KR101180927B1 - A torque converter - Google Patents

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Abstract

본 발명은 기존의 임펠러, 터빈 및 스테이터로 이루어지는 3가지 익렬에서 상기 임펠러를 2단으로 구성하여 제1임펠러는 엔진에 의해 구동되도록 하고, 제2임펠러는 모터로 구동되도록 하여 모터 어시스트 모드에서는 모터의 동력이 터빈에 전달되도록 하며, 아이들 스톱의 경우에는 모터가 엔진을 구동하는 것이 가능하도록 하여 토크 컨버터의 성능 향상을 도모할 수 있도록 하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터를 제공한다.The present invention consists of two stages of the impeller in three cascades consisting of a conventional impeller, a turbine and a stator so that the first impeller is driven by the engine, and the second impeller is driven by the motor so that the motor assists the motor in the motor assist mode. It provides a hybrid vehicle torque converter that allows power to be transmitted to the turbine and, in the case of the idle stop, enables the motor to drive the engine to improve the performance of the torque converter.

토크 컨버터, 스테이터, 임펠러, 터빈 Torque converter, stator, impeller, turbine

Description

하이브리드 차량용 토크 컨버터{A TORQUE CONVERTER}Hybrid Vehicle Torque Converter {A TORQUE CONVERTER}

도 1은 일반적인 토크 컨버터의 개략적인 단면도이다.1 is a schematic cross-sectional view of a general torque converter.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터의 개략적인 단면도이다. 2 is a schematic cross-sectional view of a torque converter according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터의 익렬과, 유체운동에 따른 각 익렬의 회전속도 및 방향 벡터를 도시한 선도이다.3 is a diagram showing the blade row of the torque converter according to the embodiment of the present invention, and the rotational speed and direction vector of each blade row according to the fluid motion.

본 발명은 토크 컨버터(Torque Converter)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 기존의 임펠러, 터빈 및 스테이터로 이루어지는 3가지 익렬에서 상기 임펠러를 2단으로 구성하여 제1임펠러는 엔진에 의해 구동되도록 하고, 제2임펠러는 모터로 구동되도록 하여 모터 어시스트 모드에서는 모터의 동력이 터빈에 전달되도록 하며, 아이들 스톱의 경우에는 모터가 엔진을 구동하는 것이 가능하도록 한 하이브리드 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a torque converter, and more particularly, the impeller is configured in two stages in three cascades of an existing impeller, a turbine, and a stator so that the first impeller is driven by an engine. The two impeller is driven by a motor, so that in the motor assist mode, the power of the motor is transmitted to the turbine, and in the case of the idle stop it relates to a torque converter for a hybrid vehicle that allows the motor to drive the engine.

일반적으로 토크 컨버터는 임펠러, 터빈 및 스테이터를 포함하는 3가지 익렬구조로 내측에 정해진 공간에 채워진 작동유체(Working Fluid)를 통해 엔진의 토크를 변속기에 전달하는 장치이다. In general, the torque converter is a device that transmits the torque of the engine to the transmission through a working fluid filled in a predetermined space inside the three cascade structure including an impeller, a turbine and a stator.

즉, 토크 컨버터의 외측 주변부에서 상기 작동유체는 임펠러에서 터빈으로 흐르며, 토크 컨버터의 내측 주변부에서 상기 작동유체는 터빈에서 스테이터를 통해 임펠러로 흐른다.That is, at the outer periphery of the torque converter the working fluid flows from the impeller to the turbine, and at the inner periphery of the torque converter the working fluid flows from the turbine to the impeller through the stator.

상기 스테이터는 임펠러와 터빈 사이에 배치된 부재로서, 일방향 클러치(One-Way Clutch)를 통해 스테이터 샤프트에 고정되고, 상기 스테이터 샤프트는 통상 트랜스미션 하우징에 고정된 비회전부와 결합된다. The stator is a member disposed between the impeller and the turbine, and is fixed to the stator shaft through a one-way clutch, and the stator shaft is coupled with a non-rotating portion fixed to the transmission housing.

