KR101251711B1 - Closed crankcase ventilation comprising device for preventing oil backdraft - Google Patents

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Abstract

본 발명은 오일 역류 방지 장치를 구비한 폐쇄식 크랭크 케이스 통기 장치에 관한 것이고, 더욱 상세하게는, 리테이너, 스프링 및 CCV 밸브로 이루어지는 오일 역류 방지 장치를 구비한 폐쇄식 크랭크 케이스 통기 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a closed crankcase venting device with an oil backflow prevention device, and more particularly to a closed crankcase venting device with an oil backflow prevention device consisting of a retainer, a spring and a CCV valve.

본 발명은, 엔진의 크랭크 케이스 측에 구비되는 폐쇄식 크랭크 케이스 통기 장치(Closed Crankcase Ventilation : CCV)에 있어서, 상기 폐쇄식 크랭크 케이스 통기 장치의 하부에 형성된 오일 드레인 포트 내에 오일 역류 방지 장치가 구비되고, 상기 오일 역류 방지 장치는, 상기 오일 드레인 포트의 크기에 상응한 외주를 가지고, 내부에 오일 드레인 통로가 형성되며, 하면에 스프링 받이가 형성된 리테이너(retainer)와, 상부에 걸림부가 형성되고, 하부에 차단부가 형성되며, 상기 걸림부와 차단부는 소정의 길이로 형성된 CCV 밸브 로드로 연결되어, 상기 리테이너 내에서 상하 이동 가능하게 구비되는 CCV 밸브와, 상기 리테이너 및 CCV 밸브 사이에 구비되고, 상단은 상기 리테이너의 스프링 받이에 맞닿으며, 하단은 상기 CCV 밸브의 차단부 상면에 맞닿아, 상기 CCV 밸브를 아래쪽으로 가압하는 CCV 밸브 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a closed crankcase ventilator (CCV) provided on a crankcase side of an engine, wherein an oil backflow prevention device is provided in an oil drain port formed under the closed crankcase ventilator. The oil backflow prevention device has an outer circumference corresponding to the size of the oil drain port, an oil drain passage is formed therein, a retainer formed with a spring bearing on a lower surface thereof, and a locking portion formed on an upper portion thereof. The blocking portion is formed in the engaging portion and the blocking portion is connected to the CCV valve rod formed in a predetermined length, provided between the CCV valve and the retainer and the CCV valve which is provided to move up and down in the retainer, the upper end is Abuts the spring bearing of the retainer, and a lower end abuts the upper surface of the blocking portion of the CCV valve, It characterized in that it comprises a CCV valve spring for pressing the bottom downward.

Description

오일 역류 방지 장치를 구비한 폐쇄식 크랭크 케이스 통기 장치 {CLOSED CRANKCASE VENTILATION COMPRISING DEVICE FOR PREVENTING OIL BACKDRAFT}CLOSED CRANKCASE VENTILATION COMPRISING DEVICE FOR PREVENTING OIL BACKDRAFT}

본 발명은 오일 역류 방지 장치를 구비한 폐쇄식 크랭크 케이스 통기 장치에 관한 것이고, 더욱 상세하게는, 리테이너, 스프링 및 CCV 밸브로 이루어지는 오일 역류 방지 장치를 구비한 폐쇄식 크랭크 케이스 통기 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a closed crankcase venting device with an oil backflow prevention device, and more particularly to a closed crankcase venting device with an oil backflow prevention device consisting of a retainer, a spring and a CCV valve.

일반적으로, 엔진에 구비되는 폐쇄식 크랭크 케이스 통기 장치(Closed Crankcase Ventilation : 이하 간단히 'CCV'라고 함)는 엔진의 크랭크 케이스에서 발생한 혼합된 오일과 블로우-바이(blow-by) 가스를 흡입하고, 이 혼합된 오일과 블로우-바이 가스를 각각 분리하여, 오일은 오일팬으로 되돌려 보냄과 동시에, 블로우-바이 가스는 엔진의 흡기 측(예를 들면, 터보차져 입구 측)으로 보내는 장치이다.In general, a closed crankcase ventilator (hereinafter referred to as 'CCV') provided in an engine sucks mixed oil and blow-by gas generated from an engine crankcase, The mixed oil and blow-by gas are separated separately, and the oil is returned to the oil pan while the blow-by gas is sent to the intake side of the engine (for example, the turbocharger inlet side).

