KR101207308B1 - Power transmit device for hybrid - Google Patents
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Abstract
본 발명은 하이브리드용 동력전달장치에 관한 것으로서, 그 목적은 종래의 베어링 구조의 일방향 클러치를 탈피함과 아울러 복수의 일방향 클러치를 단일부재로 형성하여 단순한 구조로 엔진의 구동력과 모터의 구동력을 선택적으로 전달할 수 있도록 하는 하이브리드용 동력전달장치를 제공함에 있다. 이는 엔진의 구동력을 압축기(60)로 전달하기 위해 압축기 구동축(61)에 연결된 풀리(10)와, 상기 구동축(61)에 축결합되며, 차량의 배터리의 구동력에 의해 회전되는 모터부(20)와, 상기 구동축(61)에 축방향으로 슬라이딩 이동 가능하게 결합됨과 아울러 상기 풀리(10) 내부에 설치되는 허브(30)와, 상기 허브(30)의 외측면과 상기 풀리(10) 내측면의 차단부(13)가 상기 엔진 및 모터부(20)의 동력 전달에 의해 선택적으로 착탈되는 결합수단(40)과, 상기 풀리(10) 내측과 허브(30) 사이에 개재되어 복원력을 제공하는 탄성수단(50)을 포함하는 것이다.The present invention relates to a power transmission device for a hybrid, the object of which is to remove the one-way clutch of the conventional bearing structure and to form a plurality of one-way clutch as a single member to selectively drive the driving force of the engine and the driving force of the motor in a simple structure. It is to provide a power transmission device for a hybrid to enable transmission. It is coupled to the pulley 10 connected to the compressor drive shaft 61 and the drive shaft 61, the motor unit 20 is rotated by the driving force of the battery of the vehicle to transfer the driving force of the engine to the compressor (60). And a hub 30 installed in the pulley 10 and coupled to the drive shaft 61 so as to be slidably movable, and an outer surface of the hub 30 and an inner surface of the pulley 10. Resilient to provide a restoring force is interposed between the coupling means 40, which is selectively detachable by the power transmission of the engine and motor unit 20, the pulley 10 and the hub 30 inside the pulley 10 Means 50.
하이브리드, 클러치, 동력전달장치 Hybrid, clutch, power train
Description
도 1은 종래에 따른 하이브리드용 동력전달장치의 일실시예를 나타낸 도면.1 is a view showing an embodiment of a power transmission device for a hybrid according to the prior art.
도 2는 도 1에서 제1의 일방향 클러치를 나타낸 측면도.Figure 2 is a side view of the first one-way clutch in Figure 1;
도 3은 도 1에서 제2의 일방향 클러치를 나타낸 측면도.Figure 3 is a side view of the second one-way clutch in Figure 1;
도 4는 본 발명에 따른 하이브리드용 동력전달장치를 나타낸 사시도.Figure 4 is a perspective view showing a power transmission device for a hybrid according to the present invention.
도 5는 본 발명에 따른 하이브리드용 동력전달장치를 나타낸 단면도로서, 엔진의 구동력에 의해 압축기 구동축이 회전되는 상태를 나타낸 단면도.Figure 5 is a cross-sectional view showing a power transmission device for a hybrid according to the present invention, a cross-sectional view showing a state in which the compressor drive shaft is rotated by the driving force of the engine.
도 6은 본 발명에 따른 하이브리드용 동력전달장치를 나타낸 단면도로서, 모터부의 동력에 의해 압축기 구동축이 회전되는 상태를 나타낸 단면도.Figure 6 is a cross-sectional view showing a power transmission device for a hybrid according to the present invention, a cross-sectional view showing a state in which the compressor drive shaft is rotated by the power of the motor unit.