상기 스테이터의 블레이드는 원주방향으로 이격된 위치로 각각 배치되어 터빈에서 임펠러를 향해 복귀하는 작동유체의 방향을 제어하기 위한 목적으로 방사상 내측 위치의 셸에서 방사상 외측 위치의 코어로 연장되어 형성된다.The blades of the stator are each disposed in a circumferentially spaced position and extend from the shell in the radially inner position to the core in the radially outer position for the purpose of controlling the direction of the working fluid returning from the turbine to the impeller.

도 1은 일반적인 토크 컨버터의 개략적인 단면도로서, 도 1을 통하여 토크 컨버터의 보다 구체적인 구성을 살펴보면, 축선 O-O는 토크 컨버터(1)의 회전축선을 나타내며, 도 1의 좌, 우측에는 엔진(도시 생략)과 변속기(도시 생략)이 각각 배치된다.1 is a schematic cross-sectional view of a general torque converter, in which a more detailed configuration of the torque converter is shown in FIG. 1, the axis OO represents a rotation axis of the torque converter 1, and an engine (not shown) is shown on the left and right sides of FIG. 1. ) And a transmission (not shown) are respectively disposed.

기본적으로 토크 컨버터(100)는 엔진의 크랭크 샤프트에서 변속기의 드라이브 샤프트로 토크를 전달하는 장치로서, 크랭크 샤프트에 연결된 외측 주변부를 갖는 전면커버(101)가 형성된다. Basically, the torque converter 100 is a device for transmitting torque from the crankshaft of the engine to the drive shaft of the transmission, and a front cover 101 having an outer periphery connected to the crankshaft is formed.

그리고 토크 컨버터(100)의 주요 구성장치는 3종류의 베인 휠(vane wheel)인, 임펠러(103), 터빈(105) 및 스테이터(107)를 포함한다. The main components of the torque converter 100 include an impeller 103, a turbine 105, and a stator 107, which are three kinds of vane wheels.

상기 전면커버(101)와 상기 임펠러(103)는 그 외측 주변부가 서로 용접되어 그 사이에 작동 유체 쳄버(working fluid chamber)를 형성한다.The outer cover of the front cover 101 and the impeller 103 are welded to each other to form a working fluid chamber therebetween.

또, 크랭크 샤프트에서 전면커버(101)로 공급된 토크는 터빈(105)과 임펠러(103)에서 터빈(105)으로 흐르는 작동유체를 통해 트랜스미션의 주 드라이브 샤프트로 전달된다. 그리고 엔진이 작동할 때는 상기 작동유체는 임펠러(103)에 의해서 토크 컨버터의 방사상 외측부를 순환하여 터빈을 향하게 된다. In addition, the torque supplied from the crankshaft to the front cover 101 is transmitted to the main drive shaft of the transmission through the working fluid flowing from the turbine 105 and the impeller 103 to the turbine 105. When the engine operates, the working fluid circulates radially outwardly of the torque converter by the impeller 103 to face the turbine.

이로서 상기 작동유체가 터빈을 채우며 토크는 전달되고, 상기 작동유체가 터빈(105)의 방사상 내측부를 빠져나와 임펠러(103)의 방사상 내측부를 향해 되돌아가기 때문에, 상기 유체의 이동 방향은 토크 컨버터의 효율을 제한하는 임펠러(103)의 회전방향과 반대로 된다. As a result, the working fluid fills the turbine and torque is transmitted, and since the working fluid exits the radially inner portion of the turbine 105 and returns toward the radially inner portion of the impeller 103, the direction of movement of the fluid is the efficiency of the torque converter. Contrary to the direction of rotation of the impeller 103 to limit the.

따라서 상기 스테이터(107)는 터빈(105)에서 작동 유체의 이러한 역류를 막기 위해서 제공되며, 터빈(105)에 의해 뒤쪽으로 밀리는 작동유체의 흐름의 방향을 상기 임펠러(103)와 동일한 회전 방향으로 흐름의 방향을 변화시켜 토크 컨버터(101)의 토크 전달 효율을 향상시키게 되는 것이다.Thus, the stator 107 is provided to prevent this backflow of the working fluid in the turbine 105 and flows in the same rotational direction as the impeller 103 in the direction of the flow of the working fluid pushed back by the turbine 105. By changing the direction of to improve the torque transmission efficiency of the torque converter 101.

