KR101126249B1 - Structure of clutch for vehicle - Google Patents

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Abstract

차량용 클러치 구조가 개시된다. 개시된 차량용 클러치 구조는, 클러치 케이스와, 상기 클러치 케이스 내에 클러치 커버, 압력판 및 클러치 스프링 등이 설치되어 있고, 상기 클러치 커버는 플라이휠과 함께 조립되는 차량용 클러치 구조에 있어서, 상기 압력판은, 두 개의 제1,2압력판으로 분리되어 설치되고, 상기 제1,2압력판 사이에는 진동이나 충격을 흡수하기 위한 흡수부재가 설치된 것을 그 특징으로 한다. A vehicle clutch structure is disclosed. The disclosed vehicle clutch structure includes a clutch case, a clutch cover, a pressure plate, a clutch spring, and the like installed in the clutch case, and the clutch cover is assembled with a flywheel, wherein the pressure plate includes two first plates. It is separated into two pressure plates, and between the first and second pressure plates is characterized in that the absorbing member for absorbing vibration or shock is provided.

본 발명에 따르면, 기존 클러치 커버에서 압력판을 제1,2압력판으로 각각 분리한 후, 그 사이에 플렉시블 쿠션 및 미스 얼라인먼트 댐핑 스프링을 추가하여 미스 얼라인먼트 등에 의한 이상 진동 및 차량 급 접촉 충격 및 이상 진동 등을 흡수할 수 있는 이점이 있다.According to the present invention, the pressure plate is separated from the existing clutch cover by the first and second pressure plates, respectively, and a flexible cushion and a misalignment damping spring are added therebetween, thereby causing abnormal vibrations such as misalignment and vehicle-grade contact shocks and abnormal vibrations. There is an advantage that can absorb.

클러치 커버, 압력판, 미스 얼라인먼트 Clutch cover, pressure plate, misalignment

Description

차량용 클러치 구조{STRUCTURE OF CLUTCH FOR VEHICLE}Clutch structure for vehicle {STRUCTURE OF CLUTCH FOR VEHICLE}

도 1은 일반적인 차량용 클러치 구조의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도.1 is a configuration diagram schematically showing the configuration of a typical vehicle clutch structure.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 클러치 구조의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도.Figure 2 is a schematic diagram showing the configuration of a clutch structure for a vehicle according to the present invention.

도 3은 도 2의 'A'부를 보다 상세하게 도시한 상세도.3 is a detailed view showing 'A' part of FIG. 2 in more detail.

도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 차량용 클러치 구조에서 제1,2스트랩의 설치 구조를 개략적으로 나타내 보인 도면.4a and 4b schematically show the installation structure of the first and second straps in the vehicle clutch structure according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 차량용 클러치 구조에서 제1,2압력판과 제1,2스트랩의 설치 구조를 개략적으로 나타내 보인 도면.5 is a view schematically showing the installation structure of the first and second pressure plates and the first and second straps in the vehicle clutch structure according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

11. 클러치 케이스11. Clutch Case

12. 플라이휠12. Flywheel

13. 클러치 커버13. Clutch Cover

14. 제1압력판14. First pressure plate

15. 제2압력판15. Second pressure plate

14a,15a. 간섭방지홈14a, 15a. Interference Prevention Home

16. 클러치 스프링16. Clutch Spring

21. 플렉시블 쿠션21. Flexible Cushion

22. 미스 얼라인먼트 댐핑 스프링22. Miss alignment damping spring

23. 리벳23. Rivets

31. 제1스트랩31. First strap

32. 제2스트랩32. Second strap

본 발명은 차량용 클러치 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 미스 얼라인먼트(misalignment) 등에 의한 이상 진동 및 차량 급 접촉 충격 및 이상 진동 등을 흡수할 수 있도록 개선된 차량용 클러치 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle clutch structure, and more particularly, to a vehicle clutch structure improved to absorb abnormal vibrations due to misalignment and the like, and vehicle-grade contact shocks and abnormal vibrations.

