KR101241689B1 - Value engineered latch system - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 후드와 같은 닫음장치를 위한 가치공학적으로 설계된 래치 시스템(13)이다. 이와 같은 가치공학적으로 설계된 래치 시스템(13)은 보조해제를 위하여 주 래치, 보조 래치 및 자립형 아암과 통합되고, 그에 따라서 부품 수를 줄인다. 일 실시 예에서, 상기 차량 후드 내측(11)은 스트라이커(13)를 지지하지만, 지지 부재(12)는 스프링(16)을 지지한다. 후드(10)가 닫쳐지면, 스트라이커(13)는 주 아암(16p)과 보조 아암(16s)을 통해서 스프링(16)에 결합하고, 후드(10)는 닫친 상태로 유지된다. 주 아암(16p)을 작동시키면, 주 아암(16p)을 스트라이커(13)로부터 분리시키고, 후드(10)는 보조 아암(16a)이 스트라이커를 정지시켜서 더 이상 상승시키지 않을 때까지, 스프링(16)에 의해서 상승된다. 자립형 보조 해제 아암(31s)을 작동시키면, 보조 아암(16s)과 스트라이커(13)를 분리시키고, 그에 따라서 후드(10)가 자유롭게 개방되도록 한다.The present invention is a value engineering designed latch system 13 for a closing device such as a vehicle hood. This value-engineered latch system 13 is integrated with the main latch, the secondary latch and the freestanding arm for disengaging, thus reducing the number of parts. In one embodiment, the vehicle hood inner 11 supports the striker 13, while the support member 12 supports the spring 16. When the hood 10 is closed, the striker 13 couples to the spring 16 via the primary arm 16p and the secondary arm 16s, and the hood 10 remains closed. When the main arm 16p is activated, the main arm 16p is detached from the striker 13, and the hood 10 has a spring 16 until the auxiliary arm 16a stops the striker and no longer raises it. Is raised by The actuation of the self-supporting auxiliary release arm 31s separates the auxiliary arm 16s and the striker 13, thereby allowing the hood 10 to open freely.

Description

가치공학적으로 설계된 래치 시스템{VALUE ENGINEERED LATCH SYSTEM}Value engineering engineered latch system {VALUE ENGINEERED LATCH SYSTEM}

본 발명은 후드, 도어, 데크 덮개 등과 같은 닫음 장치용 차량 래치 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle latch system for a closing device such as a hood, door, deck cover, and the like.

본 발명은 2008년 4월 13일자로 미국특허청에 제출된 본 출원인의 가특허 출원 제61124103호의 우선권 이익을 주장한다.
오늘날의 차량 래치 시스템들은 그 기본 작동원리에 근거하여, 라쳇, 포올(pawl) 및 스트라이커 로드 타입 시스템과 핀 및 캐치 시스템으로 식별될 수 있다. 도어 및 후드에 관련된 이러한 래치 시스템들은 2단계로 작동할 수 있거나 또는 작동하도록 요구된다. 예를 들면, 후드 래치는 2단계로 동작하는데, 여기서 제1 단계는 상기 래치가 차량의 내측으로부터 빠지고, 제2 단계에서 래치는 외측으로부터 빠진다. 일반적으로, 두 가지 시스템, 즉 주 래치 및 보조 래치가 있다. 이와 같은 2가지 시스템들은 서로 완전히 독립적이거나 또는 몇 부분을 공유할 수는 있지만 독립적으로 작동하는 것이다.
도 1은 전형적인 라쳇 포올 시스템을 도시한 것으로서, 스트라이커(104)는 차량 후드(107)에 고정되어 있다. 상기 라쳇(100)과 포올(101)은 라쳇 스프링(108)과 포올 스프링(109)에 의해서 한쪽으로 기운 상태로 유지되어 있다. 도면에서는 보조 래치(103)도 도시하고 있다. 상기 주 및 보조 래치들은 서로 일체로 조립되며, 차량 전방의 가로부재 상에 설치된다. 이러한 라쳇 포올 시스템은 스트라이커 로드가, 포올에 의해서 고정 유지되는 라쳇에 의해서 포획되는 구조에 근거하여 동작한다. 이와 같은 라쳇 및 포올 두 부재는 스프링에 고정되어 있다. 상기 라쳇에 고정된 스프링은, 때로는 주 스프링으로서 불리우며, 후드를 그 완전 닫침 위치로부터 들어 올리는데 필요한 힘을 제공한다. 상기와 같은 라쳇 포올 타입의 주 래치는 몇 가지 단점을 갖는다. 상기 후드가 닫친 때에는, 상기 스트라이커 로드는 첫째로 라쳇과 접촉하며, 상기 라쳇에 연결된 스프링에 의해서 작용되는 큰 힘을 극복하여 상기 라쳇을 그 최종 위치로 동작시켜야 한다. 상기 스트라이커에 의해서 주 래치 조립체 상에 가해지는 이와 같은 과도한 충돌 힘은 상기 주 래치용 지지 시스템을 매우 견고하게 제작되도록 한다. 그와 같은 견고함은 상기 주 래치 시스템에 보다 많은 부품들을 부가하여야만 이루어진다. 상기 스트라이커를 지지하는 후드 내측은 부가적인 부품으로 보강되어야 한다. 상기와 같은 라쳇 포올 시스템의 또 다른 단점은 상기 주 래치 조립체가 때로는, 상기 후드 내측과 간섭되어 상기 후드 내측에는 포켓이 생성되어야만 한다. 이와 같은 포켓은 부가적인 재료로서 보강되어야 한다. 상기 라쳇 포올 타입의 또 다른 단점은 상기 주 래치가 단지 수직 표면에만 설치될 것을 필요로 한다. 라디에이터 가로 부재와 같은 차량 부품들은 수직 벽을 형성하기 위하여 개조될 것을 필요로 한다. 만일 이와 같은 개조작업이 가능하지 않다면, 새로운 지지 구조물이 부가되어 지지대를 제공한다. 이러한 각각의 경우에서, 지지 구조물을 견고하게 제작하는 것은 비용이 소요되고 중량 증가의 불리함이 있다. 그리고 상기 라쳇 포올 시스템의 또 다른 결점은 시스템의 고장인데, 이때에는 상기 라쳇이 녹이나, 슬라이딩 부품들의 표면 품질 열화에 기인한 높은 마찰력으로 인하여 동작하지 않을 때이다. 따라서 상기 시스템은 윤활 및 녹방지 처리를 필요로 한다. 상기 주 래치의 고장은 과거에 많은 차량 제작사에서 중요한 워런티 리콜 사항 중의 하나로 되어 있다. 고착된 포올은 걸림작동(latching)을 방해하고, 고착된 라쳇은 개방작동을 방해할 것이다. 또 다른 결함은 상기 스트라이커 로드와 라쳇들은 적절한 작동을 위해서 정밀하게 정렬되어야 한다. 조립 공장에서의 정렬 불량은 차량 조립라인에서 큰 문제 중의 하나이다. 특별한 팀이 조직되어 상기 주 래치 시스템의 정렬 불량을 방지하여야 하며, 이는 비용증가를 초래한다. 상기 라쳇 포올 시스템의 또 다른 결점은 후드 떨림이다. 일단 라쳇이 포올에 의해서 고정되어 잠기면, 상기 스트라이커 로드는 라쳇 내에서 이동할 수 있다. 이는 상기 스트라이커를 지지하는 후드를 떨리게 한다. 부가적인 스프링 및 부품들이 사용되어 후드 떨림을 방지하게 된다, 적절하게 정렬된 상기 라쳇 포올 시스템의 중요한 장점은 스트라이커 로드와 라쳇 사이에서 명확한 결합을 보장하는 것이며, 이때는 포올이 개방 위치에 고착되지 않은 상태일 경우이다. 상기 주 래치 및 보조 래치들이 부품들을 공유하는 때, 또 다른 문제점은 상기 조합된 시스템이 후드의 모서리에 매우 근접하여 설치되어야만 상기 보조 시스템이 수작업에 의해서 개방된다는 점이다. 만일 상기 시스템이 후드의 전방 모서리에 밀착하여 조립될 수 없다면, 자립형 보조 해제 레버가 상기 시스템에 부가되어 비용, 중량 및 복잡함을 증가시켜야만 한다. 상기 라쳇, 포올 및 스트라이커 타입 래치의 또 다른 결점은 보행인과 충돌하여 보행인의 머리가 상기 후드의 전방 구역에 충돌하는 도중에 상기 후드가 하향되거나 또는 변위되도록 하는 능력에 관련된 것이다.
핀 타입의 주 래치가 도 2에 도시되어 있다. 셀안에 수용된 핀이 스프링에 의해서 하향으로 고정유지되어 있다. 상기 핀 조립체(201)가 수용 챔버(202)의 내부로 하강하는 때, 스프링 조립체(203)를 구비한 활주 판은 핀을 포획한다. 상기 핀은 활주 판으로부터 해제되는데, 이때에는 활주 판이 케이블에 의해서 핀으로부터 당겨지게 된다. 상기 핀 또는 볼트 타입의 주 래치에 관련되는 한, 라쳇 포올 타입의 래치에 의해서 받게 되는 과도한 힘을 받지는 않는다는 점이다. 그러나 이러한 시스템에서 중요한 결점은, 만일 상기 부품들이 활주 부재들의 윤활 부족이나 표면 열화 등에 기인하여 서로 속박되기 시작한다면, 결합하기 어렵다는 점이다. 다른 결함으로는 상기 볼트와 수용 유닛 사이의 정렬이 편차에 대한 한정된 공차를 갖는다는 점이다. 상기 볼트는 정렬 불량이 있는 경우에는 상기 래치를 깨트리거나 손상시킬 수 있다. 또 다른 결함은 상기 주 및 보조 시스템들이 라쳇 포올 타입만큼 효과적으로 조합될 수 없다는 점이며, 그 이유는 그들 간에 아무런 공통적인 부품이 없기 때문이다.