이때, 상기 CCV는 실린더 블록 내부에 정압이 발생하지 않도록 항상 부압을 유지하고 있다. 정압이 발생할 경우 엔진 내부의 압력이 상승하여 엔진 구성 요소간의 밀봉 성능에 문제가 야기될 우려가 있기 때문이다.At this time, the CCV always maintains the negative pressure so that no positive pressure is generated inside the cylinder block. If static pressure occurs, the pressure inside the engine rises, which may cause a problem in the sealing performance between the engine components.

상기와 같은 일반적인 CCV가 구비된 엔진의 일례가 도 1 및 도 2에 도시되어 있다.An example of such a general CCV-equipped engine is shown in FIGS. 1 and 2.

도 1에 도시된 엔진은 디젤 엔진으로, CCV가 엔진의 일측에 외장식으로 구비된 경우를 나타내고 있다.The engine shown in FIG. 1 is a diesel engine and shows a case in which the CCV is externally provided at one side of the engine.

도 1에 도시된 바와 같이, CCV(100)는 엔진의 일측에 구비되고, 상기 CCV(100)의 둘레면의 일측 소정 위치에 엔진의 크랭크 케이스(220)와 연통되는 흡입 파이프(200)가 구비되고, 상기 흡입 파이프(200)보다 상부에 엔진의 흡기 측(예를 들면, 터보차져(330))과 연통되는 배기 파이프(300)가 구비되며, 하단부에 오일팬(440)과 연통되는 오일 드레인 파이프(400)가 구비된다.As shown in FIG. 1, the CCV 100 is provided at one side of the engine, and the suction pipe 200 is provided at one side of the circumferential surface of the CCV 100 to communicate with the crankcase 220 of the engine. And an exhaust pipe 300 communicating with an intake side of the engine (for example, the turbocharger 330) above the intake pipe 200, and an oil drain communicating with the oil pan 440 at a lower end thereof. Pipe 400 is provided.

도 2에는 도 1에 장착된 일반적인 CCV(100)의 분해 사시도가 도시되어 있다.2 is an exploded perspective view of the general CCV 100 mounted in FIG. 1.

도 2에 도시된 바와 같이, 상부 케이스(140) 및 하부 케이스(150)가 구비되고, 상기 상부 케이스(140)의 상부에는 커버(110)로 덮여지고, 이 커버(110)와 상기 상부 케이스(140) 상면 사이에 다이어프램(120) 및 스프링(130)이 구비된다. 상기 다이어프램(120)의 상하부에는 압력차를 발생시킬 수 있도록 소정의 공간을 두고 있다. 또한, 상기 상부 케이스(140)의 둘레면 일측에는 상기 흡입 파이프(200)가 연결될 수 있도록 흡입 포트(142)가 형성되고, 상기 흡입 포트(142)와 소정의 각도를 두고 둘레면 일측에는 상기 배기 파이프(300)와 연결될 수 있도록 배기 포트(144)가 형성되어 있다. As shown in FIG. 2, an upper case 140 and a lower case 150 are provided, and an upper portion of the upper case 140 is covered with a cover 110, and the cover 110 and the upper case ( 140, the diaphragm 120 and the spring 130 is provided between the upper surface. Upper and lower portions of the diaphragm 120 are provided with a predetermined space to generate a pressure difference. In addition, a suction port 142 is formed at one side of the upper surface of the upper case 140 to allow the suction pipe 200 to be connected, and at a predetermined angle with the suction port 142, the exhaust side is disposed at one side of the upper surface of the upper case 140. An exhaust port 144 is formed to be connected to the pipe 300.

이와 같이 구비된 상부 케이스(140)의 하단부에서는 하부 케이스(150)가 결합되고, 상기 하부 케이스(150)의 하부에는 상기 오일 드레인 파이프(400)와 연결될 수 있도록, 오일 드레인 포트(155)가 형성되어 있다.The lower case 150 is coupled to the lower end of the upper case 140 provided as described above, and an oil drain port 155 is formed at the lower portion of the lower case 150 to be connected to the oil drain pipe 400. It is.

또, 이와 같이 구성된 일반적인 CCV(100)의 내부에는 오일과 블로우-바이 가스를 분리하는 필터(도시 생략)가 내장되어 있다.In addition, a filter (not shown) for separating oil and blow-by gas is built in the general CCV 100 configured as described above.

