KR101219340B1 - Piston lubrication apparatus for vehicle - Google Patents
Piston lubrication apparatus for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR101219340B1 KR101219340B1 KR1020060126784A KR20060126784A KR101219340B1 KR 101219340 B1 KR101219340 B1 KR 101219340B1 KR 1020060126784 A KR1020060126784 A KR 1020060126784A KR 20060126784 A KR20060126784 A KR 20060126784A KR 101219340 B1 KR101219340 B1 KR 101219340B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- piston
- oil
- link
- connecting rod
- joint
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/16—Pistons having cooling means
- F02F3/20—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M7/00—Lubrication means specially adapted for machine or engine running-in
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
본 발명은 자동차용 피스톤 윤활 장치에 관한 것으로서, 특히 원거리에서 오일이 비산되는 간접적인 방법이 아닌 피스톤의 오일 배출홀을 통해 직접적인 윤활이 가능하여 피스톤과 실린더 블록간의 윤활불량을 방지하는데 그 목적이 있다.The present invention relates to a piston lubrication device for an automobile, and in particular, to prevent lubrication failure between the piston and the cylinder block by directly lubricating through the oil discharge hole of the piston, rather than indirectly dispersing oil at a long distance. .
이러한 본 발명의 목적은 피스톤 내부에 비산되는 오일이 커넥팅로드의 이동에 의해 제 1링크와 격벽으로 형성된 공간에 저장되고, 커넥팅로드의 반대 이동에 의해 제 1링크가 피스톤 벽면에 밀착됨으써, 저장된 오일이 오일 배출홀을 통해 배출되어 피스톤과 실린더 블록간의 윤활작용이 이루어지는 자동차용 피스톤 윤활 장치의 제공으로 달성된다.The object of the present invention is that the oil scattered inside the piston is stored in the space formed by the first link and the partition wall by the movement of the connecting rod, the first link is in close contact with the piston wall by the opposite movement of the connecting rod, It is achieved by providing a piston lubrication device for an automobile in which oil is discharged through the oil discharge hole to lubricate the piston and the cylinder block.
피스톤, 윤활, 링크, 조인트, 오일, 실린더 Piston, lubrication, link, joint, oil, cylinder
Description
도 1은 종래의 자동차용 피스톤 윤활 장치의 상사점 정단면도, 1 is a top dead center cross-sectional view of a conventional piston lubricating device for automobiles,
도 2는 종래의 자동차용 피스톤 윤활 장치의 하사점 정단면도이다.2 is a bottom dead center cross-sectional view of a conventional piston lubricating device for automobiles.
도 3a는 본 발명에 따른 커넥팅로드 좌측 이동시 링크 개시도, 3a is a link initiation diagram when the connecting rod moves to the left according to the present invention;
도 3b는 도 3a의 좌측 단면도, 3B is a left sectional view of FIG. 3A;
도 4a는 본 발명에 따른 커넥팅로드 우측 이동시 링크 개시도, Figure 4a is a link start diagram when the connecting rod moves in accordance with the present invention,
4b는 도 4a의 좌측 단면도.4b is a left sectional view of FIG. 4a.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
300 : 피스톤 310 : 오일 배출홀300: piston 310: oil discharge hole
320 : 제 1조인트 330 : 제 1링크320: first joint 330: first link
350 : 제 2링크 370 : 커넥팅로드 350: second link 370: connecting rod
380 : 격벽 390 : 오일 분사홀380: bulkhead 390: oil injection hole
본 발명은 자동차용 피스톤 윤활 장치에 관한 것으로, 특히 피스톤 내부에 비산되는 오일이 커넥팅로드의 이동에 의해 제 1링크와 격벽으로 형성된 공간에 저장되고, 커넥팅로드의 반대 이동에 의해 제 1링크가 피스톤 벽면에 밀착됨으써, 저장된 오일이 오일 배출홀을 통해 배출됨으로써 피스톤과 실린더 블록간의 윤활작용이 이루어지는 자동차용 피스톤 윤활 장치에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a piston lubrication device for automobiles. In particular, oil splashed inside the piston is stored in a space formed by the first link and the partition wall by the movement of the connecting rod, and the first link is connected to the piston by the opposite movement of the connecting rod. By being in close contact with the wall surface, it relates to a piston lubrication device for an automobile in which the stored oil is discharged through the oil discharge hole, thereby lubricating the piston and the cylinder block.
