KR101181021B1 - Appratus of preventing abnormal vibration for dissel engine vehicles using vacuum pressure of a brake master cylinder - Google Patents

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Abstract

본 발명은 브레이크 마스터 실린더의 진공압을 이용한 디젤엔진 장착차량의 진동발생 방지장치에 관한 것으로서, 디젤엔진의 작동오프(OFF)시 흡기매니폴드를 통과한 공기가 연료와 혼합되어 압축착화되기 전에 브레이크 마스터 실린더의 진공압을 이용하여 강제 배출시킴으로써, 디젤엔진 장착차량의 디젤엔진 작동오프(=KEY OFF)시 고질적인 문제인 진동발생 현상을 방지할 수 있는 이점이 있다.The present invention relates to a vibration preventing device of a diesel engine mounted vehicle using a vacuum pressure of a brake master cylinder, wherein the air that passes through the intake manifold when the diesel engine is turned off is mixed with fuel and compressed before compression and ignition. By forcibly discharging using the vacuum pressure of the master cylinder, there is an advantage that can prevent the occurrence of vibration, which is a chronic problem when the diesel engine operation off (= KEY OFF) of the diesel engine mounted vehicle.

진공펌프, 브레이크 마스터 실린더, 디젤엔진, 키오프(KEY OFF), 진동 Vacuum Pump, Brake Master Cylinder, Diesel Engine, Key Off, Vibration

Description

브레이크 마스터 실린더의 진공압을 이용한 디젤엔진 장착차량의 진동발생 방지장치{Appratus of preventing abnormal vibration for dissel engine vehicles using vacuum pressure of a brake master cylinder}Apparatus of preventing abnormal vibration for dissel engine vehicles using vacuum pressure of a brake master cylinder}

도 1은 본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더의 진공압을 이용한 디젤엔진 장착차량의 진동발생 방지장치의 바람직한 일실시예를 나타낸 개략도이다.1 is a schematic view showing a preferred embodiment of the vibration generating device of a diesel engine mounted vehicle using the vacuum pressure of the brake master cylinder according to the present invention.

도 2는 도 1의 구성 중 회전밸브를 나타낸 사시도이다.FIG. 2 is a perspective view illustrating a rotary valve of the configuration of FIG. 1. FIG.

도 3 및 도 4는 도 1의 구성 중 회전밸브의 작용 및 진공형성 상태를 나타낸 개략단면도이다.3 and 4 are schematic cross-sectional views showing the operation of the rotary valve and the vacuum forming state of the configuration of FIG.

도 5는 본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더의 진공압을 이용한 디젤엔진 장착차량의 진동발생 방지장치의 작동과정을 설명하는 블록도이다.5 is a block diagram illustrating an operation process of a vibration generating device of a diesel engine mounted vehicle using a vacuum pressure of a brake master cylinder according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 간단한 설명>BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig.

5: 진공펌프 10: 브레이크 마스터 실린더5: vacuum pump 10: brake master cylinder

15: 제1연통부 20: 디젤엔진 또는 엔진15: first communication unit 20: diesel engine or engine

25: 흡기매니폴드 30: 제2연통부25: intake manifold 30: second communication portion

35: 하우징 35a: 연결단부35: housing 35a: connection end

40: 회전밸브 42: 본체40: rotary valve 42: main body

42a: 개구부 44: 연결링크42a: opening 44: connecting link

45: DC모터 50: 리턴스프링45: DC motor 50: return spring

본 발명은 브레이크 마스터 실린더의 진공압을 이용한 디젤엔진 장착차량의 진동발생 방지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 디젤엔진 장착차량의 디젤엔진 작동오프(OFF)시 엔진의 흡기매니폴드로 공급되는 공기를 브레이크 마스터 실린더에 생성된 진공압을 이용하여 배출시킴으로써 디젤엔진 장착차량에 발생되는 진동발생 현상을 방지할 수 있는 브레이크 마스터 실린더의 진공압을 이용한 디젤엔진 장착차량의 진동발생 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for preventing vibration of a diesel engine mounted vehicle using a vacuum pressure of a brake master cylinder, and more particularly, air supplied to an intake manifold of an engine when a diesel engine is turned off of a diesel engine mounted vehicle. The present invention relates to a vibration preventing device for a diesel engine mounted vehicle using a vacuum pressure of a brake master cylinder capable of preventing vibration generated from a diesel engine mounted vehicle by discharging the vacuum pressure generated in the brake master cylinder.

