KR101219340B1 - Piston lubrication apparatus for vehicle - Google Patents

Piston lubrication apparatus for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR101219340B1
KR101219340B1 KR1020060126784A KR20060126784A KR101219340B1 KR 101219340 B1 KR101219340 B1 KR 101219340B1 KR 1020060126784 A KR1020060126784 A KR 1020060126784A KR 20060126784 A KR20060126784 A KR 20060126784A KR 101219340 B1 KR101219340 B1 KR 101219340B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
piston
oil
link
connecting rod
joint
Prior art date
Application number
KR1020060126784A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20080054488A (en
Inventor
안영훈
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020060126784A priority Critical patent/KR101219340B1/en
Publication of KR20080054488A publication Critical patent/KR20080054488A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101219340B1 publication Critical patent/KR101219340B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means
    • F02F3/20—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M7/00—Lubrication means specially adapted for machine or engine running-in

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

본 발명은 자동차용 피스톤 윤활 장치에 관한 것으로서, 특히 원거리에서 오일이 비산되는 간접적인 방법이 아닌 피스톤의 오일 배출홀을 통해 직접적인 윤활이 가능하여 피스톤과 실린더 블록간의 윤활불량을 방지하는데 그 목적이 있다.The present invention relates to a piston lubrication device for an automobile, and in particular, to prevent lubrication failure between the piston and the cylinder block by directly lubricating through the oil discharge hole of the piston, rather than indirectly dispersing oil at a long distance. .

이러한 본 발명의 목적은 피스톤 내부에 비산되는 오일이 커넥팅로드의 이동에 의해 제 1링크와 격벽으로 형성된 공간에 저장되고, 커넥팅로드의 반대 이동에 의해 제 1링크가 피스톤 벽면에 밀착됨으써, 저장된 오일이 오일 배출홀을 통해 배출되어 피스톤과 실린더 블록간의 윤활작용이 이루어지는 자동차용 피스톤 윤활 장치의 제공으로 달성된다.The object of the present invention is that the oil scattered inside the piston is stored in the space formed by the first link and the partition wall by the movement of the connecting rod, the first link is in close contact with the piston wall by the opposite movement of the connecting rod, It is achieved by providing a piston lubrication device for an automobile in which oil is discharged through the oil discharge hole to lubricate the piston and the cylinder block.

피스톤, 윤활, 링크, 조인트, 오일, 실린더 Piston, lubrication, link, joint, oil, cylinder

Description

자동차용 피스톤 윤활 장치{Piston lubrication apparatus for vehicle} Piston lubrication apparatus for vehicle

도 1은 종래의 자동차용 피스톤 윤활 장치의 상사점 정단면도, 1 is a top dead center cross-sectional view of a conventional piston lubricating device for automobiles,

도 2는 종래의 자동차용 피스톤 윤활 장치의 하사점 정단면도이다.2 is a bottom dead center cross-sectional view of a conventional piston lubricating device for automobiles.

도 3a는 본 발명에 따른 커넥팅로드 좌측 이동시 링크 개시도, 3a is a link initiation diagram when the connecting rod moves to the left according to the present invention;

도 3b는 도 3a의 좌측 단면도, 3B is a left sectional view of FIG. 3A;

도 4a는 본 발명에 따른 커넥팅로드 우측 이동시 링크 개시도, Figure 4a is a link start diagram when the connecting rod moves in accordance with the present invention,

4b는 도 4a의 좌측 단면도.4b is a left sectional view of FIG. 4a.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

300 : 피스톤 310 : 오일 배출홀300: piston 310: oil discharge hole

320 : 제 1조인트 330 : 제 1링크320: first joint 330: first link

350 : 제 2링크 370 : 커넥팅로드 350: second link 370: connecting rod

380 : 격벽 390 : 오일 분사홀380: bulkhead 390: oil injection hole

본 발명은 자동차용 피스톤 윤활 장치에 관한 것으로, 특히 피스톤 내부에 비산되는 오일이 커넥팅로드의 이동에 의해 제 1링크와 격벽으로 형성된 공간에 저장되고, 커넥팅로드의 반대 이동에 의해 제 1링크가 피스톤 벽면에 밀착됨으써, 저장된 오일이 오일 배출홀을 통해 배출됨으로써 피스톤과 실린더 블록간의 윤활작용이 이루어지는 자동차용 피스톤 윤활 장치에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a piston lubrication device for automobiles. In particular, oil splashed inside the piston is stored in a space formed by the first link and the partition wall by the movement of the connecting rod, and the first link is connected to the piston by the opposite movement of the connecting rod. By being in close contact with the wall surface, it relates to a piston lubrication device for an automobile in which the stored oil is discharged through the oil discharge hole, thereby lubricating the piston and the cylinder block.