도 1에는 일반적인 차량용 클러치 구조가 도시되어 있다.1 illustrates a general vehicle clutch structure.

도시된 바와 같이, 클러치 커버(1)에는 압력판(2)과 클러치 스프링(3) 등이 설치되어 있고, 상기 클러치 커버(1)는 플라이휠(4)과 함께 조립되어 차량에 장착된다.As shown, the clutch cover 1 is provided with a pressure plate 2 and a clutch spring 3 and the like, and the clutch cover 1 is assembled with the flywheel 4 and mounted on the vehicle.

그리고 도 1에서 참조부호 6은 클러치 케이스를 나타내 보인 것이다.In FIG. 1, reference numeral 6 represents a clutch case.

한편, 종래에는 차량의 엔진과 변속기 사이의 조립 불량이나, 또는 엔진 실린더의 일부 기통 불량 등에 의한 주기적인 이상 진동 및 미스 얼라인먼트가 발생되었다.On the other hand, in the past, periodic abnormal vibrations and misalignments have occurred due to poor assembly between the engine of the vehicle and the transmission, or partial cylinder failure of the engine cylinder.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 차량의 엔진과 변속기 사이의 조립 불량이나, 또는 엔진 실린더의 일부 기통 불량 등에 의한 주기적인 이상 진동 및 미스 얼라인먼트가 발생시 플렉시블 쿠션(flexible cushion)과 댐퍼 스프링(damper spring)의 댐핑(damping) 기능으로 원하지 않는 구동계 이상 소음이 저감되도록 한 차량용 클러치 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and has a flexible cushion when periodic abnormal vibrations and misalignment occur due to poor assembly between the engine and the transmission of the vehicle or partial cylinder failure of the engine cylinder. It is an object of the present invention to provide a clutch structure for a vehicle in which an unwanted noise of a drive system is reduced by a damping function of a damper spring and a damper spring.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 클러치 구조는, 클러치 케이스와, 상기 클러치 케이스 내에 클러치 커버, 압력판 및 클러치 스프링 등이 설치되어 있고, 상기 클러치 커버는 플라이휠과 함께 조립되는 차량용 클러치 구조에 있어서, 상기 압력판은, 두 개의 제1,2압력판으로 분리되어 설치되고, 상기 제1,2압력판 사이에는 진동이나 충격을 흡수하기 위한 흡수부재가 설치된 것을 그 특징으로 한다. The vehicle clutch structure of the present invention for achieving the above object is a clutch case, a clutch cover, a pressure plate, a clutch spring, and the like are provided in the clutch case, the clutch cover is a vehicle clutch structure that is assembled with a flywheel In this case, the pressure plate is separated into two first and second pressure plates, characterized in that the absorption member for absorbing vibration or shock is provided between the first and second pressure plates.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에는 본 발명에 따른 차량용 클러치 구조의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도가 도시되어 있고, 도 3에는 도 2의 'A'부를 보다 상세하게 도시한 상세도가 도시되어 있다.2 is a schematic view showing the configuration of a clutch structure for a vehicle according to the present invention, Figure 3 is a detailed view showing the 'A' part of Figure 2 in more detail.

도면을 각각 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 클러치 구조는, 클러치 케이스(11)와, 이 클러치 케이스(11) 내에 클러치 커버(13), 압력판 및 클러치 스프링 (16) 등이 설치되어 있고, 상기 클러치 커버(13)는 플라이휠(12)과 함께 조립된다.Referring to each of the drawings, in the clutch structure for a vehicle according to the present invention, a clutch cover 11, a clutch cover 13, a pressure plate, a clutch spring 16, and the like are provided in the clutch case 11, and the clutch The cover 13 is assembled with the flywheel 12.