일반적으로, 디젤엔진 장착차량의 디젤엔진은 공기만을 실린더에 흡입하여 압축행정 말기에 고온 고압으로 압축된 공기에 분사노즐 및 인젝터를 통해 연료가 분사된다. 이때, 공기의 온도가 연료의 자기착화 온도보다 높으면 분사된 연료는 압축된 고온의 공기 중에서 무화 증발되므로 자기착화가 가능한 최적의 혼합비가 연소실내에 형성되어 연소가 시작된다. 이것을 압축자기착화라 하며, 그 후 분사되는 연료는 분무제트를 형성하여 주위의 공기와 혼합함으로써 계속 진행된다. 따라서, 디젤엔진의 연소의 기본은 연료와 공기가 잘 혼합되도록 하는 것이 중요하다. In general, a diesel engine of a vehicle equipped with a diesel engine sucks only air into a cylinder, and fuel is injected through an injection nozzle and an injector into air compressed at high temperature and high pressure at the end of the compression stroke. At this time, if the air temperature is higher than the self-ignition temperature of the fuel, the injected fuel is atomized evaporated in the compressed hot air, so that an optimum mixing ratio capable of self-ignition is formed in the combustion chamber and combustion starts. This is called compression magnetization, and the fuel injected thereafter continues by forming a spray jet and mixing it with the surrounding air. Therefore, the basis of combustion of a diesel engine is to ensure that fuel and air are well mixed.

현대의 디젤엔진의 분사방식은 흡기매니폴드에서 공기만을 보내 흡입행정 중에 실린더안으로 연료를 직접 분사하는 직분사 방식을 사용하고 있다. 그 이유는 직분사 방식이 저연비와 배기가스 저감을 가능하게 했기 때문이며, 또한 일반 예연소 엔진에 비해 안락하고 조용한 엔진의 작동이 가능했기 때문이다. 이러한 직분사 방식은 일반 디젤엔진에 비해 우수하기 때문에 많이 사용되고 있다.In modern diesel engines, the direct injection method injects only the air from the intake manifold and injects fuel directly into the cylinder during the intake stroke. The reason is that the direct injection method enables low fuel consumption and reduced emissions, and also enables the operation of the engine more comfortably and quietly than the general preburn engine. This direct injection method is used because it is superior to the general diesel engine.

그러나, 상기와 같이 구성되는 직분사 방식의 디젤엔진 장착차량은, 운전자가 엔진을 작동하기 위하여 엔진 작동오프(OFF, 보통 이를 "키오프(KEY OFF)"라고 혼용하여 사용하기도 함)하는 순간에도, 상기 흡기매니폴드를 통하여 흡입된 공기가 상기 엔진의 연소실에서 연료와 혼합되어 압축착화되기 때문에, '부르르' 하면서 계속 연소되어 소정의 진동이 차실로 전달되는 현상이 발생된다. However, the direct injection type diesel engine-equipped vehicle configured as described above, even at the moment when the driver turns off the engine to operate the engine (OFF, commonly used as “KEY OFF”). Since the air sucked through the intake manifold is mixed with fuel in the combustion chamber of the engine to be compressed and ignited, a phenomenon in which a predetermined vibration is transmitted to the vehicle compartment is continuously burned while 'calling'.