일반적으로, 차량 엔진에서 피스톤은 실린더의 내부에서 연료의 폭발력과 관성에 의해 상하로 승강하면서 열에너지를 운동에너지로 전환시키도록 하는 구성이다.In general, a piston in a vehicle engine is configured to convert thermal energy into kinetic energy while moving up and down by the explosive force and inertia of fuel in the cylinder.
이렇게 운동 에너지로 전환시키면 크랭크 샤프트를 거치면서 수직 왕복 운동이 회전 운동으로 전환되면서 회전 토크를 얻게 되는 것이다.This conversion to kinetic energy results in rotational torque as the vertical reciprocating motion is converted to rotational motion through the crankshaft.
이렇게 엔진이 구동하면서 가장 먼저 구동하게 되는 부위가 피스톤이고, 이러한 피스톤은 실린더 보어와 미세한 갭을 갖고 내부에 삽입되어 피스톤과 실린더 보어간 갭으로 오일에 의한 윤활이 이루어지게 함으로써, 피스톤의 마찰력을 최소화하면서 원활하게 승강 구동할 수 있도록 한다.The first driving part of the engine is a piston. The piston has a fine gap with the cylinder bore, and is inserted into the piston to lubricate the oil by the gap between the piston and the cylinder bore, thereby minimizing the frictional force of the piston. While driving smoothly.
첨부한 도 1은 종래의 자동차용 피스톤 윤활 장치의 상사점 정단면도이고, 도 2는 종래의 자동차용 피스톤 윤활 장치의 하사점 정단면도이다.1 is a top dead center cross-sectional view of a conventional automotive piston lubrication apparatus, and FIG. 2 is a bottom dead center front sectional view of a conventional automotive piston lubrication apparatus.
도 1과 도 2에서 도시한 바와 같이, 상기 피스톤(100)에는 스컷부(110)로부터 시작하는 입구부(120)와 몸체의 내부를 통과한 뒤 배면의 출구부(130)로 순환할 수 있도록 오일순환통로(140)를 구비하였으며, 상기 오일순환통로(140)로 오일을 공급하기 위하여 실린더 블록(150)의 일측면에는 피스톤이 하사점에 이르렀을 때 오일순환통로(140)의 입구부(120)와 일치하도록 형성한 오일제트(160)를 구성시키므로서 오일의 원활한 흐름이 이루어지도록 하였다.As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the
상기와같이 구성된 본 발명은 피스톤(100)이 상사점에 위치할 때에는 오일제트(160)로부터 분사된 오일은 피스톤(100)의 스컷부(110)나 소단부와 핀 보스부를 비롯한 피스톤 배면, 즉 크라운부에 분사되어 피스톤(100)의 배면을 냉각시키게 된다.According to the present invention configured as described above, when the
또한, 피스톤(100)이 이동하여 하사점에 이르렀을때에는 오일제트(160)와 오일순환통로(140)의 입구부(120)가 일치하게 되므로서 오일제트(160)로부터 분사되는 오일은 분산되지않고 전량 오일순환통로(140)를 순환하면서 피스톤 몸체를 냉각시키게 된다.In addition, when the
이와 같이, 피스톤의 냉각과 윤활작용을 위해 실린더 블록에 오일 제트가 형성되거나, 커넥팅로드에 오일홀이 형성되는 종래 기술은 오일을 원거리에서 비산시키는 방법에 해당하여, 직접적으로 피스톤과 블록간에 윤활이 이루어지지 못함으로써, 실린더 보어의 이상마모가 발생하는 문제점이 있다. As such, the conventional technique in which oil jets are formed in the cylinder block or oil holes are formed in the connecting rod for cooling and lubricating the piston corresponds to a method of dispersing oil at a long distance. There is a problem that abnormal wear of the cylinder bore occurs by failing.
따라서, 본 발명은 상술된 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 피스톤 내부에 비산되는 오일이 커넥팅로드의 이동에 의해 제 1링크와 격벽으로 형성된 공간에 저장되고, 커넥팅로드의 반대 이동에 의해 제 1링크가 피스톤 벽면에 밀착됨 으써, 저장된 오일이 오일 배출홀을 통해 배출되어 피스톤과 실린더 블록간의 윤활작용이 이루어져, 원거리에서 오일이 비산되는 간접적인 방법이 아닌 피스톤의 오일 배출홀을 통해 직접적인 윤활이 가능하여 피스톤과 실린더 블록간의 윤활불량이 방지되는 자동차용 피스톤 윤활 장치를 제공하는데 그 목적이 있다. Accordingly, the present invention has been invented to solve the above-described problems, wherein oil splashed inside the piston is stored in a space formed by the first link and the partition wall by the movement of the connecting rod, and the first by the opposite movement of the connecting rod. As the link is in close contact with the piston wall, the stored oil is discharged through the oil outlet hole, lubricating between the piston and the cylinder block, so that direct lubrication is achieved through the oil outlet hole of the piston rather than indirectly through which oil is scattered from a distance. It is an object of the present invention to provide a piston lubrication device for an automobile, which is capable of preventing lubrication failure between the piston and the cylinder block.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 자동차용 피스톤 윤활 장치에 있어서, 양측에 오일 배출홀이 형성된 피스톤과; 상기 피스톤의 양측 오일 배출홀 하단에 형성된 제 1조인트와; 상기 제 1조인트를 중심으로 회동하고, 상기 피스톤 내부에 링크 결합하는 제 1링크와; 상기 제 1링크의 일단에 형성된 제 2조인트와; 상기 제 2조인트를 중심으로 회동하고, 제 2조인트에서 제 1링크와 링크 결합하는 제 2링크와; 상기 제 2링크의 일단에 형성된 제 3조인트와; 상기 제 3조인트에서 제 2링크와 링크 결합하는 커넥팅로드로 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a piston lubrication device for an automobile, comprising: a piston having oil discharge holes formed at both sides; First joints formed at lower ends of oil discharge holes on both sides of the piston; A first link pivoting about the first joint and linking to the inside of the piston; A second joint formed at one end of the first link; A second link pivoting around the second joint and linking with the first link at the second joint; A third joint formed at one end of the second link; The third joint is characterized in that consisting of a connecting rod for link coupling with the second link.
바람직한 일 구현예로서, 상기 피스톤의 오일 배출홀 좌우에 오일이 저장되도록 U자 모양의 격벽이 형성된 것을 특징으로 한다. In a preferred embodiment, the U-shaped partition wall is formed so that the oil is stored on the left and right of the oil discharge hole of the piston.
바람직한 다른 구현예로서, 상기 커넥팅로드는 상단부에 피스톤 내부로 오일이 분출되는 오일 분사홀이 형성된 것을 특징으로 한다.In another preferred embodiment, the connecting rod is characterized in that the oil injection hole is formed in the upper end of the oil is ejected into the piston.
이에 의해 커넥팅로드의 오일 분사홀에서 분출된 오일이 피스톤 내부의 격벽과 링크로 형성된 공간에 저장되고, 커넥팅로드의 이동에 의해 제 1링크가 피스톤 벽면으로 밀착되어 오일이 오일 배출홀을 통해 피스톤 밖으로 밀려나게 된다.As a result, the oil ejected from the oil injection hole of the connecting rod is stored in the space formed by the partition wall and the link in the piston, and the first link is brought into close contact with the piston wall by the movement of the connecting rod, and the oil is moved out of the piston through the oil discharge hole. It is pushed out.
이하 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3a는 본 발명에 따른 커넥팅로드 좌측 이동시 링크 개시도, 도 4a는 본 발명에 따른 커넥팅로드 우측 이동시 링크 개시도이다.3A is a diagram illustrating a link start when the connecting rod moves to the left side, and FIG. 4A is a diagram illustrating a link start when the connecting rod moves to the right according to the present invention.
도 3a와 도 4a에서 도시한 바와 같이, 커넥팅로드(370)에 형성된 오일 분사홀(390)에서 분출된 오일은 커넥팅로드(370)의 하단이 좌측으로 이동시 피스톤(300) 좌측 제 2링크(350)를 따라 흘러내려, 피스톤(300) 좌측 제 1링크(330)와 격벽(380)에 의해 형성된 공간에 저장된다.As shown in FIGS. 3A and 4A, the oil ejected from the
또한, 피스톤(300) 우측에 이미 저장된 오일은 피스톤 우측 제 1링크(430)가 피스톤 벽면에 밀착되어, 오일 배출홀(410)을 통해 빠져 나가게 된다.In addition, the oil already stored on the right side of the
반대로, 커넥팅로드(370)의 하단이 우측으로 이동시 커넥팅로드(370)에 형성된 오일 분사홀(390)에서 분출된 오일은 피스톤 우측 제 2링크(450)를 따라 흘러내려, 피스톤 우측 제 1링크(430)와 격벽(380)에 의해 형성된 공간에 저장된다.On the contrary, when the lower end of the connecting
또한, 피스톤 좌측에 이미 저장된 오일은 피스톤 좌측 제 1링크(330)가 피스톤 벽면에 밀착되어, 오일 배출홀(310)을 통해 빠져 나가게 된다.In addition, the oil already stored on the left side of the piston is left in close contact with the piston left
이하, 피스톤 내부에서 직접 배출되는 오일에 의해 윤활이 이루어지는 자동차용 피스톤 윤활 장치의 구성을 하나씩 살펴보기로 한다.Hereinafter, the configuration of the piston lubricating device for an automobile in which lubrication is performed by oil directly discharged from the inside of the piston will be described one by one.
상기 피스톤(300)은 외측 상부에 링이 삽입될 수 있도록 링홈이 형성되고, 상기 링홈 하단 양측에는 오일 배출홀(310)이 형성된다.The
여기서, 오일 배출홀(310)은 피스톤 내부에 저장되어 있는 오일이 제 1링크(330, 430)의 압착에 의해 배출되는 통로이다.Here, the
상기 제 1조인트(320, 420)는 피스톤(300) 내부 양측의 오일 배출홀(310, 410) 하단에 형성되고, 상기 피스톤 벽면에 고정된다.The
여기서, 제 1조인트(320, 420)는 제 1링크(330, 430)가 이를 중심으로 회전이 가능하도록 형성된다.Here, the
상기 제 1링크(330, 430)는 제 1조인트(320, 420)에서 피스톤의 내부 벽면과 링크결합되고, 상기 제 2조인트(340, 440)에서 제 2링크(350, 450)와 링크결합된다.The
여기서, 커넥팅로드(370)의 이동에 의해 제 1링크(330, 430)가 벽면으로 밀착되면 격벽(380)과 제 1링크에 의해 형성된 저장공간의 오일 수위가 높아져, 오일은 오일 배출홀을 통해 빠져 나온다.Here, when the
상기 격벽(380)은 오일 배출홀(310) 좌우에 U자형으로 형성되고, 상기 제 1링크(330, 430)와 밀접하여 밀폐된 오일의 저장공간이 형성된다.The
여기서, 제 1링크(330, 430)의 폭은 격벽의 폭에 맞게 형성되어 오일 분사홀에서 분출된 오일이 누출되지 않도록 한다.Here, the width of the first link (330, 430) is formed to match the width of the partition wall so that the oil ejected from the oil injection hole does not leak.
상기 제 2조인트(340, 440)는 제 1링크(330, 430)의 일단에 형성되어, 상기 제 1링크와 제 2링크(350, 450)가 제 2조인트(340, 440)에서 링크 결합하고, 제 2조인트의 위치에 따라 제 2링크는 이를 중심으로 회전한다.The
상기 제 2링크(350, 450)는 제 2조인트(340, 440)에서 제 1링크와 링크 결합 하고, 상기 제 3조인트(360)에서 커넥팅로드(370)와 링크 결합한다.The
여기서, 제 2링크(350, 450)의 두께는 제 1링크(330, 430)의 두께와 다르게 형성되어, 비산된 오일(400)이 용이하게 저장될 수 있도록 한다.Here, the thickness of the second link (350, 450) is formed different from the thickness of the first link (330, 430), so that the
또한, 제 2링크는 커넥팅로드의 이동에 따른 회전을 제 1링크에 전달하는 역할을 한다.In addition, the second link serves to transmit the rotation according to the movement of the connecting rod to the first link.
상기 제 3조인트(360)는 제 2링크(350, 450)의 일단에 형성되어, 상기 제 2링크와 커넥팅로드(370)가 제 3조인트에서 링크 결합하고, 상기 커넥팅로드의 회전에 의해 좌우로 이동한다.The third joint 360 is formed at one end of the
상기 커넥팅로드(370)는 제 3조인트(360)에서 제 2링크(350, 450)와 링크 결합하고, 피스톤(300) 내부로 오일이 분출되는 오일 분사홀(390)이 형성된다.The connecting
여기서, 커넥팅로드(370)의 하단이 좌측으로 이동하면 좌측의 제 2링크(350)와 제 1링크(330)는 하강하면서 커넥팅로드쪽으로 이동하고, 우측의 제 2링크(450)와 제 1링크(430)는 상승하면서 피스톤 벽면쪽으로 이동하여, 피스톤(300) 우측에 형성된 오일 배출홀(410)을 통해 오일이 배출된다.Here, when the lower end of the connecting
반대로, 커넥팅로드(370)의 하단이 우측으로 이동하면 우측의 제 2링크(450)와 제 1링크(430)는 하강하면서 커넥팅로드(370)쪽으로 이동하고, 좌측의 제 2링크(350)와 제 1링크(330)는 상승하면서 피스톤 벽면쪽으로 이동하여, 피스톤 좌측에 형성된 오일 배출홀(310)을 통해 오일이 배출된다.On the contrary, when the lower end of the connecting
상기 오일 분사홀(390)은 커넥팅로드 상단에 형성되어 피스톤 내부로 오일이 분사되는 통로가 된다.The
상기 격벽(380)은 피스톤 내부의 양쪽 오일 배출홀(310, 410) 좌우에 "U"자형으로 형성된다.The
여기서, 격벽(380)은 제 1링크(330, 430)와 밀접 형성되어, 분사홀에서 분출된 오일(400)이 저장되는 밀폐된 공간이 형성된다. Here, the
첨부한 도 3b는 도 3a의 좌측 단면도이고, 도 4b는 도 4a의 좌측 단면도이다.3B is a left side cross-sectional view of FIG. 3A, and FIG. 4B is a left side cross-sectional view of FIG. 4A.
도 3b에서 도시한 바와 같이, 엔진 구동시 커넥팅로드(370)의 하단부가 좌측으로 이동하면, 커넥팅로드와 제 3조인트(360)에서 링크 결합된 제2링크(350)는 하강과 동시에 커넥팅로드(370)쪽으로 이동하고, 제 2링크(350)와 제 2조인트(340)에서 링크 결합된 제 1링크(330)는 제 1조인트(320)를 중심으로 시계방향으로 회전 이동한다.As shown in FIG. 3B, when the lower end of the connecting
이에, 제 1링크(330)는 이동함에 따라 피스톤의 벽면과 멀어져 오일 배출홀 좌우로 형성된 격벽(380)과 오일의 저장공간이 형성됨으로써, 오일 분사홀(390)로부터 분출된 오일이 이 공간에 저장된다.Thus, as the
첨부한 도 4b에서 도시한 바와 같이, 커넥팅로드(370)의 하단부가 우측으로 이동하면, 커넥팅로드(370)와 제 3조인트(360)에서 링크 결합된 제2링크(350)는 상승과 동시에 피스톤쪽으로 이동하고, 제 2링크(350)와 제 2조인트(340)에서 링크 결합된 제 1링크(330)는 제 1조인트(320)를 중심으로 시계 반대방향으로 회전 이동한다. As shown in FIG. 4B, when the lower end of the connecting
이에, 제 1링크(330)가 이동함에 따라 피스톤의 벽면에 밀착되어 제 1링크와 격벽(380)에 의해 형성된 공간에 저장된 오일이 오일 배출홀(310)을 통해 피스톤(300) 밖으로 배출됨으로써, 피스톤과 실린더 블록간의 윤활작용이 이루어진다. Accordingly, as the
여기서, 제 1링크(330, 430)와 제 2링크(350, 450)는 제 3조인트(360)를 중심으로 대칭 형성되어 있어, 좌측 제 1링크(330)의 피스톤 이격에 의해 오일이 저장되면 우측의 제 1링크(430)는 피스톤(300) 밀착에 의해 오일이 배출된다.Here, the first link (330, 430) and the second link (350, 450) is formed symmetrically around the third joint (360), if the oil is stored by the piston spacing of the left first link (330) The
반대로, 좌측 제 1링크(330)의 피스톤 밀착에 의해 오일이 배출되면 우측의 제 1링크(430)는 피스톤 이격에 의해 오일이 저장된다.On the contrary, when the oil is discharged by the close contact of the piston of the left
따라서, 피스톤의 양쪽 외측에 균형있게 오일이 배출되어 피스톤과 블록간의 윤활작용이 이루어짐으로써, 실린더 보어의 마모가 방지된다.Therefore, the oil is discharged on both outer sides of the piston in a balanced manner, thereby lubricating the piston and the block, thereby preventing wear of the cylinder bore.
이상에서 본 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 피스톤 윤활 장치는 다음과 같은 효과를 제공한다. As seen above, the automobile piston lubrication apparatus according to the present invention provides the following effects.
첫째, 피스톤 내부에 링크와 조인트가 형성되어 오일이 배출홀을 통해 배출됨으로써, 종래 설계의 변경을 최소한으로 줄이고, First, a link and a joint are formed inside the piston so that oil is discharged through the discharge hole, thereby minimizing the change in the conventional design,
둘째, 종래 원거리에서 오일이 간접적으로 비산되는 것과 달리, 피스톤에서 직접 오일이 배출되어 효율적인 피스톤의 윤활작용이 이루어지고,Secondly, in contrast to conventional indirect scattering of oil over long distances, the oil is discharged directly from the piston to efficiently lubricate the piston,
세째, 피스톤 양쪽에 형성된 오일 배출홀을 통해 오일이 분사됨으로써, 피스톤의 균형있는 윤활작용이 이루어짐으로써, 실린더 보어의 이상 마모가 방지되는 효과가 있다. Third, the oil is injected through the oil discharge holes formed on both sides of the piston, thereby achieving a balanced lubrication of the piston, thereby preventing abnormal wear of the cylinder bore.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020060126784A KR101219340B1 (en) | 2006-12-13 | 2006-12-13 | Piston lubrication apparatus for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020060126784A KR101219340B1 (en) | 2006-12-13 | 2006-12-13 | Piston lubrication apparatus for vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20080054488A KR20080054488A (en) | 2008-06-18 |
KR101219340B1 true KR101219340B1 (en) | 2013-01-08 |
Family
ID=39801422
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020060126784A KR101219340B1 (en) | 2006-12-13 | 2006-12-13 | Piston lubrication apparatus for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR101219340B1 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0220762U (en) * | 1988-07-27 | 1990-02-13 | ||
JPH0960725A (en) * | 1995-08-25 | 1997-03-04 | Toyota Motor Corp | Piston for internal combustion engine |
KR20030096595A (en) * | 2002-06-17 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | Cooling and lubrication apparatus for piston |
KR100488565B1 (en) * | 2002-10-22 | 2005-05-11 | 현대자동차주식회사 | Cooling and lubrication apparatus for piston |
-
2006
- 2006-12-13 KR KR1020060126784A patent/KR101219340B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0220762U (en) * | 1988-07-27 | 1990-02-13 | ||
JPH0960725A (en) * | 1995-08-25 | 1997-03-04 | Toyota Motor Corp | Piston for internal combustion engine |
KR20030096595A (en) * | 2002-06-17 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | Cooling and lubrication apparatus for piston |
KR100488565B1 (en) * | 2002-10-22 | 2005-05-11 | 현대자동차주식회사 | Cooling and lubrication apparatus for piston |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR20080054488A (en) | 2008-06-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5977671B2 (en) | Piston with crown cooling jet | |
US8136502B2 (en) | Piston and connecting rod assembly having improved cooling characteristics | |
CN107917013B (en) | Piston assembly with improved lubrication performance | |
WO2013170593A1 (en) | Cooling system for internal combustion engine piston | |
CN109973237B (en) | Device for lubricating big end bearing of connecting rod and motor vehicle | |
KR101219340B1 (en) | Piston lubrication apparatus for vehicle | |
JP2013181447A (en) | Lubricating device for piston | |
CN101205944A (en) | Engine link | |
KR101411235B1 (en) | Bush for connecting rod | |
CN106050352B (en) | A kind of internal combustion engine and its main bearing lubrication system | |
KR100343993B1 (en) | Lubrication device of connecting rod | |
KR100488565B1 (en) | Cooling and lubrication apparatus for piston | |
JP6930395B2 (en) | Oil supply mechanism | |
KR100291749B1 (en) | Structure of automotive cylinder block and crankshaft bearing with oil passage | |
KR100422765B1 (en) | Oil supply structure for lubricating of piston pin-boss | |
KR200159678Y1 (en) | Cooling system for piston | |
JP6919489B2 (en) | Engine lubrication path structure | |
KR200172676Y1 (en) | Piston and connecting rod | |
KR100427071B1 (en) | Oil drain apparatus for oil gallery of piston | |
KR200144221Y1 (en) | Connecting rod oil hole | |
KR0134001Y1 (en) | Piston with oil reservoir | |
KR100201613B1 (en) | Cooling of piston | |
KR930001198Y1 (en) | Enclosed-type compressor | |
JP2007278165A (en) | Oil guide structure | |
JPH0949456A (en) | Piston lubricating device for internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |