KR101257202B1

KR101257202B1 - Variable ignition resonance inductive distribution system

Info

Publication number: KR101257202B1
Application number: KR1020110132560A
Authority: KR
Inventors: 김종세
Original assignee: 김종세
Priority date: 2011-12-12
Filing date: 2011-12-12
Publication date: 2013-04-22

Abstract

PURPOSE: A variable ignition resonance induction type distribution system is provided to remove energy loss factors. CONSTITUTION: A variable ignition resonance induction type distribution system comprises an input part(8), a detecting part(9), an oscillation part(10), a resonance part(11), a variable control part(12), an output amplifier part(13), response lines(14,14') and a resonance transfer contact terminals(15,15') The input part inputs the circuit power of a main body. The detecting part early detects a combustion chamber. The oscillation part selects and oscillates proper resonance waves. The resonance part embeds a mixer circuit to transfer the selected oscillation to the mixer molecular of the combustion chamber. The variable control part variably controls transfer characteristics and resonant frequency according to the variation of the combustion chamber. The output amplifier part outputs resonance. The resonance transfer contact terminals transfer and distribute the outputted resonance to the combustion chamber via the response lines and the surface of an engine.

Description

가변 착화 공진유도 분배 장치{Variable Ignition Resonance Inductive Distribution system}Variable Ignition Resonance Inductive Distribution System

본 발명은 내연기관 즉, 엔진에 관련한 내용으로서 4행정의 경우는 흡입-압축-폭발-배기의 순서에 의해서 행정이 구성되며 2행정의 경우 흡입. 압축 - 폭발. 배기로 구성된다.The present invention relates to an internal combustion engine, i.e., an engine. In the case of four strokes, the stroke is configured in the order of suction-compression-explosion-exhaust and in the case of two strokes. Compression-Explosion. It consists of exhaust.

이러한 행정은 연료와 공기가 인입된 연소실내에 물리적 혼합 상태에서 압축행정으로 진행 되며 급격한 연소 과정으로 이어지면서 결합의 충격적 요인으로 말미암아 에너지 손실 발생 원인이 되고 있다. 따라서 연료분자와 공기분자의 안정적인 결합조건을 확보하기 위하여 4행정 엔진에서는 흡입-준비-압축-폭발-배기. 그리고 2행정 엔진 역시 흡입. 준비. 압축 - 폭발. 배기로 기본 행정에 혼합기를 여기(Exciting)시킬 수 있는 과정에 해당하는 준비과정(도면1)을 둠으로써 분자 체적변화(도면2)에 따른 압축효율과 결합효율을 상승시키도록 함으로서 내연기관의 연소효율을 극대화 할 수 있다.This stroke proceeds as a compression stroke in a physically mixed state in the combustion chamber where fuel and air are drawn in, leading to a rapid combustion process, which is a cause of energy loss due to the shocking factor of the coupling. Therefore, in order to secure stable coupling condition of fuel molecule and air molecule, four-stroke engine uses suction-preparation-compression-explosion-exhaust. And two-stroke engines too. Ready. Compression-Explosion. Combustion of the internal combustion engine by increasing the compression efficiency and coupling efficiency according to the molecular volume change (Figure 2) by providing a preparation process (Fig. 1) corresponding to the process of exciting the mixer in the exhaust stroke basic stroke. The efficiency can be maximized.

왕복기관 즉 내연기관에는 변화요소가 크게 다음과 같다.There are large changes in reciprocating engines or internal combustion engines.

첫 번째 흡입 공기량과 연료량을 결정짓는 비율인 공연비가 있다.There is an air-fuel ratio that determines the first intake air volume and fuel volume.

공연비는 인입 연료 중량에 대한 공기 중량의 비로서 연소조건을 결정짓는 중요 요소(Factor)이다.The air-fuel ratio is a ratio of the weight of air to the weight of incoming fuel, which is an important factor in determining the combustion conditions.

두 번째로 압축 정도를 규정짓는 압축비가 있다.Second, there is a compression ratio that defines the degree of compression.

세 번째로 연소실의 최대체적과 연소실 기통에 의해 결정되는 배기량이 될 것이다.Third, the displacement will be determined by the maximum volume of the combustion chamber and the combustion cylinder cylinder.

네 번째로 연료를 어떤 시점에 분사할 것이며 어느 상태에서 불꽃을 발생시킬 것인가를 결정짓는 착화점 발생 각(angle)에 대한 내용과Fourthly, the firing angle of the firing angle that determines when to inject the fuel and in what state the spark is generated.

다섯째, 연료의 분사압력 및 그에 따른 입자직경 즉, 입자경Fifth, the injection pressure of fuel and its particle diameter, that is, particle diameter

여섯째로 압축된 공기의 연소실 내에 연료입자가 얼마나 멀리 갈 수 있는가?를 결정 짓는 분무입자 도달거리Sixth, the spray particle reach, which determines how far the fuel particles can go in the combustion chamber of compressed air.

일곱 번째 착화된 상태에서 전체로 연소가 확장되는 착화 지연 시간 등이 연소의 요소들이다.The ignition delay time, in which the combustion is extended to the whole in the seventh ignition state, is the element of combustion.

이상의 요소들이 피스톤을 움직여 힘으로 바꾸면서 이 힘이 크랭크 축을 돌려 회전력 즉, 축 출력(Torque)으로 나타나 이 축 출력이 운동으로 전환되면서 일이 발생되는 운동법칙에 기인되고 있다.As the above factors move the piston to change the force, this force turns the crankshaft as a rotational force, that is, the shaft output (Torque), which is caused by the law of motion that happens when the shaft output is converted to motion.

[종래기술의 문헌정보][Literature information of the prior art]

1. 특허 077560호1.Patent 077560

2. 특허 128099호2. Patent No. 128099

3. 특허 128109호3. Patent No. 128109

4. 1997 국책 연구; 불꽃점화 내연기관의 고효율 전자제어 점화시스템 기술 개발에 관한 연구 : 산업자원부4. 1997 national policy research; Development of High Efficiency Electronically Controlled Ignition System for Spark-ignition Internal Combustion Engines: Ministry of Commerce, Industry and Energy

5. Organic Chemistry 5판; 연료분자 공진 IR 대역 스펙트럼 분석 : 미국 캘리포니아 주립대학 교수 Stanley H. Pine 저5. Organic Chemistry 5th Edition; Fuel molecule resonant IR band spectrum analysis by Stanley H. Pine, Professor, California State University

6. 내연기관 Hand Book : 일본6. Internal Combustion Engine Hand Book: Japan

7. 내연기관 기술 Hand Book : 한국자동차공학 회7. Internal Combustion Engine Technology Hand Book: Korea Society of Automotive Engineers

8. 자동차 공학 : 권오식, 고수영 저8. Automotive Engineering: Kwon Oh-sik, Ko Soo-young

9. 디이젤 엔진 : 서울대학교 공과대학 교수 김 응서 저9. Diesel Engine: Professor Eung-Seo Kim, Seoul National University

10.Automatic Electric/Electronics : BOSCH10.Automatic Electric / Electronics: BOSCH

11.자동차 전자 제어 이론 : 김 재희 저 중원 사11.Automotive Electronic Control Theory: Kim Hee Kim

현재 내연기관의 점화조건에는 물리적으로 섞인 혼합기에 강제 고전압 또는 압축에너지를 가함으로써 점화의 발원 단계인 점 점화원이 발생하게 되고 이 점 점화는 점차 연소범위를 넓혀감으로써 연소실 내의 전체연소단계인 전 점화단계로 진행되고 있다.In the ignition condition of internal combustion engine, point ignition source, which is the origin of ignition, is generated by applying forced high voltage or compressed energy to the physically mixed mixer, and this point ignition gradually widens the combustion range. The process is progressing.

이 전 점화 단계까지 연소가 진행되려면 착화 지연시간이 확보되어야 한다. 자연히 착화지연시간의 확보를 전제로 점화시기, 연료분사시기가 결정되지만 엄격히 따지면 이 지연시간이 몹시 짧아지는 고속연소나 고 부하연소 상태에서는 점화 시기를 정확히 맞춘다는 것은 용이치 않아 연소실 간 편차가 생기게 된다. 그리고 각 연소실의 연소 시 발생하는 팽창압력은 피스톤에 정 방향으로 일정한 압력으로 밀어 크랭크 축을 일정한 압력으로 돌리는 것이 아니다.Ignition delay time must be ensured for the combustion to proceed to the previous ignition stage. The timing of ignition and fuel injection are determined on the premise of securing ignition delay time.However, it is not easy to precisely set the ignition timing in high speed or high load combustion where this delay time becomes very short. do. In addition, the expansion pressure generated during the combustion of each combustion chamber does not push the crankshaft to a constant pressure by pushing the piston at a constant pressure in the forward direction.

피스톤의 하향 운동시(도면5) 편향, 진동, 마찰손실을 유발하면서 소음 역시 일정하지 않다. 또한 엔진 연소실에서 배출되는 배기온도는 운동에너지로 전환된 에너지를 제외한 잔류에너지가 배기되고 있어 배기온도 역시 동일 하다고 하기 어렵다.During downward movement of the piston (Fig. 5), the noise is also not constant, causing deflection, vibration and frictional losses. In addition, the exhaust temperature discharged from the engine combustion chamber is exhausted except for the energy converted into kinetic energy, so it is difficult to say that the exhaust temperature is the same.

그리고 그 밖에도 연료의 성질에 관한 연소상의 근본 편차 및 연료와 공기 성분이 일정한 결합조건에서 결합된다고 볼 수 없다는 점이다.In addition, the fundamental variation in combustion in terms of the properties of the fuel and the fact that the fuel and air components cannot be combined under constant coupling conditions.

즉, (도면4) 연료 내에는 (4) 잘 타는 연료(fuel) (5) 잘 못 타는 연료(피치,불순물 등)로 크게 구분될 수 있으며 공기에는 (6) 잘 타는 공기(산소)와 (7) 잘 타지 않는 공기(질소 등)로 역시 구분 되어 질 수 있다.In other words, (Fig. 4), the fuel can be classified into (4) fuel that burns poorly (5) fuel that burns poorly (pitch, impurity, etc.), and (6) burning air (oxygen) and ( 7) It can also be distinguished by poorly burning air (nitrogen, etc.).

이러한 결합조건을 확률적으로만 단순 판단할 때 도면4에서 설명하는 바와 같이 잘 타는 연료(4)와 잘 타는 공기(6)가 결합될 확률은 25％에 불과하며 나머지 조건 즉, 비정상적 연소 확률은 75％에 해당된다.In the simple determination of such a coupling condition only stochastically, as illustrated in FIG. 4, the probability of combining the well-burning fuel 4 and the well-burning air 6 is only 25%, and the remaining conditions, that is, the abnormal combustion probability, are It corresponds to 75%.

이러한 연소실 간 연소편차, 연소압력전달 피스톤의 전달편향(도면5) 마찰, 진동, 소음손실, 그리고 연료와 공기결합상의 부적합 결합요소를 근본적으로 조화롭게 전환시켜 에너지 손실요인을 해소시킨다면 아직도 왕복기관(엔진)의 효율개선 요인은 적지 않다는 점이다. 이상과 같은 적지 않은 손실요인을 개선함으로써 연소에너지의 운동 전환효율을 높이고자 함이다.If the combustion loss between the combustion chambers, the transmission deflection of the combustion pressure transmission piston (figure 5), the friction, vibration, noise loss, and inadequate coupling elements in the fuel and air coupling are basically harmonized, the energy loss factor is still eliminated. There are not many factors that improve efficiency. This is to improve the kinetic conversion efficiency of combustion energy by improving the loss factors.

이상과 같은 에너지 손실요인을 현재의 왕복기관에서 개선하려는 시도는 끊 임없이 계속되어 왔고, 전자적, 기계적 설계기준상으로는 거의 최고 수준에 접근하고 있으며 따라서, 왕복 내연기관의 효율개선이 한계에 도달할 정도로 막대한 투자와 연구를 해왔다.Attempts have been made to improve these energy loss factors in current reciprocating engines, and are approaching almost the highest levels in terms of electronic and mechanical design standards, and as such, the efficiency improvement of reciprocating internal combustion engines has reached its limit. He has made huge investments and research.

이제 이러한 왕복기간의 효율을 더욱 높이려 한다면 연료분자와 공기분자의 결합 적합조건까지 해석해야 하는 분자적 결합조건 분석을 하는 것이 가장 해결 할 수 있는 실마리를 찾을 수 있다고 본다.Now, if we want to improve the efficiency of this round trip time, we can find the best solution for the analysis of the molecular binding conditions, which must be interpreted as the binding conditions of fuel molecules and air molecules.

각 분자의 조건을 시시각각 변화하는 연소조건에 적합한 변화를 주는 연소 준비행정 조건을 기계적이 아닌 분자 활성화 시간으로 확보함으로써 연료분자와 공기분자의 이상적 결합을 추구코자 한다.The aim of this study is to pursue the ideal combination of fuel molecules and air molecules by securing the combustion pre-operation conditions, which are suitable for the combustion conditions that are changing from time to time, to the molecular activation time rather than mechanically.

즉, 준비행정에서 연료분자와 공기분자를 어떻게 변화시킬 것인가?In other words, how do you change the fuel and air molecules in the preparation cycle?

이 변화를 가능케 하려면 어떠한 변화자극을 분자들에 인가해야 할 것인가?를 설정해야 한다.To enable this change, we need to establish which change stimulus should be applied to the molecules.

이 분자들의 조건을 흥분시킴으로써 활성화를 유도한다면 결합조건은 바뀔 수 있다.The binding conditions can be changed if the activation of these molecules is induced by excitation.

이러한 목적을 위하여 여기(exciting)에너지를 분자에 사전에 인가할 수 있도록 구성하자는 것이다.For this purpose, the excitation energy is to be applied to the molecule in advance.

본 발명의 내연기관에서 일으킬 수 있는 효과는 단적으로 연소실간 연소 편차를 줄인다면 크랭크 축에 전달에너지 편차가 적어 이상적인 원 운동에 접근되는 운동에너지가 전달될 수 있다.The effect that can be produced in the internal combustion engine of the present invention is that if the fluctuations in combustion between combustion chambers are reduced, the kinetic energy approaching the ideal circular motion can be transmitted because the deviation of the transfer energy is small in the crankshaft.

그리고 피스톤 운동의 불안정 손실 성분인 진동, 소음, 마찰과 같은 에너지 손실(Loss)이 출력으로 추가될 수 있으며 소음, 진동, 마찰과 같은 비정상 에너지 전달이 감소된다. 또한 확률적 분자 결합 조건이 25％밖에 되지 않는 현상이 개선되어 이상적인 연소 결합 조건으로 최대한 전환되는 연소 준비 단계를 확보함으로써 결합효율이 상승하게 된다.In addition, energy loss (Loss) such as vibration, noise, and friction, which is an unstable loss component of the piston motion, can be added to the output, and abnormal energy transfer such as noise, vibration, and friction is reduced. In addition, the phenomenon that the stoichiometric molecular binding condition is only 25% is improved, and thus the coupling efficiency is increased by securing a combustion preparation step that maximizes the ideal combustion coupling condition.

이러한 에너지전환 과정과 연소결합에서 발생될 수 있는 각종 손실요인은 추가출력으로 크랭크 축을 통하여 축 출력(Torque)의 증가로 이어짐으로써 연료의 출력전환 효율의 상승을 유도하고 있다.The various loss factors that can occur in the energy conversion process and the combustion combination lead to an increase in the shaft output (Torque) through the crankshaft as an additional output, leading to an increase in the power conversion efficiency of the fuel.

이러한 발명은 에너지 전반에 고효율 제어시스템으로 적용함으로써 근본적인 에너지 효율개선과 대기 환경을 비롯한 산업 전반에 기여하는 바가 큰 유용한 발명인 것이다.This invention is a very useful invention that contributes to the overall energy efficiency and the overall industry including the atmospheric environment by applying as a high efficiency control system for the overall energy.

이하 본 발명을 실시하기 위하여 연소실 내에 혼합되어있는 연료분자와 공기분자를 흥분시키기 위한 여기(Exciting)에너지 전달 방법을 진동으로 설정할 경우 진동에너지가 각 분자에 전달(도면1)되어야 하며, 이 진동에너지를 밀폐된 연소실 공간에 여하히 순간순간 적합하도록 발진시켜 분자에 접근시킬 수 있을 때 비로서 목적을 달성할 수 있을 것이다.When the excitation energy transfer method for exciting fuel molecules and air molecules mixed in the combustion chamber is set to vibration for the purpose of carrying out the present invention, vibration energy must be transmitted to each molecule (Fig. 1), and this vibration energy It will be possible to achieve its purpose when it is possible to oscillate to suit the moment in any enclosed combustion chamber space to access molecules.

혼합기 분자를 여기 시키는 방법에는 기계적으로 혼합을 촉진시키는 방법이 있고 연료에 열을 가하는 방법, 그리고 진동을 주는 방법이 있다. 이러한 방법을 현실화 시켜볼 때 연소실 외부의 연료 라인, 흡. 배기, 펌프, 연료 탱크 등에서 이 루어지는 변화추구는 기존 엔진 설계상에 적용하여 극한 치에 접근하고 있다.Exciting mixer molecules include mechanically promoting mixing, heating the fuel, and vibrating. When this method is realized, the fuel lines outside the combustion chamber are absorbed. The pursuit of change in exhaust, pumps and fuel tanks is approaching extremes in existing engine designs.

그렇다면 연소실 즉 엔진 실린더 내(2)에서 물리적인 혼합 기 상태를 화합 결합 진행 혼합기 상태(도면3)로 변화시키는 과정을 준비 행정(도면1)이라 하여 둘 수 있다면 엔진이 가지고 있는 착화지연, 불균등 연소, 피스톤 불평형 압력전달, 진동, 소음발생요인 또는 연소 전점화 팽창 즉, 폭발행정의 최고압력 전달 시점의 정확성을 부하변화와 회전수(rpm)변화에도 불구하고 유지 할 수 있다.If so, the process of changing the state of the physical mixer from the combustion cylinder, ie, the engine cylinder (2), to the state of the combined state of the mixing mixer (Fig. 3) can be referred to as the preparation stroke (Fig. 1). In other words, it is possible to maintain the accuracy of piston unbalance pressure transfer, vibration, noise-generating factors, or pre-ignition ignition expansion, that is, the peak pressure transfer time of an explosive stroke despite load and rpm changes.

도면을 보면서 설명할 경우 연소실의 감지는 도면1과 같이 구성할 경우 전달이 가능한 진동을 찾을 수 있으며 이 진동은 혼합기 분자에 에너지 전달이 가능한 공진이다. 이 공진은 부하 즉, 연료량과 회전수(rpm), 실린더 내의 압축압력(P)변화에 따라 지속적으로 바뀌기 때문에 연속적인 공진변화를 발생시킬 수 있는 가변능력을 갖는 발진장치로 구성되어야 한다.When looking at the drawings, the detection of the combustion chamber can be found in the vibration as possible when configured as shown in Figure 1, the vibration is a resonance capable of energy transfer to the mixer molecules. Since the resonance is continuously changed according to the load, that is, the fuel amount, the rotational speed (rpm), and the compression pressure (P) in the cylinder, it should be composed of an oscillation device having a variable capacity capable of generating a continuous resonance change.

또한 발진되어진 공진현상을 통해 연소실 내로 에너지가 전달 분배되면 혼합기 분자는 도면2에서 보여주는 바와 같이 혼합기 분자의 표면적이 확장되면서 연료분자와 산소분자가 화학적 결합(도면3)을 용이하게 할 수 있는 연소실(Cylinder)분위기를 조성할 수 있도록 하고 있다.In addition, when energy is transferred and distributed into the combustion chamber through the oscillated resonance phenomenon, the mixer molecule expands the surface area of the mixer molecule as shown in FIG. 2 and the fuel chamber and the oxygen molecule can facilitate the chemical coupling (Fig. 3). It is possible to create a cylinder atmosphere.

그 때에 분자간에 도면 4와 같은 결합의 경우가 일어나는 것을 이상적 결합 조건 (4)+(6)과 같은 조건과 그 밖의 조건에 대한 결합 차이를 극복시킬 시간적 확보 준비 행정을 유도할 수 있다.At this time, the occurrence of the binding as shown in Fig. 4 between the molecules can induce a temporal securing preparation stroke to overcome the difference in binding to the conditions such as ideal binding conditions (4) + (6) and other conditions.

즉, 낮은 에너지 포함 분자와 높은 에너지 포함 분자의 에너지 교류를 유도함으로써 높은 수준은 낮은 쪽으로 낮은 수준은 높은 위치로 전환하여 격차를 감소 시키는 것이 도면5 에서 보여주듯이 팽창압력을 균등하게 전달할 수 있다.That is, by inducing energy exchange between low energy-containing molecules and high energy-containing molecules, it is possible to transfer the expansion pressure evenly as shown in FIG. 5 to reduce the gap by switching the high level to the low level and the low level to the high position.

이러한 현상을 발생시키기 위한 가변착화 공진유도 분배장치의 구성(도면6)을 설명하면 입력을 받아들이는 입력부(8)는 전원 또는 발전기의 맥류성분으로 회전수(rpm)을 감지해 감지부(9)에 전달하고 감지부에는 온도, 신호전달저항에 따른 연소실 압축밀도 감지조건을 발진부(10)에 전달하여 신호전달저항이 가장 적은 공진파를 발진시킬 수 있는 발진부(10)와 공진부(11)를 구성한 후 연소실의 혼합기 분자에 전달 가능토록 연속적 변화를 제어하는 가변제어부(12)를 구성하고 있다. 이 가변제어부의 출력을 연소실 조건에 적합하도록 증폭시키는 출력증폭부(13)를 거쳐 응답선(14)(14' )를 통하여 연소실에 가장 가까운 엔진 표면에 접촉 전달토록 한 공진전달 접촉단자(15)(15' )를 설치하여 공진에너지 전달이 원활토록 하고 있다.Referring to the configuration of the variable ignition resonance induction distribution device for generating such a phenomenon (Fig. 6), the input unit 8 which receives an input detects the rotational speed (rpm) as a pulse component of a power source or a generator and detects the detection unit 9 The oscillation unit 10 and the resonator unit 11 are configured to transmit to the oscillator 10 the combustion chamber compression density sensing condition according to the temperature and the signal transfer resistance to the oscillation unit 10. After the configuration, the variable control unit 12 is configured to control the continuous change to be delivered to the mixer molecules in the combustion chamber. Resonance transfer contact terminal 15 for contact transmission to the engine surface closest to the combustion chamber via response lines 14 and 14 'through an output amplifier 13 which amplifies the output of the variable control section to suit the combustion chamber conditions. 15 'is installed to facilitate the resonant energy transfer.

이러한 현상은 연소실 내 압력 변화를 확인함으로써 검증 가능하다.This phenomenon can be verified by checking the pressure change in the combustion chamber.

도면7과 같이 입력변화선도를 부분부하(18)에서 확장시키고 전 부하조건(19)에서는 연소실내 압력변화를 무리하지 않은 수준으로 제어할 수 있도록 하여 연소실 내구성의 이상이나 손상을 방지토록 함은 기존 터보 장치의 일방적 체적효율 상승의 기계적 대응과 대별된다.As shown in Fig. 7, the input change diagram is extended at the partial load 18, and under the full load condition 19, the pressure change in the combustion chamber can be controlled to an unreasonable level to prevent abnormality or damage of the combustion chamber durability. It is largely compared with the mechanical counterpart of the unidirectional volumetric efficiency increase of a turbomachine.

이상과 같은 내연기관 즉 엔진의 개조나 변조 없이 독립적으로 인가되어지는 공진제어 회로계통도(도면6)와 같이 구성하여 엔진의 표면에 접촉단자로 공진을 유도하고 전달 분배 할 수 있도록 함으로서 엔진의 고효율을 촉진하는 가변착화 공진유도 분배장치이다.As shown in Fig. 6, a resonance control circuit system that is applied independently without modification or modification of the internal combustion engine, that is, the engine, induces resonance transmission and distribution to contact terminals on the surface of the engine, thereby improving engine efficiency. It is a variable ignition resonance induction distribution device that promotes.

도면1 연소실 내 감지 및 공진전달 구성도Figure 1 Schematic and resonance transfer diagram in combustion chamber

도면2 혼합기 분자의 공진에너지(eV) 입력 수용시의 체적변화 설명도Figure 2 Explanatory diagram of volume change when accepting resonant energy (eV) input of mixer molecules

도면3 연료분자와 산소분자의 준비행정에서의 화학결합진행 현상설명도Figure 3 Explanatory diagram of chemical bonding progress in preparation of fuel and oxygen molecules

도면4 연소실 내의 연소의 확률적 결합경우 설명도4 is an explanatory diagram of a stochastic coupling case of combustion in a combustion chamber

도면5 피스톤 운동의 기존편향 현상과 발명에 따른 균등압력 전달도Figure 5 Equal Pressure Transmission Diagram According to Existing Deflection and Invention of Piston Movement

도면6 본 발명의 회로를 설명키 위한 회로계통도6 is a circuit diagram illustrating the circuit of the present invention.

도면7 연소실 내의 부분부하 변화 선도와 전 부하 변화 현상도Fig. 7 Partial load change diagram and full load change phenomenon diagram in the combustion chamber

***** 도면 중 부호의 설명 ********** Explanation of symbols in the drawings *****

(1)가변착화 공진유도 분배장치 본체 (2)엔진의 연소실 (3)피스톤(1) different ignition resonance induction distributors (2) combustion chambers, engine (3) pistons

(4)잘 타는 연료 (5)잘 타지 않는 연료 (6)잘 타는 공기 (7)잘 타지 않는 공기 (8)입력부 (9)감지부 (10)발진부 (11)공진부 (12)가변제어부(4) burning fuel (5) burning fuel (6) burning air (7) burning air (8) input section (9) detecting section (10) oscillating section (11) resonator section (12) variable control section

(13)출력증폭부 (14)(14' )응답선 (15)(15' )공진전달 접촉단자(13) Output amplifiers (14) (14 ') Response lines (15) (15') Resonant transmission contact terminals

(16) 기존연소 압력선도 (17) 발명의 작동 후 연소압력선도(16) Existing combustion pressure diagram (17) Combustion pressure diagram after operation of invention

(18) 부분부하 시 압력선도 (19) 전부하 시 압력선도(18) Pressure diagram at partial load (19) Pressure diagram at full load

Claims

내연기관 즉, 엔진의 표면에 공진전달 접촉단자를 연결하여 연소실 내에 흡입되어지는 연료와 공기의 혼합기에 공진에너지를 전달 할 수 있는 준비 단계를 두도록 하고,The resonant transmission contact terminal is connected to the internal combustion engine, ie, the engine surface, to prepare a preparatory step for transmitting resonant energy to a mixture of fuel and air sucked into the combustion chamber.

상기한 공진에너지로 흡입된 혼합기를 여기(Exciting)시켜 내연기관의 변형이나 개조 없이 연료분자와 공기분자간 표면적 확장을 적시에 발생시키는 독립적 가변착화 공진유도 분배장치 본체(1)를 구성, 설치 하는 것과,Constructing and installing an independent variable ignition resonant induction distribution device body (1) which excites a mixer sucked by the above resonant energy to generate a timely expansion of the surface area between fuel molecules and air molecules without deforming or modifying an internal combustion engine. ,

상기한 본체(1)의 회로는 전원 입력을 입력부(8)를 통하여 받도록 하고 연소실의 조기 감지를 위한 감지부(9)를 두는데 있어 연소실의 압력 즉, 연소실 밀도에 의한 공진파의 전달저항 차이로 압축 또는 폭발행정 연소실의 파악을 가능토록 구성하고,The circuit of the main body 1 receives the power input through the input unit 8 and puts the sensing unit 9 for early detection of the combustion chamber, so that the transfer resistance of the resonance wave due to the combustion chamber pressure, that is, the combustion chamber density To determine the compression or explosion stroke combustion chamber,

상기한 감지부(9)에 의해 적합한 공진파를 선정 발진시킬 수 있는 발진부(10)를 두어 선정된 발진을 연소실 내의 혼합기 분자에 전달하기 위하여 믹서(Mixer)회로를 내장한 공진부(11)에서 변조되도록 하며 이 공진을 연소실의 변화 정도에 따라 전달특성과 발생 공진주파수를 가변적으로 제어 할 수 있도록 구성하고 있는 가변 제어부(12)를 포함함으로써 지속적으로 변화하는 연소실 내의 조건에 맞추어 전달, 분배 되어질 수 있는 진동 즉, 공진을 출력증폭부(13)로 출력하는 것과,In the resonator 11 having a mixer circuit in order to deliver the selected oscillation to the mixer molecules in the combustion chamber by providing an oscillator 10 capable of selectively oscillating a suitable resonant wave by the sensing unit 9. It can be modulated and transmitted and distributed in accordance with the continuously changing combustion chamber conditions by including a variable control unit 12 configured to variably control the transmission characteristics and the generated resonance frequency according to the change degree of the combustion chamber. Outputting vibration, that is, resonance to the output amplifier 13,

상기한 출력을 전달선(Line) 즉, 응답선(14)(14' )을 통과하여 내연기관(엔진)의 표면을 거쳐 연소실 내로 전달, 분배 되어 질 수 있도록 공진 전달 접촉단자(15)(15' )로 구성되어지는 것을 특징으로 하는 가변착화 공진유도 분배장치.Resonant transmission contact terminals 15 and 15 so that the output can be transmitted and distributed through the transmission line, that is, the response lines 14 and 14 ', through the surface of the internal combustion engine (engine). Variable ignition resonance induction distribution device characterized in that consisting of.