이와 같은 진동발생 현상은 운전자에게 불쾌감을 안겨 줄 뿐 아니라, 상기 진동을 효과적으로 보상하기 위하여 상기 디젤엔진의 마운팅 튜닝에 비용이 소모되기도 하고, 이에 따른 별도의 작업시간이 소요되는 문제점을 안고 있다.Such a vibration phenomenon not only brings discomfort to the driver, but also requires a cost for mounting tuning of the diesel engine in order to effectively compensate for the vibration, and thus requires a separate work time.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 흡기매니폴드를 통하여 흡입된 공기를 브레이크 마스터 실린더에 생성된 진공압을 이용하여 효과적으로 배출시켜 디젤엔진 장착차량의 고질적인 문제인 엔진 작동오프시 진동발생 현상을 방지할 수 있는 브레이크 마스터 실린더의 진공압을 이용한 디젤엔 진 장착차량의 진동발생 방지장치를 제공하는데 있다. The present invention has been made in order to solve the above problems, by effectively exhausting the air sucked through the intake manifold using the vacuum pressure generated in the brake master cylinder when the engine operating off, which is a chronic problem of the vehicle equipped with the diesel engine An object of the present invention is to provide a vibration preventing device for a vehicle equipped with a diesel engine using a vacuum pressure of a brake master cylinder that can prevent the occurrence of vibration.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더의 진공압을 이용한 디젤엔진 장착차량의 진동발생 방지장치는, 진공펌프와 브레이크 마스터 실린더를 서로 연통시키는 제1연통부와, 상기 제1연통부에서 분기되어 디젤엔진 장착차량의 흡기매니폴드와 연결되는 제2연통부와, 상기 제1연통부와 상기 제2연통부의 분기점에 설치되어, 회전되는 동작에 의하여 상기 진공펌프와 브레이크 마스터 실린더 사이의 공기유동을 차단하는 동시에 상기 브레이크 마스터 실린더와 상기 흡기매니폴드 사이의 공기유동을 허용하는 회전밸브, 로 구성된다.In order to solve the above technical problem, an apparatus for preventing vibration of a diesel engine-mounted vehicle using a vacuum pressure of a brake master cylinder according to the present invention includes: a first communication unit configured to communicate a vacuum pump and a brake master cylinder with each other; The vacuum pump and the brake master cylinder are rotated by a second operation part which is branched from the communication part and connected to the intake manifold of the diesel engine-mounted vehicle, and is branched to the first communication part and the second communication part. It consists of a rotary valve, which blocks the air flow between and allows air flow between the brake master cylinder and the intake manifold.

또한, 상기 회전밸브에는 DC모터가 연결되어, 상기 DC모터에 의하여 회전되는 것을 특징으로 한다.In addition, the rotary valve is connected to the DC motor, characterized in that rotated by the DC motor.

또한, 상기 DC모터는 상기 디젤엔진의 작동오프(OFF)시에만 일시적으로 작동되어 상기 회전밸브를 회전시키는 것을 특징으로 한다.In addition, the DC motor is temporarily operated only when the diesel engine is off (OFF) is characterized in that for rotating the rotary valve.

또한, 상기 회전밸브에는 리턴스프링이 연결되어 상기 DC모터에 의하여 상기 회전밸브가 회전된 후 임의시간이 경과되면 상기 리턴스프링의 탄성력에 의하여 상기 회전밸브가 역회전하여 원래의 위치로 복원되는 것을 특징으로 한다.In addition, a return spring is connected to the rotary valve, and when a certain time elapses after the rotary valve is rotated by the DC motor, the rotary valve is reversely rotated by the elastic force of the return spring to restore the original position. It is done.

또한, 상기 회전밸브는, 일단부가 차폐되고 타단부가 개방된 속이빈 상태의 원주형상의 본체와, 상기 본체의 일단부 차폐면에서 직교되게 연장되어 상기 DC모터에 연결되는 연결링크, 로 구성되고, 상기 본체의 외주면에는 회전되지 않는 평 상시에 상기 제1연통부를 통하여 상기 진공펌프와 상기 브레이크 마스터 실린더 사이에 공기가 유동되고, 90°회전시 상기 제1연통부 및 제2연통부를 통하여 상기 브레이크 마스터 실린더와 상기 흡기매니폴드 사이에 공기가 유동되도록 3개의 개구부가 형성된 것을 특징으로 한다.The rotary valve may include a hollow cylindrical body having one end shielded and the other end open, and a connection link extending perpendicularly from the shielding surface of one end of the main body and connected to the DC motor. The air is flowed between the vacuum pump and the brake master cylinder through the first communication unit in a state in which it is not rotated on the outer circumferential surface of the main body. Three openings are formed to allow air to flow between the master cylinder and the intake manifold.

또한, 상기 회전밸브는, 상기 제1연통부와 제2연통부의 분기점에 위치되어 상기 제1연통부 및 제2연통부 각각을 연결하는 하우징의 내부에 상기 회전밸브의 개방면이 밀착되도록 설치된 것을 특징으로 한다.In addition, the rotary valve is located at the branch point of the first communication portion and the second communication portion is installed so that the opening surface of the rotary valve is in close contact with the inside of the housing connecting each of the first communication portion and the second communication portion. It features.

이하, 본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더의 진공압을 이용한 디젤엔진 장착차량의 진동발생 방지장치의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the vibration generating device of the diesel engine mounted vehicle using the vacuum pressure of the brake master cylinder according to the present invention will be described in detail.

