KR101171783B1 - Emergency Traveling Apparatus for Automobile - Google Patents

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KR101171783B1
KR101171783B1 KR1020090126667A KR20090126667A KR101171783B1 KR 101171783 B1 KR101171783 B1 KR 101171783B1 KR 1020090126667 A KR1020090126667 A KR 1020090126667A KR 20090126667 A KR20090126667 A KR 20090126667A KR 101171783 B1 KR101171783 B1 KR 101171783B1
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Abstract

본 발명은 차량 주행 중에 타이어가 파열되거나 펑크 나는 경우 스페어타이어로 교체할 필요 없이 간편하게 휠에 장착하여 임시로 차량을 주행할 수 있는 차량용 비상 주행 장치에 관한 것이다. 본 발명의 차량용 비상 주행 장치는 홀더, 베어링, 제1 보조바퀴와 제2 보조바퀴를 포함하여 구성될 수 있다. 홀더는 차량에 구비된 휠의 외측에 고정되며, 베어링은 홀더에 체결된다. 제1 보조바퀴와 제2 보조바퀴는 휠의 둘레에 끼워진 타이어 근처에 위치하며 베어링에 고정된 적어도 하나의 프레임을 통해 설치된다. 보조바퀴는 휠의 회전력과 무관하게 베어링에 의해 헛돌면서 항상 지면에 접촉하게 된다. 또한, 차량용 비상 주행 장치는 리프터를 더 포함할 수 있는데, 리프터는 보조바퀴와 인접하여 타이어 근처에 위치하고 바깥면이 내측으로 경사진 형태를 가질 수 있다.The present invention relates to an emergency driving apparatus for a vehicle that can be temporarily mounted on the wheel to temporarily drive the vehicle without replacing the spare tire when the tire is ruptured or punctured while driving the vehicle. The emergency driving apparatus for a vehicle of the present invention may include a holder, a bearing, a first auxiliary wheel, and a second auxiliary wheel. The holder is fixed to the outside of the wheel provided in the vehicle, the bearing is fastened to the holder. The first and second auxiliary wheels are located near the tire fitted around the wheels and are installed through at least one frame fixed to the bearing. Auxiliary wheels are always in contact with the ground, turning around by bearings, regardless of the wheel's rotational force. In addition, the emergency driving apparatus for a vehicle may further include a lifter, the lifter may be adjacent to the auxiliary wheel and positioned near the tire and have an inclined outer surface inward.

보조바퀴, 홀더, 베어링, 휠, 프레임, 리프터 Auxiliary wheel, holder, bearing, wheel, frame, lifter

Description

차량용 비상 주행 장치{Emergency Traveling Apparatus for Automobile}Emergency Traveling App for Vehicles {Emergency Traveling Apparatus for Automobile}

본 발명은 차량용 비상 주행 장치에 관한 것으로서, 구체적으로는 차량 주행 중에 타이어가 파열되거나 펑크 나는 경우 스페어타이어로 교체할 필요 없이 간편하게 휠에 장착하여 임시로 차량을 주행할 수 있는 차량용 비상 주행 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an emergency driving apparatus for a vehicle, and more particularly, to a vehicle emergency driving apparatus that can be easily mounted on a wheel to temporarily drive a vehicle without having to replace it with a spare tire when the tire is ruptured or punctured while driving the vehicle. will be.

차량 바퀴에 필수적으로 구비된 타이어는 내부로 주입된 압축공기에 의해 지지력을 갖도록 구성된 부품으로서, 차축으로부터 전달되는 회전력에 의해 노면과의 마찰력을 통해 주행력을 발생시키며, 주행 중 운전자에 의해 조작되는 조향장치와 연계하여 자동차의 주행방향을 결정하고, 차체를 균형 있게 지지하면서 주행 중에 발생되는 진동을 현가장치와 함께 흡수하여 승차감을 높이는 역할도 하며, 제동장치와 연계하여 노면과의 마찰력에 의해 제동력을 발생시키는, 차량의 주요 부품 중의 하나이다.Tires, which are essentially provided on the wheels of the vehicle, are parts configured to have a supporting force by compressed air injected into the vehicle, and generate a driving force through frictional force with the road surface by the rotational force transmitted from the axle, and the steering is operated by the driver while driving. In conjunction with the device, it determines the driving direction of the car, supports the vehicle body in a balanced manner, absorbs the vibration generated during driving together with the suspension device, and increases the ride comfort. It is one of the main parts of the vehicle.

이러한 타이어는 차축에 고정되는 원판 형태의 휠 둘레에 끼워지는 구조로 되어 있다. 그런데 차량 주행 중에 타이어가 파열되거나 펑크 나는 경우, 차량이 한쪽으로 급격하게 기울면서 조향능력을 순간적으로 상실하기 때문에 사고로 이어 질 가능성이 매우 크다. 또한, 타이어 안쪽의 휠이 손상되어 휠 자체를 교환해야 하는 피해가 발생할 수도 있다.Such a tire has a structure fitted around a wheel of a disc shape fixed to the axle. However, if the tire ruptures or punctures while the vehicle is driving, it is very likely to lead to an accident because the vehicle suddenly loses its steering ability by inclining to one side. In addition, the wheels inside the tires may be damaged, causing damage to the wheels themselves.

이와 같이 주행 중에 차량의 타이어가 손상되면, 안전한 장소로 차량을 이동한 후 스페어타이어로 교체하는 것이 가장 일반적인 대처 방식이다. 그러나 스페어타이어로 교체하려면 타이어를 분리하고 새로 장착하기 위해 체결볼트를 풀고 조여야 하기 때문에, 힘도 많이 들고 시간도 오래 걸리는 단점이 있다. 따라서 경험이 부족한 운전자나 여성 또는 노인 운전자들에게는 스페어타이어로 교체하는 방식이 쉽지만은 않은 일이다.In this way, if the tire of the vehicle is damaged while driving, moving the vehicle to a safe place and replacing it with a spare tire is the most common response. However, the replacement of the spare tire has a disadvantage that it takes a lot of power and takes a long time to loosen and tighten the fastening bolts in order to remove and refit the tire. Therefore, for inexperienced drivers, women or elderly drivers, the replacement of spare tires is not easy.

