KR101130942B1

KR101130942B1 - 타이어의 조립 및 경화 방법과, 타이어 경화 장치

Info

Publication number: KR101130942B1
Application number: KR1020040108015A
Authority: KR
Inventors: 시버딩마크안쏘니; 새트랩제임스빈센트; 지라드진-클라우드
Original assignee: 더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니
Priority date: 2003-12-19
Filing date: 2004-12-17
Publication date: 2012-03-30
Also published as: KR20050062440A; US20050133149A1; CN1628958A; JP2005212477A; BRPI0405414A

Abstract

본 발명에 따른 자동화된 타이어 제조 경화 모듈(10)이 개시되어 있다. 이러한 시스템 또는 모듈(10)은 특정한 타이어 크기 및 형태에 대해 오직 하나의 주형(50)만을 사용하여 하나의 타이어 경화 모듈(10)에서 공압 타이어의 완벽한 가황을 제공한다. 이러한 경화 모듈(10)은 타이어 카커스 서브조립체(4) 및 타이어 벨트 트레드 서브조립체(3)를 형성하는 타이어 조립 모듈과 일체형인 부분으로 형성되는 것이 바람직하다. 고온으로 형성된 후, 착탈가능한 승온된 조립 드럼 코어(22)상에서 조립되는 상기 두개의 서브조립체(3, 4)는 조립이 완료된 후 즉시, 상기 조립 드럼 코어(22)상에서 타이어 경화 주형(50)내로 삽입되는 것으로 도시되어 있다. 타이어 경화 스테이션에서, 상기 주형(50)은 폐쇄된 후, 주형 경화 모듈(10)로 가열될 것이며; 상기 경화 모듈에 의해, 타이어(200)는 경화되거나 가황되어 주형(50) 및 조립 드럼 코어(22)로부터 제거될 것이다. 상기 경화 모듈은 하나 또는 그 이상의 유도 가열 코일(81, 52, 83)을 갖는 경화 돔(80)을 포함하는 것이 바람직하다.

Description

타이어의 조립 및 경화 방법과, 타이어 경화 장치{A SINGLE STATION TIRE CURING METHOD AND APPARATUS}

도 1은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 자동화된 타이어 제조 모듈의 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 자동화된 타이어 제조 모듈의 단면도,

도 3은 2코일형 시스템을 위한 전력 입력 패턴의 예시적인 개략도,

도 4는 3코일형 시스템을 위한 전력 입력 패턴의 또 다른 예시적인 개략도,

도 4a 내지 도 4e는 본 발명에 따른 착탈가능한 타이어 조립 드럼을 도시한 도면들,

도 5 및 도 6은 자체로킹 타이어 주형의 사시도 및 확대도,

도 7은 주형에 설치되어 경화될 준비가 되어 있는 카커스 및 카커스 드럼 조립체의 단면도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

4 : 카커스 10 : 경화 모듈

22 : 드럼 코어 23 : 블래더

50 : 주형 60 : 트롤리

70 : 로킹 수단 81, 82, 83 : 코일

90 : 지지체

본 발명은 2002년 11월 8일자 출원되고 발명의 명칭이 "환형 엘라스토머 타이어 부품"인 미국 특허출원 제 10/291,279 호와, 2003년 2월 11일자 출원되고 발명의 명칭이 "타이어를 위한 개선된 카커스 플라이 제조방법 및 장치"인 미국 특허출원 제 10/365,374 호와, 2003년 3월 14일자 출원되고 발명의 명칭이 "방사방향으로 팽창가능한 타이어 조립체 드럼과 타이어 형성 방법"인 미국 특허출원 제 10/388,773 호와, 2003년 5월 20일자 출원되고 발명의 명칭이 "트레드 벨트 조립용 장치 및 방법"인 보관번호 DN2003-078 호와, 2003년 4월 17일자 출원되고 발명의 명칭이 "타이어 경화 방법 및 자체로킹 타이어 주형"인 미국 특허출원 제 10/417,849 호와, 2003년 5월 30일자 출원되고 발명의 명칭이 "가요성 제조시스템에서의 타이어 제조방법"인 미국 특허출원 제 10/449,468 호와, 2003년 12월 11일자 출원되고 발명의 명칭이 "타이어 제조 모듈과 타이어 제조방법"인 미국 특허출원 제 10/733,778 호(보관번호: DN2003-201호)에 관한 것이다.

본 발명은 타이어 제조에 관한 것으로서, 특히 타이어 경화를 위한 장치 및 방법에 관한 것이다.

미경화 타이어의 경화 또는 가황(加黃)에서는 상기 타이어가 밀폐된 주형에서 타이어의 크기에 따라 고온 및 고압 하에서 수분 내지 수시간의 시간 주기 동안 유지될 것이 요망되고 있다. 타이어의 가황에 요구되는 설비는 통상적으로 프레스와 주형을 포함한다. 상기 프레스는 주형에 열을 가하여 경화처리에 도움을 주기 위하여, 주형과 접촉하게 되는 스팀이나 기타 다른 가열소자를 포함한다.

대형 타이어의 제조에서는 타이어를 매우 신속히 제조할 수 있다. 1분 또는 2분이내에 자동화된 형태로 타이어 전체가 조립될 수 있다. 그러나, 승객용 타이어 또는 경트럭용 타이어에 대한 타이어 경화 처리는 타이어의 크기에 따라 4분 내지 20분 이상 소요되며; 물론 대형 기계용, 농장용, 트럭용 및 항공용 타이어에서는 이 보다 더 많은 시간이 소요될 수도 있다. 따라서, 타이어 제조와 타이어 경화 사이에 평형을 효과적으로 유지하기 위해서는 더 많은 주형이나 프레스가 사용되어야만 한다.

1988년 3월 1일자로 특허허여된 미국특허 제 4,728,274 호에는 타이어 경화 시스템이 개시되어 있는데, 이에 따르면 미경화 각각의 타이어를 수용하도록 설계된 가동주형 경화 유니트를 사용하여 타이어를 경화시키고 있다. 이러한 가동 유니트는 적어도 2개의 평행한 브랜치(branch)를 구비한 루프 회로를 따라, 선택적으로 그리고 독립적으로 제공된다. 상기 브랜치의 단부는 공통부분에 연결되어 있으며, 상기 공통부분은 타이어를 각각의 경화 유니트에 로딩 및 언로딩시키는 스테이션을 통해 연장된다. 각각의 경화 유니트는 그린타이어(green tire)를 위한 주형과, 로딩/언로딩 스테이션에서 압력하에서 주어진 경화 매체의 공급부를 수용하도록 설계된 폐쇄 공압 회로와, 경화 매체 공급부를 공압 회로내로 강제순환시키는 팬 장치와, 상기 주형과 경화 공급부를 가열하기 위한 각각의 소자를 포함한다. 이러한 유니트는 타이어 경화 사이클이 완료될 때까지 경로를 따라 이송된다. 상기 미국특허 제 4,728,274 호의 목적은 종래 타이어 성형을 위한 복잡한 그 어떠한 설비도 포함하지 않으면서도 고도의 생산 융통성을 제공할 수 있는 경화 시스템을 제공하는 것이다. 상기 미국특허 제 4,728,274 호의 주요한 장점은 경화 처리횟수가 최소화될 수 있다는 점과, 가동 유니트가 이송될 때 타이어를 경화시키기 위해 입력되는 열을 주형 자체가 제공할 수 있다는 점이다.