본 발명에 유사한 래치 타입이 도 3에 도시되어 있다. 스프링(301)은 그 다리가 스트라이커(302) 내의 슬롯으로 삽입되어 그것을 지지한다. 그러나, 양호한 결합 특성은 이루기 어렵다.The present invention claims the priority benefit of Applicant's provisional patent application 61124103 filed with the US Patent Office on April 13, 2008.
Today's vehicle latch systems can be identified as ratchet, pawl and striker rod type systems and pin and catch systems based on their basic operating principles. Such latch systems related to doors and hoods may or may be required to operate in two stages. For example, the hood latch operates in two stages, where the first stage removes the latch from the inside of the vehicle and in the second stage the latch releases from the outside. In general, there are two systems, a primary latch and a secondary latch. These two systems are completely independent of each other, or they can share some parts, but they work independently.
1 illustrates a typical ratchet pole system, with striker 104 secured to vehicle hood 107. The ratchet 100 and the pole 101 are held in one side by the ratchet spring 108 and the pole spring 109. The auxiliary latch 103 is also shown in the figure. The main and auxiliary latches are integrally assembled with each other and installed on the horizontal member in front of the vehicle. Such ratchet pole system operates based on a structure in which the striker rod is captured by ratchet held fixed by the gun. These two ratchet and pole members are fixed to the spring. The spring fixed to the ratchet is sometimes called the main spring and provides the force necessary to lift the hood out of its fully closed position. The ratchet pole type main latch as described above has some disadvantages. When the hood is closed, the striker rod first contacts the ratchet and overcomes the large force exerted by the spring connected to the ratchet to operate the ratchet to its final position. This excessive collision force exerted on the main latch assembly by the striker makes the support system for the main latch very robust. Such robustness is only achieved by adding more components to the main latch system. The inside of the hood supporting the striker must be reinforced with additional parts. Another disadvantage of such ratchet pole system is that the main latch assembly sometimes interferes with the inside of the hood and a pocket must be created inside the hood. Such pockets should be reinforced with additional material. Another disadvantage of the ratchet pole type is that the main latch needs to be installed only on a vertical surface. Vehicle parts, such as radiator transverse members, need to be retrofitted to form vertical walls. If this modification is not possible, new support structures are added to provide the support. In each of these cases, making the support structure robust is costly and disadvantageous of weight gain. And another drawback of the ratchet pole system is a failure of the system, when the ratchet does not work due to rust or high frictional forces due to the deterioration of the surface quality of the sliding parts. The system therefore requires lubrication and rust prevention treatment. The failure of the main latch has become one of the important warranty recalls for many vehicle manufacturers in the past. The stuck pool will interfere with latching, and the stuck ratchet will interfere with the opening operation. Another drawback is that the striker rods and ratchets must be precisely aligned for proper operation. Misalignment in assembly plants is one of the big problems in vehicle assembly lines. Special teams have to be organized to prevent misalignment of the main latch system, which leads to increased costs. Another drawback of the ratchet pole system is hood shivering. Once the ratchet is locked and locked by the poles, the striker rod can move within the ratchet. This causes the hood supporting the striker to shake. Additional springs and components are used to prevent hood shivering. An important advantage of the properly aligned ratchet pole system is to ensure a clear engagement between the striker rod and ratchet, where the pole is not stuck in the open position. Is the case. When the main latches and the auxiliary latches share parts, another problem is that the auxiliary system is opened by hand only when the combined system is installed very close to the edge of the hood. If the system cannot be assembled close to the front edge of the hood, a self-supporting auxiliary release lever must be added to the system to increase cost, weight and complexity. Another drawback of the ratchet, pole and striker type latches relates to the ability to collide with the pedestrian so that the hood is lowered or displaced while the pedestrian's head impinges on the front region of the hood.
A pin type main latch is shown in FIG. The pin housed in the cell is held down by the spring. As the pin assembly 201 descends into the receiving chamber 202, the sliding plate with the spring assembly 203 captures the pin. The pin is released from the slide plate where the slide plate is pulled from the pin by the cable. As far as the main latch of the pin or bolt type is concerned, it is not subjected to the excessive force received by the ratchet pole type latch. However, an important drawback in this system is that the parts are difficult to join if they start to be bound together due to lack of lubrication or surface degradation of the sliding members. Another drawback is that the alignment between the bolt and the receiving unit has a limited tolerance for deviation. The bolt may break or damage the latch if there is a misalignment. Another drawback is that the primary and secondary systems cannot be combined as effectively as ratchet pole type, because there is no common component between them.
A latch type similar to the present invention is shown in FIG. The spring 301 has its legs inserted into and support the slots in the striker 302. However, good bonding properties are difficult to achieve.

본 발명의 목적은:
a. 부품 수를 줄이고, 특히 주 및 보조 래치 시스템 내에서 이동 부품 및 자립형 보조 해제 아암을 줄이며;
b. 기존의 라쳇 포올 래치 시스템에서 통상적으로 발생되는 충격력을 줄이고;
c. 상기 주 및 보조 래치들의 윤활 필요성을 줄이거나 제거시키고, 사용연한 내구성을 증가시키며;
d. 수직 벽 상에만 단지 장착이 가능한 라쳇 및 포올 타입의 주 래치에 비교하여 조립 성능을 향상시키며;
e. 상기 라쳇 타입 및 볼트 타입에 비교하여 양호한 래칭 결합을 이룰 수 있고;
f. 조립 공정을 개선시키며;
g. 완성 시스템의 비용을 감소시키고;
h. 완성 시스템의 중량을 경감시켜서 연료 효율을 개선시키며;
i. 충돌 도중에 래치 고장에 기인하는 후드 개방 가능성을 감소시키고;
j. 보행자 머리 충돌 요구조건에 부합하는 충돌 요구 조건을 만족시키며;
k. 래치 시스템에 약간의 수정을 가하여 동일한 시스템을 다양한 차량에 장착가능하도록 일반화할 수 있는 능력을 갖도록 하고;
l. 상기 후드의 떨림을 방지하도록 하는 래치 시스템을 제공하는 것이다.The object of the present invention is to:
a. Reduce the number of parts, in particular the moving parts and the self-supporting secondary release arm within the primary and secondary latch systems;
b. Reduce the impact forces typically encountered in conventional ratchet pole latch systems;
c. Reduce or eliminate the need for lubrication of the primary and secondary latches and increase service life;
d. Improves assembly performance compared to ratchet and pole type main latches that can only be mounted on vertical walls;
e. Good latching engagement can be achieved compared to the ratchet type and bolt type;
f. Improve the assembly process;
g. Reduce the cost of the completion system;
h. Reducing the weight of the finished system to improve fuel efficiency;
i. Reduce the likelihood of hood opening due to latch failure during a crash;
j. Satisfies a collision requirement that matches the pedestrian head collision requirement;
k. Making some modifications to the latch system so as to have the ability to generalize the same system to be mounted on various vehicles;
l. It is to provide a latch system to prevent the shaking of the hood.

본 발명은, 차량 도어 또는 후드 용으로서 사용되기 위하여, 주 래치 및 보조 래치를 구비하고, 상기 래치는 부품 수를 줄이고, 중량을 줄이며, 안정성을 증진시키고, 상기 주 래치 해제 작동시에, 완전 닫침 및 부분 열림 위치에서 상기 도어 또는 후드를 명확하게 고정 유지 또는 걸어잠그며, 상기 보조 래치 해제 작동시에 상기 도어 또는 후드를 완전 열림 상태로 열리도록 하고,
a. 상기 도어 또는 후드에 근접한 차량의 어느 한 부재에 고정되고, 하나 혹은 두개의 나선형 권선부들을 갖는 스프링에 결합되며; 상기 스프링이 두개의 나선형 권선부를 갖는 때에는, 제1 나선형 권선부는 주 나선부와 함께 감기고, 제2 나선형 권선부는 보조 나선부와 함께 감기며, 서로 근접하여 위치된 상기 제1 및 제2 권선부의 단부들은 상기 두개의 스프링들 사이로부터 대략 90도의 각도로서 상기 두개의 나선형 권선부들의 축으로 향해 연장하여 주 아암과 보조 아암을 형성하고, 상기 두개의 권선부들의 타측 단부는 서로 결합되거나 또는 개별적으로 상승 아암을 형성하도록 된 베이스 플레이트;
b. 상기 도어 또는 후드에 고정되고, 일측 모서리에는 상기 주 아암에 결합되는 주 슬롯을 구비하여 도어 또는 후드를 완전 닫침 상태로 고정 유지하고, 그리고 타측 모서리에는 상기 보조 아암에 결합되는 보조 램프를 구비하여 상기 후드 또는 도어를 부분 열림 상태로 유지하는 스트라이커; 및
c. 상기 베이스 플레이트에 고정되고, 보조 해제 아암을 구비하여 자체적으로 접근하기 쉽고, 상기 보조 아암을 작동시키는 자립형 보조 해제 시스템;을 포함하는 가치공학적으로 설계된 래치 시스템을 제공한다. The present invention has a main latch and an auxiliary latch for use for a vehicle door or hood, which latch reduces the number of parts, reduces weight, enhances stability, and fully closes during the main latch release operation. And clearly locks or locks the door or hood in the partially open position, opening the door or hood in the fully open state during the auxiliary latch release operation,
a. Fixed to either member of the vehicle proximate the door or hood and coupled to a spring having one or two spiral windings; When the spring has two helical windings, the first helical winding is wound with the main helix and the second helical winding is wound with the auxiliary helix and the ends of the first and second windings located in close proximity to each other. Extends towards the axis of the two helical windings at an angle of approximately 90 degrees from between the two springs to form a primary arm and an auxiliary arm, the other ends of the two windings being joined together or raised separately A base plate adapted to form an arm;
b. It is fixed to the door or the hood, one side has a main slot coupled to the main arm to maintain the door or hood in a fully closed state, and the other corner is provided with an auxiliary lamp coupled to the auxiliary arm A striker for keeping the hood or door partially open; And
c. And a self-supporting assisted release system that is secured to the base plate and has an assisted release arm that is easily accessible by itself and that actuates the assisted arm.