본 발명은 전술한 종래의 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 타이어가 파열되거나 펑크 나는 경우 스페어타이어로 교체할 필요 없이 간편하게 휠에 장착하여 임시로 차량을 주행할 수 있는 차량용 비상 주행 장치를 제공하기 위한 것이다.The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, an object of the present invention is to emergencyly drive a vehicle that can be temporarily mounted on the wheel to temporarily run the vehicle without having to replace a spare tire when the tire is ruptured or punctured It is for providing a device.

본 발명의 다른 목적은 차량의 타이어에 이상이 생긴 비상 상황에서 누구나 신속하고 간편하게 이용할 수 있는 차량용 비상 주행 장치를 제공하기 위한 것이다.Another object of the present invention is to provide an emergency driving apparatus for a vehicle that can be used quickly and easily by anyone in an emergency situation in which an error occurs in a tire of a vehicle.

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 비상 주행 장치는 홀더, 베어링, 제1 보조바퀴와 제2 보조바퀴를 포함하여 구성될 수 있다. 상기 홀더는 차량에 구비된 휠의 외측에 고정되며, 상기 베어링은 상기 홀더에 체결된다. 제1 보조바퀴와 제2 보조바퀴는 상기 휠의 둘레에 끼워진 타이어에 인접하여 위치하며 상기 베어링에 고정된 적어도 하나의 프레임을 통해 설치된다. 특히, 상기 보조바퀴가 상기 휠의 회전력과 무관하게 상기 베어링에 의해 헛돌면서 항상 지면에 접촉하는 것이 특징이다.In order to achieve this object, the emergency driving apparatus for a vehicle according to the present invention may be configured to include a holder, a bearing, a first auxiliary wheel and a second auxiliary wheel. The holder is fixed to the outside of the wheel provided in the vehicle, the bearing is fastened to the holder. The first and second auxiliary wheels are located adjacent to the tire fitted around the wheel and are installed through at least one frame fixed to the bearing. In particular, the auxiliary wheel is in contact with the ground at all times while turning by the bearing irrespective of the rotational force of the wheel.

이러한 차량용 비상 주행 장치에 있어서, 상기 보조바퀴는 제1 보조바퀴와 제2 보조바퀴를 포함할 수 있고, 상기 제1 보조바퀴와 상기 제2 보조바퀴는 서로 인접하여 상기 타이어 근처에 위치하고 각각의 상기 프레임을 통해 상기 베어링에 고정될 수 있다.In the emergency driving apparatus for a vehicle, the auxiliary wheel may include a first auxiliary wheel and a second auxiliary wheel, wherein the first auxiliary wheel and the second auxiliary wheel are adjacent to each other and located near the tire, respectively. It can be fixed to the bearing through a frame.

또한, 차량용 비상 주행 장치는 리프터를 더 포함할 수 있는데, 상기 리프터는 상기 보조바퀴와 인접하여 상기 타이어 근처에 위치하고 지면을 향하는 바깥면이 원호 형상일 수 있다. In addition, the emergency driving apparatus for a vehicle may further include a lifter, the lifter may be adjacent to the auxiliary wheel and located near the tire and the outer surface toward the ground has an arc shape.

한편, 본 발명에 따른 차량용 비상 주행 장치는 홀더, 제1 스프라킷 기어, 한 쌍의 베어링, 제1 프레임과 제2 프레임, 제1 보조바퀴, 제2 보조바퀴를 포함하여 구성될 수 있다. 상기 홀더는 차량의 휠에 형성된 체결볼트가 끼워지는 삽입홈이 안쪽 면에 형성되고 바깥쪽 면에 결합축이 형성되며, 상기 제1 스프라킷 기어는 상기 결합축에 끼워진다. 상기 한 쌍의 베어링은 상기 제1 스프라킷 기어의 양단에 체결되며, 상기 제1 프레임과 상기 제2 프레임은 상기 베어링의 둘레에 소정의 간격을 두고 고정되어 설치된다. 상기 제1 보조바퀴는 상기 휠의 둘레에 끼워진 타이어 근처에 위치하도록 상기 제1 프레임에 연결되며 상기 제1 스프라킷 기어와 동력전달수단에 의해 연결된 제2 스프라킷 기어를 구비하며, 상기 제2 보조바퀴는 상기 제1 보조바퀴와 인접하여 상기 타이어 근처에 위치하도록 상기 제2 프레임에 연결된다. 특히, 상기 제1 보조바퀴와 상기 제2 보조바퀴는 상기 휠의 회전력과 무관하게 상기 베어링에 의해 헛돌면서 항상 지면에 접촉한다.Meanwhile, the emergency driving apparatus for a vehicle according to the present invention may include a holder, a first sprocket gear, a pair of bearings, a first frame and a second frame, a first auxiliary wheel, and a second auxiliary wheel. The holder has an insertion groove into which the fastening bolt formed on the wheel of the vehicle is fitted is formed on the inner side, and a coupling shaft is formed on the outer surface, and the first sprocket gear is fitted to the coupling shaft. The pair of bearings are fastened to both ends of the first sprocket gear, and the first frame and the second frame are fixedly installed at predetermined intervals around the bearing. The first auxiliary wheel has a second sprocket gear connected to the first frame and connected by the first sprocket gear and a power transmission means to be located near a tire fitted around the wheel. A second auxiliary wheel is connected to the second frame such that the second auxiliary wheel is adjacent to the tire and adjacent to the first auxiliary wheel. In particular, the first auxiliary wheel and the second auxiliary wheel are always in contact with the ground while turning by the bearings irrespective of the rotational force of the wheel.

이러한 차량용 비상 주행 장치는 리프터를 더 포함할 수 있는데, 상기 리프터는 상기 제1 보조바퀴와 상기 제2 보조바퀴 중 하나와 인접하여 상기 타이어 근처에 위치하고 지면을 향하는 바깥면이 원호 형상일 수 있다. The vehicle emergency driving apparatus may further include a lifter, which may be adjacent to one of the first auxiliary wheel and the second auxiliary wheel and located near the tire and having an outer surface toward the ground.