도 1은 본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더의 진공압을 이용한 디젤엔진 장착차량의 진동발생 방지장치의 바람직한 일실시예를 나타낸 개략도이고, 도 2는 도 1의 구성 중 회전밸브를 나타낸 사시도이며, 도 3 및 도 4는 도 1의 구성 중 회전밸브의 작용 및 진공형성 상태를 나타낸 개략단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더의 진공압을 이용한 디젤엔진 장착차량의 진동발생 방지장치의 작동과정을 설명하는 블럭도이다.1 is a schematic view showing a preferred embodiment of a vibration preventing device of a diesel engine mounted vehicle using a vacuum pressure of a brake master cylinder according to the present invention, Figure 2 is a perspective view showing a rotary valve of the configuration of FIG. 3 and 4 is a schematic cross-sectional view showing the operation of the rotary valve and the vacuum forming state of the configuration of Figure 1, Figure 5 is an operation of the vibration generating device of the diesel engine mounted vehicle using the vacuum pressure of the brake master cylinder according to the present invention A block diagram illustrating the process.

본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더의 진공압을 이용한 디젤엔진 장착차량의 진동발생 방지장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 진공펌프(5)와 브레이크 마스터 실린더(10)를 서로 연통시키는 제1연통부(15)와, 상기 제1연통부(15)에서 분 기되어 디젤엔진 장착차량의 흡기매니폴드(25)와 연결되는 제2연통부(30), 를 포함하여 구성된다.Vibration preventing device of the diesel engine mounted vehicle using the vacuum pressure of the brake master cylinder according to the present invention, as shown in Figure 1, the first communication for communicating the vacuum pump 5 and the brake master cylinder 10 with each other And a second communication portion 30 which is branched from the first communication portion 15 and connected to the intake manifold 25 of the diesel engine mounting vehicle.

상기 진공펌프(5)는 소정의 진공압을 생성하기 위하여 설치되는 부품으로써, 상기 진공펌프(5)에 의하여 생성된 상기 진공압은 보통 브레이크의 작동이나 EGR, 터보챠저 액츄에이터의 작동원으로 사용된다.The vacuum pump 5 is a component installed to generate a predetermined vacuum pressure, and the vacuum pressure generated by the vacuum pump 5 is usually used as an operation source of a brake, an EGR or a turbocharger actuator. .

특히, 브레이크의 작동원으로서의 상기 진공압의 이용모습을 살펴보면, 도 3에 잘 도시된 바와 같이, 상기 진공펌프(5)가 작동되면 상기 진공펌프(5)는 상기 제1연통부(15)를 통하여 브레이크 마스터 실린더(10)측의 공기를 일측으로 흡입하여 타측으로 배출하면서, 상기 브레이크 마스터 실린더(10)측에 소정의 진공압을 생성시키고, 이와 같은 상태에서 운전자가 브레이크 페달을 밟게 되면, 생성된 상기 진공압에 의하여 브레이크 마스터 실린더(10)가 작동되면서 브레이크가 작동되는 것이다.In particular, referring to the use of the vacuum pressure as the operating source of the brake, as shown in FIG. 3, when the vacuum pump 5 is operated, the vacuum pump 5 is connected to the first communication unit 15. While generating the air on the brake master cylinder 10 side to one side and discharging the air to the other side, the predetermined vacuum pressure is generated on the brake master cylinder 10 side, and when the driver presses the brake pedal in this state, The brake is operated while the brake master cylinder 10 is operated by the vacuum pressure.

그런데, 상기 브레이크 마스터 실린더(10)는 차량의 주행 중에는 진공압에 따른 진공상태를 유지할 필요가 있으나, 차량의 엔진(20) 작동오프시에는 진공상태를 유지할 필요가 없다. However, the brake master cylinder 10 needs to maintain the vacuum state according to the vacuum pressure while the vehicle is running, but does not need to maintain the vacuum state when the engine 20 of the vehicle is turned off.

본 발명은 이에 착안하여, 진공압에 따른 진공상태를 유지하고 있는 상기 브레이크 마스터 실린더(10)의 진공압을 이용하여 디젤엔진(20)의 흡기매니폴드(25)를 통하여 흡입된 공기를 순간적으로 상기 브레이크 마스터 실린더(10)측으로 배출시키기 위하여, 도 1에 도시된 바와 같이, 일단부가 상기 제1연통부(15)에서 분기되어 연장되고, 타단부가 상기 흡기매니폴드(25)에 연결되는 상기 제2연통부(30)가 추가적으로 구비된다.According to the present invention, the air sucked through the intake manifold 25 of the diesel engine 20 is instantaneously using the vacuum pressure of the brake master cylinder 10 which maintains the vacuum state according to the vacuum pressure. In order to discharge to the brake master cylinder 10 side, as shown in Figure 1, one end is branched from the first communication portion 15, the other end is connected to the intake manifold 25 The second communication unit 30 is additionally provided.

