KR101238548B1 - Solenoid valve of automatic transmission - Google Patents

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KR101238548B1
KR101238548B1 KR1020110112487A KR20110112487A KR101238548B1 KR 101238548 B1 KR101238548 B1 KR 101238548B1 KR 1020110112487 A KR1020110112487 A KR 1020110112487A KR 20110112487 A KR20110112487 A KR 20110112487A KR 101238548 B1 KR101238548 B1 KR 101238548B1
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solenoid valve
guide
protective cap
automatic transmission
pair
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KR1020110112487A
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이명길
김호연
이영문
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주식회사 현대케피코
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Abstract

PURPOSE: A solenoid valve of an automatic transmission is provided to continuously prevent short circuits by firmly coupling a protective cap to a guide for preventing the separation between the two. CONSTITUTION: A solenoid valve of an automatic transmission comprises a control part(100), a driving unit(200), a plug(300), a pair of contact forks(400), a guide(500), and a protective cap(600). The control part controls hydraulic pressure with a spool(120) built in a holder(110). The driving part comprises a driving module which moves the spool according to the supply of current into a housing(240). The plug is electrically connected to the driving module so that a part of the plug can be exposed to the outside of the housing. The contact forks are electrically connected to the plug in order to be connected with a connector extended from the control part of a vehicle. The guide guides the connection of the connector and has an assembly access(520) in order to draw in and out a welding machine. The protective cap is coupled to the assembly access in order to separate the pair of contact forks from each other.

Description

자동변속기의 솔레노이드 밸브{Solenoid valve of automatic transmission}Solenoid valve of automatic transmission {Solenoid valve of automatic transmission}

본 발명은 자동차의 자동변속기에 장착되는 솔레노이드 밸브에 관한 것으로, 보다 상세하게는 유압을 제어하는 제어부와 구동모듈이 구비되는 구동부 및 상기 구동부에 전류를 공급 할 수 있도록 외부로 노출되는 플러그와, 상기 플러그에 용접 결합되는 콘택트 포크 및 이를 감싸며 용접 결합의 편의를 위하여 형성되는 조립구가 구비되는 가이드를 포함하며, 상기 조립구에 결합되어 상기 콘택트 포크들 간의 전기적 접촉을 방지하는 보호캡이 구비되는 자동변속기의 솔레노이드 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a solenoid valve mounted to an automatic transmission of an automobile, and more particularly, a control unit for controlling hydraulic pressure, a drive unit provided with a drive module, and a plug exposed to the outside to supply current to the drive unit; And a guide having a contact fork welded to the plug and an assembly tool formed therein for the convenience of welding and surrounding the plug. The protection cap is coupled to the assembly to prevent electrical contact between the contact forks. It relates to a solenoid valve of a transmission.

일반적으로 자동변속기는 차량의 주행속도와 스로틀밸브의 개도율 등의 주행 조건에 따라서 변속기 제어유닛(TCU)이 유압 제어시스템에 구비된 다수의 솔레노이드 밸브를 제어하게 되며, 이러한 솔레노이드 밸브는 기어트레인에 적용되어 목표 변속단에서 선택적으로 작동하는 다수의 마찰요소(클러치 및 브레이크)로 공급되는 작동유압을 제어하여 자동적으로 변속이 이루어지게 된다.In general, an automatic transmission controls a plurality of solenoid valves provided in a hydraulic control system by a transmission control unit (TCU) according to driving conditions such as a vehicle driving speed and an opening ratio of a throttle valve. The shift is automatically performed by controlling the hydraulic pressure supplied to a plurality of friction elements (clutch and brake) which are selectively applied at the target shift stage.

마찰요소는 각 변속단별로 최대 입력 토오크에 대해 슬립이 발생하지 않도록 마찰요소별 토오크에 해당하는 최대 유압을 제공받아야 한다. 또한, 변속시에 마찰요소를 체결하거나 해제시키는 경우에는 부드러운 변속감을 구현하기 위하여 적절한 범위 내에서 정밀한 유압 제어가 이루어져야 한다.The friction element should be provided with the maximum hydraulic pressure corresponding to the torque of each friction element so that slip does not occur with respect to the maximum input torque at each shift stage. In addition, in the case of fastening or releasing the friction element at the time of shifting, precise hydraulic control should be made within an appropriate range to realize a smooth shifting feeling.