본 발명의 래치 시스템은,
a. 부품 수를 줄이고, 특히 주 및 보조래치 시스템내에서 이동 부품 및 자립형 보조 해제 아암을 줄이며;
b. 기존의 라쳇 포올 래치 시스템에서 통상적으로 발생되는 충격력을 줄이고;
c. 상기 주 및 보조 래치들의 윤활 필요성을 줄이거나 제거시키고 내구사용연한을 증가시키며;
d. 수직 벽 상에만 단지 장착이 가능한 라쳇 및 포올 타입의 주 래치에 비교하여 조립 성능을 향상시키며;
e. 상기 라쳇 타입 및 볼트 타입에 비교하여 양호한 래칭 결합을 이룰 수있고;
f. 조립 공정을 개선시키며;
g. 완성 시스템의 비용을 감소시키고;
h. 완성 시스템의 중량을 경감시켜서 연료 효율을 개선시키며;
i. 충돌 도중에 래치 고장에 기인하는 후드 개방 가능성을 감소시키고;
j. 보행자 머리 충돌 요구조건에 부합하는 충돌 요구 조건을 만족시키며;
k. 래치 시스템에 약간의 수정을 가하여 동일한 시스템을 다양한 차량에 장착가능하도록 일반화할 수 있는 능력을 갖도록 하고;
l. 상기 후드의 떨림을 방지하는 효과를 얻는다.The latch system of the present invention,
a. Reduce the number of parts, in particular the moving parts and freestanding auxiliary release arms within the main and secondary latch systems;
b. Reduce the impact forces typically encountered in conventional ratchet pole latch systems;
c. Reduce or eliminate the need for lubrication of the primary and secondary latches and increase their service life;
d. Improves assembly performance compared to ratchet and pole type main latches that can only be mounted on vertical walls;
e. Good latching engagement can be achieved compared to the ratchet type and bolt type;
f. Improve the assembly process;
g. Reduce the cost of the completion system;
h. Reducing the weight of the finished system to improve fuel efficiency;
i. Reduce the likelihood of hood opening due to latch failure during a crash;
j. Satisfies a collision requirement that matches the pedestrian head collision requirement;
k. Making some modifications to the latch system so as to have the ability to generalize the same system to be mounted on various vehicles;
l. The effect of preventing the shaking of the hood is obtained.

도 1은 라쳇 포올 타입의 래치 시스템 사시도이다.
도 2는 핀 타입 래치의 부품들을 도시한 것이다.
도 3은 스트라이커 스프링 타입의 래치를 도시한 것이다.
도 4는 가치공학적으로 설계된 래치 시스템의 여러 사시도이다.
도 5는 상기 시스템에 의해서 작동되는 후드의 개방 및 닫침 상태를 도시한 측면도이다.
도 6은 상기 래치 시스템의 다양한 구조도이다.
도 7은 스프링의 작동도이다.
도 8은 스트라이커의 사시도이다.
도 9는 자립형 보조 해제 핸들의 사시도이다.
도 10은 닫침 단계를 도시한 작동 순서도이다.
도 11은 개방 단계를 도시한 작동 순서도이다.
도 12는 보조 시스템이 고착되었을 때의 단계를 도시한 설명도이다.
도 13은 주 시스템이 고착되었을 때의 단계를 도시한 설명도이다.
도 14는 전체 조립체의 사시도이다.
도 15는 안전 스트라이커의 정면도이다.
도 16은 스프링의 사시도이다.
도 17은 전형적인 도어와 그 근접부분을 도시한 것으로서, 여기서는 스트라이커가 도어 외측에 부착되어 있고, 스프링 조립체는 근접 부분에 부착되어 있는 평면도이다.
도 18은 주 관통 피봇 핀과 보조 관통 피봇 핀들을 도시한 것으로서, 그 각각의 아암들을 지지하고, 주 및 보조 아암들을 연결시키는 스프링들을 도시한 사시도이다. 1 is a perspective view of a latch system of the ratchet pole type.
2 shows components of a pin type latch.
Figure 3 shows a striker spring type latch.
4 are several perspective views of a value engineering designed latch system.
5 is a side view showing an open and closed state of a hood operated by the system.
6 is various structural diagrams of the latch system.
7 is an operation diagram of the spring.
8 is a perspective view of the striker.
9 is a perspective view of a self-supporting auxiliary release handle.
10 is an operational flowchart illustrating the closing step.
11 is an operational flowchart illustrating the opening step.
12 is an explanatory diagram showing the steps when the auxiliary system is fixed.
Fig. 13 is an explanatory diagram showing the steps when the main system is fixed.
14 is a perspective view of the entire assembly.
15 is a front view of the safety striker.
16 is a perspective view of the spring.
Figure 17 shows a typical door and its proximity, where the striker is attached to the outside of the door and the spring assembly is attached to the proximity.
FIG. 18 is a perspective view of the main through pivot pin and the secondary through pivot pins, the springs supporting the respective arms and connecting the primary and secondary arms.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 도면을 따라서 설명한다.
본 발명의 전형적인 실시 예가 도 4에 도시되어 있다. 다양한 사시도는 차량 후드(10), 후드 내측(11), 라디에이터 가로 부재와 같은 래치 지지 구조물(12), 가치공학적으로 설계된 래치 시스템(13) 및 스트라이커(14)를 도시한다.
도 5는 후드 내측(11)을 도시하며, 이는 후드(10)의 내측부를 나타낸다. 상기 래치 시스템은 용접 또는 고정구에 의해서 각각 상기 후드 내측(11)에 견고하게 연결된 스트라이커(14)를 포함한다. 상기 래치 시스템(13)의 나머지는 래치 지지 구조물에 고정되어 있다. 상기 래치 시스템은 베이스 플레이트(15)를 포함하며, 그 위로는 스프링(16)이 위치되고, 상기 스프링의 일부분은 제한된 구속 환경 내에서 다소 움직일 수 있도록 배치되어 있다.
도 6은 상기 베이스 플레이트(15) 상의 스프링(16)의 배치 상태를 도시한다. 상기 베이스 플레이트(15)는 만곡 단부를 갖는 일반적인 평판형 판재이고, 스프링(16)의 나선부를 에워싸며, 스프링(16)의 다리부가 통과되도록 하는 슬롯들을 갖는 급하게 굽어진 단부를 포함한다. 상기 스프링(16)의 움직임은 상기 베이스에 견고하게 고정된 다수의 핀들, 즉 주 피봇(19P), 보조 피봇(19S), 주 리미트 핀 내측(20P), 보조 리미트 핀 내측(20S), 주 리미트 핀 외측(52P), 보조 리미트 핀 외측(52S), 주 파티션(18P), 보조 파티션(18S) 및 상부 플레이트(21) 들에 의해서 제한된다. 상기 상부 플레이트(21)는 모든 상기 핀들과 또는 파티션들 위에 장착되며, 스크류(28)(29)들에 의해서 견고하게 고정유지되는데, 이들은 상부 플레이트(21)와 베이스 플레이트(15) 내의 구멍들을 통과한다. 상기 핀들과 파티션들의 높이는 서로 동일하며, 상기 상부 플레이트(21)와 베이스 플레이트(15) 사이를 통과하는 스프링 부재의 두께보다 다소 크며, 그에 따라서 상기 스프링(16)의 자유로운 이동을 허용한다. 상기 주 파티션(18P) 및 보조 파티션(18S) 들은 탭으로 이루어지고, 이들은 용접에 의해서 상기 베이스 플레이트의 내부에 견고하게 고정되거나, 또는 다른 수단에 의해서 베이스 플레이트(15)에 고정된다. 상기 주 나선부(17P)와 보조 나선부(17S) 상의 유효 코일 수는 제로 및 그 이상이어서, 상기 스트라이커 상의 각각의 아암들에 의해서 가해지는 힘에 영향을 주게 되며, 각각의 파티션들의 위치에 의해서 결정된다. 상기 작용력들은 유효 코일 수, 스프링 율, 코일 직경, 스프링 와이어 직경 및 코일 재료의 탄성에 의해서 지배된다. 상기 제로 또는 그 이상의 유효 코일 수는 상기 파티션들과 각각의 아암들 사이의 코일 수에 의해서 정해진다. 임의의 유효 코일 수에 대해서, 상기 작용력에 영향을 주는 다른 팩터는 상기 파티션과 상기 피봇들 사이에서 생성되는 코일상에서의 늘어남이다.