상기 제1연통부(15) 및 제2연통부(30)는 통상 고무재질의 호스로 구비됨이 바람직하나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 금속재질의 덕트로 형성될 수 있다.The first communication unit 15 and the second communication unit 30 is preferably provided with a rubber hose, but is not necessarily limited thereto, and may be formed of a metal duct.

한편, 상기 제1연통부(15)로부터 상기 제2연통부(30)가 분기되는 분기점에는 소정형상의 하우징(35)이 설치된다. 상기 하우징(35)은 그 내부가 비어 있는 상태이며, 상기 제1연통부(15)를 연통시키기 위하여 양단부가 개구되고, 상기 제2연통부(30)를 분기시키기 위하여 양단부에 직교되는 일방향으로 개구되는 연결단부(35a)가 각각 형성된다.On the other hand, a predetermined shape housing 35 is provided at the branch point where the second communication portion 30 branches from the first communication portion 15. The housing 35 is in an empty state, and both ends thereof open to communicate the first communication part 15, and open in one direction orthogonal to both ends so as to branch the second communication part 30. Connecting end portions 35a are respectively formed.

상기 하우징(35)의 연결단부(35a)에는 고무재질의 상기 제1연통부(15) 및 제2연통부(30)가 각각 끼움되어 연결되도록 연결단부(35a)가 돌출되게 형성된다.The connection end part 35a of the housing 35 is formed to protrude from the connection end part 35a so that the first communication part 15 and the second communication part 30 made of rubber material are fitted to each other.

이와 같이 형성된 상기 하우징(35)의 내부에는 회전밸브(40)가 장착된다. 상기 회전밸브(40)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 일단부가 차폐되고 타단부가 개방된 속이빈 상태의 원주형상의 본체(42)와, 상기 본체(42)의 일단부 차폐면에서 직교되게 연장되어 아래에서 설명할 DC모터(45)에 연결되는 연결링크(44), 로 구성되고, 상기 본체(42)의 외주면에는 각각 소정거리 이격된 곳에 3개의 개구부((42a)가 형성된다.The rotary valve 40 is mounted inside the housing 35 formed as described above. As shown in FIG. 2, the rotary valve 40 is orthogonal to the cylindrical body 42 in a hollow state in which one end is shielded and the other end is open, and the shielding surface of one end of the main body 42 is orthogonal. It is extended so as to be connected to the connection link 44, which is connected to the DC motor 45 to be described below, the outer circumferential surface of the main body 42, three openings (42a) are formed at a predetermined distance apart from each other.

이와 같이 구성된 상기 회전밸브(40)는, 상기 하우징(35)의 내부에 상기 회전밸브(40)의 개방면이 밀착되도록 설치된다.The rotary valve 40 configured as described above is installed in close contact with the open surface of the rotary valve 40 inside the housing 35.

한편, 상기 회전밸브(40)의 연결링크(44)에는 DC모터(45)가 연결되고, 상기 DC모터(45)가 구동됨에 의하여 상기 회전밸브(40)가 일정각도 회전된다.Meanwhile, the DC motor 45 is connected to the connection link 44 of the rotary valve 40, and the rotary valve 40 is rotated by a predetermined angle by driving the DC motor 45.

상기 회전밸브(40)는, 본 발명이 이루고자 하는 목적이 상기 브레이크 마스터 실린더(10)에 생성된 진공압을 이용하여 상기 흡기매니폴드(25)를 통과한 공기를 강제 배출시키기 위함이므로, 이에 부합되게 상기 하우징(35) 내부에 장착되어야 한다.The rotary valve 40, the purpose of the present invention is to forcibly discharge the air passing through the intake manifold 25 by using the vacuum pressure generated in the brake master cylinder 10, accordingly Should be mounted inside the housing 35.

