KR101139585B1 - 자동차의 피니언 밸브 어셈블리 및 이를 구비한 유압식 동력 보조 조향장치 - Google Patents

자동차의 피니언 밸브 어셈블리 및 이를 구비한 유압식 동력 보조 조향장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 피니언 밸브 어셈블리 및 이를 구비한 유압식 동력 보조 조향장치에 관한 것이다.
본 발명은 조향축의 조향력을 전달하는 입력축과; 내부에 작동유가 유입 유출되는 밸브 하우징; 및 밸브 하우징에 밀착 고정되는 고정부와, 내주면의 상측 끝단부로부터 중앙부위까지 내주면이 입력축의 외주면과 이격되도록 형성되는 변형 지지부와, 내주면이 입력축과 맞닿도록 변형 지지부로부터 내경이 축소되어 변형 지지부의 하측에 형성되는 회전 지지부와, 회전 지지부의 경방향의 내측을 환형으로 절개한 빈 공간으로 형성되는 변형 유도부가 형성되어 있는 회전 지지체;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 피니언 밸브 어셈블리 및 이를 구비한 유압식 동력 보조 조향장치를 제공한다.
본 발명에 의하면 자동차의 조향력을 보조하는 작동유가 고온으로 상승하여도 피니언 밸브 어셈블리의 회전 지지체가 입력축의 회전을 견고하게 지지하여 편심을 방지할 수 있고, 입력축과의 마찰을 최대한 줄여 정확한 조향력의 전달이 가능해 지는 효과가 있다.
조향장치, 입력축, 피니언축, 피니언 밸브 어셈블리, 밸브 하우징

Description

자동차의 피니언 밸브 어셈블리 및 이를 구비한 유압식 동력 보조 조향장치{Pinion Valve Assembly for Vehicle and Hydraulic Power Steering Apparatus Having Same}
본 발명은 자동차의 피니언 밸브 어셈블리 및 이를 구비한 유압식 동력 보조 조향장치에 관한 것이다. 보다 상세하게는 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치에 있어서, 조향력을 보조하는 작동유가 고온으로 상승하여도 회전 지지체가 입력축의 회전을 견고하게 지지하여 편심을 방지할 수 있고, 입력축과의 마찰을 최대한 줄여 정확한 조향력의 전달이 가능해 지는 자동차의 피니언 밸브 어셈블리 및 이를 구비한 유압식 동력 보조 조향장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 조향장치는 자동차의 진행 방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서 자동차의 앞바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 자동차를 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치이다.
한편, 동력 보조 조향장치는 운전자가 자동차의 조향 휠(Steering Wheel)을 조작할 경우에 배력 장치를 이용하여 운전자의 조향 휠 조작력을 보조하여 줌으로 써 보다 작은 힘으로 용이하게 차량의 진행 방향을 변경할 수 있도록 하는 장치이다.
이와 같은 동력 보조 조향장치는 유압식 동력 보조 조향장치(HPS: Hydraulic Power Steering Apparatus)와 전기식 동력 보조 조향장치(EPS: Electric Power Steering Apparatus)로 크게 구분된다.
유압식 동력 보조 조향장치는 엔진의 회전축에 연결된 오일 펌프가 작동유를 랙 바(Rack Bar)와 연결되어 있는 작동 실린더로 공급하면, 작동유를 공급받은 작동 실린더의 피스톤이 움직임으로써 조향 조작력을 보조하게 되어 운전자로 하여금 작은 힘으로 조향 조작을 할 수 있도록 하는 장치이다.
반면, 전기식 동력 보조 조향장치는 오일 펌프와 작동 실린더 대신에 랙 바 또는 컬럼에 모터 및 전자 제어 장치(ECU: Electronic Control Unit)를 포함하고 있어 모터의 힘으로 조작력을 보조해 주는 장치이다. 최근에는 전기식 동력 보조 조향장치를 탑재한 자동차가 늘어나고 있는 실정이기는 하나 아직 대부분의 자동차에는 유압식 동력 보조 조향장치가 사용되고 있다.
