KR101219339B1 - Cylinder deactivation for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 실린더 정지장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 2개의 밸브를 동시에 제어 가능한 엔드 피벗구조로 이루어지되, 제로 리프트 시에는 로커암 및 미들암이 분리되어 움직여서 일반캠에 의한 회전력이 두개의 밸브에 전달되지 않아 리프트가 없게 되고, 일반 리프트 시에는 로킹핀에 의해 로커암 및 미들암이 일체로 움직여서 일반캠에 의한 회전력이 밸브에 상하운동으로 전달됨으로써, 엔진 조건에 따른 효율을 향상시킬 뿐만 아니라 각 부품의 가공이 용이하고 작동성이 확실하며, 부품의 수를 최소화하여 우수한 조립성 확보 및 원가 절감이 가능하도록 한 차량용 실린더 정지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cylinder stop device for a vehicle, and more particularly, it consists of an end pivot structure that can control two valves at the same time, during zero lift, the rocker arm and the middle arm are separated to move two rotational force by the general cam Since there is no lift because it is not transmitted to the valve, the rocker arm and the middle arm move together by the locking pin during normal lift, so that the rotational force by the general cam is transmitted to the valve in the vertical motion, thereby improving the efficiency according to the engine conditions. Rather, it relates to a cylinder stop device for a vehicle that enables easy processing of each part, ensures operability, and minimizes the number of parts to ensure excellent assembly and cost reduction.
이를 위해, 본 발명은 캠축에 서로 나란하게 고정되는 일반캠 및 제로리프트캠과; 상기 일반캠의 회전에 의해 가압되는 미들암과; 중간에 상기 미들암이 삽입되도록 절취구가 형성되고, 후단부가 상기 미들암과 함께 동축상으로 힌지축에 힌지결합된 로커암과; 상기 미들암을 지지하도록 상기 로커암의 하부에 장착된 리턴수단과; 밸브의 상단을 눌러주도록 상기 로커암의 전단에 형성된 누름단과; 일반 리프트시 상기 미들암와 로커암이 일체로 움직이게 해주는 체결수단;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 실린더 정지장치를 제공한다.To this end, the present invention and the general cam and the zero lift cam is fixed to the camshaft parallel to each other; A middle arm pressurized by the rotation of the general cam; A rocker arm having a cutout formed in the middle to insert the middle arm, and having a rear end hinged to the hinge axis coaxially with the middle arm; Return means mounted to a lower portion of the rocker arm to support the middle arm; A pressing end formed at the front end of the rocker arm to press the upper end of the valve; It provides a cylinder stop device for a vehicle comprising a; a fastening means for moving the middle arm and the rocker arm integrally during the normal lift.
제로 리프트, 로커암, 미들암 Zero lift, rocker arm, middle arm
Description
도 1은 본 발명에 따른 차량용 실린더 정지장치의 일실시예를 나타내는 사시도이고,1 is a perspective view showing an embodiment of a vehicle cylinder stop device according to the present invention,
도 2는 도 1의 분해 사시도이고,FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG. 1;
도 3은 일반 리프트시 차량용 실린더 정지장치의 작동상태를 나타내는 측면도이고,Figure 3 is a side view showing the operating state of the cylinder stop device for a vehicle during a normal lift,
도 4는 일반 리프트시 로킹핀의 작동상태를 나타내는 단면도이고,Figure 4 is a cross-sectional view showing the operating state of the locking pin during the normal lift,
도 5는 제로리프트시 차량용 실린더 정지장치의 작동상태를 나타내는 측면도이고,Figure 5 is a side view showing the operating state of the vehicle cylinder stop device at zero lift,
도 6은 제로리프트시 로킹핀의 작동상태를 나타내는 단면도이다.6 is a cross-sectional view showing an operating state of the locking pin at zero lift.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