상기 주 피봇(19P), 보조 피봇(19S), 주 리미트 핀 외측(52P) 및 보조 리미트 핀(52S)들은 베이스 플레이트(15)에 견고히 고정된 핀들이고, 상기 핀들은 상기 주 아암(16P)과 보조 아암(16S) 들을 각각 구송한다. 주 리미트 핀 내측(20P)과 보조 리미트 핀(20S)은 상기 베이스 플레이트에 견고히 고정되고, 주 아암(16P)과 보조 아암(16S)에 각각 접촉한다. 상기 핀들 및 파티션들의 중요 목적은 주 아암(16P)과 보조 아암(16S) 들을 일측으로 기울어진 상태로 유지하여 상기 아암들이 항상 중앙을 향하여 이동하도록 유지하는 것이다. 스프링(16)은 나선부의 장력 및 비틀림력 원리에 기초하여 동작한다. 상기 나선부의 비틀림력은 도 6에 도시된 바와 같이, 상승 아암(16L)을 경사진 각도(Q)로 유지시킨다. 상기 스트라이커의 하향 동작에 의하여 상기 각도를 감소시키는 것은 스프링(16)의 나선 세그멘트에 의해서 반대로 작용되어 리프트 아암(16L)이 강제적으로 상승이동된다. 상기 각도(Q)로부터 보다 벗어나는 편차는 보다 반대 작용력을 더하여 상기 리프트 아암(16L)을 그 중립 위치, 즉 각도(Q)로 향하도록 이동시킬 것이다. 상기 비틀림 작용력은 코일 직경, 코일 와이어 직경 및 코일 재료의 탄성에 의해서 결정된다.
상기 주 아암(16P)과 보조 아암(16S) 들은 중앙선을 향하여, 즉 서로를 향하도록 기울어진다. 이는 스프링(16)의 나선부 장력에 의해서 이루어진다. 상기 주 아암(16P)과 보조 아암(16S) 들에 의해서 상기 스트라이커(14)의 활주 표면상에 대해 가해지는 작용력 크기는 주 파티션(18P), 보조 파티션(18S), 주 피봇(19P) 및 보조 피봇(19S) 들의 위치에 의해서 결정된다. 상기 파티션들이 상기 중앙선들로부터 멀어지도록 이동되거나 그리고/또는 상기 피봇들이 전방으로 이동하면, 상기 작용력은 증가한다. 상기 주 아암(16P)과 보조 아암(16S) 들에 의해서 가해지는 작용력은 서로 다를 수 있고, 필요에 따라서 조절될 수 있다.
고무범퍼(30)와 같은 충격 흡수재료가 스크류(28)에 고정되는데, 이는 상기 범퍼를 스크류 헤드(28)에 몰딩 처리하거나, 또는 간섭 결합(interference fit)으로 견고히 장착되거나, 또는 나선 결합수단으로 고정되고, 상기 범퍼(30)가 상승되거나 낮아지게 되어 그 높이를 조절하고, 조립 공차 또는 스트라이커(14)에 의해서 가해지는 작용력의 편차를 보상하게 된다.
상기 전방 플레이트(22)의 일측 단부에는 주 해제 케이블 슬롯(25)이 위치된다. 차량의 내측으로부터 나오는 주 해제 케이블 외측부(27)는 상기 주 해제 케이블 슬롯(25)에 견고히 고정된다. 주 해제 케이블 내측부(26)는, 주 해제 케이블 외측부(27)의 내측에서 동축으로(coaxially) 슬라이딩하며, 주 해제 케이블 슬롯(25)을 통과하고, 고정부(crimp)를 통하여 주 아암(16P)의 자유 단부에 고정된다. 상기 주 해제 케이블 내측은 주 아암(16P)을 이동시키는데, 이때에는 차량 내측으로부터 작동이 이루어지며, 주 아암(16P)이 작동 도중에 독립적으로 이동되도록 한다. 도 7은 스프링(16)의 부품을 도시한다. 상기 스프링(160은 필수적으로 이중 비틀림 스프링이며, 주 아암(16P), 보조 아암(16S), 주 나선부(17P), 보조 나선부(17S) 및 리프트 아암(16L)을 포함한다. 상기 아암들 및 나선부들로 향한 연장부분이 도 7에서 점선으로 도시되어 있다.
스트라이커(14)는 기본적으로 플레이트이며, 도 8에 도시된 바와 같이, 측방 모서리에서 독특한 윤곽을 갖는다. 상기 형상 및 윤곽은, 즉 주 활주 표면(42), 주 당김 램프(43), 주 타격면(44), 주 오버 닫침 슬롯(45), 주 램프(46), 주 슬롯(47), 보조 활주 표면(48), 보조 램프(49), 보조 당김 램프(50) 및 보조 상부슬롯(51)들은 래치의 작동 도중에 그 기능에 맞춰서 명칭이 사용된 것이다. 상기 스트라이커(14)는 후드 내측(11)에 고정구 또는 점 용접에 의해서 견고히 고정되며, 작동 도중에 주 아암(16P) 및 보조 아암(16S)을 가로지르게 된다. 상기 주 아암(16P)은 주 활주 표면(42), 주 당김 램프(43), 주 타격면(44), 주 오버 닫침 슬롯(45), 주 램프(46), 주 슬롯(47)들에 결합하지만, 상기 보조 아암(16S)은 보조 활주 표면(48), 보조 램프(49), 보조 당김 램프(50) 및 보조 상부슬롯(51)들에 결합한다.
도 9는 자립형 보조 해제 아암 시스템(31S)의 부품들을 도시한다. 상기 자립형 보조 해제 아암 시스템(31S)의 기능은 자립형 아암을 그 후퇴 위치로부터 전방으로 나오도록 하는데, 이때 상기 후드(10)는 그 완전 닫침 위치로부터 해제되고, 상기 보조 래치를 해제시킴으로써 외측으로부터 개방될 준비상태로 된다. 상기 자립형 아암은 작업자가 상기 보조 래치 해제 기구를 별도로 찾을 필요없이 쉽게 그 위치를 알 수 있도록 하여준다. 상기 자립형 보조 해제 아암의 구성 부품들이 도 9에 도시되어 있으며, 자립형 아암(31), 자립형 아암 지지대(32), 자립형 아암 풀리(34), 자립형 아암 작동 부재(chord)(35), 자립형 아암 작동 부재 가이드(36), 자립형 아암 작동 부재 클램프(37), 자립형 아암 오므림 스프링(38), 자립형 아암 오므림 스프링 가이드(39), 및 보조 아암 작동 링크(40) 들이다. 상기 자립형 아암 작동 부재(35)의 일단부는 반 탄성 재료로 이루어지고, 자립형 아암 작동 부재 가이드(36)에 고정되며, 상기 리프트 아암(16L)에 고정되거나 또는 용접 연결된 상기 자립형 아암 작동 부재 가이드(36) 내의 구멍을 통하여 루프가 형성된다. 상기 작동 부재는 자립형 아암 풀리(34)를 관통하여 연장되는데, 이는 자립형 아암 지지대(32) 상에 장착된 것이다. 상기 작동 부재는 상기 지지대를 관통하고, 자립형 아암(31)의 단부에 고정된다. 상기 자립형 아암(31)은 자립형 아암 지지대(32)와 전방 슬롯(24)을 통과하고, 작동되는 경우 왕복 운동하게 된다. 상기 자립형 아암(31)의 자유 단부에는 돌출부(31T)가 제공되며, 이는 수작업으로 밀려질 때, 보조 아암(16S)을 동작시켜서 보조 래치를 해제시킨다. 상기 자립형 아암은 차량 측을 향하여 후방으로 자립형 아암 오므림 스프링(38)에 의해서 빈번하게 당겨지게 되며, 그 일단부는 자립형 아암 오므림 스프링 가이드(39)에 연결되어 있다. 상기 자립형 아암(31)은 리프트 아암(16L)의 상승 및 하강에 의해서 전후로 작동된다. 자립형 아암 지지대 블록이 자립형 아암 지지대 구멍(33)을 통하여 베이스 플레이트에 회전가능하게 고정된다. 상기 자립형 아암과 보조 아암(16S)은 보조 아암 작동 링크(40)를 통하여 연결되며, 이는 보조 아암(16S) 주위에서 자립형 아암과 루프에 견고하게 연결된 것이지만, 래치 작동 도중에 자유롭게 이동을 허용한다.
작동- 도 10,11,12,13 참조
주 및 보조 래치 기능은 스프링(16)과 스트라이커(14)의 상호 작용에 의해서 이루어진다. 스트라이커(14)는 후드 내측에 고정되며, 후드와 함께 상하로 이동하고, 스프링(16)은 베이스 플레이트(15)와 상부 플레이트(21) 내에 위치되어 있고, 상기 베이스 플레이트(15)는 라디에이터 가로 부재와 같은 지지 구조물의 상부에 고정되어 있다. 상기 스트라이커(14)와 스프링(16)의 상호 작용은 일련의 도면들을 통하여 잘 도시되어 있으며, 여기서는 주 및 보조 래치 시스템의 여러 부품들의 위치를 도시하고 있다. 상기 도면들은 간략화를 위해서, 단지 상기 아암들의 단면만을 도시하며, 그 배경 정보는 도시하지 않았다. 상기 후드(10)가 닫치면, 스트라이커(14)는 주 아암(16P)과 보조 아암(16S) 사이의 스프링(14)으로 향한다.
