KR101241011B1

KR101241011B1 - 인버터의 구동전원부 돌입전류 저감용 회로 및 이의 제어 방법

Info

Publication number: KR101241011B1
Application number: KR1020110056633A
Authority: KR
Inventors: 여주용
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2011-06-13
Filing date: 2011-06-13
Publication date: 2013-03-11
Also published as: KR20120137658A

Abstract

본 발명은 인버터의 구동전원부 돌입전류 저감용 회로 및 이의 제어 방법에 관한 것으로서, 인버터의 IGBT 파워모듈을 제어하기 위한 구동전압을 생성하는 구동전원부에 전원을 인가할 때, 돌입전류가 생성되는 것을 저감시킬 수 있도록 한 인버터의 구동전원부 돌입전류 저감용 회로 및 이의 제어 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 수소연료전지 등을 탑재한 친환경 차량에서 생성된 전기에너지가 주행용 구동모터에서 기계적인 토크 출력에너지로 변환될 수 있도록 인버터의 IGBT 파워모듈을 제어하기 위한 구동전압을 생성하는 구동전원부에 전원이 인가될 때, 돌입전류가 발생되는 것을 저감시켜서 퓨즈 단선 및 제어기의 오작동을 방지할 수 있도록 한 인버터의 구동전원부 돌입전류 저감용 회로 및 이의 제어 방법을 제공하고자 한 것이다.

Description

인버터의 구동전원부 돌입전류 저감용 회로 및 이의 제어 방법{Inverter circuit for reducing inrush current and method for controlling the same}

본 발명은 인버터의 구동전원부 돌입전류 저감용 회로 및 이의 제어 방법에 관한 것으로서, 인버터의 IGBT 파워모듈을 제어하기 위한 구동전압을 생성하는 구동전원부에 전원을 인가할 때, 돌입전류가 생성되는 것을 저감시킬 수 있도록 한 인버터의 구동전원부 돌입전류 저감용 회로 및 이의 제어 방법에 관한 것이다.

친환경 차량인 하이브리드차, 전기차 및 수소연료전지차에는 공통적으로 전기에너지를 구동에너지로 변환하는 구동모터와, 구동모터의 구동을 제어하는 인버터가 탑재된다.

첨부한 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 인버터(10)는 직류를 교류전원으로 변환시켜, 구동모터(미도시됨)에 토크가 발생할 수 있게 제어하는 전력 반도체인 IGBT 파워모듈(20)을 포함하고, 이 IGBT 파워모듈(20)의 구동을 위한 필요 전원인 배터리전원(B+)과, 전기적으로 절연된 전원 및 별도의 삼상전원전압(U-Top, U-Down, V-Top, V-Down, W-Top, W-Down) 등과 같은 구동전압이 요구되며, 이에 인버터(10)에는 IGBT 파워모듈을 제어하기 위한 구동전압을 생성하는 구동전원부(30)가 포함되어 있다.

도 4에서 볼 수 있듯이, 친환경 차량의 평상시(Key-off)에는 스위치(Q1)가 오프되어 있어, 스위치(Q1) 이후의 구동전원부(30)에는 배터리전원 공급이 이루어지지 않고, 시동을 온(Key-on)시키기 위해 이그니션 스위치(IGN)를 키온(Key-on)시키는 순간, 12V 보조배터리(12V Batt)로부터 공급되는 전원에 의하여 전원 IC(31)및 CPU(32)의 초기화 및 작동이 시작된다.

이어서, 상기 구동전원부(30)에 배터리전원(B+)으로부터의 전력을 전달하기 위하여 CPU(32)를 포함하는 제어기(34)의 제어에 의하여 스위치(Q1)가 온(on) 되고, 배터리전원(B+)이 구동전원부(30)에 공급되어, 구동전원부(10)에서 IGBT 파워모듈(20)의 제어를 위한 구동전압을 생성하게 된다.

