KR101154697B1 - Front bumper beam of vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 프론트 범퍼 빔에 관한 것으로서, 수직면과, 상기 수직면의 하단으로부터 전방으로 절곡된 저면과, 상기 저면의 전단으로부터 윗방향으로 절곡된 전방면과, 상기 전방면의 상단으로부터 후방으로 절곡된 상부면과, 상기 상부면의 후단으로부터 아랫 방향으로 절곡된 후방면과, 상기 후방면의 하단으로부터 전방을 향해 절곡된 연결면과, 상기 연결면의 전단으로부터 아랫 방향으로 절곡된 절곡면으로 구성된 상측 빔 몸체와; 상기 상측 빔 몸체와 동일한 구성으로 이루어져 X축 대칭되게 마련된 하측 빔 몸체로 구성되어, 상기 상측 빔 몸체 및 상기 하측 빔 몸체는 스틸 재질로 이루어져 하나의 몸체로 벤딩 성형되고 두께가 1.5 ~ 2.0 mm로 이루어진 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 정면 충돌시 초기 가속도를 크게 하는 구조로 이루어져 초기 충돌 에너지의 흡수를 향상시켜, 승객의 안전을 최대한 도모할 수 있다.The present invention relates to a front bumper beam of a vehicle, comprising: a vertical surface, a bottom bent forward from the lower end of the vertical plane, a front face bent upward from the front end of the bottom surface, and a rear bend from the top of the front face. Upper surface, a rear surface bent downward from the rear end of the upper surface, a connection surface bent forward from the lower end of the rear surface, and a bending surface bent downward from the front end of the connection surface An upper beam body; Consisting of the same configuration as the upper beam body is composed of a lower beam body provided symmetrically in the X-axis, the upper beam body and the lower beam body is made of a steel material bent to a single body formed of 1.5 ~ 2.0 mm thickness It is characterized by.
As a result, the initial acceleration during frontal impact is increased, so that absorption of the initial collision energy can be improved, and passenger safety can be maximized.
Description
본 발명은 차량의 프론트 범퍼 빔에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 충돌 에너지 흡수에 유리한 차량의 프론트 범퍼 빔에 관한 것이다.The present invention relates to a front bumper beam of a vehicle, and more particularly, to a front bumper beam of a vehicle which is advantageous for absorbing collision energy.
종래 차량의 프론트 범퍼 빔(101)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 가로 방향으로 마련된 빔 몸체(110)와, 빔 몸체(110)의 후면에 용접 등의 방식으로 결합되는 보강재(115)로 구성된다. As shown in FIG. 1, the
빔 몸체(110)와 보강재(115)는 통상 스틸 재질로 제작되며, 서로 마주보는 면이 개방된 모양으로 벤딩 성형된다. The
이러한 빔 몸체(110) 및 보강재(115)는 3 ~ 4 mm의 두께로 제작되는 것이 일반적이다. The
그런데, 이러한 종래 프론트 범퍼 빔(101)에 있어서는, 중량이 커서 정면 충돌시 초기 가속도가 낮아 충돌 에너지 흡수면에서 불리한 문제점이 있다.However, in the conventional
따라서, 본 발명의 목적은 정면 충돌시 초기 가속도를 크게 함으로써 충돌 에너지의 흡수가 향상되어 승객의 안전을 도모할 수 있는 차량의 프론트 범퍼 빔을 제공하는 것이다. Accordingly, an object of the present invention is to provide a front bumper beam of a vehicle capable of improving the absorption of collision energy by increasing the initial acceleration during frontal collisions, thereby promoting passenger safety.
