KR101200017B1 - 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에 관한 것으로서, 충격흡수롤러의 충격흡수 또는 완화작용을 하는 에틸렌 프로필렌 디엔 모노머(EPDM), 폐폴리우레탄(PU), 우레탄 칩, 폐타이어 중에서 1종이 선택되는 충격흡수 칩에 대하여 충격흡수롤러의 유연성 및 접착강도유지, 강성 유지, 내충격성을 개선시켜 하중에 우수한 내구성을 지니는 복합수지, 조성물의 점도향상 및 강도 내마모성을 향상시키는 탄산칼슘, 탈크, 황산바륨, 수산화마그네슘 중에서 선택된 1종 또는 1종 이상을 혼합한 충진제와, 제품의 외관 및 시인성 유지를 위한 형광물질과, 조성물 원료의 분산성과 소포제로서 기능을 갖는 첨가제로 혼합하여 완충몰드에 의해 성형하여 도로상에 차량 충돌시 완충역할을 하는 충격흡수롤러를 제조하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에 관한 것이다.

Description

공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법{Method of manufacturing the roller for impact absorption of road using air cooling }
본 발명은 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에 관한 것으로서, 충격흡수롤러의 충격흡수 또는 완화작용을 하는 에틸렌 프로필렌 디엔 모노머(EPDM), 폐폴리우레탄(PU), 우레탄 칩, 폐타이어 중에서 1종이 선택되는 충격흡수 칩에 대하여 충격흡수롤러의 유연성 및 접착강도유지, 강성 유지, 내충격성을 개선시켜 하중에 우수한 내구성을 지니는 복합수지, 조성물의 점도향상 및 강도 내마모성을 향상시키는 탄산칼슘, 탈크, 황산바륨, 수산화마그네슘 중에서 선택된 1종 또는 1종 이상을 혼합한 충진제와, 제품의 외관 및 시인성 유지를 위한 형광물질과, 조성물 원료의 분산성과 소포제로서 기능을 갖는 첨가제로 혼합하여 완충몰드에 의해 성형하여 도로상에 차량 충돌시 완충역할을 하는 충격흡수롤러를 제조하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에 관한 것이다.
통상 도로의 중앙선, 터널입구, 급커브, 갈림길이나 갓길 등에 일정간격 설치/배치되는 것으로서, 지금까지 아주 다양한 종류와 형태들이 개발되어 적용되고 있는 한편, 도로용 완충장치의 안정성과 그 보호를 목적으로 하는 충격완충 장치 또한 아주 다양한 모양과 구조들이 적용되고 있다.
그러나 현재가지 개발된 종래의 도로용 완충장치의 구조는 지지대 또는 지지봉의 상부와 하부를 각각 분리 구성한 다음 그 사이에 별도의 스프링 완충장치를 추가 설치되는 구조임에 따라 상당한 제조비용은 물론 충격흡수 및 완충 기능의 개선이 요구될 뿐 아니라 타종의 분리대간 호환성 또한 전무한 문제점 등이 있어 이에 대한 개선요구가 지적되고 있는 실정이다.
즉, 상기한 종래 충격완충장치는 전술된 바와 같이 완충장치를 구성하는 상,하 지지봉 사이에 그 상부지지대의 하측과 하부지지대의 상측을 각각 연결한 후 기초볼트로 도로의 노면에 최종 설치되는 것임에 따라, 완충장치를 제조/설치 구성함에 있어서 상부와 하부를 각각 분리하여 제조함에 따른 공정 및 비용손실이 클뿐 아니라 그 사이에 상기한 완충장치를 추가로 더 연결해야 하고, 나아가 완충장치를 도로노면에 설치하기 위한 기초볼트 또한 별도의 고정작업을 통하여 실시해야하는 등 상당한 비용과 공정 등을 요하는 지극히 비합리적인 구조라 할 수 있다.
그리고 상기한 종래 완충장치는 전술된 바와 같이 상부와 완충장치에 의해 완충역할 수행이 가능하지만 하부는 바닥의 기초볼트에 의해 완전 고정되어 있음에 따라, 상부 지지봉에 가해지는 소정의 충격에 대해서는 어느 정도 완충효과를 기대할 수 있으나, 만약, 여타한 원인으로 완충장치의 하측에 위치하는 하부 지지봉에 여타한 충격이 가해질 경우, 완충장치가 설치되어 있음에도 불구하고 완전히 유명무실해지는 문제점이 있고, 더군다나 상기한 종래 완충장치는 지정된 그 제품에 한정된 것이어서, 다른 종류나 타 완충장치에는 적용이 되지 못하여 제품마다 그 제품에 맞는 별도의 완충장치를 제작 적용해야하는 등 완충장치의 적용호환성이 결여된 문제점도 가지고 있다.
이러한 문제점들은 현실에 그대로 반영되어 실제로 도로에 설치된 완충장치에 폐타이어를 설치하거나 우레탄 폼과 같은 완충물을 설치하여 제공되어 있으며, 상기 우레탄 폼과 같은 합성수지재로 구성된 것은 석유화학 제품으로 비용이 고가로 현실적으로 도로에 사용되기에는 곤란성을 가지고 있다.
따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 충격흡수롤러의 탄력성 및 접착강도유지, 강성 유지, 내충격성을 개선시켜 하중에 우수한 내구성을 지니고 높은 접착력을 갖도록 복합수지로 에폭시수지, 페놀수지, 실리콘, 아크릴계 수지, 우레탄 수지, MMA 수지, EVA 수지를 사용하고, 형광안료를 혼합하여 운전자나 보행자가 우천시나 어두운 야간에 보행도로, 자전거도로, 계단, 인도 등을 확실히 식별하게 하는 한편 일정크기의 에틸렌 프로필렌 디엔 모노머(EPDM), 폴리우레탄(PU), 우레탄 칩을 프리믹스 형태로 사용하여 충돌시 충격완화기능을 부여하여, 사고의 위험을 줄이는 도로용 충격흡수롤러 조성물을 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.
본 발명은 도로용 충격흡수롤러 조성물에 관한 것으로서, 충격흡수롤러의 충격흡수 또는 완화작용을 하는 소정의 크기를 가지는 에틸렌 프로필렌 디엔 모노머(EPDM), 폴리우레탄(PU), 우레탄 칩 중에서 1종이 선택되는 충격흡수 칩에 대하여 충격흡수롤러의 유연성 및 접착강도유지, 강성 유지, 내충격성을 개선시켜 하중에 우수한 내구성을 지니는 복합수지, 조성물의 점도향상 및 강도 내마모성을 향상시키는 탄산칼슘, 탈크, 황산바륨, 수산화마그네슘 중에서 선택된 1종 또는 1종 이상을 혼합한 충진제와, 제품의 외관 및 시인성 유지를 위한 형광물질과, 조성물 원료의 분산성과 소포제로서 기능을 갖는 첨가제로 혼합하여 이루어진 것에 특징이 있다.
또한, 본 발명의 상기 복합수지는 에폭시수지, 우레탄수지, MMA(methyl meta acrylate)수지, 페놀, 실리콘, 아크릴계 수지, EVA 수지 중에서 선택된 2종 이상인 것을 특징으로 한다.
본 발명의 구성은, 충격흡수롤러의 충격흡수 또는 완화작용을 하는 5~15mm 크기의 에틸렌 프로필렌 디엔 모노머(EPDM), 폐폴리우레탄(PU), 폴리우레탄(PU), 폐타이어, 우레탄 칩 중에서 1종이 선택되는 충격흡수 칩에 대하여 충격흡수롤러의 유연성 및 접착강도유지, 강성 유지, 내충격성을 개선시켜 하중에 우수한 내구성을 지니는 복합수지, 조성물의 점도향상 및 강도 내마모성을 향상시키는 탄산칼슘, 탈크, 황산바륨, 수산화마그네슘 중에서 선택된 1종 또는 1종 이상을 혼합한 충진제와, 제품의 외관 및 시인성 유지를 위한 형광물질과, 조성물 원료의 분산성과 소포제로서 기능을 갖는 첨가제로 혼합하여 이루어지는 완충조성물을 완충몰드에 주입하여 성형한 후 충격흡수롤러를 제조하는 것을 특징이 있다.
또한, 본 발명의 상기 복합수지는 에폭시수지, 우레탄수지, MMA(methyl meta acrylate)수지, 페놀, 실리콘, 아크릴계 수지, EVA수지 중에서 2종 이상인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 충격흡수를 제조하기 위해 다양한 실시제조방법에 의해 충격흡수롤러를 제조하는 것을 제공한다.
이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 복합수지를 사용하고, 여기에 일정 규격 크기의 에틸렌 프로필렌디엔 모노머(EPDM), 폐타이어, 폴리우레탄 칩 중에서 선택된 1종을 혼합하여 프리믹스 형태로 제조하고 충진제, 야간에 안전사고의 위험을 예방할 수 있는 형광안료, 첨가제를 혼합한 후, 자연경화 또는 화학적인 경화를 통해 충격흡수롤러를 제조함으로써 차량운전자에 충격 완화 효과를 제공하고 내구성 및 내후성이 뛰어나 시인성을 우수하게 유지하며, 제품 시공 시 온도 및 계절의 영향이 적을 뿐만 아니라, 조성물에 사용되는 충격흡수 칩 중 우레탄 칩은 전량 폐기되던 폐우레탄을 재활용함으로써, 환경오염을 예방할 수 있는 장점을 가지고 있다.
도 1은 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 실시제조방법 1의 제1완충몰드 제작 분리도.
도 2는 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 실시제조방법 1의 제1완충몰드 내에 완충조성물을 주입하여 충격흡수롤러를 제조하는 구성도.
도 3은 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 실시제조방법 1에서 제조된 충격흡수롤러에 표면재를 코팅하는 구성도.
도 4는 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 실시제조방법 1에서 도 2에 의해 제조된 충격흡수롤러의 표면 구조도.
도 5는 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 실시제조방법 1의 충격흡수롤러에 표면재를 코팅한 충격흡수롤러의 구조도.
도 6은 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 그물망을 설치하여 충격흡수롤러를 제조하는 구성도.
도 7은 도 6의 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 그물망이 설치된 충격흡수롤러의 구조도.
도 8은 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 실시제조방법 2에 의해 충격흡수롤러를 제조하는 구성도.
도 9는 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 제조된 충격흡수롤러를 성형압축하여 교정하는 구성도.
도 10은 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 실시제조방법 3에서 제1완충몰드의 분리 구조도.
도 11은 도 10의 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 실시제조방법 3에 제1완충몰드의 제2성형체의 구조도.
도 12는 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 실시제조방법 3에 제1완충몰드 제2성형체의 볼록형 환봉형상부에 제1돌출테가 형성된 구조도.
도 13은 도 10의 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 제1성형체의 내부 구조도.
도 14는 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 실시제조방법 3의 제1완충몰드에 스크류피더에 의해 완충조성물을 주입하는 구성도.
도 15는 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 실시제조방법 3에 의해 제조된 완충성형체를 조립하여 충격흡수롤러를 제조하는 구성도.
도 16은 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 실시제조방법 4에 의해 내/외부성형체를 제조하는 구성도.
도 17은 도 16의 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 실시제조방법 4에 의해 제조된 내/외부성형체를 조립하여 충격흡수롤러를 제조하는 구성도.
도 18은 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 실시제조방법 5에 의해 충격흡수롤러를 제조하는 구성도.
도 19는 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 실시제조방법 6에 의해 충격흡수롤러를 제조하는 구성도.
도 20은 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 완충몰드 내에 그물망을 설하여 충격흡수롤러를 보강하는 구조도.
도 21은 도 20의 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 충격흡수롤러와 그물망 형성 구조도.
도 22는 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 충격흡수롤러 내에 연결섬유가 형성된 단면도.
도 23은 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 충격흡수롤러 내에 완충볼이 형성된 단면도.
도 24는 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 충격흡수롤러 내에 완충봉이 형성된 단면도.
도 25는 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 중심황봉의 외주면에 제1, 2돌출테, 통공이 형성된 구조도.
도 26은 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 충격흡수롤러의 삽입구에 보강환봉을 설치하는 구조도.
도 27은 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 제조된 충격흡수롤러를 이용하여 교통안전시설물에 설치된 예시도(1).
도 28은 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 제조된 충격흡수롤러를 이용하여 교통안전시설물에 설치된 예시도(2).
