KR101243624B1 - Ship have fly wing - Google Patents

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KR101243624B1 KR1020100078148A KR20100078148A KR101243624B1 KR 101243624 B1 KR101243624 B1 KR 101243624B1 KR 1020100078148 A KR1020100078148 A KR 1020100078148A KR 20100078148 A KR20100078148 A KR 20100078148A KR 101243624 B1 KR101243624 B1 KR 101243624B1
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Abstract

본 발명은 태풍 등으로 인하여 파고가 높아도 항상 운행 가능하고, 탑승부는 언제나 직립 상태를 유지하여 승객을 안전하게 유지시키며, 운행속도를 고속에서 저속에 이르기까지 자유롭게 조절할 수 있도록 한 부양날개가 구비된 배에 관한 것으로, 그 구성은 내부에 조타실(120)과 탑승부(140)가 마련되며 후방에는 엔진부(150)와 연결되는 추진력발생부(600)가 설치된 원통형선체(100); 상기 원통형선체의 길이방향을 따라 외주 면에 일정간격으로 설치된 베어링블록(200); 상기 베어링블록의 외부에 원통형선체의 길이방향을 따라 정3각 또는 정4각 방향으로 설치되고 상하면에 일정간격으로 가동슬릿(310)이 설치되며 후단에 플랩(320)이 설치된 부양유도날개(300); 상기 부양유도날개의 일측 단부에 연결 설치된 부력체(400); 및 그 부력체와 상기 부양유도날개의 일측 단부 사이에 물이 부양유도날개로 역류하는 것을 차단하도록 설치된 물 차단패널(500);로 구성된 것으로 이루어진다.The present invention can be operated at all times even if the height is high due to typhoons, the boarding portion is always maintained upright to keep passengers safe, the ship equipped with a floating wing that can be adjusted freely from high speed to low speed Regarding the configuration, the steering chamber 120 and the boarding unit 140 is provided therein and the cylindrical hull 100 is provided with a driving force generating unit 600 connected to the engine unit 150 in the rear; A bearing block 200 installed at a predetermined interval on an outer circumferential surface along the longitudinal direction of the cylindrical hull; Float guide blades 300 are installed on the outside of the bearing block along the longitudinal direction of the cylindrical hull in a regular 3 or 4 angle direction and the movable slit 310 is installed at regular intervals on the upper and lower sides, and the flap 320 is installed at the rear end. ); A buoyancy body 400 connected to one end of the flotation guide blade; And a water blocking panel 500 installed between the buoyancy body and one end of the flotation guide blade to block water from flowing back to the flotation guide blade.

Description

부양날개가 구비된 배{Ship have fly wing} Ship with fly wing {Ship have fly wing}

본 발명은 태풍 등으로 인하여 파고가 높아도 항상 운행 가능하고, 탑승부는 언제나 직립 상태를 유지하여 승객을 안전하게 유지시키며, 운행속도를 고속에서 저속에 이르기까지 자유롭게 조절할 수 있도록 한 부양날개가 구비된 배에 관한 것이다. The present invention can be operated at all times even if the height is high due to typhoons, the boarding portion is always maintained upright to keep passengers safe, the ship equipped with a floating wing that can be adjusted freely from high speed to low speed It is about.

일반적으로, 고속단정(RIB : Rigid Inflatable Boat)이나 소형 선박은 FRP재질로 된 선체의 상면에 조종콘솔과 복수 개의 의자가 수직으로 고정 설치되고, 측면에는 부력을 발생시키는 에어 튜브가 장착되며, 선체의 후미에는 강한 추진력을 발휘하는 추진기가 설치되어 고도의 기동성과 안정성을 발휘하는 것으로, 이는 수상 레저용이나 각종 해난 사고의 발생시 긴급 인명구조와 인원 및 물자수송용으로 널리 사용된다.In general, a rigid inflatable boat (RIB) or a small vessel has a control console and a plurality of chairs vertically installed on the upper surface of the hull made of FRP material, and an air tube that generates buoyancy is mounted on the side of the hull. At the rear of the vehicle, a propulsion unit that exhibits a strong propulsion force is installed to exhibit high maneuverability and stability, which is widely used for emergency lifesaving and personnel and material transportation in the event of water leisure and various marine accidents.

이러한 일예로서, 대한민국공개특허 제 1999-0074597호는 인명구조용, 레저스포츠용, 군사용 등의 다용도로 사용되도록 FRP재질의 유선형 선체 상부 좌·우측에 에어 튜브를 장착하여 부력상승으로 보트의 안전성을 확보할 수 있도록 한 에프. 알. 피 콤비보트를 개시하고 있다.As one example, Korean Laid-Open Patent No. 1999-0074597 secures the safety of a boat by buoyancy rise by installing air tubes on the upper left and right sides of a streamlined hull of FRP material to be used for multi-purpose use such as lifesaving, leisure sports, military, etc. F to make it possible. egg. A combi boat is disclosed.

또한, 대한민국특허 제 0540127호는 고속 단정의 전체적인 해수침입 차단효과가 향상되고, 튜브의 결합력을 향상시켜 고속 주행시 발생 되는 진동이나 충격으로부터 튜브의 떨림을 최소화하여 고속 단정이 안정적으로 운항할 수 있음은 물론, 결합대상물의 결합력 향상을 도모하여 고속 주행시 발생하는 진동이나 충격으로부터 구조적 강도를 향상하고, 선체 내부에서 발생 되는 가스 등이 자연 환기되어 내부 결로현상 및 폭발위험을 억제하고, 아울러 승조원의 이동환경에 대한 제한을 해소하면서 배관 및 배선 라인의 파손시 이를 용이하게 교체할 수 있도록 한 고속 단정을 개시하고 있다.In addition, the Republic of Korea Patent No. 0540127 improves the overall seawater intrusion blocking effect of the high speed well, and improves the coupling force of the tube to minimize the vibration of the tube from the vibration or shock generated during the high speed running can be operated stably high speed Of course, by improving the binding force of the coupling object to improve the structural strength from the vibration and shock generated during high-speed driving, the gas generated inside the hull is naturally ventilated to suppress the risk of internal condensation and explosion, and also to move the crew member's mobile environment A high-speed assertion is disclosed to allow easy replacement of piping and wiring lines while removing the limitations.