또한, 상기 차량용 비상 주행 장치는 상기 홀더와 상기 휠을 고정하기 위한 고정와이어를 더 포함할 수 있는데, 상기 고정와이어는 상기 홀더의 바깥쪽 면에 형성된 하나 이상의 걸림부에 적어도 한쪽 끝이 걸리고 상기 휠에 형성된 홀을 통과할 수 있다.In addition, the emergency driving apparatus for a vehicle may further include a fixing wire for fixing the holder and the wheel, the fixing wire is at least one end of the at least one engaging portion formed on the outer surface of the holder and the wheel Can pass through the hole formed in.

본 발명에 따르면, 차량의 타이어가 파열되거나 펑크 나는 경우 종래와 같이 스페어타이어로 교체할 필요 없이 본 발명에 따른 차량용 비상 주행 장치를 간편하게 휠에 장착하여 임시로 차량을 주행할 수 있다.According to the present invention, when a tire of a vehicle is ruptured or punctured, the vehicle emergency driving apparatus according to the present invention can be easily mounted on a wheel to temporarily drive the vehicle without having to replace the spare tire as in the prior art.

본 발명의 차량용 비상 주행 장치는 차량의 타이어에 이상이 생긴 비상 상황에서 누구나 신속하고 간편하게 이용할 수 있는 이점이 있다.The emergency driving apparatus for a vehicle of the present invention has an advantage that anyone can use it quickly and simply in an emergency situation in which an error occurs in a tire of a vehicle.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 보다 상세하게 설명하고자 한다. 다만, 실시예를 설명함에 있어서 본 발명이 속하는 기술 분야에 잘 알려져 있고 본 발명과 직접 관련이 없는 사항에 대해서는 본 발명의 핵심을 흐리지 않고 명확히 전달하기 위해 설명을 생략할 수 있다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, in describing the embodiments, the descriptions may be omitted to clearly convey matters that are well known in the art to which the present invention pertains and are not directly related to the present invention without obscuring the core of the present invention.

한편, 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되며, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 전적으로 반영하는 것이 아니다. 첨부 도면을 통틀어 동일하거나 대응하는 구성요소에는 동일한 참조번호를 부여한다.On the other hand, in the accompanying drawings, some components are exaggerated, omitted, or schematically illustrated, and the size of each component does not entirely reflect the actual size. Like reference numerals refer to like or corresponding elements throughout the accompanying drawings.

도 1a 내지 도 1d는 본 발명에 따른 차량용 비상 주행 장치의 원리를 설명하 기 위한 도면이다.1A to 1D are diagrams for explaining the principle of an emergency driving apparatus for a vehicle according to the present invention.

도 1a는 일반적인 차량의 타이어를 도시하고 있다. 도시된 바와 같이, 타이어(11)는 휠(12)의 둘레에 끼워지며, 휠(12)은 체결볼트(13)에 의해 차축에 고정된다. 휠(12)에는 홀(14)이 형성된다. 도 1a는 타이어(11)가 파열되거나 펑크가 난 상황을 나타내고 있다.1A shows a tire of a typical vehicle. As shown, the tire 11 is fitted around the wheel 12, and the wheel 12 is fixed to the axle by the fastening bolt 13. A hole 14 is formed in the wheel 12. 1A shows a situation where the tire 11 is broken or punctured.

이러한 상황에서 본 발명의 차량용 비상 주행 장치(100)는, 도 1b에 도시된 바와 같이, 휠(12)의 외측에 장착된다. 차량용 비상 주행 장치(100)는 크게 홀더(110; holder), 제1 보조바퀴(120), 제2 보조바퀴(130), 리프터(140; lifter)를 포함한다.In this situation, the vehicle emergency driving apparatus 100 of the present invention is mounted on the outside of the wheel 12, as shown in FIG. The vehicle emergency driving device 100 includes a holder 110, a first auxiliary wheel 120, a second auxiliary wheel 130, and a lifter 140.

홀더(110)는 차량용 비상 주행 장치(100)를 휠(12)에 고정시키는 역할을 한다. 또한, 홀더(110)는 제1 프레임(115)을 통해 제1 보조바퀴(120)와, 제2 프레임(116)을 통해 제2 보조바퀴(130)와, 제3 프레임(119)을 통해 리프터(140)와 각각 연결된다.The holder 110 serves to fix the vehicle emergency driving apparatus 100 to the wheel 12. In addition, the holder 110 is lifted through the first auxiliary wheel 120 through the first frame 115, the second auxiliary wheel 130 through the second frame 116, and the third frame 119. Respectively connected with 140.

제1 보조바퀴(120)와 제2 보조바퀴(130)는 휠(12) 중앙에 위치하는 홀더(110)를 기준으로 타이어(11) 근처에 서로 인접하여 위치한다. 홀더(110)로부터 보조바퀴(120, 130)까지의 거리는 타이어(11)가 정상적인 상태일 경우 타이어(11)와 보조바퀴(120, 130)가 동시에 지면에 닿을 정도면 충분하다. 뒤에서 설명하겠지만, 제1 프레임(115)과 제2 프레임(116)은 홀더(110)의 베어링(도시되지 않음)에 고정되어 있다. 따라서 제1 보조바퀴(120)와 제2 보조바퀴(130)는 지면에 닿은 후 휠(12)의 회전력과 무관하게 베어링에 의해 헛돌면서 항상 지면에 접촉하게 된다.The first auxiliary wheel 120 and the second auxiliary wheel 130 are positioned adjacent to each other near the tire 11 with respect to the holder 110 positioned at the center of the wheel 12. The distance from the holder 110 to the auxiliary wheels 120 and 130 may be sufficient to allow the tire 11 and the auxiliary wheels 120 and 130 to simultaneously touch the ground when the tire 11 is in a normal state. As will be described later, the first frame 115 and the second frame 116 are fixed to a bearing (not shown) of the holder 110. Therefore, after the first auxiliary wheel 120 and the second auxiliary wheel 130 is in contact with the ground, regardless of the rotational force of the wheel 12 is rotated by the bearing and always in contact with the ground.