그러나, 종래에는 CPU(32)에서 스위치(Q1)를 온/오프시키기 위하여 단순히 On/Off제어 신호만을 생성함에 따라, CPU(32)의 온 신호에 따라 스위치(Q1)가 온으로 전환되면서 배터리전원(B+)의 전력이 구동전원부(30)로 공급되었지만, 이때 첨부한 도 5에 나타낸 배터리전원(B+)단의 돌입전류파형과 같이 구동전원부(30)쪽으로 순간적인 돌입전류가 발생하여, 배터리전원(B+)의 출력 전압단이 출렁거리면서 이에 의하여 퓨즈(33)가 단선될 우려가 있는 문제점이 있었다.

즉, 상기 스위치(Q1)가 온되는 순간, 스위치(Q1)와 구동전원부(30) 사이에 배치된 저항과 콘덴서(C2,C3) 및 인덕턴스(L2) 성분에 의해 배터리전원(B+)으로부터 구동전원부(30)쪽으로 순간적인 과전류가 유입되는 돌입전류가 발생하여, 배터리전원(B+)의 출력 전압단이 출렁거리면서 이에 의하여 퓨즈(33)가 단선되는 문제점이 있었다.

또한, 위와 같이 스위치(Q1)가 온되는 순간, 배터리전원(B+)으로부터 구동전원부(30)쪽으로 돌입전류가 발생하면, 첨부한 도 5의 아래쪽에 도시된 파형과 같이 배터리전원(B+)과 CPU(32)간에 연결되는 배터리 전압센싱단(ABV)에 전압 강하가 발생하게 되고, 이로 인하여 CPU(32)를 갖는 제어기(34)에서 오동작이 발생하여 시동 온(Key-on)이 실패되는 원인이 되고 있다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 수소연료전지 등을 탑재한 친환경 차량에서 생성된 전기에너지가 주행용 구동모터에서 기계적인 토크 출력에너지로 변환될 수 있도록 인버터의 IGBT 파워모듈을 제어하기 위한 구동전압을 생성하는 구동전원부에 전원이 인가될 때, 돌입전류가 발생되는 것을 저감시켜서 퓨즈 단선 및 제어기의 오작동을 방지할 수 있도록 한 인버터의 구동전원부 돌입전류 저감용 회로 및 이의 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 구현예는: 배터리전원을 기반으로 구동모터의 토크 발생을 제어하는 IGBT 파워모듈과, IGBT 파워모듈을 제어하기 위한 구동전압을 생성하는 구동전원부와, 배터리전원과 구동전원부 간의 전원 공급 및 차단을 위한 스위치와, 스위치의 온/오프 제어를 위한 제어기를 포함하는 인버터의 구동전원부 돌입전류 저감용 회로에 있어서, 상기 배터리전원의 출력단과 제어기의 입력단 간에 구성되어, 전압 강하 현상을 모니터링하는 전압감지부와; 상기 스위치의 모스펫 온 저항과 제어기의 입력단 간에 구성되어, 스위치를 통해 흐르는 전류를 모니터링하는 전류감지부; 를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 인버터의 구동전원부 돌입전류 저감용 회로를 제공한다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 구현예는: 이그니션 스위치를 키온시키는 제1단계와, 전원 IC 및 제어기의 CPU가 초기화되면서 작동을 시작하는 제2단계와, 제어기에서 스위치를 온시키는 제3단계를 포함하는 인버터의 구동전원부 돌입전류 저감용 회로의 제어 방법에 있어서, 상기 스위치가 온되는 순간, 배터리전원의 출력단과 제어기의 입력단 간에 구성된 전압감지부에서 돌입전류가 발생함에 따른 전압 강하를 모니터링하여, 제어기에 의하여 돌입전류 감소를 위한 소프트 스위칭 제어가 이루어지도록 한 제4단계와; 상기 스위치의 모스펫 온 저항과 제어기의 입력단 간에 구성된 전류감지부에서 스위치를 통해 흐르는 배터리 전류를 모니터링하여, 제어기에 의하여 돌입전류 감소를 위한 소프트 스위칭 제어가 이루어지도록 한 제5단계; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 인버터의 구동전원부 돌입전류 저감용 회로의 제어 방법을 제공한다.