또 대한민국 실용신안등록 출원번호 제20-1999-0002092호는 좌·양측에 부구체를 설치한 전복방지용 배가 제공되어 있으며, 그 외에도 대한민국 실용신안 등록번호 제20-0341597호는 선박이 어느 일 측으로 기울어지거나 또는 전복되었을 때에도 승객이나 화물 등이 탑재되는 탑승부를 항상 직립으로 유지시키는 안전선박이 제공되어 있다.In addition, the Korean Utility Model Registration Application No. 20-1999-0002092 is provided with an anti-overturn boat equipped with a subsidiary body on the left and both sides. In addition, the Korean Utility Model Registration No. 20-0341597 is inclined to either side. Safety ships are provided to keep passengers or cargoes on board upright, even when lost or overturned.

그러나 상기와 같은 종래 선박들은 태풍으로 인하여 파도가 높아지면 운행 자체를 할 수 없음은 물론, 무리하게 운행하여 전복되는 등으로 인한 인명사고가 발생하게 되는 문제점이 발생하였다.However, the conventional vessels as described above have a problem in that a human accident may occur due to the overturning due to excessive driving as well as the operation itself when the wave increases due to the typhoon.

따라서 근래에는 상기의 문제점을 해소하고자 본 출원 및 발명인이 선 출원하여 등록된 도 1 및 도 2와 같은 특허등록 제10-0964496호가 제공되어 있으며, 그 구성을 개략적으로 살펴보면 다음과 같다.Therefore, recently, Patent Application No. 10-0964496, such as FIGS. 1 and 2, which has been pre- filed and registered by the present applicant and the inventor in order to solve the above problem, has been provided.

내부에 탑승부와 추진력발생부 및 조타실이 마련되고, 상부에는 에어로(260)가 관통 형성되며, 외주 연에는 일정간격으로 베어링블록(250)이 설치된 원통형선체(200)가 수상에 위치하도록 마련되고, 상기 베어링블록의 외부는 그 베어링블록을 감싸며 지지하는 지지 링(310)이 설치되며, 상기 지지 링의 외부에는 원통형선체의 길이방향을 따라 정3각 방향으로 배치되는 각 지지패널(300)을 이용하여 동일한 길이와 직경을 갖는 부력 체(100)가 고정 설치되고, 상기 인접한 지지패널 간에는 지지 바(400)가 일정간격으로 설치되며, 상기 지지 링과 지지 바 간에는 상기 원통형선체의 길이방향을 따라 보조대(500)가 연결설치된 것으로 이루어진다.The boarding portion, the propulsion force generating portion and the steering chamber is provided therein, the aero 260 is formed through the upper portion, the outer periphery is provided so that the cylindrical hull 200, the bearing block 250 is installed at a predetermined interval on the water surface The outer side of the bearing block is provided with a support ring 310 that surrounds and supports the bearing block, and the outer side of the support ring each support panel 300 disposed in a regular triangular direction along the longitudinal direction of the cylindrical hull. A buoyancy body 100 having the same length and diameter is fixedly installed, and support bars 400 are installed at regular intervals between the adjacent support panels, and along the longitudinal direction of the cylindrical hull between the support rings and the support bars. Assistance 500 is made to be connected.

상기와 같은 구성을 갖는 종래 기후조건에 관계없이 운행 가능한 배는 태풍 등으로 인하여 파고가 높아도 항상 운행 가능하고, 탑승부는 언제나 직립 상태를 유지하여 승객을 안전하게 유지시킬 수 있는 장점은 있으나, 운행속도를 고속으로 하는 데는 한계가 있다. Regardless of the conventional climatic conditions as described above, a ship that can operate is always available even when the height is high due to typhoons, etc., and the boarding part always maintains an upright state, but passengers can be safely maintained. There is a limit to speed.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 이를 해소하고자 발명한 것으로, 그 목적은 상기 종래 장점인 태풍 등으로 인하여 파고가 높아도 항상 운행 가능하고, 탑승부는 언제나 직립 상태를 유지하여 승객을 안전하게 유지시킬 수 있는 장점은 그대로 유지하고 문제점으로 지적되는 운행속도는 고속 및 저속을 자유롭게 조절할 수 있도록 한 부양날개를 구비한 배를 제공함에 있다.The present invention has been invented to solve this problem in view of the above problems, the object is that it can always be operated even if the height is high due to the typhoon, such as the conventional advantage, the boarding portion can always keep the passengers safely upright The advantage is that it remains the same, and the operating speed pointed out as a problem is to provide a ship with a floating wing to freely control the high speed and low speed.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 과제의 해결 수단 구성은, 내부에 조타실(120)과 탑승부(140)가 마련되며 후방에는 엔진부(150)와 연결되는 추진력발생부(600)가 설치된 원통형선체(100)와, 상기 원통형선체의 길이방향을 따라 외주 면에 일정간격으로 설치된 베어링블록(200)과, 상기 베어링블록의 외부에 원통형선체의 길이방향을 따라 정3각 또는 정4각 방향으로 설치되고 상하면에 일정간격으로 가동슬릿(310)이 설치되며 후단에 플랩(320)이 설치된 부양유도날개(300); 상기 부양유도날개의 일 측 단부에 연결 설치된 부력체(400) 및 그 부력체와 상기 부양유도날개의 일 측 단부 사이에 물이 부양유도날개로 역류하는 것을 차단하도록 설치된 물 차단패널(500)로 구성된 것으로 이루어진다.The configuration means for solving the problem of the present invention for achieving the above object, the steering chamber 120 and the boarding portion 140 is provided inside and the rear cylinder is provided with a driving force generating unit 600 is connected to the engine unit 150 The hull 100, the bearing block 200 installed at regular intervals on the outer circumferential surface along the longitudinal direction of the cylindrical hull, and in the regular three or four angle directions along the longitudinal direction of the cylindrical hull on the outside of the bearing block Floating guide blade 300 is installed and the movable slit 310 is installed at a predetermined interval on the upper and lower sides and the flap 320 is installed at the rear end; The buoyancy body 400 connected to one side end of the flotation guide blade and the water blocking panel 500 is installed between the buoyancy body and one side end of the flotation guide blade to prevent water from flowing back to the flotation guide blade. It consists of what is configured.