도 7은 도 5의 A - A 선 단면도.7 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>Description of the Related Art [0002]
10: 풀리 11: 벨트홈10: pulley 11: belt groove
12: 공간부 13: 차단부12: space portion 13: blocking portion
20: 모터부 21: 스테이터20: motor portion 21: stator
22: 로터 30: 허브22: rotor 30: hub
40: 결합수단 41: 수나사부40: coupling means 41: male thread portion
42: 암나사부 50: 탄성수단42: female thread portion 50: elastic means
51: 제1스프링 52: 제2스프링51: first spring 52: second spring
61: 구동축61: drive shaft
본 발명은 하이브리드용 동력전달장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진의 동력과 모터의 동력을 선택적으로 사용하여 압축기의 구동축을 구동시켜 차 실내를 냉방시킬 수 있는 하이브리드용 동력전달장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE
일반적으로, 자동차는 그 동력원으로 화석연료를 연소시키면서 동력을 발생시키는 내연기관 자동차가 보편화되어 양산되고 있으나, 이러한 내연기관 자동차는 연료의 연소에 따른 유해한 배기가스 문제와 화석연료의 고갈 등의 이유로 최근에는 대체에너지를 이용한 자동차가 급속도로 개발되고 있는 추세에 있다.In general, an automobile is a mass-produced internal combustion engine vehicle that generates power while burning fossil fuel as its power source. However, such an internal combustion engine vehicle has recently suffered from the problem of depletion of fossil fuel and harmful exhaust gas caused by fuel combustion. There is a trend of rapidly developing cars using alternative energy.
이와 같은 대체 에너지로서 태양열과, 전기가 충전된 축전지를 그 동력원으로 사용하는 자동차들이 최근에 실용화되고 있는데, 전기자동차의 경우 축전지의 전원으로 작동하는 전동기의 구동에 의하여 주행하는 구조로 이루어져 있다.Vehicles that use solar and electricity-charged batteries as their power sources have been put to practical use in recent years as alternative energy sources. In the case of an electric vehicle, the vehicle is driven by a motor driven by a battery.
하지만, 이와 같은 전기자동차는 축전지의 충전시간이 오래 걸리고, 충전전력량의 제한이 있어서 내연기관과 축전지를 혼성동력원으로 병행사용토록 한 하이브리드 자동차가 개발되었다.However, such an electric vehicle takes a long time to charge a battery and has a limited amount of charging power, and thus, a hybrid vehicle in which an internal combustion engine and a battery are used as a hybrid power source has been developed.
이러한 하이브리드 자동차도 차 실내의 냉난방을 위한 공조장치가 설치되는데, 이러한 공조장치에서 냉방시스템의 필수구성으로서 증발기로부터 인입된 저온 저압의 기상냉매를 고온고압의 기상냉매로 압축시켜 응축기로 보내는 압축기는 종래 내연기관 자동차의 압축기가 그대로 적용되고 있다.In such a hybrid vehicle, an air conditioner for cooling and heating the vehicle is installed. As an essential component of the air conditioning system, a compressor for compressing low-temperature low-pressure gaseous refrigerant drawn from an evaporator into high-temperature high-pressure gaseous refrigerant and sending it to a condenser is conventional. The compressor of an internal combustion engine automobile is used as it is.
상기의 하이브리드 자동차용 압축기에 동력을 전달하기 위해서는 하이브리드 클러치가 필요하며, 상기 하이브리드 클러치는 엔진 동력의 구동력을 풀리를 통해 압축기의 구동축에 전달하고, 차량의 밧데리에 의해 회전되는 모터부에 의해 압축기의 구동축이 회전되면, 풀리와 압축기의 구동축과의 동력을 차단하게 된다.In order to transmit power to the hybrid vehicle compressor, a hybrid clutch is required, and the hybrid clutch transmits driving force of engine power to the drive shaft of the compressor through a pulley, and the motor of the compressor is rotated by a battery of the vehicle. When the drive shaft is rotated, power between the pulley and the drive shaft of the compressor is cut off.
상기와 같은 하이브리드 클러치용 동력전달장치의 일예로서는 일본 공개특허공보 특개2004-263760호의 “동력전달장치”에서 찾아 볼 수 있다.As an example of such a power transmission device for a hybrid clutch, it can be found in the "power transmission device" of JP-A-2004-263760.
도 1 내지 도 3은 종래에 따른 하이브리드용 동력전달장치의 일실시예를 나타낸 도면이다.1 to 3 is a view showing an embodiment of a conventional power transmission device for a hybrid.