도 1은 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치를 나타내는 사시도이다.
도 1에서 도시하는 바와 같이 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치(100)는 조향휠(미도시)이 장착되어 있는 조향축(미도시)의 하단부에 설치되어 조향시 작동유의 유동 방향을 제어하는 피니언 밸브 어셈블리(120)와, 피니언 밸브 어셈블리(120)의 하측에 결합되어 조향축의 회전시 직선운동으로 바꾸어 주는 랙과 피니언이 설치된 기어 박스(140)와, 피니언 밸브 어셈블리(120)의 작동에 따라 조향 차 륜을 조향시키는 타이로드(115)에 작용력을 인가하는 작동 실린더(140)를 포함하여 구성된다.
오일 펌프(130)로부터 공급되는 작동유가 공급 유로(135)를 통하여 피니언 밸브 어셈블리(120)에 공급되고, 조향시 조향축(미도시)의 회전 방향에 따라 작동유를 좌측 유로(110)와 우측 유로(117)를 통해 작동 실린더(140)의 좌,우측 압력실에 선택적으로 공급하면, 랙바와 결합되어 있는 피스톤이 유압에 의해 좌,우로 슬라이딩되면서 조향력을 보조하여 주고, 피니언 밸브 어셈블리(120)에서 동작을 완료한 작동유는 회수 유로(125)를 통해 오일 저장 탱크(131)로 돌아와 다시 흡입 호스(132)를 통해 오일 펌프(130)로 공급되는 유압 계통을 갖는다.
도 2는 종래 유압식 동력 보조 조향장치의 피니언 밸브 어셈블리를 나타내는 단면도이다.
도 2에서 도시된 바와 같이 기어 박스(240)는 피니언 기어(220)의 회전 운동을 랙바(270)의 직선 운동으로 전환시키는 구조로 되어 있고, 피니언 밸브 어셈블리(120)를 구성하는 입력축(210)의 내부는 중공 형상으로 형성되어 일측이 조향축(205)과 연결되고 타측은 기어 박스(140)를 구성하는 피니언축(240)과 연결된다.
토션바(230)의 일측은 입력축(210)의 내부 중공으로 삽입되고 핀(235)으로 고정되어 조향축(205)과 연결된 입력축(210)과 연동되어 회전하고, 타측은 피니언축(240)과 연결되어 있으며 피니언축(240)은 랙바(270)와 치합되는 피니언 기어(220)를 형성하고 있다.
따라서, 운전자가 조향휠을 회전시키면 입력축(210), 토션바(230), 피니언 축(240) 및 피니언 기어(220)가 연동하여 회전하는 구조를 가진다.
토션바(230)는 조향축(205)과 피니언축(240) 사이에 회전차로 생기는 비틀림을 발생시키는 일종의 스프링으로서, 토션바(230)의 비틀림으로 밸브 하우징(255)의 유로를 변경시키는 기능을 가진다.
입력축(210)의 외주면은 중공 형상의 밸브 바디(250)가 감싸고 있는데, 밸브 바디(250)는 피니언축(240)와 연동하여 회전한다. 즉, 피니언축(240), 피니언 기어(220) 및 밸브 바디(250)는 연동하여 회전하는 구조를 가진다.
또한, 밸브 바디(250)의 외주면은 밸브 하우징(255)이 감싸고 있는데, 이 밸브 하우징(255)에는 공급 유로(135), 회수 유로(125), 좌측 유로(110) 및 우측 유로(117)가 형성되어 있다.
따라서, 운전자가 조향장치를 작동하지 않을 경우에는 공급 유로(135)를 통해서 들어온 작동유는 입력축(210)에 형성된 8개의 리턴 홀(260)을 통해 회수 유로(125)로 리턴된다.
입력축(210)의 외주면에 형성된 홈은 그 단면이 움푹 파인 활 모양으로 형성되고 이에 대응하여 밸브바디(250)의 내주면에 홈과 반대방향으로 움푹 파인 활 모양의 홈이 형성되어 토션바(230)에 의해 미세한 비틀림이 발생하였을 때 양 홈의 상, 하 단부가 맞닿음으로써 밸브 하우징(255) 안의 작동유의 유로를 변경해 주는 역할을 한다.