상기의 정밀한 유압 제어를 위하여 이용되는 솔레노이드 밸브는 전류가 흐르면 자기장이 발생하는 현상을 이용하여 ON/OFF를 할 수 있는 것으로, 크게는 유압을 제어하는 제어모듈과 유압을 제어할 수 있도록 구동력을 제공하는 구동모듈로 구성된다.The solenoid valve used for precise hydraulic control can be turned on and off by using a phenomenon in which a magnetic field is generated when current flows, and largely provides a control module for controlling the hydraulic pressure and a driving force to control the hydraulic pressure. It consists of a drive module.

상기 구동모듈은 전류가 흐르면 자기력을 발생하고 이 자기력에 의하여 움직이는 아마추어에 의해 구동력을 생성한다.The driving module generates a magnetic force when current flows, and generates a driving force by the armature moving by the magnetic force.

그러나 상기와 같은 솔레노이드 밸브가 설치되는 공간은 다수의 이물질과 먼지 및 고열이 함께 존재하는 가혹한 조건을 갖추고 있어 밸브의 동작 안정성은 솔레노이드 밸브의 성능 중 가장 중요한 것 중 하나이다.However, since the space in which the solenoid valve is installed has a severe condition in which a plurality of foreign substances, dust, and high heat exist together, the operation stability of the valve is one of the most important performances of the solenoid valve.

특히, 솔레노이드 밸브는 전류의 공급에 의해 ON/OFF 동작이 이루어지기 때문에 안정적인 동작을 위해서는 안전한 전류의 공급이 요구된다.In particular, since the solenoid valve is turned ON / OFF by the supply of current, safe supply of current is required for stable operation.

그러나 가혹한 환경에 설치되는 솔레노이드 밸브 주위에 분진이나 먼지 등이 존재하고, 이러한 분진이나 먼지가 전류가 흐르는 솔레노이드의 단자에 들러붙게 되면 단자 간의 쇼트가 발생하여 운행중인 차량에 안전을 위협하거나 차량 고장의 원인이 된다.However, if there is dust or dust around the solenoid valve installed in the harsh environment, and if such dust or dust sticks to the terminals of the current flowing solenoid, a short circuit occurs between the terminals, threatening safety to the running vehicle or Cause.

이러한 문제를 해결하기 위한 기술로는 국내 공개특허 제10-2003-0078108호가 있다.As a technique for solving this problem, there is a Korean Patent Publication No. 10-2003-0078108.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로,The present invention has been made to solve the above problems,

상기 가이드의 조립구를 커버하는 보호캡이 구비되어 가이드 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지하여 한 쌍의 플러그, 또는 한 쌍의 콘택트 포크의 쇼트를 방지하는 자동변속기의 솔레노이드 밸브를 제공하는데 있다.The protective cap is provided to cover the assembly opening of the guide to prevent foreign matter from flowing into the guide to provide a solenoid valve of an automatic transmission to prevent a short of a pair of plugs, or a pair of contact forks.

또한, 상기 조립구에 결합되는 보호캡의 중앙에는 플러그와 플러그 및 콘택트 포크와 콘택트 포크 사이에 삽입되어 서로를 격리시키는 격벽이 형성되어 쇼트로부터 더욱 안전한 자동변속기의 솔레노이드 밸브를 제공하는데 있다.In addition, the center of the protective cap coupled to the assembly sphere is formed between the plug and the plug and the contact fork and the contact fork to isolate each other to provide a solenoid valve of the automatic transmission more safe from the short.