도 1c는 제1 보조바퀴(120)와 제2 보조바퀴(130)가 지면에 닿은 후의 모습을 보여주고 있다. 이와 같이 타이어(11)가 파열되거나 펑크가 난 상황에서도 스페어타이어로 교체할 필요 없이 보조바퀴(120, 130)를 통해 임시로 차량을 주행할 수 있는 것이다.Figure 1c shows the state after the first auxiliary wheel 120 and the second auxiliary wheel 130 touches the ground. As such, even when the tire 11 is ruptured or punctured, the vehicle may be temporarily driven through the auxiliary wheels 120 and 130 without having to be replaced with a spare tire.

도 1d는 도 1c를 다른 방향에서 바라본 모습이다. 도 1d에서 도면부호 15번은 차축을 나타낸다.FIG. 1D is a view of FIG. 1C viewed from another direction. Reference numeral 15 in FIG. 1D denotes an axle.

한편, 도 1b와 도 1c에 도시된 바와 같이, 리프터(140)는 보조바퀴(120, 130)가 용이하게 지면에 접촉하도록 도와주는 역할을 한다. 즉, 타이어(11)가 파열된 상황에서는 보조바퀴(120, 130)가 바로 지면에 접촉하도록 설치하기가 곤란하다. 따라서 도 1b와 같이 차량의 주행방향 쪽을 향하도록 보조바퀴(120, 130)를 설치한 후 차량을 조금 이동시키면, 리프터(140)가 파열된 타이어(11)를 들어 올리면서 도 1c와 같이 보조바퀴(120, 130)가 지면에 닿도록 한다. 리프터(140)는 지면을 향하는 바깥면이 원호 형상이고, 바깥면의 시작단과 끝단에서 제3 프레임(119)을 향하는 두 내면이 서로 거의 수직이 되도록 형성된다. 따라서 차량을 이동시키면 관성에 의해 리프터(140)가 보조바퀴(120, 130)를 지면에 닿도록 할 수 있다. 앞서 언급한 바와 같이, 일단 지면에 닿은 보조바퀴(120, 130)는 차량이 주행하더라도 휠(12)의 회전력과 무관하게 베어링에 의해 헛돌면서 항상 지면에 접촉하게 된다.On the other hand, as shown in Figure 1b and 1c, the lifter 140 serves to help the auxiliary wheels (120, 130) to easily contact the ground. That is, in a situation where the tire 11 is ruptured, it is difficult to install the auxiliary wheels 120 and 130 to directly contact the ground. Therefore, after the auxiliary wheels 120 and 130 are installed to face the driving direction of the vehicle as shown in FIG. The wheels 120 and 130 are in contact with the ground. The lifter 140 is formed such that the outer surface facing the ground has an arc shape, and the two inner surfaces facing the third frame 119 are substantially perpendicular to each other at the beginning and the end of the outer surface. Therefore, when the vehicle moves, the lifter 140 may make the auxiliary wheels 120 and 130 touch the ground by inertia. As mentioned above, once the auxiliary wheels (120, 130) are in contact with the ground, even if the vehicle is running, the wheel is always in contact with the ground turning by the bearing regardless of the rotational force of the wheel 12.

이하, 실시예를 통해 본 발명의 차량용 비상 주행 장치에 대하여 좀 더 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the emergency driving apparatus for a vehicle of the present invention will be described in more detail with reference to the following examples.

도 2a와 도 2b는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 비상 주행 장치의 구성요소들을 분해하여 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 비상 주행 장치의 주요 구성요소를 분해하여 도시한 도면이다.2A and 2B are exploded views illustrating components of an emergency driving apparatus for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 3 illustrates an exploded view of main components of an emergency driving apparatus for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention. Drawing.

도 2a, 도 2b 및 도 3을 참조하면, 차량용 비상 주행 장치(100)의 홀더(110)는 차량의 휠(12)에 장착된다. 구체적으로, 홀더(110)는 내측 플레이트(111), 외측 플레이트(112), 결합축(113)이 일체로 형성된 구조를 가진다. 내측 플레이트(111)는 휠(12)보다 작은 직경을 가지며, 안쪽 면에(즉, 휠을 향하는 면에) 소정 개수의 삽입홈(111a)이 형성된다. 삽입홈(111a)은 휠(12)에 형성된 체결볼트(13)가 끼워지는 부분이다. 이를 통해 홀더(110)가 휠(12)의 외측에 장착될 수 있다. 내측 플레이트(111)의 바깥쪽 면에는 소정 개수의 걸림부(111b)가 형성될 수 있으며, 이 걸림부(111b)를 이용하여 홀더(110)와 휠(12)이 견고하게 고정될 수 있다. 이에 대해서는 후술한다.2A, 2B and 3, the holder 110 of the vehicle emergency driving apparatus 100 is mounted to the wheel 12 of the vehicle. In detail, the holder 110 has a structure in which the inner plate 111, the outer plate 112, and the coupling shaft 113 are integrally formed. The inner plate 111 has a smaller diameter than the wheel 12, and a predetermined number of insertion grooves 111a are formed on the inner side (that is, on the side facing the wheel). The insertion groove 111a is a portion into which the fastening bolt 13 formed on the wheel 12 is fitted. Through this, the holder 110 may be mounted on the outside of the wheel 12. A predetermined number of locking portions 111b may be formed on the outer surface of the inner plate 111, and the holder 110 and the wheel 12 may be firmly fixed using the locking portions 111b. This will be described later.

외측 플레이트(112)는 내측 플레이트(111)보다 작은 직경을 가지며, 외측 플레이트(112)의 외측으로 결합축(113)이 소정 길이만큼 돌출되어 설치된다. 따라서 휠(12)의 회전력은 내측 플레이트(111), 외측 플레이트(112)를 통해 결합축(113)으로 전달된다. 결합축(113) 주위의 외측 플레이트(112) 표면에는 소정 개수의 결합돌기(113a)가 형성될 수 있다.The outer plate 112 has a diameter smaller than that of the inner plate 111, and the coupling shaft 113 protrudes by a predetermined length to the outside of the outer plate 112. Therefore, the rotational force of the wheel 12 is transmitted to the coupling shaft 113 through the inner plate 111, the outer plate 112. A predetermined number of coupling protrusions 113a may be formed on the outer plate 112 surface around the coupling shaft 113.