도 29는 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 실시제조방법 1의 공정도.
도 30은 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 실시제조방법 2의 공정도.
도 31은 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 실시제조방법 3의 공정도.
도 32는 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 실시제조방법 4의 공정도.
도 33은 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 실시제조방법 5의 공정도.
도 34는 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법에서 실시제조방법 6의 공정도.
상기한 목적을 달성하기 위해 하기와 같은 상세한 설명 및 도면을 통해 상세히 설명한다.
이하 본 발명에 따른 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 도로용 충격흡수롤러는 충격흡수롤러의 탄력성 및 접착강도유지, 강성 유지, 내충격성을 개선시켜 하중에 우수한 내구성을 지니고 높은 접착력을 갖는 복합수지와 경화제, 충진제, 충격흡수 칩, 형광안료, 각 첨가물의 분산성을 높이고 소포제 기능을 갖는 첨가제로 이루어진다.
상기 복합 수지는 복합수지는 에폭시수지, 우레탄수지, MMA(methyl meta acrylate)수지, 페놀, 실리콘, 아크릴계 수지 중에서 선택된 2종 이상을 혼합하여 사용하며 에폭시수지, 실리콘 수지 및 페놀수지를 혼합하여 충격흡수 칩과의 접착력 강화 및 탄력성을 가지기 위해 사용할 경우 발생되는 백화분말현상을 감소시켜 도로의 환경오염을 보호할 수 있는 기능을 가진다.
그리고, 복합수지를 10중량% 이하 첨가 시에는 접착성과 탄력성의 저하 및 투수성이 떨어지며, 15중량% 이상 첨가할 경우에는 흐름성이 저하되어 충격흡수 칩과의 탈락 현상이 발생하는 문제점이 있어 10~15중량부 범위 내에서 첨가하는 것이 바람직하다.
또한, 차량의 운전자가 사고발생시 충격흡수롤러와의 충돌로 인해 충격완화 또는 충격흡수의 향상을 가져오고 안전성을 부여하는 기능을 갖는 충격흡수 칩은 5~15mm 입자 크기를 갖는 에틸렌 프로필렌 디엔 모노머(Ethylene Propylene Diene Monomer:EPDM), 폐폴리우레탄(PU), 폴리우레탄(PU), 폐타이어, 우레탄 칩 중에서 선택된 1종을 사용하게 된다.
상기 충격흡수 칩의 입자크기는 제품의 흐름성, 탄성, 투수성, 충격완화성 등을 고려할 경우 상기 크기의 입자가 적합하며, 5mm 이하의 경우 탄성력은 양호하나 제품의 작업성 및 투수성이 저하되고 15mm 이상일 경우에는 투수성 등은 양호하나 충격흡수롤러의 강도나 제반물성이 저하되므로 5~15mm 크기 범위 내에 있는 것이 바람직하다. 또한, 제품의 외관 및 시인성 유지를 위해 첨가되는 형광안료는 1중량% 미만 첨가 시에는 은폐되어 시인성을 확보하기 어려우며, 5중량% 이상 첨가할 경우에는 점도 상승의 원인이 되므로 1~5중량% 범위 내에서 첨가하는 것이 바람직하다.
상기 충진제는 탄산칼슘, 탈크, 황산바륨, 수산화마그네슘 중에서 선택된 1종 또는 1종 이상을 각각 1:1 중량부로 혼합사용하며, 4중량% 이하 첨가 시에는 복합수지의 강도에 영향을 미치게 되며 10중량% 이상 첨가할 경우에는 내충격성에 영향을 미칠 뿐만 아니라, 복합수지와의 혼합시 흐름성이 저하되는 점도 상승으로 인해 원활한 흐름성을 유지되지 못하는 현상을 보이므로 4~10중량% 범위 내에서 첨가하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 복합수지에 사용되는 경화제는 아민계, 산무수물계, 이미다졸계, 멀켑탄계, 이소시아네이트계 및 잠재성 경화제로 이루어진 군으로부터 선택된 어느 하나인 것을 사용할 수 있으며, 상기 복합수지와 경화제의 경화반응에 의한 고분자구조의 복합수지 복합체 형성시, 복합수지와 경화제의 경화반응에 의한 고분자 주쇄(backbond) 사이의 자유체적(free volume)이 최소화되며, 따라서, 패킹 효율이 증대되고, 이에 따라 고분자 주쇄간의 분자간 인력(intermolecular attraction)이 증대되므로 경화반응에 따른 온도 상승에 따라 주쇄의 이동성(mobility)이 제한되어 경화가 일어나게 된다.
그리고, 본 발명에서 기재하는 충격흡수 칩은 통상적으로 재활용되고 있는 폐타이어, 폐폴리우레탄 수지, 폐EPDM 수지 및 기타 고무 수지뿐만 아니라 보행로, 자전거용 도로, 인라인 스케이트장 및 어린이 놀이터 등에 탄성 포장재로 사용된 다음 그 수명을 다하여 전량 폐기되고 있는 폐폴리우레탄 수지재 , 폐 EPDM 수지재, 폐타이어재, 기타 고무재 등을 의미한다.
본 발명은 충격흡수 칩을 소정의 크기로 균일하게 준비하고, 이를 복합수지, 경화제, 충진제, 형광 안료 및 첨가제 중 경화촉매를 사용하여 충격흡수 칩과 결합함으로써, 지금까지 재활용되지 못하고 폐기처분하던 폐고무칩을 충격흡수롤러에 재활용할 수 있는 충격흡수 칩으로 재생한 것이다.
특히, 착색된 충격흡수 칩을 재활용하여 사용할 경우, 종래에는 이를 색상별로 일정량을 선별하여 보관하고, 이를 적절한 크기로 절단한 다음, 충격흡수롤러의 소재로 사용하기 때문에, 인력 비용과 보관 비용이 추가되어 재활용하여 사용하기보다는 폐기처분하는 경향이 있었으나, 본 발명에서는 착색된 폐고무인 경우라도 복합수지로 결합함으로써, 색상별로 선별하여 제조하는 문제점을 해결하여 제조단가를 낮출 수 있도록 한 것이다.
이때, 본 발명에 따른 충격흡수 칩은 폐타이어재, 폐폴리우레탄 수지재 및 폐EPDM재로 이루어지는 군에서 선택된 적어도 1종 이상의 충격흡수 칩을 사용할 수 있으며, 환경 문제를 고려하여 제품으로 사용된 후 폐기되어 배출되는 상기 재질의 충격흡수재를 사용하는 것이 더욱 바람직하다.
그리고, 본 발명의 충격흡수 칩은 완성된 완충조성물 전체 중량기준으로 80~80.99 중량%를 사용하는 데, 이는 80 중량% 미만을 사용하면 본 발명의 목적에 부합되지 않고, 80.99 중량%를 초과하여 사용하면 충격흡수 칩 이외의 필수 성분들의 필요 사용량을 사용하지 못하기 때문이다.
그리고, 상기 충격흡수 칩은 평균 입경이 5~15mm인 것을 사용하는 것이 바람직하다. 이는 5mm 미만인 경우에는 절단비용이 상승하며, 분진으로 인하여 작업성이 저하되고, 15mm를 초과하여 절단하는 경우에는 완성된 충격흡수롤러의 외관이 미려하지 못하는 문제점이 있기 때문이다.
그리고, 본 발명에서 사용하는 복합수지는 완성된 충격흡수 칩 전체 중량 기준으로 10~15 중량%를 투입하여 절단된 충격흡수 칩에 형광 안료와 함께 혼합을 함으로써, 원하는 색상의 충격흡수 칩을 제조할 수 있게 하는 데, 이는 10 중량% 미만을 사용하면 충격흡수 칩과 형광안료와 골고루 혼합되지 못해 균일한 코팅이 이루어지지 못하고, 15 중량%를 초과하여 사용하면 바인더 이외의 필수 성분들의 필요 사용량을 충분하게 사용하지 못하기 때문이다.
이때, 본 발명에서 사용하는 복합수지는 통상적으로 폴리우레탄 수지, 에폭시 수지 및 아크릴 수지 계통의 바인더를 사용하는 것이 바람직하고, 특히, 폴리우레탄 수지인 경우에는 폴리에스테르 또는 폴리에테르형 폴리우레탄 수지를 사용하는 것이 바람직하다.
이는 상기 바인더가 폐타이어, 폐폴리우레탄 수지 및 폐EPDM 수지로 이루어지는 충격흡수 칩과 결합력이 우수하여, 형광안료와 결합 시 안정적이기 때문이다.
또한, 본 발명에서 사용하는 경화제는 복합수지로 결합된 충격흡수 칩끼리 응집되는 것을 억제하고, 응집된 충격흡수 칩들을 분리하기 용이하도록 하기 위하여, 완성된 완충조성물 전체 중량 기준으로 10~15 중량%를 사용하는 데, 이는 10 중량% 미만을 사용하면 상기 효과가 저감되고, 15 중량%를 초과하면 다른 필수성분들을 충분한 양으로 사용할 수 없기 때문이다.
그리고, 본 발명에서 사용하는 형광안료는 제조하고자 하는 충격흡수 칩에 원하는 색상을 제공하기 위해 1~5 중량%를 사용하는 것이 바람직한 데, 이는 1 중량% 미만을 사용하면 원하는 색이 충격흡수 칩에 균일하게 착색되지 않고, 5 중량%를 초과하면 다른 필수 성분을 충분히 사용할 수 없어 물성이 저하되기 때문이다. 이때, 본 발명에서는 통상적으로 사용되는 무기질 또는 유기질 형광안료를 사용할 수 있다.
이외에, 본 발명에서는 충격흡수 칩에 코팅되는 복합수지의 경화시기를 촉진하여 접착력을 강화하고, 결합 두께에 따라 외면은 경화되지만 내면이 경화되지 않아 접착력이 박탈되기 쉽게 되는 것을 방지하기 위해, 경화촉매를 완성된 완충조성물 전체 중량기준으로 0.01~0.1 중량%의 극소량을 사용하는 데, 이는 0.01 중량% 미만을 사용하면 경화 촉진 효과가 미미하고 1 중량%를 초과하면 지나치게 경화가 촉진되어 작업성이 저하되기 때문이다. 그리고, 본 발명에 사용되는 경화촉매는 주석계 또는 아민계 경화촉매를 사용할 수 있는데, 주석계의 경우 통상적으로 알려진 유기산의 유기주석 또는 주석계 촉매, 예를들어 주석디헥사노에이트, 디부틸주석디헥사노에이트, 디부틸주석디아세테이트, 디부틸주석디라우레이트, 아연옥토에이트 등 사용할 수 있으며, 아민계는 디에틸렌테트라민, 이소프론디아민, 디아미노디페닐메탄, 디아미노디페닐술폰, 폴리아미드류, 디시안디아미드, 헥사히드로무수프탈산, 무수메틸나딕산, 노보락형페놀수지, 3급 아민류, 이미다졸류, 3플루오르화붕소 등을 사용하는 것이 바람직하다. 이때, 주석계는 복합수지가 폴리우레탄 수지인 경우에 사용하고, 아민계는 에폭시 수지인 경우에 사용하는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명의 충격흡수롤러용 충격흡수 칩의 제조방법은 다음과 같다.
(1) 폐고무재의 칩 제조 단계
산업 폐기물 중에서 폐타이어재, 폐우레탄 수지재 및 폐 EPDM 수지재로 이루어지는 군에서 선택된 적어도 1종 이상의 충격흡수 칩, 바람직하게는 충격흡수롤러로 사용된 후 그 수명을 다해 폐기되는 것을 수거하고, 충격흡수 칩에 부착된 오물이나 이물질을 제거하기 위해, 소정 크기의 용기에 충격흡수 칩과 물을 넣고 교반하여 세척한 다음, 충격흡수 칩으로부터 탈락한 오물이나 이물질 중 비중이 무거워서 침전된 오물이나 이물질은 용기 저부에 설치된 배출구를 통해 제거하고, 비중이 가벼운 오물이나 이물질은 부유시키고 이를 용기 상부에 설치된 배출구를 통해 제거한 다음, 용기에 남은 세척된 충격흡수 칩을 건조한다.
그런 다음, 상기 건조된 충격흡수 칩을 평균 입경이 5~15mm 인 칩(Chip)으로 제조한다.