그런데, 상기한 토크 컨버터의 구성은 기존의 자동 변속기에 적합한 구성을 갖는 반면, 최근 하이브리드 차량에서는 엔진 이외에 모터라는 동력원이 추가되어 엔진과 모터의 동력을 변속기로 전달하게 되는데, 이러한 하이브리드 차량의 동력원이 갖는 특징을 종래의 토크 컨버터에 적용하기는 어려운 문제점이 있다. By the way, while the configuration of the torque converter has a configuration suitable for the existing automatic transmission, in recent hybrid vehicles in addition to the engine power source is added to the motor to transfer the power of the engine and motor to the transmission, the power source of such a hybrid vehicle There is a problem that it is difficult to apply the feature to the conventional torque converter.

따라서 본 발명은 하이브리드 차량의 동력원이 갖는 특징을 토크 컨버터에 적용하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 궁극적인 목적은 기존의 임펠러, 터빈 및 스테이터로 이루어지는 3가지 익렬에서 상기 임펠러를 2단으로 구성하여 제1임 펠러는 엔진에 의해 구동되도록 하고, 제2임펠러는 모터로 구동되도록 하여 모터 어시스트 모드에서는 모터의 동력이 터빈에 전달되도록 하며, 아이들 스톱의 경우에는 모터가 엔진을 구동하는 것이 가능하도록 하여 토크 컨버터의 성능 향상을 도모할 수 있도록 하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터를 제공하는 것이다. Therefore, the present invention was created to apply the characteristics of the power source of the hybrid vehicle to the torque converter, the ultimate object of the present invention consists of the two stages of the impeller in three cascades consisting of the existing impeller, turbine and stator The first impeller is driven by the engine, the second impeller is driven by the motor so that the power of the motor is transmitted to the turbine in the motor assist mode, and in the case of the idle stop, the motor can drive the engine. It is to provide a hybrid vehicle torque converter that can improve the performance of the torque converter.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명에 따른 하이브리드 차량용 토크 컨버터는 임펠러, 터빈 및 스테이터를 포함하여 이루어지는 토크 컨버터에 있어서, In the torque converter for a hybrid vehicle according to the present invention for realizing the above object comprises an impeller, a turbine and a stator,

상기 임펠러는 2단의 임펠러로 구성하되, 제1임펠러는 엔진에 의해 구동되도록 하고, 제2임펠러는 그 외주면을 따라 피동기어를 형성하고, 상기 피동기어는 모터의 회전축에 장착되는 구동기어와 치합하여 모터의 동력에 의해 회전력을 전달받도록 구성되며, 상기 제2임펠러의 내주면과 상기 스테이터의 외주 사이에는 연결봉에 의해 지지되는 볼 베어링을 사이에 개재하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The impeller is composed of two stage impeller, the first impeller to be driven by the engine, the second impeller to form a driven gear along the outer circumferential surface, the driven gear is a drive gear and a tooth mounted on the rotating shaft of the motor Combined to receive a rotational force by the power of the motor, characterized in that the interposed between the inner circumferential surface of the second impeller and the outer circumference of the stator interposed between the ball bearing supported by the connecting rod.

상기 제2임펠러는 제1임펠러와 터빈과의 사이에 각각 기밀을 유지하기 위하여 메탈 베어링을 개재하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The second impeller is characterized in that through the metal bearing to maintain the airtight between the first impeller and the turbine, respectively.

상기 모터는 변속기 케이스의 일측에 수평방향으로 평행하게 고정 장착되는 것을 특징으로 한다.The motor is fixed to one side of the transmission case in parallel in a horizontal direction.

이하, 본 발명의 바람직한 구성 및 작용의 일실시예를 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면, 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the preferred configuration and operation of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터의 개략적인 단면도이고, 도 3 은 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터의 익렬과, 유체운동에 따른 각 익렬의 회전속도 및 방향 벡터를 도시한 선도이다.Figure 2 is a schematic cross-sectional view of a torque converter according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a diagram showing the blade speed of the torque converter according to an embodiment of the present invention, the rotational speed and the direction vector of each blade row according to the fluid motion to be.