그리고 상기 부양유도날개(300)와 부양유도날개의 사이에는 전연부에 슬릿(710)이 설치되고 후단에 플랩(720)이 설치된 제2부양유도날개(700)가 설치되고, 상기 가동슬릿(310)의 가동 각도는 전연부에서 후방으로 갈수록 그 가동 각도가 점차적으로 작게 가동되도록 구성되며, 상기 일 측의 부양유도날개(300)와 그 일 측의 부양유도날개와 근접한 위치의 부양유도날개 사이에는 상기 부양유도날개들을 지지하는 지지수단(330)이 설치된다.A second flotation guide blade 700 having a slit 710 is installed at the front edge and a flap 720 is installed at the rear end between the flotation guide blade 300 and the flotation guide blade. The movable slit 310 is provided. The movable angle of) is configured such that the movable angle gradually moves toward the rear from the leading edge, and between the guiding wing 300 on one side and the guiding wing at a position close to the guiding wing on one side thereof. Support means 330 for supporting the flotation guide wings are installed.

또 상기 추진력발생부(600)는 엔진부의 축과 연결 설치되는 프로펠러(610)를 수용하는 드럼(620)이 원통형선체의 후단과 연이어지게 형성되고, 상기 드럼과 원통형선체의 후단 사이에는 에어흡입 공(630)이 형성되며, 다른 실시예의 상기 추진력발생부(600)는 원통형선체(100)의 후단에 엔진부의 축과 연결 설치되는 프로펠러(610)가 마련되고, 상기 원통형선체(100)의 후방에는 상기 프로펠러(610)와 연이어지는 에어로(640)가 형성된다.In addition, the propulsion force generating unit 600 is a drum 620 to accommodate the propeller 610 is connected to the shaft of the engine unit is formed to be connected to the rear end of the cylindrical hull, the air suction hole between the drum and the rear end of the cylindrical hull. 630 is formed, the propulsion force generating unit 600 of another embodiment is provided with a propeller 610 that is connected to the shaft of the engine unit at the rear end of the cylindrical hull 100, the rear of the cylindrical hull 100 An aero 640 which is connected to the propeller 610 is formed.

또한 상기 조타실(120)의 하부에는 개폐 가능한 출입문(130)이 설치되고, 상기 부력체(400)의 후단에는 방향타(410)가 설치된 것으로 이루어진다.In addition, a door 130 that can be opened and closed is installed below the steering chamber 120, and a rudder 410 is installed at a rear end of the buoyancy body 400.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 부양날개가 구비된 배는 태풍 등으로 인한 기상 악 조건하에서도 항상 운행 가능하고, 배가 전복되어도 탑승부는 직립 상태를 유지하여 승객을 안전하게 유지시킴과 동시에 운행 가능하며, 운행속도는 부양날개의 작동에 따라 고속 및 저속으로 자유롭게 조절하며 운행 할 수 있는 효과가 있다.The ship equipped with the wing of the present invention having the configuration as described above can always operate even in bad weather conditions due to typhoons, etc., and even if the ship is overturned, the boarding part can maintain the passengers safely while operating upright. In addition, the operating speed is freely adjustable at high speed and low speed according to the operation of the flotation wing.

도 1은 본 발명 제1실시예의 부양날개가 구비된 배 사시도,
도 2는 본 발명 제2실시예의 부양날개가 구비된 배 사시도,
도 3은 본 발명 제3실시예의 부양날개가 구비된 배 사시도,
도 4는 본 발명 제4실시예의 부양날개가 구비된 배 사시도,
도 5는 본 발명의 부양날개가 구비된 배에서 원통형선체의 단면도,
도 6은 본 발명의 부양날개가 구비된 배에서 부양날개의 측면 구성도,
도 7a 및 도 7b는 본 발명의 부양날개가 구비된 배에서 추진력발생부의 제1실시예를 나타낸 사시도 및 단면도,
도 8a 및 도 8b는 본 발명의 부양날개가 구비된 배에서 추진력발생부의 제2실시예를 나타낸 사시도 및 단면도,
도 9a 및 도 9b는 본 발명의 부양날개가 구비된 배가 전복된 상태에서도 운행되는 상태를 설명하기 위한 개략도,
도 10은 본 발명의 부양날개가 구비된 배에서 선체조향장치부의 발췌 사시도.1 is a perspective view of a ship equipped with a floating wing of the first embodiment of the present invention,
Figure 2 is a perspective view of the ship equipped with a wing wing of the second embodiment of the present invention,
3 is a perspective view of a ship equipped with a wing wing of the third embodiment of the present invention,
Figure 4 is a perspective view of the ship equipped with a wing wing of the fourth embodiment of the present invention,
5 is a cross-sectional view of a cylindrical hull in a ship equipped with a wing of the present invention,
Figure 6 is a side configuration view of the flotation wing in the ship equipped with a flotation wing of the present invention,
7a and 7b is a perspective view and a cross-sectional view showing a first embodiment of the propulsion force generating unit in the ship equipped with a floating wing of the present invention,
8A and 8B are a perspective view and a cross-sectional view showing a second embodiment of the propulsion force generating unit in the ship equipped with a floating wing of the present invention,
9A and 9B are schematic diagrams for explaining a state in which a ship equipped with a floating wing of the present invention is operated even in an overturned state;
Figure 10 is an excerpt perspective view of the hull steering device portion from the ship provided with a floatation wing of the present invention.