상기 목적은 본 발명의 차량의 프론트 범퍼 빔에 따라, 수직면과, 상기 수직면의 하단으로부터 전방으로 절곡된 저면과, 상기 저면의 전단으로부터 윗방향으로 절곡된 전방면과, 상기 전방면의 상단으로부터 후방으로 절곡된 상부면과, 상기 상부면의 후단으로부터 아랫 방향으로 절곡된 후방면과, 상기 후방면의 하단으로부터 전방을 향해 절곡된 연결면과, 상기 연결면의 전단으로부터 아랫 방향으로 절곡된 절곡면으로 구성된 상측 빔 몸체와; 상기 상측 빔 몸체와 동일한 구성으로 이루어져 X축 대칭되게 마련된 하측 빔 몸체로 구성되어, 상기 상측 빔 몸체 및 상기 하측 빔 몸체는 스틸 재질로 이루어져 하나의 몸체로 벤딩 성형되고 두께가 1.5 ~ 2.0 mm로 이루어진 것에 의해 달성된다.According to the front bumper beam of the vehicle of the present invention, the object is a vertical surface, a bottom bent forward from the lower end of the vertical surface, a front face bent upward from the front end of the bottom surface, and rear from the top of the front surface An upper surface that is bent by the lower surface, a rear surface that is bent downward from the rear end of the upper surface, a connection surface that is bent forward from the lower end of the rear surface, and a bending surface that is bent downward from the front end of the connection surface An upper beam body consisting of; Consisting of the same configuration as the upper beam body is composed of a lower beam body provided symmetrically in the X-axis, the upper beam body and the lower beam body is made of a steel material bent to a single body formed of 1.5 ~ 2.0 mm thick Is achieved by.
여기서, 상기 상측 빔 몸체의 상부면에는 외측을 향해 돌출 형성되어 정면 충돌시 좌굴(挫屈)을 유도하는 좌굴 폼(form)이 형성되며, 상기 하측 빔 몸체에도 X축 대칭되는 위치에 상기 좌굴 폼이 형성된 것이 바람직하다.Here, the upper surface of the upper beam body is formed to protrude outwards to form a buckling form (form) to induce a buckling in the frontal collision (form) is formed, the buckling form at a position that is also X-axis symmetrical to the lower beam body It is preferable that this is formed.
상기 상측 빔 몸체 및 상기 하측 빔 몸체의 각 절곡면에는 끝단으로부터 외측을 향해 돌출 형성되어 서로 이어지는 리브가 형성된 것이 좋다.Each bent surface of the upper beam body and the lower beam body is preferably formed to protrude toward the outside from the end to form a rib that continues to each other.
상기 상측 빔 몸체 및 상기 하측 빔 몸체의 각 전방면에 수직방향으로 접촉 설치된 클립 몸체와, 상기 클립 몸체로부터 후방을 향해 연결되어 각 상기 전방면에 끼워지는 후크로 구성된 클립을 더 포함하는 것이 바람직하다.It is preferable to further include a clip consisting of a clip body installed in vertical contact with each front surface of the upper beam body and the lower beam body, and a hook connected to the rear surface from the clip body and fitted to each of the front surface. .
상기 목적은 본 발명의 차량의 프론트 범퍼 빔에 따라, 수직 전방면과, 상기 수직 전방면의 상단으로부터 후방을 향해 상향 경사지게 절곡된 상단면과, 상기 수직 전방면의 하단으로부터 후방을 향해 하향 경사지게 절곡된 하단면과, 상기 상단면 및 상기 하단면의 각 끝단으로부터 외측을 향해 수직한 방향으로 절곡된 플랜지로 구성되며, 스틸 재질로 이루어져 하나의 몸체로 벤딩 성형되고 두께가 1.5 ~ 2.0 mm로 이루어진 빔 몸체와; 상기 수직 전방면에 수직하게 배치된 클립 몸체와, 상기 클립 몸체의 양단으로부터 절곡되어 상기 상단면 및 상기 하단면에 각각 밀착되는 상단 밀착부 및 하단 밀착부로 구성된 클립에 의해 달성된다.According to the front bumper beam of the vehicle of the present invention, the object is a vertical front surface, a top surface bent upwardly obliquely backward from the top of the vertical front surface, and bent downwardly obliquely downward from the bottom of the vertical front surface And a flange that is bent in a direction perpendicular to the outside from each end of the top surface and the bottom surface, the bottom surface of which is bent into a single body made of steel and has a thickness of 1.5 to 2.0 mm A body; It is achieved by a clip consisting of a clip body disposed perpendicular to the vertical front face, and a top contact portion and a bottom contact portion that are bent from both ends of the clip body and in close contact with the top and bottom surfaces, respectively.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 정면 충돌시 초기 가속도를 크게 하는 구조로 이루어져 초기 충돌 에너지의 흡수를 향상시켜, 승객의 안전을 최대한 도모할 수는 차량의 프론트 범퍼 빔이 제공된다. As described above, according to the present invention, the front bumper beam of the vehicle is provided, which is configured to increase the initial acceleration during frontal collision, thereby improving the absorption of the initial collision energy, so as to maximize the safety of the passenger.