(2) 충격흡수 칩의 결합 단계
상기 단계에서 제조된 충격흡수 칩 80.99 중량%에 복합수지 10 중량%, 경화제 4 중량%, 형광 안료 1 중량%, 충진제 4 중량% 및 경화촉매 0.01 중량%를 첨가하여 완충조성물을 제조하고, 균일하게 교반하여 혼합한 다음, 상기 완충조성물을 충격흡수롤러의 완충몰드에 충진하게 된다.
[실시예]
1. 폐폴리우레탄 칩
평균입경이 5mm 전후인 폐폴리우레탄 칩 80kg에 폴리에스테르형 폴리우레탄 수지(평세 1010E, 평세, 한국) 6kg, 10% 경화제 10kg, 형광 안료(티탄백) 3.95kg 및 디부틸주석디아세테이트 0.01kg을 첨가하여 균일하게 혼합한 다음, 상기 혼합물을 80℃의 온도로 유지하여 충격흡수롤러 성형몰드에 충진시킨다.
2. 폐타이어칩
상기 (1)의 방법과 동일한 방법으로 평균 입경이 5mm 인 폐타이어 칩을 사용하여 본 발명의 충격흡수롤러를 제조하였다.
3. 폐EPDM 칩
상기 (1)의 방법과 동일한 방법으로, 평균 입경이 5mm인 폐EPDM 칩과 에폭시 수지(상품명, 평세, 한국)와 디아미노디페닐메탄의 경화촉매를 동량으로 사용하여 본 발명의 충격흡수롤러를 제조하였다.
완충조성물 혼합비율
조성 전체혼합비율
(중량%)
충격흡수 칩 80.99 중량%
복합수지 에폭시, 우레탄, MMA수지 중에서 선택된 2종 이상 10 중량%
충진제 탄산칼슘, 탈크, 황산바륨, 수산화마그네슘 중에서 선택된 1종 4 중량%
경화제 4 중량%
형광안료 1 중량%
첨가제(경화촉매) 0.01 중량%
이하 본 발명에 따른 도로용 충격흡수롤러 조성물을 실시예와 비교예를 들어 설명하면 다음과 같다.
각 실시예에 따른 조성물 함량 비율표 (단위: 중량%)
성분 실시예 1 실시예 2 실시예 3
에폭시 수지 10 5 5
실리콘 수지 2.5
페놀수지 5 2.5
충진제 4.4 4.4 4.4
경화제 4.5 4.5 4.5
충격완화 칩 80 80 80
형광안료 1 1 1
첨가제 0.1 0.1 0.1
상기 실시예 1 내지 3의 조성물을 충격흡수롤러를 제조한 후 건조된 상태에서 탄력성, 접착상태 및 충격흡수 저항치(BPN)를 측정하여 아래 표 4에 나타내었다.
각 실시예 및 비교예에 따른 조성물의 탄력성, 접착상태와 충격흡수 저항치(BPN)의 물성 비교표.
구분 탄력성 충격흡수 저항치 접착상태
실시예 1 우수 미흡 우수
실시예 2 우수 미흡 우수
실시예 3 우수 우수 우수
상기 표 3에서 보는 바와 같이 실시예 1 내지 3에 있어 탄력성은 모두 우수한 것으로 나타났으나 실시예 1, 2에서 단일 수지만을 사용했을 때보다 친환경 소재로 사용이 증가하고 있는 에폭시 수지, 실리콘 수지 및 페놀 수지를 첨가한 실시예 3에서 탄력성 및 충격흡수 저항치의 결과가 매우 우수한 것으로 나타났다.
한편, 상기 완충조성물(110) 대신에 에틸렌비닐아세테이트(EVA) 60중량%에 첨가제로서 발포제 20중량%, 가교제 20중량%를 혼합하게 되며, 그 외에도 조성물의 성능을 향상시키기 위한 개질제, 노화방지제, 충진제와 같은 첨가제가 추가로 첨가될 수 있다.
상기와 같이 혼합된 완충조성물은 통상적인 안전 시설물의 모양인 드럼형의 제1완충몰드(300a)에 주입하고 사출성형하게 되는데, 이 때 사용된 제1완충몰드(300a)는 제작하고자 하는 안전 시설물의 본체보다 그 크기가 축소된 것을 사용하며, 사출성형시 온도는 완충조성물의 발포 및 가교는 이루어지지 않는 온도하에 합성수지만 용융된 상태에서 시행하는 것이 중요하다. 예를 들어, 완충조성물의 합성수지로 에틸렌비닐아세테이트 공중합체를 사용할 경우 사출성형시 온도는 120±5℃에서 시행하는 것이 바람직하다.
다음은 상기 충격흡수 칩을 주성분으로 한 완충조성물을 혼합하여 충격흡수롤러를 제조하는 방법을 도 29에 나타낸 바와 같이 아래에 상세히 설명한다.
[실시제조방법 1]
먼저, 상기 충격흡수 칩, 복합수지, 경화제, 형광 안료 및 경화촉매를 첨가하여 완충조성물(110)을 제조(S1)하며, 다음은 도 1에 도시된 바와 같이 충격흡수롤러(100)의 완충몰드인 제1완충몰드(300a)를 제작하게 된다.
상기 제1완충몰드(300a)는 수평으로 2등분되는 제1성형체(310a)와 제2성형체(310b)로 나누어 제작되며, 상기 제1, 2성형체(310a, 310b)가 조립된 제1완충몰드(300a)로서 상기 제1, 2성형체(310a, 310b)의 각각 내부에는 충격흡수롤러(100) 외형의 형태와 동일하게 성형된 성형본체(320)가 형성되고, 상기 제1완충몰드(300a) 상면의 일면에 내부와 연통된 원료투입구(302)가 설치되며, 상기 제2성형체(310b)도 제1성형체(310a)의 성형본체(320)와 좌우대칭되는 성형본체(320)가 형성되는 제2성형체(310b)를 제공하게 된(S2).
그리고, 상기 제1, 2성형체(310a, 310b)의 성형본체(320)의 내부의 양측면 상부에 각각 안내홈(321)이 형성되어 중심환봉(330)을 설치시 상기 안내홈(321)에 중심환봉(330)이 안착되어 형성된다(S3).
이때 상기 제1, 2성형체(310a, 310b)에 형성된 각각의 성형본체(320)의 내부 상/하측 각각에 복수의 주입구(303)가 성형본체(320)가 형성된 일면과 대응되는 일면으로 관통되어 연결관(304)에 연결되어 형성되며, 이렇게 상기 제1, 2성형체(310a, 310b)가 결합된 제1완충몰드(300a)의 원료투입구(302)를 통해 완충조성물을 투입하여 성형본체(320) 내에 충진하게 되며, 물론 제1, 2성형체(310a, 310b) 조립시 제1, 2성형체(310a, 310b)의 중앙을 연결하는 중심환봉(330)을 설치하게 된다.
그리고, 상기 제1, 2성형체(310a, 310b)가 조립된 제1완충몰드(300a)의 상면에 형성된 원료투입구(302)를 완충조성물(110)을 유입함에 있어, 도 14의 스크류피더(500)의 단면도에 나타낸 바와 같이 상기 완충조성물(110)을 원료투입호퍼(400)의 하부에 연결된 봉 또는 관 형상의 회전축(530) 외주면을 따라 투입구(510)에 대응되는 지점으로부터 배출구(540) 직전에 대응되는 지점까지 연속적으로 형성된 나선형 브레이드(520)가 형성된 스크류피더(500)의 회전축(530)이 회전하도록 스크류피더(500) 일측에 동력원(미도시)이 설치되어 상기 회전축(530)에 회전을 일으키게 되고, 이에 상기 투입호퍼(400)를 통해 완충조성물(110)이 유입되어 상기 스크류피더(500)를 통해 상기 제1완충몰드(300a)의 원료투입구(302)에 유입되어 제1, 2성형체(310a, 310b)의 성형본체(320)에 채워지게 된다(S4).
그리고, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 제1완충몰드(300a)의 성형본체(320)에 완충조성물(110)이 충진되면, 연결관(304)을 통해 공기를 주입하여 완충조성물(110)의 경화시간을 단축하는 동시에 완충조성물(110)의 밀집력 증가로 인해 강도를 증가하게 된다(S5).
상기 완충조성물(110)을 스크류피더(500)를 통해 제1완충몰드(300a)의 성형본체(320)에 주입시키는 것은 상기 완충조성물(110)을 형성하는 각 원료의 고른 분포성을 가지도록 균일하게 혼합하게 하는 동시에 완충조성물(110)의 혼합에 따른 기포발생을 제거하는 목적으로 사용하게 된다.
이렇게 상기 제1완충몰드(300a)의 성형본체(320)내에 충진된 완충조성물을 상온경화 또는 열원경화(150~220℃)를 거쳐 경화가 완전히 진행된 후 제1완충몰드(300a)를 탈형하여 충격흡수롤러(100)를 제작하게 된다.
상기 상온경화의 경우 상온에서 2~5시간을 유지한 완전한 경화를 이루게 되며, 열원경화는 150~220℃에서 30분~1시간을 유지하여 경화를 완료하게 된다(S6).
또한, 상기 완충조성물은 상기 충격흡수 칩 80.99 중량%에 복합수지 10 중량%, 경화제 4 중량%, 형광 안료 1 중량%, 충진제 4 중량% 및 경화촉매 0.01 중량%로 혼합된 완충조성물(110)을 제조하게 된다.
한편, 도 3과 도 4에 나타낸 바와 같이 상기 완충조성물이 충격흡수 칩, 복합수지, 경화제, 형광 안료 및 경화촉매를 첨가하여 제조되는 완충조성물을 사용하게 되면, 상기 제1완충몰드(300a)로부터 탈형된 충격흡수롤러(100)의 표면은 충격흡수 칩으로 인해 거친 형태를 형성하게 되며, 상기 충격흡수롤러(100)의 표면을 코팅하기 위해 다음과 같은 과정을 거치게 되며, 도 29에 나타낸 바와 같이 아래에 상세히 설명한다.
먼저, 제2완충몰드(300b)를 제작하게 되는데, 이때 상기 제2완충몰드(300b)는 상기 제1완충몰드(300a)의 형상과 구조는 동일하나, 상기 제1완충몰드(300a)의 내부에 형성된 성형본체(320)의 부피에 비하여 부피가 큰 성형본체(320)를 가지며, 이는 1차 가공된 충격흡수롤러(100)의 표면에 코팅을 해야 함으로 코팅되는 표면재(120)의 두께로 제3, 4성형체(310c, 310d)가 조립된 제2완충몰드(300b)의 내부에 형성된 성형본체(320)가 제작된다(S7).
이에, 상기 제2완충몰드(300b)의 성형본체(320)에 충격흡수롤러(100)를 수용하며, 상기 제2완충몰드(300b)의 상면에 형성된 주입구(302)를 통해 표면재(120)를 투입하게 되며, 상기 표면재(120)는 충격흡수롤러(100)의 표면에 부착되면서 소정의 두께로 코팅되게 된다(S8).
상기 표면재(120)는 액상수지 100 중량%에 대하여 안정제 0.3 중량%, 충진제 0.5~1.5 중량%, 노화방지제 1 중량%, 색소 1.5 중량%, 감열응고제 1 중량%이고, 상기 액상수지는 폴리우레탄, 천연고무라텍스, 에틸렌비닐아세테이트(EVA) 중 택일하여 사용하게 되며, 상기 감열응고제는 폴리비닐에테르이다.
그리고, 상기 충진제는 탄산칼슘, 탈크, 황산바륨, 수산화마그네슘, 그라스비드 중 하나 또는 2이상을 선택하여 혼합되어 제공된다.
도 5와 같이 이렇게 상기 제2완충몰드(300b)의 성형본체(320)에 표면재(120)를 유입하여 충격흡수롤러(100)의 표면에 상기 표면재(120)가 코팅되며, 소정시간이 경과후 제2완충몰드(300b)를 탈형하여 표면재(120)가 코팅된 충격흡수롤러(100)를 제작하게 된다(S9).