본 발명의 부양날개가 구비된 배는 내부에 조타실(120)과 탑승부(140)가 마련되며 후방에는 엔진부(150)와 연결 설치되는 추진력발생부(600)가 설치된 원통형선체(100)가 마련되는데, 상기 조타실(120)은 배의 키를 조종하는 장치가 있는 방을 의미하는 것이고, 탑승부(140)는 승객이 탑승하여 대기하는 방을 의미한다.The ship equipped with the wing of the present invention is provided with a steering chamber 120 and a boarding unit 140 in the inside and the cylindrical hull 100 is provided with a thrust generating unit 600 is connected to the engine unit 150 installed in the rear It is provided, the steering chamber 120 means a room that has a device for controlling the height of the ship, the boarding unit 140 means a room where a passenger boards.

상기 추진력발생부(600)는 엔진부(150)의 축과 연결 설치되는 프로펠러(610)를 의미하는 것으로써, 상기 프로펠러(610)는 원통형선체(100)의 후방에 설치됨이 바람직하나 필요에 따라서는 원통형선체(100)의 전방에 설치하여 사용할 수도 있다. 그리고 상기 프로펠러(610)는 일반적인 프로펠러도 사용할 수 있고, 가변피치프로펠러나 동일 축 상에 이중반전프로펠러를 설치하여 사용할 수도 있다.The propulsion force generating unit 600 means a propeller 610 that is connected to the shaft of the engine unit 150, the propeller 610 is preferably installed in the rear of the cylindrical hull 100, but if necessary It may be used to install in front of the cylindrical hull (100). The propeller 610 may also use a general propeller, and may be used by installing a variable pitch propeller or a double inverted propeller on the same shaft.

상기와 같은 추진력발생부(600)의 제1실시예는 도 7a 및 도 7b에 나타낸 바와 같이 엔진부(150)의 축과 연결 설치되는 프로펠러(610)를 수용하는 드럼(620)이 원통형선체(100)의 후단과 연이어지게 형성되고, 상기 드럼(620)과 원통형선체(100)의 후단 사이에는 에어흡입 공(630)이 형성되어 상기 프로펠러(610)가 회전되면 대기 중의 에어는 에어흡입 공(630)으로 흡입되어 드럼(620)의 후단으로 배출되면서 본 발명 배의 추진력이 발생된다.In the first embodiment of the propulsion force generating unit 600 as described above, as shown in FIGS. 7A and 7B, the drum 620 accommodating the propeller 610 installed in connection with the shaft of the engine unit 150 has a cylindrical hull ( It is formed to be connected to the rear end of the 100, the air suction hole 630 is formed between the drum 620 and the rear end of the cylindrical hull 100, when the propeller 610 is rotated air in the air air suction hole ( 630 is sucked into the discharge of the rear end of the drum 620, the driving force of the present invention is generated.

또 추진력발생부(600)의 제2실시예는 도 8a 및 도 8b에 나타낸 바와 같이 원통형선체(100)의 후단에 엔진부(150)의 축과 연결 설치되는 프로펠러(610)가 마련되고, 상기 원통형선체(100)의 후방에는 상기 프로펠러(610)와 연이어지는 에어로(640)가 형성되어 프로펠러(610)가 회전되면 대기 중의 에어는 에어로(640)로 흡입되어 원통형선체(100)의 후단으로 배출되면서 본 발명 배의 추진력이 발생된다.In addition, a second embodiment of the propulsion force generating unit 600 is provided with a propeller 610 which is connected to the shaft of the engine unit 150 at the rear end of the cylindrical hull 100, as shown in Figure 8a and 8b, An aero 640 is formed at the rear of the cylindrical hull 100 so as to be connected to the propeller 610. When the propeller 610 is rotated, air in the air is sucked into the aero 640 and discharged to the rear end of the cylindrical hull 100. While the propulsion of the ship of the present invention is generated.

그리고 상기 원통형선체(100)에는 배의 외부를 목측할 수 있는 창(110)이 설치되는데, 상기 창(110)은 개폐 가능한 창이거나 또는 개폐되지 않는 고정식 창 중 어느 것을 설치해도 무방하나 물이 스며들지 않는 수밀성이 유지되어야 한다. In addition, the cylindrical hull 100 is provided with a window 110 for monitoring the outside of the ship. The window 110 may be a window that can be opened or closed or a fixed window that is not opened or closed, but water may leak. Free watertightness should be maintained.

또한 상기 원통형선체(100)에는 그 원통형선체(100)의 길이방향을 따라 외주 면에 원통형선체(100)를 감싸는 베어링블록(200)이 일정간격으로 설치되는데, 상기 베어링블록(200)을 설치하는 이유는 원통형선체(100)가 베어링블록(200) 내에서 원활하게 회동되어 본 발명의 배가 요동을 하거나 또는 전복되어도 탑승부(140)가 항상 정상상태를 유지하면서 승객의 안전을 확보하기 위함이다.In addition, the cylindrical hull 100 is provided with a bearing block 200 surrounding the cylindrical hull 100 on the outer circumferential surface along the longitudinal direction of the cylindrical hull 100 at regular intervals, the bearing block 200 is installed The reason is that the cylindrical hull 100 is smoothly rotated in the bearing block 200 so as to ensure passenger safety while the boarding unit 140 always maintains a normal state even if the ship swings or rolls over.

한편 베어링블록(200)의 외부에는 원통형선체(100)의 길이방향을 따라 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이 정3각 또는 정4각 방향으로 양면(상/하면) 동일 선상에 일정간격으로 가동슬릿(310)이 설치되며, 후단에 플랩(320)이 설치된 부양유도날개(300)설치된다.On the other hand, the outer side of the bearing block 200 is movable along the longitudinal direction of the cylindrical hull 100 at regular intervals on the same line on both sides (upper / lower) in the regular triangular or regular quadrangular direction as shown in FIGS. 1 and 2. Slit 310 is installed, the flotation guide blade 300 is installed in the rear flap 320 is installed.

상기와 같이 설치된 부양유도날개(300)는 위치가 어느 방향으로 바뀌어도 그 위치 변동에 관계없이 상기 부양유도날개(300)의 일정한 부양력 확보를 위해 부양유도날개(300) 하부면의 슬릿(310)은 닫고 상부면의 슬릿(310)을 개방 작동하여 속도증가에 따라 부양유도날개(300)의 하부면 보다 상부면의 공기 흐름을 빠르게 유도함으로써, 부양유도날개(300) 상/하부면의 압력차이가 발생하게 되고 날개 상부 면에 보다 효율적인 부양유도날개(300)의 부양력이 생성되어 선체의 중량 감소효과가 발생함에 따라 고속운행이 가능하게 되는 것이다.The slit 310 of the lower surface of the guiding wing 300 to maintain a constant buoyancy of the guiding wing 300 is irrespective of the positional fluctuation, even if the position is changed in any direction. By closing and opening the slit 310 of the upper surface to induce the air flow of the upper surface faster than the lower surface of the flotation guide blade 300 according to the increase in speed, the pressure difference between the upper and lower flotation guide blade 300 It is generated and the buoyancy force of the more efficient flotation guide wing 300 is generated on the upper surface of the wing, so that the high-speed operation is possible as the weight reduction effect of the hull occurs.

상기 가동슬릿(310)의 가동 각도는 도 6에 나타낸 바와 같이 전연부에서 후방으로 갈수록 그 가동 각도가 점차적으로 작게 가동되도록 구성되는데 그 이유는 에어의 흐름을 빠르게 유도하여 부양력을 높이기 위함이다. 또 상기 플랩(320)은 본 발명에 따른 부양유도날개(300)의 양력을 조절시키기 위해 사용되는 것으로 이는 이미 잘 알려진 기능인바 그에 대한 구체적인 설명은 생략한다. As shown in FIG. 6, the movable angle of the movable slit 310 is configured such that the movable angle gradually decreases toward the rear from the leading edge, in order to increase the flotation force by quickly inducing the flow of air. In addition, the flap 320 is used to adjust the lift of the flotation guide blade 300 according to the present invention, which is a well-known function, a detailed description thereof will be omitted.

또한 상기 부양유도날개(300)의 일측 단부에는 부력체(400)가 설치되고 그 부력체(400)는 원통형선체(100)의 길이방향을 따라 형성됨이 바람직하다. 상기 부력체(400)는 발포수지나 튜브 및 물속에서 부상되는 것이면 모두 가능하다. 상기 부양유도날개(300)의 일측 단부에 부력체(400)를 설치하는 이유는 원통형선체(100)를 수중으로부터 부상되도록 하기 위함이다.In addition, the buoyancy body 400 is installed at one end of the flotation guide vane 300 and the buoyancy body 400 is preferably formed along the longitudinal direction of the cylindrical hull (100). The buoyancy body 400 may be any one that floats in the foam resin or tube and water. The reason why the buoyancy body 400 is installed at one end of the flotation guide vane 300 is to allow the cylindrical hull 100 to float from underwater.

또 상기 부력체(400)의 후단에는 방향타(410)를 설치하여 본 발명의 배가 운항 할 때에 방향 조절하도록 하였다. 그리고 상기 부력체(400)와 상기 부양유도날개(300)의 사이에는 물이 부양유도날개(300)로 역류하는 것을 차단하도록 물 차단패널(500)을 설치하여 물이 부양유도날개(300)로 유입되지 못하게 하였다.In addition, the rear end of the buoyancy body 400 is provided with a rudder 410 to adjust the direction when the ship of the present invention is operating. And between the buoyancy body 400 and the flotation induction wing 300 is installed by the water blocking panel 500 to block water from flowing back to the flotation induction wing 300 by the water to the flotation guide blade (300). It did not flow in.

그리고 상기 일 측의 부양유도날개(300)와 그 일 측의 부양유도날개(300)와 근접한 위치의 부양유도날개(300) 사이에는 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이 상기 부양유도날개(300)들을 지지하는 지지수단(330)이 설치되는데, 상기 지지수단(330)은 각 끝단부가 부양유도날개(300)를 지지하는 지지대(331)와 일측 단부는 베어링블록(200)과 설치되고, 타측 단부는 지지대(331)와 연결 설치되는 받침대(332)로 이루어진다.And between the guiding wing 300 of the one side and the guiding wing 300 of the position in close proximity to the guiding wing 300 of the side as shown in Figure 3 and 4, the guiding wing 300 Support means for supporting the 330 is installed, the support means 330 is supported by the support block 331 and one end of each end supporting the guide guide wing 300 is installed with a bearing block 200, the other end The support 331 is made of a pedestal 332 connected to the installation.