본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 토크 컨버터(1)의 구성은, 상기 도 2에서 도시한 바와 같이, 기본적으로 임펠러(3,5), 터빈(7) 및 스테이터(9)를 포함하여 구성된다. The hybrid vehicle torque converter 1 according to the embodiment of the present invention basically includes an impeller 3, 5, a turbine 7, and a stator 9, as shown in FIG. 2. .

본 발명에서는 상기 임펠러를 2단으로 제1임펠러(3)와 제2임펠러(5)로 2원화하여 구성된다. In the present invention, the impeller is formed in two stages by binarizing the first impeller 3 and the second impeller 5.

상기 제1임펠러(3)는 엔진에 의해 구동되도록 기존의 구성과 동일하게 구성되고, 상기 제2임펠러(5)는 상기 터빈(7)과 제1임펠러(3) 사이에 구성된다. The first impeller 3 is configured in the same manner as the existing configuration so as to be driven by the engine, and the second impeller 5 is configured between the turbine 7 and the first impeller 3.

상기 제2임펠러(5)는 그 외주면을 따라 피동기어(11)가 형성되는데, 상기 피동기어(11)는 모터(13)의 회전축(15)에 장착되는 구동기어(17)와 치합하여 모터(13)의 동력에 의해 회전력을 전달받도록 구성된다. The second impeller 5 has a driven gear 11 formed along its outer circumferential surface, and the driven gear 11 meshes with the drive gear 17 mounted on the rotation shaft 15 of the motor 13 to form a motor ( It is configured to receive the rotational force by the power of 13).

여기서, 상기 모터(13)는 변속기 케이스(19)의 일측에 수평방향으로 평행하게 고정 장착되는 것이 바람직하다.Here, the motor 13 is preferably fixedly mounted in parallel in the horizontal direction on one side of the transmission case (19).

그리고 상기 제2임펠러(5)의 내주면과 상기 스테이터(9)의 외주면 사이에는 연결봉(21)에 의해 지지되는 볼 베어링(23)을 개재하여 상기 스테이터(9)에 대하여 제2임펠러(5)가 외주방향으로 지지되도록 구성된다. And between the inner circumferential surface of the second impeller (5) and the outer circumferential surface of the stator (9) the second impeller (5) with respect to the stator (9) via a ball bearing (23) supported by the connecting rod (21) It is configured to be supported in the circumferential direction.

또한, 상기 제2임펠러(5)는 그 외측 양단이 제1임펠러(3)의 일측과, 상기 터빈(7)의 일측과의 사이에 메탈 베어링(25)을 각각 개재하여 상호간에 기밀을 유지하도록 구성된다.In addition, the second impeller (5) so that the outer ends of each other between the one side of the first impeller (3) and one side of the turbine (7) via the metal bearing 25, respectively to maintain the airtight mutually It is composed.

이러한 구성의 하이브리드 차량용 토크 컨버터(1)는 임펠러가 2단, 즉, 제1임펠러(3)는 엔진, 제2임펠러(5)는 모터(13)에 의해 구동되어 유체에 운동량을 전달하여 터빈(7)을 회전시키게 되는 것으로, 엔진과 모터(13)의 구동력이 더해진 상태로 터빈(7)에 전달되며, 정지시에는 모터 구동에 의해 제2임펠러(5)가 제1임펠러(3)를 구동하여 엔진(미도시)을 연료 컷 상태로 구동할 수 있도록 하는 특징을 갖는다. The hybrid vehicle torque converter 1 of this configuration has two stages of impellers, that is, the first impeller 3 is driven by an engine and the second impeller 5 is driven by a motor 13 to transfer momentum to the fluid and thus the turbine ( 7) is rotated, and is transmitted to the turbine 7 with the driving force of the engine and the motor 13 added, and at the time of stopping, the second impeller 5 drives the first impeller 3 by driving the motor. Thereby driving the engine (not shown) in a fuel cut state.

