KR101124158B1

KR101124158B1 - 디젤기관

Info

Publication number: KR101124158B1
Application number: KR1020110074612A
Authority: KR
Inventors: 황규칠; 황선보
Original assignee: 황선보; 황규칠
Priority date: 2011-07-27
Filing date: 2011-07-27
Publication date: 2012-03-27

Abstract

인젝션펌프를 통해 폭발행정에서 실린더로 분사되는 연료의 분사방식을 개선하여 연료의 연소효율은 향상시키고 배기가스에 포함된 유해성분의 함량은 저감시킬 수 있도록 마련된 디젤기관이 개시된다.

Description

디젤기관{Diesel Engine}

본 발명은 디젤기관에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연료의 연소효율은 향상시키고 배기가스에 포함된 유해성분의 함량은 저감시킬 수 있도록 마련된 디젤기관에 관한 것이다.

일반적으로 디젤기관은 공기를 고압축하고 이때의 압축열로 연료를 연소시켜 동력을 발생시키는 내연기관을 가리킨다.

즉 이러한 디젤기관은 일단 공기만을 고온 고압의 상태로 압축하고, 고온 고압상태의 공기 내에 중유나 경유 등의 착화성이 좋은 연료를 분무방식으로 분사하여 자연발화시킴으로써, 이때 발생하는 폭발력을 통해 동력을 발생시키게 되는 것이다.

통상의 디젤기관은 먼저 일반적인 내연기관과 같이, 피스톤이 이동가능하게 배치된 실린더와, 실린더에 결합되고 흡기 및 배기밸브가 설치된 실린더헤드와, 피스톤의 왕복운동이 회전운동으로 전환되도록 하는 커넥팅로드 및 크랭크축을 구비한다.

그리고 연료를 자연발화방식으로 연소시키는 디젤기관은 가솔린기관 등과 같은 다른 내연기관과 차별되도록 연료분사노즐과 인젝션펌프를 구비한다.

연료분사노즐은 인젝션펌프와 연결된 상태로 흡기 및 배기밸브와 함께 실린더헤드에 설치되어 폭발행정시 인젝션펌프가 구동되면 연소실로 미립자상 무화상태의 연료를 분사시키게 된다. 이러한 연료분사노즐과 인젝션펌프는 각각 단일개로 구성되어 폭발행정에서 연소실로 1회에 한하여 연료를 분사하게 된다.

그러나 전술한 바와 같이 단일로 구성된 연료분사노즐과 인젝션펌프를 이용하여 폭발행정에서 연소실로 1회에 한하여 연료를 분사하도록 마련된 종래 디젤기관은 연소실에서 연료의 연소량을 증대시키는데 한계가 있어 연료 연소효율을 높이기가 어려웠다. 또 연소실에서 미연소 되는 연료의 량이 클 때는 배기행정에서 기관 외부로 배출되는 배기가스 중에 질소산화물과 같은 유해성분의 함량도 커지게 되므로, 종래 디젤기관의 경우 유해성분 방출을 억제하여 환경오염문제를 개선하는 데에도 아직까지 많은 한계를 가지고 있다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 연료의 연소효율은 향상시키고 배기가스에 포함된 유해성분의 함량은 저감시킬 수 있도록 마련된 디젤기관을 제공하는 것이다.

이를 해결하기 위해 본 발명에 따른 디젤기관은 실린더와, 상기 실린더 내에 이동가능하게 설치된 피스톤과, 상기 실린더에 결합되고 흡기 및 배기밸브와 연료분사노즐이 설치된 실린더헤드와, 상기 연료분사노즐을 통해 상기 실린더 내부로 연료가 분사되도록 하는 인젝션펌프를 구비하고, 상기 인젝션펌프는 폭발행정시 상기 연료분사노즐을 통해 상기 실린더 내부로 연료를 2회에 걸쳐 순차적으로 분사시키도록 마련된 것을 특징으로 한다.

상기 연료분사노즐은 제1연료분사노즐과 제2연료분사노즐을 포함하여 한 쌍으로 마련되고, 상기 인젝션펌프는 상기 제1연료분사노즐과 연결된 제1인젝션펌프와, 상기 제2연료분사노즐과 연결된 제2인젝션펌프를 포함하여 한 쌍으로 마련된 것을 특징으로 한다.

