KR101155648B1 - Friction element - Google Patents
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Abstract
본 발명은 마찰 디스크의 수를 감속시켜 마찰요소의 비작동시 발생되는 드래그 토크를 저감시킬 수 있고 보다 적은 작동 유압으로도 충분한 가압력을 얻을 수 있어 변속기의 효율을 향상시킬 수 있는 마찰요소에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 마찰요소는 케이스; 상기 케이스에 착탈 가능하게 설치되어 그 내부에 마찰요소 공간을 형성하는 마찰요소 블록; 상기 마찰요소 블록 내에 설치되어 있으며, 상기 마찰요소 블록과의 사이에 피스톤 챔버를 형성하여 상기 피스톤 챔버에 유입되는 작동 유압에 의하여 축방향으로 이동하는 피스톤; 상기 피스톤으로부터 작동 유압에 해당하는 힘을 받아 가압력으로 변환하고, 상기 피스톤에 상기 작동 유압에 대항하는 탄성력을 항시 제공하는 리턴 스프링; 상기 케이스에 스플라인 결합하는 복수개의 가압 플레이트들; 상기 가압 플레이트와 교대로 배치되어 있으며 작동 플레이트에 스플라인 결합하는 복수개의 마찰 디스크들; 그리고 상기 작동 유압에 해당하는 힘이 변환된 가압력을 상기 가압 플레이트들과 상기 마찰 디스크들에 전달하여 이들을 축방향으로 가압하는 푸쉬 링;을 포함하되, 상기 푸쉬 링은 그 전단부가 상기 리턴 스프링에 장착되어 있으며, 그 후단부가 상기 가압 플레이트들 중 상기 리턴 스프링과 가장 가까운 가압 플레이트의 내주면에 압입되어 있을 수 있다.The present invention relates to a friction element that can reduce the drag torque generated when the friction element is inactive by reducing the number of friction disks and obtain sufficient pressing force even with less operating hydraulic pressure, thereby improving the efficiency of the transmission. .
Friction element according to an embodiment of the present invention is a case; A friction element block detachably installed in the case to form a friction element space therein; A piston installed in the friction element block, the piston moving between the friction element block and the axial direction by operating hydraulic pressure flowing into the piston chamber; A return spring which receives a force corresponding to the working hydraulic pressure from the piston and converts it into a pressing force and provides the piston with an elastic force against the working hydraulic pressure at all times; A plurality of pressure plates splined to the case; A plurality of friction disks disposed alternately with the pressure plate and splined to an actuation plate; And a push ring configured to transmit a pressing force converted from a force corresponding to the working hydraulic pressure to the pressing plates and the friction disks to press them in the axial direction, wherein the push ring has its front end mounted on the return spring. The rear end may be pressed into the inner circumferential surface of the pressure plate closest to the return spring of the pressure plates.
Description
본 발명은 마찰요소에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 마찰 디스크의 수를 감소시켜 마찰요소의 비작동시 발생되는 드래그 토크를 저감시킬 수 있고 보다 적은 작동 유압으로도 충분한 가압력을 얻을 수 있어 변속기의 효율을 향상시킬 수 있는 마찰요소에 관한 것이다.The present invention relates to a friction element, and more particularly, to reduce the drag torque generated when the friction element is inactive by reducing the number of friction disks, and to obtain sufficient pressing force even with less operating hydraulic pressure, thereby increasing the efficiency of the transmission. It relates to a friction element that can improve the.
주지하는 바와 같이 자동변속기는 차량의 주행상태에 따라 적절한 변속단으로 자동으로 변속하여 주는 장치이다. 이러한 자동 변속을 구현하기 위하여 자동변속기 내에는, 선기어(sun gear), 링기어(ring gear), 그리고 유성 캐리어(planet carrier)를 그 작동 부재(operating member)들로 포함하는 유성기어세트(planetary gear set)를 적어도 하나 이상 포함하고, 이러한 작동 부재들의 동작을 제어하기 위하여 클러치(clutch)와 브레이크(brake)와 같은 마찰요소(friction element)가 복수개 구비된다.As is well known, an automatic transmission is a device that automatically shifts to an appropriate shift stage according to a driving state of a vehicle. In order to implement such automatic transmission, the automatic transmission includes a planetary gear set including sun gear, ring gear, and planet carrier as its operating members. and at least one set, and a plurality of friction elements, such as a clutch and a brake, are provided to control the operation of such operating members.
그리고, 자동변속기에는, 이러한 마찰요소를 유압적으로 제어하기 위하여 유압 제어 시스템(hydraulic control system)이 구비된다. 따라서, 각 변속단에 따라 정해진 클러치와 브레이크들이 유압 제어 시스템에 의하여 결합 또는 해제되도록 제어됨으로써 각 변속단이 구현되게 된다.The automatic transmission is provided with a hydraulic control system for hydraulically controlling such friction elements. Accordingly, the clutches and the brakes determined according to the shift stages are controlled to be engaged or released by the hydraulic control system, thereby implementing each shift stage.
마찰요소 중 클러치는 상기 유성기어세트의 작동 부재에 엔진의 동력을 전달하거나, 작동 부재들 사이의 동력전달을 매개하는 역할을 한다. Among the friction elements, the clutch serves to transfer power of the engine to the actuating member of the planetary gear set or to mediate power transmission between the actuating members.
또한, 마찰요소 중 브레이크는 회전하고 있는 상기 유성기어세트의 작동 부재를 정지시키거나 회전을 못하도록 변속기 케이스에 고정시키는 역할을 한다.In addition, the brake of the friction element serves to stop or prevent the rotation of the operating member of the planetary gear set that is rotating to the transmission case to prevent rotation.
이러한 클러치와 브레이크는 자동변속기뿐만 아니라 일반 기계에서도 동력의 선택적 전달 또는 입력 속도와 다른 출력 속도를 얻기 위하여 사용된다. 또한, 상기 클러치와 브레이크는 유압뿐만 아니라 공압(pneumatic)으로 작동될 수도 있다.These clutches and brakes are used to obtain selective transmission of power or output speeds different from the input speeds in normal machines as well as automatic transmissions. In addition, the clutch and brake may be operated pneumatic as well as hydraulically.
이러한 클러치와 브레이크는 회전하는 부재를 다른 회전 부재 또는 고정 부재에 전달하는 점에서는 차이가 있으나 마찰력에 의하여 두 부재를 연결시키는 점에서는 유사하며, 이에 따라 그 구조도 상당히 유사하다. 따라서, 설명의 편의상 본 명세서에서는 브레이크만을 기준으로 설명하기로 한다. These clutches and brakes are different in terms of transmitting the rotating member to another rotating member or the fixing member, but are similar in that the two members are connected by the frictional force, and thus the structure is also very similar. Therefore, for convenience of description, the description will be made based only on the brake.
