KR101103955B1 - Sloshing impact reducing device - Google Patents

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KR101103955B1
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Abstract

본 발명은 화물창의 슬러싱 충격 완화장치에 관한 것이며, 그 목적은 슬러싱에 의한 충격력이 집중되는 화물창 코너부에 설치 구성하되, 액체화물의 유동특성 및 이에 따른 슬러싱 충격력의 위치별 변화에 대응하여 충격력의 고른 분산과 상쇄를 만족시킬 수 있는 슬러싱 충격 완화장치를 제공함에 있다.The present invention relates to a sloshing shock mitigation device of the cargo hold, the purpose of which is to be installed in the corner of the cargo hold where the impact force is concentrated by sloshing, corresponding to the flow characteristics of the liquid cargo and according to the positional change of the slushing impact force Therefore, to provide a sloshing shock mitigation device that can satisfy the even distribution and offset of impact force.

본 발명은 화물창의 바닥패널의 코너부인 삼각구조의 바닥영역 상부면에 제1배플판과 제2배플판이 교차 구조로 이루어지는 바닥배플부재와; 이 바닥배플부재와 연결되어 화물창의 하부 경사패널의 코너부인 사각구조의 바닥영역 상부면에 제3배플판과 제4배플판이 교차 구조로 이루어진 경사배플부재로 이루어진 격자형 배플 구조체를 구비하는 화물창 슬러싱 충격 완화장치에 관한 것을 그 기술적 요지로 한다.The present invention relates to a bottom baffle member comprising a first baffle plate and a second baffle plate having a cross structure on an upper surface of a triangular bottom region, which is a corner of a bottom panel of a cargo hold; Cargo hold slurs having a lattice baffle structure composed of an inclined baffle member having a third baffle plate and a fourth baffle plate intersected on the upper surface of the rectangular area of the rectangular structure, which is connected to the bottom baffle member and is a corner of the lower inclined panel of the cargo hold. The technical gist of the shock absorber is described.

액화천연가스운반선, 멤브레인형 단열시스템, 화물창, 슬러싱 충격 LNG carriers, membrane insulation systems, cargo holds, sloshing shocks

Description

격자형 배플 구조체를 갖는 화물창의 슬러싱 충격 완화장치{Sloshing impact reducing device}Sloshing impact reducing device for cargo hold with lattice baffle structure

본 발명은 멤브레인 타입 LNG 선박의 화물장 내에서 발생되는 슬러싱 충격으로부터 화물창의 1차 방벽, 단열재 및 선체의 손상을 방지하기 위한 화물창의 충격 완화장치에 대한 것이다.The present invention relates to an impact relieving device for a cargo hold for preventing damage to the primary barrier, insulation and hull of the cargo hold from sloshing shocks generated in the cargo hold of membrane type LNG vessels.

극저온(약 -163℃ 정도)의 액화천연가스(LNG: Liquefied Natural Gas)를 화물창(Cargo Tank) 내에 저장하여 운반하는 액화천연가스운반선에서는 극저온에 의한 선체의 취성(脆性)파괴 등을 우려하여 특수구조로 된 화물창을 설치하여야 하며, 이러한 특수구조는 선체 또는 화물창의 구조재를 극저온의 액화천연가스와 단열 및 차단시키기 위한 구조로서, 선체의 구조재 내부에 내저온성이 강한 방벽과 이러한 방벽 사이에 단열재를 매개하는 이른바, 멤브레인(Membrane) 방식이 많이 사용된다.Liquefied natural gas (LNG: Liquefied Natural Gas) stored in cargo tanks and transported at low temperatures (about -163 ° C) is concerned about the fragility of hulls caused by cryogenic temperatures. A special cargo hold is to be provided, and this special structure is designed to insulate and block the structural material of the hull or cargo hold from the cryogenic liquefied natural gas. So-called membrane (Membrane) method that mediates a lot is used.

상기 멤브레인 방식의 저장탱크 단열구조는 열전달을 효과적으로 차단하는 재료와 액화천연가스 밀봉기능을 가지는 금속패널로 구성되며 금속패널을 구성하는 금속재료는 저온취성에 강한 재질이 사용되며, 금속패널은 액화천연가스를 저장탱크 내에 주입 시 또는 제거 시 발생하는 온도와 하중의 변화에 대응하여 팽창 및 수축을 할 수 있도록 설계 및 제작된다.The membrane-type storage tank insulated structure is composed of a material that effectively blocks heat transfer and a metal panel having a liquefied natural gas sealing function. The metal material constituting the metal panel is made of a material resistant to low temperature brittleness, and the metal panel is liquefied natural. It is designed and manufactured to expand and contract in response to changes in temperature and load generated when gas is injected into or removed from a storage tank.