1997년 4월 22일자로 특허허여된 미국특허 제 5,622,669 호에는 주형에 열을 공급하고, 타이어가 경화될 때까지 소정 시간 동안 사이클 주위로 회전하는 회전목마형 장치로 상기 주형이 공급되는, 유도 경화 장치가 개시되어 있다. 이러한 장치는, 타이어를 경화시키기 위하여 또한 전형적으로 타이어 제조과정이 실행되는 타이어 경화시퀀스와 매칭되도록 복합주형이 공급되어야만 한다.

모든 종래기술은 효율을 최대한으로 하기 위하여 복합 주형의 사용을 필요로 한다. 각각의 주형을 위해 독립적인 프레스를 필요로 하거나 주형을 위한 회전목마형 또는 트롤리형 장치를 이용하는 이러한 주형들은 타이어 생산에 요구되는 것보다 더 많은 설비를 필요로 한다.

본 발명은 보다 효과적인 타이어 제조방법 및 경화 방법을 제공한다. 본 발명에서는 단일 타이어 경화 스테이션이 사용되므로, 하나의 주형이 열 입력원과 함께 사용되며, 이에 따라 타이어는 매우 신속히 경화될 수 있고, 하나의 타이어가 형성될 동안 다른 타이어가 경화되는 방법으로 이와 동시에 다음 타이어가 조립될 동안에 오프로딩될 수 있으며, 이러한 처리는 오직 하나의 주형과 하나의 경화 스테이션만 필요하다는 것을 보장할 수 있도록 가능한한 빠른 시간내에 실행될 수 있다. 본 발명의 장점은 제조과정이 약 4분 내지 20분의 시간범위내에서 달성될 수 있으며, 또한 이러한 시간범위내에서 경화 스테이션이 완전경화된 승객용 또는 경트럭용 타이어를 제공할 수 있다는 점이다. 대형 타이어에는 당연히 보다 많은 경화시간을 필요로 한다. 따라서, 각각의 타이어 형성시스템에는 오직 하나의 주형만 필요하게 된다.

쉽게 인식할 수 있는 바와 같이, 본 발명은 소형 경량 타이어의 시제품생산 및 소규모 생산 실행에 이상적인, 저속의 소형 유니트 생산능력을 제공한다. 본 발명의 목적은 조립과정을 경화 사이클에 부합시킴으로써, 요구된 설비로 타이어 제조비율과 동일한 비율로 경화 타이어를 충분히 생산할 수 있다.

역사적으로, 고속 및 대량 생산의 필요성은 이러한 시스템이 사용된다는 것을 항상 의미하고 있기 때문에, 이러한 시스템은 회피되어 왔다. 본 발명자들은 이러한 시스템이 대량의 생산 실행과, 완성품의 다량의 목록과, 이에 연관된 선적 및 취급비용을 필요로 한다는 점을 주목하였다. 본 발명의 목적은 소형 모듈 유니트가 효율적인 저에너지 소비형태로 소량 생산을 실행할 수 있도록, 소형임에도 불구하고 충분한 자동제조 및 경화 시스템을 제공하는 것이다. 체적을 증가시키기 위하여, 모듈이 부가적으로 가해질 수 있다. 본 발명의 주요한 장점은 부품들이 경화 타이어로 되기 까지의 시동개시로부터 마무리까지의 모든 타이어 제조과정이 단일 모듈의 워크스테이션에서 실행될 수 있다는 점이다.

타이어 조립 방법 및 경화 방법은 고온의 미경화 타이어를 형성하기 위해 고온의 타이어 부품을 승온된 조립 드럼 코어(elevated temperature building drum core)에 부착하는 단계와; 상기 고온의 미경화 타이어와 승온된 조립 드럼 코어를 예열된 개방 주형에 위치시키는 단계와; 상기 개방 주형을 폐쇄하고, 소정의 최적의 경화 온도(T_P)에 맞추기 위하여 추가의 열에너지를 가하여, 타이어를 소정 시간 동안 경화하는 단계를 포함한다.

상기 추가의 열에너지는 하나 또는 그 이상의 유도 가열 코일을 작동시킴으로써 가해진다. 거의 정점의 경화 온도에 육박하는 상기 소정의 최적 경화 온도(T_P)는 조립 코어의 상승 온도보다 높으며, 주형에 삽입될 때 고온의 타이어 부품의 온도보다 높다.

상기 방법은 조립된 제 1 타이어가 경화되는 동안 고온의 타이어 부품을 제 2 승온된 조립 드럼 코어에 부착하는 단계와; 주형을 개방하는 단계와; 상기 제 1 타이어를 주형으로부터 제거하는 단계와; 상기 제 1 타이어를 승온된 조립 코어로부터 제거하는 단계와; 제 2 승온된 조립 드럼 코어에 있는 제 2 타이어를 주형에 삽입하는 단계와; 상기 주형을 폐쇄하는 단계와; 제 3 타이어를 형성하기 위해 제 1 승온된 조립 드럼 코어에 고온의 타이어 부품이 부착되는 동안, 제 2 타이어를 경화하는 단계를 추가로 포함한다. 바람직한 방법에서는 추가의 열에너지가 교호적인 온-오프 패턴으로, 부하 스퀀스(load sequence)에 맞춰서 2개 또는 그 이상의 유도 코일을 작동시킴으로써 입력된다.

상술한 바와 같은 타이어 경화 방법은 중앙축선과, 트레드 및 측벽 형태를 부여하기 위한 외측 부분과, 타이어가 장착되는 내측 코어를 구비한 타이어 경화 주형과; 상기 주형을 지지하는 프레임과; 하나 또는 그 이상의 가열 코일을 가지며, 상기 주형을 둘러싸는 유도 경화 돔과; 주형과의 포위 정렬부로 그리고 이 정렬부로부터 상기 유도 경화 돔을 이동시키기 위한 수단과; 상기 가열 코일을 작동시키는 전원을 구비한 타이어 경화 장치를 이용함으로써 가장 양호하게 실행된다.

상기 프레임은 주형 지지체와, 프레임의 상부면에 부착되어 주형 하부면과의 가열 정렬부로 이동될 수 있는 하나 또는 그 이상의 가열 코일을 포함한다.