또한, 자동변속기에 사용되는 브레이크는 여러 형태가 있을 수 있으나, 여기에서는 본 발명과 관련된 종래 기술의 문제점을 도출할 수 있는 하나의 예만을 설명하기로 한다. In addition, the brakes used in the automatic transmission may have various forms, but only one example that may lead to problems of the related art related to the present invention will be described.
통상적인 자동변속기는 유압에 의하여 작동하는 복수개의 마찰요소(클러치 및 브레이크)를 포함한다. A typical automatic transmission includes a plurality of friction elements (clutch and brake) operated by hydraulic pressure.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 브레이크(1)는 케이스(2)(통상적으로, 브레이크에서는 변속기 하우징이 케이스로 사용된다.)에 장착된다. 이러한 브레이크(1)를 케이스(2)에 장착하기 위하여 브레이크 블록(8)을 상기 케이스(2)의 단차부(4)에 축방향으로 삽입하고, 스냅링(6)을 상기 케이스(2)에 체결하여 브레이크 블록(8)이 케이스(2)로부터 이탈되는 것을 방지한다. As shown in Fig. 1, a
상기 브레이크 블록(8)은 그 내부에 마찰요소 공간이 형성되어 있으며, 축방향으로 형성된 블록 내경부(10)와, 이 블록 내경부(10)에 반경 외측으로 연결되어 있는 블록 연결부(12)와, 상기 블록 연결부(12)에 연결되어 있으며 상기 블록 내경부(10)와 동일한 방향으로 연장된 블록 외경부(14)를 포함한다. 또한, 상기 브레이크 블록(8) 내에는 오일 통로(18)와 연결된 오일 포켓(16)이 형성되어 있다. The
상기 브레이크 블록(8) 내의 마찰요소 공간에는 피스톤(22)이 장착되어 있다. 상기 피스톤(22)의 전면은 상기 브레이크 블록(8)과의 사이에 피스톤 챔버(20)를 형성한다. 이러한 피스톤 챔버(20)는 상기 오일 포켓(16)에 연결되어 작동 유압을 공급받는다. 상기 피스톤(22)은 상기 피스톤 챔버(20)에 유입되는 작동 유압에 의하여 축방향으로 움직일 수 있도록 되어 있으며, 상기 블록 내경부(10)에 밀착되는 피스톤 내경부(24)와, 상기 피스톤 내경부(24)로부터 반경 외측으로 연장되어 있는 피스톤 중간부(26)와, 상기 블록 외경부(14)와 밀착되는 피스톤 외경부(28)를 포함한다. 상기 피스톤(22)의 피스톤 챔버(20)의 반대면에는 피스톤 가압부(30)가 축방향으로 길게 형성되어 있다. 또한, 상기 피스톤 내경부(24)와 블록 내경부(10) 사이에는 씰링부재(46)가 장착되고, 상기 피스톤 외경부(28)와 블록 외경부(14) 사이에는 씰링부재(48)가 장착되어 피스톤 챔버(20) 내의 작동 유압이 누유되지 않도록 한다. The
리턴 스프링(40)은 상기 피스톤(22)을 기준으로 피스톤 챔버(20)의 반대쪽에 배치되어 상기 작동 유압에 대항하는 탄성력을 상기 피스톤(22)에 항시 제공한다. 이러한 리턴 스프링(40)은 스프링 지지 수단(42)에 의하여 지지되며, 이 스프링 지지 수단(42)은 블록 내경부(10)에 장착된 스냅링(44)에 의하여 축방향으로 지지된다. A
한편, 상기 케이스(2)에는 복수개의 가압 플레이트들(32)이 스플라인 결합되어 있고, 허브(36)에는 상기 복수개의 가압 플레이트들(32)과 교대로 배치된 복수개의 마찰 디스크들(34)이 스플라인 결합되어 있다. 또한, 상기 가압 플레이트들(32)의 후단부에 있는 케이스(2)에는 상기 가압 플레이트들(32)이 가압될 수 있도록 축방향으로 지지하는 가압 플레이트 지지수단(38)이 장착되어 있다. 이러한 가압 플레이트 지지수단(38)에는 스냅링 등이 사용될 수 있다.Meanwhile, a plurality of
한편, 앞에서 설명한 바 있는, 피스톤 가압부(30)는 상기 가압 플레이트(32)의 근처까지 축방향으로 연장되어 있다. 따라서, 피스톤 챔버(20)에 작동 유압이 공급되면, 상기 피스톤(22)은 도면에서 우측으로 움직이며 상기 피스톤 가압부(30)는 상기 가압 플레이트(32)를 작동 유압에 해당하는 힘(Fpis)(즉, 피스톤의 면적에 작동 유압을 곱한 값)으로 밀어 가압 플레이트(32)와 마찰 디스크(34) 사이에 마찰이 발생하도록 한다. 이에 따라, 상기 가압 플레이트(32)와 마찰 디스크(34)는 그들 사이의 마찰력에 의하여 계합한다. 이 경우, 허브(36)는 상기 케이스(2)와 연결됨으로써 정지하게 된다. On the other hand, as described above, the piston pressing portion 30 extends in the axial direction to the vicinity of the
만일 피스톤 챔버(20)에 작동 유압이 공급되지 않으면, 피스톤(22)은 리턴 스프링(40)의 탄성력에 의하여 도면에서 좌측으로 이동하게 되고, 이에 따라 서로 계합된 가압 플레이트(32)와 마찰 디스크(34)는 그 계합 상태로부터 해제된다.If the hydraulic pressure is not supplied to the
그런데, 브레이크의 비계합시에는 마찰 디스크들(34)은 유성기어세트의 어느 작동부재와 연결된 허브(36)에 의하여 임의의 속도로 회전하고 가압 플레이트들(32)은 케이스(2)에 연결되어 정지되어 있다. 이 때, 냉각을 위해서 공급되는 오일은 브레이크의 비계합시에도 계속 공급되므로, 오일의 점성에 의해 상대 회전운동을 하는 마찰 디스크들(34)과 가압 플레이트들(32) 사이에 회전 저항, 즉 드래그 토크(drag torque)가 발생하게 된다. 이러한 드래그 토크는 자동변속기의 총 동력손실의 최대 40%까지 차지하며 자동변속기 효율을 저감시키는 주요 원인이 되고 있다. However, during non-engagement of the brake, the
드래그 토크를 감소시키기 위해서는 사용되는 마찰 디스크의 수를 감소시키는 것이 가장 바람직한 방법이나, 이 경우 필요한 브레이크의 토크 용량을 확보하지 못하는 문제가 있었다. In order to reduce the drag torque, it is most desirable to reduce the number of friction disks used, but in this case, there is a problem in that it is impossible to secure the required torque capacity of the brake.
마찰 디스크의 수를 감소시키지 않고 필요한 브레이크의 토크 용량을 확보하기 위해서는 작동 유압의 크기를 크게 하거나 작동 유압이 작용하는 피스톤의 유효 면적을 증가시키는 방법이 있다. In order to secure the required torque capacity of the brake without reducing the number of friction disks, there is a method of increasing the size of the hydraulic pressure or increasing the effective area of the piston on which the hydraulic pressure acts.
