KR101262035B1 - Apparatus for automatic control of exhaust pressure of an internal - Google Patents

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KR101262035B1 KR1020110004598A KR20110004598A KR101262035B1 KR 101262035 B1 KR101262035 B1 KR 101262035B1 KR 1020110004598 A KR1020110004598 A KR 1020110004598A KR 20110004598 A KR20110004598 A KR 20110004598A KR 101262035 B1 KR101262035 B1 KR 101262035B1
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Abstract

본 발명은 차량의 속력에 따라 배기관의 통로 면적을 좁히거나 넓히는 것이 가능한 내연 기관 배기압 자동조절 장치에 관한 것으로서, 본 발명에서는 전면 및 후면에는 개방된 개구부를 구비하고, 상기 압력조절판이 회전하는 범위내에서 상기 추익이 움직이는 공간 영역에 걸쳐 상기 몸체로부터 상기 추익이 설치되는 측면을 커버하도록 설치되는 안내 가이드부와, 추익은 상기 안내 가이드부를 인입구와 인출구 방향을 연결하는 가상의 직선과 수직되는 방향으로 자른 단면 방향의 판 형상 부재로 구비되는 수직판을 포함하는 것을 특징으로 하는 배기압 자동조절 장치가 제공된다.The present invention relates to an internal combustion engine exhaust pressure automatic control device capable of narrowing or widening the passage area of the exhaust pipe according to the speed of the vehicle. In the present invention, the front and rear sides have an open opening, and the pressure control plate rotates. A guide guide part installed to cover a side in which the wing is installed from the body over a space region in which the wing moves, and the wing is in a direction perpendicular to an imaginary straight line connecting the inlet and the outlet direction to the guide guide unit; An exhaust pressure automatic control device is provided, including a vertical plate provided with a plate-shaped member in the cut cross-sectional direction.

Figure R1020110004598
Figure R1020110004598

Description

내연기관의 배기압 자동조절 장치{APPARATUS FOR AUTOMATIC CONTROL OF EXHAUST PRESSURE OF AN INTERNAL}Automatically controlling exhaust pressure of internal combustion engines {APPARATUS FOR AUTOMATIC CONTROL OF EXHAUST PRESSURE OF AN INTERNAL}

본 발명은 내연기관의 배기압 자동조절 장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 압력조절판이 일정 각도범위 내에서 차량의 속도에 대응하며 회전할 수 있도록 구성하여, 배기통로의 개폐 정도를 자동적으로 조절함으로써 내연기관의 출력에 따른 최적의 배기압력 환경을 조성해 주는 내연기관의 배기압 자동조절 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to an apparatus for automatically adjusting the exhaust pressure of an internal combustion engine, and more specifically, the pressure adjusting plate is configured to rotate corresponding to the speed of the vehicle within a predetermined angle range, thereby automatically adjusting the opening and closing degree of the exhaust passage. The present invention relates to an apparatus for automatically adjusting the exhaust pressure of an internal combustion engine, which creates an optimal exhaust pressure environment according to the output of the internal combustion engine.

내연기관의 일반적인 4행정 사이클은 흡입, 압축, 폭발 및 배기 순서로 이루어진다. 그 중 배기에서 흡입으로 이어지는 행정을 살펴보면, 흡입시에는 흡기밸브는 열리고 배기밸브는 닫혀 있게 되는데, 배기밸브가 닫히기 전에는 아주 짧은 시간 동안 흡·배기 밸브가 모두 열리게 되는 밸브 오버랩 기간이 존재하게 된다. 이는 밸브 오버랩을 두어야만 잔여 배기 가스를 빨리 빼내고 신선한 흡입 공기를 원활하게 유입시킬 수 있기 때문이다.A typical four-stroke cycle of an internal combustion engine consists of intake, compression, explosion and exhaust. Looking at the stroke from exhaust to intake, the intake valve is opened and the exhaust valve is closed during intake, and there is a valve overlap period in which both the intake and exhaust valves are opened for a very short time before the exhaust valve is closed. This is because valve overlap can be used to quickly drain residual exhaust gas and allow for fresh intake air to flow smoothly.

내연기관은 저속회전시에 배기압력을 높여주면 연료절감 및 출력증강 효과를 가져 올 수 있다. 그 이유는 상기 밸브 오버랩 발생시 피스톤이 하방향으로 진행할 시에 연소가스가 급속히 배출되지 않아 잔류가스에 의해 피스톤이 어느 정도 하방향으로 힘을 발휘해 주어 회전 토오크가 증가되며, 불완전 연소된 연료를 재연소될 수 있도록 하여 엔진 효율을 증가시킬 수 있기 때문이다. 그러나, 내연기관의 고속회전시에는 피스톤이 매우 빠른 속도로 왕복운동을 하기 때문에, 높은 배기압력은 밸브 오버랩의 마지막 단계에서 오히려 피스톤의 상승력에 장애가 된다. 따라서, 내연기관은 저속회전시에는 배기압력을 높여주고, 고속회전시에는 배기압력을 낮추어야만 엔진 효율을 높이고 출력 증강을 기대할 수 있게 된다.In internal combustion engines, increasing the exhaust pressure during low-speed rotation can result in fuel savings and increased output. The reason is that the combustion gas is not rapidly discharged when the piston proceeds downward when the valve overlap occurs, so that the piston exerts a downward force to some extent by the residual gas, thereby increasing the rotational torque and reburning the incompletely burned fuel. Because it can increase the engine efficiency. However, since the piston reciprocates at a very high speed during high speed rotation of the internal combustion engine, high exhaust pressures rather impede the lifting force of the piston at the end of the valve overlap. Therefore, the internal combustion engine increases exhaust pressure at low rotational speed, and lowers exhaust pressure at high rotational speed to increase engine efficiency and to increase power output.

그러나, 일반적인 차량에 설치되는 내연기관의 배기관은 엔진의 폭발행정에 의한 최대출력시의 배기량을 기준으로 하여 배기관의 지름이 결정된다. 이에 따라, 내연기관의 저속회전시에는 배기량보다 배기관의 크기가 필요 이상으로 크게 되므로 배기압력은 낮은 상태가 되어, 밸브 오버 랩시 다량의 연료가 불완전 연소되며 배출되고, 엔진 출력이 저하된다.However, in the exhaust pipe of an internal combustion engine installed in a general vehicle, the diameter of the exhaust pipe is determined based on the displacement amount at the maximum output by the explosion stroke of the engine. Accordingly, when the internal combustion engine rotates at a low speed, the exhaust pipe becomes larger than necessary so that the exhaust pressure becomes lower than necessary, so that the exhaust pressure is lowered, and a large amount of fuel is incompletely burned and discharged when the valve overlaps, and the engine output is lowered.

즉, 종래 내연기관의 배기 시스템은 그 크기가 고정된 배기관을 사용함에 따라, 밸브 오버랩에 대응하여 배기압력을 내연기관의 출력에 동조시켜 줄 수 있는 수단이 마련되어 있지 않아 특히, 저속회전시에 연료가 필요 이상으로 소모되고 엔진 출력이 저하되는 문제점이 있었다.That is, since the exhaust system of the conventional internal combustion engine uses an exhaust pipe having a fixed size, there is no means for synchronizing the exhaust pressure with the output of the internal combustion engine in response to valve overlap. Was consumed more than necessary and the engine power was deteriorated.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본원 출원인은 대한민국 등록특허 제10-0885903호를 출원하여 등록받은 바 있다. 등록특허 제10-0885903호는 내연기관의 배기압 자동조절 장치에 관한 것으로서, 내연기관의 배기통과 연결되어 엔진 출력에 따라 개폐량을 조절함으로써 가스 배출량을 조절하는 압력 조절판과, 압력 조절판의 회전축과 연결되어 차량이 이동할 때 발생되는 공기량에 따라 발생되는 공기 저항을 이용하여 압력 조절판의 개폐 각도를 조절하며 두 개 이상의 판형 부재가 상호간의 일측 모서리와 접하며 층구조를 이루는 형상으로 구성되는 추익을 구비하고, 압력 조절판을 회전시키는 회전축을 몸체 외부에서 회전 고정시키기 위해 볼베어링으로 구조를 갖는 제 1 사이드 부재 및 제 2 사이드 부재를 사용하는 것을 특징으로 한다.In order to solve the above problems, the applicant of the present application has been filed by registering the Republic of Korea Patent No. 10-0885903. Patent No. 10-0885903 relates to a device for automatically adjusting the exhaust pressure of an internal combustion engine. The pressure regulating plate is connected to an exhaust pipe of an internal combustion engine to adjust the amount of opening and closing according to an engine output, and a rotation shaft of the pressure adjusting plate. It is connected to adjust the opening and closing angle of the pressure control plate by using the air resistance generated according to the amount of air generated when the vehicle moves, and the two or more plate-shaped members are in contact with one corner of each other, and has a wing structure composed of a layer structure The first side member and the second side member having a structure as a ball bearing are used to fix the rotating shaft for rotating the pressure regulating plate outside the body.