상기한 과제를 해결하기 위하여,In order to solve the above problems,

본 발명은 크게는 홀더에 내장된 스풀에 의해 유압을 제어하는 제어부와, 하우징 내부에 전류의 공급여부에 따라 상기 스풀을 움직이는 구동모듈이 구비되는 구동부와, 상기 구동모듈과 전기적으로 연결되어 일부가 하우징의 외부로 노출되는 한 쌍의 플러그와, 상기 플러그에 전기적으로 연결되도록 결합되어 차량의 제어부에서 연장되는 커넥터가 접속되는 한 쌍의 콘택트 포크와, 상기 콘택트 포크를 외부를 감싸게 설치되어 상기 커넥터의 접속을 안내하며, 일측면이 개방되어 상기 플러그와 콘택트 포크를 결합하는 용접기가 드나들 수 있는 조립구가 구비되는 가이드 및 상기 조립구에 결합되어 상기 한 쌍의 콘택트 포크를 서로 격리시키는 보호캡을 포함한다.The present invention is a control unit for controlling the hydraulic pressure largely by the spool built in the holder, a drive unit having a drive module for moving the spool in accordance with whether the current is supplied into the housing, and electrically connected to the drive module A pair of plugs exposed to the outside of the housing, a pair of contact forks coupled to be electrically connected to the plugs and connected to a connector extending from the control unit of the vehicle, and installed to surround the contact forks outside of the connector. Guide to the connection, the guide is provided with an assembly that can open and close the welder for coupling the plug and the contact fork and the protective cap is coupled to the assembly to isolate the pair of contact forks from each other Include.

상기 보호캡은 중앙에서 돌출되게 형성되는 격벽이 상기 한 쌍의 콘택트 포크들 사이에 삽입되어 더욱 안전하게 쇼트를 방지한다.The protective cap is partitioned to protrude from the center is inserted between the pair of contact forks to prevent a shorter safer.

또한, 상기 보호캡에는 보호캡에서 가이드의 내부로 연장형성 되어 말단에 걸림돌기가 형성되는 암부와 가이드의 내부에서 상기 걸림돌기가 걸림고정되는 결합홈을 더 포함하여 보호캡이 가이드로부터 이탈하는 것을 방지한다.In addition, the protective cap further extends from the protective cap to the inside of the guide to the arm portion is formed with a locking projection at the end and further comprising a coupling groove in which the locking projection is locked in the guide to prevent the protective cap from being separated from the guide. .

한편, 상기 보호캡의 격벽 의하여 콘택트 포크 뿐 아니라 상기 한 쌍의 플러그들도 서로 격리된다.Meanwhile, the pair of plugs as well as the contact fork are separated from each other by the partition of the protective cap.

상기와 같은 과제의 해결 수단에 의하여 본 발명의 자동변속기의 솔레노이드 밸브에 공급되는 전류의 쇼트를 방지하여 밸브의 동작 안정성을 도모할 수 있으며, 운행 중 쇼트로 인한 자동변속기의 고장을 예방할 수 있는 효과가 있다.By the means for solving the above problems can prevent the short circuit of the current supplied to the solenoid valve of the automatic transmission of the present invention can improve the operation stability of the valve, the effect of preventing the failure of the automatic transmission due to short while driving. There is.

그리고 상기 보호캡이 가이드로부터 이탈되지 않도록 견고히 결합시킴으로서 지속적으로 쇼트를 방지할 수 있는 효과도 있다.And it is also effective to continuously prevent the short by combining the protective cap so as not to be separated from the guide.

도 1은 본 발명에 따른 자동변압기의 솔레노이드 밸브를 도시한 사시도.
도 2는 솔레노이드 밸브의 단면을 도시한 도면.
도 3은 보호캡이 장착된 솔레노이드 밸브를 도시한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 보호캡을 도시한 평면도.
도 5는 보호캡의 측면을 도시한 도면.
도 6은 보호캡이 장착된 가이드를 도시한 평면도.
도 7은 도 6의 A-A' 단면을 도시한 도면.
도 8은 도 6의 B-B' 단면을 도시한 도면.1 is a perspective view showing a solenoid valve of an automatic transformer according to the present invention.
2 shows a cross section of a solenoid valve;
Figure 3 shows a solenoid valve equipped with a protective cap.
4 is a plan view showing a protective cap according to the present invention.
Figure 5 is a view showing the side of the protective cap.
Figure 6 is a plan view showing a guide equipped with a protective cap.
7 is a cross-sectional view taken along the line AA ′ of FIG. 6.
8 is a cross-sectional view taken along line BB ′ of FIG. 6.