그러나, 작동 유압의 크기를 크게 하려면 용량이 큰 오일 펌프를 사용하여야 하며 이 경우 자동변속기의 효율이 떨어지는 문제점이 있었다. 이와는 달리, 피스톤의 유효 면적을 증가시키는 것은 설치 공간에 따른 한계 때문에 개발하기가 힘든 문제점이 있었다.
However, in order to increase the size of the working hydraulic pressure, an oil pump having a large capacity must be used, and in this case, there is a problem in that the efficiency of the automatic transmission falls. On the contrary, increasing the effective area of the piston has a problem that is difficult to develop due to the limitation of the installation space.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 기존의 마찰요소와 동일한 작동 유압으로 큰 가압력을 생성하여 마찰 디스크의 수를 감소시키면서도 충분한 토크 용량을 확보할 수 있고, 이로 인해 드래그 토크를 줄일 수 있는 마찰요소를 제공하는 것이다. Accordingly, the present invention was created to solve the above problems, and an object of the present invention is to generate a large pressing force with the same operating hydraulic pressure as the existing friction element, thereby reducing the number of friction disks and ensuring sufficient torque capacity. It is possible to provide a friction element that can reduce drag torque.
또한, 가압 플레이트와 마찰 디스크에 균일하게 가압력을 전달하여 구성 부품의 내구성을 확보할 수 있는 마찰요소를 제공하는데 다른 목적이 있다. In addition, another object is to provide a friction element that can uniformly transmit the pressing force to the pressing plate and the friction disk to ensure durability of the component.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 마찰요소는 케이스; 상기 케이스에 착탈 가능하게 설치되어 그 내부에 마찰요소 공간을 형성하는 마찰요소 블록; 상기 마찰요소 블록 내에 설치되어 있으며, 상기 마찰요소 블록과의 사이에 피스톤 챔버를 형성하여 상기 피스톤 챔버에 유입되는 작동 유압에 의하여 축방향으로 이동하는 피스톤; 상기 피스톤으로부터 작동 유압에 해당하는 힘을 받아 가압력으로 변환하고, 상기 피스톤에 상기 작동 유압에 대항하는 탄성력을 항시 제공하는 리턴 스프링; 상기 케이스에 스플라인 결합하는 복수개의 가압 플레이트들; 상기 가압 플레이트와 교대로 배치되어 있으며 허브에 스플라인 결합하는 복수개의 마찰 디스크들; 그리고 상기 작동 유압에 해당하는 힘이 변환된 가압력을 상기 가압 플레이트들과 상기 마찰 디스크들에 전달하여 이들을 축방향으로 가압하는 푸쉬 링;을 포함하되, 상기 푸쉬 링은 그 전단부가 상기 리턴 스프링에 장착되어 있으며, 그 후단부가 상기 가압 플레이트들 중 상기 리턴 스프링과 가장 가까운 가압 플레이트의 내주면에 압입되어 있을 수 있다. Friction element according to an embodiment of the present invention for achieving this object is a case; A friction element block detachably installed in the case to form a friction element space therein; A piston installed in the friction element block, the piston moving between the friction element block and the axial direction by operating hydraulic pressure flowing into the piston chamber; A return spring which receives a force corresponding to the working hydraulic pressure from the piston and converts it into a pressing force and provides the piston with an elastic force against the working hydraulic pressure at all times; A plurality of pressure plates splined to the case; A plurality of friction disks disposed alternately with the pressure plate and splined to the hub; And a push ring configured to transmit a pressing force converted from a force corresponding to the working hydraulic pressure to the pressing plates and the friction disks to press them in the axial direction, wherein the push ring has its front end mounted on the return spring. The rear end may be pressed into the inner circumferential surface of the pressure plate closest to the return spring of the pressure plates.
상기 리턴 스프링의 내주면은 상기 피스톤에 의하여 지지되어 피스톤으로부터 작동 유압에 해당하는 힘을 전달받고, 상기 리턴 스프링의 외주면은 상기 케이스 및/또는 마찰요소 블록에 장착된 지지링에 의하여 지지될 수 있다. The inner circumferential surface of the return spring may be supported by the piston to receive a force corresponding to the hydraulic pressure from the piston, and the outer circumferential surface of the return spring may be supported by a support ring mounted to the case and / or the friction element block.
상기 리턴 스프링은 링 형상의 림; 상기 림의 내주면에서 반경 내측으로 돌출되어 있는 적어도 하나 이상의 가이드 핑거; 그리고 상기 림의 내주면에서 반경 내측으로 돌출되어 있되 상기 가이드 핑거보다 길게 돌출되어 있으며, 상기 피스톤에 접촉하여 상기 피스톤으로부터 작동 유압에 해당하는 힘을 전달받는 작동 핑거;를 포함할 수 있다. The return spring has a ring shaped rim; At least one guide finger protruding radially inward from an inner circumferential surface of the rim; And an operation finger that protrudes radially inward from the inner circumferential surface of the rim but protrudes longer than the guide finger and receives a force corresponding to the hydraulic pressure from the piston in contact with the piston.
상기 푸쉬 링은 상기 가압 플레이트의 내주면에 압입되는 압입부; 상기 압입부로부터 반경 외측으로 절곡되어 상기 가압 플레이트의 전면에 밀착되어 있으며, 상기 가압력을 상기 가압 플레이트에 가하는 가압부; 상기 가압부에 연결되어 리턴 스프링을 향하여 연장되어 있으며, 상기 리턴 스프링에 접촉하여 가압력을 전달받는 스프링 접촉부; 상기 스프링 접촉부로부터 반경 내측으로 절곡 형성되며 상기 리턴 스프링의 변형을 제한하는 스프링 프로텍터; 상기 스프링 프로텍터에서 축방향으로 연장되어 있으며, 상기 가이드 핑거에 의하여 가이드되고, 상기 리턴 스프링을 관통하는 가이드부; 그리고 상기 가이드부에서 리턴 스프링을 향하여 절곡 성형되는 절곡부;를 포함할 수 있다. The push ring may be press-fitted into the inner circumferential surface of the pressing plate; A pressing portion bent radially outward from the pressing portion to be in close contact with the front surface of the pressing plate and to apply the pressing force to the pressing plate; A spring contact part connected to the pressing part and extending toward a return spring, the spring contact part receiving a pressing force in contact with the return spring; A spring protector bent inward from the spring contact and limiting deformation of the return spring; A guide portion extending in the axial direction from the spring protector, guided by the guide finger and passing through the return spring; And a bending part bent and formed toward the return spring in the guide part.
상기 절곡부와 상기 리턴 스프링 사이에는 상기 푸쉬 링을 상기 리턴 스프링에 장착하기 위한 리테이너 링이 장착되어 있을 수 있다. A retainer ring may be mounted between the bent portion and the return spring to mount the push ring to the return spring.
상기 지지링의 내주면은 상기 가압부의 외주면에 의하여 가이드 될 수 있다.The inner circumferential surface of the support ring may be guided by the outer circumferential surface of the pressing portion.