상기와 같이 구성된 일반적인 CCV(100)는, 도 1에서 흡입 파이프(200)상에 도시된 화살표 방향으로 혼합된 오일 및 블로우-바이 가스가 유입되면, 상기 CCV(100)에 내장된 필터(도시 생략)에 의해 오일과 블로우-바이 가스를 분리시킨다. 분리된 오일과 블로우-바이 가스는 각각 오일 드레인 파이프(400) 및 배기 파이프(300)를 통하여, 오일은 오일팬(440)을 되돌아 가고, 블로우-바이 가스는 엔진의 흡기 측(예를 들면, 터보챠져(300))으로 유입된다.In the general CCV 100 configured as described above, when oil and blow-by gas mixed in the direction of the arrow shown on the suction pipe 200 are introduced in FIG. 1, a filter built in the CCV 100 (not shown) ) To separate the oil and blow-by gas. The separated oil and blow-by gas pass through the oil drain pipe 400 and the exhaust pipe 300, respectively, and oil returns to the oil pan 440, and the blow-by gas passes through the intake side of the engine (e.g., To the turbocharger 300).

그런데, 상기와 같은 일반적인 CCV(100)는 도 3에 도시한 바와 같이, 차량이 과도한 경사면을 오를 때, 오일팬(440)이 기울어지거나, 오일팬(440) 내의 압력이 상승하여 고압의 정압이 형성될 때, 또는 CCV(100)에 내장된 필터(도시 생략)의 수명이 다됐을 때에 오일 드레인 파이프(400)의 단부와 유면이 격리되어, 오일 드레인 파이프(400)를 통해 오일팬으로 되돌아 가던 오일이 CCV(100) 쪽으로 역류하는 현상이 발생하게 된다.However, in the general CCV 100 as described above, as shown in FIG. 3, when the vehicle climbs an excessively inclined surface, the oil pan 440 is inclined, or the pressure in the oil pan 440 is increased to increase the positive pressure of the high pressure. When formed, or when the end of the oil drain pipe 400 and the oil level is isolated when the life of the filter (not shown) built in the CCV (100), the oil drain pipe 400 through the oil drain pipe 400 to return to the oil pan The oil flows back toward the CCV 100.

이와 같은 오일의 역류는 CCV(100)를 거쳐 엔진의 흡기 측으로 유입되거나 하면, 엔진의 구동 부품들의 파손을 야기하거나, 이상 연소를 발생시켜, 엔진의 내구력 저하라는 문제점이 있었다.When such a reverse flow of oil flows into the intake side of the engine via the CCV 100, there is a problem of causing damage to the driving components of the engine or generating abnormal combustion, thereby lowering the durability of the engine.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해, 본 발명은 CCV의 오일 드레인 포트 측에 오일 역류 방지 장치를 구비하여, 오일의 역류를 방지하기 위한 오일 역류 방지 장치를 구비한 CCV를 제공하는 것을 목적으로 한다.In order to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a CCV having an oil backflow prevention device for preventing backflow of oil by providing an oil backflow prevention device on the oil drain port side of the CCV.

본 발명은, 엔진의 크랭크 케이스 측에 구비되는 폐쇄식 크랭크 케이스 통기 장치(Closed Crankcase Ventilation : CCV)에 있어서, 상기 폐쇄식 크랭크 케이스 통기 장치의 하부에 형성된 오일 드레인 포트 내에 오일 역류 방지 장치가 구비되고, 상기 오일 역류 방지 장치는, 상기 오일 드레인 포트의 크기에 상응한 외주를 가지고, 내부에 오일 드레인 통로가 형성되며, 하면에 스프링 받이가 형성된 리테이너(retainer)와, 상부에 걸림부가 형성되고, 하부에 차단부가 형성되며, 상기 걸림부와 차단부는 소정의 길이로 형성된 CCV 밸브 로드로 연결되어, 상기 리테이너 내에서 상하 이동 가능하게 구비되는 CCV 밸브와, 상기 리테이너 및 CCV 밸브 사이에 구비되고, 상단은 상기 리테이너의 스프링 받이에 맞닿으며, 하단은 상기 CCV 밸브의 차단부 상면에 맞닿아, 상기 CCV 밸브를 아래쪽으로 가압하는 CCV 밸브 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a closed crankcase ventilator (CCV) provided on a crankcase side of an engine, wherein an oil backflow prevention device is provided in an oil drain port formed under the closed crankcase ventilator. The oil backflow prevention device has an outer circumference corresponding to the size of the oil drain port, an oil drain passage is formed therein, a retainer formed with a spring bearing on a lower surface thereof, and a locking portion formed on an upper portion thereof. The blocking portion is formed in the engaging portion and the blocking portion is connected to the CCV valve rod formed in a predetermined length, provided between the CCV valve and the retainer and the CCV valve which is provided to move up and down in the retainer, the upper end is Abuts the spring bearing of the retainer, and a lower end abuts the upper surface of the blocking portion of the CCV valve, It characterized in that it comprises a CCV valve spring for pressing the bottom downward.