이하, 첨부된 도 1 내지 도 8을 참조하여 본 발명에 따른 자동변속기의 솔레노이드 밸브에 관하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the solenoid valve of the automatic transmission according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 8 as follows.

도 1은 본 발명에 따른 자동변압기의 솔레노이드 밸브를 도시한 사시도이고, 도 2는 솔레노이드 밸브의 단면을 도시한 도면이며, 도 3은 보호캡이 장착된 솔레노이드 밸브를 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 보호캡을 도시한 평면도.1 is a perspective view showing a solenoid valve of an automatic transformer according to the present invention, Figure 2 is a view showing a cross-sectional view of the solenoid valve, Figure 3 is a view showing a solenoid valve equipped with a protective cap, Figure 4 Top view of the protective cap according to the invention.

도 5는 보호캡의 측면을 도시한 도면이며, 도 6은 보호캡이 장착된 가이드를 도시한 평면도이고, 도 7은 도 6의 A-A' 단면을 도시한 도면이며, 도 8은 도 6의 B-B' 단면을 도시한 도면이다.
Figure 5 is a view showing the side of the protective cap, Figure 6 is a plan view showing a guide equipped with a protective cap, Figure 7 is a view showing a cross-section AA 'of Figure 6, Figure 8 is a BB of Figure 6 'Is a view showing a cross section.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 상기 자동변속기의 솔레노이드 밸브는 홀더(110)에 내장된 스풀(120)에 의해 유압을 제어하는 제어부(100)와, 하우징(240) 내부에 전류의 공급여부에 따라 상기 스풀(120)을 움직이는 구동모듈이 구비되는 구동부(200)와, 상기 구동모듈과 전기적으로 연결되어 일부가 하우징(240)의 외부로 노출되는 한 쌍의 플러그(300)와, 상기 플러그(300)에 전기적으로 연결되도록 결합되어 차량의 TCU(Transmission control unit)에서 연장되는 커넥터가 접속되는 한 쌍의 콘택트 포크(400)와, 상기 콘택트 포크(400)의 외부를 감싸게 설치되어 상기 커넥터의 접속을 안내하며, 일측면이 개방되어 상기 플러그(300)와 콘택트 포크(400)를 결합하는 용접기가 드나들 수 있는 조립구(520)가 구비되는 가이드(500) 및 상기 조립구(520)에 결합되어 상기 한 쌍의 콘택트 포크(400)를 서로 격리시키는 보호캡(600)을 포함한다.
1 to 3, the solenoid valve of the automatic transmission includes a control unit 100 for controlling hydraulic pressure by a spool 120 embedded in the holder 110, and whether current is supplied to the inside of the housing 240. According to the driving unit 200 is provided with a drive module for moving the spool 120, a pair of plugs 300 that are electrically connected to the drive module is exposed to the outside of the housing 240, the plug ( A pair of contact forks 400 coupled to the electrical connection 300 and extending from a transmission control unit (TCU) of the vehicle and connected to the outside of the contact fork 400 are installed to connect the connectors. Guide to the guide 500 and the assembly hole 520 is provided with an assembling unit 520 through which one side is open to the welding machine for coupling the plug 300 and the contact fork 400 can be entered. The pair of contact forks 4 00) a protective cap 600 to isolate each other.

상기 제어부(100)는 홀더(110)에 내장되는 스풀(120)이 상하로 이동됨에 따라 유압을 제어하여 자동차의 클러치 및 브레이크에 제어된 유압을 공급한다.The controller 100 controls the hydraulic pressure as the spool 120 embedded in the holder 110 is moved up and down to supply the hydraulic pressure to the clutch and the brake of the vehicle.

상기 제어부(100)를 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.The control unit 100 will be described in more detail as follows.