상기 장치는 주형을 개폐하기 위한 주형 로킹 수단을 추가로 포함한다. 상기 주형 로킹 수단은 유도 경화 돔을 이동시키는 이동 수단에 양호하게 부착되며, 상기 이동 수단은 주형을 둘러싸기 전에 유도 경화 돔이나 주형 로킹 수단을 주형과의 동축정렬부로 이동시키도록 피봇가능하게 이동될 수 있다.

상기 유도 경화 돔은 2개 이상의 코일을 포함한다. 복합 코일을 사용할 때, 상기 장치는 교호하는 패턴 시퀀스로 각각의 코일에 입력되는 전력을 제어하는 전력변조기를 포함하는 것이 바람직하다. 이것은 코일을 작동시키는데 필요한 에너지가 입력 전력의 넓은 영역에 걸쳐 감소될 수 있는 것을 보장한다.

정의

하기의 용어는 본 발명의 명세서 전반에 걸쳐 사용되고 있으며, 특별히 다른 용도로 설명되거나 이를 부정하지 않는한 일반적으로 하기에 설명되는 의미로 사용된다.

"정점"("비드 정점")은 타이어에 플라이 절첩 단부가 사용될 경우, 플라이에 인접하거나 또는 플라이와 절첩 플라이 단부 사이에 배치되어 비드 코어 위에서 방사방향으로 배치되는 엘라스토머 충진재를 의미한다.

"축방향" 또는 "축방향으로"는 타이어의 회전축상에 배치되거나 회전축에 평행한 방향을 의미한다.

"비드"는 확장불가능한 환형 인장부재를 포함하며, 전형적으로는 고무 물질로 포위된 강철 케이블을 포함하는 타이어 부분을 의미한다.

"벨트 구조체" 또는 "보강 벨트" 또는 "벨트 패키지"는 제직되거나 해직된 평행 코드를 포함하며, 트레드의 하부에 놓이며, 상기 비드에 고정되지 않으며, 타이어의 적도면에 대해 18° 내지 30°의 범위에서 좌우측 코드각을 갖는, 적어도 2개의 환형 층 또는 플라이를 의미한다.

"카커스"는 벨트 구조체 및 트레드와는 이격되어 있으며; 측벽 고무, 비드, 플라이 등을 포함하며, EMT 또는 런플랫(runflat) 타이어인 경우 측벽 보강부를 갖는 타이어 구조를 의미한다.

"케이싱"은 트레드와 트레드 하부를 제외한, 카커스, 벨트 구조체, 비드, 기타 타이어의 모든 부품을 의미한다.

"체이퍼(chafer)"는 림 부분에 의한 타이어의 체이핑(chafing)을 방지하기 위해 림 플랜지 영역에서 비드 주위의 보강물질(오직 고무, 직물 또는 고무)을 의 미한다.

"치퍼(chipper)"는 비드 영역에 배치되고, 상기 비드 영역을 보강하며 측벽의 방사방향 가장 내측 부분을 안정화시키는 작용을 실행하는, 직물 코드 또는 강철 코드의 협소한 대역(帶域)을 의미한다.

"원주방향"은 상기 축방향에 수직한 환형 트레드의 표면 주위를 따라 연장되는 원형 선 또는 방향을 의미하며; 단면을 투시하였을 때 그 반경이 트레드의 축방향 곡률을 한정하는, 인접한 원형 곡선 세트의 방향을 의미할 수도 있다.

"코드"는 금속 파이버나 직물 파이버를 포함하며, 플라이 및 벨트를 보강하는 보강 스트랜드중 하나를 의미한다.

"크라운" 또는 "타이어 크라운"은 트레드와, 트레드 숄더 및 측벽에 바로 인접하고 있는 부분을 의미한다.

"EMT"는 연장형 이동 기법을 의미하며, EMT 타이어는 런플랫형 타이어를 의미하고, 이것은 타이어에 팽창압력이 거의 없는 상태하에서 적어도 최소한의 작동 서비스를 제공하도록 설계된 타이어를 의미한다.

"적도면"은 타이어의 회전축선에 평행하며 트레드의 중앙이나 타이어 비드 사이를 통과하는 평면을 의미한다.

"게이지"는 측정값을 의미하는 것으로서, 간혹 두께를 의미하기도 한다.

"내측 라이너"는 엘라스토머나 기타 다른 물질의 층 또는 층들을 의미하는 것으로서, 상기 물질은 무튜브형 타이어의 내측면을 형성하거나 타이어내에 팽창가스나 유체를 포함한다. 공기를 거의 침투시키지 않는 헤일로부틸(hylobutyl)이 내 측 라이너로서 사용되는 통상적인 물질이다.

"삽입체"는 통상적으로 런플랫형 타이어의 측벽을 보강하기 위해 사용되는 초승달형 보강부나 쐐기형 보강부를 의미하며; 또는 트레드의 하부에 놓이는 초승달형태가 아닌 엘라스토머 삽입체를 의미하기도 하며, "쐐기 삽입체"라고도 한다.

"측방향"은 축방향에 평행한 방향을 의미한다.

"자오선 프로필"은 타이어 축선을 포함하는 평면을 따라 절단된 타이어 프로필을 의미한다.

"플라이"는 고무코팅되거나 방사방향으로 배치된 또는 평행한 코드로 코드보강된 카커스 보강부재(층)를 의미한다.

"공압 타이어"는 2개의 비드와 2개의 측벽과 트레드를 갖는 일반적으로 토로이드 형태(통상적으로는 개방형 토러스)의 라미네이트된 기계장치를 의미한다. 상기 타이어는 고무, 화학물, 직물 및 강철 또는 기타 다른 물질로 제조된다.

"숄더"는 트레드 엣지 바로 하부에 있는 측벽의 상부를 의미한다.

"측벽"은 트레드와 비드 사이에 있는 타이어의 부분을 의미한다.

"타이어 축선"은 타이어가 휠 림에 장착되어 회전할 때, 타이어의 회전축선을 의미한다.

"트레드 캡"은 트레드 패턴이 성형되는 트레드 및 그 하부의 물질을 의미한다.

"절첩 단부"는 플라이로 둘러싸인 비드로부터 상향으로(즉, 방사방향 외측으로) 젖혀진 카커스 플라이의 부분을 의미한다.

첨부의 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예를 상세히 서술하기로 한다. 상기 도면은 단지 예시적인 것으로서, 이에 한정되지 않는다. 본 발명은 일반적으로 양호한 실시예에 대해 서술되었지만, 이러한 특정의 실시예는 본 발명의 정신 및 범주를 한정하지 않음을 인식해야 한다.