상기 제1 및 제2인젝션펌프를 구동시키는 펌프구동부와, 상기 폭발행정시 상기 제1 및 제2인젝션펌프가 순차적으로 구동되도록 상기 펌프구동부의 제어를 위한 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 연료분사노즐은 하나로 마련되고, 상기 인젝션펌프는 제1인젝션펌프와 제2인젝션펌프를 포함하여 한 쌍으로 마련되며, 상기 제1 및 제2인젝션펌프에서 펌핑된 연료를 상기 연료분사노즐로 공급하는 연료공급유로를 더 포함하되, 상기 연료공급유로는 상기 제1인젝션펌프에서 펌핑된 연료를 안내하는 제1안내유와, 상기 제2인젝션펌프에서 펌핑된 연료를 안내하는 제2안내유로와, 상기 제1 및 제2연결유로로 안내된 연료를 상기 연료분사노즐로 안내하는 제3연결유로를 포함하고, 상기 제1 및 제2안내유로의 하류와 상기 제3안내유로의 상류는 상호 교차되도록 마련되며, 상기 제1 내지 제3안내유로의 교차지점에는 상기 제1안내유로와 제2안내유로 중 어느 하나가 상기 제3안내유로와 연결된 상태에서는 상기 제1안내유로와 제2안내유로 중 나머지 다른 하나가 상기 제3안내유로와 차단되도록 상기 연료공급유로의 유로를 전환시키는 유로전환밸브가 마련된 것을 특징으로 한다.

상기 제1 및 제2인젝션펌프를 구동시키는 펌프구동부와, 상기 유로전환밸브를 구동시키는 밸브구동부와, 상기 폭발행정시 상기 제1 및 제2인젝션펌프가 순차적으로 구동되고, 상기 제1인젝션펌프가 구동된 상태에서는 상기 제1안내유로와 제3안내유로가 연결되고 상기 제2인젝션펌프가 구동된 상태에서는 상기 제2안내유로와 제3안내유로가 연결되도록 상기 펌프구동부와 밸브구동부의 제어를 위한 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 인젝션펌프를 구동시키는 펌프구동부와, 상기 폭발행정시 상기 인젝션펌프가 순차적으로 2회 구동되도록 상기 펌프구동부의 제어를 위한 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 디젤기관은 폭발행정시 인젝션펌프를 통해 실린더 내부로 연료를 2회에 걸쳐 순차적으로 분사시키게 된다.

따라서 본 발명에 따른 디젤기관은 폭발행정의 1차 연료 분사과정에서 연소되지 않은 미연소 연료를 폭발행정의 2차 연료 분사과정에서 마저 연소시킬 수 있게 되므로, 미연소 연료량 저감을 통해 연료의 연소효율을 증대시킬 수 있게 된다.

또 폭발행정에서 미연소 연료의 량이 저감되도록 마련된 디젤기관은 배기가스에 포함된 유해성분의 량도 효과적으로 줄일 수 있게 되어 환경오염문제도 개선시킬 수 있게 된다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 디젤기관의 흡입행정시 구조를 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 디젤기관의 압축행정시 구조를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 디젤기관의 폭발행정시 실린더에 연료가 1차로 분사되고 있는 상태를 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 디젤기관의 폭발행정시 실린더에 연료가 2차로 분사되고 있는 상태를 도시한 것이다.
도 5는 본 발명의 제1실시예에 따른 디젤기관의 배기행정시 구조를 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 디젤기관의 폭발행정시 실린더에 연료가 1차로 분사되고 있는 상태를 도시한 것이다.
도 7은 본 발명의 제2실시예에 따른 디젤기관의 폭발행정시 실린더에 연료가 2차로 분사되고 있는 상태를 도시한 것이다.
도 8은 본 발명의 제3실시예에 따른 디젤기관의 폭발행정시 실린더에 연료가 1차로 분사되고 있는 상태를 도시한 것이다.
도 9는 본 발명의 제3실시예에 따른 디젤기관의 폭발행정시 실린더에 연료가 2차로 분사되고 있는 상태를 도시한 것이다.