이때, 본 발명에 따른 차량용 클러치 구조의 특징부를 이루는 것으로, 상기 압력판은 두 개의 제1,2압력판(14,15)으로 분리되어 설치되고, 이 제1,2압력판(14,15) 사이에는 진동이나 충격을 흡수하기 위한 흡수부재가 설치된다.At this time, to form a feature of the vehicle clutch structure according to the present invention, the pressure plate is installed separated into two first and second pressure plates (14, 15), the vibration between the first and second pressure plates (14, 15) In addition, an absorbing member for absorbing shock is provided.

상기 흡수부재는, 플렉시블 쿠션(21)을 포함하여 구성된다.The absorbing member includes a flexible cushion 21.

그리고 이 플렉시블 쿠션(21)은 각각 제1,2압력판(14,15)에 밀착되며 설치되도록 구비되고, 제1,2압력판(14,15)에 각각 리벳(23)에 의해 설치된다.The flexible cushion 21 is provided to be in close contact with the first and second pressure plates 14 and 15, respectively, and is provided by the rivets 23 to the first and second pressure plates 14 and 15, respectively.

또한 상기 리벳(23)의 헤드부(23a)가 대응되는 쪽의 제1,2압력판(14,15)에는 댐핑 기능 시 리벳(23)의 헤드부(23a)가 제1,2압력판(14,15)에 간섭되지 않도록 간섭방지홈(14a,15a)이 형성된다.In addition, the first and second pressure plates 14 and 15 of the side to which the head portion 23a of the rivet 23 corresponds are provided with the first and second pressure plates 14a of the rivet 23 when the damping function is applied. Interference preventing grooves 14a and 15a are formed so as not to interfere with 15).

그리고 본 발명에 따른 차량용 클러치 구조에는, 상기 플렉시블 쿠션(21)의 중앙부에 배치되어 미스 얼라인먼트를 흡수할 수 있는 미스 얼라인먼트 댐핑 스프링(22)이 설치된다.In addition, the vehicle clutch structure according to the present invention is provided with a misalignment damping spring 22 disposed at the center of the flexible cushion 21 and capable of absorbing misalignment.

또한 도 4a 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제1,2압력판(14,15)에는 이를 지지하는 제1,2스트랩(31,32)이 각각 연결 설치된다. 이 제1,2스트랩(31,32)은 총 6개가 설치되며, 이들은 각각 60도의 일정 간격으로 배치되며 설치된다.4A to 5, first and second straps 31 and 32 supporting the first and second pressure plates 14 and 15 are connected to each other. A total of six first and second straps 31 and 32 are installed, and they are arranged at regular intervals of 60 degrees.

즉, 도 4b에 도시된 바와 같이 제1스트랩(31)이 설치되고, 도 4a와 같이 그 사이에 하나씩 제2스트랩(32)이 설치된다.That is, as illustrated in FIG. 4B, the first straps 31 are installed, and as shown in FIG. 4A, the second straps 32 are installed one by one.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량용 클러치 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the vehicle clutch structure according to the present invention having the configuration as described above are as follows.

본 발명에 따른 차량용 클러치 구조는, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 클러치 커버(13)의 제1압력판(14)과 제2압력판(15) 사이에 플렉시블 쿠션(21)을 리벳(23)으로 조립하고, 댐핑 기능을 할 경우 리벳(23)의 머리 부분이 상대편 제1,2압력판(14,15)에 간섭되지 않도록 상대편 압력판에 간섭방지홈(14a,15a)을 형성한다. 그리고 각 제1,2압력판(14,15)에 연결된 플렉시블 쿠션(21) 사이에는 미스 얼라인먼트를 흡수할 수 있는 미스 얼라인먼트 댐핑 스프링(22)을 설치한다.In the clutch structure for a vehicle according to the present invention, as shown in FIGS. 2 and 3, the flexible cushion 21 is riveted between the first pressure plate 14 and the second pressure plate 15 of the clutch cover 13. ), And when the damping function, the interference preventing grooves 14a and 15a are formed in the opposing pressure plate so that the head of the rivet 23 does not interfere with the opposing first and second pressure plates 14 and 15. A misalignment damping spring 22 is provided between the flexible cushions 21 connected to the first and second pressure plates 14 and 15 to absorb the misalignment.

또한 상기 제1압력판(14)의 기본적인 제1스트랩)31) 외에 제2압력판(15)도 기본적으로 직접 클러치 커버(13)에 제2스트랩(32)으로 연결되어 지지된다.In addition to the basic first strap 31 of the first pressure plate 14, the second pressure plate 15 is basically also directly connected to the clutch cover 13 by the second strap 32 to be supported.

즉, 일반 클러치에서는 120도 간격으로 3개의 스트랩이 설치되지만 본 발명에서는 도 4a 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제1압력판(14)은 동일하게 120도 간격으로 제1스트랩(31)이 설치되고, 그 사이에 제2압력판(15)의 제2스트랩(32)이 또한 120도 간격으로 설치되는 구조이다. 따라서 상기 제1,2스트랩(31,32)은 총 6개소로 60도 간격으로 설치되며, 교대로 제1압력판(14)과 제2압력판(15)에 연결된다.That is, in the general clutch, three straps are installed at intervals of 120 degrees, but in the present invention, as illustrated in FIGS. 4A to 5, the first pressure plate 14 is equally disposed at 120 degrees intervals. The second strap 32 of the second pressure plate 15 is also provided at intervals of 120 degrees between them. Therefore, the first and second straps 31 and 32 are installed at six positions at a total of six places, and are alternately connected to the first pressure plate 14 and the second pressure plate 15.

그리고 본 발명에 따른 차량용 클러치 구조에서 상기 제2압력판(15)의 기능은 플렉시블 쿠션(21) 및 미스 얼라인먼트 댐핑 스프링(22)을 통해 이루어진다.And the function of the second pressure plate 15 in the vehicle clutch structure according to the present invention is made through the flexible cushion 21 and the misalignment damping spring 22.

또한 상기 미스 얼라인먼트 댐핑 스프링(22)은 두 플렉시블 쿠션(21) 사이에 일반 클러치 디스크의 댐퍼 스프링 장착구조와 유사하게 구성되며 일반 아이들 래틀(idle rattle) 소음을 저감하는 프리 댐퍼(pre-damper) 기능도 가능하다.In addition, the misalignment damping spring 22 is configured similarly to the damper spring mounting structure of the general clutch disc between the two flexible cushions 21, and has a pre-damper function to reduce general idle rattle noise. It is also possible.

그리고 클러치 페달 급 접촉 시 등 급격한 출발 조건 시에도 클러치 디스크 의 플렉시블 쿠션(21)만이 아니고 미스 얼라인먼트 댐핑 스프링(22)이 동시 작용하여 원활하고 부드러운 출발이 가능하게 되며, 차량의 이상 진동 문제도 개선할 수 있다.And in case of sudden starting condition such as clutch pedal sudden contact, not only the flexible cushion 21 of the clutch disc but also the misalignment damping spring 22 can be operated simultaneously to smoothly and smoothly start and improve the abnormal vibration problem of the vehicle. Can be.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 클러치 구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.As described above, the vehicle clutch structure according to the present invention has the following effects.

기존 클러치 커버에서 압력판을 제1,2압력판으로 각각 분리한 후, 그 사이에 플렉시블 쿠션 및 미스 얼라인먼트 댐핑 스프링을 추가하여 미스 얼라인먼트 등에 의한 이상 진동 및 차량 급 접촉 충격 및 이상 진동 등을 흡수할 수 있다.After separating the pressure plate from the existing clutch cover by the first and second pressure plates, the flexible cushion and the misalignment damping spring can be added therebetween to absorb the abnormal vibration caused by the misalignment, the vehicle-grade contact shock and the abnormal vibration, etc. .