도면에 도시되어 있는 소자들은 도시를 명확히 하기 위하여, 동일한 크기로 도시되지 않았다. 이러한 도면에 도시된 단면도는 "슬라이스"의 형태를 취하거나 또는 가까운 곳에서 투시한 단면도로서, 도시된 바를 간략하게 하기 위하여 실제 단면도라면 보일 수 있는 배경선은 생략되었다.

본 발명의 양호한 실시예의 구조, 작동, 및 장점은 첨부의 도면을 참조한 하기의 양호한 실시예를 참조하면 보다 명확하게 이해될 것이다.

도 1 및 도 2에는 본 발명에 따른 자동화된 타이어 제조 경화 모듈(10)이 도시되어 있다. 이러한 시스템 또는 모듈(10)은 특정의 타이어 크기나 형태에 대해 하나의 타이어 경화 스테이션에서 단지 하나의 주형(50)을 사용하여 공압 타이어의 완전한 경화를 제공한다. 상기 경화 모듈(10)은 타이어 카커스 서브조립체(4) 및 타이어 벨트 트레드 서브조립체(3)를 형성하는, 타이어 조립 모듈(100)과 일체형으로 형성되는 것이 바람직하다. 도 7에 도시된 바와 같이, 고온으로 형성되어 착탈가능한 승온된 조립 드럼 코어(22)상에서 조립된 후의 상기 2개의 서브조립체(3, 4)는 조립이 완료된 후 즉시, 조립 드럼상에서 타이어 경화 주형(50)내로 삽입되는 것으로 도시되어 있다. 타이어 경화 스테이션에서 상기 주형(50)은 폐쇄되고, 주형 경화 모듈(10)에서 가열되며; 상기 주형 경화 모듈에 의해 타이어(200)는 경화되거나 가황되며, 주형(50) 및 조립 드럼 코어(22)로부터 제거된다.

이와 관련된 특허에 있어서, 본 발명에 참조 인용되고 2003년 12월 11일자로 출원되고 발명의 명칭이 "타이어 제조 모듈 및 타이어 제조방법"인 미국 특허출원 제 10/733,778 호(보관번호 DN2003-201)에 따르면, 타이어(200)의 초기 조립은 토로이드 확장형의 가열된 또는 승온된 조립 드럼 코어(22)상에 타이어 카커스(44) 및 트레드 벨트 구조체(3)를 제조하도록 설계된 특정의 착탈가능한 타이어 조립 드럼 코어(22)를 갖는 가동형 타이어 조립 트롤리(60)상에서 실행되며; 이에 따라 타이어 카커스(4) 및 트레드 벨트 구조체(3)가 형성될 때, 조립시 최종적인 타이어 치수에 매우 근접한 토로이드 형태를 취하게 된다. 상기 착탈가능한 조립 드럼 코어(22)는 가동형 타이어 조립 트롤리(60)로 불리우는 운반기 장치상에 장착된다. 상기 트롤리(60)는 조립 드럼 코어(22)를 수용하며, 소정의 경로 또는 라인(20)을 따라 횡단하게 된다. 상기 트롤리(60)는 특정의 타이어 부품이 부착될 때, 각각의 워크스테이션에서 타이어 조립 드럼 코어(22)를 회전시키는 수단(62)을 제공한다. 상기 워크스테이션과 타이어 트롤리(60)는 워크스테이션과 트롤리에 각각 프로그램된 소프트웨어를 포함하며, 감독 소프트웨어에 의해 조정되므로, 정확한 시간 및 필요로 하는 위치에서 타이어 조립 드럼 코어(22)에 적절한 부품이 제공된다. 본 발명의 목적을 위하여, 조립 모듈(100)의 워크스테이션은 상세히 도시되지 않았다.

카커스(4)와 트레드 벨트 구조체를 조립하는 전체 처리 과정이 완성되었지만, 미경화 타이어(200)의 동시 경화가 진행되고 있다.

특히 도 1에 있어서, 트롤리(60)는 회전 지지체(99)에 부착된 타이어 조립 드럼 픽업 및 이송 기구(93)에 인접한 상태로 도시되어 있다. 타이어 조립 드럼 코어(22)는 주형(50)을 통해 이미 처리되었기 때문에 또한 조립 드럼 코어(22)에 유도 가열기 전송 에너지를 갖기 때문에, 주위 온도보다 높은 온도, 양호하기로는 60℃ 이상 상승하게 된다. 이러한 조립 드럼 코어(22)는 상당한 양의 질량을 가지므로, 경화 온도수준보다 약간 낮은 온도수준으로 열이 유지된다. 그후, 비어있는 조립 드럼 코어(22)는 다시 트롤리(60)로 복귀되고, 타이어(200)는 여러 워크스테이션에서 조립될 수 있다. 타이어(200)가 조립중일 동안, 조립 드럼의 온도는 서서히 하강한다. 그러나, 엘라스토머 부품(1, 2, 5, 6, 7, 41, 48)은 고온으로 형성되기 때문에, 이러한 부품들이 조립 드럼 코어(22)에 부착될 때 온도가 증가된다. 픽업 및 이동을 위한 수단(89)에 의해 트롤리로부터 픽업된 타이어 조립체(200)를 갖는 조립 드럼 코어(22)는 도 1에 도시된 바와 같이 주형(50)으로 이송된다. 상기 수단(89)은 픽업 장치(93)와 피봇 지지체(99)를 포함하며; 이러한 장치들은 서로 조합하여 180° 회전한 후 피봇 지지체(99) 주위에서 수직하방으로 90° 피봇되므로, 조립 드럼 코어(22)의 축선은 수직방향으로 대면하게 되어 하방으로 하강한 후, 개방된 세그먼트 주형(50)에 삽입된다. 동축 정렬부내로 일단 회전하였다면, 상기 픽업 장치(93)는 피봇 지지체(90)의 슬라이드(101)상으로 하강한다.