상기 홀더(110)의 내부에 중공(111)이 형성되고, 홀더(110)의 외주면에서는 중공(111)에서 외부로 이어지게 형성되는 제1홀(112)과 제2홀(113) 및 제3홀(114)과 제4홀(115)이 서로 간격을 두고 형성된다.The hollow 111 is formed in the holder 110, and the first hole 112, the second hole 113, and the third hole are formed to extend from the hollow 111 to the outer circumferential surface of the holder 110. 114 and the fourth hole 115 are formed at intervals from each other.

상기 제1홀(112)은 상기 홀더(110)의 하부에 형성되며, 제3홀(114)에서 공급되는 제어된 유압을 제어부(100)로 다시 피드백하여 더욱 안정적인 제어유압을 형성한다.The first hole 112 is formed below the holder 110 and feeds back the controlled hydraulic pressure supplied from the third hole 114 to the controller 100 to form a more stable control hydraulic pressure.

상기 제2홀(113)은 상기 제1홀(112)의 상부에서 제1홀(112)과 간격을 두고 형성되며, 유압펌프(미도시)에 연결되어 상기 홀더(110)의 중공(111)에 유압을 제공한다.The second hole 113 is formed at a distance from the first hole 112 at the upper portion of the first hole 112, is connected to a hydraulic pump (not shown), the hollow 111 of the holder 110 To provide hydraulic pressure.

상기 제3홀(114)은 상기 제2홀(113)의 상부에 제2홀(113)과 간격을 두고 형성되며, 상기 제2홀(113)로 유입되는 유압을 제어부(100)의 스풀(120)의 구동에 의해 제어된 제어유압을 브레이크 및 변속기에 제공한다.The third hole 114 is formed at an upper portion of the second hole 113 at intervals from the second hole 113, and the spool of the control unit 100 controls the hydraulic pressure flowing into the second hole 113. The control hydraulic pressure controlled by the driving of 120 is provided to the brake and the transmission.

상기 제4홀(115)은 제3홀(114)의 상부에서 간격을 두고 형성되며, 유압을 제어하고 남은 오일을 배출한다.The fourth hole 115 is formed at intervals above the third hole 114 to control the hydraulic pressure and discharge the remaining oil.

상기 제1홀(112)과 제2홀(113) 및 제3홀(114)에는 이물질의 혼입을 방지하는 링필터(116)가 더 구비된다.The first hole 112, the second hole 113 and the third hole 114 is further provided with a ring filter 116 to prevent the mixing of foreign matter.

상기 스풀(120)은 홀더(110)의 중공(111)에 설치되어 중공(111)의 내벽에 안내되어 상하로 이동한다. 그리고 외주면에는 특수한 형상의 요부가 형성되어 유압을 제어한다.The spool 120 is installed in the hollow 111 of the holder 110 is guided to the inner wall of the hollow 111 to move up and down. And a special shape recess is formed on the outer peripheral surface to control the hydraulic pressure.

그리고 상기 중공(111)의 하부에는 상기 스풀(120)을 상방으로 밀어내도록 탄지하는 복귀스프링(130)이 구비된다.
And the lower portion of the hollow 111 is provided with a return spring 130 for pushing the spool 120 upward.

상기 구동부(200)는 전류를 공급받으면 코어(210)에서 자기력을 생성함으로서 상기 스풀(120)에 상하로 이동할 수 있는 구동력을 제공한다.The driver 200 generates a magnetic force in the core 210 when a current is supplied to provide the driving force to move up and down the spool 120.

상기 구동부(200)를 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.The driving unit 200 will be described in more detail as follows.

상기 코어(210)는 홀더(110)의 상부에 결합되며, 중앙에 상기 스풀(120)의 상부가 출입할 수 있는 통공(211)이 형성된다.The core 210 is coupled to the upper portion of the holder 110, the through-hole 211 is formed in the center that the upper portion of the spool 120 can enter.

상기 코어(210)의 외측에는 전류가 공급되면 코어(210)가 자화될 수 있게 코어(210)를 둘러싸도록 코일(220)이 설치된다.The coil 220 is installed outside the core 210 to surround the core 210 so that the core 210 can be magnetized when a current is supplied.