따라서, 디젤엔진(20)의 작동오프가 필요하지 않는 경우(즉, 엔진(20) 운전 중)에는 상기 회전밸브(40)에 형성된 3개의 개구부((42a)가 적절히 배치되어, 상기 진공펌프(5)와 브레이크 마스터 실린더(10)가 제1연통부(15)에 의하여 연통되도록 하여야 한다.Therefore, when the operation off of the diesel engine 20 is not necessary (that is, during operation of the engine 20), three openings 42a formed in the rotary valve 40 are appropriately disposed so that the vacuum pump ( 5) and the brake master cylinder 10 is to be communicated by the first communication unit (15).

이와는 반대로, 디젤엔진(20)의 작동오프시에는 상기 회전밸브(40)가 상기 DC모터(45)의 작동에 의하여 회전되어 상기 브레이크 마스터 실린더(10)와 상기 흡기매니폴드(25)가 제1연통부(15) 및 제2연통부(30)에 의하여 연통되도록 함이 타당하다.On the contrary, when the diesel engine 20 is turned off, the rotary valve 40 is rotated by the operation of the DC motor 45 to allow the brake master cylinder 10 and the intake manifold 25 to be first. It is reasonable to communicate by the communication unit 15 and the second communication unit 30.

한편, 상기 회전밸브(40)의 연결링크(44)에는 끼움결합되어, 일단부가 상기 회전밸브(40) 본체(42)의 폐쇄면 외측에 밀착되고, 타단부가 상기 DC모터(45)의 일측에 밀착되는 리턴스프링(50)이 구비된다.On the other hand, it is fitted to the connecting link 44 of the rotary valve 40, one end is in close contact with the outside of the closing surface of the main body 42 of the rotary valve 40, the other end is one side of the DC motor 45 It is provided with a return spring 50 in close contact.

상기 리턴스프링(50)은 코일스프링으로 구비되는 것이 바람직하며, 상기 리턴스프링(50)은 상기 DC모터(45)에 의하여 상기 회전밸브(40)가 일정각도 회전될 때 압축되었다가, 임의의 시간이 경과한 후 탄성력에 의하여 팽창되면서 상기 회전밸브(40)를 역회전시켜 원래의 위치로 복귀시키는 역할을 한다.The return spring 50 is preferably provided as a coil spring, and the return spring 50 is compressed when the rotary valve 40 is rotated by a predetermined angle by the DC motor 45, and then for an arbitrary time. After this elapses and expands by elastic force, the rotary valve 40 reversely rotates to return to its original position.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더의 진공압을 이용한 디젤엔진 장착차량의 진동발생 방지장치의 작용을 첨부된 도면(특히, 도 3 및 도 4)을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the accompanying drawings (particularly, Figures 3 and 4) the action of the vibration generating device of the diesel engine mounted vehicle using the vacuum pressure of the brake master cylinder according to the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 도 3에 도시된 바와 같이, 디젤엔진(20)의 운전 중에는 상기 회전밸브(40)의 본체(42)에 형성된 3개의 개구부((42a)에 의하여 각각 상기 상기 진공펌프(5)와 상기 브레이크 마스터 실린더(10)가 상기 제1연통부(15)에 의하여 연통되도록 되어 있다.First, as shown in Figure 3, during operation of the diesel engine 20 by the three openings (42a) formed in the main body 42 of the rotary valve 40, the vacuum pump 5 and the The brake master cylinder 10 is communicated by the first communication section 15.

이때에는 상기 진공펌프(5)에 의하여 상기 브레이크 마스터 실린더(10)로부터 공기가 상기 제1연통부(15)를 따라 흡입되어 배출(즉, 상기 제1연통부(15)를 통하여 공기의 유동이 가능하게)됨으로써 상기 브레이크 마스터 실린더(10)에 소정의 진공압이 생성된다.At this time, air is sucked from the brake master cylinder 10 by the vacuum pump 5 along the first communication unit 15 and discharged (that is, flow of air through the first communication unit 15 is discharged). By virtue of this), a predetermined vacuum pressure is generated in the brake master cylinder 10.

다음으로, 도 4에 도시된 바와 같이, 디젤엔진(20)의 작동오프시에는 운전자가 키오프(KEY OFF)시키게 되면, 상기 DC모터(45)에 소정의 전원이 인가되고, 상기 DC모터(45)가 작동되어 상기 회전밸브(40)를 일정각도 회전시킨다.Next, as shown in FIG. 4, when the driver turns off the key during the operation of the diesel engine 20, a predetermined power is applied to the DC motor 45, and the DC motor ( 45 is operated to rotate the rotary valve 40 at an angle.

