KR101229181B1 - 자전거 역회전동력 변속장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 라쳇스프라켓과 맞물림 체인 연결하여 페달을 역회전시킨 크랭크 후방의 동력을 차대에 설치하는 변속장치로 변속스프라켓을 변속할 수 있도록 하는 자전거 역회전동력 변속장치에 관한 것으로, 허브내에 설치되는 크랭크축과 결합되는 라쳇스프라켓과 체인링과, 상기 라쳇스프라켓과 맞물림 체인연결로 회전방향을 전환하는 전환스프라켓과 변속스프라켓이 결합하는 결합스프라켓과, 상기 맞물림 체인연결을 보조하는 보조스프라켓과, 상기 허브를 중심으로 상부와 후방에 상부프레임과 후방프레임이 형성되고 주바퀴 좌우측으로 한쌍인 상기 상부프레임과 후방프레임의 좌우측 끝단부에 안장튜브를 형성한 연결프레임으로 연결하는 삼각 형상의 프레임에 라쳇스프라켓과 체인링과 결합스프라켓과 보조스프라켓이 설치되어 페달을 역회전시킨 역회전 동력을 변속가능하게 하고, 후방에 보조바퀴를 포크프레임으로 연결하여 조향하는 핸들바를 가지는 차대로 구성하는 것이 특징이다.

Description

자전거 역회전동력 변속장치{TRANSMISSION OF BICYCLE}
본 발명은 자전거 페달을 역회전시킨 크랭크 후방의 동력을 변속할 수 있도록 하는 장치에 관한 것으로 더욱 상세하게는 라쳇스프라켓과 맞물림 체인 연결하여 페달을 역회전시킨 크랭크 후방의 동력을 차대에 설치하는 변속장치로 변속스프라켓을 변속할 수 있도록 하는 자전거 역회전동력 변속장치에 관한 것이다.
종래의 외발자전거는 페달이 바퀴와 직접 연결되어 앞 뒷쪽으로 회전시켜 동력을 바퀴에 전달하여 왔다.
그러나, 페달이 바퀴와 직접 연결되어 앞 뒷쪽으로 회전시키면 자전거의 무게중심이 진행방향의 앞쪽에 위치하여 사용자가 무게중심을 잡기 어려운 단점이 있고 변속할 수 없는 단점이 있었다. 상기와 같이 자전거가 무게중심을 잡기 어려운 단점을 보안하기 위하여 현재 개발된 것 중 체인링과 맞물림체인 연결로 자전거 무게중심이 크랭크 후방에 위치할 수 있도록 하는외발자전거 동력전달장치가 있으나, 이 또한 체인과 맞물림되는 체인링이 차대쪽에 위치하므로 인하여 차대에 변속장치가 설치될 수 없는 문제점이 있었다.
[문헌1] 국내 출원번호 1020110085611 외발자전거 동력전달장치 2011.8.26
상기와 같이 체인과 맞물림되는 체인링이 차대쪽에 위치하여 차대에 변속장치를 설치 수 없는 문제점을 보안하기 위하여 맞물림 연결체인은 차대 안쪽에 위치한 라쳇스프라켓에 맞물림 체인연결이 되고 외경이 다른 다수의 스프라켓을 결합시킨 체인링과 변속스프라켓을 연결한 체인을 변속하는 변속드레일러를 차대에 설치하여 페달을 역회전시킨 역회전 동력을 변속할수 있도록 하는 자전거 역회전동력 변속장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