또한, 상기 리테이너는 상기 오일 드레인 포트와 밀봉 결합되어 있는 것을 특징으로 한다.The retainer may be sealingly coupled to the oil drain port.

또한, 상기 차단부는 상기 리테이너의 오일 드레인 통로를 폐색할 수 있는 형성인 것을 특징으로 한다.In addition, the blocking portion is characterized in that the formation that can close the oil drain passage of the retainer.

또한, 상기 폐쇄식 크랭크 케이스 통기 장치는, 소정의 용적을 가지고 상부가 개구된 케이스와, 상기 케이스의 상부에 구비되어 개구된 케이스 상부를 밀봉하여 덮는 커버와, 상기 커버와 상기 케이스의 상면 사이에 구비되는 다이어프램과, 상기 다이어프램을 위쪽으로 가압하는 스프링과, 상기 케이스의 둘레면 일측에 형성되는 흡입 포트와, 상기 흡입 포트와 위상 차이를 두고 상기 케이스의 둘레면 일측에 형성되는 배기 포트와, 상기 케이스의 하단부에 형성되는 오일 드레인 포트와, 상기 케이스의 내부에 구비되는 필터를 포함하는 것을 특징으로 한다.The closed crankcase ventilator may include a case having a predetermined volume and having an upper portion open, a cover provided to the upper portion of the case to seal and cover an upper portion of the case, and between the cover and an upper surface of the case. A diaphragm provided, a spring for urging the diaphragm upward, a suction port formed at one side of the circumferential surface of the case, an exhaust port formed at one side of the circumferential surface of the case with a phase difference from the suction port, An oil drain port formed at the lower end of the case, and characterized in that it comprises a filter provided inside the case.

본 발명의 의하면, 오일팬으로 드레인되는 오일의 역류는 방지하여, 엔진의 흡기 측으로 안정적으로 블로우-바이 가스를 공급할 수 있으므로, 엔진의 내구력 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, since the backflow of oil drained to the oil pan can be prevented and the blow-by gas can be stably supplied to the intake side of the engine, the durability of the engine can be improved.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 오일 역류 방지 장치를 구비한 CCV의 바람직한 실시 형태에 대해 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of a CCV having an oil backflow prevention device according to the present invention.

먼저, 도 4 내지 도 6을 참조하여 본 발명에 따른 오일 역류 방지 장치를 구비한 CCV의 구성에 대해 설명한다.First, with reference to FIGS. 4-6, the structure of CCV provided with the oil backflow prevention apparatus which concerns on this invention is demonstrated.

도 4는 본 발명에 따른 오일 역류 방지 장치를 구비한 CCV의 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 오일 역류 방지 장치의 사시도이다.4 is a cross-sectional view of a CCV having an oil backflow prevention device according to the present invention, and FIG. 5 is a perspective view of an oil backflow prevention device according to the present invention.