상기 스프링 접촉부가 리턴 스프링에 접촉하는 지점은 상기 리턴 스프링의 외주면이 상기 지지링에 접촉하는 지점과 이격되어 있어 상기 작동 유압에 해당하는 힘과 상기 가압력은 그 크기가 서로 다를 수 있다. The point where the spring contact part contacts the return spring is spaced apart from the point where the outer circumferential surface of the return spring contacts the support ring so that the force corresponding to the working hydraulic pressure and the pressing force may be different in magnitude.
상기 리턴 스프링, 상기 푸쉬 링, 상기 지지링, 그리고 상기 푸쉬 링이 압입된 가압 플레이트 및 상기 리테이너 링은 하나의 모듈로서 미리 제작될 수 있다. The return spring, the push ring, the support ring, the press plate into which the push ring is pressed, and the retainer ring may be manufactured in advance as one module.
상기 케이스와 상기 마찰요소 블록은 일체로 형성될 수 있다. The case and the friction element block may be integrally formed.
상기 리턴 스프링의 내주면과 상기 피스톤 사이에는 안착링이 장착될 수 있다.
A seating ring may be mounted between the inner circumferential surface of the return spring and the piston.
상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 작동 유압에 해당하는 피스톤의 힘을 지렛대 원리를 이용하여 가압력으로 변환한 후 가압 플레이트와 마찰 디스크에 작용시키므로 동일한 작동 유압을 사용하더라도 가압 플레이트에 가해지는 가압력이 커지게 된다. 따라서, 마찰요소에 사용되는 마찰 디스크의 수를 줄이고도 충분한 토크 용량을 확보할 수 있다. 한편 동일한 수의 마찰 디스크를 사용할 경우 피스톤의 작동유압을 낮출 수 있어 오일펌프의 토출유압을 낮게 설정할 수 있다. 이와 같은 효과에 의해 자동변속기의 효율이 향상되고 차량의 연비향상 및 배기가스의 절감이 가능해 진다. As described above, according to the present invention, since the force of the piston corresponding to the working hydraulic pressure is converted to the pressing force using the lever principle, the pressure is applied to the pressing plate and the friction disk, so even if the same operating hydraulic pressure is used, the pressing force applied to the pressing plate is large. You lose. Therefore, sufficient torque capacity can be ensured even if the number of friction disks used for the friction elements is reduced. On the other hand, when the same number of friction disks are used, the hydraulic pressure of the piston can be lowered, so that the discharge oil pressure of the oil pump can be set lower. This effect improves the efficiency of the automatic transmission, it is possible to improve the fuel economy of the vehicle and to reduce the exhaust gas.
또한, 푸쉬 링이 리턴 스프링에 장착될 때 푸쉬 링의 중심과 리턴 스프링의 중심이 일치되게 가이드되어 조립되므로 리턴 스프링이 푸쉬 링에 힘을 가하는 지점(즉, 스프링 작용점)이 일정하게 되고 또한 피스톤 작동 중에도 그 지점이 변화하지 않게 된다. 이에 따라 리턴 스프링의 가압력이 가압 플레이트에 균일하게 전달될 수 있고, 그 결과 리턴 스프링과 마찰 디스크의 내구성을 보장할 수 있게 된다. In addition, when the push ring is mounted on the return spring, the center of the push ring and the center of the return spring are guided and assembled so that the point at which the return spring exerts force on the push ring (i.e., the spring operating point) and the piston actuation The point does not change during the process. Accordingly, the pressing force of the return spring can be evenly transmitted to the pressing plate, and as a result, it is possible to ensure the durability of the return spring and the friction disk.
한편, 푸쉬 링에 리턴 스프링의 과도한 변형을 제한하는 스프링 프로텍터가 형성되어 있으므로, 과다한 힘에 의한 리턴 스프링의 파손을 방지할 수 있다. On the other hand, since a spring protector is formed on the push ring to limit excessive deformation of the return spring, it is possible to prevent breakage of the return spring due to excessive force.
마지막으로, 리턴 스프링과 푸쉬 링이 조립될 때 리턴 스프링에 프리로드(pre-load)가 부가되므로 자동변속기 조립라인에서 프레스를 사용하여 리턴 스프링을 조립할 필요가 없어진다. 이로 인해 자동변속기 조립라인에서 마찰요소를 조립하는데 소요되는 시간이 단축되어 변속기의 생산원가 절감에도 기여할 수 있다. Finally, when the return spring and push ring are assembled, a pre-load is added to the return spring, eliminating the need to assemble the return spring using a press on the automatic transmission assembly line. As a result, the time required for assembling the friction elements in the automatic transmission assembly line may be shortened, thereby contributing to the reduction of the production cost of the transmission.
도 1은 종래의 마찰요소를 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 마찰요소를 도시한 단면도로서, 비작동 상태를 도시한 단면도이다.
도 3은 도 2에서 푸쉬 링이 장착된 리턴 스프링을 확대한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 마찰요소에 사용되는 리턴 스프링을 도시한 평면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 마찰요소에서 리턴 스프링, 푸쉬 링, 지지링, 그리고 가압 플레이트가 하나의 모듈로서 미리 제작된 것을 도시한 측면도이다.
도 6은 도 5의 배면도이다.
도 7은 도 5에 도시된 하나의 모듈을 제작하는 과정을 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 마찰요소를 도시한 단면도로서, 작동 상태를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional friction element.
Figure 2 is a cross-sectional view showing a friction element according to an embodiment of the present invention, a cross-sectional view showing a non-operating state.
3 is an enlarged view of a return spring mounted with a push ring in FIG. 2.
4 is a plan view illustrating a return spring used in a friction element according to an embodiment of the present invention.
5 is a side view showing that the return spring, the push ring, the support ring, and the pressure plate in the friction element according to the embodiment of the present invention is manufactured in advance as a module.
6 is a rear view of FIG. 5.
FIG. 7 is a diagram illustrating a process of manufacturing one module shown in FIG. 5.