이에 본 발명에서는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 허브내에 설치되는 크랭크축과 결합되는 라쳇스프라켓과 체인링과, 상기 라쳇스프라켓과 맞물림 체인연결로 회전방향을 전환하는 전환스프라켓과 변속스프라켓이 결합하는 결합스프라켓과, 상기 맞물림 체인연결을 보조하는 보조스프라켓과, 상기 허브를 중심으로 상부와 후방에 상부프레임과 후방프레임이 형성되고 주바퀴 좌우측으로 한쌍인 상기 상부프레임과 후방프레임의 좌우측 끝단부에 안장튜브를 형성한 연결프레임으로 연결하는 삼각 형상의 프레임에, 라쳇스프라켓과 체인링과 결합스프라켓과 보조스프라켓이 설치되어 페달을 역회전시킨 역회전 동력을 변속가능하게 하고, 후방에 보조바퀴를 포크프레임으로 연결하여 조향하는 핸들바를 가지는 차대에 있어서; 상기 라쳇스프라켓은 크랭크축에 설치될 수 있도록 라쳇과 스프라켓과 베아링케이스가 일체로 형성되는 라쳇스프라켓 바디와, 상기 체인링은 외경이 다른 다수의 스프라켓이 결합되어 크랭크축의 일측에 결합고정되는 체인링 바디와, 상기 결합스프라켓은 베아링케이스와 일체로 형성되는 전환스프라켓 일측면에 외경이 다른 다수의 변속스프라켓 일측면이 볼트로 결합할 수 있도록 결합홀을 형성하는 결합스프라켓 바디와, 상기 보조스프라켓은 제1보조스프라켓과 제2보조스프라켓으로 분리되고 베아링케이스와 스프라켓이 일체로 형성되는 제1보조스프라켓 바디와 제2보조스프라켓 바디와, 상기 차대에는 크랭크축이 설치될 수 있도록 허브 좌우측 차대에 크랭크축의 고정편이 용접고정되고 상기 고정편에 형성된 홀내에는 차대고정 베아링케이스를 볼트로 고정하는 나사가 형성되고 상기 제1보조스프라켓과 제2보조스프라켓과 결합스프라켓을 설치할 수 있도록 보조스프라켓 고정편은 라쳇쪽 상부프레임 전방에, 결합스프라켓의 고정편은 라쳇쪽 후방프레임 하단에 용접고정되어 고정핀으로 고정되는 결합홀을 형성하며 앞드레일러는 라쳇쪽 후방프레임에 클램프로 고정되고 뒷드레일러는 라쳇쪽 후방프레임 상단에 형성된 결합홀에 볼트로 고정되는 차대 바디와, 보조스프라켓과 전환스프라켓을 연결하여 라쳇스프라켓과 맞물림 연결되는 맞물림 연결체인과, 체인링과 변속스프라켓을 연결하는 변속연결체인을 변속할 수 있도록 상기 앞 뒤드레일러를 핸들바에 설치되는변속레버와 와이어로 연결하는 것을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 자전거 페달을 역회전시킨 크랭크 후방의 동력을 변속함으로서, 주행할때 사용자가 무게중심을 잡기 용이하고 주행 상황에 따라 변속할 수 있어 주행에 따른 피로감도 덜어주어 편리한 주행을 하게 한다.
도1은 본 발명의 기술이 적용된 자전거 역회전동력 변속장치를 도시한 분해 상태의 사시도.
도2는 본 발명의 기술이 적용된 자전거 역회전동력 변속 장치의 체인링과 변속스프라켓의 다른 사용상태도로서 A는 체인링이 낱개인 하나의 스프라켓이고 변속스프라켓은 외경이 다른 다수의 스프라켓인 다른 사용상태도이고, B는 체인링과 변속스프라켓이 낱개인 하나의 스프라켓인 다른 사용상태도.
도3은 본 발명의 기술이 적용된 자전거 역회전동력 변속 장치를 연결대을 이용하여 연결되는 차대와 손수레를 도시한 분해 상태의 사시도.
도4는 본 발명의 기술이 적용된 자전거 역회전동력 변속 장치가 조립된 차대의 안장고정쇠에 탄성체가 설치되고 차대에 손수레가 설치된 사용 상태도.
도5는 본 발명의 기술이 적용된 자전거 역회전동력 변속 장치가 손수레에 탑재된 사용 상태도.
도6는 본 발명의 기술이 적용된 자전거 역회전동력 변속 장치 탑재용 손수레에 배낭이 설치된 상태와 분리된 사용 상태도로, A는 배낭이 설치된 사용 상태도이고, B는 배낭을 분리하여 접힌 사용 상태도.