엔진의 크랭크 케이스(도시 생략) 측에 구비되는 CCV(10)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 소정의 용적을 가지고 상부가 개구된 케이스(60)가 구비되고, 상기 케이스(60)의 상부에는 개구된 케이스(60)의 상부를 밀봉하여 덮는 커버(90)가 구비되며, 상기 커버(90)와 상기 케이스(60)의 상면 사이에는 다이어프램(70) 및 스프링(80)이 구비된다. 또한, 상기 케이스(60)의 상부 둘레면 일측에는 흡입 포트(20)가 형성되고, 상기 흡입 포트(20)와 위상 차이를 두고, 즉 평면상 소정의 각도를 두면서 상기 흡입 포트(20)보다 위쪽의 상기 케이스(10)의 둘레면 일측에는 배기 포트(30)가 형성되며, 상기 케이스(10)의 하단부에는 오일 드레인 포트(40)가 형성되고, 상기 케이스(10)의 내부에는 필터(50)가 구비된다. As shown in FIG. 4, the CCV 10 provided on the crankcase (not shown) side of the engine includes a case 60 having a predetermined volume and an upper portion thereof opened, and an upper portion of the case 60. The cover 90 is provided to seal and cover the upper part of the opened case 60, and a diaphragm 70 and a spring 80 are provided between the cover 90 and the upper surface of the case 60. In addition, a suction port 20 is formed at one side of the upper circumferential surface of the case 60, and has a phase difference from the suction port 20, that is, at a predetermined angle in plan view, above the suction port 20. An exhaust port 30 is formed at one side of the circumferential surface of the case 10, an oil drain port 40 is formed at a lower end of the case 10, and a filter 50 is formed inside the case 10. Is provided.

이것에 더하여, 상기 오일 드레인 포트(40) 내는 오일 역류 방지 장치(1)가 구비된다.In addition, the oil drain port 40 is provided with an oil backflow prevention device 1.

상기 오일 역류 방지 장치는 리테이너(retainer)(2), CCV 밸브(4) 및 CCV 밸브 스프링(3)으로 구성된다. 리테이너(2)는 상기 오일 드레인 포트(40)의 크기에 상응한 외주를 가지고, 내부에 오일 드레인 통로(5)가 형성되며, 하면에 스프링 받이(6)가 형성된다. 본 실시 형태에서 도시하고 있는 것은, 상기 오일 드레인 포트(40)의 단면이 원형이고, 이에 상응한 외주를 가진 상기 리테이너(2)가 도시되어 있다.The oil backflow prevention device is composed of a retainer 2, a CCV valve 4 and a CCV valve spring 3. The retainer 2 has an outer circumference corresponding to the size of the oil drain port 40, an oil drain passage 5 is formed therein, and a spring support 6 is formed on the bottom surface thereof. As shown in this embodiment, the cross-section of the oil drain port 40 is circular, and the retainer 2 having a corresponding outer periphery is shown.

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 리테이너(2)는 상기 오일 드레인 포트(40)의 직경에 상응한 원통형 부재를 형성하고, 이 원통형 부재의 상부에서 바깥쪽으로 단턱을 형성하고 있다. 이와 같이 형성된 단턱에 의해, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 오일 드레인 포트(40)의 내부 입구 측에 걸려 장착된다. 또한, 상기 원 통형 부재의 중심 부분에는 원통형의 스프링 받이(6)가 형성되고, 이 스프링 받이(6)의 둘레에 오일 드레인 통로(5)가 형성된다. 상기 오일 드레인 통로(5)는 CCV(10)의 필터(50)를 통하여 걸러져 나온 오일이 원활히 오일팬으로 유동되도록 하는 것이면 어떠한 형상으로 형성되어도 무방하므로, 본 실시 형태의 형태로 한정되지 않는다.As shown in Figs. 5 and 6, the retainer 2 forms a cylindrical member corresponding to the diameter of the oil drain port 40, and forms a step from the top of the cylindrical member to the outside. By the step formed in this way, as shown in FIG. 4, it is hung on the inner inlet side of the oil drain port 40. In addition, a cylindrical spring bearing 6 is formed at the center portion of the cylindrical member, and an oil drain passage 5 is formed around the spring bearing 6. The oil drain passage 5 may be formed in any shape as long as the oil filtered out through the filter 50 of the CCV 10 is smoothly flowed into the oil pan, and thus is not limited to the embodiment.

상기와 같이 형성된 리테이너(2)의 스프링 받이(6)에는 CCV 밸브 스프링(3)이 구비되고, 이 원통형의 스프링 받이(6)의 중심을 관통하여 CCV 밸브(4)가 구비된다. The spring holder 6 of the retainer 2 formed as described above is provided with a CCV valve spring 3, and is provided with a CCV valve 4 passing through the center of the cylindrical spring holder 6.