본 발명의 토크 컨버터(1)는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 그 각각의 익렬이 유체운동에 따른 회전속도 및 방향벡터의 특징을 갖는데, 그 특징을 살펴보면, 먼저 A는 제1임펠러 회전벡터, B는 제2임펠러 회전벡터, C는 익면에 수직한 유동벡터(즉, 유체의 유량을 나타내는 벡터이므로, 스테이터, 터빈, 제1,제2임펠러에서 모두 동일함), D는 제2임펠러 출구 상대속도, E는 제2임펠러 출구 절대속도, F = B, G = X, H는 스테이터 출구 절대속도, K = H, I = -A, J는 제1임펠러 입구 상대속도, L = A, M은 제1임펠러 출구 상대속도, N은 제1임펠러 출구 절대속도, R은 터빈 회전속도, O = -R, P = E, Y = R, RHO는 유체 밀도, a는 유동의 수직 단면적, Q는 유체 순환유량이라고 정의할 때, 상기 유체 순환유량 Q = a×C의 식이 성립한다.The torque converter 1 of the present invention, as shown in Figure 3, each blade row has a characteristic of the rotational speed and the direction vector according to the fluid movement, looking at its features, first A is the first impeller rotation vector , B is the second impeller rotation vector, C is the flow vector perpendicular to the wing surface (i.e., it is the same for the stator, turbine, first and second impeller because it is a vector representing the flow rate of the fluid), D is the second impeller outlet Relative speed, E is absolute velocity of the second impeller exit, F = B, G = X, H is the absolute velocity of the stator exit, K = H, I = -A, J is the relative velocity of the first impeller inlet, L = A, M Is the relative velocity of the first impeller outlet, N is the absolute velocity of the first impeller outlet, R is the rotational speed of the turbine, O = -R, P = E, Y = R, RHO is the fluid density, a is the vertical cross-sectional area of the flow, Q is When defining the fluid circulation flow rate, the equation of the fluid circulation flow rate Q = a × C holds.

그리고 제2임펠러 토크(Te2)는 수식1과 같으며, 제1임펠러 토크(Te1)는 수식2에서 나타낸 바와 같다.The second impeller torque Te2 is equal to Equation 1, and the first impeller torque Te1 is as shown in Equation 2.

Te2 = RHO×Q×(N-E)Te2 = RHO × Q × (N-E)

Te1 = RHO×Q×(H-N)Te1 = RHO × Q × (H-N)

또한, 터빈토크(Tt)는 수식3과 같으며, 스테이터 토크(Ts)는 수식4에서 나타낸 바와 같으며, 수식5의 관계가 성립된다. In addition, the turbine torque Tt is the same as Equation 3, the stator torque Ts is as shown in Equation 4, and the relationship of Equation 5 is established.

Tt = RHO×Q×(E-X)Tt = RHO × Q × (E-X)

Ts = RHO×Q×(G-H)이다.Ts = RHO x Q x (G-H).

Tt + Te1 + Te2 + Ts = 0Tt + Te1 + Te2 + Ts = 0

여기서, 상기 터빈 토크(Tt)는 제1임펠러 토크(엔진)와 제2임펠러 토크(모터) 및 스테이터 토크의 합이 되므로 모터 어시스트 모드가 가능하게 된다. Here, the turbine torque Tt is the sum of the first impeller torque (engine), the second impeller torque (motor) and the stator torque, thereby enabling the motor assist mode.

또한, wt는 터빈 RPM, we1는 제1임펠러 RPM(엔진RPM), we2는 제2임펠러 RPM (모터RPM), ws는 스테이터 RPM이라고 하면, 정지시 wt = ws = 0 이므로 에너지 평형에 의해 수식6이 성립한다.In addition, if wt is turbine RPM, we1 is the first impeller RPM (engine RPM), we2 is the second impeller RPM (motor RPM), and ws is the stator RPM. This holds true.

Tt×wt + Te1×we1 + Te2×we2 + Ts×ws = 0 = Te1×we1 + Te2×we2 = 0 Tt × wt + Te1 × we1 + Te2 × we2 + Ts × ws = 0 = Te1 × we1 + Te2 × we2 = 0

따라서 정지중인 엔진을 모터 구동으로 구동시켜 연료 컷 상태를 유지할 수 있게 된다.Therefore, it is possible to maintain the fuel cut state by driving the stationary engine by driving the motor.