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.

본 발명에 따르면, 돌입전류가 발생할 때 생기는 배터리 전압센싱단의 전압 강하 정도를 판단하기 위한 전압감지부와, 스위치를 통해 흐르는 배터리 전류를 모니터링하기 위한 전류감지부를 인버터에 구성하여, 돌입전류를 저감하여 퓨즈 단선을 방지할 수 있고, 또한 배터리 전압센싱단쪽으로의 전압 강하율을 줄여서 제어기의 오동작을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 인버터의 구동전원부 돌입전류 저감용 회로를 나타내는 회로구성도,
도 2는 본 발명에 따른 인버터의 구동전원부 돌입전류 저감 방법을 설명하는 순서도,
도 3은 본 발명에 따른 인버터의 구동전원부 돌입전류 저감용 회로 및 소프트 스위치 제어에 의하여 돌입전류가 감소된 것을 보여주는 파형도,
도 4는 종래의 인버터 회로를 나타내는 회로구성도,
도 5는 종래의 인버터 회로에서 발생하는 돌입전류 및 전압 강하 현상을 보여주는 파형도.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.

수소연료전지 차량과 같은 친환경 차량은 연료전지에서 생성된 전기에너지가 주행용 구동모터로 공급되어, 주행용 구동모터에서 기계적인 출력 토크를 냄에 따라 차량의 주행이 이루어지고, 이러한 구동모터의 구동 제어를 위하여 친환경차량에는 인버터가 탑재된다.

첨부한 도 1을 참조로, 상기 인버터(10) 내의 회로 구성을 살펴보면, 배터리전원(B+: 예를 들어, 연료전지에서 생성된 전기에너지를 저장하는 배터리) 및 IGBT 파워모듈(20)을 제어하는 구동전원부(30), 배터리전원(B+)과 구동전원부(30) 사이에 배치되어 배터리전원을 인가 또는 차단하는 스위치(Q1), 12V 보조배터리(12V Batt)와 스위치(Q1) 사이에 배치되는 전원 IC(31) 및 스위치(Q1)의 온/오프 제어를 위한 CPU(32)를 갖는 제어기(34), 스위치(Q1)와 구동전원부(30) 사이에 배치되는 콘덴서(C2,C3) 및 인덕턴스(L2) 등을 포함하고 있다.

이때, 상기 IGBT 파워모듈(20)은 직류를 교류전원으로 변환시켜 구동모터(미도시됨)에 토크가 발생할 수 있게 제어하는 역할을 하고, 상기 구동전원부(30는 IGBT 파워모듈(20)의 구동을 위한 구동전압 즉, 배터리전원(B+)으로부터의 전력을 삼상 전압(U-Top, U-Down, V-Top, V-Down, W-Top, W-Down) 등과 같은 구동전압으로 변환하여 IGBT 파워모듈(20)에 제공하는 역할을 한다.

이러한 인버터의 구성 상태에서, 상기 스위치(Q1)는 평상시에 오프되어, 스위치(Q1) 이후의 구동전원부(30)와 배터리전원(B+)이 연결되지 않게 함으로써, 구동전원부(30)에서 소모되는 전기에너지를 차단시켜 암전류를 최소화시키는 역할을 하지만, 시동을 온(Key-on)시키기 위해 이그니션 스위치(IGN)를 키온(Key-on)시키는 순간, 배터리전원(B+)으로부터의 전류가 구동전원부(30)로 순간적으로 공급되는 돌입전류가 발생하여, 퓨즈 단락 현상이 발생됨과 더불어 배터리 전압센싱단(ABV)의 전압 강하오 인하여 배터리 전압상태를 모니터링하는 CPU의 작동 오류가 발생하여 수소연료전지 차량의 시동이 제대로 걸리지 않는 현상이 발생될 수 있다.