상기 CCV 밸브(4)는 상부에 걸림부(8)가 구비되고, 하부에 차단부(7)가 구비되며, 상기 걸림부(8)와 차단부(7) 사이에 CCV 밸브 로드(9)가 형성된다. 이들 걸림부(8), 차단부(7) 및 CCV 밸브 로드(9)는 고무 등과 같은 탄성을 가진 재료로 형성되어 일체형으로 형성되는 것이 바람직하다.The CCV valve 4 has a locking portion 8 at an upper portion thereof, a blocking portion 7 at a lower portion thereof, and a CCV valve rod 9 is disposed between the locking portion 8 and the blocking portion 7. Is formed. These locking portions 8, the blocking portion 7 and the CCV valve rod 9 is preferably formed of an elastic material such as rubber and formed integrally.

본 실시 형태에 도시된 CCV 밸브(4)는 십자형의 걸림부(8)를 형성하여, 상기 스프링 받이(6)의 상면에 걸려 있고, 상기 CCV 밸브 로드(9)가 상기 스프링 받이(6)의 중공에 상응한 굵기를 가지고 아래로 소정 길이로 연장되며, 이 CCV 밸브 로드(9)의 하단에 원판 형상의 차단부(7)가 형성되어 있다.The CCV valve 4 shown in this embodiment forms a cross-shaped locking part 8, and is caught by the upper surface of the said spring bearing 6, and the said CCV valve rod 9 of the said spring bearing 6 is carried out. It has a thickness corresponding to the hollow and extends downward to a predetermined length, and a disc-shaped blocking portion 7 is formed at the lower end of the CCV valve rod 9.

상기 차단부(7)의 형상은 상기 리테이너(2)의 오일 드레인 통로(5)를 완전히 가릴 수 있도록 형성되는 것이 바람직하다.The shape of the blocking portion 7 is preferably formed to completely cover the oil drain passage (5) of the retainer (2).

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 오일 역류 방지 장치를 구비한 CCV의 작동에 대해서 설명한다.The operation of the CCV having the oil backflow prevention device according to the present invention configured as described above will be described.

먼저, 오일의 역류가 발생하지 않을 때에는, 종래 CCV와 마찬가지로, 도 4에서 화살표 OG로 나타내는 바와 같이, 흡입 포트(20)를 통하여 혼합된 오일 및 블로우-바이 가스가 유입되고, 그 후 필터(50)에 의해 오일과 블로우-바이 가스로 분리되어, 오일은 도 4에서 화살표 O로 나타내는 바와 같이, CCV(10)의 아래쪽으로 흘러, 본 발명에 따른 오일 역류 방지 장치(1)를 거쳐 오일 드레인 포트(40)로 흘러, 오일팬으로 되돌아 가게 된다. 한편, 블로우-바이 가스는 도 4에서 화살표 G로 나타내는 바와 같이, CCV(10)의 위쪽으로 유동하여, 배기 포트(30)를 통하여 엔진의 흡기 측으로 배기하게 된다.First, when no back flow of oil occurs, the mixed oil and blow-by gas are introduced through the suction port 20, as indicated by the arrow OG in FIG. 4, similar to the conventional CCV, and then the filter 50. The oil is separated into oil and blow-by gas, and the oil flows down the CCV 10, as indicated by arrow O in FIG. 4, and passes through the oil backflow prevention device 1 according to the present invention. It flows to 40, and it returns to an oil pan. On the other hand, as shown by arrow G in FIG. 4, blow-by gas flows upward of the CCV 10 and exhausts to the intake side of the engine through the exhaust port 30.

이 때, 드레인 되는 오일은 본 발명에 따른 오일 역류 방지 장치(1)의 오일 드레인 통로가 개방되어 있으므로, 도 4에 도시된 바와 같이, 화살표 O 방향으로 오일이 오일 드레인 통로(5)를 통하여 드레인 되므로, 종래의 CCV와 동일하게 작동하게 된다. At this time, since the oil drain passage of the oil backflow prevention device 1 according to the present invention is opened, the oil to be drained drains the oil through the oil drain passage 5 in the direction of the arrow O, as shown in FIG. 4. Therefore, the same operation as the conventional CCV.

다음으로, 본 발명에 따른 오일 역류 방지 장치를 구비한 CCV가 장착된 차량이 도 3에 도시한 상태가 되었을 때, 즉 차량이 과도한 경사면을 오를 때, 오일팬이 기울어지거나, 오일팬 내의 압력이 상승하여 고압의 정압이 형성될 때, 또는 CCV(100)에 내장된 필터(50)의 수명이 다됐을 때에 오일 드레인 파이프의 단부와 유면이 격리되어, 오일 드레인 파이프를 통해 오일팬으로 되돌아 가던 오일이 CCV 쪽으로 역류하는 현상이 발생하게 될 때의 작동에 대해 설명한다.Next, when the vehicle equipped with the CCV equipped with the oil backflow prevention device according to the present invention is in the state shown in FIG. 3, that is, when the vehicle climbs the excessive inclined plane, the oil pan is tilted or the pressure in the oil pan is increased. When the pressure rises to form a high pressure, or when the life of the filter 50 built in the CCV 100 is reached, the end and the oil surface of the oil drain pipe are isolated, and the oil is returned to the oil pan through the oil drain pipe. The following describes the operation when the phenomenon of backflow toward this CCV occurs.

본 발명에 따른 오일 역류 방지 장치를 구비한 CCV(10)에 오일의 역류가 발생하면, 이 오일의 역류 유동, 즉 도 4에서 화살표 BD 방향으로 역류하는 오일이 유동하면, 이 유동에 의해 CCV 밸브(4)의 차단부(7)를 위쪽으로 가압하게 된다. 가압된 CCV 밸브(4)는 CCV 밸브 스프링(3)을 위쪽으로 압축하여, 상기 차단부(7)가 상기 리테이너(2)의 오일 드레인 통로(5)를 폐색하게 된다. 이와 같이 작동함으로써, 오일이 CCV(10)로 역류하는 것을 방지하여, 엔진의 흡기 측으로 안정적으로 블로우-바이 가스를 공급할 수 있으므로, 엔진의 내구력 향상시킬 수 있는 효과가 있다.When a backflow of oil occurs in the CCV 10 having the oil backflow prevention device according to the present invention, if the backflow flow of this oil, that is, the oil flows back in the direction of the arrow BD in FIG. 4, the CCV valve The blocking portion 7 of (4) is pressed upward. The pressurized CCV valve 4 compresses the CCV valve spring 3 upwards such that the shutoff part 7 closes the oil drain passage 5 of the retainer 2. By operating in this way, it is possible to prevent oil from flowing back to the CCV 10 and stably supply blow-by gas to the intake side of the engine, thereby improving the durability of the engine.

또한, 본 발명에 따른 오일 역류 방지 장치를 구비한 CCV(10)는 종래의 CCV와 마찬가지로, 내부에 항상 부압을 유지하기 위해, 상기 커버-케이스 상부 및 오일 역류 방지 장치-케이스 하부의 결합은 밀봉 결합되는 것이 바람직하다.In addition, the CCV 10 having the oil backflow prevention device according to the present invention, like the conventional CCV, in order to maintain a negative pressure therein, the combination of the cover-case top and the oil backflow prevention device-case bottom is sealed It is preferable to combine.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다. Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the scope of the present invention is not limited to such specific embodiments, and those skilled in the art are appropriately within the scope described in the claims of the present invention. Changes will be possible.

도 1은 일반적인 CCV가 구비된 디젤 엔진의 개략 사시도.1 is a schematic perspective view of a diesel engine equipped with a typical CCV.

도 2는 일반적인 CCV의 분해 사시도.2 is an exploded perspective view of a typical CCV.

도 3은 오일의 역류가 발생하는 상태의 오일팬의 단면도.3 is a sectional view of an oil pan in a state in which backflow of oil occurs.

도 4는 본 발명에 따른 오일 역류 방지 장치를 구비한 CCV의 단면도.4 is a cross-sectional view of a CCV having an oil backflow prevention device according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 오일 역류 방지 장치의 사시도.5 is a perspective view of the oil backflow prevention device according to the present invention.

도 6은 본 발명에 따른 오일 역류 방지 장치의 정면도.Figure 6 is a front view of the oil backflow prevention device according to the present invention.