결합축(113)에는 한 쌍의 베어링(114)과 제1 스프라킷 기어(117)가 끼워진다. 한 쌍의 베어링(114) 사이에 위치하는 제1 스프라킷 기어(117)는 직경이 큰 중단부와 직경이 작은 전단부 및 후단부가 일체로 형성된 구조이며, 전단부와 후단부가 각각 베어링(114) 안에 삽입되어 체결된다. 제1 스프라킷 기어(117) 내부에는 결합축(113)이 삽입되는 관통홀이 형성되어 있으며, 관통홀 내벽에는 전술한 결합돌기(113a)가 끼워지는 결합홈(117a)이 형성될 수 있다. 베어링(114)과 체결된 제1 스프라킷 기어(117)가 결합축(113)에 끼워진 후, 최종적으로 결합핀(118)이 제1 스프라킷 기어(117)의 결합홈(117a) 안에 끼워져 베어링(114)과 제1 스프라킷 기어(117)를 결합축(113)에 고정하게 된다. 따라서 휠(12)의 회전력은 결합축(113)을 통해 제1 스프라킷 기어(117)에 전달된다. 그러나 베어링(114)은 훨(12)로부터 전달된 회전력과 무관하게 헛돌게 된다.The pair of bearings 114 and the first sprocket gear 117 are fitted to the coupling shaft 113. The first sprocket gear 117 located between the pair of bearings 114 has a structure in which a large diameter stop part, a small diameter front end part and a rear end part are integrally formed, and the front end part and the rear end part are respectively bearing 114. ) Is inserted into and fastened. A through hole into which the coupling shaft 113 is inserted is formed in the first sprocket gear 117, and a coupling groove 117 a into which the aforementioned coupling protrusion 113 a is fitted may be formed in the through hole inner wall. . After the first sprocket gear 117 engaged with the bearing 114 is fitted to the coupling shaft 113, the coupling pin 118 is finally inserted into the coupling groove 117a of the first sprocket gear 117. It is fitted to secure the bearing 114 and the first sprocket gear 117 to the coupling shaft 113. Therefore, the rotational force of the wheel 12 is transmitted to the first sprocket gear 117 through the coupling shaft 113. However, the bearing 114 will be idle regardless of the rotational force transmitted from the wheel 12.

베어링(114)의 둘레에는 소정의 간격을 두고 제1 프레임(115)과 제2 프레임(116)이 고정되어 설치된다. 또한, 도 1b 및 도 4 등에 도시된 제3 프레임(119)이 고정되어 설치된다. 제1 프레임(115)은 베어링(114)과 제1 보조바퀴(120)를 연결하고, 제2 프레임(116)은 베어링(114)과 제2 보조바퀴(130)를 연결한다. 또한, 제3 프레임(119)은 베어링(114)과 리프터(도 1b 및 도 4 등의 140)를 연결한다.The first frame 115 and the second frame 116 are fixedly installed at predetermined intervals around the bearing 114. In addition, the third frame 119 shown in FIGS. 1B and 4 is fixedly installed. The first frame 115 connects the bearing 114 and the first auxiliary wheel 120, and the second frame 116 connects the bearing 114 and the second auxiliary wheel 130. In addition, the third frame 119 connects the bearing 114 and the lifter (140 such as FIGS. 1B and 4).

제1 보조바퀴(120)는 한 쌍의 제1 보조휠(121), 한 쌍의 제1 보조타이어(122), 제2 스프라킷 기어(123)로 구성된다. 각각의 제1 보조휠(121) 둘레에는 제1 보조타이어(122)가 끼워지며, 한 쌍의 제1 보조휠(121) 사이에 제2 스프라킷 기어(123)가 체결된다. 전술한 제1 프레임(115)은 제1 보조휠(121)을 통해 제2 스프라킷 기어(123)에 연결된다. 또한, 제2 스프라킷 기어(123)와 전술한 제1 스프라킷 기어(117)는 체인(124)에 의해 연결된다. 따라서 제1 스프라킷 기어(117)는 휠(12)로부터 전달된 회전력을 체인(124)과 제2 스프라킷 기어(123)를 통해 제1 보조바퀴(120)로 전달하게 된다. 본 실시예에는 도 2a에 도시된 바와 같이, 제1 보조휠(121), 제1 보조 타이어(122), 베어링(114)이 한 쌍이다. 이와 같은 경우에는 차량용 비상 주행 장치(100)를 좌?우측 구별 없이 홀더(110)에 장착하고, 차량을 전 진시킴으로써 차량용 비상 주행 장치(100)를 사용할 수 있다. The first auxiliary wheel 120 includes a pair of first auxiliary wheels 121, a pair of first auxiliary tires 122, and a second sprocket gear 123. The first auxiliary tire 122 is fitted around each of the first auxiliary wheels 121, and the second sprocket gear 123 is fastened between the pair of first auxiliary wheels 121. The first frame 115 described above is connected to the second sprocket gear 123 through the first auxiliary wheel 121. In addition, the second sprocket gear 123 and the aforementioned first sprocket gear 117 are connected by the chain 124. Therefore, the first sprocket gear 117 transmits the rotational force transmitted from the wheel 12 to the first auxiliary wheel 120 through the chain 124 and the second sprocket gear 123. In the present embodiment, as shown in FIG. 2A, the first auxiliary wheel 121, the first auxiliary tire 122, and the bearing 114 are a pair. In this case, the vehicle emergency driving apparatus 100 may be mounted on the holder 110 without distinguishing between left and right sides, and the vehicle emergency driving apparatus 100 may be used by advancing the vehicle.

다른 실시예에서는 도 2b에 도시된 바와 같이, 제1 보조휠(121), 제1 보조 타이어(122), 베어링(114)이 한 개일 수 있다. 이 경우 차량용 비상 주행 장치(100)는 좌측 또는 우측 중 어느 한 측만이 홀더(110)에 장착된다. 따라서 차량용 비상 주행 장치(100)를 사용하기 위해서는 차량을 후진시켜야 하는 경우가 생길 수도 있다.In another embodiment, as illustrated in FIG. 2B, the first auxiliary wheel 121, the first auxiliary tire 122, and the bearing 114 may be one. In this case, only one side of the left or right side of the vehicle emergency driving device 100 is mounted to the holder 110. Therefore, in order to use the vehicle emergency driving apparatus 100, it may be necessary to reverse the vehicle.