도 1은 종래 차량의 프론트 범퍼 빔을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량의 프론트 범퍼 빔을 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량의 프론트 범퍼 빔을 나타낸 도면.
도 4는 도 3의 단면도.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량의 프론트 범퍼 빔을 나타낸 도면.1 is a view showing a front bumper beam of a conventional vehicle.
2 shows a front bumper beam of a vehicle according to a first embodiment of the invention;
3 shows a front bumper beam of a vehicle according to a second embodiment of the invention;
4 is a cross-sectional view of FIG.
5 illustrates a front bumper beam of a vehicle according to a third exemplary embodiment of the present invention.
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명의 제1 실시예에 따른 차량의 프론트 범퍼 빔(1)은, 도 2에 도시된 바와 같이, X축 대칭되게 마련된 상측 빔 몸체(20) 및 하측 빔 몸체(30)로 구성된다. As shown in FIG. 2, the front bumper beam 1 of the vehicle according to the first embodiment of the present invention includes an
상측 빔 몸체(20)와 하측 빔 몸체(30)의 구성은 동일하므로, 상측 빔 몸체(20)를 중심으로 하여 설명하기로 하겠다.Since the configuration of the
상측 빔 몸체(20)는 수직면(11)과, 수직면(11)의 하단으로부터 전방으로 절곡된 저면(12)과, 저면(12)의 전단으로부터 윗방향으로 절곡된 전방면(13)과, 전방면(13)의 상단으로부터 후방으로 절곡된 상부면(14)과, 상부면(14)의 후단으로부터 아랫 방향으로 절곡된 후방면(15)과, 후방면(15)의 하단으로부터 전방을 향해 절곡된 연결면(16)과, 연결면(16)의 전단으로부터 아랫 방향으로 절곡된 절곡면(17)으로 구성된다.The
이 때, 상측 빔 몸체(20)의 상부면(14)에는 외측을 향해 돌출 형성되어 정면 충돌시 좌굴(挫屈)을 유도하는 좌굴 폼(form, 18)이 형성되어 있다. 이러한 좌굴 폼(18)은 빔의 강도를 향상시키는 동시에 정면 충돌시 변형되어 에너지를 흡수하는 역할을 하는데, 하측 빔 몸체(30)에도 X축 대칭되는 위치에 형성됨은 물론이다.At this time, the
한편, 상측 빔 몸체(20)의 절곡면(17)에는 끝단으로부터 외측을 향해 돌출 형성된 리브(19)가 형성되는데, 하측 빔 몸체(30)의 절곡면(17)에도 상기 리브(19)가 동일하게 형성되어 서로 연결되는 구조로 이루어진다. 이러한 리브(19)는 프론트 범퍼 빔(1)의 강도를 향상시키는 동시에 정면 충돌시 변형되어 에너지를 흡수하는 역할을 한다.On the other hand, the
상기 제1 실시예의 프론트 범퍼 빔(1)은 스틸 재질로 이루어져 하나의 몸체로 벤딩 성형되며, 두께가 1.5 ~ 2.0 mm로 이루어진다. 한편, 본 발명의 프론트 범퍼 빔(1)에서는 종래의 보강재(115)가 삭제되기 때문에 부품수가 감소되며, 두께가 종래 대비 1/2 수준이므로 중량이 크게 저하되므로, 정면 충돌시 초기 가속도가 커져 초기 충돌 에너지가 많이 흡수되어 승객의 안전을 충분히 도모할 수 있는 이점이 있다. The front bumper beam 1 of the first embodiment is made of a steel material and is bent into one body, and has a thickness of 1.5 to 2.0 mm. On the other hand, in the front bumper beam 1 of the present invention, the number of parts is reduced because the
또한, 제1 실시예의 프론트 범퍼 빔(1)의 형상(절곡된 모양)에 따르면, 정면 충돌시 전방부와 후방부가 서로 맞닿아 찌그러지면서 다단 충격 흡수가 될 수 있는 이점이 있다. In addition, according to the shape (bent shape) of the front bumper beam 1 of the first embodiment, there is an advantage that the front part and the rear part come into contact with each other and be crushed at the time of frontal collision, so that multi-stage shock absorption can be achieved.