다음은 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 디젤기관(A)의 구조를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 다른 디젤기관(A)은 실린더(1)와, 실린더(1) 내부에 직선왕복운동 가능하도록 배치된 피스톤(2)과, 실린더(1)의 밀폐를 위해 실린더(1) 일단에 결합되는 실린더헤드(3)를 구비한다.

피스톤(2)의 왕복운동이 회전운동으로 전환되도록 피스톤(2)은 커넥팅로드(4)를 통해 크랭크축(5)과 연결된다.

실린더헤드(3) 양측으로는 흡입행정에서 실린더(1) 내부로 공기가 흡입되도록 동작되는 흡기밸브(6)와, 배기행정에서 실린더(1) 내부 배기가스가 외부로 배출되도록 동작되는 배기밸브(7)가 각각 설치된다.

또한 연료를 실린더(1) 내부로 분무방식을 통해 분사할 수 있도록 흡기밸브(6)와 배기밸브(7) 사이의 실린더헤드(3)에는 연료분사노즐(10)이 함께 설치되며, 폭발행정시 연료분사노즐(10)을 통해 실린더(1) 내부로 연료를 분사시키도록 연료분사노즐(10)에는 인젝션펌프(20)가 연료공급유로(30)를 통해 연결된다.

인젝션펌프(20)는 도시되지 않은 연료펌프를 통해 연료탱크의 연료를 전달받아 이를 가압함으로써 폭발행정시 연료분사노즐(10) 쪽으로 고압의 연료를 압송하게 되며, 연료분사노즐(10)은 이러한 인젝션펌프(20)의 동작시 연료압에 의해 개방되어 실린더(1) 내부로 연료를 분사하게 된다. 인젝션펌프(20)는 캠이나 플런저 방식의 펌프구동부(40)를 통해 구동될 수 있다.

한편, 상기 인젝션펌프(20)는 폭발행정시 상기 연료분사노즐(10)을 통해 상기 실린더(1) 내부로 연료를 2회에 걸쳐 순차적으로 분사시키도록 마련되며, 이에 따라 본 실시예에 따른 디젤기관(A)은 폭발행정에서 실린더(1) 내부로 연료가 1차 분사된 직후 소정의 시차를 두고 다시 순간적으로 2차 분사된다.

이와 같이 폭발행정에서 실린더(1)로 연료가 2회에 걸쳐 순차적으로 분사되도록 마련된 디젤기관(A)의 구성은 폭발행정의 1차 연료 분사과정에서 연소되지 않은 미연소 연료를 폭발행정의 2차 연료 분사과정에서 마저 연소될 수 있도록 한 것으로, 미연소 연료량 저감을 통해 연료의 연소효율을 증대시키기 위한 것이다.

또 이처럼 폭발행정에서 미연소 연료의 량이 저감되도록 한 디젤기관(A)은 배기가스에 포함된 유해성분의 량도 줄일 수 있게 되어 환경오염문제 개선에도 보다 효과적으로 이용될 수 있게 된다.

폭발행정에서 실린더(1)로 연료가 2회에 걸쳐 순차적으로 분사되도록 본 실시예에서 상기 연료분사노즐(10)은 제1연료분사노즐(11)과 제2연료분사노즐(12)을 포함하여 한 쌍으로 마련되고, 상기 인젝션펌프(20)는 제1연료분사노즐(11)과 연결된 제1인젝션펌프(21)와, 제2연료분사노즐(12)과 연결된 제2인젝션펌프(22)를 포함하여 한 쌍으로 마련된다.

또 상기 연료공급유로(30)는 제1연료분사노즐(11)과 제1인젝션펌프(21) 사이를 연결하는 제1연료공급유로(31)와, 제2연료분사노즐(12)과 제2인젝션펌프(22) 사이를 연결하는 제2연료공급유로(32)를 포함하고, 상기 펌프구동부(40)는 제1인젝션펌프(21)의 구동을 담당하는 제1펌프구동부(41)와, 제2인젝션펌프(22)의 구동을 담당하는 제2펌프구동부(42)를 포함하도록 구성되며, 상기 제1 및 제2펌프구동부(41,42)는 폭발행정에서 상기 제1 및 제2연료분사노즐(11,21)을 통해 실린더(1) 내부로 연료가 2회에 걸쳐 순차적으로 분사되도록 제어부(50)에 의해 제어된다. 제1 및 제2인젝션펌프(21,22)를 하나의 펌프구동부(40)를 통해 순차적으로 구동시킬 수 있는 경우 펌프구동부(40)는 하나로 구성될 수 있다.