제2 보조바퀴(130)는 제2 보조휠(131)과 그 둘레에 끼워진 제2 보조타이어(132)로 구성된다. 전술한 제2 프레임(116)은 제2 보조휠(131)에 연결된다. 제1 보조바퀴(120)와 달리, 제2 보조바퀴(130)는 휠(12)의 회전력을 전달받지 않으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 필요에 따라 제1 보조바퀴(120)와 유사한 구성을 취할 수도 있다. 반대로, 제1 보조바퀴(120)가 제2 보조바퀴(130)와 마찬가지의 구성을 취할 수도 있다. 즉, 경우에 따라서는 보조바퀴(120, 130) 모두가 휠(12)로부터 회전력을 전달받지 않도록 할 수도 있다.The second auxiliary wheel 130 includes a second auxiliary wheel 131 and a second auxiliary tire 132 fitted around the second auxiliary wheel 131. The second frame 116 described above is connected to the second auxiliary wheel 131. Unlike the first auxiliary wheel 120, the second auxiliary wheel 130 is not transmitted to the rotational force of the wheel 12, but is not necessarily limited thereto, and if necessary, the configuration similar to the first auxiliary wheel 120 You can also take On the contrary, the first auxiliary wheel 120 may have the same configuration as the second auxiliary wheel 130. That is, in some cases, the auxiliary wheels 120 and 130 may not all receive the rotational force from the wheel 12.

이상 설명한 바와 같이, 차축으로부터 전달된 휠(12)의 회전력은 휠(12)에 장착된 홀더(110)와 제1 스프라킷 기어(117)를 통해 제1 보조바퀴(120)로 전달되지만, 제1 보조바퀴(120)와 제2 보조바퀴(130)를 홀더(110)에 고정하는 베어링(114)은 휠(12)의 회전과 무관하게 헛돌기 때문에, 지면에 닿은 보조바퀴(120, 130)는 휠(12)을 따라 회전하지 않고 항상 지면에 접촉하게 된다.As described above, the rotational force of the wheel 12 transmitted from the axle is transmitted to the first auxiliary wheel 120 through the holder 110 mounted on the wheel 12 and the first sprocket gear 117, Since the bearing 114 for fixing the first auxiliary wheel 120 and the second auxiliary wheel 130 to the holder 110 rotates independently of the rotation of the wheel 12, the auxiliary wheels 120 and 130 which contact the ground Does not rotate along the wheel 12 and is always in contact with the ground.

본 실시예에서 베어링(114)은 외주면이 결합축(113)의 길이 방향과 평행하게 형성된다. 다른 실시예에서는 베어링(114)의 외주면이 결합축(113)의 길이 방향에 대해 일정한 경사를 갖도록 형성될 수 있으며, 바람직하게는 외측으로 갈수록 좁아지는 형상이 될 수 있다. 이 경우 휠(12)의 회전에 의해 베어링(114)이 휠(12) 방향으로 힘을 받게 되어 홀더(110)가 더 휠(12)에 밀착된다. In the present embodiment, the bearing 114 has an outer circumferential surface formed in parallel with the longitudinal direction of the coupling shaft 113. In another embodiment, the outer circumferential surface of the bearing 114 may be formed to have a predetermined inclination with respect to the longitudinal direction of the coupling shaft 113, and preferably may have a shape that narrows toward the outside. In this case, the bearing 114 is forced in the direction of the wheel 12 by the rotation of the wheel 12, the holder 110 is in close contact with the wheel 12.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 비상 주행 장치의 리프터를 분해하여 도시한 도면이다.4 is an exploded view illustrating a lifter of the vehicle emergency driving apparatus according to the embodiment of the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 리프터(140)는 지면을 향하는 바깥면이 내측으로 경사진 형태를 가진다. 따라서 리프터(140)는, 전술한 바와 같이, 보조바퀴(120, 130)가 용이하게 지면에 접촉할 수 있도록 한다. 이를 위해, 리프터(140)는 리프터 본체(141), 고무층(142), 스펀지(143)로 구성될 수 있다. 리프터 본체(141)는 예를 들어 플라스틱 소재로 형성되고, 그 바깥면에 고무층(142)과 스펀지(143)를 덧대어 미끄럼을 방지한다.As shown in FIG. 4, the lifter 140 has a shape in which the outer surface facing the ground is inclined inward. Therefore, the lifter 140, as described above, so that the auxiliary wheels (120, 130) can easily contact the ground. To this end, the lifter 140 may be composed of a lifter body 141, a rubber layer 142, and a sponge 143. The lifter body 141 is formed of, for example, a plastic material, and the rubber layer 142 and the sponge 143 are padded on the outer surface thereof to prevent slippage.

리프터(140)의 이러한 구성은 그러나 하나의 실시예에 불과하며 본 발명이 이에 국한되지는 않는다. 다른 예로 리프터 본체(141) 자체가 고무와 같은 소재이면서 바로 스펀지(143)를 덧댈 수도 있고, 또 다른 예로 스펀지(143) 없이 리프터 본체(141)와 고무층(142) 또는 리프터 본체(141) 만으로 구성될 수도 있다.This configuration of the lifter 140, however, is only one embodiment and the invention is not limited thereto. In another example, the lifter body 141 itself may be a rubber-like material and may be directly attached to the sponge 143. In another example, the lifter body 141 may include only the lifter body 141 and the rubber layer 142 or the lifter body 141 without the sponge 143. May be