한편, 프론트 범퍼 빔(201)은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 마련될 수도 있다. Meanwhile, the
즉, 제2 실시예의 프론트 범퍼 빔(201)은 크게 폐쇄형 단면을 가지는 빔 몸체(210)와, 빔 몸체(210)에 고정되는 클립(240)으로 구성된다.That is, the
이 때, 빔 몸체(210)의 형상은 제1 실시예에서의 좌굴 폼(18) 및 리브(19)가 없는 사양의 경우와 유사하므로 이에 대한 구체적인 설명과 부호는 제1 실시예를 따르기로 한다.At this time, the shape of the
클립(240)은 상측 빔 몸체(20) 및 하측 빔 몸체(30)의 각 전방면(13)에 수직 방향으로 접촉 설치되는 클립 몸체(241)와, 클립 몸체(241)로부터 후방을 향해 연결되어 각 전방면(13)에 끼워지는 후크(242)로 구성된다. The
이러한 제2 실시예의 프론트 범퍼 빔(201)은 충돌 면적을 크게 하여 정면 충돌시 초기 가속도를 크게 함으로써, 초기 충격 에너지 흡수를 크게 하여 승객의 상해를 최대한 줄일 수 있다. 또한, 제2 실시예의 경우에는 엔진 사양 및 중량 변동에 따른 실차 상태의 안정적인 충돌 가속도 조절이 가능하다. The
한편, 프론트 범퍼 빔(301)은, 도 5에 도시된 바와 같이, 크게 개방형 단면을 가지는 빔 몸체(310)와, 빔 몸체(310)에 압착 지지되는 클립(340)으로 구성된다.Meanwhile, as illustrated in FIG. 5, the
빔 몸체(310)는 수직 전방면(311)과, 수직 전방면(311)의 상단으로부터 후방을 향해 상향 경사지게 절곡된 상단면(312)과, 수직 전방면(311)의 하단으로부터 후방을 향해 하향 경사지게 절곡된 하단면(313)과, 상단면(312) 및 하단면(313)의 각 끝단으로부터 외측을 향해 수직한 방향으로 절곡된 플랜지(314, 315)로 구성로 구성된다. The
이러한 빔 몸체(310)는 스틸 재질로 이루어져 하나의 몸체로 벤딩 성형되고, 두께가 1.5 ~ 2.0 mm로 이루어져 종래 대비 중량이 현저히 감소됨으로써 정면 충돌시 초기 가속도가 증가하여 초기 충돌 에너지의 흡수가 많아 승객 상해에 영향을 주는 시기의 가속도를 작게 함으로써 승객의 상해를 최대한 줄일 수 있는 이점이 있다. The
클립(340)은 수직 전방면(311)에 수직하게 배치된 클립 몸체(341)와, 클립 몸체(341)의 양단으로부터 절곡되어 상단면(312) 및 하단면(313)에 각각 밀착되는 상단 밀착부(342) 및 하단 밀착부(343)로 구성된다. The
제3 실시예의 클립(340)은 후크(242)에 의해 빔 몸체(210)에 고정되었던 제2 실시예의 클립(240)과는 달리 빔 몸체(310)에 밀착되는 구조로 이루어진 점에서 차이가 있다. The
이러한 제3 실시예의 프론트 범퍼 빔(301)은 제2 실시예의 경우와 마찬가지로 정면 충돌시 충돌 면적을 크게 하는 구조로서, 이에 의해 초기 가속도가 커져 초기 충돌 에너지의 흡수를 향상시키는 효과가 있다. As in the case of the second embodiment, the
이와 같이, 본 발명에 따르면, 정면 충돌시 초기 가속도를 크게 하는 구조로 이루어져 초기 충돌 에너지의 흡수를 향상시켜, 승객의 안전을 최대한 도모할 수 있는 효과가 있다. As described above, according to the present invention, it is configured to increase the initial acceleration during the frontal collision to improve the absorption of the initial collision energy, thereby achieving the maximum passenger safety.