한편, 밸브 하우징(255)의 상측에는 입력축(210)과의 사이에 삽입되어 입력축(210)의 회전을 지지하는 베어링(280)과 작동유의 유출을 방지하는 오일씰(290) 이 결합되어 있다.
그러나, 이와 같은 종래의 피니언 밸브 어셈블리는 입력축의 회전을 지지하는 플라스틱 베어링이나 부시가 고온의 작동유에 의해 변형이 발생되어 입력축과의 간격이 벌어지면서 노이즈가 발생되고 입력축의 회전을 제대로 지지하지 못하게 되는 문제점이 있었다.
이러한 문제점을 해결하기 위해 본 발명은 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치에 있어서, 조향력을 보조하는 작동유가 고온으로 상승하여도 입력축의 회전을 견고하게 지지할 수 있고, 입력축과의 마찰을 최대한 줄여 정확한 조향력의 전달이 가능해 지는 자동차의 피니언 밸브 어셈블리 및 이를 구비한 유압식 동력 보조 조향장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 상측은 조향축과 연결되고 하측은 피니언축과 연결되어 조향축의 조향력을 전달하는 입력축과; 상측은 상기 입력축이 삽입 결합되고 하측은 상기 피니언 축이 삽입 결합되며 내부에 작동유가 유입 유출되는 밸브 하우징; 및 상기 입력축과 밸브 하우징의 사이에 삽입되어 상기 입력축의 회전을 지지하도록, 상기 밸브 하우징에 밀착 고정되는 고정부와, 내주면의 상측 끝단부로부터 중앙부위까지 내주면이 상기 입력축의 외주면과 이격되도록 형성되는 변형 지지부와, 내주면이 입력축과 맞닿도록 상기 변형 지지부로부터 내경이 축소되어 변형 지지부의 하측에 형성되는 회전 지지부와, 상기 회전 지지부의 경방향의 내측을 환형으로 절개한 빈 공간으로 형성되는 변형 유도부가 형성되어 있는 회전 지지체;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 피니언 밸브 어셈블리를 제공한다.
또한, 본 발명은 상기 피니언 밸브 어셈블리와; 상기 피니언 밸브 어셈블리의 하측에 결합되어 상기 조향축의 회전 운동을 직선 운동으로 바꾸어 주는 랙과 피니언이 설치된 기어 박스; 및 상기 피니언 밸브 어셈블리의 작동에 따라 조향 차 륜을 조향시키는 타이로드에 작용력을 인가하는 작동 실린더;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치를 제공한다.
본 발명에 의하면, 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치에 있어서, 조향력을 보조하는 작동유가 고온으로 상승하여도 회전 지지체가 입력축의 회전을 견고하게 지지하여 편심을 방지할 수 있고, 입력축과의 마찰을 최대한 줄여 정확한 조향력의 전달이 가능해 지는 효과가 있다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다.
또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.
도 3은 본 발명에 의한 자동차의 피니언 밸브 어셈블리를 나타내는 단면도이고, 도 4는 본 발명에 의한 자동차의 피니언 밸브 어셈블리 중 회전 지지체를 나타내는 사시도이며, 도 5는 본 발명에 의한 자동차의 피니언 밸브 어셈블리 중 회전 지지체를 나타내는 단면도이며, 도 6은 도 5에서 입력축이 편심된 상태를 나타내는 단면도이다.