본 발명의 바람직한 일실시예에서는 상기 DC모터(45)에 의하여 회전되는 상기 회전밸브(40)의 회전각도는 대략 90°를 채용하고 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니라고 볼 것이다.In a preferred embodiment of the present invention, the rotation angle of the rotary valve 40 rotated by the DC motor 45 employs approximately 90 °, but will not necessarily be limited thereto.

이와 같이 상기 DC모터(45)에 의하여 상기 회전밸브(40)가 일정각도 회전되면 이와 동시에 상기 리턴스프링(50)은 압축된 상태로 전환되게 된다.As such, when the rotary valve 40 is rotated by a predetermined angle by the DC motor 45, the return spring 50 is converted into a compressed state.

또한, 상기 회전밸브(40)가 일정각도 회전되면, 상기 회전밸브(40)의 본체(42)에 형성된 3개의 개구부((42a)에 의하여 상기 브레이크 마스터 실린더(10)와 상기 흡기매니폴드(25)가 상기 제1연통부(15) 및 제2연통부(30)에 의하여 서로 연통되고, 이때, 상기 흡기매니폴드(25)를 통과한 공기가 상기 브레이크 마스터 실린더(10)에 생성된 소정의 진공압에 의하여 상기 브레이크 마스터 실린더(10)측으로 강제 배출된다. 또한, 이때 상기 진공펌프(5)와 상기 브레이크 마스터 실린더(10)는 상기 회전밸브(40)의 회전에 의하여 양자간의 공기의 유동이 폐쇄되는 것은 당연하다.In addition, when the rotary valve 40 is rotated by a predetermined angle, the brake master cylinder 10 and the intake manifold 25 by three openings (42a) formed in the main body 42 of the rotary valve 40 ) Is communicated with each other by the first communication unit 15 and the second communication unit 30, wherein the air passing through the intake manifold 25 is generated in the brake master cylinder 10 By the vacuum pressure is forcibly discharged to the brake master cylinder 10. In this case, the vacuum pump 5 and the brake master cylinder 10 is the flow of air between the two by the rotation of the rotary valve (40). It is natural to be closed.

이와 같이, 상기 흡기매니폴드(25)로부터 공기가 상기 브레이크 마스터 실린더(10)측으로 강제 배출되는 시간은 극히 짧은 임의의 시간에 이루어지며, 임의의 시간이 경과되면 상기 회전밸브(40)는 상기 리턴스프링(50)의 팽창되는 탄성력에 의하여 역회전되어 원래의 위치로 복귀되게 된다. As such, the time for forcibly discharging air from the intake manifold 25 to the brake master cylinder 10 is made at an extremely short time, and when the time has elapsed, the rotary valve 40 returns the return. The spring 50 is rotated back by the expanding elastic force to return to its original position.

여기서, 상기 DC모터(45)에 공급되던 전원 또한 상기 임의의 시간 동안에 그 공급이 중단되는 것은 당연하다.Here, it is natural that the power supplied to the DC motor 45 is also stopped during the predetermined time.

본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더의 진공압을 이용한 디젤엔진 장착차량의 진동발생 방지장치는, 디젤엔진의 작동오프시 상기 흡기매니폴드를 통과한 공기가 연료와 혼합되어 압축착화되기 전에 상기 브레이크 마스터 실린더의 진공압을 이용하여 강제 배출시킴으로써, 디젤엔진 장착차량의 고질적인 문제였던 진동발생 을 방지할 수 있는 효과가 있다. Vibration preventing device of a diesel engine mounted vehicle using the vacuum pressure of the brake master cylinder according to the present invention, before the air is passed through the intake manifold when the diesel engine is off and the fuel master cylinder before mixing and compression ignition By forcibly discharging using the vacuum pressure of the, there is an effect that can prevent the occurrence of vibration, which is a chronic problem of a diesel-equipped vehicle.