도시한 바와 같이 하이브리드용 동력전달장치는 벨트(belt)를 이용하고, 회전 동력을 전달하는 풀리(pulley)(3)와, 로터(rotor)(11)를 가지는 모터(motor)(10)와, 상기 풀리(3) 및 상기 로터(11)의 회전동력이 전달되는 회전축(6)와, 상기 풀리(3)의 회전속도가 상기 회전축(6)의 회전 속도보다 상대적으로 빠를 때 상기 풀리(3)의 회전동력을 상기 회전축(6)에 전달하는 제1의 일방향 클러치(1)와, 상기 로터(11)의 회전속도가 상기 회전축(6)의 회전속도보다 상대적으로 빠를 때 상기 로터(11)의 회전동력을 상기 회전축(6)에 전달하는 제2의 일방향 클러치(2)를 구비하는 동력전달장치이다.As shown in the drawing, the hybrid power transmission device uses a belt, a
또한, 상기 제1의 일방향 클러치(1)는 외주에 계합캠(cam)면(7a)을 가짐과 동시에 상기 회전축(6)과 일체로 회전하는 것이 가능한 내륜(7)과, 내주에 원통 계 합면(5a)을 가짐과 동시에 상기 풀리(3)와 일체로 회전가능한 외륜(5)과, 상기 내륜(7)의 계합캠면(7a)과 상기 외륜(5)의 원통 계합면(5a)과의 사이에 배치되는 계합굴림대(23)를 갖는 것이다.In addition, the first one-
또한, 상기 제2의 일방향 클러치(2)는 외주에 원통 계합면(15a)을 가짐과 동시에 상기 회전축(6)에 일체로 회전하는 것이 가능한 내륜(15)과, 내주에 계합캠(cam)면(14a)을 가짐과 동시에 상기 로터(11)와 일체로 회전하는 것이 가능한 외륜(14)과, 상기 내륜(15)의 원통 계합면(15a)과 상기 외륜(14)의 계합캠(cam)면(14a)과의 사이에 배치되는 계합굴림대(38)를 갖는 것이다.In addition, the second one-
상기와 같이 구성된 하이브리드용 동력전달장치는 엔진 구동중에는 엔진의 회전동력이 도시하지 않은 벨트를 이용하여 풀리(3)에 전달하게 되고, 상기 풀리(3)에 전달하게 되는 회전 동력은 제1의 동력전달부재(4)를 통해 제1의 일방향 클러치(1)의 제1의 외륜(5)에 전달되고, 상기 제1의 외륜(5)이 둘레방향으로 회전한다.The hybrid power transmission device configured as described above transmits the rotational power of the engine to the
상기 제1의 외륜(5)이 회전되면, 제1의 계합굴림대(23)이 제1의 외륜(5)의 원통 계합면(5a)와 제1의 내륜(7)의 계합캠면(7a)에 계합되어 제1의 일방향 클러치가 들어간 상태가 되어 회전동력이 제1의 외륜(5)로 부터 제1의 내륜(7)로 전달된다.When the first
상기와 같이 제1의 내륜(7)에 전달되는 엔진의 회전동력이 회전축(6)에 전달되고, 도시하지 않은 압축기를 구동하게 된다. As described above, the rotational power of the engine transmitted to the first
또한, 엔진 구동 중에는 모터(10)의 로터(11)는 정지한 상태가 되고, 제2의 일방향 클러치(2)의 제2의 계합굴림대(38)은 정지하고 있는 제2의 외륜(14)의 계합 캠면(14a)과 정방향 회전하는 제2의 내륜(15)의 원통 계합면(15a)과의 사이에서 유감(遊嵌)상태로 되며, 제2의 일방향 클러치(2)는 단락의 상태가 된다.In addition, during engine driving, the
한편, 아이들 스톱 등의 엔진의 정지 시에는 엔진 구동의 풀리(3)이 정지하고, 제1의 계합굴림대(23)은 정지하고 있는 제1의 외륜(5)의 원통 계합면(5a)와 정방향 회전하는 제1의 내륜(7)의 계합면(7a)과의 사이에서 유감 상태에 되며, 제1의 일방향 클러치(1)는 단락의 상태가 된다.On the other hand, when the engine such as the idle stop is stopped, the
이때 모터(10)가 구동되어 로터(11)가 둘레 방향으로 회전한다. At this time, the
그리고, 상기 로터(11)의 회전동력이 제2의 일방향 클러치(2)의 제2의 외륜 (14)에 전달되고, 제2의 외륜(14)이 정방향으로 회전한다. Then, the rotational power of the
그러면, 제2의 일방향 클러치(2)의 일방향 클러치부(60)의 제2의 계합굴림대(38)이 제2의 외륜(14)의 계합캠면(14a)과 제2의 내륜(15)의 원통 계합면(15a)으로 계합되고, 제2의 일방향 클러치가 들어간 상태가 되고, 회전동력이 제2의 외륜(14)로부터 제2의 내륜(15)에 전달된다.Then, the
그리고, 이 제2의 내륜(15)에 전달되는 로터(11)의 회전동력이 회전축(6)에 전달되고, 압축기를 구동한다.Then, the rotational power of the