조립체가 주형(50)에 삽입되었다면, 주형 로킹 수단(70)이 피봇 지지체(98) 주위로 90° 회전한 후, 개방된 세그먼트 주형(50)을 결합시키는 위치로 하강하여, 세그먼트(54)를 폐쇄위치로 폐쇄하며, 이러한 폐쇄에 따라 상부 주형판(52)이 주형에 고정되어 자체로킹 주형(50)을 완전히 폐쇄된 상태로 지지한다. 주형(50)이 폐쇄된 후, 주형 로킹 수단(70)이 상승하여 90° 회전하고, 상기 주형 로킹 수단(70)으로부터 약 180° 장착된 유도 경화 돔 시스템이 상기 주형(50)의 상부에서 이와 정렬된 위치로 90° 피봇된다. 그후, 도 2에 도시된 상기 유도 돔(80)이 하강하여 상기 폐쇄된 세그먼트 주형(50)을 둘러싼다. 상기 유도 경화 돔(80)과 주형 로킹 수단(70)은 유도 경화 돔(80)과 로킹 수단(70)을 이동시키는 수단(88)에 부착되며, 이러한 수단은 상기 돔(80)과 로킹 수단(70)을 주형(50)과 동축으로 정렬된 상태로 회전시킬 수 있다. 각각의 장치(70, 80)는 둘러싸고 있는 정렬부로의 상승 및 하강을 위하여 또는 주형(50)과 접촉하기 위하여, 슬라이드(101)를 따라 피봇 지지체(98)에 미끄럼가능하게 부착된다. 도시된 바와 같이, 조립 드럼 코어(22)를 통해 조립 드럼 코어(22)의 엘라스토머 블래더(bladder)(23)내로 압력이 유도되어 블래더(23)의 압력을 상승시키며, 상기 블래더는 경화되지 않는 타이어를 세그먼트 주형으로 가압하여, 질소 등과 같은 가열 가스 또는 유체에 의해 엘라스토머 부품들을 가압한다. 시스템(85)을 가열하는 가스 또는 유체는 호스(86)를 통해 블래더에 압력과 내부열을 제공한다.

일단 가압되었다면, 세그먼트 주형(50) 주위의 유도 코일(81, 82, 83)을 작동시킴으로써 경화 사이클이 개시된다. 상기 유도 코일(83)은 도 2에 도시된 바와 같이 주형이 주형 지지체(90)상에 설치되었을 때 프레임(94)에 인접한 상태로 도시되어 있다. 트레드 세그먼트(4)의 외주 주위의 유도 코일(82)이 작동되고, 상기 상부판(52) 주위의 상부 코일(81)이 작동되어 추가의 열에너지를 발생하므로써, 타이어 부품들을 경화시키는데 도움을 준다. 유도 코일(81)에 연결된 전원공급부(92)가 도시되어 있으며, 도시된 바와 같이 여러개의 케이블(91)이 프레임(94) 및 경화 돔(80)으로 지향되어, 도 2에 도시된 유도 코일(81, 82, 83)에 전력을 전달한다.

유도 가열 코어 돔(80)의 코일(82, 83)과 프레임(84)의 외측면상에 있는 유도 코일(81)의 주요한 특징은 각각의 코일(81, 82, 83)로의 전력 입력이 교차된 형태로 연속될 수 있다는 점이다. 도 3 및 도 4에는 이러한 내용이 도시되어 있다. 도 3에는 2개의 코일 시스템(82, 83)이 도시되어 있으며, 이에 의해 유도 코일(82, 83)로의 전력이 교차되는 형태로 연속적으로 실행된다. 이러한 조합은 도면부호 100으로 도시된 바와 같이 평균 정점전력 입력값을 생성한다. 도 4에 도시된 바와 같이, 3개의 코일 시스템(81, 82, 83)의 각각의 가열 코일로의 입력은 각각의 코일에 대한 오프 사이클이 약 3개의 온 사이클을 제공하는 형태로 엇갈리고 있다. 온사이클중 하나는 전체 가열 돔에 대한 전체 평균 전력의 약 1/3임을 나타내고 있다. 따라서, 도시된 바와 같이, 각각의 코일(81, 82, 83)이 시간의 1/3인 경우는 100%의 평균 전력이 유지된다. 유도 가열 코일(81, 82, 83)에 전류를 교차 형태로 연속적인 형태로 공급하는 이유는 주형(50)을 가열하는데 필요로 하는 정점전력 및 정점전류를 감소시키기 위한 것이다. 제어된 상태로 코일(81, 82, 83)의 이와 같은 연속적인 동작은 전자렌지에 사용된 것과 유사한 형태로 세그먼트 주형(50)에 열을 신속히 공급하며, 이에 따라 전력 사이클이 조정되므로, 전력에너지 입력의 온-오프가 엇갈리게 되어, 세그먼트 주형(50)을 가열하는데 소모되는 정점 에너지는 극적으로 감소될 수 있다. 최종적으로, 전체 경화 사이클은 주형(50)의 외주면 주위에서 여러 사이클의 엇갈리는 시퀀스를 이용하여 상당히 짧은 시간 주기 동안 인가된 열 입력에너지를 가질 수 있다.

여러 워크스테이션에서 고온의 엘라스토머 부품(1, 2, 5, 6, 7, 41, 48)을 형성하고 승온된 조립 드럼 코어상의 이러한 고온 부품들을 부착하기 위한 조합은 추가의 열입력이 최소화되는 것을 보장한다. 다시 말하면, 조립 드럼 코어(22)가 조립 사이클을 통해 적어도 약 50℃로, 양호하기로는 60℃ 이상으로 유지된다고 가정할 경우, 또한 부품들이 워크스테이션들에서 약 60℃로 형성된다고 가정한다면, 조립시 미경화 타이어를 경화시키는데 필요한 추가의 열입력은 극적으로 감소된다. 다시 말하면, 미경화 타이어(200)의 초기 온도는 50℃ 내지 70℃이고, 소정의 최적 경화 온도(T_P)는 약 160℃ 이다. 이에 따라, 미경화 타이어와 최적 경화 온도(T_P) 사이의 증가편차는 편차가 된다. 따라서, 미경화 타이어를 경화시키는데 필요로 하는 추가의 입력은 부품들을 90℃ 내지 110℃로 상승시키기 위한 추가의 에너지량만을 필요로 한다. 이것은 짧은 시간 주기 동안에 달성될 수 있다. 일단 최적 경화 온도(T_P)가 달성되었다면, 적절한 경화 사이클을 달성하기 위하여 타이어 조립체를 소정의 시간 주기(t) 동안 유지하는 것이 일반적인 사항이다. 일단 이러한 시간 주기(t)가 달성되었다면, 타이어(200)는 완전히 가황되거나 또는 부분적으로 가황될 것이므로, 주형(50)으로부터 타이어를 제거할 수 있게 된다.