즉, 엔진, 변속기 사이의 조립 불량이나 또는 엔진 실린더의 일부 기통 불량 등에 의한 주기적인 이상 진동 및 미스 얼라인먼트 발생시 플렉시블 쿠션과 미스 얼라인먼트 댐핑 스프링의 댐핑 기능으로 원하지 않는 구동계 이상 소음 저감을 실현할 수 있다.That is, damping of the flexible cushion and the misalignment damping spring at the time of periodic abnormal vibration and misalignment caused by a poor assembly between the engine and the transmission or a partial cylinder failure of the engine cylinder, etc., can reduce the unwanted drive system noise.

그리고 축방향의 이상 진동뿐만 아니라 클러치의 회전방향, 그리고 미스 얼라인먼트 댐핑 스프링을 감싸고 있는 두 플렉시블 쿠션 사이의 유격을 이용한 직경 방향의 이상 진동도 흡수할 수 있다.In addition to the abnormal vibration in the axial direction, it is possible to absorb the abnormal vibration in the radial direction using the clearance between the two flexible cushions surrounding the rotation direction of the clutch and the misalignment damping spring.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the invention. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

Claims (8)

클러치 케이스와, 상기 클러치 케이스 내에 클러치 커버, 압력판 및 클러치 스프링 등이 설치되어 있고, 상기 클러치 커버는 플라이휠과 함께 조립되는 차량용 클러치 구조에 있어서,In a clutch case, a clutch cover, a pressure plate, a clutch spring, and the like are provided in the clutch case, and the clutch cover is assembled with a flywheel. 상기 압력판은, 두 개의 제1,2압력판으로 분리되어 설치되고,The pressure plate is installed separated into two first and second pressure plates, 상기 제1,2압력판 사이에는 진동이나 충격을 흡수하기 위한 흡수부재가 설치되며, Between the first and second pressure plates is provided with an absorbing member for absorbing vibration or shock, 상기 제1,2압력판에는 이를 지지하는 제1,2스트랩이 각각 연결 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 구조.Clutch structure for a vehicle, characterized in that the first and second pressure plates supporting the first and second straps are installed. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 흡수부재는,The absorbing member, 플렉시블 쿠션을 포함하여 된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 구조.Clutch structure for a vehicle comprising a flexible cushion. 제2항에 있어서,3. The method of claim 2, 상기 플렉시블 쿠션은 각각 상기 1,2압력판에 밀착되며 설치되도록 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 구조.The flexible cushion is a clutch structure for a vehicle, characterized in that provided to be in close contact with each of the 1,2 pressure plate. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 플렉시블 쿠션은 상기 제1,2압력판에 각각 리벳에 의해 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 구조.The flexible cushion is a vehicle clutch structure, characterized in that provided by the rivets on the first and second pressure plates, respectively. 제4항에 있어서,5. The method of claim 4, 상기 리벳의 헤드부가 대응되는 쪽의 상기 제1,2압력판에는 댐핑 기능 시 상기 헤드부가 상기 제1,2압력판에 간섭되지 않도록 간섭방지홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 구조.The first and second pressure plates on the side of the head portion of the rivet corresponding to the vehicle clutch structure, characterized in that the interference preventing groove is formed so that the head portion does not interfere with the first and second pressure plates during the damping function. 제2항에 있어서,3. The method of claim 2, 상기 플렉시블 쿠션의 중앙부에 배치되어 미스 얼라인먼트를 흡수할 수 있는 미스 얼라인먼트 댐핑 스프링이 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 구조.A clutch arrangement for a vehicle, characterized in that a misalignment damping spring is disposed at a central portion of the flexible cushion to absorb a misalignment. 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1,2스트랩은 총 6개가 설치되며, 이들은 각각 60도 간격으로 배치되며 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 구조.A total of six first and second straps are installed, and they are arranged at intervals of 60 degrees, respectively.
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