또한, 상기 표면재(120)의 액상수지 대신에 수평균 분자량이 1,200 g/mol 내지 6,000 g/mol이고, 수평균 관능기가 1.7 내지 4이며, 폴리에테르에스테르 폴리올의 에테르기 대 에스테르기의 중량비가 0.05:0.95 내지 0.48:0.52를 사용할 수 있으며, 상기 폴리에테르에스테르 폴리올의 100중량%에 대하여 유기 치환기를 가지는 포스피네이트(Phosphinate, 인삼염화합물)의 금속염 난연제 10 ~ 20 중량%를 포함하여 표면재(120)를 제조하게 되며, 이는 난연성을 가지도록 하여 도로상에 충격흡수롤러(100)가 설치시 화재에 대한 열적 안정성을 부여하도록 제공된다.
또한, 상기 표면재(120)에 1~15중량%의 멜라민계 보조 난연제를 더 포함하며, 이는 할로겐 난연제 보다 독성이 적으며 취급이 용이하고 열 분해시 독성기체의 발생이 거의 없어 인간의 건강과 환경에 영향을 주지 않는 난연제로 알려져 있다. 또한, 멜라민 복합체를 주 난연제와 함께 사용할 때 최적의 시너지를 발휘하여 탁월한 난연성을 갖게 되며, 본 발명에 사용되는 멜라민계 보조 난연제로서는, 멜라민 시아누레이트, 트리페닐 이소시아누레이트, 멜라민 포스페이트, 멜라민 폴리포스페이트, 멜라민 파이로포스페이트, 멜라민 보레이트 중 어느 하나 또는 이들의 2 이상의 혼합물이 사용될 수 있다.
그리고, 상기 멜라민계 보조 난연제 대신에 트리클로로프로필포스페이트(TCPP), 트리클로로에틸포스페이트(TCEP), 디페닐크레실포스페이트(DPCF), 디메틸메틸포스페이트(DMMP), 디페닐크레실포스페이트(DCP), 멜라민시아누레이트(MC), 만티모니트리옥시드(Sb2O3), 데카브로모디페닐옥사이드(DBPO), 테트라브로모비스페놀-A(TBBA) 및 물유리에서 선택되는 어느 하나 이상을 사용하고 있으며, 그 종류는 제한하지 않는다.
또한, 상기 표면재(120)의 액상수지 대신에 수용성 또는 수분산성 아크릴계 수지 및 수용성 또는 수분산성 비닐계 수지에서 선택된 적어도 1종의 바인더 수지의 100 중량%에 대하여 팽창성 흑연 6~18 중량%를 첨가하여 사용되어 불연성을 가지도록 제공된다.
상기 팽창성 흑연을 사용함으로서 화재시 산소와 경합하여 이산화탄소를 발생시켜 화염을 소화시킬 수 있게 된다.
또한, 상기 충격흡수롤러(100)의 표면에 표면재가 코팅된 후 실리콘수지 100중량%에 대하여 자외선차단제인 비스 세바스에이트(Bis sebaceate) 계열 또는 폴리-테트라 메틸부틸- 아미노(Poly-tetra methylbutyl- Amino) 계열의 자외선안정제(UV Stabilizer) 1 내지 3 중량%와 경화제 5~10 중량%를 혼합한 UV차단조성물을 제조하여 상기 충격흡수롤러(100)의 표면에 코팅된 표면재의 표면에 코팅하여 UV차단층(130)을 형성하게 되어 자외선을 차단하게 된다.
그리고, 상기 표면재(120)의 액상수지 100중량%에 대하여 자외선차단제인 비스 세바스에이트(Bis sebaceate) 계열 또는 폴리-테트라 메틸부틸- 아미노(Poly-tetra methylbutyl- Amino) 계열의 자외선안정제(UV Stabilizer) 1 내지 3 중량%를 더 포함하여 표면재(120)와 혼합하여 충격흡수롤러(100)의 표면에 코팅하게 된다.
한편, 도 6과 도 7에 나타낸 바와 같이 상기 제1완충몰드(300a)에 의해 제조된 충격흡수롤러(100)의 둘레면에 그물망(200a)이 감싸져 형성되고, 상기 그물망(200a)이 감싸진 충격흡수롤러(100)를 제2완충몰드(300b)에 설치하여 표면재(120)를 코팅하게 된다.
상기 그물망(200a)이 감싸진 충격흡수롤러(100)의 외주면에 표면재(120)가 부착되어 그물망(200a)을 접착하는 동시에 그물망(200a)이 충격흡수롤러(100) 외주면에 일체로 형성되며, 상기 표면재(120)가 충격흡수롤러(100) 표면에 코팅됨으로서 외관의 미려함을 제공하게 된다.
한편, 충격흡수롤러(100)를 제조하기 위해 다음과 같은 또다른 방법에 의해 제조될 수 있음을 설명한다.
[실시제조방법 2]
도 8과 도 30에 나타낸 바와 같이 에 나타낸 바와 같이 상기 완충조성물을 발포하지 않은 상태의 경화상태를 유지하는 발포부재(335)를 제조하기 위해 발포몰드(300c)를 제조하게 되는 데, 상기 발포몰드(300c)는 수평으로 2등분되는 제1발포체(310e)와 제2발포체(310f)로 나누어 제작되며, 상기 제1, 2발포체(310e, 310f)가 조립된 발포몰드(300c)로서 상기 제1, 2발포체(310e, 310f)의 각각 내부에는 충격흡수롤러(100) 외형의 형태와 축소된 형태로 성형된 발포본체(334)가 형성되고, 상기 발포몰드(300c) 상면의 일면에 내부와 연통된 원료투입구(302)가 설치되며, 상기 제2발포체(310f)도 제1발포체(310e)의 발포본체(334)와 좌우대칭되는 발포본체(334)가 형성되는 제2발포체(310f)를 제공하게 된다(S2-1).
이렇게 발포몰드(300c)를 제작한 후, 상기 발포본체(334)에 중심환봉(330)이 안착되어 형성시키게 되며, 상기 제2발포체(310f)의 원료투입구(302)를 통해 완충조성물을 주입하여 발포본체(334) 내에 충진(S3-1)시켜 발포부재(335)를 제조하게 된다(S4-1).
이렇게 외주면에 발포부재(335)가 형성된 중심환봉(330)을 내부에 성형본체(320)가 각각 형성된 제1성형체(310a)와 제2성형체(310b)의 수평으로 나누어 제작된 제1완충몰드(300a)의 제1성형체(310a) 성형본체(320)에 안착시킨 후, 상기 제2성형체(310b)를 제1성형체(310a) 상면에 커버하며, 상기 제1완충몰드(300a)에 소정의 온도로 열을 가하여 발포부재(335)를 발포시키게 되며, 이때 상기 제1, 2성형체(310a, 310b) 내부의 성형본체(320)에 내통된 주입구(303)를 통해 연결되어 외부로 돌출된 연결관(304)을 통해 공기를 주입하여 발포부재(335)의 발포를 촉진하여 내부강도를 증가시키게 된다(S5-1).
이렇게 발포과정이 끝나면 제1완충몰드(300a)를 탈형하여 충격흡수롤러(100)를 제작하게 된다(S6-1).
한편, 도 9에 나타낸 바와 같이 상기 제1완충몰드(300a)에서 탈형된 충격흡수롤러(100)를 제1, 2성형체(310a, 310b)가 조립된 제1완충몰드(300a)의 성형본체 부피에 비하여 제3, 4성형체(310c, 310d)가 조립된 제2완충몰드(300b)의 성형본체의 부피가 크게 형성되어 상기 제2완충몰드(300b)의 성형본체(320)에 제1완충몰드(300a)에 의해 탈형된 충격흡수롤러(100)를 내속시켜, 상기 제3, 4성형체(310c, 310d)를 조립된 제2완충몰드(300b)의 상/하부에 성형압축을 가하여 충격흡수롤러(100)의 내부 밀집도를 증가시켜 강도를 더욱 증대하도록 하며, 전체적인 충격흡수롤러(100) 형상을 교정하는 단계를 더 포함하게 된다.
한편, 충격흡수롤러(100)를 제조하기 위해 다음과 같은 또다른 방법에 의해 제조될 수 있음을 설명한다.
[실시제조방법 3]
도 10에서 도 15에 나타낸 바와 같이 충격흡수롤러(100)의 이등분된 한쌍의 완충성형체(150)로 분리되어 제작하되, 상기 이등분된 완충성형체(150)가 서로 좌우대칭형을 가지도록 하여 동일형상을 가진 완충성형체(150)를 복수개 제작하여 한쌍의 완충성형체(150)를 면접하여 면접되는 부위를 접착가공을 통해 충격흡수롤러(100)를 제조하는 방법에 관한 것을 제공하며, 도 31에 나타낸 제조방법을 다음과 같이 상세히 설명한다.
첫 번째로 제1완충몰드(300a)는 수평으로 2등분되는 제1성형체(310a)와 제2성형체(310b)로 나누어 제작되며, 상면의 일면에 내부로 오목형 성형본체(320)가 형성되며, 상기 성형본체(320) 내부의 상/하측 각각에 복수의 주입구(303)가 후면으로 관통되어 연결관(304)에 연결되는 제1성형체(310a)가 설치되고, 상기 제1성형체(310a)의 상면을 커버하여 성형본체(320)의 내부에 내속되되, 상기 성형본체(320)의 내주면에 들뜬상태로 안착되도록 하면의 일면에 볼록형 환봉형상부(311)가 형성되는 제2성형체(310b)를 제작하게 된다(S2-2).
그리고, 상기 성형본체(320)의 내부의 양측면 상부에 각각 안내홈(321)이 형성되어 상기 제2성형체(310b)의 하부에 형성된 볼록형 환봉형상부(311)의 양측단이 상기 성형본체(320)의 안내홈(321)에 안착되어 볼록형 환봉형상부(311)가 성형본체(320) 내부에 들뜬상태로 제공된다.
이에, 두 번째로 상기 제1성형체(310a)의 성형본체(320) 내부로 완충조성물(110)을 주입함에 있어, 상기 완충조성물(110)을 원료투입호퍼(400)의 하부에 연결된 봉 또는 관 형상의 회전축(530) 외주면을 따라 투입구(510)에 대응되는 지점으로부터 배출구(540) 직전에 대응되는 지점까지 연속적으로 형성된 나선형 브레이드(520)가 형성된 스크류피더(500)의 회전축(530)이 회전하도록 스크류피더(500) 일측에 동력원(미도시)이 설치되어 상기 회전축(530)에 회전을 일으키게 되고, 이에 상기 투입호퍼(400)를 통해 완충조성물(110)이 유입되어 상기 스크류피더(500)를 통해 상기 제1성형체(310a)의 성형본체(320)에 유입되어 채워지게 되면, 상기 제1성형체(310a) 상면에 제2성형체(310b)를 커버하며, 이때 상기 제2성형체(310b)의 하면에 형성된 볼록형 환봉성형부(311)가 성형본체(320)에 내속하여 성형본체(320) 내주면 상부로 들뜬상태로 안착되고, 이때 성형본체(320) 내부에 투입된 완충조성물(110)이 상기 성형본체(320)와 환봉형상부(311)의 사이에 충진된다(S3-2).
이렇게 상기 제1, 2성형체(310a, 310b)의 결합과 함께 제1성형체(310a)의 성형본체(320)에 완충조성물(110)이 충진되게 되면(S4-2), 상기 성형본체(320)의 주입구(303)에 연결된 연결관(304)을 통해 공기를 주입(S5-2)하여 상기 성형본체(320) 내부에 충진된 완충조성물(110)의 균등한 분배를 조절하여 소정시간의 경과 또는 소정온도를 가한 후, 제1, 2성형체(310a, 310b)를 탈형하여 성형본체(320)의 내부에 성형된 완충성형체(150)를 제조하게 된다.
이때, 상기 완충성형체(150)의 일면에 상기 제2성형체(310b)의 환봉형상부(311) 패턴이 형성되며, 이에 상기 한쌍의 완충성형체(150)를 접착하여 충격흡수롤러(100)를 제작시 상기 충격흡수롤러(100)의 중심을 수직 관통되는 환봉형 삽입구(101)가 형성되게 된다(S6-2).
또한, 상기 원료투입호퍼(400)를 통해 완충조성물(110)을 투입시 그물망(200a) 또는 연결섬유(200b)를 투입하여 성형본체 내부에 충진되도록 하며, 상기 그물망(200a)을 투입시 면적률 50~100m2 이하의 크기로 투입되는 것이 바람직하다.
한편, 충격흡수롤러(100)를 제조하기 위해 다음과 같은 또다른 방법에 의해 제조될 수 있음을 설명한다.