다음은 이와 같이 구성되는 본 실시예에 따른 디젤기관(A)의 동작 및 효과를 흡입행정-압축행정-폭발행정-배기행정 순서로 설명하도록 한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 흡입행정에서는 배기밸브(7)가 닫히고 흡기밸브(6)가 열린 상태에서 피스톤(2)이 하사점으로 이동하면서 실린더(1) 내의 기압이 외기보다 낮아지게 되고, 이에 따라 실린더(1) 내부로 공기가 흡입된다.

이후 도 2에 도시된 압축행정에서는 흡기 및 배기밸브(6,7)가 닫힌 상태에서 피스톤(2)이 상사점으로 이동하게 되면서 실린더(1) 내부로 흡입된 공기가 고온 고압의 상태로 압축되며, 폭발행정에서는 이 상태의 압축된 공기에 분무상태의 연료가 분사되어 자연발화방식으로 폭발하면서 연소된다.

도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 폭발행정에서 제어부(50)는 제1 및 제2인젝션펌프(21,22)가 소정의 시차를 두고 순차적으로 구동되도록 제1 및 제2펌프구동부(41,42)를 제어하게 된다.

그러면 고온 고압의 실린더(1) 내부로는 피스톤이 상사점에 위치되었을 때 제1연료분사노즐(11)을 통해 연료가 1차 분사된 직후 순간적으로 바로 다시 제2연료분사노즐(12)을 통해 연료가 2차로 분사되고, 이에 따라 실린더(1)에서는 1차 연료분사에 따른 1차폭발과 2차 연료분사에 따른 2차폭발이 거의 연속적으로 유도된다.

여기서 2차분사의 경우 거의 피스톤(2)이 상사점에서 하사점 방향으로 이동하는 시점에서 이루어지게 되는데, 이에 따라 1차폭발 직후 연료의 2차분사가 이루어지는 시점에서는 피스톤(2)과 실린더헤드(3) 사이의 체적은 미세하게 증가된 반면, 1차폭발로 인해 실린더(1) 내부의 온도와 압력은 1차 연료분사 시점보다 더 커지게 되면서 실린더(1) 내부가 보다 유리한 발화조건을 갖추게 되므로, 2차로 분사된 연료와 1차폭발시 연소되지 않고 남아 있던 잔여 연료는 2차폭발시 거의 완전 연소에 가깝도록 연소될 수 있게 된다.

따라서 본 실시예에 따른 디젤기관(A)을 이용하여 기존 디젤기관의 폭발행정에서 한 번에 분사되는 연료의 량에 대응하는 량을 폭발행정에서 2회에 걸쳐 나누어 분사하는 방식 등을 사용하게 되면 종래보다 연료의 연소 효율을 높일 수 있게 되는 것이다.

이러한 폭발행정 이후에는 배기행정이 이루어지게 되며, 이때는 도 5에 도시된 바와 같이, 흡기밸브(6)는 닫히고 배기밸브(7)가 개방된 상태로 피스톤(2)이 상사점으로 이동하게 되면서 실린더(1) 내부 배기가스가 실린더 외부로 배출된다. 이로써 디젤기관(A)의 1사이클은 종료되며, 이러한 흡입-압축-폭발-배기행정을 디젤엔진(A)의 구동시 연속적으로 이루어지게 된다.

한편, 도 6과 도 7에 도시된 본 발명의 제2실시예에 따른 디젤기관(B)과 같이, 본 발명에서 디젤기관은 하나의 연료분사노즐(60)과 한 쌍의 인젝션펌프(21,22)를 이용해서도 폭발행정에서 실린더(1)로 2회에 걸쳐 연료를 순차적으로 분사할 수 있게 된다.