8 is a cross-sectional view showing a friction element according to an embodiment of the present invention, a cross-sectional view showing an operating state.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
설명의 편의상 이 명세서에서는 본 발명의 기술적 사상이 브레이크에 적용된 것만을 나타내었다. 그러나, 앞에서 설명한 바와 같이, 클러치와 브레이크는 그 구성 및 작동이 매우 유사하므로, 당업자라면 본 발명의 실시예를 간단히 변형함으로써 본 발명의 기술적 사상을 클러치에도 적용할 수 있을 것이다. 따라서, 여기에서 말하는 마찰요소는 브레이크뿐만 아니라 클러치도 포함하는 것으로 이해하여야 할 것이다. For convenience of description, this specification shows only that the technical spirit of the present invention is applied to a brake. However, as described above, since the configuration and operation of the clutch and the brake are very similar, those skilled in the art will be able to apply the technical spirit of the present invention to the clutch by simply modifying the embodiment of the present invention. Therefore, it should be understood that the friction element referred to herein includes the clutch as well as the brake.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 마찰요소(100)는 자동변속기 내에 복수개 장착되어 있다. As shown in FIG. 2, a plurality of
상기 마찰요소(100)는 케이스(102)의 단차부(104)에 마찰요소 블록(108)을 축방향으로 삽입하고, 상기 마찰요소 블록(108)이 케이스(102)로부터 이탈되는 것을 방지하기 위하여 스냅링(106)을 케이스(102)에 장착하는 것에 의하여 조립된다. 여기에서는, 상기 케이스(102)와 마찰요소 블록(108)이 별도로 제작된 것을 예시하였으나, 이에 한정되지 않는다. 즉, 상기 케이스(102)와 마찰요소 블록(108)은 일체로 형성될 수 있다. The
이러한 케이스(102)에는 복수개의 가압 플레이트들(132)이 스플라인 결합되어 있으며, 마찰요소(100)의 작동에 의하여 상기 케이스(102)와 선택적으로 결합되는 허브(136)에는 복수개의 마찰 디스크들(134)이 스플라인 결합되어 있다. 이러한 가압 플레이트들(132)과 마찰 디스크들(134)은 서로 교대로 배치되어 축방향으로 가압력(Fop)이 가해지면 그들 사이의 마찰력에 의하여 체결된다. 또한, 가압 플레이트(132)의 후방(도면에서 우측) 케이스(102)에는 플레이트 지지수단(138)이 장착되어 가압 플레이트(132)와 마찰 디스크(134)가 가압될 수 있도록 축방향으로 지지한다. 상기 플레이트 지지수단(138)으로 스냅 링 등이 사용될 수 있다. A plurality of
마찰요소 블록(108)은 그 내부에 마찰요소 공간이 형성되어 있으며, 블록 내경부(110), 블록 연결부(112), 그리고 블록 외경부(114)를 포함한다. 상기 블록 내경부(110), 블록 연결부(112), 그리고 블록 외경부(114)는 전체적으로 'ㄷ'자 형상으로 이루어진다. The
블록 내경부(110)는 축방향을 따라 전방에서 후방으로 형성되어 있다. The block
블록 연결부(112)는 상기 블록 내경부(110)의 전단부에서 반경 외측으로 형성되어 있다. The
블록 외경부(114)는 상기 블록 연결부(112)의 외경면에서 축방향을 따라 전방에서 후방으로 형성되어 있다. 이러한 블록 외경부(114)는 상기 케이스(102)의 단차부(104)에 삽입된다.Block
또한, 상기 마찰요소 블록(108)에는 피스톤 챔버(120)에 작동 유압을 공급하기 위한 오일 포켓(116)이 형성되어 있으며, 이 오일 포켓(116)은 오일 통로(118)에 유체적으로 연결되어(fluidly connected) 오일 펌프(도시하지 않음)로부터 작동 유압을 공급 받는다. In addition, the
상기 마찰요소 블록(108) 내의 마찰요소 공간에는 피스톤(122)이 장착되어 있다. 상기 피스톤(122)은 피스톤 챔버(120)에 공급되는 작동 유압에 의하여 축방향으로 이동하며 리턴 스프링(150)에 작동 유압에 해당하는 힘(Fpis)(일반적으로, 작동 유압에 해당하는 힘(Fpis)은 작동 유압과 피스톤 유효 면적의 곱으로 나타나게 된다.)을 가한다. The
이러한 목적을 달성하기 위하여, 상기 피스톤(122)은 상기 마찰요소 블록(108)과의 사이에 피스톤 챔버(120)를 형성하며, 피스톤 내경부(124), 피스톤 중간부(126), 그리고 피스톤 외경부(128)를 포함한다. To achieve this purpose, the
피스톤 내경부(124)는 상기 블록 내경부(110)에 밀착되며, 피스톤 중간부(126)는 상기 피스톤 내경부(124)의 전단부에서 반경 외측으로 형성되어 있고, 상기 피스톤 외경부(128)는 상기 블록 외경부(114)에 밀착된다. 또한, 상기 피스톤 내경부(124)와 상기 블록 내경부(110) 사이 및 상기 피스톤 외경부(128)와 상기 블록 외경부(114) 사이에는 각각 씰링부재(146, 142)가 장착되어 피스톤 챔버(120) 내의 작동 유압의 누유를 방지한다. The piston
한편, 상기 피스톤 중간부(126)의 피스톤 챔버(120)의 반대면에는 축방향을 따라 전방에서 후방으로 피스톤 가압부(130)가 돌출되어 있다. 이러한 피스톤 가압부(130)의 후면에는 안착링(170)이 장착되어 리턴 스프링(150)을 지지함과 동시에 부드러운 재질로 제작되는 피스톤(126)의 마모를 방지한다. On the other hand, the