<부호의 설명><Code description>

1 : 오일 역류 방지 장치 2 : 리테이너1: oil backflow prevention device 2: retainer

3 : 스프링 4 : CCV 밸브3: spring 4: CCV valve

10 : CCV 20 : 흡입 포트10: CCV 20: suction port

30 : 배기 포트 40 : 오일 드레인 포트30: exhaust port 40: oil drain port

50 : 필터 60 : 케이스50: filter 60: case

G : 블로우-바이 가스 경로 O : 드레인 오일G: Blow-by gas path O: Drain oil

BD : 역류 오일BD: Reflux Oil

Claims (4)

엔진의 크랭크 케이스 측에 구비되는 폐쇄식 크랭크 케이스 통기 장치(Closed Crankcase Ventilation : CCV)에 있어서,In the closed crankcase ventilation device (CCV) provided on the crankcase side of the engine, 상기 폐쇄식 크랭크 케이스 통기 장치의 하부에 형성된 오일 드레인 포트 내에 오일 역류 방지 장치가 구비되고,An oil backflow prevention device is provided in an oil drain port formed under the closed crankcase venting device. 상기 오일 역류 방지 장치는,The oil backflow prevention device, 상기 오일 드레인 포트의 크기에 상응한 외주를 가지고, 내부에 오일 드레인 통로가 형성되며, 하면에 스프링 받이가 형성된 리테이너(retainer)와,A retainer having an outer circumference corresponding to the size of the oil drain port, an oil drain passage formed therein, and a spring bearing formed on a lower surface thereof; 상부에 걸림부가 형성되고, 하부에 차단부가 형성되며, 상기 걸림부와 차단부는 소정의 길이로 형성된 CCV 밸브 로드로 연결되어, 상기 리테이너 내에서 상하 이동 가능하게 구비되는 CCV 밸브와,A locking portion is formed at an upper portion, a blocking portion is formed at a lower portion thereof, and the locking portion and the blocking portion are connected to a CCV valve rod having a predetermined length, and the CCV valve is provided to be movable up and down in the retainer; 상기 리테이너 및 CCV 밸브 사이에 구비되고, 상단은 상기 리테이너의 스프링 받이에 맞닿으며, 하단은 상기 CCV 밸브의 차단부 상면에 맞닿아, 상기 CCV 밸브를 아래쪽으로 가압하는 CCV 밸브 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 오일 역류 방지 장치를 구비한 폐쇄식 크랭크 케이스 통기 장치. It is provided between the retainer and the CCV valve, the upper end is in contact with the spring receiving of the retainer, the lower end is in contact with the upper surface of the blocking portion of the CCV valve, characterized in that it comprises a CCV valve spring for pressing the CCV valve downwards Closed crankcase ventilation device provided with an oil backflow prevention device. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 리테이너는 상기 오일 드레인 포트와 밀봉 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 오일 역류 방지 장치를 구비한 폐쇄식 크랭크 케이스 통기 장치.And the retainer is hermetically coupled to the oil drain port. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 차단부는 상기 리테이너의 오일 드레인 통로를 폐색할 수 있는 형성인 것을 특징으로 하는 오일 역류 방지 장치를 구비한 폐쇄식 크랭크 케이스 통기 장치.The shut-off crankcase ventilation device provided with an oil backflow prevention device, characterized in that the cutoff portion is formed to close the oil drain passage of the retainer. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 폐쇄식 크랭크 케이스 통기 장치는,The closed crankcase ventilation device, 소정의 용적을 가지고 상부가 개구된 케이스와,A case having a predetermined volume and an upper portion opened; 상기 케이스의 상부에 구비되어 개구된 케이스 상부를 밀봉하여 덮는 커버와,A cover provided on an upper part of the case to seal and cover an upper part of the open case; 상기 커버와 상기 케이스의 상면 사이에 구비되는 다이어프램과,A diaphragm provided between the cover and an upper surface of the case; 상기 다이어프램을 위쪽으로 가압하는 스프링과,A spring for urging the diaphragm upward; 상기 케이스의 둘레면 일측에 형성되는 흡입 포트와,A suction port formed at one side of a circumferential surface of the case; 상기 흡입 포트와 위상 차이를 두고 상기 케이스의 둘레면 일측에 형성되는 배기 포트와,An exhaust port formed at one side of a circumferential surface of the case with a phase difference from the suction port, 상기 케이스의 하단부에 형성되는 오일 드레인 포트와,An oil drain port formed at a lower end of the case; 상기 케이스의 내부에 구비되는 필터를 포함하는 것을 특징으로 하는 폐쇄식 크랭크 케이스 통기 장치.Closed crankcase ventilation device characterized in that it comprises a filter provided inside the case.
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