닫침 작동:
상기 닫침 작동을 단계적으로 도시하는 것이 보다 쉽다. 여러 부품들의 위치를 보다 잘 이해하기 위하여, 도 10은 점진적인 단계들을 도시하며, 일련의 닫침 작동을 도시한다. 설명의 명확화를 위하여 부호들이 각 도면당 단지 한 부분에만 부여되어 있다.
단계 1(도 10-1)
스트라이커(14)는 주 아암(16P) 및 보조 아암(16S)을 향하여 하강하는데, 이들은 각각 피봇 핀들과 리미트 핀 내측들(미 도시)에 대해 지지된 상태이다.
단계 2(도 10-2)
상기 주 아암(16P) 및 보조 아암(16S)들이 주 활주 표면(42) 및 보조 활주 표면(48) 상에서 각각 활주하기 시작한다.
단계 3(도 10-3)
상기 보조 아암(16S)은 보조 활주 표면(48)의 끝단부에 도달한다.
단계 4(도 10-4)
상기 보조 아암(16S)은 보조 램프위로 결합한다.
단계 5(도 10-5)
상기 주 아암(16P)은 주 활주 표면(42)위로 활주한다.
단계 6(도 10-6)
상기 주 아암(16P)은 주 타격면(44)과 상기 범퍼(30) 상의 스트라이커 하부을 타격하고, 그 위에 닫친다.
단계 7(도 10-7)
상기 주 아암(16P)은 상기 스트라이커가 리프트 아암(16L)에 의해서 들려진 후에 주 슬롯(47) 내에 고정된다. 상기 래치 시스템(13)은 이제 닫침 위치에 있다.
개방 작동을 단계적으로 도시하는 것이 보다 쉽다. 여러 부품들의 위치를 보다 잘 이해하기 위하여, 도 11은 점진적인 단계들을 도시하며, 일련의 개방 작동을 도시한다. 설명의 명확화를 위하여 부호들이 각 도면당 단지 한 부분에만 부여되어 있다.
단계 1(도 11-1)
스트라이커(14)는 완전 닫침 위치에 있다. 이제 주 아암(16P)이 해제 케이블 내측(26)의 작동(미 도시)에 의해서 상기 슬롯으로부터 잡아 당겨진다.
단계 2(도 11-2)
상기 주 아암(16P)은 주 램프(46)로부터 완전히 나오게 되고, 상기 리프트 아암(16L)은 스트라이커(14)를 상부로 들어올리기 시작한다.
단계 3(도 11-3)
상기 스트라이커는 리프트 아암(16L)에 의해서 상승을 지속한다.
단계 4(도 11-4)
상기 보조 아암(16S)은 보조 램프(49) 위에서 정지하여 스트라이커가 더 이상 이동하는 것을 방지한다.
단계 5(도 11-5)
상기 보조 아암(16S)은 보조램프(49)로부터 당겨지고, 상기 리프트 아암(16L)은 스트라이커를 계속 상부측으로 들어 올린다.
단계 6(도 11-6)
스트라이커(14)는 주 아암(16P)과 보조 아암(16S)로부터 완전히 빠지고, 자유롭게 들어 올려지게 된다.
주 아암(16P)의 명확한 래치 작동
상기 주 아암(16P)은 개방된 상태로, 즉 스트라이커(14)로부터 이격된 상태로 남아 있을 수 있다. 상기 주 리미트 핀 외측(20P)은 주 아암(16P)이 외측으로 과도하게 이동하는 것을 방지한다. 이하의 설명은 본 발명의 명확한 걸림작동 특성을 설명한다. 상기 주 당김 램프(43)는 상기 주 아암(16P)이 갈 수 있는 가장 먼 지점 너머로 연장한다. 상기 스트라이커(14)의 하강 작동 도중에, 상기 주 당김 램프(43)는 고착되어 개방된 상태의 주 아암(16P)을 스트라이커 측으로 당긴다. 여러 부품들의 동작이 보다 쉬운 이해를 돕기 위하여 아래에서 단계적으로 도시되어 있다.
편의상, 다시 상기 스트라이커(14), 주 아암(16P) 및 보조 아암(16S)들의 작동이 도 13에 단계적으로 도시되어 있다. 설명의 명확화를 위하여, 도면상에서 배경 정보 및 반복적인 부품들의 부호는 생략되어 있다.
단계 1(도 13-1)
상기 주 아암(16P)은 스트라이커(14)로부터 이격되어 개방된 상태로 고착되어 있다. 상기 주 아암(16P)을 내측으로 당겨서 래치가 결합되도록 하는 것이 필요하다.
단계 2(도 13-2)
상기 스트라이커(14)는 하강을 지속하고, 주 당김 램프(43)는 주 아암(16P)에 접촉하며, 상기 주 당김 램프(43)의 각도는 주 아암(16P)을 내측으로 당기기 시작한다.
단계 3(도 13-3)
상기 스트라이커(14)는 범퍼(40)(미 도시) 위에 닿게 되고 정지한다.
단계 4(도 13-4)
스트라이커 상의 하향 압력은 해제되고, 리프트 아암(16L)은 스트라이커(14)를 상승시키기 시작하며, 주 아암(16P)은 상기 주 램프(46)에 접촉한다.
단계 5(도 13-5)
상기 스트라이커(14)의 추가적인 상승작동은 주 아암(16P)을 완전하게 주 슬롯(47) 내로 밀어 준다. 상기 래치 시스템(13)은 완전히 닫친다.
보조 아암(16S)의 명확한 래치 작동
상기 보조 아암(16S)은 상부 플레이트(21)와 베이스 플레이트(15) 사이에서 동작한다. 상기 보조 아암(16S)은 스트라이커(14)로부터 이격되어 개방된 상태로 고착될 수 있다. 상기 보조 리미트 핀 외측(20S)은 보조 아암(16S)이 외측으로 과도하게 이동하는 것을 방지한다. 이하의 설명은 본 발명의 명확한 래치 작동 특성을 설명한다. 상기 보조 당김 램프(50)는 상기 보조 아암(16S)이 스트라이커로부터 갈 수 있는 가장 먼 지점 너머로 연장한다. 상기 스트라이커(14)의 하강 작동 도중에, 상기 보조 당김 램프(50)는 고착되어 개방된 상태의 보조 아암(16S)을 스트라이커 측으로 당긴다. 여러 부품들의 동작이 보다 쉬운 이해를 돕기 위하여 아래에서 단계적으로 도시되어 있다.
이하의 설명은 본 발명의 명확한 래치 작동 특성을 설명한다. 편의상, 다시 상기 스트라이커(14), 주 아암(16P) 및 보조 아암(16S)들의 작동이 도 12에 단계적으로 도시되어 있다.
단계 1(도 12-1)
상기 보조 아암(16S)은 스트라이커(14)로부터 이격되어 개방된 상태로 고착되어 있다. 상기 보조 아암(16S)을 내측으로 당겨서 래치가 결합되도록 하는 것이 필요하다.
단계 2(도 12-2)
상기 스트라이커(14)는 하강을 지속하고, 보조 당김 램프(50)는 보조 아암(16S)에 접촉하며, 상기 보조 당김 램프(50)의 각도는 보조 아암(16S)을 내측으로 당기기 시작한다.
단계 3(도 12-3)
상기 스트라이커(14)는 범퍼(40)(미 도시) 위에 닿게 되고 정지한다. 상기 보조 아암(16S)은 보조 상부 위치(51)로 완전하게 삽입된다.
도 14는 본 발명의 가치공학적으로 설계된 래치 시스템(13)의 분해 사시도이고, 부호가 부여된 여러 부품들을 구비한다.
도 15는 상기 설명된 스트라이커(14)에 유사한 스트라이커(14A)를 도시한 것으로서, 램프(70) 내에 도시된 변경 구조를 제외하고는 모든 면에서 유사하다. 상기 주 아암(16P)은 주 슬롯(47) 내에 위치된다. 만일 외부 물체, 예를 들면 인간의 머리와 같은 것이, 고속으로 후드(10)에 부딪치면, 상기 후드는 닫침 방향으로 이동하여 그 충격을 감소시키는 것이 필요하다. 상기 안전 램프(70)는, 안전 스트라이커(4A)가 상기 부딪친 위치 위로 하강이동하는 것을 허용함으로써 인간에 가해지는 충격의 격렬함을 감소시킨다.
도 16은 보조 아암(16C)의 변형 구조를 도시한 것으로서, 돌출부(16T)를 구비하여 자립형 보조 해제 아암이 불필요하게 된다. 상기 보조 래치가 해제되는 것이 필요한 경우, 상기 돌출부(16T)는 직접적으로 외측으로 밀려져서 상기 스트라이커(14) 또는 스트라이커(14A)를 구속하는 것으로부터 보조 아암(16C)를 해제시킨다.
도 17은 차량 도어에 적용된 래치 시스템을 도시하며, 여기서는 스트라이커 플레이트가 도어 외측(200)에 고정되거나 또는 용접되며, 베이스 플레이트와 스프링은 B 필러 또는 C 필러(201)를 포함하는 근접 보디 구조물에 부착되어 있다. 상기 스트라이커 플레이트(14)와 스프링(16) 들 사이의 상호작동은 상기에서 설명한 것과 대부분 유사하다. 단지 작동 모드에서 다소 차이가 있는데, 여기서는 주 아암(16P)과 보조 아암(16S)들이 차량의 보디 구조물과 복잡한 링크 연결을 통한 전기적 및/또는 기계적 작동과 같은 작동 모드에 따라서 동작된다. 여기서는 단지 래치 시스템의 부품들이 어떻게 상호 작동하는지를 개략적으로 도시한 것이다.