그런데 등록특허 제10-0885903호에 제시된 배기압 자동조절 장치를 차량 하부에 장착하고 비포장 도로를 운행하다 보면 판 형상의 추익에 지푸라기 등의 이물질이 끼어 정상적인 동작이 되지 못하는 문제가 자주 발생하곤 하였다. 또는 고속 주행시 날아오는 돌 등에 추익이 부딪힌 후 찌그러져서 설치 후 정상으로 동작되지 못하는 문제가 발생되었다.However, when the exhaust pressure automatic control device disclosed in Korean Patent No. 10-0885903 is mounted on the lower part of a vehicle and the unpaved road is operated, foreign matters such as straw are stuck in the plate-shaped vanes, and thus it is often not possible to operate normally. Or, a problem arises in that it does not work properly after installation due to crushed after the impact hit stones, such as flying at high speed.

종래 배기압 자동조절 장치는 전술한 바와 같이 차량 하부에 장착하는데 차량에 따라서는 하부 구조물의 위치가 조금씩 상이하기 때문에 일부 차종의 경우 차량 하부 구조물에 의해 차량이 고속 운행 중이더라도 충분한 공기 흐름이 추익에 도달되지 않아 제대로 동작하지 못하는 문제점이 발생하였다.Conventional exhaust pressure automatic control device is mounted on the lower part of the vehicle as described above, but because the position of the lower structure is slightly different depending on the vehicle, in some models, even if the vehicle is running at high speed by the vehicle undercarriage is sufficient air flow There was a problem that does not work properly because it is not reached.

배기압 자동조절 장치를 초기 셋팅할 때 차량 운행자의 특성에 적합하게끔 특성화할 필요가 있다. 즉, 운행자에 따라서는 파워를 향상시키기 위해 배기압 자동조절 장치를 설치하는 경우도 있고, 또는 연비를 향상시키고자 배기압 자동조절 장치를 설치하는 경우도 있다. 이러한 운행자 특성에 손쉽게 부합되도록 하기 위해서는 압력조절판의 초기 각도 셋팅를 용이하게 조절할 수 있도록 하여야 한다. 하지만 종래 배기압 자동조절 장치의 경우에는 이를 전문적으로 설치하는 카센터 직원의 경우에도 어려움을 겪는 복잡한 구조로 되어 있었다. 따라서 압력조절판의 초기 각도를 보다 용이하게 조절할 수 있는 간단한 구조의 배기압 자동조절 장치가 필요하게 되었다.When initially setting the exhaust pressure auto-regulator, it is necessary to characterize it to suit the characteristics of the vehicle driver. That is, depending on the operator, an exhaust pressure automatic regulation device may be provided to improve power, or an exhaust pressure automatic regulation device may be provided to improve fuel efficiency. In order to easily meet the characteristics of the operator should be able to easily adjust the initial angle setting of the pressure control plate. However, in the case of the conventional exhaust pressure automatic control device was a complex structure that suffers even in the case of car center staff to install it professionally. Therefore, there is a need for an automatic exhaust pressure regulating device having a simple structure that can more easily adjust the initial angle of the pressure regulating plate.

마지막으로, 종래 배기압 자동조절 장치는 몸체 외부에 돌출된 회전축을 몸체 외부에서 회전 고정시키기 위해 볼베어링으로 구조를 갖는 제 1 사이드 부재 및 제 2 사이드 부재를 사용하였는데 자동차에서 발생되는 배기 분진이 볼베어링에 들어가서 고착되는 문제가 발생하였다. 또한 차량의 배기관의 온도는 300℃까지 올라가는데 이 정도의 고온에서는 볼베어링에 사용되는 그리스가 연소되어 소진됨으로써 볼베어링을 더욱 고착시켜 압력조절판이 정상적으로 동작되지 못하는 문제가 발생하였다.
Lastly, the conventional exhaust pressure automatic control device uses a first side member and a second side member having a structure as a ball bearing to rotate and fix the rotating shaft protruding from the outside of the body, the exhaust dust generated in the vehicle is applied to the ball bearing There was a problem of getting stuck. In addition, the temperature of the exhaust pipe of the vehicle rises to 300 ° C. At this high temperature, the grease used in the ball bearing is burned out and exhausted so that the ball bearing is further fixed, thereby preventing the pressure control plate from operating normally.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 하는 것으로서, 차량 속도에 따라 압력 조절판의 기울어진 각도를 조절하는 추익을 외부의 지푸라기 또는 튀어들어오는 돌로부터 안전하게 보호하고, 차량 속도에 따라 발생되는 공기가 충분하게 추익에 공급될 수 있는 배기압 자동조절 장치를 제공함을 목적으로 한다.The present invention is to solve the problems as described above, to protect the vane to adjust the inclination angle of the pressure control plate in accordance with the vehicle speed from the outside straw or jumping stones, the air generated according to the vehicle speed is sufficient An object of the present invention is to provide an exhaust pressure automatic control device that can be supplied to the wing.

본 발명의 또 다른 목적은 압력조절판의 초기 각도를 차량 운행자도 손쉽게 조절할 수 있는 구조를 갖는 배기압 자동조절 장치를 제공하고자 하는 것이다.Still another object of the present invention is to provide an exhaust pressure automatic control device having a structure in which an initial angle of the pressure control plate can be easily adjusted by a vehicle operator.

본 발명의 또 다른 목적은 고온에서도 장시간 사용할 수 있는 구름 구조를 갖는 배기압 자동조절 장치를 제공하고자 하는 것이다.
Still another object of the present invention is to provide an exhaust pressure automatic control device having a rolling structure that can be used for a long time even at high temperature.

본 발명의 상기 목적은 배기관의 중간 영역에 삽입 설치되며 일 측은 내연기관으로부터 배출된 배기가스가 인입되는 인입구가 형성되고 타 측에는 유입된 배기가스를 외부로 내보내기 위한 인출구가 형성되어 있는 몸체와, 봉 형상의 부재로서 상기 몸체의 양 측면에 형성된 관통공을 통하여 일정부분 외부로 돌출되도록 구성되는 회전축과 상기 회전축에 결합되는 얇은 판형상의 부재로서 상기 몸체 내부에 인입구와 인출구 사이에 배치되어 일정 각도 범위 내에서 회전축을 중심으로 회전 가능하도록 구성되는 압력조절판을 갖는 압력 조절 장치와, 상기 몸체 외부로 돌출된 회전축을 원할하게 회전하도록 지지하는 좌측 회전 지지부 및 우측 회전 지지부와, 상기 몸체 외부에 설치되며 상기 회전축과 결합되어 차량 이동 속력에 따라 발생하는 공기 저항이 증가함에 따라 상기 회전축이 증가된 회전 각도를 갖도록 회전시키는 추익을 포함하는 배기압 자동조절 장치에 있어서, 전면 및 후면에는 개방된 개구부를 구비하고, 상기 압력조절판이 회전하는 범위내에서 상기 추익이 움직이는 공간 영역에 걸쳐 상기 몸체로부터 상기 추익이 설치되는 측면을 커버하도록 설치되는 안내 가이드부와, 추익은 상기 안내 가이드부를 인입구와 인출구 방향을 연결하는 가상의 직선과 수직되는 방향으로 자른 단면 방향의 판 형상 부재로 구비되는 수직판을 포함하는 것을 특징으로 하는 배기압 자동조절 장치에 의해서 달성 가능하다.The object of the present invention is inserted into the intermediate region of the exhaust pipe and one side is formed with an inlet for introducing the exhaust gas discharged from the internal combustion engine and the other side is formed with an outlet for outgoing exhaust gas to the outside, rods As a member of the shape is a rotating shaft configured to protrude out of a predetermined portion through the through holes formed on both sides of the body and a thin plate-shaped member coupled to the rotating shaft is disposed between the inlet and the outlet inside the body within a certain angle range A pressure regulating device having a pressure regulating plate configured to be rotatable about a rotation shaft at the upper surface, a left rotation support portion and a right rotation support portion for smoothly rotating the rotation shaft protruding out of the body, and installed outside the body and the rotation shaft Combined with the air generated by the vehicle's speed of movement An exhaust pressure automatic control device including a wing for rotating the rotating shaft to have an increased angle of rotation as the term increases, the front and rear having an opening opening, the wing is within the range that the pressure control plate rotates A guide guide part installed to cover a side on which the wing is installed from the body over a moving space area, and the wing plate of the cross section direction in which the wing is cut in a direction perpendicular to a virtual straight line connecting the inlet and the outlet direction; Achievable by the exhaust pressure automatic regulation apparatus characterized by including the vertical plate provided with a shape member.