일반적으로, 차량 엔진에서 피스톤은 실린더의 내부에서 연료의 폭발력과 관성에 의해 상하로 승강하면서 열에너지를 운동에너지로 전환시키도록 하는 구성이다.In general, a piston in a vehicle engine is configured to convert thermal energy into kinetic energy while moving up and down by the explosive force and inertia of fuel in the cylinder.

이렇게 운동 에너지로 전환시키면 크랭크 샤프트를 거치면서 수직 왕복 운동이 회전 운동으로 전환되면서 회전 토크를 얻게 되는 것이다.This conversion to kinetic energy results in rotational torque as the vertical reciprocating motion is converted to rotational motion through the crankshaft.

이렇게 엔진이 구동하면서 가장 먼저 구동하게 되는 부위가 피스톤이고, 이러한 피스톤은 실린더 보어와 미세한 갭을 갖고 내부에 삽입되어 피스톤과 실린더 보어간 갭으로 오일에 의한 윤활이 이루어지게 함으로써, 피스톤의 마찰력을 최소화하면서 원활하게 승강 구동할 수 있도록 한다.The first driving part of the engine is a piston. The piston has a fine gap with the cylinder bore, and is inserted into the piston to lubricate the oil by the gap between the piston and the cylinder bore, thereby minimizing the frictional force of the piston. While driving smoothly.

첨부한 도 1은 종래의 자동차용 피스톤 윤활 장치의 상사점 정단면도이고, 도 2는 종래의 자동차용 피스톤 윤활 장치의 하사점 정단면도이다.1 is a top dead center cross-sectional view of a conventional automotive piston lubrication apparatus, and FIG. 2 is a bottom dead center front sectional view of a conventional automotive piston lubrication apparatus.

도 1과 도 2에서 도시한 바와 같이, 상기 피스톤(100)에는 스컷부(110)로부터 시작하는 입구부(120)와 몸체의 내부를 통과한 뒤 배면의 출구부(130)로 순환할 수 있도록 오일순환통로(140)를 구비하였으며, 상기 오일순환통로(140)로 오일을 공급하기 위하여 실린더 블록(150)의 일측면에는 피스톤이 하사점에 이르렀을 때 오일순환통로(140)의 입구부(120)와 일치하도록 형성한 오일제트(160)를 구성시키므로서 오일의 원활한 흐름이 이루어지도록 하였다.As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the piston 100 can circulate through the inlet 120 starting from the cut part 110 and the body and then circulate to the outlet 130 on the back side. An oil circulation passage 140 is provided and an inlet portion of the oil circulation passage 140 when a piston reaches a bottom dead center on one side of the cylinder block 150 to supply oil to the oil circulation passage 140. The oil jet 160 was formed to match the 120, thereby allowing a smooth flow of oil.

상기와같이 구성된 본 발명은 피스톤(100)이 상사점에 위치할 때에는 오일제트(160)로부터 분사된 오일은 피스톤(100)의 스컷부(110)나 소단부와 핀 보스부를 비롯한 피스톤 배면, 즉 크라운부에 분사되어 피스톤(100)의 배면을 냉각시키게 된다.According to the present invention configured as described above, when the piston 100 is located at the top dead center, the oil injected from the oil jet 160 is the back of the piston including the cut portion 110 or the small end portion and the pin boss portion of the piston 100. Is injected into the crown to cool the back of the piston (100).

또한, 피스톤(100)이 이동하여 하사점에 이르렀을때에는 오일제트(160)와 오일순환통로(140)의 입구부(120)가 일치하게 되므로서 오일제트(160)로부터 분사되는 오일은 분산되지않고 전량 오일순환통로(140)를 순환하면서 피스톤 몸체를 냉각시키게 된다.In addition, when the piston 100 moves to the bottom dead center, the oil jet 160 and the inlet portion 120 of the oil circulation passage 140 coincide with each other, so that the oil injected from the oil jet 160 is not dispersed. The piston body is cooled while circulating the entire oil circulation passage 140 without.