이하 첨부된 도면과 관련하여 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 구성과 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.도1은 본 발명의 기술이 적용된 자전거 역회전동력 변속 장치를 도시한 분해 상태의 사시도.도2는 본 발명의 기술이 적용된 자전거 역회전동력 변속 장치의 체인링과 변속스프라켓의 다른 사용상태도로서 A는 체인링이 낱개인 하나의 스프라켓이고 변속스프라켓은 외경이 다른 다수의 스프라켓인 다른 사용상태도이고, B는 체인링과 변속스프라켓이 낱개인 하나의 스프라켓인 다른 사용상태도.도3은 본 발명의 기술이 적용된 자전거 역회전동력 변속 장치를 연결대을 이용하여 연결되는 차대와 손수레를 도시한 분해 상태의 사시도.도4는 본 발명의 기술이 적용된 자전거 역회전동력 변속 장치가 조립된 차대의 안장고정쇠에 탄성체가 설치되고 차대에 손수레가 설치된 사용 상태도.도5는 본 발명의 기술이 적용된 자전거 역회전동력 변속 장치가 손수레에 탑재된 사용 상태도.도6는 본 발명의 기술이 적용된 자전거 역회전동력 변속 장치 탑재용 손수레에 배낭이 설치된 상태와 분리된 사용 상태도로, A는 배낭이 설치된 사용 상태도이고, B는 배낭을 분리하여 접힌 사용 상태도로서 함께 설명한다.
본 발명의 기술이 적용되는 자전거 역회전동력 변속장치(100)는 허브(13)내에 설치되는 크랭크축(33)과 결합되는 라쳇스프라켓(101)과 체인링(102)과, 상기 라쳇스프라켓(101)과 맞물림 체인연결로 회전방향을 전환하는 전환스프라켓(53)과 변속스프라켓(51)이 결합하는 결합스프라켓(103)과, 상기 맞물림 체인연결을 보조하는 보조스프라켓(105)과, 허브(13)를 중심으로 상부와 후방에 상부프레임(70)과 후방프레임(71)이 형성되고 주바퀴(95) 좌우측으로 한쌍인 상기 상부프레임(70)과 후방프레임(71)의 좌우측 끝단부에 안장튜브(505)를 형성한 연결프레임(72)으로 연결하는 삼각 형상의 프레임에 상기 라쳇스프라켓(101)과 체인링(102)과 결합스프라켓(103)과 보조스프라켓(105)이 설치되어 페달을 역회전시킨 역회전 동력을 변속하게 하며 후방에 보조바퀴(302)를 포크프레임(303)으로 연결하여 조향하는 핸들바(2 00)를 가지는 차대(106)로 구성한다.
상기 라쳇스프라켓(101)은 크랭크축(33)에 설치될 수 있도록 라쳇(16)과 스프라켓과 베아링케이스(13)가 일체로 형성되는 라쳇스프라켓 바디(15)로 구성한다.
상기 체인링(102)은 외경이 다른 다수의 스프라켓이 결합되어 크랭크축(33)의 일측에 결합고정되는 체인링 바디(25)로 구성한다.
상기 결합스프라켓(103)은 베아링케이스와 스프라켓이 일체로 형성되는 전환스프라켓(53) 일측면에 외경이 다른 다수의 변속스프라켓(51) 일측면이 볼트(55)로 결합할 수 있도록 결합홀(52)을 형성하는 결합스프라켓 바디(50)로 구성한다.
상기 보조스프라켓(105)은 제1보조스프라켓(105a)과 제2보조스프라켓(105b)으로 분리되고 제1보조스프라켓(105a)과 제2보조스프라켓(105b)은 베아링케이스와 스프라켓이 일체로 형성되는 제1보조스프라켓 바디(60)와 제2보조스프라켓 바디(6 1)로 구성한다.
상기 차대(106)에는 크랭크축(33)이 설치될 수 있도록 차대 허브(13)쪽 좌우측에 크랭크축(33)의 고정편(76)이 용접고정되고 상기 고정편(76)에 형성된 홀내에는 차대고정 베아링케이스(26)를 볼트(77)로 고정하는 나사가 형성되고 상기 제1보조스프라켓(105a)과 제2보조스프라켓(105b)과 결합스프라켓(103)이 설치될 수 있도록 제1보조스프라켓(105a)과 제2보조스프라켓(105b)의 고정편(78)은 라쳇(16)쪽 상부프레임(70) 전방에, 결합스프라켓(103)의 고정편(79)은 라쳇(16)쪽 후방프레임(71) 하단에 용접고정되어 고정핀(81a,81b,82)으로 고정하는 결합홀(80a,80b,80)을 형성하며 앞드레일러(98)는 라쳇(16)쪽 후방프레임(71)에 클램프(98a)로 고정되고 뒷드레일러(99)는 라쳇(16)쪽 후방프레임(71) 상단에 형성된 결합홀(75)에 볼트 (99a)로 고정되는 차대 바디(89)와, 제1보조스프라켓(105a)과 제2보조스프라켓(105 b)과 전환스프라켓(53)을 연결하는 맞물림 연결체인(96)이 라쳇스프라켓(101)과 맞물림 연결되고 체인링(102)과 변속스프라켓(51)을 연결하는 변속 연결체인(97)을 변속할 수 있도록 상기 앞 뒤드레일러(98,99)를 핸들바(200)에 설치된 변속레버(1)와 와이어(2)로 연결하는 것을 포함하는 것을 특징으로 한다.
여기에서 전 후방은 편의상 자전거 진행방향쪽을 전방, 반대방향을 후방이라 칭하고 주바퀴(95)는 보조바퀴(302)와 구분되도록 주가 되는 큰바퀴를 줄인말이다.
상기와 같이 본 발명의 기술이 적용된 자전거 역회전동력 변속장치의 사용상태를 살펴보면 다음과 같다. 먼저, 자전거 역회전동력 변속 장치(100)의 설치과정을 살펴보면 스포크(93)로 주바퀴(95)를 고정하는 허브(13)내에 설치되는 바텀 브라켓(11)의 라쳇 톱니바퀴(17)쪽에 라쳇스프라켓(101)을 설치한 상태에서 체인링 (102)과 결합된 크랭크축(33)의 반대쪽 축을 관통시켜 크랭크축(33) 양측에 차대고정 베아링케이스(26)를 설치하고 축 양끝단에 형성된 사각핀(29)에 크랭크암(28)을 결합하여 볼트(31)로 고정한다. 이때, 반대측 크랭크암(28a)은 180도 방향을 향하게 결합, 볼트(31a)로 고정하여 크랭크축(33)에 하나로 결합한다.
또한, 결합스프라켓(103)은 결합홀(52)이 형성된 전환스프라켓(53) 일측면에 변속스프라켓(51) 일측면을 결합하여 볼트(55)로 고정한다.
그리고, 상기 결합된 크랭크축(33)의 차대고정 베아링케이스(26)를 허브(13)쪽 차대(106) 좌우측의 고정편(76)에 형성된 홀에 볼트(77)로 고정시켜 라쳇스프라켓(101)과 체인링(102)이 차대에 설치되고 제1보조스프라켓(105a)과 제2보조스프라켓(105b)은 라쳇쪽 상부프레임(70) 전방의 고정편(78)에, 결합스프라켓(103)은 라쳇쪽 하부프레임(71)의 고정편(79)에 고정핀(81a,81b,82)과 너트(86a,86b,87)로 각각 고정설치되어 전환스프라켓(53)과 보조스프라켓(101)에 맞물림 연결체인(96)으로 연결하여 체인과 맞물림되는 라쳇스프라켓(101)에 페달을 역회전시킨 크랭크 후방의 동력을 회전방향으로 전환시켜 바퀴에 전달하여 자전거를 주행할때 사용자가 무게중심을 잡기 용이하게 하고 체인링(102)과 변속스프라켓(51)에 변속 연결체인(97)으로 연결하며 마지막으로 앞드레일러(98)는 하부프레임(71)에 클램프(98a)로 고정하며 뒷드레일러(99)는 하부프레임(71)에 형성된 결합홀(75)에 볼트(99a)로 고정하고 변속레버(1)와 와이어(2)로 연결되어 주행 상황에 따른 변속으로 편리한 주행을 하게 된다.
또한, 상기 체인링(102)과 변속스프라켓(51)의 다른 사용상태로, 도2에 도시된 바와 같이 외경이 다른 다수의 체인링(102)과 변속스프라켓(51) 둘 중 하나를 낱개인 하나의 스프라켓으로 설치하여 동력을 변속할 수도 있고 체인링(102)과 변속스프라켓(51)을 둘 다 낱개인 하나의 스프라켓으로 설치하여 동력만을 전달할 수도 있다.
이 경우에 상기 체인링(102)과 변속스프라켓(51) 둘 중 하나를 낱개인 하나의 스프라켓을 도2의 A 에 도시된 바와 같이 설치한 경우, 상기 크랭크축(33)에 낱개인 하나의 체인링(102a)을 결합하고 차대 라쳇(16)쪽 후방프레임(71) 고정편(79)에 전환스프라켓(53)에 외경이 다른 다수의 변속스프라켓(51a)을 결합하여 설치하며 상기 체인링(102a)과 변속스프라켓(51a)에 변속 연결체인(97a)으로 연결하고 뒷드레일러(99)를 라쳇(16)쪽 후방프레임(71) 결합홀(75)에 볼트(99a)로 설치하여 동력을 변속할 수 있게 한다.
상기 체인링(102)과 변속스프라켓(51) 둘 다 낱개인 하나의 스프라켓을 도2의 B 에 도시된 바와 같이 설치한 경우, 상기 크랭크축(33)에 낱개인 하나의 체인링(102b)을 결합하고 차대(106) 라쳇(16)쪽 후방프레임(71) 고정편(79)에 전환스프라켓(53)에 낱개인 하나의 스프라켓(51b)을 결합하여 설치하며 상기 체인링(102b)과 스프라켓(51b)에 연결체인(97b)으로 연결하여 연동되는 전환스프라켓(53)에 동력을 전달할 수 있게 한다.
상기와 같이 설치된 자전거 역회전 동력 변속 장치(100)의 차대(106)에는 휴대와 보관이 용이하게 손수레가 설치되는데 현재 개발된 자전거 탑재용 손수레는 차대와 분리되어 있으므로 인하여 차대와 결합시킬때 결합 위치에 용이하게 결합되지 않아 시간이 걸리는 문제점이 있고, 멜빵이 없으므로 인하여 등산할때 자전거의 휴대가 용이하게 등에 멜 수 없는 문제점을 해결하기 위한 것으로, 연결대(601)를 이용하여 차대(106)와 손수레(600)를 연결해서 손수레 전방으로는 자전거를, 후방으로는 등에 멜 수 있도록 멜빵(681)과 허리띠(682) 형성된 배낭(680)이 설치되는 것으로 후방에는 배낭뿐만 아니라 가방, 장바구니로 대체할 수 있고 자전거 역회전 동력 변속 장치를 보관할때는 배낭등을 분리하여 접어서 좁은 공간에 보관할 수 있도록 배낭받침대가 신축프레임 하부에 접이식으로 형성된 것으로, 더욱 상세하게는 도3, 도4, 도5, 도6에 도시된 바와 같이 상기 차대(106)는 손수레(600)에 탑재되어 고정될 수 있도록 차대 상부프레임(70) 상부연결부 상단과 후방프레임(71) 상단에 고리모양의 탑재조임고리(604,604a)가 형성되고 안장튜브(505) 상단과 차대(106) 좌우측 중 일측 후방프레임(71)에 형성된 고정편에 손수레(600)를 연결대(601)로 연결할 수 있도록 힌지핀(603)이 형성되고 상기 차대(106)에 손수레(600)의 수직프레임(610)이 밀착될 수 있도록 상기 연결프레임(72) 상부 후방에 거치대(605)가 형성되고 상기 거치대(605)에는 'ㄷ'형상의 밀착대(606)와 토글클램프(7)로 고정되는 고리모양의 고정고리(607)가 형성되며 후방프레임(71) 하단 후방에 'ㄷ'형상의 받침대(608)와 토글클램프(7)의 고리를 거는 걸림돌기(609)가 형성된다.
상기 손수레(600)는 차대(106)와 연결대(601)로 연결하여 접는 접이식으로, '∩'형태가 수직으로 형성되는 수직프레임(610) 하단끝단부에 가로로 형성되는 가로대(611)가 용접고정되고 상기 수직프레임(610) 상단과 가로대(611)에 양끝단부가 힌지홀(602)이 형성된 연결대(601)로 차대(106)와 연결될 수 있도록 힌지핀(612)이 형성되며 상기 수직프레임(610) 상단에 토글클램프(7)가 설치되는 힌지홀(615)이 형성되고 상기 수직프레임(610) 상부 튜브내에 구비되는 '∩'형태로 형성되는 신축손잡이(630)와, 하부에는 튜브 외부를 상하로 신축할 수 있도록 단면이'ㄷ'자 형상에 '∩'형태로 형성되는 신축프레임(650)이 구비되며 상기 신축프레임 하부에는 접어서 보관할 수 있도록 접이식 배낭 받침대(670)가 형성된다.
상기 배낭받침대(670)는 신축프레임(650) 전방하부 양측다리 끝단부와 상단부와 일측 다리 측면에, 돌출된 지지대(653)와 토글클램프(7)가 설치되는 힌지홀 (656,613)이 각각 형성되고 상기 신축프레임(650) 후방 하부에 상하로 형성된 상측 힌지홀(651)에는 'ㄷ'자 형태로 형성되는 받침튜브(671)양끝단부에 형성된 힌지홀( 672)이 핀(657)으로 결합되고 상기 받침튜브(671) 양측 다리에 형성된 힌지홀(673)은 하단에 소형바퀴(675)가 구비되는 지지대(676) 상단에 상하로 형성되는 상측 힌지홀(677)과 핀(678)으로 결합되며 상기 지지대(676) 하측힌지홀(679)과 상기 신축프레임(650)의 하단힌지홀(652)은 양끝단부에 힌지홀(661)이 형성된 연결편(660)과 결합하여 연결되고 상기 배낭(680)은 탈착식으로 손수레(600)의 신축프레임(650)과 받침튜브(671)에 설치될 수 있도록 배낭(680)하단과 뒷부분 상부에 결합구(683)가 형성된다.
또한,상기와 같이 설치된 자전거 역회전 변속장치(100)는 주행할때 고르지 않는 노면의 충격을 흡수할 수 있도록 상기 차대(106)에는 안장(502)을 고정하는 안장 고정쇠(503)에 탄성체(507)가 설치된다.
*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명*
95; 주바퀴
96; 맞물림연결체인
97; 변속연결체인
100; 자전거 역회전 동력 변속장치
101; 라쳇스프라켓
102; 체인링
103; 결합 스프라켓
105; 보조 스프라켓
302; 보조바퀴

Claims (7)

  1. 허브(13)내에 설치되는 크랭크축(33)과 결합되는 라쳇스프라켓(101)과 체인링(102)과, 상기 라쳇스프라켓(101)과 맞물림 체인연결로 회전방향을 전환하는 전환스프라켓(53)과 변속스프라켓(51)이 결합하는 결합스프라켓(103)과, 상기 맞물림 체인연결을 보조하는 보조스프라켓(105)과, 상기 허브(13)를 중심으로 상부와 후방에 상부프레임(70)과 후방프레임(71)이 형성되고 주바퀴(95) 좌우측으로 한쌍인 상기 상부프레임(70) 과 후방프레임 (71)의 좌우측 끝단부에 안장튜브(505)를 형성한 연결프레임(72)으로 연결하는 삼각 형상의 프레임에, 라쳇스프라켓(101)과 체인링( 102)과 결합스프라켓(103)과 보조스프라켓(105)이 설치되어 페달(27)을 역회전시킨 역회전 동력을 변속가능하게 하고, 후방에 보조바퀴 (302)를 포크프레임(303)으로 연결하여 조향하는 핸들바(200)를 가지는 차대(106)에 있어서; 상기 라쳇스프라켓 (101)은 크랭크축(33)에 설치될 수 있도록 라쳇(16)과 스프라켓과 베아링케이스가 일체로 형성되는 라쳇스프라켓 바디(15)와, 상기 체인링(102)은 외경이 다른 다수의 스프라켓이 결합되어 크랭크축(33)의 일측에 결합고정되는 체인링 바디 (25)와, 상기 결합스프라켓(103)은 베아링케이스와 일체로 형성되는 전환스프라켓(53) 일측면에 외경이 다른 다수의 변속스프라켓 (51) 일측면이 볼트(55)로 결합할 수 있도록 결합홀(52)을 형성하는 결합스프라켓 바디(50)와, 상기 보조스프라켓(105)은 제 1보조스프라켓(105a)과 제2보조스프라켓(105b)으로 분리되고 베아링케이스와 스프라켓이 일체로 형성되는 제1보조스프라켓 바디(60)와 제2보조스프라켓 바디(61)와, 상기 차대(106)에는 크랭크축(33)이 설치될 수 있도록 허브(13) 좌우측 차대 (106)에 크랭크축(33)의 고정편(76)이 용접고정되고 상기 고정편(76)에 형성된 홀내에는 차대고정 베아링케이스(26)를 볼트(77)로 고정하는 나사가 형성되고 상기 제1보조스프라켓(105a)과 제2보조스프라켓(105b)과 결합스프라켓(103)을 설치할 수 있도록 보조스프라켓 고정편(78)은 라쳇(16)쪽 상부프레임(70) 전방에, 결합스프라켓(103)의 고정편(79)은 라쳇(16)쪽 후방프레임(71) 하단에 용접고정되어 고정핀(81a,81b, 82)으로 고정되는 결합홀(80a,80b,80)을 형성하며 앞드레일러(98)는 라쳇(16)쪽 후방프레임(71)에 클램프(98a)로 고정되고 뒷드레일러(99)는 라쳇(16)쪽 후방프레임 (71) 상단에 형성된 결합홀(75)에 볼트(99a)로 고정되는 차대 바디(89)와, 제1보조스프라켓(105a)과 제2보조스프라켓(105b)과 전환스프라켓(53)을 연결하여 라쳇스프라켓(101)과 맞물림 연결되는 맞물림 연결체인(96)과, 체인링(102)과 변속스프라켓 (51)을 연결하는 변속연결체인(97)을 변속할 수 있도록 상기 앞 뒤드레일러(98,99)를 핸들바(200)에 설치되는 변속레버(1)와 와이어(2)로 연결하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거 역회전 동력 변속 장치.
  2. 제1 항에 있어서;
    상기 크랭크축(33)에 낱개인 하나의 체인링(102a)을 결합하고 차대 라쳇(16)쪽 후방프레임(71) 고정편(79)에 전환스프라켓(53)에 외경이 다른 다수의 변속스프라켓(51a)을 결합하여 설치하며 상기 체인링(102a)과 변속스프라켓(51a)에 변속 연결체인(97a)으로 연결하고 뒷드레일러(99)를 라쳇(16)쪽 후방프레임(71) 결합홀(75)에 볼트(99a)로 설치하여 동력을 변속할 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 자전거 역회전 동력 변속 장치.
  3. 제1 항에 있어서;
    상기 크랭크축(33)에 낱개인 하나의 체인링(102b)을 결합하고 차대(106) 라쳇(16)쪽 후방프레임(71) 고정편(79)에 전환스프라켓(53)에 낱개인 하나의 스프라켓(51b)을 결합하여 설치하며 상기 체인링(102b)과 스프라켓(51b)에 연결체인(97b)으로 연결하여 연동되는 전환스프라켓(53)에 동력을 전달할 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 자전거 역회전 동력 변속 장치.
  4. 제1 항에 있어서;
    상기 차대(106)는 손수레(600)에 탑재되어 고정될 수 있도록 차대 상부프레임(70) 상부연결부 상단과 후방프레임(71) 상단에 고리모양의 탑재조임고리(604,60 4a)가 형성되고 안장튜브(505) 상단과 차대(106) 좌우측 중 일측 후방프레임(71)에 형성된 고정편에 손수레(600)를 연결대(601)로 연결할 수 있도록 힌지핀(603)이 형성되고 상기 차대(106)에 손수레(600)의 수직프레임(610)이 밀착될 수 있도록 상기 연결프레임(72) 상부 후방에 거치대(605)가 형성되고 상기 거치대(605)에는 'ㄷ'형상의 밀착대(606)와 토글클램프(7)로 고정되는 고리모양의 고정고리(607)가 형성되며 후방프레임(71) 하단 후방에 'ㄷ'형상의 받침대(608)와 토글클램프(7)의 고리를 거는 걸림돌기(609)가 형성되는 것을 특징으로 하는 자전거 역회전동력 변속 장치.
  5. 제4 항에 있어서;
    상기 손수레(600)는 차대(106)와 연결대(601)로 연결하여 접는 접이식으로, '∩'형태가 수직으로 형성되는 수직프레임(610)하단끝단부에 가로로 형성되는 가로대(611)가 용접고정되고 상기 수직프레임(610)상부와 가로대(611)에 양끝단부가 힌지홀 (602)이 형성된 연결대(601)로 차대 (106)와 연결될 수 있도록 힌지핀(612)이 형성되며 상기 수직프레임(610)상단에 토글클램프(7)가 설치되는 힌지홀(615)이 형성되고 상기 수직프레임(610) 상부의 튜브내에 '∩'형태로 형성되는 신축손잡이(6 30)와, 하부에는 튜브 외부를 상하로 신축할 수 있도록 단면이'ㄷ'자 형상에 '∩'형태로 형성되는 신축프레임(650)이 구비되며 상기 신축프레임 하부에는 접어서 보관할 수 있도록 접이식 배낭 받침대(670)가 형성되는 것을 특징으로 하는 자전거 역회전 동력 변속 장치.
  6. 제5항에 있어서;
    상기 배낭받침대(670)는 신축프레임(650) 전방하부 양측다리 끝단부와 상단부와 일측 다리 측면에, 돌출된 지지대(653)와 토글클램프(7)가 설치되는 힌지홀 (656,613)이 각각 형성되고 상기 신축프레임(650) 후방 하부에 상하로 형성된 상측 힌지홀(651)에는 'ㄷ'자 형태로 형성되는 받침튜브(671)양끝단부에 형성된 힌지홀( 672)이 핀(657)으로 결합되고 상기 받침튜브(671) 양측 다리에 형성된 힌지홀(673)은 하단에 소형바퀴(675)가 구비되는 지지대(676) 상단에 상하로 형성되는 상측 힌지홀(677)과 핀(678)으로 결합되며 상기 지지대(676) 하측힌지홀(679)과 상기 신축프레임(650)의 하단힌지홀(652)은 양끝단부에 힌지홀(661)이 형성된 연결편(660)과 결합하여 연결되고 상기 배낭(680)은 탈착식으로 손수레(600)의 신축프레임(650)과 받침튜브(671)에 설치될 수 있도록 배낭(680)하단과 뒷부분 상부에 결합구(683)가 형성되는 것을 특징으로 하는 자전거 역회전 동력 변속 장치.
  7. 제1항에 있어서;
    상기 차대(106)에는 안장(502)을 고정하는 안장 고정쇠(503)에 탄성체(507)가 설치되는 것을 특징으로 하는 자전거 역회전 동력 변속 장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR910001413B1 (ko) * 1988-06-29 1991-03-05 이인순 전륜 구동식 자전거(前輪驅動式 自轉車)
KR19990002299A (ko) * 1997-06-19 1999-01-15 마재열 자전거 허브의 역구동력 속도변환장치
KR200418803Y1 (ko) 2006-02-20 2006-06-14 김시철 유성기어 장치를 사용한 자전거의 구동 장치
KR20100071891A (ko) * 2008-12-19 2010-06-29 양태허 인력에 의하여 양방향으로 입력된 상이한 속도 비율을 갖는 양방향 구동장치

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