본 발명에 따른 내연기관 배기압 자동조절 장치는 안내 가이드부를 설치함으로써 차량의 속력 증가에 따라 불어오는 바람을 추익이 설치된 영역으로 집중적으로 안내할 수 있고, 또한 추익과 각도 조절용 하중 인가부를 외부 충격으로부터 안전하게 보호할 수 있게 된다. 즉, 복잡한 구조의 추익이 외부로 노출되지 않으므로 추익에 지푸라기 등과 같은 이물질이 달라붙어 작동이 정지되는 문제를 대부분 방지할 수 있으며, 차량 하부의 구조물 형상에 따라 차량 속력이 증가하더라도 바람이 추익에 도달하지 않는 문제를 해결할 수 있게 되었다.The apparatus for automatically adjusting the exhaust pressure of the internal combustion engine according to the present invention can intensively guide the wind blowing by the speed increase of the vehicle to the region where the gain is installed by installing the guide portion, and the load applying portion for adjusting the gain and angle from the external impact. It will be safe to protect. That is, since the wing of the complicated structure is not exposed to the outside, the problem that the operation is stopped by attaching foreign matters such as straw to the wing can be prevented mostly, and the wind reaches the wing even if the vehicle speed increases according to the structure of the structure under the vehicle. I can solve the problem that does not.

본 발명에 따른 내연기관 배기압 자동조절 장치는 회전축의 구름 동작에 있어서 가해지는 하중 방향을 축방향으로 변경하였고 고온에서 그리스가 연소되더라도 상당 기간 구름성을 유지할 수 있는 구조로 좌측 회전 지지부와 우측 회전 지지부를 구성하였다. 따라서 본 발명의 경우 회전축의 회전 시 쓰러스터 베어링과 베어링캡에 가해지는 힘은 좌측 회전 지지부에 포함된 스프링에 의한 축방향 힘만이 가해지므로 구름 동작을 종래 구조보다 손쉽게 처리할 수 있어, 쓰러스터 베어링에 충진된 그리스가 완전 연소되더라도 구름성을 상당기간 유지할 수 있는 이점이 있다. 그리고, 종래 내연기관 배기압 자동조절 장치에 사용되는 볼 베어링 구조가 폐쇄된 구조에 가까운 반면, 본 발명의 우측 회전 지지부 사용된 쓰러스터 베어링과 베어링캡은 오픈 구조에 가까운 구조이므로 배기 가스에 포함된 분진이 쓰러스터 베어링과 베어링캡 사이에 인입되더라도 손쉽게 배출될 수 있는 장점이 있다.The apparatus for automatically adjusting the exhaust pressure of the internal combustion engine according to the present invention has changed the load direction applied in the rolling motion of the rotating shaft in the axial direction, and the left rotating support part and the right rotating part have a structure that can maintain the cloudiness for a considerable time even when grease is burned at a high temperature. The support was constructed. Therefore, in the case of the present invention, the force applied to the thrust bearing and the bearing cap during rotation of the rotary shaft is only applied to the axial force by the spring included in the left rotation support, so that the rolling motion can be more easily processed than the conventional structure, and the thrust bearing Even if the grease filled in is completely burned, there is an advantage of maintaining cloudiness for a long time. In addition, the ball bearing structure used in the conventional internal combustion engine exhaust pressure automatic control device is close to the closed structure, whereas the thrust bearing and the bearing cap used in the right rotating support of the present invention are close to the open structure, and thus included in the exhaust gas. Even if dust is introduced between the thrust bearing and the bearing cap, there is an advantage that it can be easily discharged.

종래 배기압 자동조절 장치의 경우 압력조절판의 초기 각도를 조절하기 위해서는 조절용 추에 설치되는 추익의 위치를 변경하여야 하는데 이를 변경하기 위해서는 조절용추에 체결된 너트를 풀고 추익의 위치를 변경한 후 다시 너트를 조여야 하는 번거러운 작업이 필요하였다. 하지만 본 발명에 따른 배기압 자동조절 장치의 경우에는 각도 조절용 하중 인가부에 체결된 조절용 무게부의 위치 또는 개수만 조절하면 되므로 용이하게 변경할 수 있는 이점이 있다.
In the case of the conventional exhaust pressure automatic control device, in order to adjust the initial angle of the pressure regulating plate, it is necessary to change the position of the weight installed on the adjustment weight. It was a cumbersome task to tighten. However, in the case of the exhaust pressure automatic adjustment device according to the present invention, since only the position or the number of adjustment weights fastened to the load control unit for angle adjustment is adjusted, there is an advantage that it can be easily changed.

도 1은 본 발명에 따른 일 실시예의 내연기관의 배기압 자동조절 장치의 분해 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 일 실시예의 내연기관의 배기압 자동조절 장치의 결합 사시도.
도 3 내지 도 5는 본 발명에 따른 일 실시예의 배기압 자동조절 장치를 조립하는 순서를 설명하기 위한 도면.
도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 내연기관의 배기압 자동조절 장치에서 압력조절판의 초기 설치 각도를 조절하는 방식을 설명하기 위한 사시도.
도 9 및 도 10은 본 발명에 따른 배기압 자동조절 장치가 차량의 주행속도에 따라 작동되는 원리를 나타낸 동작도.
도 11은 도 2에서 안내 가이드부의 전면으로 인입되는 공기 흐름 방향에서 수직판 방향으로 바라본 일부 정면도.1 is an exploded perspective view of an apparatus for automatically adjusting exhaust pressure of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a perspective view of the combination of the exhaust pressure automatic control device of the internal combustion engine of an embodiment according to the present invention.
3 to 5 are views for explaining the order of assembling the exhaust pressure automatic control device of one embodiment according to the present invention.
7 and 8 are perspective views for explaining a method of adjusting the initial installation angle of the pressure regulating plate in the exhaust pressure automatic control device of the internal combustion engine according to the present invention.
9 and 10 is an operation diagram showing the principle that the automatic operation of the exhaust pressure control apparatus according to the present invention in accordance with the running speed of the vehicle.
FIG. 11 is a partial front view as viewed in the vertical plate direction from the air flow direction drawn into the front surface of the guide guide in FIG. 2; FIG.

이하에서, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 평판 유리 이물질 검사 장치 및 검사 방법의 바람직한 실시예, 장점 및 특징에 대하여 상세히 설명하도록 한다.
Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment, advantages and features of the flat glass foreign matter inspection apparatus and inspection method according to the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 일 실시예의 내연기관의 배기압 자동조절 장치의 분해 사시도이고, 도 2는 결합 사시도이다. 배기압 자동조절 장치는 배기가스가 인입되는 인입구(11)와 배기가스가 인출되는 인출구(13)를 갖는 몸체(10)와, 몸체(10) 좌우측에 형성되는 관통홀(15, 17)을 통해 몸체(10) 내부에 삽입되어 회전축(21)을 따라 회전하면서 배기 가스 이동 통로의 크기를 조절하는 압력 조절 장치(20)와, 몸체(10) 외부로 돌출되는 회전축(21)을 안정적으로 회전 고정하는 좌측 회전 지지부 및 우측 회전 지지부와, 우측으로 돌출되는 회전축 부분에 고정되며 차량의 속력에 따라 증가하는 공기 저항에 따라 회전축(21)을 회전시키는 판 형상의 추익과, 추익 하단부에 고정 설치되어 추익에 가해지는 중력 방향을 변경하는 각도 조절용 하중 인가부(65)와, 차량의 속력 증가에 따라 불어오는 바람(100)을 추익이 설치된 영역으로 안내하고 추익과 각도 조절용 하중 인가부(65)를 외부 충격으로부터 보호하기 안내 가이드부(70)로 구성된다. 도면에 도시된 바와 같이 안내 가이드부(70)는 차량의 속력 증가에 따라 불어오는 바람(100)을 추익이 설치된 영역으로 안내하여야 하므로 전면 및 후면이 개방되고 단면 형태가 대략 '