도 18은 주 아암(16P) 및 보조 아암(16S)을 도시한 것으로서, 주 관통 피봇(80P) 및 보조 관통 피봇(80S)을 각각 통과하는 것을 나타낸다. 상기 핀들은 베이스 플레이트에 피봇 가능하게 또는 견고하게 연결된다. 상기 아암들은 스크류 또는 용접에 의해서 상기 핀들에 견고히 고정된다. 이는 주 아암 및 보조 아암들이 각각의 나선부들과는 완전하게 독립적으로 유지되도록 하고, 여기서는 상기 주 아암(16P) 및 보조 아암(16S) 들이 단독으로 기능할 수 있다.
도 18은 확대 스프링(90)(91)들을 도시하며, 이는 주 아암(16P)과 보조 아암(16S)들을 연결시킨다. 확대 스프링(90)(91)들은 주 아암과 보조 아암들을 스트라이커 측으로 기울어지게 하고, 스트라이커 상에서 주 아암(16P)과 보조 아암(16S)들에 의해서 가해진 힘을 증대시킨다. 이와 같은 구성은 래치 시스템에서 작용력의 보다 맞춤화를 이룰 수 있도록 한다. 상기 확대 스프링(90)(91)들은 상기 주 아암(16P) 및 보조 아암(16S) 들 주위의 감김부 또는 후크를 포함하는 수단에 의해서 상기 주 아암(16P) 및 보조 아암(16S)에 고정된다. 상기 주 아암(16P) 및 보조 아암(16S) 상의 작용력은 확대 스프링(90)(91)의 스프링 율에 의해서 영향을 받는다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
An exemplary embodiment of the present invention is shown in FIG. Various perspective views show vehicle hood 10, hood inner 11, latch support structure 12, such as a radiator transverse member, a value engineering designed latch system 13, and striker 14.
5 shows the hood inner part 11, which shows the inner part of the hood 10. The latch system comprises a striker 14 rigidly connected to the hood inner 11, respectively, by welding or fixtures. The rest of the latch system 13 is secured to the latch support structure. The latch system includes a base plate 15, above which a spring 16 is located, and a portion of the spring is arranged to move somewhat within the restricted restraint environment.
6 shows the arrangement of the springs 16 on the base plate 15. The base plate 15 is a general flat plate having a curved end, which surrounds the spiral of the spring 16 and has a sharply bent end with slots through which the leg of the spring 16 passes. The movement of the spring 16 is a plurality of pins firmly fixed to the base, namely, the main pivot 19P, the auxiliary pivot 19S, the main limit pin inner 20P, the auxiliary limit pin inner 20S, the main limit. Limited by the fin outer 52P, the secondary limit fin outer 52S, the main partition 18P, the secondary partition 18S and the top plate 21. The top plate 21 is mounted on all the pins or partitions and is firmly held by screws 28 and 29, which pass through holes in the top plate 21 and the base plate 15. do. The heights of the pins and partitions are equal to each other, somewhat larger than the thickness of the spring member passing between the top plate 21 and the base plate 15, thus allowing free movement of the spring 16. The main partition 18P and the auxiliary partitions 18S consist of tabs, which are firmly fixed to the inside of the base plate by welding, or fixed to the base plate 15 by other means. The number of effective coils on the primary spiral 17P and the secondary spiral 17S is zero and above, affecting the force exerted by the respective arms on the striker, and by the location of the respective partitions. Is determined. The forces are governed by the effective coil number, spring rate, coil diameter, spring wire diameter and the elasticity of the coil material. The number of zero or more effective coils is determined by the number of coils between the partitions and the respective arms. For any effective number of coils, another factor affecting the action force is the stretching on the coil created between the partition and the pivots.
The main pivot 19P, the auxiliary pivot 19S, the main limit pin outer 52P and the auxiliary limit pins 52S are pins firmly fixed to the base plate 15, and the pins are connected to the main arm 16P. Assist each of the auxiliary arms 16S. The main limit pin inner side 20P and the auxiliary limit pin 20S are firmly fixed to the base plate, and contact the main arm 16P and the auxiliary arm 16S, respectively. An important purpose of the pins and partitions is to keep the primary arms 16P and the secondary arms 16S inclined to one side so that the arms always move toward the center. The spring 16 operates based on the principle of tension and torsional forces of the spiral. The torsional force of the spiral portion maintains the rising arm 16L at an inclined angle Q, as shown in FIG. Reducing the angle by the downward motion of the striker is counteracted by the spiral segment of the spring 16, forcing the lift arm 16L to move upward. More deviations from the angle Q will add more opposing forces and move the lift arm 16L toward its neutral position, ie angle Q. FIG. The torsional force is determined by the coil diameter, coil wire diameter and the elasticity of the coil material.
The main arm 16P and the subsidiary arms 16S are inclined toward the center line, ie toward each other. This is done by the spiral tension of the spring 16. The magnitude of the force exerted on the sliding surface of the striker 14 by the primary arms 16P and the secondary arms 16S is the primary partition 18P, the secondary partition 18S, the primary pivot 19P and the secondary. Determined by the position of the pivots 19S. As the partitions are moved away from the centerlines and / or the pivots move forward, the action force increases. The action force exerted by the primary arms 16P and the secondary arms 16S can be different and can be adjusted as necessary.
An impact absorbing material, such as rubber bumper 30, is secured to screw 28, which is molded into screw head 28, or firmly mounted in an interference fit, or by a spiral coupling means. It is fixed, the bumper 30 is raised or lowered to adjust its height, and to compensate for the assembly tolerance or the deviation of the force applied by the striker 14.
At one end of the front plate 22 a main release cable slot 25 is located. The main release cable outer portion 27 coming from the inside of the vehicle is firmly fixed to the main release cable slot 25. The main release cable inner portion 26 slides coaxially inside the main release cable outer portion 27, passes through the main release cable slot 25, and passes through the main arm 16P through a crimp. Is fixed to the free end of the. The main release cable inside moves the main arm 16P, which is operated from the inside of the vehicle and allows the main arm 16P to move independently during operation. 7 shows a part of the spring 16. The spring 160 is essentially a double torsional spring and includes a primary arm 16P, an auxiliary arm 16S, a primary spiral 17P, an auxiliary spiral 17S and a lift arm 16L. And extensions towards the spirals are shown in dashed lines in FIG. 7.
The striker 14 is basically a plate and has a unique contour at the lateral edges, as shown in FIG. 8. The shape and contour are, namely, the main slide surface 42, the main pulling ramp 43, the main striking surface 44, the main over closing slot 45, the main ramp 46, the main slot 47, the auxiliary slide The surface 48, the auxiliary lamp 49, the auxiliary pull lamp 50 and the auxiliary upper slots 51 are used according to their function during the operation of the latch. The striker 14 is firmly fixed to the hood inner 11 by means of fixtures or spot welding, and intersects the primary arm 16P and the secondary arm 16S during operation. The main arm 16P is coupled to the main slide surface 42, the main pulling ramp 43, the main striking surface 44, the main over closing slot 45, the main ramp 46, and the main slots 47. However, the secondary arm 16S couples to the secondary slide surface 48, the secondary ramp 49, the secondary pull ramp 50 and the secondary upper slots 51.
9 shows the components of the self-supporting secondary release arm system 31S. The function of the self-supporting auxiliary release arm system 31S causes the self-supporting arm to come forward from its retracted position, wherein the hood 10 is released from its fully closed position and can be opened from the outside by releasing the auxiliary latch. Ready state. The self-supporting arm allows the operator to easily know its position without having to find the auxiliary latch release mechanism separately. The components of the self-supporting secondary release arm are shown in FIG. 9, with a freestanding arm 31, a freestanding arm support 32, a freestanding arm pulley 34, a freestanding arm chord 35, a freestanding arm actuation. Member guide 36, self-supporting arm actuating member clamp 37, self-supporting arm retracting spring 38, self-supporting arm retracting spring guide 39, and auxiliary arm actuating link 40. One end of the self-supporting arm actuating member 35 is made of semi-elastic material, is fixed to the self-supporting arm actuating member guide 36, and is fixed or welded to the lift arm 16L. A loop is formed through the hole in). The actuating member extends through the freestanding arm pulley 34, which is mounted on the freestanding arm support 32. The actuating member passes through the support and is fixed to the end of the freestanding arm 31. The freestanding arm 31 passes through the freestanding arm support 32 and the front slot 24 and, when activated, reciprocates. The free end of the freestanding arm 31 is provided with a projection 31T, which, when pushed by hand, operates the auxiliary arm 16S to release the auxiliary latch. The self-supporting arm is frequently pulled by the self-supporting arm retract spring 38 toward the rear of the vehicle, one end of which is connected to the self-supporting arm retract spring guide 39. The self-supporting arm 31 is operated back and forth by raising and lowering the lift arm 16L. The freestanding arm support block is rotatably fixed to the base plate through the freestanding arm support hole 33. The freestanding arm and the secondary arm 16S are connected via an auxiliary arm actuating link 40, which is rigidly connected to the freestanding arm and loop around the secondary arm 16S, but permits free movement during latching operation.