또 본 발명은 부양유도날개(300)와 부양유도날개(300)의 사이에는 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이 전연부에 슬릿(710)이 설치되고 후단에 플랩(720)이 설치된 제2부양유도날개(700)가 설치되는데, 상기 제2부양유도날개(700)를 설치하는 이유는 본 발명의 배에 부양력을 더욱 높이기 위함이다.In addition, according to the present invention, as shown in FIGS. 3 and 4, a slit 710 is installed at the leading edge and a flap 720 is installed at the rear end between the flotation guide blade 300 and the flotation guide blade 300. Induction blade 700 is installed, the reason for installing the second flotation guide blade 700 is to further increase the flotation force on the ship of the present invention.

이상과 같은 본 발명은 엔진부(150)의 엔진을 작동시키면 엔진 축과 연결 설치되는 추진력발생부(600)의 프로펠러(610)가 회전되면서 배의 추진력이 발생하게 되고 그와 함께 본 발명의 배는 부력체(400)에 의해 수중에 뜬 상태에서 진행하게 된다. 이때 상기 물 차단패널(500)은 수중의 물이 부양유도날개(300)를 타고 부양유도날개(300)로 올라오는 것을 차단한다.When the engine of the engine unit 150 is operated as described above, the propulsion force of the ship is generated while the propeller 610 of the propulsion force generator 600 connected to the engine shaft is installed, and the ship of the present invention is accompanied by the ship of the present invention. Proceeds in the state floated in the water by the buoyancy body (400). In this case, the water blocking panel 500 blocks the water from rising up to the flotation guide blade 300 on the flotation guide blade 300.

또 상기 본 발명의 배가 태풍 등으로 인하여 도 9a 및 도 9b에 나타낸 바와 같이 일 측으로 전복되어도 원통형선체(100)는 베어링블록(200)을 매개로 회동되기 때문에 탑승부(140)는 항상 정 위치를 유지하게 되고 그에 따라 상기 탑승부(140)에 탑승된 승객은 안전한 상태를 유지함은 물론, 엔진부(150) 및 추진력발생부(600)도 정 위치를 유지하여 본 발명의 배는 계속적으로 운항을 할 수 있는 것이다.In addition, even if the ship of the present invention is rolled over to one side as shown in Figures 9a and 9b due to the typhoon, the boarding portion 140 is always in the correct position because the cylindrical hull 100 is rotated through the bearing block 200. As a result, the passenger boarded in the boarding unit 140 maintains a safe state as well as the engine unit 150 and the propulsion force generating unit 600 also maintain their positions so that the ship of the present invention continues to operate. You can do it.

또한 본 발명의 원통형선체(100)외부 전방 및 후방의 상부 베어링블록(200)에는 브레이크장치(800)가 설치되어 탑승부(140)의 승객이 승선 또는 하선하거나 정박할 때에 원통형선체(100)가 유동되지 않도록 하였다. 그리고 상기 브레이크장치(800)의 작동은 조타실(120)의 선장이 필요에 따라 작동시키는 것이고, 상기 브레이크장치(800)의 구조는 통상의 브레이크장치와 동일함으로 그에 대한 구체적인 설명은 생략한다.In addition, the upper hull block 200 in the front and rear of the cylindrical hull 100 of the present invention, the brake device 800 is installed, the cylindrical hull 100 when the passenger of the boarding unit 140 is embarked, unloaded or anchored It was not allowed to flow. And the operation of the brake device 800 is to be operated by the captain of the steering chamber 120 as necessary, the structure of the brake device 800 is the same as a conventional brake device, and a detailed description thereof will be omitted.

단 상기 브레이크장치(800)의 설치위치는 상기에서 설명한 원통형선체(100) 외부 전방 및 후방의 상부로 제한하는 것이 아니고 필요에 따라 위치는 변경될 수 있다.However, the installation position of the brake device 800 is not limited to the upper portion of the front and rear of the cylindrical hull 100 described above, the position may be changed as necessary.

또 상기 본 발명의 제1실시예 및 제2실시예의 드럼(620) 후단 및 제3실시예 및 제4실시예의 원통형선체(100) 후단에는 선체조향장치(900)가 설치되는데, 그 선체조향장치(900)의 구성은 도 10에 나타낸 바와 같이 일정간격을 유지하도록 4방으로 지지대(910)가 설치되고 그 지지대(910)에는 횡 방향 및 종 방향으로 각각의 힌지 축(930.960)이 설치되며, 그 각 힌지 축(930.960)을 축으로 프로펠러(610)를 향하는 방향으로는 프로펠러(610)를 통하여 배출되는 에어를 유도하는 에어유도 판(920.950)이 설치되고, 상기 힌지 축(930.960) 외측에는 플랩(940.970)을 설치하되 상기 플랩(940.970)은 부력체(400)에 설치된 방향타(410) 및 부양유도날개(300)에 설치된 플랩(320)과 함께 조타실(120)에서 선장이 조절하도록 되어 있다.In addition, the hull steering device 900 is installed at the rear end of the drum 620 of the first and second embodiments of the present invention and the rear end of the cylindrical hull 100 of the third and fourth embodiments. The configuration of the 900 is a support 910 is installed in four directions so as to maintain a constant interval as shown in Figure 10, the support 910 is provided with each of the hinge axis (930.960) in the transverse direction and the longitudinal direction, An air induction plate 920.950 for guiding air discharged through the propeller 610 is installed in a direction toward the propeller 610 with its hinge axis 930.960 as an axis, and flaps are provided outside the hinge axis 930.960. (940.970) is installed, but the flap (940.970) is to adjust the captain in the steering chamber 120 with the flap (320) installed on the rudder 410 and the flotation guide wings 300 installed on the buoyancy body (400).

그리고 상기 종 방향 플랩(940)의 중앙부에는 횡 방향 플랩(970)이 작동되도록 횡 방향 플랩작동 홈(980)이 절취되어 있다. In the central portion of the longitudinal flap 940, a transverse flap operation groove 980 is cut out to operate the transverse flap 970.

상기 플랩(940.970)을 설치하는 이유는 본 발명 배의 속도를 제어함은 물론, 배의 방향과 수평을 조정하기 위함인바, 상기 종 방향(수직방향) 플랩(940)은 배의 진행방향을 조절하고, 횡 방향(수평방향) 플랩(970)은 배의 수평을 조절하는 기능을 한다.The reason for installing the flap (940.970) is to control the speed of the vessel of the present invention, as well as to adjust the direction and the horizontal of the ship, the longitudinal (vertical) flap 940 is to adjust the direction of the ship In addition, the lateral (horizontal) flap 970 functions to adjust the horizontal of the ship.

즉 상기 종 방향 플랩(940)은 프로펠러(610) 후류를 수직으로 양분하여 본 발명 배의 수직안정을 유도함은 물론, 좌우방향을 유도하는 것으로 플랩(940)을 좌측으로 작동시키면 프로펠러(610) 후류가 플랩(940)을 좌측으로 밀어주어 선미를 우측으로 이동시킴으로 선수는 좌측으로 이동되는 것이다.That is, the longitudinal flap 940 vertically divides the propeller 610 downstream to induce vertical stability of the ship of the present invention, as well as to induce the left and right directions when the flap 940 is operated to the left side of the propeller 610 downstream. The athlete is moved to the left by pushing the flap 940 to the left to move the stern to the right.

또 상기 횡 방향 플랩(970)은 프로펠러(610) 후류를 수평방향으로 양분하여 본 발명 배의 수평안정을 유도함은 물론, 선수부가 내려갔을 때 플랩(970)을 들어 올려 프로펠러(610) 후류가 플랩(970)의 상면에 압력을 가하여 선미를 아래로 누르는 효과를 발생시킴으로 선수부는 올라가거나 또는 수평상태를 이루어 배의 안정을 기하게 된다.The lateral flap 970 bilaterally propels the propeller 610 in the horizontal direction to induce horizontal stability of the ship of the present invention, as well as to lift the flap 970 when the bow is lowered and the propeller 610 wake flaps. By applying pressure to the upper surface of the (970) to produce the effect of pressing the stern down, the bow portion is raised or in a horizontal state to stabilize the ship.

역으로 상기 프로펠러(610)의 후류가 플랩(970)의 하향면에 압력을 가하면 선수부는 내려가거나 수평상태가 유지되어 배의 안정화를 기한다. 따라서 본 발명의 종 방향 및 횡 방향 플랩(940.970)은 본 발명 배의 속도를 제어함은 물론, 배의 방향과 수평을 조정하는 역할을 한다.Conversely, if the wake of the propeller 610 is applied to the downward surface of the flap 970, the bow portion is lowered or the horizontal state is maintained to stabilize the ship. Accordingly, the longitudinal and lateral flaps 940.970 of the present invention not only control the speed of the ship of the present invention but also adjust the ship's direction and horizontality.

상술한 바와 같은 본 발명의 부양날개가 구비된 배는 태풍 등으로 인하여 파고가 높아도 항상 운행 가능하고, 탑승부는 언제나 직립 상태를 유지하여 승객을 안전하게 유지시키며, 운행속도를 고속에서 저속에 이르기까지 자유롭게 조절할 수 있는 장점이 있다.
As described above, the ship equipped with the flotation wing of the present invention can always operate even when the height is high due to typhoons, etc., and the boarding part always keeps the passengers safe and keeps the running speed freely from high speed to low speed. There is an advantage that can be adjusted.

100 : 원통형선체 110 : 창
120 : 조타실 130 : 출입문
140 : 탑승부 150 : 엔진부
200 : 베어링블록 300 : 부양유도날개
310 : 가동슬릿 320 : 플랩
330 : 지지수단 400 : 부력체
500 : 물 차단패널 600 : 추진력발생부
610 : 프로펠러 620 : 드럼
630 : 에어흡입 공 640 : 에어로
700 : 제2부양유도날개 710 : 슬릿
720 : 플랩 800 : 브레이크장치
900 : 선체조향장치 910 : 지지대
920.950 : 에어유도 판 930.960 : 힌지 축
940.970 : 플랩 980 : 횡 방향 플랩작동 홈100: cylindrical hull 110: window
120: steering room 130: door
140: boarding unit 150: engine unit
200: bearing block 300: floating guide wings
310: movable slit 320: flap
330 support means 400 buoyancy body
500: water blocking panel 600: propulsion unit
610: propeller 620: drum
630: air suction ball 640: aero
700: second flotation wing 710: slit
720: flap 800: brake device
900 hull steering device 910 support
920.950: Air guide plate 930.960: Hinge shaft
940.970: flap 980: transverse flap groove

Claims (10)