10 : 캠축 11 : 일반캠10: camshaft 11: general cam
11a : 캠 돌출부 12 : 제로리프트 캠11a: cam protrusion 12: zero lift cam
13 : 밸브 14 : 미들암13
14a : 단차부 15 : 로커암14a: step 15: rocker arm
15a : 제로리프트 패드 15b : 누름단15a: zero
15c : 스프링 장착부 14',15',15" : 관통공15c: Spring Mount 14 ', 15', 15 ": Through Hole
16 : 절취구 17 : 힌지축16: cutting hole 17: hinge axis
17a : 중공부 17b : 유압공급부17a:
18 : 스프링 19 : 제1리턴스프링18: spring 19: first return spring
20 : 탄지구 21 : 로킹핀20: Tan district 21: Locking pin
21a : 대직경부 21b : 소직경부21a:
21c : 유로홈 22 : 제2리턴스프링21c: Euro groove 22: Second return spring
23 : 리턴튜브23: return tube
본 발명은 차량용 실린더 정지장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 2개의 밸브를 동시에 제어 가능한 엔드 피벗구조로 이루어지되, 제로 리프트 시에는 로커암 및 미들암이 분리되어 움직여서 일반캠에 의한 회전력이 두개의 밸브에 전달되지 않아 리프트가 없게 되고, 일반 리프트 시에는 로킹핀에 의해 로커암 및 미들암이 일체로 움직여서 일반캠에 의한 회전력이 밸브에 상하운동으로 전달됨으로써, 엔진 조건에 따른 효율을 향상시킬 뿐만 아니라 각 부품의 가공이 용이하고 작동성이 확실하며, 부품의 수를 최소화하여 우수한 조립성 확보 및 원가 절감이 가능하도록 한 차량용 실린더 정지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cylinder stop device for a vehicle, and more particularly, it consists of an end pivot structure that can control two valves at the same time, during zero lift, the rocker arm and the middle arm are separated to move two rotational force by the general cam Since there is no lift because it is not transmitted to the valve, the rocker arm and the middle arm move together by the locking pin during normal lift, so that the rotational force by the general cam is transmitted to the valve in the vertical motion, thereby improving the efficiency according to the engine conditions. Rather, it relates to a cylinder stop device for a vehicle that enables easy processing of each part, ensures operability, and minimizes the number of parts to ensure excellent assembly and cost reduction.
최근 유가 상승에 따라 가변 밸브트레인을 이용한 가솔린 차량의 연비 향상 기술이 다수 적용되고 있다. 상기 다수 가변 밸브트레인 기술 중 실린더 정지장치는 엔진의 부하에 따라 불필요한 일부 실린더를 정지하여 펌핑 및 마찰 손실을 저감하는 기술이다. Recently, with the increase in oil prices, many fuel efficiency improvement technologies for gasoline vehicles using a variable valve train have been applied. The cylinder stop device among the plurality of variable valve train technologies is a technology for reducing pumping and friction loss by stopping some unnecessary cylinders according to the load of the engine.
상기 실린더 정지장치의 효과적인 적용을 위해서는 각 정지 실린더의 밸브 리프트를 완전히 제거하는 장치가 필요하며, 이 장치는 아래와 같은 기능 및 요구 사항을 충족하여야 한다.For effective application of the cylinder stopper, a device is needed to completely remove the valve lift of each stopper cylinder, which must meet the following functions and requirements.
1) 일반캠과 제로 리프트 캠 간 변환이 가능하여야 한다.1) Conversion between general cam and zero lift cam should be possible.
2) 일반캠과 제로 리프트 캠 간의 변환은 엔진의 1 사이클 이내에 완료되어야 한다.2) The conversion between the normal cam and the zero lift cam must be completed within one cycle of the engine.
3) 밸브의 변환에 기계적인 무리가 없으며 과도한 힘의 작용이 없어야 한다.3) There should be no mechanical force in the valve changeover and there should be no excessive force.
4) 적정한 수준의 강성 및 내구성을 갖추어야 한다.4) It must have an appropriate level of rigidity and durability.
5) 밸브 간극 유지가 가능하여야 한다.5) Valve clearance should be maintained.