상기 코어(210)의 상부에는 코어(210)에서 발생하는 자기력에 의하여 상하로 왕복운동하는 아마추어(230)가 구비되며, 상기 아마추어(230)의 하단에는 상기 통공(211)을 통하여 출입하는 스풀(120)의 상부가 접촉되어 아마추어(230)의 왕복운동에 따라 스풀(120)이 연동하여 상하로 왕복운동하게 된다.The upper portion of the core 210 is provided with an armature 230 for reciprocating up and down by the magnetic force generated in the core 210, the lower end of the armature 230 is a spool (received through the through hole 211 ( The upper portion of the 120 is in contact with the spool 120 in accordance with the reciprocating motion of the armature 230 is reciprocating up and down.

그리고 상기 코어(210)와 코일(220) 및 아마추어(230)는 외부로 노출되지 않도록 하우징(240)에 의해 커버된다.
The core 210, the coil 220, and the armature 230 are covered by the housing 240 so as not to be exposed to the outside.

상기 플러그(300)를 도 6 내지 도 8을 참조하여 설명하면, 상기와 같은 구동모듈에 전기적으로 연결되어 그 일부가 하우징(240)의 외부로 노출되도록 설치된다. 더욱 상세히는, 상기 플러그(300)는 하우징(240)의 상부에 위치하여 그 하단이 하우징(240)의 내부로 인입되어 상기 코일(220)에 연결되고, 상단은 하우징(240)의 상부로 돌출된다.6 to 8, the plug 300 is electrically connected to the driving module as described above, and a part thereof is installed to be exposed to the outside of the housing 240. In more detail, the plug 300 is positioned above the housing 240, the lower end of which is inserted into the housing 240 to be connected to the coil 220, and the upper end of the plug 300 protrudes above the housing 240. do.

그리고 상기 코일(220)에 전류가 흐르게 하기 위하여 상기 플러그(300)는 (+)선과 접지(-)가 각각 연결되어야 하므로 한 쌍으로 구비된다.In order to allow current to flow in the coil 220, the plug 300 is provided in pairs because a positive wire and a ground (−) must be connected to each other.

상기 플러그(300)는 자동차의 TCU에 연결되는 커넥터(미도시)에 접속되어야 하는데, 하우징(240) 내부에 설치되는 코일(220)의 설계와 하우징(240) 상부의 한정된 면적으로 인하여 상기 플러그(300)에 커넥터를 직접 연결하기에는 무리가 있다.The plug 300 should be connected to a connector (not shown) connected to the TCU of the vehicle. The plug 300 may be connected due to the design of the coil 220 installed inside the housing 240 and the limited area of the upper portion of the housing 240. It is not possible to directly connect the connector to 300).

그러므로 상기 하우징(240)의 상부에는 플러그(300)와 전기적으로 연결되도록 결합되며, 상기 커넥터에 상응하는 형상으로 한 쌍의 콘택트 포크(400)가 설치된다.Therefore, the upper portion of the housing 240 is coupled to the electrical connection with the plug 300, a pair of contact forks 400 is installed in a shape corresponding to the connector.

상기 가이드(500)는 플러그(300)에 연결되는 콘택트 포크(400)가 외부로 노출되지 않도록 콘택트 포크(400)를 감싸게 설치되며, 콘택트 포크(400)에 연결되는 커넥터의 접속을 안내할 수 있도록 형성된다. 그리고 가이드(500)의 상면에는 상기 커넥터의 단자(미도시)가 삽입되어 콘택트 포크(400)에 접속되도록 안내하는 접속구(510)가 구비된다.The guide 500 is installed to surround the contact fork 400 so that the contact fork 400 connected to the plug 300 is not exposed to the outside, to guide the connection of the connector connected to the contact fork 400 Is formed. And the upper surface of the guide 500 is provided with a connector 510 for inserting a terminal (not shown) of the connector to be connected to the contact fork 400.

가이드(500)의 일측면에는 개방되어 플러그(300)와 콘택트 포크(400) 조립 후 그 결합을 견고히 하기 위하여 용접을 할 수 있도록 용접기의 촉이 드나들 수 있는 조립구(520)가 구비된다.One side of the guide 500 is provided with an assembly tool 520, which is open to allow the welder to enter and exit the plug 300 and the contact fork 400 so that welding may be performed to secure the coupling thereof.