이와 같이, 피스톤의 냉각과 윤활작용을 위해 실린더 블록에 오일 제트가 형성되거나, 커넥팅로드에 오일홀이 형성되는 종래 기술은 오일을 원거리에서 비산시키는 방법에 해당하여, 직접적으로 피스톤과 블록간에 윤활이 이루어지지 못함으로써, 실린더 보어의 이상마모가 발생하는 문제점이 있다. As such, the conventional technique in which oil jets are formed in the cylinder block or oil holes are formed in the connecting rod for cooling and lubricating the piston corresponds to a method of dispersing oil at a long distance. There is a problem that abnormal wear of the cylinder bore occurs by failing.

따라서, 본 발명은 상술된 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 피스톤 내부에 비산되는 오일이 커넥팅로드의 이동에 의해 제 1링크와 격벽으로 형성된 공간에 저장되고, 커넥팅로드의 반대 이동에 의해 제 1링크가 피스톤 벽면에 밀착됨 으써, 저장된 오일이 오일 배출홀을 통해 배출되어 피스톤과 실린더 블록간의 윤활작용이 이루어져, 원거리에서 오일이 비산되는 간접적인 방법이 아닌 피스톤의 오일 배출홀을 통해 직접적인 윤활이 가능하여 피스톤과 실린더 블록간의 윤활불량이 방지되는 자동차용 피스톤 윤활 장치를 제공하는데 그 목적이 있다. Accordingly, the present invention has been invented to solve the above-described problems, wherein oil splashed inside the piston is stored in a space formed by the first link and the partition wall by the movement of the connecting rod, and the first by the opposite movement of the connecting rod. As the link is in close contact with the piston wall, the stored oil is discharged through the oil outlet hole, lubricating between the piston and the cylinder block, so that direct lubrication is achieved through the oil outlet hole of the piston rather than indirectly through which oil is scattered from a distance. It is an object of the present invention to provide a piston lubrication device for an automobile, which is capable of preventing lubrication failure between the piston and the cylinder block.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 자동차용 피스톤 윤활 장치에 있어서, 양측에 오일 배출홀이 형성된 피스톤과; 상기 피스톤의 양측 오일 배출홀 하단에 형성된 제 1조인트와; 상기 제 1조인트를 중심으로 회동하고, 상기 피스톤 내부에 링크 결합하는 제 1링크와; 상기 제 1링크의 일단에 형성된 제 2조인트와; 상기 제 2조인트를 중심으로 회동하고, 제 2조인트에서 제 1링크와 링크 결합하는 제 2링크와; 상기 제 2링크의 일단에 형성된 제 3조인트와; 상기 제 3조인트에서 제 2링크와 링크 결합하는 커넥팅로드로 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a piston lubrication device for an automobile, comprising: a piston having oil discharge holes formed at both sides; First joints formed at lower ends of oil discharge holes on both sides of the piston; A first link pivoting about the first joint and linking to the inside of the piston; A second joint formed at one end of the first link; A second link pivoting around the second joint and linking with the first link at the second joint; A third joint formed at one end of the second link; The third joint is characterized in that consisting of a connecting rod for link coupling with the second link.

바람직한 일 구현예로서, 상기 피스톤의 오일 배출홀 좌우에 오일이 저장되도록 U자 모양의 격벽이 형성된 것을 특징으로 한다. In a preferred embodiment, the U-shaped partition wall is formed so that the oil is stored on the left and right of the oil discharge hole of the piston.

바람직한 다른 구현예로서, 상기 커넥팅로드는 상단부에 피스톤 내부로 오일이 분출되는 오일 분사홀이 형성된 것을 특징으로 한다.In another preferred embodiment, the connecting rod is characterized in that the oil injection hole is formed in the upper end of the oil is ejected into the piston.

이에 의해 커넥팅로드의 오일 분사홀에서 분출된 오일이 피스톤 내부의 격벽과 링크로 형성된 공간에 저장되고, 커넥팅로드의 이동에 의해 제 1링크가 피스톤 벽면으로 밀착되어 오일이 오일 배출홀을 통해 피스톤 밖으로 밀려나게 된다.As a result, the oil ejected from the oil injection hole of the connecting rod is stored in the space formed by the partition wall and the link in the piston, and the first link is brought into close contact with the piston wall by the movement of the connecting rod, and the oil is moved out of the piston through the oil discharge hole. It is pushed out.

이하 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3a는 본 발명에 따른 커넥팅로드 좌측 이동시 링크 개시도, 도 4a는 본 발명에 따른 커넥팅로드 우측 이동시 링크 개시도이다.3A is a diagram illustrating a link start when the connecting rod moves to the left side, and FIG. 4A is a diagram illustrating a link start when the connecting rod moves to the right according to the present invention.

도 3a와 도 4a에서 도시한 바와 같이, 커넥팅로드(370)에 형성된 오일 분사홀(390)에서 분출된 오일은 커넥팅로드(370)의 하단이 좌측으로 이동시 피스톤(300) 좌측 제 2링크(350)를 따라 흘러내려, 피스톤(300) 좌측 제 1링크(330)와 격벽(380)에 의해 형성된 공간에 저장된다.As shown in FIGS. 3A and 4A, the oil ejected from the oil injection hole 390 formed in the connecting rod 370 moves to the left side of the piston 300 when the lower end of the connecting rod 370 moves to the left. ) And flows down along the piston 300, and is stored in the space formed by the first link 330 and the partition wall 380 on the left side of the piston 300.

또한, 피스톤(300) 우측에 이미 저장된 오일은 피스톤 우측 제 1링크(430)가 피스톤 벽면에 밀착되어, 오일 배출홀(410)을 통해 빠져 나가게 된다.In addition, the oil already stored on the right side of the piston 300 is in close contact with the piston right side first link 430 to the piston wall, the oil is discharged through the hole 410.

반대로, 커넥팅로드(370)의 하단이 우측으로 이동시 커넥팅로드(370)에 형성된 오일 분사홀(390)에서 분출된 오일은 피스톤 우측 제 2링크(450)를 따라 흘러내려, 피스톤 우측 제 1링크(430)와 격벽(380)에 의해 형성된 공간에 저장된다.On the contrary, when the lower end of the connecting rod 370 moves to the right side, the oil ejected from the oil injection hole 390 formed in the connecting rod 370 flows down the piston right second link 450 to form a piston right first link ( It is stored in the space formed by the 430 and the partition 380.

또한, 피스톤 좌측에 이미 저장된 오일은 피스톤 좌측 제 1링크(330)가 피스톤 벽면에 밀착되어, 오일 배출홀(310)을 통해 빠져 나가게 된다.In addition, the oil already stored on the left side of the piston is left in close contact with the piston left first link 330 to the piston wall, through the oil discharge hole (310).

이하, 피스톤 내부에서 직접 배출되는 오일에 의해 윤활이 이루어지는 자동차용 피스톤 윤활 장치의 구성을 하나씩 살펴보기로 한다.Hereinafter, the configuration of the piston lubricating device for an automobile in which lubrication is performed by oil directly discharged from the inside of the piston will be described one by one.

상기 피스톤(300)은 외측 상부에 링이 삽입될 수 있도록 링홈이 형성되고, 상기 링홈 하단 양측에는 오일 배출홀(310)이 형성된다.The piston 300 has a ring groove is formed so that the ring can be inserted into the outer upper portion, the oil outlet hole 310 is formed on both sides of the lower ring groove.

여기서, 오일 배출홀(310)은 피스톤 내부에 저장되어 있는 오일이 제 1링크(330, 430)의 압착에 의해 배출되는 통로이다.Here, the oil discharge hole 310 is a passage through which oil stored in the piston is discharged by pressing the first links 330 and 430.

상기 제 1조인트(320, 420)는 피스톤(300) 내부 양측의 오일 배출홀(310, 410) 하단에 형성되고, 상기 피스톤 벽면에 고정된다.The first joints 320 and 420 are formed at the lower ends of the oil discharge holes 310 and 410 on both sides of the piston 300 and are fixed to the piston wall.

여기서, 제 1조인트(320, 420)는 제 1링크(330, 430)가 이를 중심으로 회전이 가능하도록 형성된다.Here, the first joints 320 and 420 are formed such that the first links 330 and 430 can be rotated about the first joints 330 and 430.