도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 자동차의 피니언 밸브 어셈블리(320)는, 상측은 조향축(205)과 연결되고 하측은 피니언축(240)과 연결되어 조향축(205)의 조향력을 전달하는 입력축(210)과, 상측은 상기 입력축(210)이 삽입 결합되고 하측은 상기 피니언축(240)이 삽입 결합되며 내부에 작동유가 유입 유출되는 밸브 하우징(255), 및 상기 입력축(210)과 밸브 하우징(255)의 사이에 삽입되어 상기 입력축(210)의 회전을 지지하도록, 상기 밸브 하우징(255)에 밀착 고정되는 고정부(455)와, 내주면의 상측 끝단부로부터 중앙부위까지 내주면이 상기 입력축(210)의 외주면과 이격되도록 형성되는 변형 지지부(410)와, 내주면이 입력축(210)과 맞닿도록 상기 변형 지지부(410)로부터 내경이 축소되어 변형 지지부(410)의 하측에 형성되는 회전 지지부(420)와, 상기 회전 지지부(420)의 경방향의 내측을 환형으로 절개한 빈 공간으로 형성되는 변형 유도부(460)가 형성되어 있는 회전 지지체(300)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 의한 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치는, 상기 피니언 밸브 어셈블리(320)와, 상기 피니언 밸브 어셈블리(320)의 하측에 결합되어 상기 조향축(205)의 회전 운동을 직선 운동으로 바꾸어 주는 랙바(270)와 피니언 기어(220)가 설치된 기어 박스(140), 및 상기 피니언 밸브 어셈블리(320)의 작동에 따라 조향 차륜을 조향시키는 타이로드(도 1의 115 참조)에 작용력을 인가하는 작동 실린더(도 1의 140 참조)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
피니언 밸브 어셈블리(320)는 조향축(205)과 연동되어 회전하는 중공 형상의 입력축(210)과, 입력축(210)의 내부로 삽입되고 상단부에서 핀(235)을 매개로 입력축(210)에 체결되는 토션바(230)와, 토션바(230)의 하단부와 압입 방식으로 결합되 며 작동 실린더의 랙바(270)와 치합되는 피니언 기어(220)를 갖춘 피니언축(240) 및 피니언축(240)의 상단부와 체결되며 입력축(210)의 외주에 끼워지는 밸브 바디(250) 등으로 구성되어 있다.
이와 같은 피니언 밸브 어셈블리(320)는 조향시 운전자에 의해 조향휠에 가해진 조향력에 의해 조향축(205)이 회전하면서 입력축(210)을 회전시키게 되는데, 밸브 하우징(255)의 상측에는 작동유의 누출을 방지하는 오일씰(270)과 회전하는 입력축(210)을 지지하는 회전 지지체(300)가 설치되어 있다.
회전 지지체(300)는 입력축(210)과 밸브 하우징(255)의 사이에 삽입되어 입력축(210)의 회전을 지지하게 되는데, 상기 밸브 하우징(255)에 밀착 고정되는 고정부(455)와, 내주면의 상측 끝단부로부터 중앙부위까지 내주면이 입력축(210)의 외주면과 이격되도록 형성되는 변형 지지부(410)와, 내주면이 입력축(210)과 맞닿도록 상기 변형 지지부(410)로부터 내경이 축소되어 변형 지지부(410)의 하측에 형성되는 회전 지지부(420), 및 회전 지지부(420)의 경방향의 내측을 환형으로 절개한 빈 공간으로 형성되는 변형 유도부(460)를 포함하여 구성된다.
이러한 회전 지지체(300)는 입력축(210)과 밸브 하우징(255) 사이에 삽입되어 입력축(210)의 회전을 지지하며, 입력축(210)이 편심되는 것을 방지하도록 입력축(210)이 삽입되는 중심부에 변형 지지부(410)와 회전 지지부(420) 및 변형 유도부(460)가 형성되어 있고, 상측면(450)에는 밸브 하우징(255)과의 체결을 위한 공구홈(430)이 형성되어 있다.
변형 지지부(410)는 입력축(210)이 삽입되는 회전 지지체(300) 내주면의 상 측 끝단부로부터 중앙부위까지 내주면이 상기 입력축(210)의 외주면과 이격되도록 형성되며, 조향축(205)과 연동되어 회전하는 입력축(210)이 일측으로 편심될 때 입력축(210)이 더 이상 중심축에서 편심되지 않게 지지하게 된다.