보다 상세히 설명하자면, 본 실시예에서 연료분사노즐(60)은 하나로 구성되고, 인젝션펌프(20)는 제1인젝션펌프(21)와 제2인젝션펌프(22)를 포함하여 한 쌍으로 마련되며, 제1 및 제2인젝션펌프(21,22)에서 펌핑된 연료를 연료분사노즐(60)로 공급하는 연료공급유로(80)는 제1인젝션펌프(21)에서 펌핑된 연료를 안내하는 제1안내유로(81)와, 제2인젝션펌프(22)에서 펌핑된 연료를 안내하는 제2안내유로(82)와, 제1 및 제2연결유로(81,82)로 안내된 연료를 연료분사노즐(60)로 안내하도록 마련된 제3연결유로(83)를 포함하여 구성된다.

제1 및 제2안내유로(81,82)의 하류와 제3안내유로(83)의 상류는 상호 교차되도록 마련되며, 제1 내지 제3안내유로(81,82,83)의 교차지점에는 제1안내유로(81)와 제2안내유로(82) 중 어느 하나가 제3안내유로(83)와 연결된 상태에서는 제1안내유로(81)와 제2안내유로(82) 중 나머지 다른 하나가 제3안내유로(83)와 차단되도록 상기 연료공급유로(80)의 유로를 전환시키는 유로전환밸브(90)가 마련된다.

제1실시예와 마찬가지로 상기 제1 및 제2인젝션펌프(21,22)를 구동시키는 펌프구동부(40)는 각각 제1인젝션펌프(21)와 제2인젝션펌프(22)의 구동을 담당하게 되는 제1펌프구동부(41)와 제2펌프구동부(42)를 포함하도록 한 쌍으로 구성될 수 있고, 상기 유로전환밸브(90)는 밸브구동부(100)를 통해 구동되며, 상기 펌프구동부(40)와 밸브구동부(100)는 폭발행정시 단일의 연료분사노즐(60)을 통해 실린더(1) 내부로 2회에 걸쳐 순차적으로 연료가 분사되도록 제어부(110)를 통해 제어된다.

즉 도 6과 도 7에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 디젤기관(B)의 폭발행정에서 제어부(110)는 제1 및 제2인젝션펌프(21,22)가 소정의 시차를 두고 순차적으로 구동되도록 제1 및 제2펌프구동부(41,42)를 제어함과 동시에 제1인젝션펌프(21)가 구동된 상태에서는 유로전환밸브(90)가 제1안내유로(81)와 제3안내유로(83)를 연결시키고 제2인젝션펌프(22)가 구동된 상태에서는 유로전환밸브(90)가 제2안내유로(82)와 제3안내유로(83)를 연결시키도록 상기 밸브구동부(100)를 제어하게 되다.

그러면 폭발행정시 고온 고압의 실린더(1) 내부로는 하나의 연료분사노즐(60)을 통해 연료가 1차 분사된 직후 바로 다시 2차로 분사되며, 이에 따라 본 실시예에서도 폭발행정시 실린더(1)에서는 1차 연료분사에 따른 1차폭발과 2차 연료분사에 따른 2차폭발이 거의 연속적으로 유도될 수 있게 된다.

또한 도 8과 도 9에는 본 발명의 제3실시예에 따른 디젤기관(C)으로써, 하나의 연료분사노즐(60)과 하나의 인젝션펌프(120)를 이용하여 폭발행정시 실린더(1) 내부로 2회에 걸쳐 연료를 순차적으로 분사할 수 있도록 마련된 구조가 도시된다.

이를 위해 본 실시예의 경우 인젝션펌프(120)의 구동을 위한 펌프구동부(130)는 폭발행정시 단일의 상기 인젝션펌프(120)가 순차적으로 2회에 걸쳐 구동되도록 제어부(140)에 의해 제어된다.

따라서 폭발행정시 상기 인젝션펌프(120)는 연료분사노즐(60)이 2회에 걸쳐 순차적으로 분사되도록 순간적으로 시차를 두고 2회 연속 구동되며, 이에 따라 본 실시예에서도 폭발행정시 실린더(1)에서는 1차 연료분사에 따른 1차폭발과 2차 연료분사에 따른 2차폭발이 거의 연속적으로 유도될 수 있게 된다.