Operation-see FIGS. 10, 11, 12, 13
The primary and secondary latch functions are achieved by the interaction of the spring 16 with the striker 14. The striker 14 is fixed inside the hood and moves up and down with the hood, the spring 16 is located in the base plate 15 and the top plate 21, the base plate 15 being a radiator transverse member. It is fixed on top of a support structure such as The interaction of the striker 14 with the spring 16 is illustrated well through a series of figures, showing the location of the various components of the primary and secondary latch system. The figures only show cross-sections of the arms for the sake of simplicity, and the background information is not shown. When the hood 10 is closed, the striker 14 is directed to the spring 14 between the primary arm 16P and the secondary arm 16S.
Close operation:
It is easier to show the closing operation step by step. To better understand the location of the various components, FIG. 10 shows the progressive steps and shows a series of closing operations. Reference numerals are given to only one portion of each figure for clarity of explanation.
Step 1 (Figure 10-1)
The striker 14 descends toward the primary arm 16P and the secondary arm 16S, which are supported against pivot pins and limit pin inners (not shown), respectively.
Step 2 (Figure 10-2)
The primary arms 16P and the secondary arms 16S start to slide on the primary slide surface 42 and the secondary slide surface 48, respectively.
Step 3 (Figure 10-3)
The secondary arm 16S reaches the end of the secondary slide surface 48.
Step 4 (FIGS. 10-4)
The auxiliary arm 16S couples onto the auxiliary ramp.
Step 5 (Figures 10-5)
The main arm 16P slides over the main slide surface 42.
Step 6 (Figures 10-6)
The main arm 16P strikes and closes the striker lower portion on the main striking surface 44 and the bumper 30.
Step 7 (Figures 10-7)
The main arm 16P is fixed in the main slot 47 after the striker is lifted by the lift arm 16L. The latch system 13 is now in the closed position.
It is easier to show the opening operation step by step. To better understand the location of the various parts, FIG. 11 shows the progressive steps and shows a series of open operations. Reference numerals are given to only one portion of each figure for clarity of explanation.
Step 1 (Figure 11-1)
The striker 14 is in the fully closed position. The main arm 16P is now pulled out of the slot by actuation (not shown) of the release cable inner 26.
Step 2 (Figure 11-2)
The main arm 16P is completely out of the main lamp 46 and the lift arm 16L starts to lift the striker 14 upwards.
Step 3 (Figure 11-3)
The striker continues to rise by the lift arm 16L.
Step 4 (FIGS. 11-4)
The auxiliary arm 16S stops above the auxiliary ramp 49 to prevent the striker from moving further.
Step 5 (Figure 11-5)
The auxiliary arm 16S is pulled from the auxiliary lamp 49, and the lift arm 16L continues to lift the striker to the upper side.
Step 6 (FIGS. 11-6)
The striker 14 is completely removed from the primary arm 16P and the secondary arm 16S and lifted freely.
Clear latch operation of main arm (16P)
The main arm 16P may be left open, ie, spaced apart from the striker 14. The main limit pin outside 20P prevents the main arm 16P from moving excessively outward. The following description illustrates the clear engagement behavior of the present invention. The main pull lamp 43 extends beyond the furthest point that the main arm 16P can go. During the lowering operation of the striker 14, the main pulling lamp 43 pulls the main arm 16P in a fixed and open state to the striker side. The operation of the various components is shown step by step below for easier understanding.
For convenience, operation of the striker 14, primary arm 16P and secondary arm 16S is again shown step by step in FIG. 13. For clarity of explanation, background information and reference numerals of repetitive parts are omitted in the drawings.
Step 1 (Figure 13-1)
The main arm 16P is fixed in the open state, spaced apart from the striker 14. It is necessary to pull the main arm 16P inward to allow the latch to engage.
Step 2 (Figure 13-2)
The striker 14 continues to descend, the main pull lamp 43 contacts the main arm 16P, and the angle of the main pull lamp 43 begins to pull the main arm 16P inward.
Step 3 (Figure 13-3)
The striker 14 touches over the bumper 40 (not shown) and stops.
Step 4 (FIGS. 13-4)
The downward pressure on the striker is released, the lift arm 16L begins to raise the striker 14, and the main arm 16P contacts the main ramp 46.
Step 5 (Figure 13-5)
Further lifting of the striker 14 pushes the main arm 16P completely into the main slot 47. The latch system 13 is completely closed.
Clear latch operation of the secondary arm (16S)
The auxiliary arm 16S operates between the top plate 21 and the base plate 15. The auxiliary arm 16S may be fixed in an open state spaced apart from the striker 14. The auxiliary limit pin outside 20S prevents the auxiliary arm 16S from moving excessively outward. The following description sets forth the specific latch operating characteristics of the present invention. The auxiliary pull ramp 50 extends beyond the furthest point the auxiliary arm 16S can go from the striker. During the lowering operation of the striker 14, the auxiliary pull lamp 50 pulls the auxiliary arm 16S in a fixed and open state to the striker side. The operation of the various components is shown step by step below for easier understanding.
The following description sets forth the specific latch operating characteristics of the present invention. For convenience, again the operation of the striker 14, primary arm 16P and secondary arm 16S is shown step by step in FIG. 12.
Step 1 (Figure 12-1)
The auxiliary arm 16S is fixed in the open state, spaced apart from the striker 14. It is necessary to pull the auxiliary arm 16S inward so that the latch is engaged.
Step 2 (Figure 12-2)
The striker 14 continues to descend, the auxiliary pull lamp 50 contacts the auxiliary arm 16S, and the angle of the auxiliary pull lamp 50 begins to pull the auxiliary arm 16S inward.
Step 3 (Figure 12-3)
The striker 14 touches over the bumper 40 (not shown) and stops. The secondary arm 16S is fully inserted into the secondary upper position 51.
14 is an exploded perspective view of a value engineering latch system 13 of the present invention, with several components designated.
FIG. 15 shows a striker 14A similar to the striker 14 described above, and is similar in all respects except for the modified structure shown in the lamp 70. The main arm 16P is located in the main slot 47. If an external object, such as a human head, for example, strikes the hood 10 at high speed, the hood needs to move in the closing direction to reduce its impact. The safety ramp 70 reduces the intensity of impact on humans by allowing the safety striker 4A to move down over the bumped position.
Fig. 16 shows a deformed structure of the auxiliary arm 16C, which has a protrusion 16T, so that a self-supporting auxiliary releasing arm is unnecessary. When the auxiliary latch needs to be released, the projection 16T is pushed outwards directly to release the auxiliary arm 16C from restraining the striker 14 or the striker 14A.
FIG. 17 illustrates a latch system applied to a vehicle door, wherein a striker plate is fixed or welded to the door exterior 200, and the base plate and spring are attached to a proximity body structure comprising a B pillar or a C pillar 201. It is. The interaction between the striker plate 14 and the springs 16 is mostly similar to that described above. Only slightly differs in the operating mode, in which the main arm 16P and the auxiliary arms 16S operate according to an operating mode such as electrical and / or mechanical operation via the vehicle body structure and the complex link connection. Here only an overview of how the components of the latch system interoperate is shown.
FIG. 18 shows the primary arm 16P and the secondary arm 16S, showing passing through the primary through pivot 80P and the secondary through pivot 80S, respectively. The pins are pivotally or rigidly connected to the base plate. The arms are secured to the pins by screw or welding. This allows the primary and secondary arms to remain completely independent of the respective spirals, where the primary and secondary arms 16S can function alone.
FIG. 18 shows enlarged springs 90, 91, which connect primary arm 16P and secondary arm 16S. Magnification springs 90 and 91 tilt the primary and secondary arms towards the striker side and increase the force exerted by the primary and secondary arms 16S on the striker. This configuration allows for more customization of the force in the latch system. The expansion springs 90, 91 are secured to the primary arm 16P and the secondary arm 16S by means including means or hooks around the primary arm 16P and the secondary arms 16S. . The acting forces on the primary arm 16P and the secondary arm 16S are influenced by the spring rate of the expanding springs 90 and 91.

Claims (12)

차량 도어 또는 후드 용으로서 사용되기 위하여, 주 래치 및 보조 래치를 구비하고, 상기 래치는 부품 수를 줄이고, 중량을 줄이며, 안정성을 증진시키고, 상기 주 래치 해제 작동시에, 완전 닫침 및 부분 열림 위치에서 상기 도어 또는 후드를 명확하게 고정 유지 또는 걸어잠그며, 상기 보조 래치 해제 작동시에 상기 도어 또는 후드를 완전 열림 상태로 열리도록 하고,
a. 상기 도어 또는 후드에 근접한 차량의 어느 한 부재에 고정되고, 하나 혹은 두개의 나선형 권선부들을 갖는 스프링에 결합되며; 상기 스프링이 두개의 나선형 권선부를 갖는 때에는, 제1 나선형 권선부는 주 나선부와 함께 감기고, 제2 나선형 권선부는 보조 나선부와 함께 감기며, 서로 근접하여 위치된 상기 제1 및 제2 권선부의 단부들은 상기 두개의 스프링들 사이로부터 연장하여 주 아암과 보조 아암을 형성하고, 상기 두개의 권선부들의 타측 단부는 서로 결합되거나 또는 개별적으로 상승 아암을 형성하도록 된 베이스 플레이트;
b. 상기 도어 또는 후드에 고정되고, 일측 모서리에는 상기 주 아암에 결합되는 주 슬롯을 구비하여 도어 또는 후드를 완전 닫침 상태로 고정 유지하고, 그리고 타측 모서리에는 상기 보조 아암에 결합되는 보조 램프를 구비하여 상기 후드 또는 도어를 부분 열림 상태로 유지하는 스트라이커; 및
c. 상기 베이스 플레이트에 고정되고, 보조 해제 아암을 구비하여 자체적으로 접근하기 쉽고, 상기 보조 아암을 작동시키는 자립형 보조 해제 시스템;을 포함하는 가치공학적으로 설계된 래치 시스템. For use as a vehicle door or hood, it has a main latch and a secondary latch, which latch reduces the number of parts, reduces the weight, enhances the stability, and during the main latch release operation, in the fully closed and partially open position Securely hold or lock the door or hood at the door, open the door or hood in the fully open state during the auxiliary latch release operation,
a. Fixed to either member of the vehicle proximate the door or hood and coupled to a spring having one or two spiral windings; When the spring has two helical windings, the first helical winding is wound with the main helix and the second helical winding is wound with the auxiliary helix and the ends of the first and second windings located in close proximity to each other. A base plate extending from between the two springs to form a primary arm and an auxiliary arm, the other ends of the two windings being coupled to each other or individually forming lift arms;
b. It is fixed to the door or the hood, one side has a main slot coupled to the main arm to maintain the door or hood in a fully closed state, and the other corner is provided with an auxiliary lamp coupled to the auxiliary arm A striker to keep the hood or door partially open; And
c. A self-supporting assisted release system secured to the base plate, having an assistive release arm for easy access by itself, for actuating the assistive arms. 제1항에 있어서, 상기 자립형 보조 해제 시스템은,
a. 액튜에이터 링크를 통하여 상기 보조 아암을 동작시키고, 상기 베이스 플레이트에 피봇 가능하게 결합된 자립형 아암 블록을 통해서 왕복 운동하는 자립형 아암;
b. 상기 스프링의 일부분을 상기 자립형 아암의 일단부에 연결시키고, 상기 후드가 개방되는 때에, 상기 자립형 아암을 전방으로 이동시키는 탄성 자립형 아암 작동 부재; 및
c. 상기 자립형 아암과 베이스 플레이트를 연결하고, 상기 자립형 아암을 한쪽으로 기울어지게 유지하여 오므려지도록 하는 오므림 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 가치공학적으로 설계된 래치 시스템. The self-supporting assisted release system of claim 1, wherein
a. A self-supporting arm that operates said auxiliary arm via an actuator link and reciprocates through a freestanding arm block pivotally coupled to said base plate;
b. An elastic self-supporting arm actuating member connecting a portion of the spring to one end of the self-supporting arm and moving the self-supporting arm forward when the hood is opened; And
c. And a retraction spring for connecting the freestanding arm to the base plate and holding the freestanding arm at an inclination to one side to retract it. 제1항에 있어서, 다수의 윤곽을 형성한 상기 스트라이커 플레이트의 모서리들은,
a. 닫침 작동 도중에, 고착되어 열린 상태의 주 아암을 당겨서 명확한 주 걸림 작동이 이루어지도록 하기 위한 주 당김 램프;
b. 상기 스트라이커 플레이트가 상기 주 아암에 간섭되지 않으면서 그 닫침 위치를 지나쳐서 과도하게 이동하는 것을 허용하여 래치 시스템 상에 가해지는 닫침 충격의 격렬함을 제거시키도록 된 주 오버 닫침 슬롯;
c. 상기 주 아암과 스트라이커 플레이트를 닫침 위치로 잠궈주는 주 슬롯;
d. 상기 주 아암을 주 슬롯 내로 안내하고, 상기 주 아암이 스트라이커 플레이트로부터 당겨지는 것에 대해 저항을 부가시키는 주 램프;
e. 고착되어 열린 상태의 보조 아암을 당기는 보조 당김 램프;
f. 상기 스트라이커가 상기 보조 아암에 간섭되지 않으면서 그 완전 닫침 위치를 지나쳐서 이동하는 것을 허용하여 래치 시스템 상에 가해지는 닫침 충격의 격렬함을 제거시키도록 된 보조 상부 슬롯;
g. 상기 보조 아암과 상기 스트라이커 플레이트들을 부분 열림 위치로 결합시키고, 상기 스트라이커 플레이트로부터 멀어지려는 상기 보조 아암의 이동에 저항하는 보조 램프;
h. 상기 스트라이커가 닫침 방향으로 향하여 이동하도록 허용하여 상기 후드가 인간의 충격 에너지를 흡수하도록 함으로써 사고 도중에 인간에게 가해지는 충격의 격렬함을 감소시키는 안전 램프; 및
i. 탄성 재료로 이루어지고, 상기 베이스 플레이트에 조절가능하게 고정된 범퍼;를 포함하는 것을 특징으로 하는 가치공학적으로 설계된 래치 시스템.According to claim 1, wherein the corners of the striker plate forming a plurality of contours,
a. During the closing operation, the main pulling lamp for pulling the main arm in the stuck and open state to make a clear main locking operation;
b. A main over closing slot adapted to allow the striker plate to move excessively beyond its closing position without interfering with the main arm, thereby eliminating the violent impact of the closing impact on the latch system;
c. A main slot for locking the main arm and the striker plate to the closed position;
d. A main lamp guiding said main arm into a main slot and adding resistance to said main arm being pulled out of the striker plate;
e. A secondary pull lamp which pulls the secondary arm in a fixed and open state;
f. An auxiliary upper slot adapted to allow the striker to move past its full close position without interfering with the auxiliary arm to eliminate the intensity of the closing impact on the latch system;
g. An auxiliary ramp coupling the auxiliary arm and the striker plates to a partially open position and resisting movement of the auxiliary arm about to be away from the striker plate;
h. A safety lamp that allows the striker to move in the closing direction to allow the hood to absorb human impact energy, thereby reducing the intensity of the impact on the human during an accident; And
i. And a bumper made of an elastic material and adjustablely fixed to the base plate. 제1항에 있어서, 상기 상승 아암의 이동을 제한시키는 수단이 제공됨을 특징으로 하는 가치공학적으로 설계된 래치 시스템.The latch system of claim 1, wherein means are provided for limiting movement of the lifting arm. 제1항에 있어서, 상기 베이스 플레이트에 결합되고, 주 아암, 보조 아암, 주 권선부 및 보조 권선부 들을 에워싸서 상기 베이스 플레이트와의 사이 공간에서 상기 주 아암, 보조 아암, 주 권선부 및 보조 권선부의 이동을 허용하는 상부 플레이트를 추가 포함하는 것임을 특징으로 하는 가치공학적으로 설계된 래치 시스템.The main arm, the auxiliary arm, the main winding and the auxiliary winding of claim 1, coupled to the base plate and surrounding the main arm, the auxiliary arm, the main winding and the auxiliary winding. A value-engineered latch system, characterized in that it further comprises a top plate to allow movement of the part. 제1항에 있어서, 상기 베이스 플레이트는,
a. 제로 및 그 이상의 주 권선부 수를 할당하여 상기 주 아암의 이동 도중에 장력을 받도록 하는 주 파티션;
b. 제로 및 그 이상의 보조 권선부 수를 할당하여 상기 보조 아암의 이동 도중에 장력을 받도록 하는 보조 파티션;
c. 상기 주 아암 및 보조 아암의 이동을 상기 베이스 플레이트에 대해 멀어지거나 가까워지도록 제한하는 슬롯 부재; 및
d. 상기 주 아암, 상기 보조 아암, 상기 주 나선부의 장력부, 상기 주 나선부의 비틀림부, 상기 보조 나선부의 장력부 및 상기 보조 나선부의 비틀림부의 이동을 제한하는 다수의 제한 부분 및 파티션들;을 포함하는 것을 특징으로 하는 가치공학적으로 설계된 래치 시스템.The method of claim 1, wherein the base plate,
a. A main partition assigning zero and more number of main windings to be tensioned during movement of said main arm;
b. An auxiliary partition assigning zero and more number of auxiliary windings to be tensioned during movement of said auxiliary arm;
c. A slot member for limiting movement of the primary and secondary arms away from or close to the base plate; And
d. And a plurality of restriction portions and partitions for limiting movement of the main arm, the auxiliary arm, the tension portion of the main spiral portion, the twist portion of the main spiral portion, the tension portion of the auxiliary spiral portion, and the twist portion of the auxiliary spiral portion. Value-engineered latch system, characterized in that. 제1항에 있어서, 상기 베이스 플레이트는,
a. 상기 주 아암에 피봇 가능하게 또는 견고하게 고정되어 상기 주 아암이 주 권선부에 연결되지 않고서 독립적으로 작동하도록 하는 주 관통 피봇 핀; 및
b. 상기 베이스 플레이트에 피봇 가능하게 또는 견고하게 고정되어 상기 보조 아암이 보조 권선부에 연결되지 않고서 독립적으로 작동하도록 하는 보조 관통 피봇 핀;을 포함하는 것임을 특징으로 하는 가치공학적으로 설계된 래치 시스템.The method of claim 1, wherein the base plate,
a. A main through pivot pin pivotally or rigidly fixed to said main arm to allow said main arm to operate independently without being connected to said main winding; And
b. And an auxiliary through pivot pin pivotally or rigidly fixed to the base plate to allow the auxiliary arm to operate independently without being connected to the auxiliary winding. 제1항에 있어서, 상기 주 아암 및 보조 아암들은 하나 혹은 그 이상의 확대 스프링들에 결합되어 래치 시스템의 맞춤화를 허용하는 것임을 특징으로 하는 가치공학적으로 설계된 래치 시스템.The latch system of claim 1, wherein the primary and secondary arms are coupled to one or more expansion springs to allow customization of the latch system. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete

Images