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 비상 주행 장치의 보조바퀴 지지방식을 보여주는 도면이다.5 is a view showing an auxiliary wheel supporting method of the vehicle emergency driving apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 제1 보조바퀴(120)와 제2 보조바퀴(130)는 각각 제1 프레 임(115)과 제2 프레임(116)에 의해 홀더(110)에 고정됨과 동시에, 고정력을 증가시키기 위해 별도의 지지대(151)를 사용하여 서로 고정될 수 있다. 마찬가지로, 리프터(140)도 제3 프레임(119)에 의해 홀더(110)에 고정됨과 아울러, 별도의 지지대(152)를 통해 제2 프레임(116)에 고정될 수 있다. 이러한 지지대(151, 152)는 예컨대 스프링과 같은 수단도 가능하다.Referring to FIG. 5, the first auxiliary wheel 120 and the second auxiliary wheel 130 are fixed to the holder 110 by the first frame 115 and the second frame 116, respectively, and have a fixed force. It can be fixed to each other using a separate support 151 to increase. Similarly, the lifter 140 may be fixed to the holder 110 by the third frame 119 and may also be fixed to the second frame 116 through a separate support 152. These supports 151, 152 may also be means such as springs, for example.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 비상 주행 장치의 제1 보조바퀴 구동방식을 보여주는 도면이다.6 is a view showing a first auxiliary wheel driving method of the vehicle emergency driving apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 전술한 바와 같이, 홀더(110) 쪽에 설치된 제1 스프라킷 기어(117)와 제1 보조바퀴(120)의 제2 스프라킷 기어(123)는 체인(124)과 같은 동력전달수단에 의해 연결된다. 따라서 제1 보조바퀴(120)는 휠(12)로부터 전달된 회전력에 의해 구동될 수 있다. 이때, 동력전달수단으로서 체인(124)은 하나의 예에 불과하며, 본 발명이 이에 한정되지 않음은 자명하다.Referring to FIG. 6, as described above, the first sprocket gear 117 and the second sprocket gear 123 of the first auxiliary wheel 120 installed on the holder 110 are connected to the chain 124. Connected by the same power transmission means. Therefore, the first auxiliary wheel 120 may be driven by the rotational force transmitted from the wheel 12. At this time, the chain 124 as the power transmission means is only one example, it is apparent that the present invention is not limited thereto.

도 7a 내지 도 7c는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 비상 주행 장치의 휠 고정방식을 보여주는 도면이다.7A to 7C are diagrams illustrating a wheel fixing method of an emergency driving apparatus for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

앞서 설명한 바와 같이, 홀더(110)는 내측 플레이트(도 2의 111)의 삽입홈(도 2의 111a)이 휠(12)의 체결볼트(도 2의 13)에 끼워지면서 휠(12)의 외측에 장착된다. 이때, 홀더(110)와 휠(12)을 보다 견고하게 고정하기 위한 수단이 필요한데, 도 7a 내지 도 7c는 이에 대한 예들이다.As described above, the holder 110 has an outer side of the wheel 12 with the insertion groove (111a of FIG. 2) of the inner plate (111 of FIG. 2) being fitted to the fastening bolt (13 of FIG. 2) of the wheel 12. Is mounted on. In this case, a means for more firmly fixing the holder 110 and the wheel 12 is required, and FIGS. 7A to 7C are examples thereof.

먼저, 도 7a와 도 7b를 참조하면, 홀더(110)의 외측에 형성된 걸림부(111b)에 고정와이어(160)의 한쪽 끝을 걸고, 휠(12)에 형성된 홀(14) 안으로 고정와이어(160)를 집어넣은 후, 인접한 홀(14)을 통해 고정와이어(160)를 꺼내어 다시 걸림부(111b)에 고정와이어(160)의 반대쪽 끝을 건다. 이때, 고정와이어(160)의 양쪽 끝은 동일한 걸림부(111b)에 걸 수도 있고 서로 다른 걸림부(111b)에 걸 수도 있다.First, referring to FIGS. 7A and 7B, one end of the fixing wire 160 is hooked to the engaging portion 111b formed on the outer side of the holder 110, and the fixing wire is inserted into the hole 14 formed in the wheel 12. After the 160 is inserted, the fixing wire 160 is taken out through the adjacent hole 14, and the opposite end of the fixing wire 160 is hooked to the catching part 111b. At this time, both ends of the fixing wire 160 may be hooked to the same locking portion 111b or may be hooked to different locking portions 111b.

다른 예로, 도 7c를 참조하면, 이전 예와 마찬가지로 고정와이어(160)의 한쪽 끝을 걸림부(111b)에 걸고 휠(12)의 홀(14)을 통과시킨 후, 고정와이어(160)의 반대쪽 끝은 홀더(110)에 형성된 조임수단(161)을 이용해 고정시킨다. 이때 조임수단(161)은 기어방식일 수도 있으며, 두 개 이상의 고정와이어(160)를 동시에 고정시킬 수도 있다.As another example, referring to FIG. 7C, as in the previous example, one end of the fixing wire 160 is hooked to the engaging portion 111b and the hole 14 of the wheel 12 is passed, and then the opposite side of the fixing wire 160 is fixed. The end is fixed using the fastening means 161 formed on the holder 110. In this case, the tightening means 161 may be a gear type, or may fix two or more fixing wires 160 simultaneously.

이 밖에, 도면에 도시되지는 않았지만, 클립 형태의 고정수단이나 여타 상용의 고정수단들을 이용할 수도 있다.In addition, although not shown in the drawings, it is also possible to use a clip-shaped fixing means or other commercial fixing means.

지금까지 실시예를 통하여 본 발명에 따른 차량용 비상 주행 장치에 대하여 설명하였다. 본 명세서와 도면에는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 개시하였으며, 비록 특정 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 발명의 이해를 돕기 위한 일반적인 의미에서 사용된 것이지, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예 외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.So far, the vehicle emergency driving apparatus according to the present invention has been described through the embodiment. In the present specification and drawings, preferred embodiments of the present invention have been disclosed, and although specific terms have been used, these are merely used in a general sense to easily explain the technical contents of the present invention and to help the understanding of the present invention. It is not intended to limit the scope. It will be apparent to those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention can be carried out in addition to the embodiments disclosed herein.

도 1a 내지 도 1d는 본 발명에 따른 차량용 비상 주행 장치의 원리를 설명하기 위한 도면.1A to 1D are views for explaining the principle of an emergency driving apparatus for a vehicle according to the present invention.