제2 및 제3실시예의 경우 연료분사 관련 구성을 제외한 나머지 구성과 폭발행정을 제외한 흡입 압축 배기행정은 전술한 제1실시예와 동일하므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략하도록 한다.

참고로 전술한 제1 내지 제3실시예에서는 4행정 1사이클방식에 따른 디젤기관을 예로 들어 설명하겠으나, 본 발명은 인젝션펌프가 폭발행정시 연료분사노즐을 통해 상기 실린더 내부로 연료를 2회에 걸쳐 순차적으로 분사시키도록 마련되는 범위 내에서 2행정 1사이클을 포함하는 여러 가지 다양한 방식의 디젤기관에 적용될 수 있다.

1: 실린더 2: 피스톤
3: 실린더헤드 4: 커넥팅로드
5: 크랭크축 6: 흡기밸브
7: 배기밸브 10: 연료분사노즐
11: 제1연료분사노즐 12: 제2연료분사노즐
20: 인젝션펌프 21: 제1인젝션펌프
22: 제2인젝션펌프 30: 연료공급유로
40: 펌프구동부 41: 제1펌프구동부
42: 제2펌프구동부 50: 제어부

Claims

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실린더(1)와, 상기 실린더(1) 내에 이동가능하게 설치된 피스톤(2)과, 상기 실린더(1)에 결합되고 흡기 및 배기밸브(6,7)와 연료분사노즐(60)이 설치된 실린더헤드(3)와, 상기 연료분사노즐(60)을 통해 상기 실린더(1) 내부로 연료가 분사되도록 하는 인젝션펌프(20)를 구비하는 디젤기관에 있어서,
상기 인젝션펌프(20)는 폭발행정시 상기 연료분사노즐(60)을 통해 상기 실린더(1) 내부로 연료를 2회에 걸쳐 순차적으로 분사시키도록 마련되되,
상기 연료분사노즐(60)은 하나로 마련되고, 상기 인젝션펌프(20)는 제1인젝션펌프(21)와 제2인젝션펌프(22)를 포함하여 한 쌍으로 마련되며,
상기 제1 및 제2인젝션펌프(21,22)에서 펌핑된 연료를 상기 연료분사노즐(60)로 공급하는 연료공급유로(80)를 더 포함하되,
상기 연료공급유로(80)는 상기 제1인젝션펌프(21)에서 펌핑된 연료를 안내하는 제1안내유로(81)와, 상기 제2인젝션펌프(22)에서 펌핑된 연료를 안내하는 제2안내유로(82)와, 상기 제1 및 제2안내유로(81,82)로 안내된 연료를 상기 연료분사노즐(60)로 안내하는 제3안내유로(83)를 포함하고,
상기 제1 및 제2안내유로(81,82)의 하류와 상기 제3안내유로(83)의 상류는 상호 교차되도록 마련되며,
상기 제1 내지 제3안내유로(81,82,83)의 교차지점에는 상기 제1안내유로(81)와 제2안내유로(82) 중 어느 하나가 상기 제3안내유로(83)와 연결된 상태에서는 상기 제1안내유로(81)와 제2안내유로(82) 중 나머지 다른 하나가 상기 제3안내유로(83)와 차단되도록 상기 연료공급유로(80)의 유로를 전환시키는 유로전환밸브(90)가 마련된 것을 특징으로 하는 디젤기관.
제 4항에 있어서,
상기 제1 및 제2인젝션펌프(21,22)를 구동시키는 펌프구동부(40)와,
상기 유로전환밸브(90)를 구동시키는 밸브구동부(100)와,
상기 폭발행정시 상기 제1 및 제2인젝션펌프(21,22)가 순차적으로 구동되고, 상기 제1인젝션펌프(21)가 구동된 상태에서는 상기 제1안내유로(81)와 제3안내유로(83)가 연결되고 상기 제2인젝션펌프(22)가 구동된 상태에서는 상기 제2안내유로(82)와 제3안내유로(83)가 연결되도록 상기 펌프구동부(40)와 밸브구동부(100)의 제어를 위한 제어부(110)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤기관.
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