회전 지지부(420)는 내주면이 입력축(210)과 맞닿도록 변형 지지부(410)로부터 내경이 축소되어 형성되는데, 변형 지지부(410)의 하측으로부터 하측면의 끝단부까지 내주면의 일부를 축방향으로 절개한 슬릿(425)에 의해 분리 형성되는 수개의 리브 형상으로 형성된다.
이러한, 회전 지지부(420)는 슬릿(425)에 의해 수개로 분리되어 있어서, 입력축(210)과의 마찰이 줄어들게 되며, 입력축(210)의 회전시 미세한 편심이 발생되어도 변형이 용이하게 되는 것이다.
따라서, 입력축(210)의 회전시 수개로 분리되어 있는 회전 지지부(420)가 입력축(210)과 맞닿으면서 입력축(210)의 회전을 지지하게 되는데, 도 6에 도시된 바와 같이 입력축(210)이 일측으로 편심되는 하중을 받을 때, 입력축(210)에 과도한 역하중이 전가되지 않고 변형이 이루어지도록 빈 공간으로 형성된 변형 유도부(460)가 회전 지지부(420)의 변형을 도와주게 되어 있다.
다만, 도 6에서는 입력축이 편심될 때 회전 지지부가 변형되면서 입력축을 지지하는 상태를 도시하고 설명하는 편의를 위해, 입력축의 편심 방향은 도면상 좌측 방향으로 도시하였고, 편심량도 실제보다 크게 도시하였다.
즉, 변형 유도부(460)는 회전 지지부(420)의 경방향의 내측을 환형으로 절개한 빈 공간으로 형성되어 있어서, 회전 지지부(420)가 입력축(210)의 편심 하중을 받으면 리브 형상의 회전 지지부(420)가 빈 공간인 변형 유도부(460)쪽으로 변형되도록 되어 있다.
또한, 입력축(210)이 편심되어 회전 지지부(420)가 변형되면 회전 지지부(420)의 상측에 위치하는 변형 지지부(410)가 입력축(210)이 더 이상 편심되지 않도록 입력축(210)을 지지하게 된다.
이렇게 슬릿(425)에 의해 수개로 분리된 회전 지지부(420)와, 빈 공간으로 형성되는 변형 지지부(460)의 형상 및 구조로 인해 입력축(210)의 회전시 마찰이 줄어들게 되고, 입력축(210)이 미세하게 편심되어도, 입력축(210)에 과도한 역하중이 전가되지 않고 입력축(210)의 회전을 지지하게 된다.
한편, 회전 지지체(300)의 고정부(455)에는 나사산과 골이 형성된 나사부(440)가 구비되어 있어서 밸브 하우징(255)과 나사결합되도록 되어 있고, 회전 지지체(300)의 상측면(450)에는 변형 지지부(410)와 외주면 사이의 일부를 절개하여 빈 공간으로 형성되는 한 개 이상의 공구홈(430)이 구비되어 있어서 회전 지지체(300)를 밸브 하우징(255)에 나사 결합할 때 공구홈(430)에 체결 공구를 삽입하여 체결하도록 되어 있다.
다만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 고정부(455)에 나사부(440)가 구비되지 않아도 밸브 하우징(255)에 압입하는 등의 방법으로 견고하게 결합될 수도 있다.
이와 같은 회전 지지체(300)는 아세탈(POM)이나 나일론 계열과 같은 고강도 저마찰 재질의 엔지니어링 플라스틱으로 형성되며, 입력축(210)과의 마찰을 줄이도 록 회전 지지부(420)의 내주면에는 마찰을 줄이기 위해 테프론과 같은 저마찰 재질로 코팅할 수 있다.
이러한 형상과 구조를 갖는 본 발명에 의하면 자동차의 조향력을 보조하는 작동유가 고온으로 상승하여도 회전 지지체가 입력축의 회전을 견고하게 지지하여 편심을 방지할 수 있고, 입력축과의 마찰을 최대한 줄여 정확한 조향력의 전달이 가능해 지는 효과가 있다.