Figure 112011003764028-pat00001
'인 형상을 갖는다.1 is an exploded perspective view of an apparatus for automatically adjusting exhaust pressure of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a combined perspective view. The apparatus for automatically adjusting the exhaust pressure is provided through a body 10 having an inlet port 11 through which exhaust gas is introduced and an outlet port 13 through which exhaust gas is drawn out, and through holes 15 and 17 formed at left and right sides of the body 10. The pressure adjusting device 20 is inserted into the body 10 to rotate along the rotation shaft 21 and adjusts the size of the exhaust gas flow passage, and the rotation shaft 21 protruding out of the body 10 stably rotates and is fixed. And a plate-shaped vane which is fixed to a left rotary support and a right rotary support, and a rotating shaft portion projecting to the right, and which rotates the rotary shaft 21 according to an air resistance that increases with the speed of the vehicle, and fixed to the lower end of the vane. The load control unit 65 for changing the direction of gravity applied to the load, and the wind 100 that is blown in accordance with the increase in the speed of the vehicle are guided to the region where the gain is installed, and the load application unit 65 for the gain and angle adjustment is external. Shock Guide guide portion 70 to protect from. As shown in the drawing, the guide guide unit 70 has to guide the wind 100 that is blown in accordance with the increase in the speed of the vehicle to the region where the gain is installed, so that the front and rear sides are open and the cross-sectional shape is approximately '
Figure 112011003764028-pat00001
'Has a shape.

압력 조절 장치(20)는 회전축(21)과, 회전축(21)에 결합 고정되는 압력조절판(27)으로 구성된다. 회전축(21)은 좌우측 끝 단에서 안쪽으로 위치한 부분에 좌측단(23)과 우측단(24)를 갖는 단차 부분이 형성되며, 좌측단에는 축방향을 따라 내부쪽으로 스프링을 삽입하기 위한 스프링 홈(25)이 구비된다.The pressure regulating device 20 is composed of a rotating shaft 21, a pressure adjusting plate 27 is fixed to the rotating shaft 21. The rotating shaft 21 has a stepped portion having a left end 23 and a right end 24 in a portion located inwardly from the left and right ends, and a spring groove for inserting a spring inward along the axial direction at the left end ( 25).

좌측 회전 지지부는 회전축(21)의 스프링 홈(25)에 삽입되는 스프링(31)과 베어링(33)로 구성되는 볼 스프링과, 좌측 와셔(34) 및 중앙에 베어링 가이드홈(37)이 구비되는 좌측 고정판(35)으로 구성된다. 좌측 와셔(34)의 내부 관통홀의 직경은 회전축의 좌측단(23) 지점의 직경보다 작게 형성하여 좌측 와셔(34)에 의해 회전축(21)의 좌측단(23) 부분이 지지되도록 하였다.The left rotation support part is provided with a ball spring composed of a spring 31 and a bearing 33 inserted into the spring groove 25 of the rotation shaft 21, a left washer 34 and a bearing guide groove 37 in the center. It consists of the left fixing plate 35. The diameter of the inner through hole of the left washer 34 is smaller than the diameter of the left end 23 point of the rotating shaft so that the left end 23 portion of the rotating shaft 21 is supported by the left washer 34.

몸체(10)의 우측벽에는 결합된 회전축(21)과 압력조절판(27)을 삽입하기 위한 성냥깨비를 세워 놓은 형상의 우측관통홈(15)이 구비된다. 회전축(21)과 결합된 압력조절판(27)을 몸체(10) 내부에 삽입한 후 외부로 튀어나오지 못하도록 하는 차단판(51)을 구비하였다.The right side wall of the body 10 is provided with a right through-hole 15 of a shape in which matchsticks are inserted for inserting the combined rotary shaft 21 and the pressure regulating plate 27. The pressure regulating plate 27 coupled to the rotary shaft 21 was inserted into the body 10 and provided with a blocking plate 51 to protrude outward.

우측 회전 지지부는 몸체(10) 우측으로 돌출되는 회전축(21)에 차례로 삽입되는 우측 와셔(53)와, 쓰러스트(thrust) 베어링(55)과, 베어링캡(57) 및 우측 고정판(59)으로 구성된다. 베어링캡(57)에는 쓰러스트 베어링(55)과 결합되는 되는 부분에 베어링의 구름을 안내하는 베어링 홈이 구비된다. 이때 우측 와셔(53)의 내부 관통홈의 직경은 회전축(21)에 구비된 우측단(24)의 직경보다 작게 구성하여 우측 와셔(53)에 의해 회전축(21)이 충분히 지지되어 우측 외부로 이동하지 못하도록 제한하는 기능을 한다.The right rotation support part includes a right washer 53, a thrust bearing 55, a bearing cap 57, and a right fixing plate 59 which are sequentially inserted into the rotation shaft 21 protruding to the right side of the body 10. It is composed. The bearing cap 57 is provided with a bearing groove for guiding the rolling of the bearing at the portion that is coupled with the thrust bearing 55. At this time, the diameter of the inner through groove of the right washer 53 is configured to be smaller than the diameter of the right end 24 provided on the rotating shaft 21, so that the rotating shaft 21 is sufficiently supported by the right washer 53 and moves to the right outside. It restricts the user from doing so.

다음으로 추익은 우측 회전 지지부를 회전축(21)에 삽입 결합한 후 우측으로 돌출되는 회전축(21)에 결합되는 부분으로서, 차량의 속력이 증가함에 따라 증가하는 바람의 저항을 이용하여 회전축에 회전력을 전달하기 위한 부품이다. 도 1에 따른 본 발명의 실시예에서 추익은 회전축(21)의 돌출부분과 고정 결합되는 결합 원통(61)과, 결합 원통(61)에 용접으로 부착되는 수직판(67)으로 구성하였다. 도 1에 도시된 구성 외에도 회전축(21)에 축방향과 수직으로 관통하는 수직 관통홈을 형성하고, 수직 관통홈에 삽입되는 지지대를 형성하고, 지지대에 수직판(76)을 부착하는 등의 다양한 변형이 가능함은 물론이다.Next, the wing is a portion coupled to the rotary shaft 21 protruding to the right after inserting and coupling the right rotary support to the rotary shaft 21, and transmits the rotary force to the rotary shaft using the resistance of the wind increases as the speed of the vehicle increases. It is a part for In the embodiment of the present invention according to Figure 1, the wing was composed of a coupling cylinder 61 is fixedly coupled to the protrusion of the rotary shaft 21, and a vertical plate 67 attached to the coupling cylinder 61 by welding. In addition to the configuration shown in Figure 1 to form a vertical through groove penetrating perpendicular to the axial direction in the rotation axis 21, to form a support inserted into the vertical through groove, and to attach a vertical plate 76 to the support Of course, variations are possible.