그러나, 상기와 같은 종래의 하이브리드용 동력전달장치는 엔진의 동력 및 모터의 동력을 전달하기 위해서는 두 개의 일방향 클러치가 필요하고, 상기 일방향 클러치가 베어링 타입으로 이루어져 구조가 복잡한 문제점이 있다.However, the conventional power transmission device for a hybrid as described above requires two one-way clutches in order to transfer the power of the engine and the power of the motor, and the one-way clutch has a bearing type, which causes a complicated structure.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 종래의 베어링 구조의 일방향 클러치를 탈피함과 아울러 복수의 일방향 클러치를 단일부재로 형성하여 단순한 구조로 엔진의 구동력과 모터의 구동력을 선택적으로 전달할 수 있도록 하는 하이브리드용 동력전달장치를 제공함에 있다.An object of the present invention for solving the above problems is to remove the one-way clutch of the conventional bearing structure and to form a plurality of one-way clutch as a single member to selectively transmit the driving force of the engine and the driving force of the motor in a simple structure. It is to provide a power transmission device for a hybrid.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진의 구동력을 압축기로 전달하기 위해 압축기 구동축에 연결된 풀리와, 상기 구동축의 축결합되며, 차량의 배터리의 구동력에 의해 회전되는 모터부와, 상기 구동축에 축방향으로 슬라이딩 이동 가능하게 결합됨과 아울러 상기 풀리 내부에 설치되는 허브와, 상기 허브의 외측면과 상기 풀리 내측면의 차단부가 상기 엔진 및 모터부의 동력 전달에 의해 선택적으로 착탈되는 결합수단과, 상기 풀리 내측과 허브 사이에 개재되어 복원력을 제공하는 탄성수단을 포함하는 것이다.The present invention for achieving this object is a pulley connected to the compressor drive shaft for transmitting the driving force of the engine to the compressor, the motor unit is coupled to the shaft of the drive shaft, rotated by the driving force of the battery of the vehicle, and the axial direction to the drive shaft A hub installed in the pulley and coupled to the hub and the outer side of the hub and the blocking portion of the inner side of the pulley selectively detachable by power transmission of the engine and the motor unit, and the inner side of the pulley It is to include an elastic means interposed between the hub and providing a restoring force.
또한, 상기 결합수단은 상기 허브의 외주면에 형성된 수나사부와 상기 풀리 내주면에 형성된 암나사부로 이루어지며, 상기 엔진의 동력으로 압축기를 구동시킬 때는 상기 나사부가 결합되고, 상기 모터의 동력으로 압축기를 구동시킬 때는 상기 나사부가 분리되는 것이다.In addition, the coupling means is composed of a male screw portion formed on the outer peripheral surface of the hub and a female screw portion formed on the inner peripheral surface of the pulley, the screw unit is coupled when driving the compressor by the power of the engine, the compressor to drive the compressor by the power of the motor When the screw is to be separated.
또한, 상기 탄성수단은 상기 허브를 중심으로 상기 풀리의 내부의 양측에 배치되는 제1,2스프링으로 구성되고, 상기 제1,2스프링은 상기 엔진이나 압축기에서 전달되는 충격을 댐핑시키는 것이다.In addition, the elastic means is composed of the first and second springs disposed on both sides of the inside of the pulley around the hub, the first and second springs to damp the shock transmitted from the engine or the compressor.
또한, 상기 허브와 구동축은 스플라인 결합된 것이다.In addition, the hub and the drive shaft is a spline coupled.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 4 내지 도 7은 본 발명에 따른 하이브리드용 동력전달장치를 나타낸 도면이다.4 to 7 is a view showing a power transmission device for a hybrid according to the present invention.