[실시제조방법 4]
도 16과 도 17에 나타낸 바와 같이 상기 충격흡수롤러(100)가 이등분된 한쌍의 완충성형체(150)로 분리되어 제작하되, 상기 이등분된 완충성형체(150)가 다시 내부성형체(151a)와 외부성형체(151b)로 분리되어 외부성형체(151b) 내주면에 상기 내부성형체(151a)가 부착되어 완충성형체(150)를 이루며, 이렇게 내/외부성형체(151a, 151b)가 부착된 완충성형체(150) 한쌍이 서로 면접하여 면접되는 부위를 접착가공을 통해 충격흡수롤러(100)를 제조하는 방법에 관한 것을 제공한다.
이때, 상기 외부성형체(151b)는 유연하게 변형과 신축가능한 연질소재로 구성되며, 상기 내부성형체(151a)는 경질소재로 구성되어 제공된다.
상기 내/외부성형체(151a, 151b)에 사용되는 완충조성물은 상술한 충격흡수칩을 주성분으로 이루어지는 완충조성물 대신에 아래와 같은 완충조성물을 사용하게 된다.
상기 외부성형체(151b)의 완충조성물은 연질 우레탄계 수지 10 내지 90 중량%, Ti 또는 Zr계 유기산화물 1 내지 20 중량%, 및 인산단일알루미늄, 인산이수소알루미늄, 제1 인산아연 및 수화인산망간으로 이루어진 군으로부터 선택되는 화합물 0.1 내지 10.0 중량%를 포함하는 완충조성물로 이루어지고, 상기 내부성형체(151a)는 연질 우레탄계 수지 대신에 경질 우레탄계 수지를 포함하여 완충조성물을 제공하게 된다.
상기 연질 우레탄계 수지는 이소포렌 디이소시아네이트, 아디픽산 및 다가알코올로부터 제조되는 폴리우레탄 또는 아크릴 폴리올 및 폴리이소시아네이트로부터 제조되는 폴리우레탄을 사용하고, 경질의 우레탄계 수지는 폴리카프로락톤 폴리올 또는 폴리카보네이트 폴리올과 디이소시아네이트로부터 제조된 폴리우레탄 수지, 4,4'-비스(ω-히드록시알킬렌옥시)비페닐과 메틸-2,6-디이소시아네이트헥사노에이트로부터 제조되는 폴리우레탄수지, 및 아세탈 결합을 갖는 폴리우레탄수지로부터 선택되어 제공된다.
또한, 상기 연질소재는 우수한 연질의 에스테르 계열의 수지를 사용하며, 경질소재는 견고성이 우수한 경질의 에테르 계열의 수지를 사용할 수 있다.
이렇게, 내/외부성형체(151a, 151b)가 결합된 완충성형체(150) 한쌍을 다시 결합하여 충격흡수롤러(100)를 제조 후, 상기 충격흡수롤러(100) 내부에 삽입구(101)가 형성되어 직접적으로 지주에 내속하여 지주 외주면과 삽입구(101) 내주면의 마찰력을 줄여 주어 충격흡수롤러(100)가 지주 외주면을 자유롭게 회전할 수 있게 된다.
도 32에 나타낸 제조방법에 의하여 상기 완충성형체(150)의 내/외부성형체(151a, 151b)를 제작하기 위해 제1완충몰드(300a)에서 수평으로 2등분되는 제1성형체(310a)와 제2성형체(310b)로 나누어 제작되며, 상면의 일면에 내부로 오목형 성형본체(320)가 형성되며, 상기 성형본체(320) 내부의 상/하측 각각에 복수의 주입구(303)가 후면으로 관통되어 연결관(304)에 연결되는 제1성형체(310a)가 설치되고, 상기 제1성형체(310a)의 상면을 커버하여 성형본체(320)의 내부에 내속되되, 상기 성형본체(320)의 내주면에 들뜬상태로 안착되도록 하면의 일면에 볼록형 제1형상부(312a)가 형성되는 제2성형체(310b)를 제작(S2-3)하여 상기 제1성형체(310a)의 성형본체(320)에 완충조성물을 주입하여 제1, 2성형체(310a, 310b)를 결합후 연결관(304)을 통해 공기를 주입하여 외부성형체(151b)를 제작하게 된다(S3-3).
그리고, 상기 내부성형체(151a)를 제작하기 위해 제2완충몰드(300b)의 제1성형체(310a)의 성형본체(320) 형상은 상기 외부성형체(151b)의 내주면에 결속되며, 내주면에 원통형의 삽입구(101) 절반형상이 형성된 성형본체(320)를 가진 제1성형체(310a)를 가지며, 상기 제1성형체(310a)를 커버하며, 상기 제1성형체(310a)의 성형본체(320) 내주면에 들뜬상태로 안착되도록 제2형상부(312b)를 가진 제2성형체(310b)를 구성하는 제2완충몰드(300b)를 제작(S4-3)하게 되며, 앞서 제1완충몰드(300a)에 완충조성물을 충진과 공기주입하는 단계와 마찬가지로 제2완충몰드(300b)에서도 동일한 단계(S5-3)를 수행한다.
단지, 상기 내/외부성형체(151a, 151b) 각각의 원료인 완충조성물이 연질조성물과 경질조성물로 구분된다는 차이점이 있다.
그리고, 상기 외부성형체(151b) 내주면에 상기 내부성형체(151a)이 외주면을 부착된 완충성형체(150) 한쌍이 서로 면접하여 면접되는 부위를 접착가공을 통해 충격흡수롤러(100)를 제조하는 단계(S6-3)를 가지게 된다.
한편, 충격흡수롤러(100)를 제조하기 위해 다음과 같은 또다른 방법에 의해 제조될 수 있음을 설명한다.
[실시제조방법 5]
도 18과 도 33에 에 나타낸 바와 같이 상기 중심환봉(330)의 중앙부 외주면에 내부에 빈공간을 갖는 안내부재(332)를 설치하여 제1성형체(310a)의 성형본체(320)에 설치(S3-4)한 후, 상기 안내부재(332)의 일면에 형성된 통공(333)을 통해 완충조성물을 주입하여 상기 제1, 2성형체(310a, 310b)를 조립(S4-4)하게 되며, 상기 완충조성물이 완전히 발포가 진행된 후 제1완충몰드(300a)를 탈형하여 충격흡수롤러(100)를 제작하게 된다(S5-4).
상기 완충조성물은 에틸렌비닐아세테이트(EVA) 60 중량%에 첨가제로서 발포촉진제 20 중량%, 가교제 20 중량%를 혼합하여 완충조성물을 제조한 것으로 상기 EVA 수지가 발포되면서 발포되는 잠열로 인해 상기 안내부재(332)가 녹아 완충조성물과 혼합되어 상기 성형본체(320) 내부에 밀집되게 발포를 하게 되어 충격흡수롤러(100)를 제조하게 된다.
이때, 상기 안내부재(332)는 내부가 빈공간을 가지며, 외피는 얇은 비닐수지, PP, PE 등의 재질로 이루어져 있으며, 신축성과 탄성을 가지는 안내부재(332)로서 완충조성물이 상기 안내부재(332)에 충진되면 상기 완충조성물이 발포를 하게 되면서 점진적으로 안내부재(332)가 부풀어 오르면서 상기 완충조성물의 발포에 따른 잠열로 안내부재(332)의 외피가 녹아 완충조성물에 혼입되게 된다.
한편, 충격흡수롤러(100)를 제조하기 위해 다음과 같은 또다른 방법에 의해 제조될 수 있음을 설명한다.
[실시제조방법 6]
도 19와 도 34에 나타낸 바와 같이 상기 중심환봉(330)의 중앙부 외주면에 안내부재(332)를 설치하여 제1성형체(310a)의 성형본체(320)에 설치(S3-5)한 후, 상기 제1, 2성형체(310a, 310b)를 조립하여 상기 제2성형체(310b)의 상부에 형성된 원료주입구(302)를 통해 완충조성물을 주입하여 성형본체(320)의 내부에 주입하여 충진(S4-5)시킨 후, 중심환봉 일측단에 연결되는 회전부재(미도시)에 의해 중심환봉(330)을 회전시켜 상기 완충조성물이 완전히 경화가 진행된 후 제1완충몰드(300a)를 탈형하여 충격흡수롤러(100)를 제조하게 된다(S5-5).
상기 중심환봉(330)에 안내부재(332)를 설치함으로서 상기 성형본체(320)에 충진되는 완충조성물과의 결합성을 높일 뿐만 아니라 완충조성물을 성형본체(320) 유입시 완충조성물이 성형본체(320) 내부에 일측으로 뭉쳐지는 볼(Ball)현상을 방지하기 위해 안내부재(332)를 먼저 중심환봉(330)에 설치하게 된다.
이에, 중심환봉(330)이 회전하면서 중심환봉(330)의 중앙 외주면에 형성된 안내부재(332)가 성형본체(320) 내에 주입된 완충조성물을 접착하여 안내부재(332) 외주면에 도포되어 서서히 안내부재(332) 외주면에 완충조성물이 점진적으로 도포되어 충격흡수롤러(100)를 제조하게 된다.
물론, 상기 성형본체(320) 내주면에는 완충조성물과 비접착되는 박리성 이형제가 코팅되어 있어 상기 중심환봉(330)의 안내부재(332)에 완충조성물이 점진적으로 도포되어 충격흡수롤러(100)를 성형하는데 중심환봉(330)의 회전과 안내부재(332)의 도포간섭에 영향을 주지 않게 된다.
상기 안내부재(332)는 비닐수지, PP, PE 등의 재질로 이루어져 상기 완충조성물과 결합이 뛰어난 재료를 선택하여 사용하였으며, 상기 제1완충몰드(300a)의 성형방법인 상온성형과 열성형으로 인해 상기 완충조성물이 안내부재(332)와 결합되어 완충조성물이 서서히 경화되어 안내부재(332)와 일체화된 충격흡수롤러(100)를 제공하게 된다.
한편, 도 20과 도 21에 나타낸 바와 같이 상기 충격흡수 칩 80.99 중량%에 복합수지 10 중량%, 경화제 4 중량%, 형광 안료 1 중량%, 충진제 4 중량% 및 경화촉매 0.01 중량%로 혼합된 완충조성물(110)이 완충몰드에 충진될 경우 상기 완충몰드 내부에 합성수지재 또는 금속재로 이루어지는 그물망(200a)이 원통형을 형성하여 소정의 간격으로 이격되게 다수개 설치되며, 상기 완충조성물(110)이 경화 후 상기 완충조성물(110) 내부에 다수의 그물망(200a)이 수직으로 축설되어 완충조성물(110)과 접착/결합되어 제공된다.
이러한 완충조성물(110)과 그물망(200a)의 결합으로 이루어진 충격흡수롤러(100)가 도로상에 설치되어 차량과의 충돌시 상기 경화된 완충조성물(110)이 다수의 조각으로 비산되는 것을 방지하도록 그물망(200a)이 완충조성물(110)을 접착/연결되어 있다.
한편, 도 22에 나타낸 바와 같이 상기 제1완충몰드(300a)에 완충조성물(110)을 주입하기 전(前)에 완충조성물을 제조하는 단계에서 무기 섬유 또는 유기 합성 섬유이며, 직경 1~100㎛, 길이 100~500mm인 섬유로서, 유리 섬유, 세라믹 섬유, PAN, Nylon, PVA 및 PP로 구성된 군에서 선택되는 연결섬유(200b)를 사용한다.
완충조성물의 100 중량%에 대하여 연결섬유(200b)는 0.5 ~ 20 중량%를 사용한다. 그 사용량이 0.5 중량% 미만이면 연결섬유에 의한 강도 발현 효과 및 성형성이 저하되는 문제점이 있으며, 20 중량%를 초과하는 경우에는 상대적으로 완충조성물(110)과의 혼합에 있어 연결섬유의 뭉침현상이 발생하여 강도 및 성형성에 문제점이 있다. 또한 길이 100㎜ 미만의 섬유를 사용시에는 섬유에 의한 보강 효과가 떨어지며, 길이 500㎜ 초과의 섬유를 사용시에는 완충조성물(110)과의 혼합시에 섬유의 분산이 어렵고, 섬유 자체의 뭉침현상이 발생하여 제품 성형성이 저하되는 문제를 발생시킨다.
한편, 상기 유기 합성 섬유의 PAN, Nylon, PVA 및 PP 중 택일되는 연결섬유(200b) 대신에 폴리에틸렌, 폴리(비닐 클로라이드), 폴리메틸 메타크릴레이트, 폴리스티렌, 폴리스티렌의 공중합체, ABA형 블록 공중합체, 폴리(비닐리덴 플루오라이드), 폴리(비닐리덴 클로라이드), 폴리비닐 알콜 및 폴리우레탄으로 이루어진 그룹 중의 하나를 포함하는 유기 합성 섬유를 사용한다.
한편, 도 23에 나타낸 바와 같이 상기 제1완충몰드(300a)에 완충조성물(110)을 주입하기 전(前)에 완충조성물을 제조하는 단계에서 볼형태의 완충볼(200c)이 충진되며, 상기 완충볼(200c)은 내부에 공기가 충진되며, 표면은 고무재질로서 폴리부타디엔 고무 (BR), 폴리이소프렌 고무 (IR), 스티렌-부타디엔 고무 (SBR), 니트릴 고무 (NBR), 부틸 고무 (IIR), 에틸렌-프로필렌 3원 공중합체 (EPDM), 실리콘 고무, 네오프렌 고무, 폴리술피드, 폴리아크릴레이트 고무, 에피클로로히드린 고무, 플루오로엘라스토머 (FDM), 염소화 폴리에틸렌(CSM), 할로겐화 부틸 또는 브로모부틸 (BIIR), 염소화 폴리에틸렌 고무 (CPE), 폴리우레탄, 열가소성 고무, 염소화 천연 고무, 고리화 고무 중 하나이상을 선택하여 이루어진 합성고무로 이루어져 있으며, 상기 합성 고무는 가황 또는 경화시에 탄성적으로 변형되는 능력을 갖는 가요성 쇄 중합체를 말한다.
또한, 상기 완충볼(200c)의 표면이 합성고무로 이루어지는 대신에 천연 고무 (NR)를 사용할 수 있으며, 상기 천연고무는 파라고무나무 (Hevea brasiliensis tree), 구아율 관목 파르테노임 아르젠타툼 (guayule bush Parthenoim argentatum) 또는 사포타과나무 (Sapotaceae tree)로부터 얻을 수 있으며, 결합관계는 시스-1,4-폴리이소프렌으로 이루어져 있다.
그리고, 상기 완충볼(200c)은 상기 제1완충몰드(300a)에 완충조성물(110)을 주입되는 양인 완충조성물의 100 중량%에 대하여 10~80 중량%를 혼합할 수 있으며, 상기 완충볼(200c)의 표면에 상기 완충조성물(110)이 코팅되어 완충볼(200c)과 완충볼(200c)이 접착하여 결합되어 제1완충몰드(300a)에 충진되어 충격흡수롤러(100)를 성형하게 된다.
한편, 상기 그물망(200a) 대신에 도 24에 나타낸 바와 같이 부에 빈공간을 형성하는 원통형으로 표면은 고무재 또는 금속재로 형성되는 완충봉(200d)이 제1완충몰드(300a) 내에 다수개 설치되는 충격흡수롤러(100)를 성형하게 된다.
상기 제1완충몰드(300a) 내에 상기 완충봉(200d)이 이격되게 복수의 원주방향으로 놓여지거나, 제1완충몰드(300a) 내에 불규칙적으로 놓여져 완충조성물(110)을 주입하여 충격흡수롤러(100)를 성형하게 된다.
한편, 도 25의 (c)에 나타낸 바와 같이 상기 제1완충몰드(300a)는 내부에 성형본체(320)가 형성되며, 상기 성형본체(320) 내부에 길이방향으로 중심환봉(330)이 설치되며, 상기 중심환봉(330)의 외주면에 나사형 제1돌출테(331a)가 형성되어 제공된다.
도 26에 나타낸 바와 같이 상기 제1완충몰드(300a) 내의 성형본체(320) 내부에 완충조성물(110)이 유입되면 경화되면서 충격흡수롤러(100)가 성형되는데, 이때 상기 성형본체(320) 내부의 중심환봉(330)으로 인해 충격흡수롤러(100) 내부의 중심에 길이방향으로 삽입구(101)가 형성되면서 상기 삽입구(101) 내주면에 나사형 체결턱(102)이 형성되어 제공된다.
이때, 상기 중심환봉(330)을 제거하고, 상기 충격흡수롤러(100)의 삽입구(101)에 보강환봉(140)을 더 설치하게 되는데, 상기 보강환봉(140)의 외주면에 나사형 체결테(141)가 형성되어 상기 충격흡수롤러(100)의 삽입구(101) 내주면에 형성된 체결턱(102)에 의해 상기 보강환봉(140)의 체결테(141)가 맞물려 보강환봉(140)을 회전시켜 충격흡수롤러(100)의 삽입구(101) 내부에 보강환봉(140)을 체결하게 된다.
또한, 상기 제1완충몰드(300a)의 성형본체(320) 내부에 형성되는 중심환봉(330)의 외주면 형상이 나사형 제1돌출테(331a) 대신에 도 25의 (d)에 나타낸 바와 같이 링형태의 돌출형 제2돌출테(331b)가 등간격으로 중심환봉(330) 외주면에 다수개 설치될 수 있으며, 이러한 제1, 2돌출테(331a, 331b)는 충격흡수롤러(100)의 중심을 연통하는 삽입구(101)의 내주면에 체결턱(102)이 형성되어 상기 삽입구(101)에 내속되는 보강환봉(140)으로부터 이탈되는 것을 방지하는 역할로 작용한다.
그리고, 상기 보강환봉(140)이 별도로 충격흡수롤러(100)의 삽입구(101)에 체결될 수 있지만, 상기 보강환봉(140)이 도로상에 설치되는 지주(미도시)로 대체할 수 있으며, 이때 보강환봉(140)은 충격흡수롤러(100)의 삽입구(101) 상/하측으로 더 연장되어 제공된다.
또한, 도 12에 나타낸 바와 같이 상기 실시제조방법 3에서 상기 제2성형체(310b)의 환봉성형부(311)의 외주면에 나사형 제1돌출테(331a) 또는 링형태의 돌출형 제2돌출테(331b) 중 택일하여 형성되며, 상기 실시제조방법 4에서 상기 볼록형 제2성형부(312b)의 외주면에 나사형 제1돌출테(331a) 또는 링형태의 돌출형 제2돌출테(331b) 중 택일하여 형성되어 충격흡수롤러(100)를 제조하게 된다.
또한, 상기 제1완충몰드(300a)의 성형본체(320) 내부에 형성되는 중심환봉(330)의 외주면 형상이 나사형 제1돌출테(331a) 대신에 도 25의 (b)에 나타낸 바와 같이 중심환봉(330)의 외주면에 통공(331c)이 다수개 형성되는 중심환봉을 제공한다.
또한, 상기 제1완충몰드(300a)의 성형본체(320) 내부에 형성되는 중심환봉(330)의 설치함에 있어, 상기 중심환봉(330)이 개별적인 충격흡수롤러(100) 성형시 개별적으로 중심환봉(330)을 충격흡수롤러(100)에 설치되어 제1완충몰드(300a)로부터 충격흡수롤러(100) 탈형시 충격흡수롤러(100)와 중심환봉(330)이 일체로 제작될 수 있다.
또한, 상기 제조된 충격흡수롤러의 표면에 폴리아크릴수지, 폴리에스테르, 폴리우레탄 및 알키드 또는 이들의 혼합물로 이루어지는 그룹으로부터 선택되는 투명 합성수지와 글라스비드를 혼합하여 이루어지는 재귀반사코팅액의 코팅 및 건조에 의해 이루어지되, 상기 재귀반사코팅액 중의 상기 글라스비드의 함량이 상기 투명 합성수지 대비 50 내지 300 중량% 양으로 혼합되어 이루어져 제공된다.
상기 재귀반사코팅액을 구성하는 상기 투명 합성수지로는 폴리아크릴수지, 폴리에스테르, 폴리우레탄 및 알키드 등과 같이 광학적으로 투명한 합성수지들이 사용될 수 있으며, 이들은 예시적인 것으로서, 본 발명은 이들에 제한되는 것은 아니다. 당업자에게는 광학적으로 투명한 합성수지를 적절히 선택하고, 이를 액상의 상태에서 상기 글라스비드와 혼합하여 상기 재귀반사코팅액을 제조할 수 있음은 당연히 이해될 수 있는 것이다. 액상의 상태를 만들기 위해 투명 수지는 용제에 의해 용해되며 이때 넣어주는 용제의 양은 투명 수지 대비 100 내지 500 중량% 이다. 글라스비드의 함량은 상기 투명수지 대비 50 내지 300 중량%의 양으로 사용될 수 있다. 상기 글라스비드의 함량이 50중량% 미만으로 사용되는 경우, 상기 충격흡수롤러 표면의 글라스비드 함량이 낮아 역반사가 충분치 못하게 되는 문제점이 있을 수 있고, 반대로 300중량%를 초과하는 경우, 글라스비드 함량이 너무 높아 상기 투명 합성수지에 의해 충분히 고착되지 못하고, 상기 충격흡수롤러 표면에 분리 또는 균열이 일어나게 되는 문제점이 있을 수 있다.
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또한, 상기 제1완충몰드(300a)가 제작된 제1, 2성형체(310a, 310b)의 성형본체(320) 내주면에 폴리아크릴수지, 폴리에스테르, 폴리우레탄 및 알키드 또는 이들의 혼합물로 이루어지는 그룹으로부터 선택되는 투명 합성수지와 글라스비드를 혼합하여 이루어지는 재귀반사코팅액의 코팅 및 건조를 하는 단계가 더 포함되어 이루어지되, 상기 재귀반사코팅액 중의 상기 글라스비드의 함량이 상기 투명 합성수지 대비 50 내지 300 중량% 양으로 혼합되어 이루어지며, 이렇게 상기 제1, 2성형체(310a, 310b)의 성형본체(320) 내주면에 상기 재귀반사코팅액을 코팅하여 건조시킨 후 상기 성형본체(320) 내부로 완충조성물을 주입하여 열성형의 발포과정을 거쳐 충격흡수롤러를 제조하게 되며, 이때 상기 재귀반사코팅액이 충격흡수롤러의 표면에 접착되어 일체의 충격흡수롤러를 제공하게 된다.
이와 같이, 도 27과 도 28에 나타낸 바와 같이 상기 완충조성물로 제작되어진 충격흡수롤러를 이용하여 교통안전시설물에 사용하게 되며, 예로서, 가로등 지주 또는 전주의 외주를 감싸 차량충돌보호용 충격흡수롤러, 도로상 차량 충돌방지장치내의 충격흡수롤러, 도로변 차량충돌방지의 충격흡수롤러 등에 사용되며, 상기 충격흡수롤러의 형태는 한정된 형태로 사용하는 것이 아니라 사용하는 용도에 따라 그 형태를 변경하여 사용될 수 있음을 밝힌다.
상기 실시예를 통하여 설명한 바와 같이 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법은 다양하게 설계 변경하여 제작할 수 있는 것으로 상시 실시예를 통하여 그 원리를 본 발명의 구성으로 한정하여 제작하되 그 원리를 통한 기구에 있어서는 통상의 지식을 가진 자가 설계변경으로 용이하게 제작할 수 있다는 것을 밝힌다.
충격흡수롤러 : 100, 삽입구 : 101, 체결턱 : 102, 완충조성물 : 110, 표면재 : 120, UV차단층 : 130, 보강환봉 : 140, 체결테 : 141, 그물망 : 200a, 연결섬유 : 200b, 완충볼 : 200c, 완충봉 : 200d, 제1완충몰드 : 300a, 제2완충몰드 : 300b, 발포몰드 : 300c, 노출홈 : 301, 원료투입구 : 302, 주입구 : 303, 연결관 : 304, 제1성형체 : 310a, 제2성형체 : 310b, 제3성형체 : 310c, 제4성형체 : 310d, 제1발포체 : 310e, 제2발포체 : 310f, 환봉형상부 : 311, 제1형상부 : 312a, 제2형상부 : 312b, 성형본체 : 320, 안내홈 : 321, 중심환봉 : 330, 제1돌출테 : 331a, 제2돌출테 : 331b, 안내부재 : 332, 통공 : 333, 발포본체 : 334, 발포부재 : 335, 원료투입호퍼 : 400, 스크류피더 : 500, 투입구 : 510, 브레이드 : 520, 회전축 : 530, 배출구 : 540

Claims (37)

  1. 충격흡수 칩, 복합수지, 경화제, 형광 안료 및 경화촉매를 첨가하여 완충조성물(110)을 제조하는 단계(S1),
    상기 완충조성물을 주입하기 위해 수평으로 2등분되는 제1성형체(310a)와 제2성형체(310b)로 나누어 제작되며, 상기 제1, 2성형체(310a, 310b) 각각의 내부에는 성형본체(320)가 형성되고, 상기 제1, 2성형체(310a, 310b)에 형성된 각각의 성형본체(320) 내부의 양측면 상부에 각각 안내홈(321)이 형성되고, 상기 제1, 2성형체(310a, 310b)에 형성된 각각의 성형본체(320)의 내부 상/하측 각각에 복수의 주입구(303)가 성형본체(320)가 형성된 일면과 대응되는 일면으로 관통되어 연결관(304)에 연결되어 형성되고, 상기 제2성형체(310b) 상면의 일면에 내부와 연통된 원료투입구(302)가 설치되는 제1완충몰드(300a)를 제작하는 단계(S2),
    상기 제1성형체(310a)의 성형본체(320)의 양측에 형성된 안내홈(321)의 길이방향으로 중심환봉(330)을 설치하고, 상기 제1성형체(310a) 상부에 제2성형체(310b)를 조립하는 단계(S3),
    상기 제1완충몰드(300a)의 상면에 형성된 원료투입구(302)의 일측에 원료투입호퍼(400)의 하부에 연결된 봉 또는 관 형상의 회전축(530) 외주면을 따라 투입구(510)에 대응되는 지점으로부터 배출구(540) 직전에 대응되는 지점까지 연속적으로 형성된 나선형 브레이드(520)가 형성된 스크류피더(500)가 설치되어 상기 투입호퍼(400)를 통해 완충조성물(110)이 유입되어 상기 스크류피더(500)를 거쳐 상기 제1완충몰드(300a)의 원료투입구(302)에 유입되어 제1, 2성형체(310a, 310b)의 성형본체(320)에 채워지는 단계(S4),
    상기 제1완충몰드(300a)의 성형본체(320)에 완충조성물(110)이 충진되면, 연결관(304)을 통해 공기를 주입하는 단계(S5),
    상기 제1완충몰드내에 채워진 완충조성물(110)을 상온경화(2~5시간) 또는 열원경화(150~220℃, 30분~1시간)를 거쳐 경화가 완전히 진행된 후 제1완충몰드(300a)를 탈형하여 충격흡수롤러를 제작하는 단계(S6)로 구성되는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 완충조성물은 폐타이어재, 폐우레탄 수지재 및 폐 EPDM 수지재로 이루어지는 군에서 선택된 적어도 1종 이상을 가지는 충격흡수 칩 80.99 중량%에 복합수지 10 중량%, 경화제 4 중량%, 형광 안료 1 중량%, 충진제 4중량% 및 경화촉매 0.01 중량%로 혼합되는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  3. 제1항에 있어서, 복합수지는 에폭시수지, 우레탄수지, MMA(methyl meta acrylate)수지, 페놀, 실리콘, 아크릴계 수지, EVA 수지 중에서 선택된 2종 이상을 혼합되는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  4. 제1항에 있어서, 상기 단계 S2에서 단계 S6 대신에 상기 완충조성물을 주입하여 발포부재(335)를 제조하기 위해 수평으로 2등분되는 제1발포체(310e)와 제2발포체(310f)로 나누어 제작되며, 상기 제1, 2발포체(310e, 310f)의 각각 내부에는 충격흡수롤러(100) 외형의 형태와 축소된 형태의 발포본체(334)가 형성되는 발포몰드(300c)를 제작하는 단계(S2-1),
    상기 발포몰드(300c)의 제1발포체(310e) 발포본체(334)에 중심환봉(330)을 안착시키고, 상기 제1, 2발포체(310e, 310f)를 조립하여 상기 제2발포체(310f)의 상면의 일면에 발포본체(334) 내부와 연통된 원료투입구(302)를 통해 완충조성물을 주입하여 제1, 2발포체(310e, 310f) 내부의 발포본체(334)에 충진시키는 단계(S3-1),
    상기 발포몰드(300c)를 탈형하여 중심환봉(330) 외주면에 발포부재(335)를 제작하는 단계(S4-1),
    내부에 성형본체(320)가 각각 형성된 제1성형체(310a)와 제2성형체(310b)의 수평으로 나누어 제작된 제1완충몰드(300a)의 제1성형체(310a) 성형본체(320)에 상기 발포부재(335)가 외주면에 형성된 중심환봉(330)을 안착시킨 후, 상기 제1, 2성형체(310a, 310b)를 조립하여 상기 제1완충몰드(300a)에 소정의 온도로 열을 가하며, 상기 제1, 2성형체(310a, 310b) 내부의 성형본체(320)에 내통된 주입구(303)를 통해 연결되어 외부로 돌출된 연결관(304)을 통해 공기를 주입하여 발포부재(335)를 발포시키는 단계(S5-1),
    상기 발포단계가 끝나면 제1완충몰드(300a)를 탈형하여 충격흡수롤러(100)를 제작하는 단계(S6-1)로 구성되는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  5. 제1항에 있어서, 상기 제1완충몰드(300a)와 동일한 구성을 가지되, 상기 제1완충몰드(300a)의 내부에 형성된 성형본체(320)의 부피에 비하여 부피가 큰 성형본체(320)를 가진 제3, 4성형체(310c, 310d)로 조립되는 제2완충몰드(300b)를 제작하는 단계(S7),
    상기 제2완충몰드(300b)의 성형본체(320)에 충격흡수롤러(100)를 수용하며 상기 제2완충몰드(300b)의 상면에 형성된 주입구(302)를 통해 표면재(120)를 투입하여 상기 표면재(120)가 충격흡수롤러(100)의 표면에 부착되면서 소정의 두께로 코팅되게 단계(S8),
    소정시간이 경과후 제2완충몰드(300b)를 탈형하여 충격흡수롤러(100)를 제작하는 단계(S9)로 구성되는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  6. 제5항에 있어서, 상기 표면재(120)는 액상수지 100 중량%에 대하여 안정제 0.3 중량%, 충진제 0.5~1.5 중량%, 노화방지제 1 중량%, 색소 1.5 중량%, 감열응고제 1 중량%로 구성되는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  7. 제6항에 있어서, 상기 액상수지는 폴리우레탄, 천연고무라텍스, 에틸렌비닐아세테이트(EVA) 중 택일하여 사용하는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  8. 제6항에 있어서, 상기 표면재(120)의 액상수지 대신에 수평균 분자량이 1,200 g/mol 내지 6,000 g/mol이고, 수평균 관능기가 1.7 내지 4이며, 폴리에테르에스테르 폴리올의 에테르기 대 에스테르기의 중량비가 0.05:0.95 내지 0.48:0.52를 사용하며, 상기 폴리에테르에스테르 폴리올의 100 중량%에 대하여 유기 치환기를 가지는 포스피네이트(Phosphinate, 인삼염화합물)의 금속염 난연제 10 ~ 20 중량%를 포함하는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  9. 제6항 내지 제8항 중 선택되는 어느 한항에 있어서, 상기 액상수지 또는 폴리에테르에스테르 폴리올의 100 중량%에 대하여 1~15 중량%의 멜라민계 보조 난연제를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  10. 제9항에 있어서, 멜라민계 보조 난연제로서는, 멜라민 시아누레이트, 트리페닐 이소시아누레이트, 멜라민 포스페이트, 멜라민 폴리포스페이트, 멜라민 파이로포스페이트, 멜라민 보레이트 중 어느 하나 또는 이들의 2 이상의 혼합물이 사용되는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  11. 제9항에 있어서, 상기 멜라민계 보조 난연제 대신에 트리클로로프로필포스페이트(TCPP), 트리클로로에틸포스페이트(TCEP), 디페닐크레실포스페이트(DPCF), 디메틸메틸포스페이트(DMMP), 디페닐크레실포스페이트(DCP), 멜라민시아누레이트(MC), 만티모니트리옥시드(Sb2O3), 데카브로모디페닐옥사이드(DBPO), 테트라브로모비스페놀-A(TBBA) 및 물유리에서 선택되는 어느 하나 이상을 사용하는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  12. 제6항에 있어서, 상기 표면재(120)의 액상수지 대신에 수용성 또는 수분산성 아크릴계 수지 및 수용성 또는 수분산성 비닐계 수지에서 선택된 적어도 1종의 바인더 수지의 100 중량%에 대하여 팽창성 흑연 6~18 중량%를 첨가하여 사용되는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  13. 제5항에 있어서, 상기 충격흡수롤러(100)의 표면에 표면재가 코팅된 후 실리콘수지 100중량%에 대하여 자외선차단제인 비스 세바스에이트(Bis sebaceate) 계열 또는 폴리-테트라 메틸부틸- 아미노(Poly-tetra methylbutyl- Amino) 계열의 자외선안정제(UV Stabilizer) 1 내지 3 중량%와 경화제 5~10 중량%를 혼합한 UV차단조성물을 제조하여 상기 충격흡수롤러(100)의 표면에 코팅된 표면재의 표면에 코팅하여 UV차단층(130)을 형성하는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  14. 제5항에 있어서, 상기 제2완충몰드(300b)에 충격흡수롤러(100)를 설치하기 전에 상기 충격흡수롤러(100)의 외주면에 그물망(200a)을 감싸 고정시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  15. 제1항 또는 제4항 중 선택되는 어느 한항에 있어서, 상기 제1완충몰드(300a)에서 탈형된 충격흡수롤러(100)를 제1, 2성형체(310a, 310b)가 조립된 제1완충몰드(300a)의 성형본체 부피에 비하여 제3, 4성형체(310c, 310d)가 조립된 제2완충몰드(300b)의 성형본체의 부피가 크게 형성되어 상기 제2완충몰드(300b)의 성형본체(320)에 제1완충몰드(300a)에 의해 탈형된 충격흡수롤러(100)를 내속시켜, 상기 제3, 4성형체(310c, 310d)를 조립된 제2완충몰드(300b)의 상/하부에 성형압축을 가하여 충격흡수롤러(100) 형상을 교정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  16. 제1항에 있어서, 상기 단계 S2에서 단계 S6 대신에 수평으로 2등분되는 제1성형체(310a)와 제2성형체(310b)로 나누어 제작되되, 상면의 일면에 내부로 오목형 성형본체(320)가 형성되며, 상기 성형본체(320) 내부의 상/하측 각각에 복수의 주입구(303)가 후면으로 관통되어 연결관(304)에 연결되는 제1성형체(310a)가 설치되고, 상기 제1성형체(310a)의 상면을 커버하여 성형본체(320)의 내부에 내속되되, 상기 성형본체(320)의 내주면에 들뜬상태로 안착되도록 하면의 일면에 볼록형 환봉형상부(311)가 형성되는 제2성형체(310b)로 구성되는 제1완충몰드를 제작하는 단계(S2-2)와
    상기 제1성형체(310a)의 성형본체(320) 내부로 완충조성물(110)을 주입함에 있어, 상기 완충조성물(110)을 원료투입호퍼(400)의 하부에 연결된 봉 또는 관 형상의 회전축(530) 외주면을 따라 투입구(510)에 대응되는 지점으로부터 배출구(540) 직전에 대응되는 지점까지 연속적으로 형성된 나선형 브레이드(520)가 형성된 스크류피더(500)가 설치되어, 상기 회전축의 회전하도록 스크류피더(500) 일측에 동력원(미도시)이 설치되어 상기 투입호퍼(400)를 통해 완충조성물(110)이 유입되어 상기 스크류피더(500)를 통해 상기 제1성형체(310a)의 성형본체(320)에 충진시키는 단계(S3-2)와,