상기 실린더 정지장치는 V8 혹은 V6 등 대배기량 엔진을 중심으로 제1 및 제2메이커(Chrysler/Honda) 등에서 양산 적용되었다. The cylinder stop device was mass-produced in the first and second makers (Chrysler / Honda) and the like with a large displacement engine such as V8 or V6.
도 9는 제1메이커의 실린더 정지장치를 나타내는 구성도로서, 제1메어커(Chrysler)에서는 OHV V8 엔진의 푸시로드(1)부에 도 10에 도시한 바와 같은 장치(7)를 삽입하여 실린더 정지를 구현하였다.FIG. 9 is a block diagram showing the cylinder stop device of the first maker. In the first maker Chrysler, the cylinder 7 is inserted into the push rod 1 of the OHV V8 engine by inserting the device 7 as shown in FIG. A stop was implemented.
이때, 유압이 가해지지 않은 경우 핀이 삽입되고 푸시로드(1)가 캠(3)에 의해 밀려 상승하게 되며, 유압이 가해질 경우 핀이 이탈되어 캠(3)의 운동이 밸 브(5)에 전달되지 않는다. At this time, when no hydraulic pressure is applied, the pin is inserted and the push rod 1 is pushed up by the cam 3, and when the hydraulic pressure is applied, the pin is released and the movement of the cam 3 is moved to the valve 5. Not delivered.
미설명부호 9는 로커암이다.
그러나, 이 장치는 푸시로드 방식에 적합한 구조로 OHC 구조에는 적용이 어려우며 OHV 구조에 특화된 특징을 갖는다.However, this device is a structure suitable for the push rod method, which is difficult to apply to the OHC structure, and has a special characteristic for the OHV structure.
도 11은 제2메이커의 실린더 정지장치를 나타내는 평면도로서, 제2메이커(Honda)에서는 VTEC 시스템을 응용하여 센터 피벗 로커암 방식의 실린더 정지장치를 구현하였다. FIG. 11 is a plan view illustrating a cylinder stop device of a second maker. In the second maker (Honda), a center stop rocker arm type cylinder stop device is implemented by applying a VTEC system.
이때, 유압이 전달되지 않을 시는 슬라이딩 핀이 삽입되고, 유압이 가해지면 슬라이딩 핀이 이탈하여 밸브의 운동을 정지시킨다. At this time, when the hydraulic pressure is not transmitted, the sliding pin is inserted, when the hydraulic pressure is applied, the sliding pin is separated to stop the movement of the valve.
그러나 상기 구조의 경우 슬라이딩 핀을 이탈시키기 위해 유압이 가해지게 되면 반대쪽 핀의 리턴 스프링에 하중이 발생하여 지속적으로 슬라이딩 접촉을 하는 단점을 갖는다.However, in the above structure, when hydraulic pressure is applied to release the sliding pin, a load is generated on the return spring of the opposite pin, thereby continuously sliding contact.
도 12는 제3메이커(Eaton 사)의 실린더정지장치를 나타내는 사시도로서, 제3메이커의 경우 스윙암 방식에 적합한 실린더 정지장치를 구현하였다. FIG. 12 is a perspective view illustrating a cylinder stop device of a third maker (Eaton), and in the case of the third maker, a cylinder stop device suitable for a swing arm type is implemented.