상기 제 1링크(330, 430)는 제 1조인트(320, 420)에서 피스톤의 내부 벽면과 링크결합되고, 상기 제 2조인트(340, 440)에서 제 2링크(350, 450)와 링크결합된다.The first links 330 and 430 are coupled to the inner wall of the piston at the first joints 320 and 420, and are coupled to the second links 350 and 450 at the second joints 340 and 440. .

여기서, 커넥팅로드(370)의 이동에 의해 제 1링크(330, 430)가 벽면으로 밀착되면 격벽(380)과 제 1링크에 의해 형성된 저장공간의 오일 수위가 높아져, 오일은 오일 배출홀을 통해 빠져 나온다.Here, when the first links 330 and 430 are brought into close contact with the wall by the movement of the connecting rod 370, the oil level of the storage space formed by the partition wall 380 and the first link is increased, so that the oil is discharged through the oil discharge hole. Come out.

상기 격벽(380)은 오일 배출홀(310) 좌우에 U자형으로 형성되고, 상기 제 1링크(330, 430)와 밀접하여 밀폐된 오일의 저장공간이 형성된다.The partition wall 380 is formed in a U shape at left and right sides of the oil discharge hole 310, and a storage space of oil, which is closely sealed to the first links 330 and 430, is formed.

여기서, 제 1링크(330, 430)의 폭은 격벽의 폭에 맞게 형성되어 오일 분사홀에서 분출된 오일이 누출되지 않도록 한다.Here, the width of the first link (330, 430) is formed to match the width of the partition wall so that the oil ejected from the oil injection hole does not leak.

상기 제 2조인트(340, 440)는 제 1링크(330, 430)의 일단에 형성되어, 상기 제 1링크와 제 2링크(350, 450)가 제 2조인트(340, 440)에서 링크 결합하고, 제 2조인트의 위치에 따라 제 2링크는 이를 중심으로 회전한다.The second joints 340 and 440 are formed at one end of the first link 330 and 430 so that the first link and the second link 350 and 450 are coupled to each other at the second joint 340 and 440. In accordance with the position of the second joint, the second link rotates about it.

상기 제 2링크(350, 450)는 제 2조인트(340, 440)에서 제 1링크와 링크 결합 하고, 상기 제 3조인트(360)에서 커넥팅로드(370)와 링크 결합한다.The second links 350 and 450 are link-coupled with the first link at the second joint 340 and 440, and are coupled to the connecting rod 370 at the third joint 360.

여기서, 제 2링크(350, 450)의 두께는 제 1링크(330, 430)의 두께와 다르게 형성되어, 비산된 오일(400)이 용이하게 저장될 수 있도록 한다.Here, the thickness of the second link (350, 450) is formed different from the thickness of the first link (330, 430), so that the scattered oil 400 can be easily stored.

또한, 제 2링크는 커넥팅로드의 이동에 따른 회전을 제 1링크에 전달하는 역할을 한다.In addition, the second link serves to transmit the rotation according to the movement of the connecting rod to the first link.

상기 제 3조인트(360)는 제 2링크(350, 450)의 일단에 형성되어, 상기 제 2링크와 커넥팅로드(370)가 제 3조인트에서 링크 결합하고, 상기 커넥팅로드의 회전에 의해 좌우로 이동한다.The third joint 360 is formed at one end of the second link 350 and 450 so that the second link and the connecting rod 370 are link-coupled at the third joint, and the left and right sides are rotated by the rotation of the connecting rod. Move.

상기 커넥팅로드(370)는 제 3조인트(360)에서 제 2링크(350, 450)와 링크 결합하고, 피스톤(300) 내부로 오일이 분출되는 오일 분사홀(390)이 형성된다.The connecting rod 370 is coupled to the second link 350 and 450 at the third joint 360, and an oil injection hole 390 is formed through which oil is ejected into the piston 300.

여기서, 커넥팅로드(370)의 하단이 좌측으로 이동하면 좌측의 제 2링크(350)와 제 1링크(330)는 하강하면서 커넥팅로드쪽으로 이동하고, 우측의 제 2링크(450)와 제 1링크(430)는 상승하면서 피스톤 벽면쪽으로 이동하여, 피스톤(300) 우측에 형성된 오일 배출홀(410)을 통해 오일이 배출된다.Here, when the lower end of the connecting rod 370 moves to the left side, the second link 350 and the first link 330 on the left side move downward and move toward the connecting rod, and the second link 450 and the first link on the right side move downward. 430 moves upward toward the piston wall, and oil is discharged through the oil discharge hole 410 formed at the right side of the piston 300.

반대로, 커넥팅로드(370)의 하단이 우측으로 이동하면 우측의 제 2링크(450)와 제 1링크(430)는 하강하면서 커넥팅로드(370)쪽으로 이동하고, 좌측의 제 2링크(350)와 제 1링크(330)는 상승하면서 피스톤 벽면쪽으로 이동하여, 피스톤 좌측에 형성된 오일 배출홀(310)을 통해 오일이 배출된다.On the contrary, when the lower end of the connecting rod 370 moves to the right side, the second link 450 and the first link 430 on the right side move downward toward the connecting rod 370, and the second link 350 on the left side of the connecting rod 370 moves downward. The first link 330 moves upward toward the piston wall to discharge oil through the oil discharge hole 310 formed at the left side of the piston.

상기 오일 분사홀(390)은 커넥팅로드 상단에 형성되어 피스톤 내부로 오일이 분사되는 통로가 된다.The oil injection hole 390 is formed at the upper end of the connecting rod to be a passage through which oil is injected into the piston.

상기 격벽(380)은 피스톤 내부의 양쪽 오일 배출홀(310, 410) 좌우에 "U"자형으로 형성된다.The partition wall 380 is formed in a “U” shape at left and right sides of both oil discharge holes 310 and 410 inside the piston.

여기서, 격벽(380)은 제 1링크(330, 430)와 밀접 형성되어, 분사홀에서 분출된 오일(400)이 저장되는 밀폐된 공간이 형성된다. Here, the partition wall 380 is formed in close contact with the first link (330, 430), a closed space in which the oil 400 ejected from the injection hole is stored.

첨부한 도 3b는 도 3a의 좌측 단면도이고, 도 4b는 도 4a의 좌측 단면도이다.3B is a left side cross-sectional view of FIG. 3A, and FIG. 4B is a left side cross-sectional view of FIG. 4A.

도 3b에서 도시한 바와 같이, 엔진 구동시 커넥팅로드(370)의 하단부가 좌측으로 이동하면, 커넥팅로드와 제 3조인트(360)에서 링크 결합된 제2링크(350)는 하강과 동시에 커넥팅로드(370)쪽으로 이동하고, 제 2링크(350)와 제 2조인트(340)에서 링크 결합된 제 1링크(330)는 제 1조인트(320)를 중심으로 시계방향으로 회전 이동한다.As shown in FIG. 3B, when the lower end of the connecting rod 370 moves to the left side when the engine is driven, the connecting rod and the second link 350 linked to the third joint 360 are lowered and the connecting rod ( The first link 330 coupled to the second link 350 and the second joint 340 rotates in a clockwise direction about the first joint 320.

이에, 제 1링크(330)는 이동함에 따라 피스톤의 벽면과 멀어져 오일 배출홀 좌우로 형성된 격벽(380)과 오일의 저장공간이 형성됨으로써, 오일 분사홀(390)로부터 분출된 오일이 이 공간에 저장된다.Thus, as the first link 330 moves away from the wall of the piston, the partition 380 formed on the left and right sides of the oil discharge hole and the storage space of the oil are formed, so that the oil ejected from the oil injection hole 390 enters the space. Stored.

첨부한 도 4b에서 도시한 바와 같이, 커넥팅로드(370)의 하단부가 우측으로 이동하면, 커넥팅로드(370)와 제 3조인트(360)에서 링크 결합된 제2링크(350)는 상승과 동시에 피스톤쪽으로 이동하고, 제 2링크(350)와 제 2조인트(340)에서 링크 결합된 제 1링크(330)는 제 1조인트(320)를 중심으로 시계 반대방향으로 회전 이동한다. As shown in FIG. 4B, when the lower end of the connecting rod 370 moves to the right side, the connecting rod 370 and the second link 350 linked by the third joint 360 are raised and piston at the same time. The first link 330 coupled to the second link 350 and the second joint 340 rotates in a counterclockwise direction about the first joint 320.

이에, 제 1링크(330)가 이동함에 따라 피스톤의 벽면에 밀착되어 제 1링크와 격벽(380)에 의해 형성된 공간에 저장된 오일이 오일 배출홀(310)을 통해 피스톤(300) 밖으로 배출됨으로써, 피스톤과 실린더 블록간의 윤활작용이 이루어진다. Accordingly, as the first link 330 moves, oil stored in the space formed by the first link and the partition wall 380 is discharged out of the piston 300 through the oil discharge hole 310, Lubrication occurs between the piston and the cylinder block.

여기서, 제 1링크(330, 430)와 제 2링크(350, 450)는 제 3조인트(360)를 중심으로 대칭 형성되어 있어, 좌측 제 1링크(330)의 피스톤 이격에 의해 오일이 저장되면 우측의 제 1링크(430)는 피스톤(300) 밀착에 의해 오일이 배출된다.Here, the first link (330, 430) and the second link (350, 450) is formed symmetrically around the third joint (360), if the oil is stored by the piston spacing of the left first link (330) The first link 430 on the right side discharges oil by closely contacting the piston 300.

반대로, 좌측 제 1링크(330)의 피스톤 밀착에 의해 오일이 배출되면 우측의 제 1링크(430)는 피스톤 이격에 의해 오일이 저장된다.On the contrary, when the oil is discharged by the close contact of the piston of the left first link 330, the oil is stored in the right first link 430 by the piston spacing.

따라서, 피스톤의 양쪽 외측에 균형있게 오일이 배출되어 피스톤과 블록간의 윤활작용이 이루어짐으로써, 실린더 보어의 마모가 방지된다.Therefore, the oil is discharged on both outer sides of the piston in a balanced manner, thereby lubricating the piston and the block, thereby preventing wear of the cylinder bore.

이상에서 본 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 피스톤 윤활 장치는 다음과 같은 효과를 제공한다. As seen above, the automobile piston lubrication apparatus according to the present invention provides the following effects.

첫째, 피스톤 내부에 링크와 조인트가 형성되어 오일이 배출홀을 통해 배출됨으로써, 종래 설계의 변경을 최소한으로 줄이고, First, a link and a joint are formed inside the piston so that oil is discharged through the discharge hole, thereby minimizing the change in the conventional design,

둘째, 종래 원거리에서 오일이 간접적으로 비산되는 것과 달리, 피스톤에서 직접 오일이 배출되어 효율적인 피스톤의 윤활작용이 이루어지고,Secondly, in contrast to conventional indirect scattering of oil over long distances, the oil is discharged directly from the piston to efficiently lubricate the piston,

세째, 피스톤 양쪽에 형성된 오일 배출홀을 통해 오일이 분사됨으로써, 피스톤의 균형있는 윤활작용이 이루어짐으로써, 실린더 보어의 이상 마모가 방지되는 효과가 있다. Third, the oil is injected through the oil discharge holes formed on both sides of the piston, thereby achieving a balanced lubrication of the piston, thereby preventing abnormal wear of the cylinder bore.

Claims (3)

자동차용 피스톤 윤활 장치에 있어서, In the piston lubrication device for automobiles, 양측에 오일 배출홀(310, 410)이 형성된 피스톤(300)과;A piston 300 having oil discharge holes 310 and 410 formed at both sides thereof; 상기 피스톤(300)의 양측 오일 배출홀(310, 410) 하단에 형성된 제 1조인트(320, 420)와;First joints 320 and 420 formed at lower ends of the oil discharge holes 310 and 410 of the piston 300; 상기 제 1조인트(320, 420)를 중심으로 회동하고, 상기 피스톤(300) 내부에 링크 결합하는 제 1링크(330, 430)와;A first link (330, 430) pivoting about the first joint (320, 420) and linking to the inside of the piston (300); 상기 제 1링크(330, 430)의 일단에 형성된 제 2조인트(340, 440)와;A second joint (340, 440) formed at one end of the first link (330, 430); 상기 제 2조인트(340, 440)를 중심으로 회동하고, 제 2조인트에서 제 1링크(330, 430)와 링크 결합하는 제 2링크(350, 450)와;A second link (350, 450) pivoting about the second joint (340, 440) and linking with the first link (330, 430) at the second joint; 상기 제 2링크(350, 450)의 일단에 형성된 제 3조인트(360)와;A third joint 360 formed at one end of the second link 350 and 450; 상기 제 3조인트(360)에서 제 2링크(350, 450)와 링크 결합하는 커넥팅로드(370)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 피스톤 윤활 장치.Piston lubrication device for an automobile, characterized in that consisting of a connecting rod (370) for link coupling with the second link (350, 450) in the third joint (360). 청구항 1에 있어서, 상기 피스톤(300)의 오일 배출홀(310, 410) 좌우에 오일이 저장되도록 상기 제 1링크(330, 430)와 공간을 이루는 U자 모양의 격벽(380)이 형성된 것을 특징으로하는 자동차용 피스톤 윤활 장치.The U-shaped partition wall 380 which forms a space with the first links 330 and 430 so that oil is stored at left and right sides of the oil discharge holes 310 and 410 of the piston 300 is formed. Car piston lubricator. 청구항 1에 있어서, 상기 커넥팅로드(370)는 상단부에 피스톤 내부로 오일이 분출되는 오일 분사홀(390)이 형성된 것을 특징으로하는 자동차용 피스톤 윤활 장치.The piston lubricating apparatus for automobiles according to claim 1, wherein the connecting rod 370 has an oil injection hole 390 through which oil is ejected into the piston.
KR1020060126784A 2006-12-13 2006-12-13 Piston lubrication apparatus for vehicle KR101219340B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060126784A KR101219340B1 (en) 2006-12-13 2006-12-13 Piston lubrication apparatus for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060126784A KR101219340B1 (en) 2006-12-13 2006-12-13 Piston lubrication apparatus for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20080054488A KR20080054488A (en) 2008-06-18
KR101219340B1 true KR101219340B1 (en) 2013-01-08

Family

ID=39801422

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020060126784A KR101219340B1 (en) 2006-12-13 2006-12-13 Piston lubrication apparatus for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101219340B1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0220762U (en) * 1988-07-27 1990-02-13
JPH0960725A (en) * 1995-08-25 1997-03-04 Toyota Motor Corp Piston for internal combustion engine
KR20030096595A (en) * 2002-06-17 2003-12-31 현대자동차주식회사 Cooling and lubrication apparatus for piston
KR100488565B1 (en) * 2002-10-22 2005-05-11 현대자동차주식회사 Cooling and lubrication apparatus for piston

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0220762U (en) * 1988-07-27 1990-02-13
JPH0960725A (en) * 1995-08-25 1997-03-04 Toyota Motor Corp Piston for internal combustion engine
KR20030096595A (en) * 2002-06-17 2003-12-31 현대자동차주식회사 Cooling and lubrication apparatus for piston
KR100488565B1 (en) * 2002-10-22 2005-05-11 현대자동차주식회사 Cooling and lubrication apparatus for piston

Also Published As

Publication number Publication date
KR20080054488A (en) 2008-06-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5977671B2 (en) Piston with crown cooling jet
US8136502B2 (en) Piston and connecting rod assembly having improved cooling characteristics
CN107917013B (en) Piston assembly with improved lubrication performance
WO2013170593A1 (en) Cooling system for internal combustion engine piston
CN109973237B (en) Device for lubricating big end bearing of connecting rod and motor vehicle
KR101219340B1 (en) Piston lubrication apparatus for vehicle
JP2013181447A (en) Lubricating device for piston
CN101205944A (en) Engine link
KR101411235B1 (en) Bush for connecting rod
CN106050352B (en) A kind of internal combustion engine and its main bearing lubrication system
KR100343993B1 (en) Lubrication device of connecting rod
KR100488565B1 (en) Cooling and lubrication apparatus for piston
JP6930395B2 (en) Oil supply mechanism
KR100291749B1 (en) Structure of automotive cylinder block and crankshaft bearing with oil passage
KR100422765B1 (en) Oil supply structure for lubricating of piston pin-boss
KR200159678Y1 (en) Cooling system for piston
JP6919489B2 (en) Engine lubrication path structure
KR200172676Y1 (en) Piston and connecting rod
KR100427071B1 (en) Oil drain apparatus for oil gallery of piston
KR200144221Y1 (en) Connecting rod oil hole
KR0134001Y1 (en) Piston with oil reservoir
KR100201613B1 (en) Cooling of piston
KR930001198Y1 (en) Enclosed-type compressor
JP2007278165A (en) Oil guide structure
JPH0949456A (en) Piston lubricating device for internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee