KR101257114B1 - 자동차의 시트트랙용 로크장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 시트트랙용 로크장치에 관한 것으로, 시트트랙 중 이동레일과 결합되는 한편 서로 이격되어 마주 대하도록 돌출 형성된 한 쌍의 가이드플랜지(61,63)를 구비한 가이드브라켓(60)과, 상기 한 쌍의 가이드플랜지(61,63)와 각각 대면을 이루도록 돌출 형성된 한 쌍의 로크플랜지(71,73)를 구비한 로크브라켓(70)과, 상기 한 쌍의 가이드플랜지(61,63)중 어느 한 개의 가이드플랜지(61)에서 대면하는 어느 한 개의 로크플랜지(71)를 향해 일체로 돌출 형성되는 한편 상기 로크플랜지(71)의 결합구멍(71a)으로 끼워져 삽입되는 플랜지돌기(61a)와, 상기 플랜지돌기(61a)가 형성되지 않은 나머지 한 개의 가이드플랜지(63)에 끼워져서 상기 플랜지돌기(61a)가 결합되지 않은 나머지 한 개의 로크플랜지(73)를 플랜지돌기(61a)가 위치하는 방향으로 강제로 밀어줄 수 있도록 힘을 제공하는 탄성클립부재(80)로 구성되어져, 상기 가이드브라켓(60)과 로크브라켓(70)사이의 조립공차를 탄성클립부재(80)를 이용하여 효과적으로 없앨 수 있게 됨으로써 조립불량 및 작동소음의 발생을 미리 예방할 수 있게 되고, 아울러 전체 부품수의 감소를 통해 원가를 절감시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차의 시트트랙용 로크장치{Apparatus for locking of seat track}

도 1과 도 2는 종래의 로크장치를 설명하기 위한 결합상태 사시도 및 분리 사시도,

도 3과 도 4는 본 발명에 따른 로크장치의 제1실시예를 설명하기 위한 결합상태 사시도 및 분리 사시도,

도 5는 도 3의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도,

도 6은 본 발명의 로크장치에 사용되는 탄성블립부재의 측면도,

도 7은 본 발명에 따른 로크장치의 제2실시예로서, 도 5에 대응하는 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명 >

60 - 가이드브라켓 61,63 - 가이드플랜지

61a,71b - 플랜지돌기 61b,71a - 결합구멍

63a,73a - 클립구멍 70 - 로크브라켓

71,73 - 로크플랜지 80 - 탄성클립부재

81 - 제1결합면 81a - 제1결합돌기

83 - 제2결합면 83a - 제2결합돌기

85 - 연결면

본 발명은 자동차의 시트트랙용 로크장치에 관한 것으로, 특히 부품수를 감소시킬 수 있도록 하면서 구성부품간 조립공차를 없앨 수 있도록 하는 자동차의 시트트랙용 로크장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 시트는 승객의 탑승자세를 최적의 상태로 유지하여 주기 위한 것으로서, 승객의 상체를 지지하는 시트백과, 엉덩이와 허벅다리 등 하체를 지지하는 시트쿠션으로 구성된다.

그리고, 차량의 시트는 시트트랙을 따라 차체의 전후방향으로 일정구간 슬라이딩 이동할 수 있도록 설치되는 바, 즉 상기 시트트랙은 통상 플로어패널에 차체의 길이방향으로 고정 설치되는 고정레일과, 상기 고정레일을 따라 슬라이딩 이동할 수 있도록 결합되면서 시트쿠션과 고정 결합되는 이동레일 및, 상기 고정레일에 대해 상기 이동레일의 슬라이딩 이동을 선택적으로 구속할 수 있는 로크장치를 포함하여 구성된다.

한편, 도 1과 도 2에는 종래의 로크장치에 대한 도면이 도시되어 있는 바, 종래의 로크장치는 가이드브라켓(10)과 로크브라켓(20)과 결합핀(30) 및 결합링(40)으로 구성된다.

여기서, 상기 가이드브라켓(10)은 고정부재(1)를 통해 시트트랙 중 이동레일과 결합되는 부품으로서, 상기 가이드브라켓(10)은 고정부재(1)가 관통하도록 결합구멍(11a)이 형성된 결합부(11)와, 상기 결합부(11)로부터 연장되어 절곡된 끝단에 다수의 포크구멍(13a)이 형성된 연장부(13) 및, 상기 연장부(13)의 양측면에서 서 로 마주 대하도록 돌출 형성된 한 쌍의 가이드플랜지(15)를 구비하여 구성된다.

그리고, 상기 로크브라켓(20)은 상기 가이드플랜지(15)에 면접촉하도록 돌출 형성된 한 쌍의 로크플랜지(21)와, 상기 로크플랜지(21)를 중심으로 상기 결합부(11)를 향하는 방향으로 연장 형성된 누름부(23) 및, 상기 로크플랜지(21)를 중심으로 상기 연장부(13)와 동일방향으로 절곡 형성되어 상기 포크구멍(13a)으로 삽입되는 포크부(25)를 구비하여 구성된다.

또한, 상기 결합핀(30)은 상기 가이드플랜지(15)와 상기 로크플랜지(21)를 관통하여 결합되는 부품이며, 이를 위해 상기 가이드플랜지(15)와 상기 로크플랜지(21)에는 각각 핀구멍(15a,21a)이 관통 형성된다.

그리고, 상기 결합링(40)은 상기 핀구멍(15a,21a)을 관통한 결합핀(30)의 끝단에 결합되어 상기 결합핀(30)의 이탈을 방지하는 부품으로서, 이를 위해 상기 결합핀(30)의 끝단 바깥 둘레면에는 원주방향을 따라 링결합홈(31)이 형성된다.

한편, 로크장치는 상기 로크브라켓(20)의 회전운동에 복원력을 부여하는 스프링부재를 포함하여 구성되나, 상기 스프링부재는 도면에 도시되어 있지 아니하다.

따라서, 도 1과 같이 결합된 상태에서 누름부(23)를 눌러주거나 또는 눌러준 힘을 제거하게 되면 로크브라켓(20)이 결합핀(30)을 중심으로 시소 회전운동을 하게 되고, 이에 따라 포크부(25)가 고정레일에 형성된 포크구멍으로부터 이탈되거나 또는 삽입되는 동작을 행하게 된다.

상기 포크부(25)가 고정레일에 형성된 포크구멍으로부터 이탈된 상태는 로크 장치에 의한 이동레일의 구속이 해제된 상태이므로 상기 이동레일은 고정레일을 따라 슬라이딩 이동할 수 있는 상태이며, 반대로 상기 포크부(25)가 고정레일에 형성된 포크구멍으로 삽입된 상태는 로크장치에 의해 이동레일의 움직임이 구속된 상태이므로 상기 이동레일은 고정레일을 따라 슬라이딩 이동할 수 없는 상태이다.

그러나, 상기와 같은 종래의 로크장치는 가이드플랜지(15)와 로크플랜지(21)의 간격이 정확하게 일치하도록 형성되어야 하고, 동시에 링결합홈(31)도 정확한 위치에 형성되어야 하므로, 이에 따른 작업의 어려움이 있는 문제가 있었다.

만약, 가이드플랜지(15)와 로크플랜지(21)의 간격 및 링결합홈(31)의 위치가 정확하지 않도록 형성되면, 가이드브라켓(10)과 로크브라켓(20)은 조립공차로 인해 조립불량이 발생할 수 있고, 또한 조립불량이 발생하지 않더라도 조립공차로 인한 작동소음이 심하게 발생되므로 이는 제품의 신뢰성을 저하시키는 원인이 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 가이드플랜지와 로크플랜지의 간격이 정확하게 일치하지 않게 형성되더라도 조립 완료된 가이드브라켓과 로크브라켓사이에 조립공차가 발생하지 않도록 하고, 이로 인해 조립불량 및 작동소음의 발생을 미리 예방할 수 있도록 하는 자동차의 시트트랙용 로크장치를 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 전체 부품수의 감소를 통해 원가절감을 이룩할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 로크장치는, 시트트랙 중 이동 레일과 결합되는 한편 서로 이격되어 마주 대하도록 돌출 형성된 한 쌍의 가이드플랜지를 구비한 가이드브라켓과; 상기 한 쌍의 가이드플랜지와 각각 대면을 이루도록 돌출 형성된 한 쌍의 로크플랜지를 구비한 로크브라켓과; 상기 한 쌍의 가이드플랜지중 어느 한 개의 가이드플랜지에서 대면하는 어느 한 개의 로크플랜지를 향해 일체로 돌출 형성되는 한편 상기 로크플랜지의 결합구멍으로 끼워져 삽입되는 플랜지돌기와; 상기 플랜지돌기가 형성되지 않은 나머지 한 개의 가이드플랜지에 끼워져서 상기 플랜지돌기가 결합되지 않은 나머지 한 개의 로크플랜지를 플랜지돌기가 위치하는 방향으로 강제로 밀어줄 수 있도록 힘을 제공하는 탄성클립부재;로 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 다른 로크장치는, 시트트랙 중 이동레일과 결합되는 한편 서로 이격되어 마주 대하도록 돌출 형성된 한 쌍의 가이드플랜지를 구비한 가이드브라켓과; 상기 한 쌍의 가이드플랜지와 각각 대면을 이루도록 돌출 형성된 한 쌍의 로크플랜지를 구비한 로크브라켓과; 상기 한 쌍의 로크플랜지중 어느 한 개의 로크플랜지에서 대면하는 어느 한 개의 가이드플랜지를 향해 일체로 돌출 형성되는 한편 상기 가이드플랜지의 결합구멍으로 끼워져 삽입되는 플랜지돌기와; 상기 플랜지돌기가 결합되지 않은 나머지 한 개의 가이드플랜지에 끼워져서 상기 플랜지돌기가 형성되지 않은 나머지 한 개의 로크플랜지를 플랜지돌기가 위치하는 방향으로 강제로 밀어줄 수 있도록 힘을 제공하는 탄성클립부재;로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 3과 도 4는 본 발명에 따른 로크장치의 제1실시예를 설명하기 위한 결합상태 사시도 및 분리 사시도이고, 도 5는 도 3의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도이다.

본 발명에 따른 제1실시예의 로크장치는 시트트랙의 한 구성부품으로서, 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 가이드브라켓(60)과 로크브라켓(70) 및 탄성클립부재(80)로 구성된다.

여기서, 상기 가이드브라켓(60)과 상기 로크브라켓(70)은 도 1과 도 2를 참조로 전술한 종래의 것과 형상은 다르지만 그 기능은 동일한 것이다.

상기 가이드브라켓(60)은 시트트랙 중 고정부재를 통해 이동레일과 결합되는 것이며, 여기에는 서로 이격되어 마주 대하도록 돌출 형성된 한 쌍의 가이드플랜지(61,63)가 형성된다.

여기서, 상기 시트트랙은 차량에 구비된 시트를 차체의 전후방향으로 일정구간 슬라이딩 이동할 수 있도록 하기 위해 설치되는 것으로서, 통상 플로어패널에 차체의 길이방향으로 고정 설치되는 고정레일과, 상기 고정레일을 따라 슬라이딩 이동할 수 있도록 결합되면서 시트쿠션과 고정 결합되는 이동레일 및, 상기 고정레일에 대해 상기 이동레일의 슬라이딩 이동을 선택적으로 구속할 수 있는 로크장치를 포함하여 구성된다.

상기 로크브라켓(70)은 상기 가이드브라켓(60)과 결합되는 것으로서, 여기에는 상기 한 쌍의 가이드플랜지(61,63)와 각각 대면을 이루도록 돌출 형성된 한 쌍의 로크플랜지(71,73)가 형성된다.

한편, 상기 한 쌍의 가이드플랜지(61,63)중 어느 한 개의 가이드플랜지(61)에는 이에 대면하는 어느 한 개의 로크플랜지(71)를 향하여 플랜지돌기(61a)가 일체로 돌출 형성되며, 상기 플랜지돌기(61a)와 대면하는 어느 한 개의 로크플랜지(71)에는 상기 플랜지돌기(61a)가 끼워져서 삽입되는 결합구멍(71a)이 형성된다.

상기 탄성클립부재(80)는 상기 플랜지돌기(61a)가 형성되지 않은 나머지 한 개의 가이드플랜지(63)에 끼워져 결합되는 것으로서, 상기 가이드플랜지(63)에 결합된 탄성클립부재(80)는 상기 플랜지돌기(61a)가 결합되지 않은 나머지 한 개의 로크플랜지(73)를 플랜지돌기(61a)가 위치하는 방향으로 강제로 밀어주는 탄성력을 제공하게 된다.

그리고, 상기 탄성클립부재(80)가 끼워지는 가이드플랜지(63) 및 이 가이드플랜지(63)와 대면하는 로크플랜지(73)에는, 상기 탄성클립부재(80)가 삽입되어 끼워지는 클립구멍(63a,73a)이 일직선으로 연통하도록 형성된다.

여기서, 상기 탄성클립부재(80)는 도 6에 도시된 바와 같이, 서로 이격되어 마주 대하는 제1결합면(81)과 제2결합면(83) 및 상기 제1,2결합면(81,83)을 연결하는 유(Ｕ)자형 단면의 연결면(85)을 구비하도록 구성된다.

그리고, 상기 제1,2결합면(81,83)에는 상기 가이드플랜지(63)의 클립구멍(63a) 및 상기 로크플랜지(73)의 클립구멍(73a)으로 각각 끼워져 삽입되는 제1,2결합돌기(81a,83a)가 동일방향으로 돌출 형성된 구조이다.

한편, 지금까지 설명한 본 발명의 제1실시예는 플랜지돌기(61)가 가이드플랜지(61)에 형성된 로크장치를 설명한 것이나, 상기 플랜지돌기는 본 발명에 따른 제 2실시예에서와 같이 로크플랜지에 형성될 수 있으며, 이에 대해서는 도 7에 도시된 바와 같다.

즉, 제2실시예에 따른 본 발명의 로크장치는 도 7에 도시된 바와 같이, 시트트랙 중 이동레일과 결합되는 한편 서로 이격되어 마주 대하도록 돌출 형성된 한 쌍의 가이드플랜지(61,63)를 구비한 가이드브라켓(60)과, 상기 한 쌍의 가이드플랜지(61,63)와 각각 대면을 이루도록 돌출 형성된 한 쌍의 로크플랜지(71,73)를 구비한 로크브라켓(70)과, 상기 한 쌍의 로크플랜지(71,73)중 어느 한 개의 로크플랜지(71)에서 대면하는 어느 한 개의 가이드플랜지(61)를 향해 일체로 돌출 형성되는 한편 상기 가이드플랜지(61)의 결합구멍(61b)으로 끼워져 삽입되는 플랜지돌기(71b)와, 상기 플랜지돌기(71b)가 결합되지 않은 나머지 한 개의 가이드플랜지(63)에 끼워져서 상기 플랜지돌기(71b)가 형성되지 않은 나머지 한 개의 로크플랜지(73)를 플랜지돌기(71b)가 위치하는 방향으로 강제로 밀 수 있도록 힘을 제공하는 탄성클립부재(80)로 구성된다.

여기서, 상기 탄성클립부재(80)가 끼워지는 가이드플랜지(63) 및 이 가이드플랜지(63)와 대면하는 로크플랜지(73)에 클립구멍(63a,73a,)이 형성된 구조는 전술한 제1실시예의 구조와 동일하므로, 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.

또한, 상기 탄성클립부재(80)도 제1실시예와 동일하므로 이에 대한 설명도 생략하기로 한다.

따라서, 본 발명에 따른 시트트랙용 로크장치는 가이드플랜지(61,63)사이의 간격과 로크플랜지(71,73)사이의 간격이 서로 정확하게 일치하지 않게 형성되더라 도 탄성클립부재(80)가 상기 가이드플랜지(61,63)와 로크플랜지(71,73)사이에 발생하는 조립공차를 효과적으로 없앨 수 있게 되므로, 가이드브라켓(60)과 로크브라켓(70)에 대한 설계의 자유도를 높일 수 있게 될 뿐만 아니라 작업의 편의성도 크게 향상시킬 수 있는 장점이 있게 된다.

또한, 본 발명은 가이드플랜지(61,63)와 로크플랜지(71,73)사이의 조립공차를 없앨 수 있음에 따라 조립불량 및 작동소음의 발생을 미리 예방할 수 있는 장점도 있게 된다.

또한, 본 발명의 로크장치는 도 1과 도 2를 참조로 전술한 종래의 장치와 비교하여 볼 때 결합핀(30)의 사용을 배제할 수 있는 구성으로서, 이 결과 전체 부품수의 감소를 통해 원가절감을 이룩할 수 있는 장점도 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 시트트랙용 로크장치는, 가이드브라켓과 로크브라켓사이의 조립공차를 탄성클립부재를 이용하여 효과적으로 없앨 수 있게 됨으로써 조립불량 및 작동소음의 발생을 미리 예방할 수 있게 되고, 아울러 전체 부품수의 감소를 통해 원가를 절감시킬 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (6)

1. 시트트랙 중 이동레일과 결합되는 한편 서로 이격되어 마주 대하도록 돌출 형성된 한 쌍의 가이드플랜지(61,63)를 구비한 가이드브라켓(60)과;

   상기 한 쌍의 가이드플랜지(61,63)와 각각 대면을 이루도록 돌출 형성된 한 쌍의 로크플랜지(71,73)를 구비한 로크브라켓(70)과;

   상기 한 쌍의 가이드플랜지(61,63)중 어느 한 개의 가이드플랜지(61)에서 대면하는 어느 한 개의 로크플랜지(71)를 향해 일체로 돌출 형성되는 한편 상기 로크플랜지(71)의 결합구멍(71a)으로 끼워져 삽입되는 플랜지돌기(61a)와;

   상기 플랜지돌기(61a)가 형성되지 않은 나머지 한 개의 가이드플랜지(63)에 끼워져서 상기 플랜지돌기(61a)가 결합되지 않은 나머지 한 개의 로크플랜지(73)를 플랜지돌기(61a)가 위치하는 방향으로 강제로 밀어줄 수 있도록 힘을 제공하는 탄성클립부재(80);

   로 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 시트트랙용 로크장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 탄성클립부재(80)가 끼워지는 가이드플랜지(63) 및 이 가이드플랜지(63)와 대면하는 로크플랜지(73)에는,

   상기 탄성클립부재(80)가 삽입되어 끼워지는 클립구멍(63a,73a)이 일직선으로 연통하도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 시트트랙용 로크장치.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 탄성클립부재(80)는,

   서로 이격되어 마주 대하는 제1결합면(81)과 제2결합면(83) 및 상기 제1,2결합면(81,83)을 연결하는 유(Ｕ)자형 단면의 연결면(85)으로 구성되는 한편;

   상기 제1,2결합면(81,83)에는 상기 가이드플랜지(63)의 클립구멍(63a) 및 상기 로크플랜지(73)의 클립구멍(73a)으로 각각 끼워져 삽입되는 제1,2결합돌기(81a,83a)가 동일방향으로 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 시트트랙용 로크장치.
4. 시트트랙 중 이동레일과 결합되는 한편 서로 이격되어 마주 대하도록 돌출 형성된 한 쌍의 가이드플랜지(61,63)를 구비한 가이드브라켓(60)과;

   상기 한 쌍의 가이드플랜지(61,63)와 각각 대면을 이루도록 돌출 형성된 한 쌍의 로크플랜지(71,73)를 구비한 로크브라켓(70)과;

   상기 한 쌍의 로크플랜지(71,73)중 어느 한 개의 로크플랜지(71)에서 대면하는 어느 한 개의 가이드플랜지(61)를 향해 일체로 돌출 형성되는 한편 상기 가이드플랜지(61)의 결합구멍(61b)으로 끼워져 삽입되는 플랜지돌기(71b)와;

   상기 플랜지돌기(71b)가 결합되지 않은 나머지 한 개의 가이드플랜지(63)에 끼워져서 상기 플랜지돌기(71b)가 형성되지 않은 나머지 한 개의 로크플랜지(73)를 플랜지돌기(71b)가 위치하는 방향으로 강제로 밀어줄 수 있도록 힘을 제공하는 탄성클립부재(80);

   로 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 시트트랙용 로크장치.
5. 청구항 4에 있어서, 상기 탄성클립부재(80)가 끼워지는 가이드플랜지(63) 및 이 가이드플랜지(63)와 대면하는 로크플랜지(73)에는,

   상기 탄성클립부재(80)가 삽입되어 끼워지는 클립구멍(63a,73a)이 일직선으로 연통하도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 시트트랙용 로크장치.
6. 청구항 5에 있어서, 상기 탄성클립부재(80)는,

   서로 이격되어 마주 대하는 제1결합면(81)과 제2결합면(83) 및 상기 제1,2결합면(81,83)을 연결하는 유(Ｕ)자형 단면의 연결면(85)으로 구성되는 한편;

   상기 제1,2결합면(81,83)에는 상기 가이드플랜지(63)의 클립구멍(63a) 및 상기 로크플랜지(73)의 클립구멍(73a)으로 각각 끼워져 삽입되는 제1,2결합돌기(81a,83a)가 동일방향으로 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 시트트랙용 로크장치.

Images