본 발명은 상기한 돌입전류를 저감하여 퓨즈 단선 및 CPU와 같은 제어기의 오동작을 방지하기 위한 수단으로서, 돌입전류가 발생할 때 생기는 배터리 전압센싱단(ABV)의 전압 강하 정도를 판단하기 위한 전압감지부(50)와, 스위치(Q1)를 통해 흐르는 전류를 모니터링하기 위한 전류감지부(60)를 포함하여 구성되는 인버터의 구동전원부 돌입전류 저감용 회로를 제공하고자 한 것으로서, 이를 통해 돌입전류를 저감하고 배터리 전압센싱단(ABV)쪽으로의 전압 강하율을 줄여서, 퓨즈의 손상과 제어기의 오동작을 방지할 수 있도록 한 것이다.

상기 전압감지부(50)는 돌입전류가 발생할 때 생기는 배터리 전압센싱단(ABV)의 전압 강하 정도를 판단하고자, 배터리전원(B+)의 출력단과 제어기(34)의 입력단 간에 구성되고, 또한 스위치(Q1)를 통해 흐르는 전류를 모니터링하기 위한 전류감지부(60)는 모스펫(MOSFET) 스위치 구조를 갖는 스위치(Q1)의 모스펫 온 저항(R_DSON: On-Resistance)과 제어기(34)의 입력단 간에 구성된다.

보다 상세하게는, 상기 전압감지부(50)는 배터리전원(B+)의 전압단과 차례로 연결되는 제1 및 제2분배저항(R1,R2)과, 제2분배저항(R2)에 인가되는 전압(V_INRUSH: 돌입전류에 따라 강하된 전압)을 기준전압(V_REF)과 비교하는 비교기(52)를 포함하고, 비교기(52)에서 비교된 결과신호 즉, 돌입전류가 흐를 때의 강하된 전압으로 판단한 전압신호(V_FB)는 제어기(34)의 아날로그 인풋(Analog Input) 단자로 입력된다.

또한, 상기 전류감지부(60)는 스위치(Q1)의 모스펫(MOSFET) 온 저항(R_DSON: On-Resistance)과, 이 모스펫 온 저항과 제어기(34) 사이에 연결되는 전류모니터링단(62)으로 구성되며, 스위치(Q1)의 모스펫(MOSFET) 온 저항(R_DSON: On-Resistance)을 이용하여 스위치(Q1)의 턴온 시 돌입전류(I_INRUSH)가 흐를 때의 전압비율 즉, 돌입전류(I_INRUSH)×모스펫 온 저항(R_DSON)의 전압값이 제어기(34)에서 계산된다.

여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 돌입전류 저감용 회로의 동작 과정을 첨부한 도 1 및 도 2를 참조로 살펴보면 다음과 같다.

수소연료전지 차량과 같은 친환경 차량의 시동오프 즉, 평상시(Key-off)에는 인버터내의 스위치(Q1)가 오프되어 있어, 스위치(Q1) 이후의 구동전원부(30)에는 배터리전원(B+) 공급이 이루어지지 않고, 이에 전압감지부(50) 및 전류감지부(60)는 대기 상태로 존재하게 된다.

시동을 온(Key-on)시키기 위해 이그니션 스위치(IGN)를 키온(Key-on)시키게되면(S101), 12V 보조배터리(12V Batt)로부터 공급되는 전원에 의하여 전원 IC(31) 및 제어기(34)의 CPU(32)는 초기화되면서 그 작동을 시작한다(S102).

다음으로, 제어기(34)에서 스위치(Q1)를 온시키기 위하여, 즉 모스펫 스위치(GD스위치)를 온시키기 위한 신호를 줌에 따라, 스위치(Q1)가 온되고(S103), 이에 배터리전원(B+)으로부터의 전력이 구동전원부(30)로 공급된다.

이때, 스위치(Q1)가 온되는 순간, 배터리전원(B+)으로부터 구동전원부(30)쪽으로 돌입전류가 발생하는 것을 판단하는 과정이 진행된다.

먼저, 상기 전압감지부(50)의 제1 및 제2분배저항(R1,R2)쪽으로 돌입전류에 따른 강하 전압(V_INRUSH)이 인가되면, 제1분배저항(R1)을 지나서 제2분배저항(R2)에 인가되는 전압(V_INRUSH)과 기준전압(V_REF)을 비교기(52)에서 비교한다(S104).

이때, 상기와 같이 돌입전류가 발생함에 따라 제어기(34)쪽으로 흐르는 배터리전원(B+)의 전압이 강하되므로, 제2분배저항(R2)에 인가되는 전압(V_INRUSH)은 기준전압(V_REF)에 비하여 낮은 상태가 되며, 따라서 비교기(52)에서 비교된 결과신호 즉, 돌입전류가 흐를 때의 강하된 전압으로 판단한 전압신호(V_FB)는 제어기(34)의 아날로그 인풋(Analog Input) 단자로 입력된다.

이에, 상기 제어기(34)에서 모스펫 스위치(GD스위치) 즉, 스위치(Q1)를 주기적으로 온/오프시키는 소프트 스위칭(Soft Switching) 제어를 실시하게 된다(S105).

이렇게 소프트 스위치 제어를 실시함에 따라, 스위치(Q1)를 통하는 배터리전원(B+)으로부터 구동전원부(30)로 들어가는 돌입전류를 일부 차단하여, 결국 구동전원부(30)로 들어가는 돌입전류의 저감이 이루어지게 된다.

한편, 돌입전류가 스위치(Q1)를 통해 구동전원부(30)로 들어갈 때, 전류감지부(60)의 돌입전류 판정 로직이 아래와 같이 진행된다.

먼저, 배터리전원(B+)으로부터 스위치(Q1)의 모스펫 온 저항(R_DSON)과 제어기(34) 사이에 연결된 전류모니터링단(62)으로 전류가 인가되면, 이때의 인가전류(도 1에 I_FB로 지시됨)가 제어기(34)의 아날로그 인풋(Analog Input) 단자로 입력된다.

이어서, 상기 제어기(34)에서 스위치(Q1)의 턴온 시 돌입전류(I_INRUSH)가 흐를 때의 전압비율 즉, 인가전류(I_FB)×모스펫 온 저항(R_DSON)의 전압값이 제어기(34)에서 계산되고, 이와 동시에 전류모니터링단(62)으로 인가된 인가전류(I_FB)가 배터리전원(B+)으로부터 퓨즈(33)에 인가되는 전류(I_{R_FUSE}/2)와 비교하는 단계가 진행된다(S106).

비교 결과, 전류모니터링단(62)으로 인가된 인가전류(I_FB)가 퓨즈(33)에 인가되는 전류(I_{R_FUSE}/2)에 비하여 크면, 돌입전류가 발생된 것으로 판정하여 상기한 소프트 스위칭 제어가 지속된다.

반면에, 인가전류(I_FB)가 퓨즈(33)에 인가되는 전류(I_{R_FUSE}/2)에 비하여 작으면 돌입전류가 없는 것으로 판정하여 소프트 스위칭 제어를 중지하고 모스펫 스위치(GD스위치) 즉, 스위치(Q1)를 온으로 유지시키게 되며(S107), 이에 배터리전원(B+)이 구동전원부(30)에 정상적으로 공급되어 구동전원부(10)에서 IGBT 파워모듈(20)의 제어를 위한 구동전압을 생성하게 된다.

전술한 바와 같이, 첨부한 5의 기존 파형도에서 보는 바와 같이 기존의 스위치(Q1)를 단순히 온 또는 오프(On/Off)시키는 제어 방식은 구동전원부를 켜는 순간에서의 전압과 전류의 특성에서 스위치(Q1)를 턴-온할 때의 과도특성을 살펴보면 낮은 저항성분과 상대적으로 높은 임피던스 성분(L & C)에 의해 과도한 돌입전류가 발생하며, 배터리전원(B+)특성은 전압 강하가 돌입전류의 크기에 비례하며 커지는 문제점이 있었지만, 상기와 같이 본 발명에서는 전압감지부(50) 및 전류감지부(60)를 인버터(10)에 구성함에 따라, 돌입전류 저감 및 전압 강하 현상을 방지할 수 있다.

즉, 첨부한 도 3에 나타낸 본 발명의 파형도에서 보듯이, 돌입전류 발생시 소프트 스위칭 방식을 적용함에 따라 낮은 저항성분과 높은 임피던스를 포함하고 있더라도 스위치(Q1)가 턴-온될 때의 과도특성인 돌입전류와 배터리전원(B+)의 전압 강하는 커지지 않음을 알 수 있고, 결국 구동전원부에 포함된 콘덴서에 전기적 에너지가 모두 충전된 상태에서의 정상상태 구간에 도달하였을 경우에는 스위치(Q1)를 턴-온 상태로 도통시켜 두어도 더 이상의 과도전류는 발생하지 않는 안정된 상태를 유지하게 된다.

10 : 인버터
20 : IGBT 파워모듈 30 : 구동전원부
31 : 전원 IC 32 : CPU
33 : 퓨즈 34 : 제어기
50 : 전압감지부 52 : 비교기
60 : 전류감지부 62 : 전류모니터링단
B+ : 배터리전원 Q1 : 스위치
12V Batt : 12V 보조배터리 C2,C3 : 저항 및 콘덴서
L2 : 인덕턴스 ABV : 배터리 전압센싱단
R_DSON: 모스펫 온 저항 R1 : 제1분배저항
R2 : 제2분배저항