일단 타이어(200)가 경화되었다면, 주형 로킹 수단(70)이 정위치로 다시 선회하여 주형(50) 위로 하강하고, 세그먼트(54)를 결합한 후 상부 주형판(52)을 언로킹하므로써, 상기 세그먼트(54)는 방사방향 외측으로 이동할 수 있다. 일단 이러한 상태가 달성되었다면, 상기 로킹 수단(70)이 주형(50)으로부터 해제되어 상승한 후, 상부 측벽판(52)을 갖는 개방된 주형(50)으로부터 피봇된다. 그후, 타이어 픽업 및 이송 장치(99)가 조립 드럼 코어(22)상에서 경화된 타이어(200)와 결합하여, 조립체 전체를 들어올리고, 이를 주형으로부터 추출하여 도 1에 도시된 바와 같이 타이어 조립 드럼 제거 스테이션(97)으로 회전하게 된다. 이러한 위치에서, 상기 조립 드럼 코어(22)는 조립 드럼 코어(22)로부터 타이어를 추출하는 스트리퍼 장치(96)에 의해 단단히 파지된다. 조립 드럼 코어(22)가 붕괴되어 타이어(200)가 조립 드럼 코어(22)로부터 용이하게 제거될 수 있도록, 상기 조립 드럼 코어(22)는 축방향으로 연장된다. 일단 타이어(200)가 조립 드럼 코어(22)로부터 제거되었다면, 타이어는 컨베이어(95) 또는 기타 다른 정지 테이블상에 위치된 후 제거되거나 저장되며, 또는 소비자에게 직접 인도된다. 그동안에, 또 다른 타이어(200)가 조립될 수 있도록, 타이어 주형(50)으로부터 최근에 추출된 조립 드럼 코어(22)가 트롤리(60)상에 다시 배치된다. 상기 조립 드럼 코어(22)는 조립 사이클동안 그 대형 크기 및 중량으로 인하여 충분한 양의 온도를 유지할 것이며, 조립 드럼 코어(22)는 고온으로 형성된 타이어 부품(1, 2, 45, 6, 7, 41, 48)이 부착될 때 상승 온도를 유지할 것임을 인식해야 한다. 그후 이러한 전체 시퀀스가 반복되고, 상술한 바와 동일한 방법을 이용하여 제 2 타이어(200)가 조립된다.

카커스(4) 및 트레드 벨트 구조체(3)의 이와 같은 모든 처리 과정은 미경화 타이어(200)가 경화될 동안 동시에 실행된다.

트롤리(60) 기구와 연합하는 타이어 조립 모듈(100)은 카커스(4)뿐만 아니라 특정의 트레드 벨트 구조체(3)를 조립하도록 프로그램된다. 벨트층(1, 2)은 착탈가능한 승온된 조립 드럼 코어(22)상에서 카커스 조립체(4)의 외주면에 부착된다. 제 1 광폭벨트(1)가 부착된 후 제 2 협소벨트(2)가 부착되며, 벨트 워크스테이션에서 제 1 벨트층(1)의 각각의 엣지에 고무 스트립(5)이 부착된다. 필요할 경우, 선택적 오버레이 워크스테이션(15)이 제공되어, 원주방향으로 거의 0°이거나 매우 작은 각도를 갖는 오버레이(6)가 벨트 구조체(1, 2)의 하부에 놓이거나 이에 권취될 수도 있다. 일단 이러한 부품(1, 2, 5, 6)이 카커스(4)의 외주면상에 놓이면, 도 7에 도시된 바와 같이 하부 부품들 위에 트레드(7)가 부착된다. 일단 상기 트레드(7)가 새로이 압출되었다면, 환형 스트립이나 나선형으로 권취된 다수의 스트립으로 부착된 후 가황되지 않은 트레드 부품(7)을 형성하여, 트레드 벨트 보강 구조 조립체(3)를 완성한다. 최종 워크스테이션후에, 조립 드럼 코어(22)가 트롤리(60)로부터 제거되고, 상기 트롤리(60)는 비어있는 새로운 착탈가능한 조립 드럼 코어(22)를 수용한 후, 레일(20A)상에서 소정의 경로(20)를 따라 측방향 후방으로 이동되며; 동일한 타이어 크기나 형태가 요구되었다고 가정할 경우, 차후 타이어 조립 조립체에서 처리 과정을 반복한다. 만일 상이한 크기의 조립체가 필요하다면, 상기 조립 드럼 스테이징 영역(30)이 접근하여, 초기의 조립 드럼 코어(22)를 제거한 후 이를 필요로 하는 상이한 크기의 제 2 조립 드럼 코어(22)로 교체한다. 필요할 경우, 안정된 상태의 온도를 보장하기 위하여 조립 드럼 코어(22)의 예열이 실행될 수도 있다.

일단 트레드 벨트 조립체(3)가 완전히 형성되었다면, 카커스(4) 및 트레드 벨트 보강 구조체(3)를 포함하며, 새로이 형성되어 아직 고온인 상태로 장착된 착탈가능한 조립 드럼 코어(22)상의 미경화 전체 타이어(200)는, 트롤리(60)로부터 제거되어, 도면부호 140으로 도시된 위치에서 개방된 세그먼트 주형(50)으로 분배된다. 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 자체로킹형 주형은 2003년 4월 17일자로 출원되고 발명의 명칭이 "자체로킹형 타이어 주형에서의 타이어 경화 방법"인 본 발명에 참조 인용된 미국 특허출원 제 10/417,849 호에 개시되어 있다. 사시도로 도시되어 있는 이러한 주형은 제거되었기에 도시되지 않은 상부판(52)을 포함하며, 세그먼트(54)는 이에 장착된 카커스(4)와 트레드 벨트 보강 구조체(3)를 갖는 조립 드럼 코어(22)를 수용하도록 방사방향으로 확장된다. 도 7에 도시된 바와 같이 일단 개방된 주형(50)으로 삽입되었다면, 상기 주형(50)의 상부판(52)은 타이어 조립 드럼 코어(22)에 의해 폐쇄되며, 세그먼트(54)는 방사방향 내측으로 수축되어 도 7에 도시된 바와 같이 주형(50)의 주형(56)의 트레드 형성면에 대해 아직 따뜻한 트레드(7)를 압축시킨다.

도 7에 도시된 바와 같이, 이제 트롤리(60)로부터 제거된 조립 드럼 코어(22)상에 장착되어 있는 카커스(4) 및 트레드 벨트 구조체(3)는 주형(50)에 삽입될 수 있으며, 비어있는 트롤리(60)는 비어있는 착탈가능한 조립 드럼 코어(22)를 수용한 후, 초기 워크스테이션으로 이동하여, 차후 타이어 조립체에 대한 지시를 수용한다.

주형(50)의 상부판(52)이 개방됨에 따라, 카커스(4) 및 트레드 벨트 조립체(3)가 장착된 전체 조립 드럼 코어(22)는 주형(50)내로 직접 삽입될 수 있다. 이것은 주형의 트레드 주형 형성부분의 상부(55)가 상부판(52)에 부착되어 있기 때문에 가능하다. 이에 의해, 미경화 전체 타이어(200)는 카커스(4) 및 트레드 벨트 조립체(3)가 정위치에 위치된 주형(50)내로 직접 끼워질 수 있다. 일단 주형(50)에 삽입되었다면, 상기 주형(50)은 폐쇄되어 로킹되며, 조립 드럼 코어(22)에 내압을 가함으로써 팽창된 카커스 서브조립체(4)는 트레드(7)를 주형(50)의 내측면으로 계속 가압한다. 이러한 상태에서, 주형(50)은 경화 주형 온도 및 압력으로 가열 및 가압될 수 있으며, 상기 주형(50)은 주형(50)에 넣어져 있는 타이어(200)의 전체 가황처리를 종료할 것이다. 주형(50)이 가열 경화 사이클을 종료하면, 주형을 개방하여 타이어를 제거할 준비가 되어 있다. 이때, 주형(50)이 개방되고, 주형 세그먼트(54)는 방사방향으로 확장되며, 타이어가 장착되어 있는 조립 드럼 코어(22)는 주형(50)으로부터 제거된다.