내부에 조타실(120)과 탑승부(140)가 마련되며 후방에는 엔진부(150)와 연결되는 추진력발생부(600)가 설치된 원통형선체(100);
상기 원통형선체의 길이방향을 따라 외주 면에 일정간격으로 설치된 베어링블록(200);
상기 베어링블록의 외부에 원통형선체의 길이방향을 따라 정3각 또는 정4각 방향으로 설치되고 상하면에 일정간격으로 가동슬릿(310)이 설치되며 후단에 플랩(320)이 설치된 부양유도날개(300);
상기 부양유도날개의 일측 단부에 연결 설치된 부력체(400); 및 그 부력체와 상기 부양유도날개의 일측 단부 사이에 물이 부양유도날개로 역류하는 것을 차단하도록 설치된 물 차단패널(500);로 구성된 것을 특징으로 하는 부양날개가 구비된 배.A cylindrical hull 100 having a steering chamber 120 and a boarding unit 140 provided therein and a driving force generating unit 600 connected to the engine unit 150 at a rear side thereof;
A bearing block 200 installed at a predetermined interval on an outer circumferential surface along the longitudinal direction of the cylindrical hull;
Float guide blades 300 are installed on the outside of the bearing block along the longitudinal direction of the cylindrical hull in a regular 3 or 4 angle direction and the movable slit 310 is installed at regular intervals on the upper and lower sides, and the flap 320 is installed at the rear end. );
A buoyancy body 400 connected to one end of the flotation guide blade; And a water blocking panel (500) installed between the buoyancy body and one end of the flotation guide blade to block water from flowing back to the flotation guide blade. 제1항에 있어서, 상기 부양유도날개(300)와 부양유도날개의 사이에는 전연부에 슬릿(710)이 설치되고 후단에 플랩(720)이 설치된 제2부양유도날개(700)가 설치된 것을 특징으로 하는 부양날개가 구비된 배.The method of claim 1, wherein the slit 710 is installed at the leading edge and the second flotation guide blade 700 is installed at the rear end between the flotation guide blade 300 and the flotation guide blade. A ship equipped with a flotation wing. 제1항에 있어서, 상기 가동슬릿(310)의 가동 각도는 전연부에서 후방으로 갈수록 그 가동 각도가 점차적으로 작게 가동되도록 구성된 것을 특징으로 하는 부양날개가 구비된 배. The ship with a floating wing according to claim 1, wherein the movable angle of the movable slit (310) is configured such that the movable angle of the movable slit (310) moves gradually toward the rear of the leading edge. 제1항에 있어서, 상기 일 측의 부양유도날개(300)와 그 일 측의 부양유도날개와 근접한 위치의 부양유도날개 사이에는 상기 부양유도날개들을 지지하는 지지수단(330)이 설치된 것을 특징으로 하는 부양날개가 구비된 배.The method according to claim 1, wherein the support means for supporting the support guide wings 330 is installed between the support guide wing of the one side and the support guide wing of the position in close proximity to the support guide wing of one side. The ship is equipped with a wing to say. 제1항에 있어서, 상기 추진력발생부(600)는 엔진부의 축과 연결 설치되는 프로펠러(610)를 수용하는 드럼(620)이 원통형선체의 후단과 연이어지게 형성되고, 상기 드럼과 원통형선체의 후단 사이에는 에어흡입 공(630)이 형성된 것을 특징으로 하는 부양날개가 구비된 배. According to claim 1, The propulsion force generating unit 600 is a drum 620 for accommodating the propeller 610 that is connected to the shaft of the engine unit is formed to be connected to the rear end of the cylindrical hull, the rear end of the drum and the cylindrical hull Ship having a wing wing, characterized in that formed between the air suction ball 630. 제1항에 있어서, 상기 추진력발생부(600)는 원통형선체(100)의 후단에 엔진부의 축과 연결 설치되는 프로펠러(610)가 마련되고, 상기 원통형선체(100)의 후방에는 상기 프로펠러(610)가 설치된 원통형선체(100)의 후단과 연통되는 에어로(640)가 형성된 것을 특징으로 하는 부양날개가 구비된 배. According to claim 1, The propulsion force generating unit 600 is provided with a propeller 610 is installed on the rear end of the cylindrical hull 100 in connection with the shaft of the engine, the propeller 610 behind the cylindrical hull 100 Ship having a wing wing, characterized in that the aero 640 is formed in communication with the rear end of the cylindrical hull 100 is installed. 제1항에 있어서, 상기 조타실(120)의 하부에는 개폐 가능한 출입문(130)이 설치된 것을 특징으로 하는 부양날개가 구비된 배. According to claim 1, wherein the lower portion of the steering chamber 120 is provided with a floating wing, characterized in that the door 130 is opened and closed. 제1항에 있어서, 상기 부력체(400)의 후단에는 방향타(410)가 설치된 것을 특징으로 하는 부양날개가 구비된 배.The ship with a flotation wing according to claim 1, wherein the rear end of the buoyancy body (400) is provided with a rudder (410). 제1항에 있어서, 상기 원통형선체(100)와 베어링블록(200)간에는 원통형선체(100)의 유동을 제어하는 브레이크장치(800)가 설치된 것을 특징으로 하는 부양날개가 구비된 배.The ship with a flotation wing according to claim 1, wherein a brake device (800) is provided between the cylindrical hull (100) and the bearing block (200) to control the flow of the cylindrical hull (100). 제1항 또는 제5항에 있어서, 상기 원통형선체(100) 및 드럼(620)의 후단에는 일정간격을 유지하도록 4방으로 지지대(910)가 설치되고 그 지지대(910)에는 횡 방향 및 종 방향으로 각각의 힌지 축(930.960)이 설치되며, 상기 각 힌지 축(930.960)을 중심으로 프로펠러(610)로 향하는 방향으로는 에어유도 판(920.950)이 설치되고, 상기 힌지 축(930.960) 외측을 향하는 방향으로는 플랩(940.970)을 설치된 것을 특징으로 하는 부양날개가 구비된 배.







According to claim 1 or 5, wherein the rear end of the cylindrical hull 100 and the drum 620, the support 910 is provided in four directions so as to maintain a constant interval and the support 910 in the transverse direction and the longitudinal direction Each hinge shaft (930.960) is installed, the air induction plate (920.950) is installed in the direction toward the propeller 610 around the hinge axis (930.960), the hinge shaft (930.960) toward the outside The ship provided with a flotation wing, characterized in that the flap (940.970) is installed in the direction.







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