Claims

배터리전원(B+)을 기반으로 구동모터의 토크 발생을 제어하는 IGBT 파워모듈(20)과, 배터리전원(B+)로부터 전력을 공급받아 IGBT 파워모듈을 제어하기 위한 구동전압을 생성하는 구동전원부(30)를 포함하는 인버터에서 배터리전원(B+)으로부터 구동전원부(30)로 유입되는 돌입전류를 저감시키기 위한 구동전원부 돌입전류 저감용 회로에 있어서,
배터리전원(B+)과 구동전원부(30) 사이에 설치되어 배터리전원(B+)에서 구동전원부(30)로의 전원 공급 및 차단을 위한 스위치(Q1)와;
배터리전원(B+)의 출력단과 제어기(34)의 입력단 간에 구성되어 배터리전원(B+)의 출력단으로부터 인가되는 전압에 대해 돌입전류 발생에 따른 전압 강하 현상을 모니터링하는 전압감지부(50)와;
스위치(Q1)의 모스펫(MOSFET) 온 저항(R_DSON)과 제어기(34) 사이에 전류모니터링단(62)을 연결하여 구성되고, 스위치(Q1)를 통해 흐르는 배터리 전류를 모니터링하기 위한 전류감지부(60)와;
스위치(Q1)의 온/오프를 제어하도록 구비되고, 스위치(Q1)가 온되는 순간 전압감지부(50)로부터 돌입전류가 발생함에 따른 전압 강하 신호를 입력받은 경우 돌입전류 저감을 위해 스위치(Q1)를 주기적으로 온/오프시키는 소프트 스위칭 제어를 실시하며, 상기 전류감지부(60)의 전류모니터링단(62)으로 인가되는 인가전류(I_FB)에 따라 상기 소프트 스위칭 제어를 지속하거나 스위치(Q1) 온을 유지하도록 설정되는 제어기(34);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 인버터의 구동전원부 돌입전류 저감용 회로.
청구항 1에 있어서,
상기 전압감지부(50)는:
배터리전원(B+)의 전압단과 차례로 연결되는 제1 및 제2분배저항(R1,R2)과;
제2분배저항(R2)에 인가되는 전압(V_INRUSH))을 기준전압(V_REF)과 비교하여, 그 비교결과의 전압신호(V_FB)를 제어기(34)로 출력하는 비교기(52);
로 구성된 것을 특징으로 하는 인버터의 구동전원부 돌입전류 저감용 회로.
삭제
이그니션 스위치(IGN)를 키온(Key-on)시키는 제1단계와, 전원 IC(31) 및 제어기(34)의 CPU(32)가 초기화되면서 작동을 시작하는 제2단계와, 제어기(34)에서 스위치(Q1)를 온시키는 제3단계를 포함하는 인버터의 구동전원부 돌입전류 저감용 회로의 제어 방법에 있어서,
상기 스위치(Q1)가 온되는 순간, 배터리전원(B+)의 출력단과 제어기(34)의 입력단 간에 구성된 전압감지부(50)에서 돌입전류가 발생함에 따른 전압 강하를 모니터링하여, 제어기(34)에 의하여 돌입전류 감소를 위한 소프트 스위칭 제어가 이루어지도록 한 제4단계와;
상기 스위치(Q1)의 모스펫 온 저항(R_DSON)과 제어기(34)의 입력단 간에 구성된 전류감지부(60)에서 스위치(Q1)를 통해 흐르는 배터리 전류를 모니터링하여, 제어기(34)에 의하여 돌입전류 감소를 위한 소프트 스위칭 제어가 이루어지도록 한 제5단계;
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 인버터의 구동전원부 돌입전류 저감용 회로의 제어 방법.
청구항 4에 있어서,
상기 제4단계는:
전압감지부(50)의 제1 및 제2분배저항(R1,R2)쪽으로 돌입전류에 따른 강하 전압(V_INRUSH)이 인가되는 경우, 제2분배저항(R2)에 인가되는 강하 전압(V_INRUSH)과 기준전압(V_REF)을 비교기(52)에서 비교하는 단계와;
비교 결과, 제2분배저항(R2)에 인가되는 전압(V_INRUSH)이 기준전압(V_REF)에 비하여 낮으면, 강하된 전압으로 판정하는 단계와;
판정된 전압신호(V_FB)가 제어기(34)에 입력되는 단계와;
제어기(34)에서 스위치(Q1)를 주기적으로 온/오프시키는 소프트 스위칭(Soft Switching) 제어를 실시하는 단계;
로 이루어지는 것을 특징으로 하는 인버터의 구동전원부 돌입전류 저감용 회로의 제어 방법.
청구항 4에 있어서,
상기 제5단계는:
배터리전원(B+)으로부터 스위치(Q1)의 모스펫 온 저항(R_DSON)과 제어기(34) 사이에 연결된 전류모니터링단(62)으로 인가된 전류(I_FB)가 제어기(34)에 입력되는 단계와;
제어기(34)에서 전류모니터링단(62)으로 인가된 인가전류(I_FB)가 배터리전원(B+)으로부터 퓨즈(33)에 인가되는 전류(I_{R_FUSE}/2)와 비교하는 단계와;
비교 결과, 전류모니터링단(62)으로 인가된 인가전류(I_FB)가 퓨즈(33)에 인가되는 전류(I_{R_FUSE}/2)에 비하여 크면, 제어기(34)에 의한 소프트 스위칭 제어가 지속되는 단계와;
인가전류(I_FB)가 퓨즈(33)에 인가되는 전류(I_{R_FUSE}/2)에 비하여 작으면 제어기(34)에 의하여 스위치(Q1) 온이 유지되는 단계;
로 이루어지는 것을 특징으로 하는 인버터의 구동전원부 돌입전류 저감용 회로의 제어 방법.