바람직하게는 상기 콘택트 포트가 가이드(500)에 설치되고, 상기 가이드(500)를 하우징(240)의 상부에 탈부착 가능한 형태로 제작함으로써 솔레노이드 제작 공정에 편의를 제공한다.Preferably, the contact port is installed in the guide 500, by providing the guide 500 in a detachable form on the upper portion of the housing 240 provides a convenience in the solenoid manufacturing process.

도 4 및 도 5에 도시된 보호캡(600)은 가이드(500)의 조립구(520)에 결합되어 한 쌍의 콘택트 포크(400)를 서로 격리시킨다.The protective cap 600 shown in FIGS. 4 and 5 is coupled to the assembly opening 520 of the guide 500 to isolate the pair of contact forks 400 from each other.

또한, 상기 조립구(520)를 통하여 외부의 이물질이 가이드(500) 내로 유입되는 것을 방지한다.In addition, the foreign matter is prevented from entering the guide 500 through the assembly opening 520.

그리고 상기 보호캡(600)은 중앙에서 돌출되게 형성되는 격벽(610)이 상기 한 쌍의 콘택트 포크(400)를 서로 격리시킨다. 즉, 상기 격벽(610)이 콘택트 포크(400)와 콘택트 포크(400) 사이로 삽입되어 쇼트를 방지한다.In addition, the protective cap 600 is a partition wall 610 formed to protrude from the center to isolate the pair of contact forks 400 from each other. That is, the partition 610 is inserted between the contact fork 400 and the contact fork 400 to prevent the short.

뿐만 아니라 상기 격벽(610)은 가이드(500) 내부를 양분시킴으로서 각각의 콘택트 포크(400)에 연결되는 한 쌍의 플러그(300) 또한 서로 격리시킨다.In addition, the partition wall 610 bisects the guide 500 to isolate the pair of plugs 300 connected to each contact fork 400 from each other.

상기 보호캡(600)에는 가이드(500) 내부로 연장형성 되어 말단에 걸림돌기(621)가 형성되는 암부(620)가 구비되고, 상기 가이드(500)의 내부에는 상기 걸림돌기(621)가 걸림고정되는 결합홈(530)이 더 구비되어 보호캡(600)이 가이드(500)로부터 이탈하는 것을 방지한다.
The protective cap 600 is provided with an arm portion 620 extending into the guide 500 to form a locking protrusion 621 at an end thereof, and the locking protrusion 621 is locked to the inside of the guide 500. The coupling groove 530 is further provided to prevent the protective cap 600 from being separated from the guide 500.

본 발명에 따른 자동변속기의 솔레노이드 밸브는 상술한 구성에 의하여, 자동차에 설치되어 먼지 등의 다량의 이물질이 존재하는 장소에서 전류의 공급을 받아 유압을 제어하는데, 가이드(500)의 조립구(520)에 결합되는 보호캡(600)으로 인하여 전류가 흐르는 콘택트 포크(400)와 플러그(300)를 외부와 차단하고, 가이드(500) 내로 이물질이 유입되지 않도록 하며, 이에 따라 이물질로 인한 쇼트가 발생하는 것을 방지하는 효과가 있다.The solenoid valve of the automatic transmission according to the present invention is installed in the vehicle by the above-described configuration, and controls the hydraulic pressure by receiving a current supplied in a place where a large amount of foreign matter, such as dust, the assembly opening 520 of the guide 500 Due to the protective cap 600 coupled to the current blocking the contact fork 400 and the plug 300 flowing current from the outside, foreign matter does not flow into the guide 500, according to the short caused by the foreign matter It is effective to prevent it.

그리고 상기 격벽(610)이 구비되어 이물질로 인한 쇼트 뿐 아니라 콘택트포크 또는 플러그(300)의 자체적인 쇼트를 방지하여 동작 안정성이 우수한 솔레노이드 밸브를 제공할 수 있는 것이다.
In addition, the barrier rib 610 may be provided to provide a solenoid valve having excellent operation stability by preventing a short due to a foreign material as well as a short of the contact fork or the plug 300.