도 2에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 추익을 구성하는 수직판(67)은 안내 가이드부(70)를 따라 유입되는 공기(100)와 가능한 많은 접촉 면적을 갖도록 하기 위해, 안내 가이드부(70)의 수직판(67)이 차지하는 면적이 안내 가이드부(70)와 차단판(51)이 형성하는 공간을 차량 이동 방향과 수직되는 방향으로 자른 단면 전체 면적 대비 50% 이상을 차지하도록 판 형상으로 제작하였다. 수직판이 차지하는 면적이 50%보다 작게 되면 충분하게 바람의 저항력을 회전축에 전달하기 어려운 것으로 파악되었다. 이를 도면으로 설명하기로 한다. 도 11은 도 2에서 안내 가이드부(70)의 전면으로 인입되는 공기 흐름 방향(100)에서 수직판(67) 방향으로 바라본 일부 정면도를 도시한 도면이다. 도 11에서는 설명의 편의상 각도 조저용 하중 인가부와 조절용 무게부는 생략하고 도시하였다. 도 11에 도시된 바와 같이 안내 가이드부(70)과 차단판(51)이 이루는 전체 단면 대비 수직판(67)이 이루는 면적(도면상에서 빗금친 영역)이 50% 이상 되도록 형성하는 것을 의미하며, 바람직하게는 70% 이상 차지하도록 형성하는 것이 좋다.As shown in FIG. 2, the vertical plate 67 constituting the vane according to the present invention has a guide area 70 so as to have as much contact area as possible with the air 100 introduced along the guide 70. In the shape of a plate such that the area occupied by the vertical plate 67 occupies 50% or more of the total area of the cross section cut in the direction perpendicular to the moving direction of the vehicle by the guide guide 70 and the blocking plate 51. Produced. When the area of the vertical plate is smaller than 50%, it is difficult to sufficiently transmit the wind resistance to the rotating shaft. This will be described with reference to the drawings. FIG. 11 is a partial front view of the air flow direction 100 drawn into the front surface of the guide guide part 70 in the direction of the vertical plate 67 in FIG. 2. In FIG. 11, for convenience of description, the load applying portion for adjusting the angle and the weight for adjusting are omitted. As shown in FIG. 11, it means that the area (hatched area on the drawing) of the vertical plate 67 is formed to be 50% or more with respect to the entire cross section formed by the guide guide part 70 and the blocking plate 51. Preferably it is formed so as to occupy 70% or more.

수직판(67)의 하단부에는 복수 개 조절용 무게부(71)를 탈부착하거나 위치를 다양하게 설치할 수 있는 각도 조절용 하중 인가부(65)가 구비된다. 본 발명의 실시예에서는 각도 조절용 하중 인가부(65)로 전선 볼트를 사용하였고, 조절용 무게부(71)를 전선 볼트에 돌려서 결합되는 너트(71)로 구성하였다.
The lower end of the vertical plate 67 is provided with an angle adjustment load applying unit 65 that can be attached to or detached from the plurality of adjustment weight portion 71 in a variety of positions. In the embodiment of the present invention, the wire bolt was used as the load control unit 65 for the angle adjustment, and the control weight portion 71 was composed of a nut 71 coupled to the wire bolt.

본 발명에 따른 내연기관의 배기압 자동조절 장치를 조립하는 순서에 대해 설명하기로 한다. 도 3 내지 도 6은 본 발명에 따른 일 실시예의 배기압 자동조절 장치를 조립하는 순서를 설명하기 위한 도면이다. 몸체(10)에 형성된 성냥깨비를 세워 놓은 형상의 우측 관통홈(15)을 통해 회전축(21)과 압력조절판(27)을 삽입하고 좌측 관통홈(17)에 회전축(21)의 좌측 부분을 몸체(10) 외측으로 노출시킨다. 몸체(10) 우측에 형성된 여섯 개의 나사홈 중에 아래 네 개의 나사홈을 이용하여 차단판(51)을 몸체(10)와 나사 결합시킨다. 다음으로 몸체(10) 우측으로 돌출되는 회전축(21)에 우측와셔(53), 쓰러스터 베어링(55), 및 베어링캡(57)을 순서대로 삽입한 후, 우측고정판(59)에 형성된 두 개의 나사홈을 이용하여 나사를 체결하여 우측고정판(59), 차단판(51)을 몸체(10)에 체결한다. 도 3에 도시된 바와 같이 몸통(10) 좌측으로 돌출되는 회전축(21)에 형성된 스프링 삽입홈에 스프링과 베어링(33)을 차례대로 삽입하고, 좌측와셔(34)를 돌출된 회전축(21)에 끼운 후, 그 외부에 좌측 고정판(35)을 몸체(10)와 나사결합한다. 다음, 결합원통(61)의 회전축 삽입홈(69)에 우측으로 돌출된 회전축을 삽입한 후, 회전축 결합 관통홈(63)에 체결 나사(도 4의 63-1)를 끼워 회전축(21)에 결합 원통(61)을 체결한다. 마지막으로 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 추익을 보호하고 바람을 안내하기 위한 안내 가이드부(70)를 몸통(10) 외측에 체결나사(73)를 이용하여 나사 결합하면 조립이 완성되어 도 2 및 도 6과 같은 내연기관 배기압 자동조절 장치가 구성된다.The order of assembling the exhaust pressure automatic control device of the internal combustion engine according to the present invention will be described. 3 to 6 are views for explaining the order of assembling the exhaust pressure automatic control device of an embodiment according to the present invention. The rotary shaft 21 and the pressure adjusting plate 27 are inserted through the right through groove 15 having the shape of matchsticks formed in the body 10, and the left portion of the rotary shaft 21 is inserted into the left through groove 17. (10) Exposed to the outside. Of the six screw grooves formed on the right side of the body 10, the blocking plate 51 is screwed to the body 10 using the following four screw grooves. Next, the right washer 53, the thrust bearing 55, and the bearing cap 57 are sequentially inserted into the rotating shaft 21 protruding to the right side of the body 10, and then two right formed plates 59 are formed. Fasten the right fixing plate 59 and the blocking plate 51 to the body 10 by fastening the screw using the screw groove. As shown in FIG. 3, the spring and the bearing 33 are sequentially inserted into the spring insertion groove formed in the rotation shaft 21 protruding to the left side of the body 10, and the left washer 34 is inserted into the protruding rotation shaft 21. After fitting, screw the left fixing plate 35 to the body 10 to the outside thereof. Next, after inserting the rotary shaft projecting to the right into the rotary shaft insertion groove 69 of the coupling cylinder 61, the fastening screw (63-1 in Fig. 4) is inserted into the rotary shaft coupling through groove 63 to the rotary shaft 21. The coupling cylinder 61 is fastened. Finally, as shown in FIGS. 4 and 5, when the guide guide unit 70 for protecting the wing and guides the wind is screwed together using the fastening screw 73 to the outside of the body 10, the assembly is completed. 2 and 6, the internal combustion engine exhaust pressure automatic control device is configured.

본 발명에 따른 내연기관 배기압 자동조절 장치는 회전 구름부로 쓰로스터 베어링을 사용하는 우측 회전 지지부를 구성함으로써 볼 베어링 구름부를 사용하는 종래 배기압 자동조절 장치에 비해 배기 공기에 포함된 분진에 더 내성을 가질 수 있게 되었으며, 또한 300℃가 넘는 온도에서도 정상적으로 동작할 수 있게 되었다. 종래 내연기관 배기압 자동조절 장치의 경우, 몸체(10) 외부로 돌출되는 회전축의 구름성을 위해 볼베어링을 사용하였는데 볼 베어링의 경우 축과 수직되는 방향으로 힘을 받고, 내부에 충진되는 그리스가 연소될 경우 구름성이 상당히 저하되는 단점이 있어 장시간 사용하면 압력조절판이 고정되어 움직이지 않는 문제가 발생하고, 내부에 배기 가스의 분진이 들어갈 경우 이를 외부로 배출하기 어려우므로 구름성을 저하를 증대시키는 원인이 되어 왔다.The internal combustion engine exhaust pressure automatic adjustment device according to the present invention is more resistant to dust contained in the exhaust air than the conventional exhaust pressure automatic adjustment device using the ball bearing rolling by configuring the right rotational support using the thruster bearing as the rolling rolling portion. It also has the ability to operate at temperatures above 300 ° C. In the conventional internal combustion engine exhaust pressure automatic control device, the ball bearing is used for the rolling property of the rotating shaft protruding out of the body 10, the ball bearing receives the force in the direction perpendicular to the axis, and the grease filled inside is burned If there is a disadvantage that the cloudiness is considerably deteriorated, the pressure control plate is fixed and does not move when used for a long time, and if dust of exhaust gas enters the inside, it is difficult to discharge it to the outside, thereby increasing the cloudiness decrease. It has been the cause.

본 발명에서는 이러한 문제점을 해결하기 위해 회전축의 구름 동작에 있어서 하중 방향을 축방향으로 변경하였고 고온에서도 그리스가 연소되더라도 상당 기간 구름성을 유지할 수 있는 구조로 좌측 회전 지지부와 우측 회전 지지부의 구성을 도 1과 같이 변경하였다.In the present invention, in order to solve this problem, in the rolling motion of the rotating shaft, the load direction is changed in the axial direction, and the structure of the left rotating support and the right rotating support is shown in a structure that can maintain the cloudiness for a considerable time even when grease is burned even at a high temperature. The change was made as follows.