도 2a 및 도 2b는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 비상 주행 장치의 구성요소들을 분해하여 나타낸 도면.2A and 2B are exploded views illustrating components of an emergency driving apparatus for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 비상 주행 장치의 주요 구성요소를 분해하여 도시한 도면.Figure 3 is an exploded view showing the main components of the vehicle emergency driving apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 비상 주행 장치의 리프터를 분해하여 도시한 도면.Figure 4 is an exploded view showing a lifter of the vehicle emergency driving apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 비상 주행 장치의 보조바퀴 지지방식을 보여주는 도면.5 is a view showing an auxiliary wheel support method of the vehicle emergency driving apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 비상 주행 장치의 제1 보조바퀴 구동방식을 보여주는 도면.6 is a view showing a first auxiliary wheel driving method of the vehicle emergency driving apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 7a 내지 도 7c는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 비상 주행 장치의 휠 고정방식을 보여주는 도면.7a to 7c is a view showing a wheel fixing method of the emergency driving apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

11: 타이어 12: 휠11: tire 12: wheel

100: 차량용 비상 주행 장치 110: 홀더100: vehicle emergency traveling device 110: holder

111: 내측 플레이트 112: 외측 플레이트111: inner plate 112: outer plate

113: 결합축 114: 베어링113: coupling shaft 114: bearing

115: 제1 프레임 116: 제2 프레임115: first frame 116: second frame

117: 제1 스프라킷 기어 118: 결합핀117: first sprocket gear 118: coupling pin

119: 제3 프레임 120: 제1 보조바퀴119: third frame 120: first auxiliary wheel

121: 제1 보조휠 122: 제1 보조타이어121: first auxiliary wheel 122: first auxiliary tire

123: 제2 스프라킷 기어 124: 체인123: second sprocket gear 124: chain

130: 제2 보조바퀴 131: 제2 보조휠130: second auxiliary wheel 131: second auxiliary wheel

132: 제2 보조타이어 140: 리프터132: second auxiliary tire 140: lifter

141: 리프터 본체 142: 고무층141: lifter main body 142: rubber layer

143: 스펀지 151, 152: 지지대143: sponge 151, 152: support

160: 고정와이어160: fixed wire

Claims (6)

차량에 구비된 휠의 외측에 고정되는 홀더;A holder fixed to an outer side of a wheel provided in the vehicle; 상기 홀더에 체결되는 베어링; 및A bearing fastened to the holder; And 상기 휠의 둘레에 끼워진 타이어에 인접하여 위치하며 상기 베어링에 고정된 적어도 하나의 프레임을 통해 설치되는 제1 보조바퀴와 제2 보조바퀴; 및A first auxiliary wheel and a second auxiliary wheel positioned adjacent to the tire fitted around the wheel and installed through at least one frame fixed to the bearing; And 상기 제1 보조바퀴 및 상기 제2 보조바퀴와 이격되어 위치하고, 지면을 향하는 바깥면이 원호 형상인 리프터;를 포함하며,And a lifter positioned spaced apart from the first auxiliary wheel and the second auxiliary wheel, the outer surface of which faces toward the ground has an arc shape. 상기 제1 보조바퀴와 상기 제2 보조바퀴는 상기 휠의 회전력과 무관하게 상기 베어링에 의해 헛돌면서 항상 지면에 접촉하는 것을 특징으로 하는 차량용 비상 주행 장치.And the first auxiliary wheel and the second auxiliary wheel rotate in contact with the ground at all times by the bearing irrespective of the rotational force of the wheel. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1 보조바퀴와 상기 제2 보조바퀴는 서로 인접하여 상기 타이어 근처에 위치하고, 각각의 상기 프레임을 통해 상기 베어링에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 비상 주행 장치.And the first auxiliary wheel and the second auxiliary wheel are adjacent to each other and located near the tire, and fixed to the bearing through the respective frames. 삭제delete 차량의 휠에 형성된 체결볼트가 끼워지는 삽입홈이 안쪽 면에 형성되고 바깥쪽 면에 결합축이 형성되는 홀더;A holder in which an insertion groove into which a fastening bolt formed on a wheel of the vehicle is fitted is formed on an inner side thereof and a coupling shaft is formed on an outer side thereof; 상기 결합축에 끼워지는 제1 스프라킷 기어;A first sprocket gear fitted to the coupling shaft; 상기 제1 스프라킷 기어의 양단에 체결되는 한 쌍의 베어링;A pair of bearings coupled to both ends of the first sprocket gear; 상기 베어링의 둘레에 소정의 간격을 두고 고정되어 설치되는 제1 프레임과 제2 프레임;A first frame and a second frame fixedly installed at predetermined intervals around the bearing; 상기 휠의 둘레에 끼워진 타이어 근처에 위치하도록 상기 제1 프레임에 연결되며 상기 제1 스프라킷 기어와 동력전달수단에 의해 연결된 제2 스프라킷 기어를 구비하는 제1 보조바퀴; A first auxiliary wheel connected to the first frame so as to be located near the tire fitted around the wheel, and having a second sprocket gear connected to the first sprocket gear by a power transmission means; 상기 제1 보조바퀴와 인접하여 상기 타이어 근처에 위치하도록 상기 제2 프레임에 연결되는 제2 보조바퀴; 및A second auxiliary wheel connected to the second frame to be adjacent to the first auxiliary wheel and located near the tire; And 상기 제1 보조바퀴와 상기 제2 보조바퀴 중 하나와 인접하여 상기 타이어 근처에 위치하고 지면을 향하는 바깥면이 원호 형상인 리프터;를 포함하며,A lifter adjacent to one of the first auxiliary wheel and the second auxiliary wheel and positioned near the tire and having an outer surface toward the ground having an arc shape; 상기 제1 보조바퀴와 상기 제2 보조바퀴는 상기 휠의 회전력과 무관하게 상기 베어링에 의해 헛돌면서 항상 지면에 접촉하는 것을 특징으로 하는 차량용 비상 주행 장치.And the first auxiliary wheel and the second auxiliary wheel rotate in contact with the ground at all times by the bearing irrespective of the rotational force of the wheel. 삭제delete 제4항에 있어서,5. The method of claim 4, 상기 홀더와 상기 휠을 고정하기 위한 고정와이어를 더 포함하며, Further comprising a fixing wire for fixing the holder and the wheel, 상기 고정와이어는 상기 홀더의 바깥쪽 면에 형성된 하나 이상의 걸림부에 적어도 한쪽 끝이 걸리고 상기 휠에 형성된 홀을 통과하는 것을 특징으로 하는 차량용 비상 주행 장치.The fixed wire is at least one end of the at least one engaging portion formed on the outer surface of the holder and the emergency driving device for a vehicle, characterized in that passes through the hole formed in the wheel.
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