즉, 제1임펠러(3)는 엔진에 의해 구동되도록 하고, 제2임펠러(5)는 모터(13) 로 구동되도록 하여 모터 어시스트 모드에서는 모터(13)의 동력이 터빈(7)에 전달되도록 하며, 아이들 스톱의 경우에는 모터(13)가 엔진(미도시)을 구동하는 것이 가능하게 되는 것이다. That is, the first impeller 3 is driven by the engine, the second impeller 5 is driven by the motor 13 so that the power of the motor 13 is transmitted to the turbine 7 in the motor assist mode. In the case of the idle stop, the motor 13 can drive the engine (not shown).

본 발명에 대한 다양하고 자세한 설명은 본 발명의 본질 또는 범위를 벗어나지 않는 한 변경될 수 있다. 더욱이, 본 발명에 따른 실시예의 전술한 설명은 예시용으로만 제공된 것으로서, 첨부된 청구범위 및 이와 동등한 것에 의해 정의된 바와 같이 본 발명을 한정하려는 목적으로 제공된 것을 아니다.Various details of the invention may be changed without departing from the spirit or scope of the invention. Moreover, the foregoing descriptions of the embodiments according to the present invention are provided for illustration only, and not for the purpose of limiting the invention as defined by the appended claims and their equivalents.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 하이브리드 차량용 토크 컨버터에 의하면, 기존의 임펠러, 터빈 및 스테이터로 이루어지는 3가지 익렬에서 상기 임펠러를 2단으로 구성하여 제1임펠러는 엔진에 의해 구동되도록 하고, 제2임펠러는 모터로 구동되도록 하여 모터 어시스트 모드에서는 모터의 동력이 터빈에 전달되도록 하며, 아이들 스톱의 경우에는 모터가 엔진을 구동하는 것이 가능하도록 하이브리드 차량에서의 토크 컨버터의 성능 및 효율을 향상시키는 효과가 있다. As described above, according to the torque converter for a hybrid vehicle according to the present invention, the impeller is configured in two stages in three cascades of an existing impeller, a turbine, and a stator so that the first impeller is driven by an engine, and the second impeller The impeller is driven by a motor, so that the motor's power is transmitted to the turbine in the motor assist mode, and in the case of the idle stop, the performance and efficiency of the torque converter in the hybrid vehicle are improved to enable the motor to drive the engine. have.

Claims (3)

임펠러, 터빈 및 스테이터를 포함하여 이루어지는 토크 컨버터에 있어서, In a torque converter comprising an impeller, a turbine and a stator, 상기 임펠러는 2단의 임펠러로 구성하되, The impeller is composed of two stage impeller, 제1임펠러는 엔진에 의해 구동되도록 하고, The first impeller is driven by the engine, 제2임펠러는 상기 제1임펠러와 터빈 사이에서 그 외주면을 따라 피동기어를 형성하고, 상기 피동기어는 모터의 회전축에 장착되는 구동기어와 치합하여 모터의 동력에 의해 회전력을 전달받도록 구성되며, 상기 제2임펠러의 내주면과 상기 스테이터의 외주면 사이에는 연결봉에 의해 지지되는 볼 베어링을 개재하여 상호간에 지지력을 갖도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터.The second impeller forms a driven gear along its outer circumferential surface between the first impeller and the turbine, and the driven gear meshes with a drive gear mounted on a rotating shaft of the motor to receive a rotational force by the power of the motor. Torque converter for a hybrid vehicle, characterized in that the support between the inner circumferential surface of the second impeller and the outer circumferential surface of the stator to each other via a ball bearing supported by the connecting rod. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 제2임펠러는 그 양단과 제1임펠러의 일측 및 터빈의 일측과의 사이에 각각 기밀을 유지하기 위한 메탈 베어링을 개재하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터.The second impeller is via a metal bearing for maintaining the airtight between the both ends and one side of the first impeller and one side of the turbine, respectively. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 모터는 변속기 케이스의 일측에 수평방향으로 평행하게 고정 장착되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터.The motor is a hybrid vehicle torque converter, characterized in that fixed to be mounted in parallel in the horizontal direction on one side of the transmission case.
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