우선 회전축의 회전시 축방향의 힘을 받도록 하기 위해 좌측 회전 지지부의 구조를 변경하였다. 좌측 회전 지지부에는 회전축(21)과 좌측 고정판(35) 사이에 스프링(31)을 개재시킴으로써 회전축(21)을 항상 우측으로 밀어주는 힘이 작용되도록 하였다. 또한 우측 회전 지지부에는 쓰러스터 베어링(55)과 베어링캡(57)을 설치하여 회전축(21)의 회전 운동 중에도 축방향의 힘이 작용되도록 하여 원활하게 구름 동작이 가능하도록 하였다. 또한 본 발명의 경우 회전축(21)의 회전 시 쓰러스터 베어링(55)과 베어링캡(57)에 가해지는 힘은 좌측 회전 지지부에 포함된 스프링에 의한 축방향 힘만이 가해지므로 구름 동작을 종래 구조보다 손쉽게 처리할 수 있으며, 쓰러스터 베어링(55)에 충진된 그리스가 완전 연소되더라도 구름성을 상당기간 유지할 수 있는 이점이 있다. 그리고, 종래 내연기관 배기압 자동조절 장치에 사용되는 볼 베어링 구조가 폐쇄된 구조에 가까운 반면, 쓰러스터 베어링(55)과 베어링캡(57)은 오픈 구조에 가까운 구조이므로 배기 가스에 포함된 분진이 쓰러스터 베어링(55)과 베어링캡(57) 사이에 인입되더라도 손쉽게 배출될 수 있는 장점이 있다.
First, the structure of the left rotary support was changed to receive an axial force when the rotary shaft rotates. On the left rotation support part, a spring 31 is interposed between the rotation shaft 21 and the left fixing plate 35 so that a force for always pushing the rotation shaft 21 to the right is applied. In addition, the thrust bearing 55 and the bearing cap 57 are installed at the right rotation support so that the axial force is applied even during the rotational movement of the rotation shaft 21 to enable the rolling operation smoothly. In addition, in the case of the present invention, since the force applied to the thrust bearing 55 and the bearing cap 57 when the rotating shaft 21 is rotated is applied only by the axial force by the spring included in the left rotating support, the rolling motion is compared with that of the conventional structure. It can be easily processed, and even if the grease filled in the thrust bearing 55 is completely burned, there is an advantage of maintaining cloudiness for a considerable time. In addition, while the ball bearing structure used in the conventional internal combustion engine exhaust pressure automatic control device is close to the closed structure, since the thrust bearing 55 and the bearing cap 57 are close to the open structure, the dust contained in the exhaust gas is reduced. Even though the thrust bearing 55 and the bearing cap 57 are inserted between the thrust bearing 55 and the bearing cap 57, the thrust bearing 55 may be easily discharged.

도 2에 도시된 바와 같이 결합이 완성된 본 발명에 따른 내연기관 배기압 자동조절 장치는 안내 가이드부(70)를 설치함으로써 차량의 속력 증가에 따라 불어오는 바람(100)을 추익이 설치된 영역으로 집중적으로 안내할 수 있고, 또한 추익과 각도 조절용 하중 인가부(65)를 외부 충격으로부터 안전하게 보호할 수 있게 된다. 즉, 복잡한 구조의 추익이 외부로 노출되지 않으므로 추익에 지푸라기 등과 같은 이물질이 달라붙어 작동이 정지되는 문제를 대부분 방지할 수 있으며, 차량 하부의 구조물 형상에 따라 차량 속력이 증가하더라도 바람이 추익에 도달하지 않는 문제를 해결할 수 있게 된다.
As shown in FIG. 2, the apparatus for automatically adjusting the exhaust pressure of the internal combustion engine according to the present invention in which the coupling is completed is provided with a guide guide unit 70 so that the wind blowing from the vehicle as the speed of the vehicle increases to the area where the gain is installed. It can guide intensively and can also protect the weight and angle adjustment load application part 65 from external shocks safely. That is, since the wing of the complicated structure is not exposed to the outside, the problem that the operation is stopped by attaching foreign matters such as straw to the wing can be prevented mostly, and the wind reaches the wing even if the vehicle speed increases according to the structure of the structure under the vehicle. I can solve the problem that does not.

다음으로 도 7 및 도 8을 이용하여 본 발명에 따른 내연기관의 배기압 자동조절 장치에서 압력조절판(27)의 초기 설치 각도를 조절하는 방식에 대해 설명하기로 한다. 추익을 구성하는 수직판(67)과 수직 방향으로 설치되는 각도 조절용 하중 인가부(65)에 설치하는 조절용 무게부(71)의 개수를 달리하거나 설치 위치를 조정하여 압력조절판(27)의 초기 설치 각도를 조절한다. 전술한 바와 같이 각도 조절용 하중 인가부(65)를 수직판(67)에 용접 형성되는 전산볼트로 구성하고, 조절용 무게부(71)를 너트로 구성하는 예에 대해 설명하기로 한다. 이러한 구성 외에도 수직판(67)에 가해지는 중력의 방향을 변경할 수 있는 구조이면 어떠한 구조도 가능하다. 예를 들어, 각도 조절용 하중 인가부(65)를 수직판(67)에 대략 90도 정도의 각도로 용접되는 철판으로 구성하고, 조절용 무게부(71)를 해당 철판에 자력으로 붙일 수 있는 자석으로 구비할 수 있음은 물론이다.Next, a method of adjusting the initial installation angle of the pressure regulating plate 27 in the exhaust pressure automatic control device of the internal combustion engine according to the present invention will be described with reference to FIGS. 7 and 8. Initial installation of the pressure regulating plate 27 by varying the number or adjusting the installation position of the adjustment weight portion 71 to be installed in the vertical plate 67 constituting the weight and the angle adjusting load applying unit 65 installed in the vertical direction. Adjust the angle As described above, an example in which the angle adjusting load applying unit 65 is formed by a computer bolt welded to the vertical plate 67 and the adjusting weight 71 is formed by a nut will be described. In addition to such a configuration, any structure can be used as long as it can change the direction of gravity applied to the vertical plate 67. For example, the angle adjustment load applying unit 65 is composed of an iron plate welded to the vertical plate 67 at an angle of about 90 degrees, and the adjustment weight portion 71 is a magnet that can be magnetically attached to the iron plate. Of course, it can be provided.

도 8 (a)에 도시된 바와 같이 너트(71)를 전산볼트(65)에 깊숙히 체결하여 수직판(67)에 가깝도록 위치시키면 수직판(67)은 수직 상태에 가깝게 유지되고 결합 원통 및 회전축(21)에 연결된 압력조절판(27)도 수직 상태에 가깝게 유지되므로 차량 배기관 통로를 거의 차단하는 형태로 초기 세팅된다. 도 8(a) 상태는 연료를 절감하는데 유리한 세팅 방식을 보여주는 것이다.As shown in FIG. 8 (a), when the nut 71 is fastened to the threaded bolt 65 to be located close to the vertical plate 67, the vertical plate 67 is maintained close to the vertical state, and the coupling cylinder and the rotating shaft are close to each other. The pressure regulating plate 27 connected to the 21 is also maintained close to the vertical state, and thus is initially set to almost block the vehicle exhaust pipe passage. 8 (a) shows an advantageous setting method for saving fuel.

이와 달리, 도 8 (b)에 도시된 바와 같이 너트(71)를 풀어 전산볼트(65) 앞단쪽에 체결하여 수직판(67)으로부터 먼 쪽에 위치시키면 전산볼트(65)의 무게에 의해 수직판(67)은 수직 상태로부터 멀어지도록 유지되고 결합 원통 및 회전축(21)에 연결된 압력조절판(27)도 수직 상태에서 멀어진 상태를 유지하므로 차량 배기관 통로를 많이 개방하는 형태로 세팅된다. 도 8(b) 상태는 차량의 파워를 향상시키는데 유리한 세팅 방식을 보여주는 것이다.On the contrary, as shown in FIG. 8 (b), when the nut 71 is loosened and fastened to the front end of the threaded bolt 65, and positioned away from the vertical plate 67, the weight of the threaded bolt 65 is increased. 67 is maintained to be far from the vertical state, and the pressure control plate 27 connected to the coupling cylinder and the rotating shaft 21 is also set to open the vehicle exhaust pipe passage a lot because it is kept far from the vertical state. 8 (b) shows an advantageous setting method for improving the power of the vehicle.

종래 배기압 자동조절 장치의 경우 압력조절판의 초기 각도를 조절하기 위해서는 조절용 추에 설치되는 추익의 위치를 변경하여야 하는데 이를 변경하기 위해서는 조절용추에 체결된 너트를 풀고 추익의 위치를 변경한 후 다시 너트를 조여야 하는 번거러운 작업이 필요하였다. 하지만 본 발명에 따른 배기압 자동조절 장치의 경우에는 각도 조절용 하중 인가부(65)에 체결된 조절용 무게부(71)의 위치 또는 개수만 조절하면 되므로 용이하게 변경할 수 있는 이점이 있다. 특히, 도 2의 구성에서 압력조절판(27)이 인입구(11) 방향으로 회전하도록 하면 전산볼트(65)가 안내 가이드(70)의 전방 외부로 완전히 노출되게 된다. 이러한 상태에서는 초보자라도 현장에서 너트(71) 위치를 손쉽게 조절할 수 있는 것이다. 따라서 이러한 간단한 구성으로 인하여 추익을 보호하기 위한 안내 가이드부(70)를 설치한 후에도 용이하게 압력조절판(27)의 초기 각도를 조절할 수 있는 이점이 있다.
In the case of the conventional exhaust pressure automatic control device, in order to adjust the initial angle of the pressure regulating plate, the position of the wing installed in the adjustment weight must be changed.To change this, loosen the nut fastened to the adjustment weight, change the position of the wing, and then change the nut again. It was a cumbersome task to tighten. However, in the case of the exhaust pressure automatic adjustment device according to the present invention, since only the position or the number of adjustment weights 71 fastened to the angle adjustment load applying unit 65 is adjusted, there is an advantage that it can be easily changed. In particular, in the configuration of FIG. 2, when the pressure regulating plate 27 rotates in the inlet 11 direction, the threaded bolt 65 is completely exposed to the front outside of the guide guide 70. In this state, even a beginner can easily adjust the position of the nut 71 in the field. Therefore, due to such a simple configuration there is an advantage that can easily adjust the initial angle of the pressure control plate 27 even after the installation of the guide guide portion 70 for protecting the wing.

도 7, 도 9 및 도 10은 본 발명에 따른 배기압 자동조절 장치가 차량의 주행속도에 따라 작동되는 원리를 나타낸 동작도이다. 도 7은 내연기관이 정지된 상태일 때, 본 발명에 따른 압력조절판(27) 및 수직판(67)의 배열 상태를 나타낸다.7, 9 and 10 is an operation diagram showing the principle that the automatic operation of the exhaust pressure control apparatus according to the present invention operates according to the running speed of the vehicle. 7 shows the arrangement of the pressure regulating plate 27 and the vertical plate 67 according to the present invention when the internal combustion engine is stopped.

도 7에 도시된 바와 같이, 압력조절판(27)은 본 발명에 따른 배기압 자동조절 장치가 설치되는 내연기관의 저속회전시 이에 대응되는 최적의 배기압력을 조성해주기 위한 소정의 기울기를 유지하며 몸체(10)내부에 구비 고정되어 있고, 수직판(67)은 대략 중력방향을 향하도록 배치 구성된다.As shown in FIG. 7, the pressure regulating plate 27 maintains a predetermined inclination for creating an optimum exhaust pressure corresponding to the low speed rotation of the internal combustion engine in which the automatic exhaust pressure regulating device according to the present invention is installed. (10) It is provided and fixed inside, and the vertical plate 67 is arrange | positioned so that it may face substantially gravity direction.

이후, 내연기관이 작동하며 저속회전시, 도 9에 도시된 바와 같이, 몸체(10)의 인입구(11)로 유입되는 배기가스의 압력과 수직판(27)에 발생되는 공기 저항력에 의하여 압력조절판(27)은 회전축을 중심으로 일정 각도 수직회전된다.Then, when the internal combustion engine operates and rotates at a low speed, as shown in FIG. 9, the pressure regulating plate is formed by the pressure of the exhaust gas flowing into the inlet 11 of the body 10 and the air resistance generated in the vertical plate 27. Reference numeral 27 is a vertical rotation about an axis of rotation.

이때, 일정 각도만큼 수직회전된 압력조절판(27) 기울기는 바로, 상술한 과정에서 검출한 저속 회전시의 최적의 배기압력을 조성해주기 위한 기울기에 근접하게 된다.At this time, the inclination of the pressure regulating plate 27 vertically rotated by a predetermined angle is close to the inclination for forming an optimum exhaust pressure at the low speed rotation detected in the above-described process.

도 10은 차량의 고속주행시 즉, 내연기관의 고속회전 상태일 때, 본 발명에 따른 압력조절판(27) 및 수직판(67)의 배열 상태를 나타낸다. 도 10에 도시된 바와 같이, 차량의 고속주행에 따라 더욱 증가된 수직판(67)에 발생되는 공기 저항력에 의하여 수직판(67)은 상당히 큰 각도를 이루며 회전축을 기준으로 회전되고, 이에 따라 압력조절판(27)이 배기관 통로를 최대한 개방하게 되는 것이다.10 shows the arrangement of the pressure regulating plate 27 and the vertical plate 67 according to the present invention when the vehicle is driving at high speed, that is, when the internal combustion engine is rotating at high speed. As shown in FIG. 10, due to the air resistance generated in the vertical plate 67 which is further increased according to the high speed driving of the vehicle, the vertical plate 67 is rotated about the axis of rotation at a considerably larger angle, and thus the pressure is increased. The throttle 27 is to open the exhaust pipe passage as much as possible.

도 7, 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이 압력조절판(27)이 회전하는 동안에 수직판(67)을 포함하는 추익도 같이 회전함을 알 수 있다. 따라서 안내 가이드부(70)는 추익이 이동하는 공간을 전체적으로 포함하는 범위까지 설치되어야 바람직하다.As shown in FIGS. 7, 9 and 10, it can be seen that the wing including the vertical plate 67 rotates while the pressure regulating plate 27 rotates. Therefore, the guide guide unit 70 is preferably installed to a range that includes the entire space to move the wing.

이에 따라, 고속주행시에는 자동적으로 배기압력을 다시 낮추어줄 수 있게 되어(정확히는, 차량에 기설치된 본래의 배기관의 배기압으로 돌려놓는 결과) 차량의 최대출력에 적정한 배기압 환경을 조성해 줄 수 있게 된다.Accordingly, it is possible to automatically lower the exhaust pressure again at high speed driving (exactly as a result of returning to the exhaust pressure of the original exhaust pipe installed in the vehicle) to create an exhaust pressure environment suitable for the maximum output of the vehicle. .

자동차에 설치되는 본 발명에 따른 배기압 자동조절 장치의 설치 위치는 다음과 같다. 자동차는 일반적으로 엔진 배기를 위한 배기 매니폴드로부터 출발하여 자동차 촉매장치, 중간 머플러, 엔드 머플러 순서로 조립 연결되어 있다. 본 발명에 따른 배기압 자동조절 장치는 상기 배기관 구성 순서에 있어서, 자동차 촉매장치와 중간 머플러 사이의 영역 또는 중간 머플러와 엔드 머플러 사이의 영역에 설치되어 배기통로의 개폐 정도를 자동적으로 조절함으로써 내연기관의 출력에 따른 최적의 배기압력 환경을 조성해 준다.
The installation position of the exhaust pressure automatic control device according to the present invention installed in the vehicle is as follows. The motor vehicle is generally assembled in order from the exhaust manifold for engine exhaust, in the order of automotive catalyst, intermediate muffler and end muffler. Exhaust pressure automatic control device according to the invention is installed in the region between the vehicle catalyst device and the intermediate muffler or in the region between the intermediate muffler and the end muffler in the exhaust pipe configuration sequence by automatically adjusting the opening and closing of the exhaust passage by internal combustion engine It creates an optimum exhaust pressure environment according to the output of.

상기에서 본 발명의 바람직한 실시예가 특정 용어들을 사용하여 설명 및 도시되었지만 그러한 용어는 오로지 본 발명을 명확히 설명하기 위한 것일 뿐이며, 본 발명의 실시예 및 기술된 용어는 다음의 청구범위의 기술적 사상 및 범위로부터 이탈되지 않고서 여러가지 변경 및 변화가 가해질 수 있는 것은 자명한 일이다. 이와 같이 변형된 실시예들은 본 발명의 사상 및 범위로부터 개별적으로 이해되어져서는 안되며, 본 발명의 청구범위 안에 속한다고 해야 할 것이다.While the preferred embodiments of the present invention have been described and illustrated using specific terms, such terms are only for clarity of the present invention, and the embodiments and the described terms of the present invention are defined and the technical spirit and scope of the following claims. It is obvious that various changes and changes can be made without departing from the scope. Such modified embodiments should not be understood individually from the spirit and scope of the present invention, but should be regarded as being within the scope of the claims of the present invention.

예를 들어, 추익은 본 발명에서 도시한 바와 같이 우측 회전 지지부 측에 설치하지 않고 좌측 회전 지지부 측에 설치하여도 무방하며, 이에 따라 안내 가이드부의 설치 위치도 변경 가능함은 물론이다.
For example, as shown in the present invention, the vane may be installed on the left rotating support side without being installed on the right rotating support side, and of course, the installation position of the guide guide may be changed.

10: 몸체 11: 인입구
13: 인출구 15: 우측 관통홈
17: 좌측 관통홈 20: 압력 조절 장치
21: 회전축 23: 좌측단
24: 우측단 25: 스프링홈
27: 압력조절판 31: 스프링
33: 베어링 34: 좌측 와셔
35: 좌측 고정판 37: 베어링 가이드홀
51: 차단판 53: 우측 와셔
55: 쓰러스터 베어링 57: 베어링캡
59: 우측 고정판 61: 결합 원통
63: 회전축 결합 관통홈 65: 각도 조절용 하중 인가부
67: 수직판 69: 회전축 삽입홈
70: 안내 가이드부 71: 조절용 무게10: Body 11: Inlet
13: outlet 15: right through groove
17: Left through groove 20: Pressure regulating device
21: axis of rotation 23: left end
24: right end 25: spring groove
27: pressure control plate 31: spring
33: bearing 34: left washer
35: left side fixing plate 37: bearing guide hole
51: blocking plate 53: right washer
55: thrust bearing 57: bearing cap
59: right fixing plate 61: coupling cylinder
63: through shaft coupling through groove 65: load control unit for angle adjustment
67: vertical plate 69: rotation shaft insertion groove
70: guide guide portion 71: adjustment weight

Claims (10)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 배기관의 중간 영역에 삽입 설치되며 일 측은 내연기관으로부터 배출된 배기가스가 인입되는 인입구가 형성되고 타 측에는 유입된 배기가스를 외부로 내보내기 위한 인출구가 형성되어 있는 몸체와, 봉 형상의 부재로서 상기 몸체의 양 측면에 형성된 관통공을 통하여 일정부분 외부로 돌출되도록 구성되는 회전축과 상기 회전축에 결합되는 얇은 판형상의 부재로서 상기 몸체 내부에 인입구와 인출구 사이에 배치되어 일정 각도 범위 내에서 회전축을 중심으로 회전 가능하도록 구성되는 압력조절판을 갖는 압력 조절 장치와, 상기 몸체 외부로 돌출된 회전축을 원할하게 회전하도록 지지하는 좌측 회전 지지부 및 우측 회전 지지부와, 상기 몸체 외부에 설치되며 상기 회전축과 결합되어 차량 이동 속력에 따라 발생하는 공기 저항이 증가함에 따라 상기 회전축이 증가된 회전 각도를 갖도록 회전시키는 추익을 포함하는 배기압 자동조절 장치에 있어서,
전면 및 후면에는 개방된 개구부를 구비하고, 상기 압력조절판이 회전하는 범위내에서 상기 추익이 움직이는 공간 영역에 걸쳐 상기 몸체로부터 상기 추익이 설치되는 측면을 커버하도록 설치되는 안내 가이드부와,
상기 추익은 상기 안내 가이드부를 인입구와 인출구 방향을 연결하는 가상의 직선과 수직되는 방향으로 자른 단면 방향의 판 형상 부재로 구비되는 수직판을 포함하고,
상기 수직판 하단부에 상기 수직판의 수선 방향으로 일정 길이만큼 돌출되도록 설치되는 각도 조절용 하중 인가부 및 상기 각도 조절용 하중 인가부에 삽입 설치되어 복수 개 부품으로 구비되는 조절용 무게부가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 배기압 자동조절 장치.
The body is inserted into the middle region of the exhaust pipe, one side is formed with an inlet for introducing the exhaust gas discharged from the internal combustion engine, and the other side is formed with an outlet for outflowing the exhaust gas to the outside, the body as a rod-shaped member Rotating shaft configured to protrude out of a certain portion through the through holes formed on both sides of the thin plate-shaped member coupled to the rotating shaft is disposed between the inlet and the outlet inside the body to rotate about the rotation axis within a certain angle range A pressure regulating device having a pressure regulating plate configured to be enabled, a left rotation support part and a right rotation support part for smoothly rotating the rotation shaft projecting out of the body, and installed outside the body and combined with the rotation shaft to move the vehicle speed As the air resistance generated by In the exhaust pressure automatic control device comprising a wing for rotating the rotation axis to have an increased rotation angle,
A guide part having an open opening at front and rear sides, the guide guide being installed to cover a side from which the vane is installed from the body over a space region in which the vane moves within a range in which the pressure regulating plate is rotated;
The vane includes a vertical plate provided with a plate-shaped member in the cross-sectional direction cut in a direction perpendicular to the imaginary straight line connecting the guide and the inlet and outlet direction,
An angle adjustment load applying unit is installed to protrude by a predetermined length in the vertical direction of the vertical plate in the lower end of the vertical plate and is inserted into the angle adjustment load application unit is characterized in that it is further provided with a weight adjustment portion provided with a plurality of parts Exhaust pressure automatic adjustment device.
제 4항에 있어서,
상기 좌측 회전 지지부에는 스프링이 포함되는 것을 특징으로 하는 배기압 조절 장치.
5. The method of claim 4,
Exhaust pressure regulating device, characterized in that the left rotary support includes a spring.
제 4항에 있어서,
상기 좌측 회전 지지부는 회전축의 일 단에 삽입되는 스프링과, 상기 스프링과 결합되는 베어링과, 중앙에는 상기 베어링 가이드홈이 구비되는 좌측 고정판을 포함하는 것을 특징으로 하는 배기압 조절 장치.
5. The method of claim 4,
The left rotation support portion is an exhaust pressure regulating device, characterized in that it comprises a spring is inserted into one end of the rotating shaft, the bearing coupled to the spring, the left fixing plate provided with the bearing guide groove in the center.
제 4항에 있어서,
상기 우측 회전 지지부에는 쓰러스터(THRUST) 베어링이 포함되는 것을 특징으로 하는 배기압 조절 장치.
5. The method of claim 4,
Exhaust pressure regulating device, characterized in that the right rotating support includes a thrust (THRUST) bearing.
제 4항에 있어서,
상기 우측 회전 지지부는 몸체 우측으로 돌출되는 회전축에 차례로 삽입되는 우측 와셔와, 쓰러스트(thrust) 베어링과, 베어링캡 및 우측 고정판을 포함하는 것을 특징으로 하는 배기압 조절 장치.
5. The method of claim 4,
The right rotation support portion is an exhaust pressure regulating device, characterized in that it comprises a right washer, a thrust bearing, a bearing cap and a right fixing plate which are sequentially inserted into a rotating shaft projecting to the right side of the body.
제 4항에 있어서,
상기 수직판의 면적은 상기 안내 가이드부를 인입구와 인출구 방향을 연결하는 가상의 직선과 수직되는 방향으로 자른 단면 전체에 비해 적어도 50% 이상 차지하도록 형성하는 것을 특징으로 하는 배기압 자동조절 장치.
5. The method of claim 4,
And the area of the vertical plate is formed so as to occupy at least 50% or more of the entire guide section cut in a direction perpendicular to an imaginary straight line connecting the inlet and the outlet direction.
제 9항에 있어서,
상기 수직판의 면적은 상기 안내 가이드부를 인입구와 인출구 방향을 연결하는 가상의 직선과 수직되는 방향으로 자른 단면 전체에 비해 적어도 70% 이상 차지하도록 형성하는 것을 특징으로 하는 배기압 자동조절 장치.The method of claim 9,
And the area of the vertical plate is formed so that the guide guide portion occupies at least 70% or more of the entire cross section cut in a direction perpendicular to an imaginary straight line connecting the inlet and the outlet direction.
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