그러나 스윙암 방식의 특성상 각 밸브에 하나의 장치가 필요하며, 이에 따라 래칭(Latching) 시스템도 각 밸브 별로 구성되어야 한다.However, due to the characteristics of the swingarm method, one valve is required for each valve, and accordingly, a latching system must be configured for each valve.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 캠축에 편심되도록 서로 나란하게 고정되는 일반캠 및 제로리프트 캠과, 상기 일반캠의 회전에 의해 가압되는 미들암와, 상기 미들암와 함께 동축상으로 로커암에 힌지결합된 로커암와, 상기 미들암를 탄성 지지하도록 상기 로우바디의 하부에 장착된 리턴수단과, 밸브의 상단을 눌러주도록 상기 로커암의 전단에 형성된 누름단과, 일반 리프트시 상기 미들암와 로커암이 일체로 움직이게 해주는 체결수단을 포함하여 구성됨으로써, 기존 시스템에 비해 부품수를 줄여 원가절감을 도모할 수 있고, 각 부품의 가공이 용이하고 작동성이 확실하여 독자적인 기술을 확보할 수 있도록 차량용 실린더 정지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above, the cam and zero lift cam fixed side by side so as to be eccentric to the cam shaft, the middle arm is pressed by the rotation of the general cam, and coaxially with the middle arm A rocker arm hinged to the rocker arm, a return means mounted to the lower portion of the low body to elastically support the middle arm, a push end formed at the front end of the rocker arm to press the upper end of the valve, and the middle arm and the rocker during normal lift By including fastening means to move the arm integrally, it is possible to reduce the number of parts compared to the existing system for cost reduction, easy processing of each part and assures the operability to ensure unique technology for vehicles The purpose is to provide a cylinder stop.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량용 실린더 정지장치에 있어서,The present invention for achieving the above object is a cylinder stop device for a vehicle,
캠축에 서로 나란하게 고정되는 일반캠 및 제로리프트캠과; 상기 일반캠의 회전에 의해 가압되는 미들암과; 중간에 상기 미들암이 삽입되도록 절취구가 형성되고, 후단부가 상기 미들암과 함께 동축상으로 힌지축에 힌지결합된 로커암과; 상기 미들암을 지지하도록 상기 로커암의 하부에 장착된 리턴수단과; 밸브의 상단을 눌러주도록 상기 로커암의 전단에 형성된 누름단과; 일반 리프트시 상기 미들암와 로커암이 일체로 움직이게 해주는 체결수단;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.A general cam and a zero lift cam fixed to the camshaft in parallel with each other; A middle arm pressurized by the rotation of the general cam; A rocker arm having a cutout formed in the middle to insert the middle arm, and having a rear end hinged to the hinge axis coaxially with the middle arm; Return means mounted to a lower portion of the rocker arm to support the middle arm; A pressing end formed at the front end of the rocker arm to press the upper end of the valve; And a fastening means for allowing the middle arm and the rocker arm to move together in a normal lift.
바람직한 구현예로서, 상기 체결수단은 상기 미들암 및 로커암의 전단에 횡방향으로 형성된 관통공과; 상기 로커암의 관통공 중 하나에 삽입설치된 리턴튜브 및 이를 지지하는 제2리턴스프링과; 상기 미들암의 관통공에 삽입설치되고, 일반 리프트시 미들암와 로커암이 일체로 체결되도록 일단부가 상기 리턴튜브 및 제2리턴스프링에 의해 지지되고, 타단부가 상기 관통공을 통해 미들암에서 로커암으로 이동하는 로킹핀을 포함하여 구성되고, 상기 로킹핀은 제로 리프트시 상기 로커암 및 미들암을 분리시키도록 유압을 받아 로커암에서 미들암으로 이동하는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the fastening means includes a through hole formed in the transverse direction at the front end of the middle arm and the rocker arm; A return tube inserted into one of the through holes of the rocker arm and a second return spring supporting the return tube; Inserted into the through hole of the middle arm, one end is supported by the return tube and the second return spring so that the middle arm and the rocker arm are integrally engaged in the normal lift, the other end is rocker in the middle arm through the through hole It comprises a locking pin to move to the arm, the locking pin is characterized in that to move from the rocker arm to the middle arm under hydraulic pressure to separate the rocker arm and the middle arm at zero lift.
더욱 바람직한 구현예로서, 상기 로킹핀은 상대적으로 직경이 다른 대직경부 및 소직경부와, 상기 대직경부 및 소직경부 사이에 유압이 공급되어 로킹핀을 움직일 수 있도록 형성된 유로홈으로 구성된 것을 특징으로 한다.In a more preferred embodiment, the locking pin is characterized by consisting of a large diameter portion and a small diameter portion having a relatively different diameter, and a flow path groove formed to move the locking pin by supplying hydraulic pressure between the large diameter portion and the small diameter portion.
또한, 상기 로킹핀에 가해지는 유압은 제로 리프트시 상기 힌지축에 형성된 유압공급부와, 상기 로킹핀이 삽입되는 관통공과 연통되게 형성된 연결통로와, 로킹핀의 유로홈을 통해 공급되는 유체에 의해 발생되는 것을 특징으로 한다.In addition, the hydraulic pressure applied to the locking pin is generated by the fluid supplied through the hydraulic supply portion formed on the hinge shaft, the connecting passage formed in communication with the through hole into which the locking pin is inserted, and the flow path groove of the locking pin during zero lift. It is characterized by.
또한, 상기 리턴수단은 상기 로커암의 중간에 하부방향으로 오목하게 형성된 스프링 장착부와, 상기 스프링 장착부에 수직방향으로 설치된 제1리턴스프링과, 상기 미들암를 지지하도록 상기 스프링의 상단에 고정된 탄지구로 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the return means is a spring mounting portion formed concave downward in the middle of the rocker arm, the first return spring is installed in the vertical direction in the spring mounting portion, and the ballistic sphere fixed to the upper end of the spring to support the middle arm Characterized in that consisting of.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 차량용 실린더 정지장치를 나타내는 사시도이고, 도 2는 도 1의 분해 사시도이다.1 is a perspective view illustrating a cylinder stop device for a vehicle according to the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG. 1.
본 발명은 엔진의 부하에 따라 불필요한 일부 실린더의 밸브 리프트를 완전히 제거하여 실린더를 정지하는 차량용 실린더 정지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle cylinder stop device for stopping the cylinder by completely removing the valve lift of some of the unnecessary cylinder in accordance with the load of the engine.
본 발명은 현 양산 경쟁사들의 시스템에 비해 최소의 부품수로 적용 및 저렴한 비용으로 생산가능하고, 가공이 용이하고 작동성이 확실하도록 한 점에 주안점이 있다.The present invention focuses on making it possible to produce with a minimum number of parts and produce at a low cost, and to be easy to process and operate compared to the systems of current mass production competitors.
본 발명은 크랭크축의 회전력을 전달받는 캠축(10)과, 2종류의 프로파일을 갖는 일반 캠(11)(high cam) 및 제로리프트 캠(12)(zero lift cam)과, 엔진부하에 따라 흡배기 밸브(13)의 상하 작동구간을 달리하도록 밸브(13) 상단에 설치된 미들암(14) 및 로커암(15)을 포함하여 구성되어 있다.According to the present invention, a camshaft (10) receiving a rotational force of a crankshaft, a general cam (11) and a zero lift cam (12) having two kinds of profiles, and an intake / exhaust valve according to an engine load are provided. The
상기 캠축(10)은 크랭크축의 회전력을 벨트 등과 같은 동력전달수단에 의해 전달받아 회전하고, 캠축(10)에 고정된 2종류의 일반캠(11) 및 제로리프트 캠(12)은 엔진의 실린더 수 및 형태에 따라 캠의 수 및 형태는 변형가능하다.The
상기 일반캠(11)은 캠축(10)에 제로리프트 캠(12)과 한쌍을 이루어 배치되고 동축상으로 서로 나란하게 배치되고, 캠의 일측이 쐐기모양으로 편심되게 돌출형성되어 캠축(10)에 의해 회전하게 되면 캠의 돌출부가 피동체를 주기적으로 직선운동하도록 해준다.The
즉, 이러한 캠은 통상 회전운동을 직선운동으로 전환하는 역할을 한다.That is, such a cam normally serves to convert the rotational movement into a linear movement.
상기 미들암(14)은 일반캠(11)의 하부에 배치되어 일반캠(11)의 회전에 의해 캠 돌출부(11a)가 미들암(14)의 상면을 가압하게 되고, 로커암(15)에는 제로리프트 패드(15a)가 설치되어 밸브리프트가 없는 경우에 밸브 간극을 유지하는 역할을 하고, 제로리프트 패드(15a)의 상부에는 제로리프트 캠(12)이 위치하게 된다. The
상기 로커암(15)은 "ㄷ"자 형상이고, 로커암(15)의 중간에는 절취구(16)가 형성되고, 이 절취구(16)를 통해 미들암(14)이 삽입되며, 미들암(14) 및 로커암(15)의 후단부가 힌지축(17)에 의해 동축상으로 힌지결합되어 있다.The
상기 로커암(15)의 전단부에는 누름단(15b)이 형성되고, 이 누름단(15b)은 스프링(18)이 구비된 밸브(13) 상단에 배치되며 힌지축(17)을 중심으로 상하방향으로 회전한다.A
상기 로커암(15)의 중간 하부에는 일반캠(11)의 전단부가 상하운동하도록 리턴수단이 장착된다.A return means is mounted at the middle of the
상기 로커암(15)의 중간 하부에는 절취구(16)의 하부방향으로 근사 "U"자 형상으로 스프링 장착부(15c)가 형성되고, 이 스프링 장착부(15c)에 제1리턴스프링(19)이 설치되고, 리턴스프링(19)의 상단에는 탄지구(20)가 고정되며, 이 탄지구(20)가 실질적으로 미들암(14)의 저면을 지지하게 된다.A
본 발명은 제로 리프트시에는 미들암(14)과 로커암(15)을 따로 움직이게 하고, 일반 리프트시에는 미들암(14)과 로커암(15)이 일체로 움직이게 해주는 체결수단을 제공한다.The present invention provides a fastening means for moving the
상기 체결수단은 미들암(14)의 내부에 장착된 로킹핀(21)과, 로커암(15)의 내부에 장착된 리턴튜브(23) 및 제2리턴스프링(22)으로 구성되어 있다.The fastening means includes a locking
상기 미들암(14) 및 로커암(15)의 내부에는 힌지축(17)의 앞쪽방향으로 로킹핀(21), 리턴튜브(23) 및 제2리턴스프링(22)이 삽입되어 이동가능하도록 횡방향으로 관통공(14',15',15")이 형성되어 있다.The locking
상기 로킹핀(21)은 상대적으로 직경을 달리하는 대직경부(21a) 및 소직경 부(21b)로 구성되고, 대직경부(21a)와 소직경부(21b) 사이에는 유로홈(21c)이 형성되며, 이 유로홈(21c)을 통해 유압을 공급받아 제로 리프트시 로킹핀(21)을 이동시켜 미들암(14)과 로커암(15)을 분리시킨다.The locking
상기 미들암(14)의 내주면을 따라 끝단에 단차부(14a)가 돌출 형성되고, 이 단차부(14a)에 로킹핀(21)의 소직경부(21b)가 삽입되고, 상대적으로 내경이 큰 미들암(14)의 관통공(14')을 통해 로킹핀(21)의 대직경부(21a)가 삽입되게 된다.A stepped
이때, 상기 단차부(14a)는 로킹핀(21)의 대직경부(21a)가 미들암(14)의 중간위치이상 더 가지 못하도록 스토퍼역할을 한다.At this time, the
상기 로커암(15)의 관통공(15',15")은 절취구(16)를 사이에 두고 양쪽으로 분리형성되어 있고, 관통공 중 하나(15')에는 로킹핀(21)의 대직경부(21a)와 같은 직경의 리턴튜브(23)가 삽입되며, 관통공 중 다른 하나(15")에는 일반 리프트시 로킹핀(21)의 일단부가 미들암(14)에서 로커암(15)로 이동가능하다.The through holes 15 ′ and 15 ″ of the
이때, 상기 리턴튜브(23)가 삽입된 관통공(15')의 직경은 반대쪽 관통공(15")의 직경보다 상대적으로 크고, 리턴튜브(23)가 삽입된 관통공(15')의 일측단 즉, 리턴튜브(23)가 삽입되는 로커암(15)의 일단부가 밀폐되도록 막혀있다.At this time, the diameter of the through hole 15 'into which the
상기 리턴튜브(23)의 내부에는 제2리턴스프링(22)이 삽입가능하도록 중공부가 형성되어 있고, 리턴튜브(23)의 일단부는 개구되어 있고, 리턴튜브(23)의 타단부는 밀폐되어 로킹핀(21)의 대직경부(21a)와 접촉되게 된다.A hollow part is formed in the
상기 리턴튜브(23)의 개구부를 통해 제2리턴스프링(22)이 삽입되고, 스프링(22)의 일단부가 밀폐된 로커암(15)의 내벽면에 고정되어, 로킹핀(21)의 대직경 부(21a)가 리턴튜브(23) 및 제2리턴스프링(22)에 의해 탄성지지되게 된다.The
본 발명은 일반 리프트시 미들암(14)와 로커암(15)가 일체로 움직이도록 로킹핀(21)이 일측으로 이동시킬 수 있는 구동력인 유압을 제공한다.The present invention provides hydraulic pressure which is a driving force that the locking
상기 유압의 작동여부는 엔진 부하에 따라 밸브(13)의 개폐시기 및 리프트를 달리하기 위해 제어부의 제어신호를 받아 제어된다.The operation of the hydraulic pressure is controlled by receiving a control signal of the control unit to change the opening and closing timing and lift of the
상기 힌지축(17)의 내부에는 유체가 흐를 수 있는 중공부(17a)가 형성되고, 로커암(15) 일측에 유압공급부(17b)가 형성되며, 미들암(14)의 관통공(14')과 유압공급부(17b)가 연통되도록 연결통로가 형성되어 있다.A
상기 유압은 유압공급부(17b)→연결통로→관통공(14')→유로홈(21c)을 통해 공급되어 로킹핀(21)을 이동시킨다.The hydraulic pressure is supplied through the hydraulic
이와 같은 구성에 의한 본 발명에 따른 차량용 실린더 정지장치의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operating state of the vehicle cylinder stop device according to the present invention by such a configuration as follows.
상기 차량용 실린더 정지장치는 전술한 바와 같이 엔진 조건에 따라 일반캠(11) 및 제로리프트 캠(12)의 프로파일 형상에 의해 밸브(13)의 개폐시기 및 리프트가 제어되게 된다.As described above, the vehicular cylinder stop device controls the opening and closing timing and lift of the
도 3은 일반 리프트시 차량용 실린더 정지장치의 작동상태를 나타내는 측면도이고, 도 4는 일반 리프트시 로킹핀의 작동상태를 나타내는 단면도이다.Figure 3 is a side view showing the operating state of the cylinder stop device for a vehicle during a normal lift, Figure 4 is a cross-sectional view showing the operating state of the locking pin during a normal lift.
일반 리프트시 상기 미들암(14)와 로커암(15)은 일체로 움직인다.In the normal lift, the
보다 상세하게는, 캠축(10)의 회전에 의해 일반캠(11) 및 제로리프트 캠(12)이 동일한 회전수 및 방향으로 회전하게 된다.More specifically, by rotating the
계속해서 일반캠(11)이 미들암(14)의 상면을 누르게 되고, 미들암(14)의 저면은 제1리턴스프링(19)의 탄지구(20)에 의해 지지되므로, 제1리턴스프링(19)이 압축되었다가 스프링의 탄성력에 의해 다시 원래 위치로 복귀된다. Subsequently, the
이때 로킹핀(21) 및 리턴튜브(23)의 일정부분은 미들암(14)에, 나머지부분은 로커암(21)의 양쪽에 삽입되어 있으므로, 미들암(14)과 로커암(15)이 일체로 움직이게 된다.At this time, since a certain portion of the locking
상기 밸브(13)를 상하방향으로 움직이는 것은 실질적으로 로커암(15)의 전단에 형성된 누름단(15b)이므로, 미들암(14)와 로커암(15)이 일체로 움직이는 경우 일반캠(11)의 회전력이 밸브(13)에 전달되게 된다.Since moving the
따라서, 일반 리프트시에는 일반캠(11)에 의한 일정한 밸브리프트로 밸브(13)가 움직이게된다.Therefore, in the normal lift, the
도 5는 제로 리프트시 차량용 실린더 정지장치의 작동상태를 나타내는 측면도이고, 도 6은 제로 리프트시 로킹핀 및 리턴튜브의 작동상태를 나타내는 단면도이다.Figure 5 is a side view showing the operating state of the cylinder stop device for a vehicle during zero lift, Figure 6 is a cross-sectional view showing the operating state of the locking pin and the return tube during zero lift.
한편, 제로 리프트시에는 상기 미들암(14)와 로커암(15)이 따로 움직인다.On the other hand, during the zero lift, the
보다 상세하게는, 상기 미들암(14)와 로커암(15)이 따로 움직이기 위해서는 제어부에 제어신호에 의해 유압이 작동하게 되고, 이 유압은 유압공급부(17b)→연결통로→관통공(14')→유로홈(21c)의 경로를 통해 로킹핀(21)을 가압하게 된다.More specifically, in order to move the
로킹핀(21)은 리턴튜브(23)를 밀게 되고, 우측 관통공(15')에 설치된 제2리턴스프링(22)이 압축되면서 로킹핀(21)은 미들암(14)에, 리턴튜브(23)는 로커 암(15)의 우측 관통통에 각각 삽입된 상태로 되어 미들암(14)의 회전시 로킹핀(21) 및 리턴튜브(23)에 의해 간섭을 받지 않는다.The locking
이에, 캠축(10)의 회전에 의해 일반캠(11)이 미들암(14)의 상면을 가압하면 미들암(14)은 하부방향으로 회전하면서 미들암(14)의 하부에서 지지하던 제1리턴스프링(19)이 압축되었다가, 일반캠(11)이 더 회전하여 가압력이 해제되면 리턴스프링(19)의 관성에 의해 원래 위치로 복귀되고, 캠축(10)의 회전에 의한 밸브리프트는 없게 된다.Therefore, when the
따라서, 고속 구간에서는 일반캠(11)에 의한 밸브 리프트가 상대적으로 높아 흡기 및 배기량이 많아지게 되고, 저속 구간에서는 로킹핀(21)을 해제하여 미들암(14)과 로커암(15)을 분리시킴으로써, 일부 실린더의 밸브작동을 멈춰 엔진 조건에 따라 혼합기 및 배기가스의 양을 제어하여 엔진효율을 높일 수 있다.Therefore, in the high speed section, the valve lift by the
또한, 현 양산 경쟁사들의 시스템과 비교하여 최소의 부품수로 적용할 수 있어, 저렴한 비용으로 생산 가능할 뿐만 아니라, 각 부품의 가공이 용이하며 작동성이 확실하다.In addition, it can be applied with a minimum number of parts compared to the systems of current mass production competitors, which can be produced at low cost, and the processing of each part is easy and the operation is certain.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, And all of the various forms of embodiments that can be practiced without departing from the technical spirit.
이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 에 의하면, 고속 구간에서는 일반캠에 의한 밸브 리프트가 상대적으로 높아 흡기 및 배기량이 많아지게 되고, 저속 구간에서는 로킹핀을 해제하여 미들암과 로커암을 분리시킴으로써, 일부 실린더의 밸브작동을 멈춰 엔진 조건에 따라 혼합기 및 배기가스의 양을 제어하여 엔진효율을 높일 수 있다.As described above, according to the present invention, the valve lift by the general cam is relatively high in the high speed section, the intake and exhaust volume is increased, and in the low speed section by separating the middle arm and the rocker arm by releasing the locking pin In addition, the valve operation of some cylinders can be stopped to increase the engine efficiency by controlling the amount of mixer and exhaust gas according to engine conditions.
또한, 현 양산 경쟁사들의 시스템과 비교하여 최소의 부품수로 적용할 수 있어, 저렴한 비용으로 생산 가능할 뿐만 아니라, 각 부품의 가공이 용이하며 작동성이 확실하다.In addition, it can be applied with a minimum number of parts compared to the systems of current mass production competitors, which can be produced at low cost, and the processing of each part is easy and the operation is certain.
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