상기 피스톤(122)을 기준으로 상기 피스톤 챔버(120)의 반대쪽에는 리턴 스프링(150)이 배치되어 있다. 이 리턴 스프링(150)의 내주면은 상기 안착링(170)과 피스톤 작용점(P1)에서 맞닿아 피스톤 가압부(130)로부터 작동 유압에 해당하는 힘(Fpis)을 받는다. 이러한 리턴 스프링(150)의 외주면은 상기 케이스(102)와 상기 마찰요소 블록(108)의 경계면에 장착된 지지링(180)에 의하여 축방향으로 지지된다. 여기에서는, 상기 지지링(180)이 케이스(102)와 마찰요소 블록(108) 사이의 경계면에 장착된 것을 예시하였으나, 이에 한정되지 않는다. 즉, 상기 지지링(180)은 마찰요소의 구조에 따라 케이스(102) 또는 마찰요소 블록(108)의 블록 외경부(114) 중 어느 한 곳에만 장착될 수 있다. 설명의 편의상, 본 명세서에서는 리턴 스프링(150)의 내주면과 안착링(170)이 접촉하는 지점을 피스톤 작용점(P1)이라고 하고, 리턴 스프링(150)의 외주면과 지지링(180)이 접촉하는 지점을 힌지점(P0)이라고 나타내기로 한다. The
여기에서는, 상기 지지링(180)이 환형의 림(rim)(182)의 내주면에 다수개의 핑거(finger)(184)가 반경 내측으로 돌출된 것을 예시하였으나, 이에 한정되지 않는다. 본 실시예와는 달리, 환형의 림(182)만으로 이루어진 지지링(180)을 사용할 수도 있다. Here, the
상기 리턴 스프링(150)은 피스톤(122)으로부터 받은 작동 유압에 해당하는 힘(Fpis)을 가압력(Fop)으로 변환하여 푸쉬 링(160)에 전달하며, 작동 유압이 피스톤(122)에 가해지지 않을 때에는 상기 피스톤(122)을 원래의 위치(즉, 마찰요소가 해제된 위치)로 되돌리도록 피스톤(122)에 항시 탄성력을 가한다. The
이러한 리턴 스프링(150)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 림(rim)(152), 가이드 핑거(154), 그리고 작동 핑거(156)로 이루어져 있다. 여기에서는, 리턴 스프링(150)으로 판 스프링(disk spring)이 사용한 것을 도시하였으나, 이에 한정되지 않는다. This
상기 림(152)은 링 형상으로 되어 있으며, 그 내주면에는 반경 내측으로 가이드 핑거(154)와 작동 핑거(156)가 돌출되어 있다. 이러한 가이드 핑거(154)와 작동 핑거(156)는 상기 림(152)과 설정된 각도를 이루도록 되어 있다. The
가이드 핑거(154)는 상기 푸쉬 링(160)을 가이드 하는 것으로 상기 림(152)의 내주면에서 반경 내측으로 돌출되어 있다. 이러한 가이드 핑거(154)는 적어도 하나 이상 구비된다.The
작동 핑거(156)는 상기 림(152)의 내주면에서 반경 내측으로 돌출되어 있되, 상기 가이드 핑거(154)보다 더 길게 돌출되어 있다. 이와 같이 길게 돌출된 작동 핑거(156)의 내주면이 상기 안착링(170)과 피스톤 작용점(P1)에서 접촉하게 된다. 이러한 작동 핑거(156)는 적어도 하나 이상 구비된다.The
여기에서는, 상기 가이드 핑거(154)와 작동 핑거(156)가 상기 림(152)의 원주방향을 따라 등간격으로 교대로 배치된 것을 예시하였으나, 이에 한정되지 않는다. Here, the
상기 리턴 스프링(150)에는 상기 가압 플레이트(132)를 가압하기 위한 푸쉬 링(160)이 장착되어 있다. 상기 푸쉬 링(160)은, 도 3에 도시된 바와 같이, 압입부(162), 가압부(164), 스프링 접촉부(165), 스프링 프로텍터(166), 가이드부(167), 그리고 절곡부(168)를 포함한다. 이러한 푸쉬 링(160)은 하나의 판재를 인발가공(drawing) 등에 의하여 각 부분이 서로 다른 직경을 가진 원통 형상으로 제작된 후, 프레스 가공 및 벤딩 가공 등을 거쳐 최종적인 형태를 가지도록 제작된다. 따라서, 상기 압입부(162), 가압부(164), 스프링 접촉부(165), 스프링 프로텍터(166), 가이드부(167), 그리고 절곡부(168)는 일체로서 성형될 수 있다. The
경우에 따라서는, 상기 푸쉬 링(160)을 판재로 제작하지 않고 블록 형태의 소재를 절삭 가공하여 제작할 수도 있다. In some cases, the
압입부(162)는 상기 복수개의 가압 플레이트(132) 중 상기 리턴 스프링(150)에 가장 가까운 가압 플레이트(132)의 내주면에 압입된다. The press-
가압부(164)는 상기 압입부(162)의 전단부에서 반경 외측으로 절곡되어 상기 가압 플레이트(132)의 전면에 밀착된 후 다시 반대 방향(즉, 반경 내측)으로 꺾인 형태를 지니고 있다. 이러한 구조에 의하여 상기 가압부(164)는 상기 가압 플레이트(132)에 면접촉을 하므로, 가압력(Fop)을 안정적으로 그리고 균일하게 가압 플레이트(132)에 가할 수 있다. 물론 본 발명의 실시예와는 다른 형태의 가압부(164)도 사용할 수 있다. 이와 같이, 상기 푸쉬 링(160)이 리턴 스프링(150)과 가압 플레이트(132)에 장착되어 있으므로 피스톤(122)의 작동 시에도 푸쉬 링(160), 리턴 스프링(150), 그리고 가압 플레이트(132)의 중심이 일치하게 되고 그 지점이 변화하지 않게 된다. 따라서, 리턴 스프링(150), 푸쉬 링(160), 그리고 가압 플레이트(132)의 안정적인 접촉에 의하여 마찰 디스크(134)의 내구성 저하 및 브레이크의 비정상적인 계합이 방지된다. The
한편, 상기 지지링(180)의 핑거(184)는 상기 가압부(164)의 외주면에 의하여 가이드된다. On the other hand, the
스프링 접촉부(165)는 상기 가압부(164)의 전방으로 축방향을 따라 또는 축방향에 가깝게 연장되어 있으며, 상기 리턴 스프링(150)과 스프링 작용점(P2)에서 접촉하여 리턴 스프링(150)으로부터 가압력(Fop)을 전달받는다. 이러한 스프링 작용점(P2)은 피스톤 작용점(P1)보다 상기 힌지점(P0)에 가깝게 위치하게 되고, 이에 따라 리턴 스프링(150)이 푸쉬 링(160)에 전달하는 가압력(Fop)은 리턴 스프링(150)이 피스톤(122)으로부터 전달받는 작동 유압에 해당하는 힘(Fpis)보다 커지게 된다. 즉, 지렛대 원리에 의하여 [식 1]과 같은 관계식이 성립된다.The
[식 1][Formula 1]
Fpis * p = Fop * qFpis * p = Fop * q
여기서, p는 힌지점(P0)으로부터 피스톤 작용점(P1)까지의 수직 거리이며, q는 힌지점(P0)으로부터 스프링 작용점(P2)까지의 수직 거리이다. Here, p is the vertical distance from the hinge point P0 to the piston operating point P1, and q is the vertical distance from the hinge point P0 to the spring operating point P2.