이상의 설명은 본 발명을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가지는 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시예들은 본 발명을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예들에 의하여 본 발명의 기술사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동일한 범위 내에 있는 모든 기술사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
도 1은 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치를 나타내는 사시도;
도 2는 종래 유압식 동력 보조 조향장치의 피니언 밸브 어셈블리를 나타내는 단면도;
도 3은 본 발명에 의한 자동차의 피니언 밸브 어셈블리를 나타내는 단면도;
도 4는 본 발명에 의한 자동차의 피니언 밸브 어셈블리 중 회전 지지체를 나타내는 사시도;
도 5는 본 발명에 의한 자동차의 피니언 밸브 어셈블리 중 회전 지지체를 나타내는 단면도;
도 6은 도 5에서 입력축이 편심된 상태를 나타내는 단면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
205: 조향축 210: 입력축
240: 피니언축 250: 밸브 바디
255: 밸브 하우징 280: 베어링
290: 오일씰 300: 회전 지지체
320: 본 발명의 피니언 밸브 어셈블리
410: 변형 지지부 420: 회전 지지부
425: 슬릿 430: 공구홈
440: 나사부 450: 상측면
455: 고정부 460: 변형 유도부

Claims (7)

  1. 상측은 조향축과 연결되고 하측은 피니언축과 연결되어 조향축의 조향력을 전달하는 입력축;
    상측은 상기 입력축이 삽입 결합되고 하측은 상기 피니언 축이 삽입 결합되며 내부에 작동유가 유입 유출되는 밸브 하우징; 및
    상기 입력축과 밸브 하우징의 사이에 삽입되어 상기 입력축의 회전을 지지하도록, 상기 밸브 하우징에 밀착 고정되는 고정부와, 내주면의 상측 끝단부로부터 중앙부위까지 내주면이 상기 입력축의 외주면과 이격되도록 형성되는 변형 지지부와, 내주면이 입력축과 맞닿도록 상기 변형 지지부로부터 내경이 축소되어 변형 지지부의 하측에 형성되는 회전 지지부와, 상기 회전 지지부의 경방향의 내측을 환형으로 절개한 빈 공간으로 형성되는 변형 유도부가 형성되어 있는 회전 지지체;
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 피니언 밸브 어셈블리.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 회전 지지체의 회전 지지부는 상기 변형 지지부의 하측으로부터 하측면의 끝단부까지 내주면의 일부를 축방향으로 절개한 슬릿에 의해 분리 형성되는 수개의 리브 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 피니언 밸브 어셈블리.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 회전 지지체는 상측면에 상기 변형 지지부와 외주면 사이의 일부를 절개하여 빈 공간으로 형성되는 한 개 이상의 공구홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 피니언 밸브 어셈블리.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 회전 지지체의 고정부와 상기 밸브 하우징의 내주면에는 나사산과 골이 구비된 나사부가 형성되어 상기 회전 지지체가 상기 밸브 하우징과 나사 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 피니언 밸브 어셈블리.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 회전 지지체는 고강도 저마찰 재질의 엔지니어링 플라스틱으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 피니언 밸브 어셈블리.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 회전 지지체는 상기 입력축과의 마찰을 줄이도록 상기 회전 지지부의 내주면에 저마찰 재질의 코팅이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 피니언 밸브 어셈블리.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항의 피니언 밸브 어셈블리;
    상기 피니언 밸브 어셈블리의 하측에 결합되어 상기 조향축의 회전 운동을 직선 운동으로 바꾸어 주는 랙바와 피니언 기어가 설치된 기어 박스; 및
    상기 피니언 밸브 어셈블리의 작동에 따라 조향 차륜을 조향시키는 타이로드에 작용력을 인가하는 작동 실린더;
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR19990025878U (ko) * 1997-12-19 1999-07-15 양재신 자동차 파워스티어링 장치
KR100308227B1 (ko) 1993-06-02 2001-11-30 타카미츄 무토 랙·피니언식조향장치
JP2003063413A (ja) 2001-08-27 2003-03-05 Nsk Ltd ステアリングコラム支持装置

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