    상기 제1성형체(310a) 상면에 제2성형체(310b)를 커버하여 상기 제2성형체(310b)의 하면에 형성된 볼록형 환봉성형부(311)가 성형본체(320)에 내속하여 성형본체(320) 내주면 상부로 들뜬상태로 안착시켜 제1, 2성형체(310a, 310b)를 결합하는 단계(S4-2)와,
    상기 제1, 2성형체(310a, 310b)의 결합하게 되면, 상기 성형본체(320)의 주입구(303)에 연결된 연결관(304)을 통해 공기를 주입하는 단계(S5-2)와,
    상기 제1, 2성형체(310a, 310b)로부터 탈형된 완충성형체(150)를 제작하여 한쌍의 완충성형체(150)를 접착하여 충격흡수롤러(100)를 제작하는 단계(S6-2)로 구성되는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  17. 제1항에 있어서, 상기 단계 S2에서 단계 S6 대신에 수평으로 2등분되는 제1성형체(310a)와 제2성형체(310b)로 나누어 제작되며, 상면의 일면에 내부로 오목형 성형본체(320)가 형성되며, 상기 성형본체(320) 내부의 상/하측 각각에 복수의 주입구(303)가 후면으로 관통되어 연결관(304)에 연결되는 제1성형체(310a)가 설치되고, 상기 제1성형체(310a)의 상면을 커버하여 성형본체(320)의 내부에 내속되되, 상기 성형본체(320)의 내주면에 들뜬상태로 안착되도록 하면의 일면에 볼록형 제1형상부(312a)가 형성되는 제2성형체(310b)로 구성되는 제1완충몰드(300a)를 제작하는 단계(S2-3)와,
    상기 제1완충몰드(300a)의 제1성형체(310a)의 성형본체(320)에 완충조성물을 주입하여 제1, 2성형체(310a, 310b)를 결합후 연결관(304)을 통해 공기를 주입하여 외부성형체(151b)를 제작하는 단계(S3-3)와,
    수평으로 2등분되는 제1성형체(310a)와 제2성형체(310b)로 나누어 제작되며, 상면의 일면에 내부로 오목형 성형본체(320)가 형성하되, 상기 성형본체는 외부성형체(151b)의 내주면에 결속되며, 상기 성형본체의 내주면에 형성되는 원통형의 삽입구(101)가 수평으로 절단된 이등분의 절반형상이 형성된 성형본체(320)가 형성되며, 상기 성형본체(320) 내부의 상/하측 각각에 복수의 주입구(303)가 후면으로 관통되어 연결관(304)에 연결되는 제1성형체(310a)가 설치되고, 상기 제1성형체(310a)의 상면을 커버하여 성형본체(320)의 내부에 내속되되, 상기 성형본체(320)의 내주면에 들뜬상태로 안착되도록 하면의 일면에 볼록형 제2형상부(312b)가 형성되는 제2성형체(310b)로 구성되는 제2완충몰드(300b)를 제작하는 단계(S4-3)와,
    상기 제2완충몰드(300b)의 제1성형체(310a)의 성형본체(320)에 완충조성물을 주입하여 제1, 2성형체(310a, 310b)를 결합후 연결관(304)을 통해 공기를 주입하여 내부성형체(151a)를 제작하는 단계(S5-3)와,
    상기 외부성형체(151b) 내주면에 상기 내부성형체(151a)이 외주면을 부착된 완충성형체(150) 한쌍이 서로 면접하여 면접되는 부위를 접착가공을 통해 충격흡수롤러(100)를 제조하는 단계(S6-3)로 구성되는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  18. 제17항에 있어서, 상기 완충조성물 대신에 상기 외부성형체(151b)는 유연하게 변형과 신축가능한 연질소재로 구성되며, 상기 내부성형체(151a)는 경질소재로 구성되는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  19. 제18항에 있어서, 상기 연질소재는 연질 우레탄계 수지로서 이소포렌 디이소시아네이트, 아디픽산 및 다가알코올로부터 제조되는 폴리우레탄 또는 아크릴 폴리올 및 폴리이소시아네이트로부터 제조되는 폴리우레탄을 사용하고,
    상기 경질소재는 경질의 우레탄 수지로서 폴리카프로락톤 폴리올 또는 폴리카보네이트 폴리올과 디이소시아네이트로부터 제조된 폴리우레탄 수지, 4,4'-비스(ω-히드록시알킬렌옥시)비페닐과 메틸-2,6-디이소시아네이트헥사노에이트로부터 제조되는 폴리우레탄수지, 및 아세탈 결합을 갖는 폴리우레탄수지로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  20. 삭제
  21. 제1항에 있어서, 상기 단계 S3에서 단계 S6 대신에 중심환봉(330)의 중앙부 외주면에 내부에 빈공간을 갖는 안내부재(332)를 설치하여 제1성형체(310a)의 성형본체(320)에 설치하는 단계(S3-4)
    상기 안내부재(332)의 일면에 형성된 통공(333)을 통해 완충조성물을 주입하여 상기 제1, 2성형체(310a, 310b)를 조립하는 단계(S4-4),
    상기 완충조성물이 완전히 발포가 진행된 후 제1완충몰드(300a)를 탈형하여 충격흡수롤러(100)를 제작하는 단계(S5-4)로 구성하되,
    상기 완충조성물은 에틸렌비닐아세테이트(EVA) 60 중량%에 첨가제로서 발포촉진제 20 중량%, 가교제 20 중량%를 혼합하여 완충조성물을 제조하는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  22. 제1항에 있어서, 상기 단계 S3에서 단계 S6 대신에 중심환봉(330)의 중앙부 외주면에 안내부재(332)를 설치하여 제1성형체(310a)의 성형본체(320)에 설치하는 단계(S3-5),
    상기 제1, 2성형체(310a, 310b)를 조립하여 상기 제2성형체(310b)의 상부에 형성된 원료주입구(302)를 통해 완충조성물을 주입하여 성형본체(320)의 내부에 충진시키는 단계(S4-5),
    상기 중심환봉(330)이 회전하면서 상기 완충조성물이 완전히 경화가 진행된 후 제1완충몰드(300a)를 탈형하여 충격흡수롤러(100)를 제작하는 단계(S5-5)로 구성되는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  23. 제2항에 있어서, 상기 완충조성물 대신에 완충조성물이 에틸렌비닐아세테이트(EVA) 60 중량%에 첨가제로서 발포제 20 중량%, 가교제 20 중량%를 혼합하는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  24. 제1항에 있어서, 상기 완충조성물(110)이 제1완충몰드(300a)에 주입되기 전(前)에 상기 완충몰드 내부에 합성수지재로 이루어지는 그물망(200a)이 원통형을 형성하여 소정의 간격으로 이격되게 다수개 설치되는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  25. 제1항에 있어서, 상기 완충조성물을 제조하는 단계에서 무기 섬유 또는 유기 합성 섬유이며, 직경 1~100㎛, 길이 100~500mm인 섬유로서, 유리 섬유, 세라믹 섬유, PAN, Nylon, PVA 및 PP로 구성된 군에서 1종 또는 2종이상을 선택되는 연결섬유(200b)를 사용하되,
    상기 완충조성물의 100 중량%에 대하여 연결섬유(200b)는 0.5 ~ 20 중량%를 사용하는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  26. 제25항에 있어서, 상기 연결섬유(200b) 대신에 폴리에틸렌, 폴리(비닐 클로라이드), 폴리메틸 메타크릴레이트, 폴리스티렌, 폴리스티렌의 공중합체, ABA형 블록 공중합체, 폴리(비닐리덴 플루오라이드), 폴리(비닐리덴 클로라이드), 폴리비닐 알콜 및 폴리우레탄으로 이루어진 그룹 중의 하나를 포함하는 유기 합성 섬유를 사용하는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  27. 제1항에 있어서, 상기 완충조성물을 제조하는 단계에서 내부에 공기가 충진되며, 표면은 고무재질로서 폴리부타디엔 고무 (BR), 폴리이소프렌 고무 (IR), 스티렌-부타디엔 고무 (SBR), 니트릴 고무 (NBR), 부틸 고무 (IIR), 에틸렌-프로필렌 3원 공중합체 (EPDM), 실리콘 고무, 네오프렌 고무, 폴리술피드, 폴리아크릴레이트 고무, 에피클로로히드린 고무, 플루오로엘라스토머 (FDM), 염소화 폴리에틸렌(CSM), 할로겐화 부틸 또는 브로모부틸 (BIIR), 염소화 폴리에틸렌 고무 (CPE), 폴리우레탄, 열가소성 고무, 염소화 천연 고무, 고리화 고무 중 하나이상을 선택하여 이루어진 합성고무로 이루어진 완충볼(200c)을 사용하되,
    상기 완충조성물의 100 중량%에 대하여 10~80 중량%를 혼합하여 사용되는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  28. 제27항에 있어서, 상기 완충볼(200c)의 표면이 합성고무로 이루어지는 대신에 천연 고무(NR)를 사용할 수 있으며, 상기 천연고무는 파라고무나무(Hevea brasiliensis tree), 구아율 관목 파르테노임 아르젠타툼(guayule bush Parthenoim argentatum), 사포타과나무(Sapotaceae tree)중 하나이상을 선택하여 이루지는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  29. 제24항에 있어서, 상기 그물망(200a) 대신에 내부에 빈공간을 형성하는 원통형으로 표면은 고무재 또는 금속재로 형성되는 완충봉(200d)이 제1완충몰드(300a) 내에 다수개 설치되는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  30. 제1항, 제4항, 제21항 또는 제22항 중 선택되는 어느 한항에 있어서, 상기 중심환봉(330)의 외주면에 나사형 제1돌출테(331a)가 형성되는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  31. 제1항, 제4항, 제21항 또는 제22항 중 선택되는 어느 한항에 있어서, 상기 충격흡수롤러(100)의 중앙에 연통되도록 형성된 중심환봉을 탈거한 후, 상기 충격흡수롤러(100)의 중앙에 통공된 삽입구(101)에 보강환봉(140)을 더 설치하는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  32. 제1항, 제4항, 제21항 또는 제22항 중 선택되는 어느 한항에 있어서, 상기 제1완충몰드(300a)의 성형본체(320) 내부에 형성되는 중심환봉(330)의 외주면에 링형태의 돌출형 제2돌출테(331b)가 등간격으로 다수개 설치되는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  33. 제1항, 제4항, 제21항 또는 제22항 중 선택되는 어느 한항에 있어서, 상기 제1완충몰드(300a)의 성형본체(320) 내부에 형성되는 중심환봉(330)의 외주면에 통공(331c)이 다수개 형성되는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  34. 제16항에 있어서, 상기 제2성형체(310b)의 환봉성형부(311)의 외주면에 나사형 제1돌출테(331a) 또는 링형태의 돌출형 제2돌출테(331b) 중 택일하여 형성되는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  35. 제17항에 있어서, 상기 볼록형 제2성형부(312b)의 외주면에 나사형 제1돌출테(331a) 또는 링형태의 돌출형 제2돌출테(331b) 중 택일하여 형성되는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  36. 제1항, 제4항, 제5항, 제21항 또는 제22항 중 선택되는 어느 한항에 있어서, 제조된 충격흡수롤러의 표면에 폴리아크릴수지, 폴리에스테르, 폴리우레탄 및 알키드 또는 이들의 혼합물로 이루어지는 그룹으로부터 선택되는 투명 합성수지와 글라스비드를 혼합하여 이루어지는 재귀반사코팅액의 코팅 및 건조를 하는 단계가 더 포함되어 이루어지되, 상기 재귀반사코팅액 중의 상기 글라스비드의 함량이 상기 투명 합성수지 대비 50 내지 300 중량% 양으로 혼합되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
  37. 제1항, 제4항, 제5항, 제21항 또는 제22항 중 선택되는 어느 한항에 있어서, 상기 제1완충몰드(300a)가 제작된 제1, 2성형체(310a, 310b)의 성형본체(320) 내주면에 폴리아크릴수지, 폴리에스테르, 폴리우레탄 및 알키드 또는 이들의 혼합물로 이루어지는 그룹으로부터 선택되는 투명 합성수지와 글라스비드를 혼합하여 이루어지는 재귀반사코팅액의 코팅 및 건조를 하는 단계가 더 포함되어 이루어지되, 상기 재귀반사코팅액 중의 상기 글라스비드의 함량이 상기 투명 합성수지 대비 50 내지 300 중량% 양으로 혼합되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 공냉식 도로용 충격흡수롤러의 제조방법.
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KR100936948B1 (ko) 2007-11-12 2010-01-14 (유) 이티산업 충격흡수용 도로 방호대

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