Claims (6)

진공펌프와 브레이크 마스터 실린더를 서로 연통시키는 제1연통부와;A first communication unit for communicating the vacuum pump and the brake master cylinder with each other; 상기 제1연통부에서 분기되어 디젤엔진 장착차량의 흡기매니폴드와 연결되는 제2연통부와;A second communication part branched from the first communication part and connected to the intake manifold of the diesel engine mounting vehicle; 상기 제1연통부와 상기 제2연통부의 분기점에 설치되어, 회전되는 동작에 의하여 상기 진공펌프와 브레이크 마스터 실린더 사이의 공기유동을 차단하는 동시에 상기 브레이크 마스터 실린더와 상기 흡기매니폴드 사이의 공기유동을 허용하는 회전밸브; 로 구성된 브레이크 마스터 실린더의 진공압을 이용한 디젤엔진 장착차량의 진동발생 방지장치.Installed at the branch point of the first communication unit and the second communication unit, the air flow between the vacuum pump and the brake master cylinder is blocked by the rotating operation and at the same time the air flow between the brake master cylinder and the intake manifold Permissible rotary valves; Vibration prevention device of a diesel engine mounted vehicle using the vacuum pressure of the brake master cylinder consisting of. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 회전밸브에는 DC모터가 연결되어, 상기 DC모터에 의하여 회전되는 것을 특징으로 하는 브레이크 마스터 실린더의 진공압을 이용한 디젤엔진 장착차량의 진동발생 방지장치.DC motor is connected to the rotary valve, the vibration prevention device of the diesel engine mounted vehicle using the vacuum pressure of the brake master cylinder, characterized in that rotated by the DC motor. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 DC모터는 상기 디젤엔진의 작동오프(OFF)시에만 일시적으로 작동되어 상기 회전밸브를 회전시키는 것을 특징으로 하는 브레이크 마스터 실린더의 진공압을 이용한 디젤엔진 장착차량의 진동발생 방지장치.The DC motor is temporarily activated only when the diesel engine is off (OFF) is temporarily operated to prevent vibration of the diesel engine mounted vehicle using the vacuum pressure of the brake master cylinder, characterized in that for rotating the rotary valve. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 회전밸브에는 리턴스프링이 연결되어 상기 DC모터에 의하여 상기 회전밸브가 회전된 후 임의시간이 경과되면 상기 리턴스프링의 탄성력에 의하여 상기 회전밸브가 역회전하여 원래의 위치로 복원되는 것을 특징으로 하는 브레이크 마스터 실린더의 진공압을 이용한 디젤엔진 장착차량의 진동발생 방지장치.A return spring is connected to the rotary valve, and when a predetermined time elapses after the rotary valve is rotated by the DC motor, the rotary valve is reversely rotated by the elastic force of the return spring to restore the original position. Vibration prevention device of diesel engine mounted vehicle using vacuum pressure of brake master cylinder. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 회전밸브는, The rotary valve, 일단부가 차폐되고 타단부가 개방된 속이빈 상태의 원주형상의 본체와;A hollow cylindrical body in which one end is shielded and the other end is open; 상기 본체의 일단부 차폐면에서 직교되게 연장되어 상기 DC모터에 연결되는 연결링크; 로 구성되고,A connection link extending perpendicularly from one end of the main body and connected to the DC motor; Consisting of, 상기 본체의 외주면에는 회전되지 않는 평상시에 상기 제1연통부를 통하여 상기 진공펌프와 상기 브레이크 마스터 실린더 사이에 공기가 유동되고, 90°회전시 상기 제1연통부 및 제2연통부를 통하여 상기 브레이크 마스터 실린더와 상기 흡기매니폴드 사이에 공기가 유동되도록 3개의 개구부가 형성된 것을 특징으로 하는 브레이크 마스터 실린더의 진공압을 이용한 디젤엔진 장착차량의 진동발생 방지장치.Air flows between the vacuum pump and the brake master cylinder through the first communication unit during normal rotation, which is not rotated on the outer circumferential surface of the main body, and the brake master cylinder through the first communication unit and the second communication unit when rotated 90 °. Vibration preventing device of the diesel engine mounted vehicle using the vacuum pressure of the brake master cylinder, characterized in that three openings are formed so that air flows between the intake manifold. 제 5 항에 있어서,6. The method of claim 5, 상기 회전밸브는, 상기 제1연통부와 제2연통부의 분기점에 위치되어 상기 제1연통부 및 제2연통부 각각을 연결하는 하우징의 내부에 상기 회전밸브의 개방면이 밀착되도록 설치된 것을 특징으로 하는 브레이크 마스터 실린더의 진공압을 이용한 디젤엔진 장착차량의 진동발생 방지장치.The rotary valve is positioned so that the open surface of the rotary valve is in close contact with the interior of the housing which is located at the branch point of the first communication unit and the second communication unit connecting the first communication unit and the second communication unit. Vibration prevention device of a diesel engine mounted vehicle using the vacuum pressure of the brake master cylinder.
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