1, 201, 301 : 프론트 범퍼 빔 20 : 상측 빔 몸체
11 : 수직면 12 : 저면
13 : 전방면 14 : 상부면
15 : 후방면 16 : 연결면
17 : 절곡면 20 : 하측 빔 몸체
30 : 하측 빔 몸체 1, 201, 301: front bumper beam 20: upper beam body
11: vertical surface 12: bottom
13: Front 14: Top
15: rear surface 16: connection surface
17: bending surface 20: lower beam body
30: lower beam body
Claims (5)
상기 상측 빔 몸체와 동일한 구성으로 이루어져 X축 대칭되게 마련된 하측 빔 몸체로 구성되어,
상기 상측 빔 몸체 및 상기 하측 빔 몸체는 스틸 재질로 이루어져 하나의 몸체로 벤딩 성형되고 두께가 1.5 ~ 2.0 mm로 이루어지며,
상기 상측 빔 몸체의 상부면에는 외측을 향해 돌출 형성되어 정면 충돌시 좌굴(挫屈)을 유도하는 좌굴 폼(form)이 형성되며,
상기 하측 빔 몸체에도 X축 대칭되는 위치에 상기 좌굴 폼이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 범퍼 빔.A vertical face, a bottom bent forward from the lower end of the vertical face, a front face bent upward from the front end of the bottom face, an upper face bent backward from the top of the front face, and a lower end from the rear end of the upper face. An upper beam body including a rear surface bent in a direction, a connecting surface bent forward from the lower end of the rear surface, and a bending surface bent downward from the front end of the connecting surface;
Consists of the same configuration as the upper beam body is composed of a lower beam body provided symmetrically in the X axis,
The upper beam body and the lower beam body is made of a steel material is bent into one body and made of a thickness of 1.5 ~ 2.0 mm,
The upper surface of the upper beam body is formed to protrude outwards to form a buckling form (form) to induce a buckling in the frontal collision,
And the buckling foam is formed at a position X-axis symmetrical to the lower beam body.
상기 상측 빔 몸체 및 상기 하측 빔 몸체의 각 절곡면에는 끝단으로부터 외측을 향해 돌출 형성되어 서로 이어지는 리브가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 범퍼 빔.The method according to claim 1,
The front bumper beam of the vehicle, characterized in that each of the bent surface of the upper beam body and the lower beam body protrudes from the end toward the outer side to form a rib that leads to each other.
상기 상측 빔 몸체 및 상기 하측 빔 몸체의 각 전방면에 수직방향으로 접촉 설치된 클립 몸체와, 상기 클립 몸체로부터 후방을 향해 연결되어 각 상기 전방면에 끼워지는 후크로 구성된 클립을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 범퍼 빔.The method according to claim 1,
It further comprises a clip consisting of a clip body installed in vertical contact with each of the front surface of the upper beam body and the lower beam body, and the hook is connected to the rear from the clip body and fitted to each of the front surface. Front bumper beam of a vehicle.
상기 수직 전방면에 수직하게 배치된 클립 몸체와, 상기 클립 몸체의 양단으로부터 절곡되어 상기 상단면 및 상기 하단면에 각각 밀착되는 상단 밀착부 및 하단 밀착부로 구성된 클립을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 범퍼 빔.A vertical front surface, an upper surface bent upwardly obliquely from an upper end of the vertical front surface, a lower surface bent obliquely downward from a lower end of the vertical front surface, an angle of the upper surface and the lower surface A beam body composed of a flange bent in a vertical direction from the end to the outside, the body being made of steel and bent into one body and having a thickness of 1.5 to 2.0 mm;
A clip body disposed vertically to the vertical front surface, and a clip including a top contact portion and a bottom contact portion that are bent from both ends of the clip body and adhered to the top and bottom surfaces, respectively. Front bumper beam.
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Citations (2)
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US20080217935A1 (en) * | 2005-06-24 | 2008-09-11 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Energy Absorbing Element and Motor Vehicle Body Using The Same |
JP2010100190A (en) * | 2008-10-24 | 2010-05-06 | Aisin Seiki Co Ltd | Vehicular bumper device |
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US20080217935A1 (en) * | 2005-06-24 | 2008-09-11 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Energy Absorbing Element and Motor Vehicle Body Using The Same |
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