도시한 바와 같이 하이브리드용 동력전달장치는 풀리(10), 모터부(20), 허브(30), 결합수단(40) 및 탄성수단(50)을 포함한다.As shown, the hybrid power transmission device includes a
상기 풀리(10)는 엔진의 구동력을 압축기(60)로 전달하기 위해 압축기 구동축(61)에 연결되는 것으로, 외주면에는 벨트홈(11)이 형성되어 엔진의 동력을 벨트(미도시)로 전달받고, 중앙에는 공간부(12)가 형성되며, 상기 공간부(12)의 일측에는 내측으로 돌출된 차단부(13)가 형성되어 있다.The
상기 차단부(13)에는 암나사부(42)가 형성되어 후술하는 허브(30)의 수나사부(41)와 대응되는 구조를 이루게 된다.The blocking
상기 모터부(20)는 상기 풀리(10)의 일측 내부에서 상기 구동축(61)에 축결합되며, 차량의 배터리 구동력에 의해 회전되는 것으로, 스테이터(stator)(21)와 로터(rotor)(22)로 이루어져 있다.The
상기 허브(30)는 상기 구동축(61)에 축방향으로 슬라이딩 이동 가능하게 결합됨과 아울러 상기 풀리(10) 내부에 설치되는 것으로, 원통형으로 이루어지고, 길이방향 양측으로 외경이 서로 다르게 이루어져 있다.The
또한, 상기 허브(30)와 구동축(61)은 스플라인(S) 결합되도록 하여 상기 허브(30)가 구동축(61)에서 슬라이딩 가능함과 아울러 회전되도록 하는 것이다.(도 7 참고)In addition, the
상기 결합수단(40)은 상기 허브(30)의 외측면과 상기 풀리(10) 내측면의 차단부(13)가 상기 엔진 및 모터부(20)의 동력 전달에 의해 선택적으로 착탈되는 것으로, 상기 허브(30)의 외주면에 형성된 수나사부(41)와 상기 풀리(10) 내주면에 형성된 암나사부(42)로 이루어지며, 상기 엔진의 동력으로 압축기(60)를 구동시킬 때는 상기 나사부(41)(42)가 결합되고, 상기 모터의 동력으로 압축기(60)를 구동시킬 때는 상기 나사부(41)(42)가 분리되는 것이다.The coupling means 40 is that the blocking
상기 탄성수단(50)은 상기 풀리(10) 내측과 허브(30) 사이에 개재되어 복원력을 제공하는 것으로, 상기 허브(30)를 중심으로 상기 풀리(10) 내부의 양측에 배치되는 제1,2스프링(51)(52)으로 구성되고, 상기 제1,2스프링(51)(52)은 상기 엔진이나 압축기(60)에서 오는 충격을 댐핑(dampping)시키는 것이다.The elastic means 50 is interposed between the inner side of the
또한, 상기 풀리(10)의 단부에는 탄성수단(50) 및 허브(30)의 이탈을 방지하는 커버(14)가 결합되며, 상기 제1,2스프링(51)(52)은 설명의 편의상 풀리(10)의 차단부(13)와 허브(30) 사이에 설치된 스프링을 제1스프링(51)이라 하고, 허브(30)와 커버(14) 사이에 설치된 스프링을 제2스프링(52)이라 한다. In addition, the end of the
한편, 미설명 부호 60은 압축기를 나타내고 있으며, 이는 본 발명의 요부가 아니므로 그 구체적인 설명은 생략한다.On the other hand,
도 5는 본 발명에 따른 하이브리드용 동력전달장치를 나타낸 단면도로서, 엔진의 구동력에 의해 압축기 구동축이 회전되는 상태를 나타낸 단면도이다.Figure 5 is a cross-sectional view showing a power transmission device for a hybrid according to the present invention, a cross-sectional view showing a state in which the compressor drive shaft is rotated by the driving force of the engine.