도 3에 도시된 바와 같이, p가 q보다 크므로 가압력(Fop)이 작동 유압에 해당하는 힘(Fpis)보다 커지게 된다. 즉, 본 발명의 실시예에 따르면, 동일한 작동 유압에 의하여 발생하는 가압력(Fop)이 증가하게 된다. 따라서, 마찰 디스크(134)의 수를 줄이더라도 충분한 토크 용량을 확보할 수 있게 된다(도 2 참조). 다만, 마찰력이 증가함으로써 발생할 수 있는 열에 의한 피해를 막기 위하여 가압 플레이트(132)와 마찰 디스크(134)의 두께는 두꺼워질 수 있다. As shown in FIG. 3, since p is greater than q, the pressing force Pop becomes greater than the force Fpis corresponding to the working hydraulic pressure. That is, according to the embodiment of the present invention, the pressing force Pop generated by the same operating hydraulic pressure is increased. Therefore, even if the number of
스프링 프로텍터(166)는 상기 스프링 접촉부(165)로부터 반경 내측으로 절곡 형성되어 있으며, 리턴 스프링(150)의 과도한 변형을 제한함으로써 파손을 방지한다. 즉, 피스톤(122)에 의하여 작동 유압에 해당하는 힘(Fpis)이 리턴 스프링(150)에 가해지면 림(152)과 설정 각도를 이루고 있는 작동 핑거(156)가 펴지게 된다. 만일 작동 유압에 해당하는 힘이 과다하여 상기 작동 핑거(156)가 림(152)으로부터 설정 각도 이상 펴지려고 하면, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 작동 핑거(156)는 스프링 프로텍터(166)에 걸려 더 이상 펴지지 않게 된다. 이에 따라, 과도한 변형에 따른 리턴 스프링(150)의 파손을 방지하게 된다. The
가이드부(167)는 상기 스프링 프로텍터(166)로부터 축방향을 따라 전방으로 연장되어 있으며, 가이드 핑거(154)에 의하여 가이드 되고, 상기 리턴 스프링(150)을 관통한다. 따라서, 상기 가이드부(167)의 일단과 타단은 상기 리턴 스프링(150)을 기준으로 서로 반대편에 위치하게 된다. 이러한 가이드부(167) 및 가이드 핑거(154)에 의하여 상기 리턴 스프링(150)과 푸쉬 링(160)의 중심이 서로 일치하게 된다. The
경우에 따라서는, 상기 가이드 핑거(154)를 삭제하고 상기 림(152)의 내경부를 이용하여 푸쉬 링(160)의 가이드부(167)를 가이드 할 수도 있다. 즉, 상기림(152)의 내경부가 상기 가이드 핑거(154)의 역할을 대신하게 되는 것이다. In some cases, the
절곡부(168)는 상기 가이드부(167)에서 리턴 스프링(150)을 향하여 절곡 성형된다. 이러한 절곡부(168)와 리턴 스프링(150) 사이에는, 도 2, 3, 5 내지 8에 도시된 바와 같이, 리테이너 링(172)이 장착되어 상기 푸쉬 링(160)이 상기 리턴 스프링(150)에 장착되게 한다. The
한편, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 리턴 스프링(150), 푸쉬 링(160), 지지링(180), 리테이너 링(172), 그리고 가압 플레이트(132)는 하나의 모듈로서 미리 제작될 수 있다. 이와 같이, 상기 리턴 스프링(150), 푸쉬 링(160), 지지링(180), 리테이너 링(172), 그리고 가압 플레이트(132)를 하나의 모듈로서 미리 제작하는 과정을 간단히 설명하면 다음과 같다. Meanwhile, as shown in FIGS. 5 and 6, the
먼저, 도 7(a)와 같이 가압 플레이트(132)와 푸쉬 링(160)을 준비하고, 도 7(b)와 같이 푸쉬 링(160)의 압입부(162)를 상기 가압 플레이트(132)의 내주면에 압입한다. 또한, 상기 푸쉬 링(160)의 가압부(164)의 외주면에 지지링(180)을 위치시킨다. First, the
그 후, 도 7(c)와 같이, 리턴 스프링(150)의 외주면이 상기 지지링(180)과 접촉하도록 한다. 이 때, 상기 힌지점(P0)과 상기 리턴 스프링(150)의 내주면 사이의 축방향 거리는 L0이다. 이 상태에서는 별다른 힘을 가하지 않아도 푸쉬 링(160)이 리턴 스프링(150)으로부터 분해될 수 있다. 따라서, 도 7(d)에 도시된 바와 같이, 프레스 장치를 이용하여 리턴 스프링(150)을 누른 후 리테이너 링(172)을 장착하면 푸쉬 링(160)이 리턴 스프링(150)으로부터 분해되지 않는다. 이 상태에서 힌지점(P0)과 리턴 스프링(150)의 내주면 사이의 축방향 거리는 Ls이다. Thereafter, as shown in FIG. 7C, the outer circumferential surface of the
이와 같이, 리턴 스프링(150), 푸쉬 링(1600), 지지링(180), 리테이너 링(172), 그리고 가압 플레이트(132)를 하나의 모듈로서 미리 제작되면, 자동변속기 조립라인에서 마찰요소를 조립하는 과정이 간단해지게 된다. 즉, 자동변속기 조립라인에서는 미리 모듈로서 제작된 푸쉬 링(160)이 장착된 가압 플레이트(132)를 케이스(102)에 스플라인 결합하고 리턴 스프링(150)의 내주면이 상기 안착링(170)에 의하여 지지되도록 장착하기만 하면 되므로, 마찰요소(100)의 조립 과정이 간단해지고 이에 따라 자동변속기의 제작 속도가 빨라지게 된다. 또한, 자동변속기의 생산 원가도 절감될 수 있다. As such, when the
이하, 본 발명의 실시예에 따른 마찰요소(100)의 작동을 설명한다. Hereinafter, the operation of the
도 2와 같이, 마찰요소(100)가 장착된 상태에서 피스톤 챔버(120)에 작동 유압이 공급되면, 피스톤(122)은, 도 8에 도시된 바와 같이, 도면에서 우측으로 움직인다. 이에 따라, 피스톤 가압부(130)는 상기 리턴 스프링(150)의 피스톤 작용점(P1)에 작동 유압에 해당하는 힘(Fpis)을 가하게 된다. As shown in FIG. 2, when operating hydraulic pressure is supplied to the
그러면, 리턴 스프링(150)은 지렛대 원리에 의하여 상기 작동 유압에 해당하는 힘(Fpis)을 가압력(Fop)으로 변환하고 이 가압력(Fop)을 스프링 작용점(P2)에 접촉하고 있는 푸쉬 링(160)의 스프링 접촉부(165)에 전달한다. Then, the
상기 푸쉬 링(160)은 리턴 스프링(150)으로부터 전달 받은 가압력(Fop)을 가압 플레이트(132)와 마찰 디스크(134)에 가하여 서로 계합하도록 한다. The
마찰요소(100)가 계합된 상태에서, 피스톤 챔버(120)에 공급되던 작동 유압이 사라지면, 피스톤(122)은 리턴 스프링(150)의 탄성력에 의하여 도면에서 좌측으로 밀려가게 되고, 이에 따라 서로 계합 되었던 가압 플레이트(132)와 마찰 디스크(134)는 서로 해방되게 된다. When the operating hydraulic pressure supplied to the
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.
Claims (11)
상기 케이스에 착탈 가능하게 설치되어 그 내부에 마찰요소 공간을 형성하는 마찰요소 블록;
상기 마찰요소 블록 또는 케이스 내에 설치되어 있으며, 상기 마찰요소 블록또는 케이스와의 사이에 피스톤 챔버를 형성하여 상기 피스톤 챔버에 유입되는 작동 유압에 의하여 축방향으로 이동하는 피스톤;
상기 피스톤으로부터 작동 유압에 해당하는 힘을 받아 가압력으로 변환하고, 상기 피스톤에 상기 작동 유압에 대항하는 탄성력을 항시 제공하는 리턴 스프링;
상기 케이스에 스플라인 결합하는 복수개의 가압 플레이트들;
상기 가압 플레이트와 교대로 배치되어 있으며 작동 플레이트에 스플라인 결합하는 복수개의 마찰 디스크들; 그리고
상기 작동 유압에 해당하는 힘이 변환된 가압력을 상기 가압 플레이트들과 상기 마찰 디스크들에 전달하여 이들을 축방향으로 가압하는 푸쉬 링;
을 포함하되,
상기 푸쉬 링은 그 전단부가 상기 리턴 스프링에 장착되어 있으며, 그 후단부가 상기 가압 플레이트들 중 상기 리턴 스프링과 가장 가까운 가압 플레이트와 일체로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 마찰요소.case;
A friction element block detachably installed in the case to form a friction element space therein;
A piston installed in the friction element block or case, the piston moving between the friction element block or the case to move in the axial direction by operating hydraulic pressure flowing into the piston chamber;
A return spring which receives a force corresponding to the working hydraulic pressure from the piston and converts it into a pressing force and provides the piston with an elastic force against the working hydraulic pressure at all times;
A plurality of pressure plates splined to the case;
A plurality of friction disks disposed alternately with the pressure plate and splined to an actuation plate; And
A push ring for transferring the pressing force, to which the force corresponding to the working hydraulic pressure is converted, to the pressing plates and the friction disks to press them in the axial direction;
Including,
And the front end of the push ring is mounted to the return spring, and the rear end of the push ring is integrally formed with one of the pressure plates closest to the return spring.