도 4a 내지 도 4e에 도시된 바와 같이, 본 발명을 양호하게 인식하기 위하여 카커스 조립 드럼 코어(22)는 방사방향으로 팽창가능하여 붕괴될 수 있음을 인식해야만 한다. 도 4a에 도시된 바와 같이, 내부 기구(21)는 조립 드럼 코어(22)가 축방향 외측으로 팽창되었을 때 방사방향 내측으로 절첩될 수 있다. 조립 드럼 코어(22)가 양단부에서 축방향 내측으로 이동되었을 때, 상호로킹형 삼각형으로 도시된 측벽 지지 기구(21A, 21B, 21C)는 완전히 폐쇄된 위치에서 상기 기구(21A, 21B, 21C)가 도 4c에 도시된 바와 같이 방사방향으로 거의 완전히 연장될 때까지 방사방향 외측으로 이동한다. 그 결과, 타이어 조립중 적어도 크라운 영역에서 부분적으로 보강되는 엘라스토머 커버 또는 블래더(23)가 도 4d에 도시된 바와 같이 상기 측벽 지지 구조(21)에 장착된다. 이것은 모든 카커스 부품들이 제조될 수 있는 일반적으로 단단한 조립면을 형성한다. 상술한 바와 같이 운반가능한 조립 드럼 코어(22)는 이와 같이 방사방향으로 확장된 상태에서 트롤리(60)로부터 제거될 수 있으며, 그후 상술한 바와 같이 경화를 위하여 주형(50)으로 직접 이송될 수 있다. 그러나, 일단 이러한 작업이 완료되었다면, 타이어(200)는 도 4e에 도시된 바와 같이 제거되어야만 하는데, 이것은 측벽 지지체(21)를 끌어내리는 축방향 단부를 단순히 외측으로 확장시킴으로써 실행되며; 타이어 분리 워크스테이션(96)에서 타이어(200)가 타이어 조립 드럼조립체(22)로부터 제거될 수 있도록, 지지 엘라스토머 블래더(23)는 방사방향으로 하강될 수 있다.

일단 이러한 작업이 달성되었다면, 타이어 조립 드럼 코어(22)는 제 2 타이어 조립을 위하여 트롤리(60)로 복귀될 수 있으며, 이송 수단에 의해 픽업되어 트롤리(60)상에 배치되거나 또는 트롤리 기구(60)로 직접 이동하여, 제 2 타이어를 조립하기 위한 처리 과정이 반복된다. 상기 타이어 조립 드럼 코어(22)는 2003년 3월 14일자로 출원되고 발명의 명칭이 "방사방향으로 확장가능한 타이어 조립체 드럼과 타이어 성형 방법"인 미국 특허출원 제 10/388,773 호에 상세히 개시되어 있으며, 이러한 특허는 본 발명에 참조 인용되었다.

도 1에 도시된 자동화 모듈(10)에 의해, 로트 크기의 타이어 경화는 하나의 타이어가 생산될 때 가능한한 작아지게 되며, 이와 동시에 다른 워크스테이션에서 다른 타이어를 생산할 수 있게 된다. 소프트웨어 패키지는 조립 모듈(100)의 각각의 워크스테이션과 특정의 타이어 조립을 위한 고무의 양과, 프로필의 형태 및 부품의 형태를 통신한다. 조립 드럼 코어(22)가 워크스테이션의 전방으로 진행됨에 따라, 조립 드럼 코어(22) 또는 이미 부착된 부품에 적절한 물질이 적절한 위치에 부착된다. 이러한 모든 기능은 타이어(200)가 경화되는 동시에 실행될 수 있다. 상기 부품들이 일단 형성된 후에는 완벽한 타이어 카커스(4)와 완벽한 트레드 벨트 보강 구조체(3)가 형성된다.

종래기술에 대비한 본 발명의 장점은 트레드 벨트 서브조립체(3)와 카커스(4)가 고온 타이어 조립 드럼 코어(22)상에 새롭게 형성되어 배치될 동안 주형(50)에 직접 삽입된다는 점이며, 이에 따라 상기 주형(50)은 주형(50)에 직접 경화되는 예비조립된 상태로 타이어 조립체상에서 폐쇄된다. 그후, 조립 드럼 코어(22)상에 장착될 동안 독특한 자체로킹 주형(50)이 개방되어, 특정한 크기의 타이어에 대해 전체 카커스(4) 및 트레드 벨트(3)가 주형(50)에 삽입된다. 그후, 스팀가열이나 기타 다른 방법과 함께 또는 이들 방법과는 독립적으로, 전자기장을 갖는 유도가열에 의해 실행되는 경화 처리 과정을 위해 상기 주형(50)이 폐쇄된 후 가열된다. 일단 경화 사이클이 완료되었다면, 상기 주형(50)이 개방되고, 조립 드럼 코어(22)상에서 경화된 타이어(200)가 제거된다. 이것은 또 다른 타이어(200)가 소정의 경로(20)를 따라 모듈(100)의 여러 워크스테이션에서 착탈가능한 조립 드럼 코어(22)와 함께 트롤리(60)상에서 동시에 제조되거나 함께 제조될 동안 모두 달성될 수 있다.

도 1 및 도 2의 실시예는 통상적으로 승객용 및 경트럭용 타이어에 적용되는 예시적인 타이어 경화 처리 과정 또는 모듈(10)을 도시하고 있지만, 상기 모듈은 항공기, 중형 트럭, 모터사이클, 오프로드 타이어 등에도 적용될 수 있으며; 추가의 워크스테이션이 제공될 수도 있고, 이러한 워크스테이션은 상술한 바와 같이 타이어 조립을 위한 전체 융통성을 손상시키지 않고 타이어 조립 제조상의 다른 부품들을 부가하는데 사용될 수도 있음을 인식해야 한다. 부가되는 부품들은 선택된 특정의 타이어가 조립될 때 사용될 수도 있고 사용되지 않을 수도 있음을 인식해야 한다. 간혹 많은 타이어들은 다른 타이어에서 선택적인 부품들을 필요로 하며, 이에 따라 조립물이 상이하게 된다. 본 발명에 의해, 이러한 타이어조립체는 여러가지 형태로 취급될 수 있으며, 라인을 통한 부품들의 진행은 급속한 타이어 조립 능력을 제공하였다.