도시한 바와 같이 엔진의 구동력을 압축기 구동축(61)에 전달하기 위해서는 엔진과 벨트로 연결된 풀리(10)가 회전되면, 풀리(10)의 공간부(12)에 설치되어진 허브(30)의 수나사부(41)가 풀리(10)의 차단부(13)에 형성된 암나사부(42)와 나사결합되면서 허브(30)가 축방향 일측으로 전진하게 된다.(도면상 우측방향)As shown, in order to transmit the driving force of the engine to the
이때 구동축(61)과 허브(30)는 스플라인(S) 결합되어 일측으로 이동이 용이하게 이루어진다. At this time, the
상기와 같이 허브(30)가 일측의 축방향으로 이동되면 풀리(10)의 차단부(13)와 허브(30)가 나사결합되면서 풀리(10)의 동력이 압축기 구동축(61)으로 전달되어 압축기(60)를 구동시키게 된다.As described above, when the
이때 허브(30)와 풀리(10)의 차단부(13) 사이에 위치되어진 제1스프링(51)은 압축되는 것이고, 상기 허브(30)와 커버(14)사이에 위치된 제2스프링(52)은 압축이 해제되는 것이다.At this time, the
도 6은 본 발명에 따른 하이브리드용 동력전달장치를 나타낸 단면도로서, 모터부의 동력에 의해 압축기 구동축이 회전되는 상태를 나타낸 단면도이다.(이때의 상태는 엔진의 아이들 스톱 상태에서 풀리(10)가 회전되지 않는 상태에서 차 실내의 냉방이 요구되는 상태이다.)Figure 6 is a cross-sectional view showing a power transmission device for a hybrid according to the present invention, a cross-sectional view showing a state in which the compressor drive shaft is rotated by the power of the motor unit. (In this state, the
도시한 바와 같이 차량의 아이들 스톱 상태에서 차량의 배터리(미도시)의 동력에 의해 모터부(20)의 로터(22)가 회전하게 되면, 풀리(10)의 차단부(13)에 형성된 암나사부(42)에 나사결합되어진 허브(30)의 수나사부(41)의 결합이 해제되면서 허브(30)가 구동축(61)의 스플라인(S)을 따라 타측으로 이동되면서 구동축(61)과 풀리(10)의 동력이 차단되는 것이다.(도면상 좌측방향)As shown in the drawing, when the
이때 허브(30)와 풀리(10)의 차단부(13) 사이에 위치되어진 제1스프링(51)은 압축되어 있다가 허브(30)가 타측으로 이동되면서 압축이 해제되는 것이고, 다른 측에 설치된 제2스프링(52)은 허브(30)에 의해 압축되는 것이다.At this time, the
또한, 모터부(20)의 동력이 차단되면, 구동축(61)의 회전이 정지되고, 다시 엔진의 동력이 풀리(10)에 전달되면, 상기에서 설명한 바와 같이 허브(30)에 의해 구동축(61)이 회전되면서 압축기(60)를 구동시키게 되는 것이다.In addition, when the power of the
상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 하이브리드용 동력전달장치는 종래의 베어링 구조의 일방향 클러치를 탈피함과 아울러 복수의 일방향 클러치를 단일부재로 형성하여 단순한 구조로 엔진의 구동력과 모터의 구동력을 선택적으로 전달할 수 있다.The hybrid power transmission device of the present invention configured as described above is capable of selectively transmitting the driving force of the engine and the driving force of the motor in a simple structure by removing a one-way clutch of the conventional bearing structure and forming a plurality of one-way clutches as a single member. Can be.
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| KR1020050105817A KR101207308B1 (en) | 2005-11-07 | 2005-11-07 | Power transmit device for hybrid |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR101207308B1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000179455A (en) | 1998-12-15 | 2000-06-27 | Zexel Corp | Motive power transmission of clutchless compressor |
| JP2004301008A (en) | 2003-03-31 | 2004-10-28 | Calsonic Kansei Corp | Double pulley compressor and hybrid compressor system |
| JP2005140280A (en) | 2003-11-07 | 2005-06-02 | Toyota Industries Corp | Power transmission mechanism and method of assembling the same |
-
2005
- 2005-11-07 KR KR1020050105817A patent/KR101207308B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000179455A (en) | 1998-12-15 | 2000-06-27 | Zexel Corp | Motive power transmission of clutchless compressor |
| JP2004301008A (en) | 2003-03-31 | 2004-10-28 | Calsonic Kansei Corp | Double pulley compressor and hybrid compressor system |
| JP2005140280A (en) | 2003-11-07 | 2005-06-02 | Toyota Industries Corp | Power transmission mechanism and method of assembling the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20070048829A (en) | 2007-05-10 |
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Legal Events
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