상기 푸쉬 링의 후단부는 상기 가압 플레이트들 중 상기 리턴 스프링과 가장 가까운 가압 플레이트에 압입 또는 기계적으로 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 마찰요소.The method of claim 1,
And a rear end of the push ring is press-fitted or mechanically coupled to a pressurized plate closest to the return spring of the pressurized plates.
상기 리턴 스프링의 내주면은 상기 피스톤에 의하여 지지되어 피스톤으로부터 작동 유압에 해당하는 힘을 전달받고, 상기 리턴 스프링의 외주면은 상기 케이스 또는 마찰요소 블록에 장착된 지지링에 의하여 지지되는 것을 특징으로 하는 마찰요소.The method of claim 2,
Friction, characterized in that the inner circumferential surface of the return spring is supported by the piston receives a force corresponding to the operating hydraulic pressure from the piston, the outer circumferential surface of the return spring is supported by a support ring mounted to the case or friction element block Element.
상기 리턴 스프링은
링 형상의 림;
상기 림의 내주면에서 반경 내측으로 돌출되어 있는 적어도 하나 이상의 가이드 핑거; 그리고
상기 림의 내주면에서 반경 내측으로 돌출되어 있되 상기 가이드 핑거보다 길게 돌출되어 있으며, 상기 피스톤에 접촉하여 상기 피스톤으로부터 작동 유압에 해당하는 힘을 전달받는 작동 핑거;
를 포함하는 마찰요소.The method of claim 3, wherein
The return spring
Ring-shaped rims;
At least one guide finger protruding radially inward from an inner circumferential surface of the rim; And
An operation finger that protrudes radially inward from an inner circumferential surface of the rim but protrudes longer than the guide finger and receives a force corresponding to the hydraulic pressure from the piston in contact with the piston;
Friction element comprising a.
상기 푸쉬 링은
상기 가압 플레이트의 내주면에 압입되는 압입부;
상기 압입부로부터 반경 외측으로 절곡되어 상기 가압 플레이트의 전면에 밀착되어 있으며, 상기 가압력을 상기 가압 플레이트에 가하는 가압부;
상기 가압부에 연결되어 리턴 스프링을 향하여 연장되어 있으며, 상기 리턴 스프링에 접촉하여 가압력을 전달받는 스프링 접촉부;
상기 스프링 접촉부로부터 반경 내측으로 절곡 형성되며 상기 리턴 스프링의 변형을 제한하는 스프링 프로텍터;
상기 스프링 프로텍터에서 축방향으로 연장되어 있으며, 상기 가이드 핑거에 의하여 가이드되고, 상기 리턴 스프링을 관통하는 가이드부; 그리고
상기 가이드부에서 리턴 스프링을 향하여 절곡 성형되는 절곡부;
를 포함하는 마찰요소.The method of claim 4, wherein
The push ring is
A press-fitting part pressed into the inner circumferential surface of the pressing plate;
A pressing portion bent radially outward from the pressing portion to be in close contact with the front surface of the pressing plate and to apply the pressing force to the pressing plate;
A spring contact part connected to the pressing part and extending toward a return spring, the spring contact part receiving a pressing force in contact with the return spring;
A spring protector bent inward from the spring contact and limiting deformation of the return spring;
A guide portion extending in the axial direction from the spring protector, guided by the guide finger and passing through the return spring; And
A bending portion bent from the guide portion toward the return spring;
Friction element comprising a.
상기 절곡부와 상기 리턴 스프링 사이에는 상기 푸쉬 링을 상기 리턴 스프링에 장착하기 위한 리테이너 링이 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 마찰요소.6. The method of claim 5,
And a retainer ring for mounting the push ring to the return spring between the bent portion and the return spring.
상기 지지링의 내주면은 상기 가압부의 외주면에 의하여 가이드되는 것을 특징으로 하는 마찰요소.6. The method of claim 5,
An inner circumferential surface of the support ring is guided by an outer circumferential surface of the pressing portion.
상기 스프링 접촉부가 리턴 스프링에 접촉하는 지점은 상기 리턴 스프링의 외주면이 상기 지지링에 접촉하는 지점과 이격되어 있어 상기 작동 유압에 해당하는 힘과 상기 가압력은 그 크기가 서로 다른 것을 특징으로 하는 마찰요소.6. The method of claim 5,
The point where the spring contact part is in contact with the return spring is spaced apart from the point where the outer circumferential surface of the return spring is in contact with the support ring, so that the force corresponding to the hydraulic pressure and the pressing force are different in magnitude. .
상기 리턴 스프링, 상기 푸쉬 링, 상기 지지링, 그리고 상기 푸쉬 링이 압입된 가압 플레이트는 하나의 모듈로서 미리 제작되는 것을 특징으로 하는 마찰요소.6. The method of claim 5,
And the return spring, the push ring, the support ring, and the press plate into which the push ring is press-fitted are prefabricated as a module.
상기 케이스와 상기 마찰요소 블록은 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 마찰요소.The method of claim 1,
And the case and the friction element block are integrally formed.
상기 리턴 스프링의 내주면과 상기 피스톤 사이에는 안착링이 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 마찰요소.The method of claim 3, wherein
And a seating ring is mounted between the inner circumferential surface of the return spring and the piston.
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---|---|---|---|
KR1020100017730A KR101155648B1 (en) | 2010-02-26 | 2010-02-26 | Friction element |
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KR20110098226A KR20110098226A (en) | 2011-09-01 |
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KR101879054B1 (en) * | 2016-10-31 | 2018-07-16 | 주식회사평화발레오 | Pressure plate of clutch |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003035327A (en) | 2001-07-24 | 2003-02-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | Multiple disc brake for automatic transmission |
JP2003106427A (en) | 2001-09-28 | 2003-04-09 | Jatco Ltd | Cylinder structure of automatic transmission |
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- 2010-02-26 KR KR1020100017730A patent/KR101155648B1/en active IP Right Grant
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