종래기술의 타이어 제조방법과 본 발명과의 주요한 차이점은 부품을 고온일동안, 가열된 또는 승온된 조립 드럼 상에 부착할 수 있고, 이와 같은 과정 동안 상기 고온의 부품들이 카커스 조립 및 트레드 벨트 조립 워크스테이션에서 새로이 생산, 형성 및 부착될 동안, 상기 부품들은 고온일 때 주형에 직접 배치될 수 있으며, 상기 부품들이 형성되어 고온의 조립 드럼 상에 배치되어 있는 것으로부터의 자체열을 유지할 동안에 상기 주형이 폐쇄된다는 점이다. 이것은 가황을 실행하기 전에 블루밍(blooming)을 일으키거나 또는 부품으로부터 유황이라고 불리우는 분말물질을 삼출시킬 수 있는 부품 물질이 제공될 수 있다는 상당히 양호한 장점을 발휘하게 된다. 역사적으로, 타이어는 스트립으로 제조된 후 저장되어 왔다. 이들 스트립은 일정 주기의 시간에 걸쳐서 세팅되며, 그 물질은 블루밍을 일으키거나 또는 유황이나 다른 물질이 표면으로부터 삼출되게 하려는 경향이 있다. 이것은 여러 부품들의 신선도의 변화로 인해, 타이어의 제조시 타이어에 문제가 발생할 수 있는 상황을 유발한다. 본 발명은 고무 물질이 겹침 접합이나 맞댐 접합 없이 가능한 한 새로운 상태로 부착되는 것을 보장한다. 다시 말하면, 이들은 주형에 배치되어 있을 때 아직 따뜻한 상태를 유지한다. 서브조립체의 저장 및 취급으로 인해 오염이나 변형이 발생될 가능성이 없다. 이것은 최종 제품의 제조품질을 상당히 개선시키며, 부품들이 부착될 때 적절히 배치된 후 적절히 혼합되는 것을 보장한다. 또한, 종래기술과는 달리 저장을 위해 서서히 냉각되는 대신에 물질들이 고온 상태로 유지되기 때문에 에너지도 절약된다.

부품들은 형성될 곳에 정확하게 부착되어 제조시 신선도라는 면에서 상당한 장점을 제공하며, 부품 물질은 벌크 형태로 각각의 워크스테이션에 제공될 수 있다는 부가적인 장점도 갖는다. 상기 부품 물질은 저장이 필요없을 때 생존 저장에 필요한 노화방지 성분이나 경화 가속기 등과 같은 처리 보조제 등을 사용하지 않고서도 제조될 수 있다. 또한, 통상적으로 타이어 조립시 발견되는 대부분의 부품 취급 설비가 제거될 수 있다. 따라서, 중간 부품의 목록이 상당량 감소될 수 있으며, 엘라스토머 부품인 경우 이러한 중간 제품의 저장도 실질적으로 감소된다. 이와 같이 바닥 공간이 상당히 감소된 타이어 조립 모듈은 부품으로서의 저장에 필요한 원료 중량을 상당히 감소시키며; 저장 랙이나 취급 트럭 등과 같은 부수적인 장치를 제거할 수 있으며, 이러한 장치를 유지하는데 필요한 인력과 유지보수를 상당히 감축시킬 수 있다.

Claims

타이어를 조립해서 이것을 경화시키는 방법에 있어서,

타이어를 조립하기 위한 다수의 워크스테이션을 갖는 조립 라인을 따라 이동 가능한 가동형 조립 트롤리 상에서, 승온된 조립 드럼 코어(elevated temperature building drum core)를 회전시키는 동안에, 상기 승온된 조립 드럼 코어 상에 고온의 타이어 부품을 부착하여 고온의 미경화 타이어를 형성하는 단계와,

상기 가동형 조립 트롤리 및 상기 고온의 미경화 타이어를 경화 모듈로 이동시키는 단계와,

상기 경화 모듈에서 상기 승온된 조립 드럼 코어 및 상기 고온의 미경화 타이어를 상기 가동형 조립 트롤리로부터 제거하는 단계와,

상기 고온의 미경화 타이어 및 상기 승온된 조립 드럼 코어를 예열된 개방 주형 내에 배치하는 단계와,

상기 주형을 폐쇄하는 단계와,

소정의 최적 경화 온도(T_P)에 맞추기 위하여 추가의 열에너지를 가하고, 상기 타이어를 소정 시간(t) 동안 경화시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는

타이어의 조립 및 경화 방법.
제 1 항에 있어서,

상기 추가의 열에너지는 하나 또는 그 이상의 유도 가열 코일을 작동시킴으로써 입력되는 것을 특징으로 하는

타이어의 조립 및 경화 방법.
제 1 항에 있어서,

상기 소정의 최적 경화 온도(T_P)는 상기 승온된 조립 드럼 코어의 온도보다 높고, 상기 주형에 삽입되었을 때의 상기 고온의 타이어 부품의 온도보다 높은 것을 특징으로 하는

타이어의 조립 및 경화 방법.
제 1 항에 있어서,

제 1 조립 타이어가 경화되고 있는 동안, 제 2 승온된 조립 드럼 코어 상에 고온의 타이어 부품을 부착하여 제 2 타이어를 조립하는 단계와,

상기 주형을 개방하는 단계와,

상기 주형으로부터 상기 제 1 타이어를 제거하는 단계와,

상기 승온된 조립 드럼 코어로부터 상기 제 1 타이어를 제거하는 단계와,

상기 제 2 승온된 조립 드럼 코어 상의 상기 제 2 타이어를 상기 주형 내에 삽입하는 단계와,

제 3 타이어를 형성하기 위해 상기 제 1 승온된 조립 드럼 코어에 고온의 타이어 부품이 부착되는 동안, 상기 주형을 폐쇄하고 상기 제 2 타이어를 경화하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는

타이어의 조립 및 경화 방법.
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제 2 항에 있어서,

상기 추가의 열에너지는, 교호적인 온/오프 패턴으로, 감소된 피크 부하 스퀀스(reduced peak load sequence)에 맞춰서 2개 또는 그 이상의 유도 코일을 작동시킴으로써 입력되는 것을 특징으로 하는

타이어의 조립 및 경화 방법.
제 1 항에 있어서,

상기 주형을 폐쇄한 후에 예열된 상태의 상기 주형을 로킹하는 단계로서, 피봇 지지체 상의 로킹 수단을 사용하는 단계와, 상기 피봇 지지체를 피봇시켜 상기 로킹 수단을 상기 주형과 정렬시키는 단계를 포함하는, 상기 주형 로킹 단계와,

상기 추가의 열에너지를 가하기 전에, 상기 피봇 지지체에 부착된 히터를 피봇시켜 상기 주형과 정렬시키는 단계를 더 포함하는

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