본 발명의 권리는 상기한 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.It will be understood by those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It is self-evident.

100 : 제어부 110 : 홀더
111 : 중공 112 : 제1홀
113 : 제2홀 114 : 제3홀
115 : 제4홀 116 : 링필터
120 : 스풀 130 : 복귀스프링
200 : 구동부 210 : 코어
211 : 통공 220 : 코일
230 : 아마추어 240 : 하우징
300 : 플러그 400 : 콘택트 포크
500 : 가이드 510 : 접속구
520 : 조립구 530 : 결합홈
600 : 보호캡 610 : 격벽
620 : 암부 621 : 걸림돌기100 control unit 110 holder
111 hollow 112 first hole
113: second hall 114: third hall
115: fourth hole 116: ring filter
120: spool 130: return spring
200: drive unit 210: core
211: through hole 220: coil
230: Amateur 240: Housing
300: plug 400: contact fork
500: guide 510: connection port
520: assembly 530: coupling groove
600: protective cap 610: bulkhead
620: arm 621: jamming projection

Claims (4)

자동변속기의 솔레노이드 밸브에 있어서,
홀더에 내장된 스풀에 의해 유압을 제어하는 제어부;
하우징 내부에 전류의 공급여부에 따라 상기 스풀을 움직이는 구동모듈이 구비되는 구동부;
상기 구동모듈과 전기적으로 연결되어 일부가 하우징의 외부로 노출되는 한 쌍의 플러그;
상기 플러그에 전기적으로 연결되도록 결합되어 차량의 제어부에서 연장되는 커넥터가 접속되는 한 쌍의 콘택트 포크;
상기 콘택트 포크를 외부를 감싸게 설치되어 상기 커넥터의 접속을 안내하며, 일측면이 개방되어 상기 플러그와 콘택트 포크를 결합하는 용접기가 드나들 수 있는 조립구가 구비되는 가이드; 및
상기 조립구에 결합되어 상기 한 쌍의 콘택트 포크를 서로 격리시키는 보호캡;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 솔레노이드 밸브.In the solenoid valve of the automatic transmission,
A control unit for controlling the hydraulic pressure by the spool built in the holder;
A driving unit provided with a driving module for moving the spool according to whether a current is supplied into a housing;
A pair of plugs electrically connected to the driving module and partially exposed to the outside of the housing;
A pair of contact forks coupled to the plugs electrically connected to the connectors extending from the control unit of the vehicle;
A guide installed to surround the contact fork to guide the connection of the connector and having an assembly opening to which a welder entering and exiting the one side is coupled to the plug and the contact fork; And
A solenoid valve of an automatic transmission, comprising: a protective cap coupled to the assembly to isolate the pair of contact forks from each other. 청구항 1에 있어서,
상기 보호캡은,
중앙에서 돌출되게 형성되는 격벽이 상기 한 쌍의 콘택트 포크들 사이에 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 솔레노이드 밸브.The method according to claim 1,
The protective cap,
A solenoid valve of an automatic transmission, wherein a partition wall protruding from the center is inserted between the pair of contact forks. 청구항 1에 있어서,
상기 보호캡에서 가이드의 내부로 연장형성 되어 말단에 걸림돌기가 형성되는 암부; 및
가이드의 내부에서 상기 걸림돌기가 걸림고정되는 결합홈;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 솔레노이드 밸브.The method according to claim 1,
An arm portion extending from the protective cap to the inside of the guide to form a locking protrusion at an end thereof; And
Solenoid valve of the automatic transmission, characterized in that it further comprises; a coupling groove in which the locking projection is locked inside the guide. 제 1 항에 있어서,
상기 보호캡에 의하여 상기 한 쌍의 플러그들이 서로 격리되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 솔레노이드 밸브.The method of claim 1,
Solenoid valve of the automatic transmission, characterized in that the pair of plugs are isolated from each other by the protective cap.
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Citations (4)

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