현재, 상업적으로 적용되고 있는 단열방법은 외부 단열방법과 내부 단열방법이 있으며, 상기 내부 단열방법은 용기 외함의 온도를 외기온도와 유사하게 제어할 수 있으므로, 저온용 소재의 적용과 같은 소재 사용에 제약이 없는 장점이 있다. 이와 같은 내부 단열방법에는 미국의 맥도널 더글라스사의 중간방벽구조(미국특허 제 484358호)를 기초로 2중방벽 구조를 가지는 프랑스 지티티(GTT)사의 멤브레인형 단열시스템이 알려져 있다.Currently, commercially available thermal insulation methods include an external insulation method and an internal insulation method, and the internal insulation method can control the temperature of the container enclosure similar to the outside temperature, thus limiting the use of materials such as the application of low-temperature materials. There is no advantage to this. As such an internal insulation method, a membrane-type insulation system of GTT, France, which has a double barrier structure based on the middle barrier structure (US Patent No. 484358) of McDonald Douglas, USA, is known.

그러나, 해상에서 운용되는 액화천연가스운반선(LNGC) 또는 한 곳에 정박되어 운용되는 부유식액화천연가스저장 기화설비(FSRU: Floating Storage Regasfication Unit)와 같은 해상구조물은 해상 상태 즉, 파도나 해풍에 의해 전체 구조물이 동요를 받게 되며, 이러한 구조물 자체의 동요에 의해서 상기 화물창 내에 보관된 액화천연가스가 함께 유동하게 된다. 이때, 유동하는 액화천연가스는 상기 화물창의 내부를 강타하게 되는데, 이러한 현상을 슬러싱 충격(Sloshing Impact)이라고 한다.However, offshore structures such as liquefied natural gas carriers (LNGC) operated at sea or floating liquefied natural gas storage evaporation units (FSRUs) that are anchored and operated in one place may be The entire structure is shaken, and the liquefied natural gas stored in the cargo hold flows with the shake of the structure itself. At this time, the flowing liquefied natural gas is to hit the inside of the cargo hold, this phenomenon is called a sloshing impact (Sloshing Impact).

이러한 슬러싱으로 인한 화물창 내부 손상은 화물창의 크기가 커질수록 높아지는 경향이 있어, 이러한 화물창의 크기를 대형으로 결정하는 데 많은 제약으로 작용된다. 특히 특정해역에서 장기간 정박하여 운용되는 부유식 액화천연가스저장기화설비의 경우 및 해상환경이 나쁜 지역을 운항하는 액화천연가스운반선의 경우 에는 이러한 슬러싱으로 인한 제약이 매우 중요한 설계인자가 되고 있다.The damage inside the cargo hold due to such sloshing tends to be higher as the cargo hold is larger, which is a great constraint in determining the size of such cargo hold. In particular, in the case of floating LNG storage and storage facilities that are anchored for a long time in a specific sea area, and in the case of a LNG carrier that operates in an area with poor marine environment, the restriction due to sloshing becomes a very important design factor.

따라서, 액화천연가스를 저장하고 운용하는 액화천연가스운반선 또는 부유식액화천연가스 저장기화설비의 대형 화물창에 적용할 수 있는 액화천연가스 슬러싱 감소 기능을 갖는 화물창에 대한 필요성이 요구된다.Therefore, there is a need for a cargo hold having a liquefied natural gas sludge reduction function that can be applied to a large cargo hold of a liquefied natural gas carrier or a floating liquefied natural gas storage vaporization facility for storing and operating liquefied natural gas.

종래에는 상기와 같은 화물창 내의 슬러싱을 억제하기 위하여, 화물창 내에 안티 슬로싱 벌크헤드를 설치하는 방법(특허등록 제 0785475 호), 저장탱크의 상면에 완만한 경사를 갖는 턱을 형성하는 방법(실용신안등록 제 0333611 호), 저장탱크의 전면상부 및 측면상부에 일정기울기를 구비하는 챔퍼를 형성하는 방법(실용신안등록 제 0340531 호) 등이 있으나, 이와 같은 종래의 방법들은 화물창 내에 전체적으로 설치되거나, 화물창 구조를 변형하는 것으로, 많은 설치작업시간이 소요되고, 액체화물의 저장공간을 감소시키며, 액체화물의 급격한 온도변화에 신속하게 대응하기 어려운 문제점이 있었다.Conventionally, in order to suppress sloshing in a cargo hold as described above, a method of installing an anti sloshing bulkhead in a cargo hold (Patent No. 0785475), a method of forming a jaw having a gentle slope on the upper surface of the storage tank (practical use) Registered Model No. 0333611), a method for forming a chamfer having a predetermined slope on the upper and upper sides of the storage tank (Utility Model Registration No. 0340531), such conventional methods are installed entirely in the cargo hold, By modifying the cargo hold structure, it takes a lot of installation work time, reducing the storage space of the liquid cargo, there was a problem that it is difficult to respond quickly to the rapid temperature change of the liquid cargo.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 슬러싱 충격력이 집중되는 화물창 부위에 1차 방벽에 대해 격자형 배플 구조체를 설치하여, 슬러싱에 의한 충격력이 격자형 배플 구조체에 고르게 작용하도록 함으로서, 슬러싱 충격력에 의한 선체의 충격 손상을 방지할 수 있는 슬러싱 충격 완화 장치를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention is to solve the conventional problems as described above, the object is to install a lattice-type baffle structure for the primary barrier in the cargo hold area where the slushing impact force is concentrated, the impact force due to the sloshing lattice-type baffle By providing an even action on the structure, it is to provide a slushing shock mitigation device that can prevent the impact damage of the hull by the slushing impact force.

또한, 본 발명의 다른 목적은 기존의 화물창 내부 구조의 큰 변화 없이 격자형의 배플 구조체를 간단히 설치 구성할 있어, 설치 변경에 의한 보수비용 및 보수작업의 편리성을 증대할 수 있는 선박 화물창의 슬러싱 충격 완화 장치를 제공하는 것이다.In addition, another object of the present invention is to simply install and configure the grid-shaped baffle structure without large changes in the existing cargo hold internal structure, the sludge of the cargo hold can increase the maintenance cost and convenience of repair work by the installation change. Xing will provide a shock absorber.

상기한 바와 같은 과제를 달성하고 종래의 결점을 제거하기 위한 본 발명은 바닥패널과, 상기 바닥패널의 좌우측 끝단부로부터 외측 상방향으로 경사지게 연장된 하부 경사패널과, 상기 바닥패널의 전후 끝단부로부터 수직 상부로 연장되게 형성된 전후 수직패널을 갖는 화물창의 슬러싱 충격 완화 장치에 있어서,The present invention for achieving the above problems and to eliminate the conventional drawbacks is a bottom panel, a lower inclined panel extending inclined outwardly from the left and right ends of the bottom panel and from the front and rear ends of the bottom panel In the sloshing shock absorbing device of the cargo hold having a front and rear vertical panel formed to extend vertically,

상기 바닥패널과 하부 경사패널의 경계선과, 바닥패널과 수직패널의 경계선과, 상기 경계선의 어느 한점과 상기 경계선을 잇는 경계선으로 이루어지는 삼각구조의 바닥영역 상부면에 경계선과 평행하게 설치되는 다수개의 제1배플판과, 경계 선과 평행한 다수개의 제2배플판들이 교차 구조로 이루어지는 바닥배플부재; 및A plurality of products installed in parallel with the boundary line on the upper surface of the triangular bottom region consisting of a boundary line between the bottom panel and the lower inclined panel, a boundary line between the bottom panel and the vertical panel, and a boundary line connecting the boundary line with one point of the boundary line. A bottom baffle member comprising a first baffle plate and a plurality of second baffle plates parallel to a boundary line; And

상기 바닥배플부재가 설치된 경계선과, 하부 경사패널과 전후 수직패널의 경계선을 마주하는 두변으로 하는 사각구조의 바닥영역 상부면에 경계선과 평행하게 설치되는 다수개의 제3배플판과, 경계선과 평행한 다수개의 제4배플판들이 교차 구조로 이루어지는 경사배플부재로 이루어진 격자형 배플 구조체를 구비한 것을 특징으로 한다.A plurality of third baffle plates installed parallel to the boundary line on a boundary line provided with the bottom baffle member, a top surface of a square area having two sides facing the boundary line between the lower inclined panel and the front and rear vertical panels, and parallel to the boundary line; A plurality of fourth baffle plate is characterized by having a lattice-shaped baffle structure made of an inclined baffle member having a cross structure.

상기와 같은 수단으로부터 본 발명은 슬러싱 충격력이 집중되는 화물창 내 코너부에 격자형 배플 구조체를 집중 배치하되, 코너부 주위로부터 그 중심을 향하며 달리되는 유체의 유동특성 및 이에 따른 슬러싱 충격력의 위치별 변화에 대응하여 충격력의 고른 분산과 상쇄를 만족시킬 수 있다.From the above means, the present invention concentrates the lattice-shaped baffle structure at the corners of the cargo hold where the slushing impact force is concentrated, but the flow characteristics of the fluid which is different from the corners toward the center thereof, and thus the position of the slushing impact force. In response to star changes, even dispersion and offset of impact force can be satisfied.

또한, 본 발명은 기존 화물창 내에 부분적인 설치가 가능하므로, 화물창 전체의 구조를 변형시킬 필요가 없다.In addition, the present invention can be partially installed in the existing cargo hold, it is not necessary to modify the structure of the entire cargo hold.

또한, 본 발명은 슬로싱을 감소시킬 수 있어, 화물창의 초대형화를 구현할 수 있다.In addition, the present invention can reduce the sloshing, it is possible to implement an extra large size of the cargo hold.

본 발명에 따른 격자형 배플구조체는 저수위를 구비하는 액체화물의 유동 억제에 그 효율을 증대시킬 수 있다.The grid-shaped baffle structure according to the present invention can increase its efficiency in suppressing the flow of a liquid cargo having a low water level.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면과 연계하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 기존 화물창의 단면 예시도를, 도 2는 본 발명에 따른 격자형 배플구조체를 갖는 화물창의 단면 예시도를, 도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 격자형 배플구조체의 구성을 보인 예시도를, 도 5는 본 발명에 따른 격자형 배플구조체의 요부 확대도를 도시한 것이다.1 is a cross-sectional view of the existing cargo hold, Figure 2 is a cross-sectional view of the cargo hold having a grid-shaped baffle structure according to the present invention, Figures 3 and 4 are views showing the configuration of the grid-shaped baffle structure according to the present invention 5 shows an enlarged view of main parts of a lattice baffle structure according to the present invention.

본 발명에 따른 격자형 배플 구조체에 의한 화물창의 슬러싱 충격 완화 장치는, 바닥패널(2)과, 상기 바닥패널(2)의 좌우측 끝단부로부터 외측 상방향으로 경사지게 연장된 하부 경사패널(3)과, 상기 바닥패널(2)의 전후 끝단부로부터 수직 상부로 연장되게 형성된 전후 수직패널(4)을 갖는 화물창(1)의 슬러싱 충격 완화 장치에 있어서,The sloshing shock absorbing device of the cargo hold by the lattice-shaped baffle structure which concerns on this invention is the bottom panel 2 and the lower inclination panel 3 extended inclined upwardly outward from the left and right ends of the bottom panel 2. In the sloshing shock absorbing device of the cargo hold (1) having a front and rear vertical panel (4) formed so as to extend vertically from the front and rear end of the bottom panel (2),

상기 바닥패널(2)과 하부 경사패널(3)의 경계선(L1)과, 바닥패널(2)과 수직패널(4)의 경계선(L2)과, 상기 경계선(L1)의 어느 한점과 상기 경계선(L2)을 잇는 경계선(L3)으로 이루어지는 삼각구조의 바닥영역(S20) 상부면에 경계선(L1)과 평행하게 설치되는 다수개의 제1배플판(21)과, 경계선(L3)과 평행한 다수개의 제2배플판(22)들이 교차 구조로 이루어지는 바닥배플부재(20)와;The boundary line L1 of the bottom panel 2 and the lower inclined panel 3, the boundary line L2 of the bottom panel 2 and the vertical panel 4, any one point of the boundary line L1 and the boundary line ( A plurality of first baffle plates 21 disposed in parallel with the boundary line L1 on the upper surface of the triangular bottom area S20 formed of the boundary line L3 connecting L2), and a plurality of parallel lines with the boundary line L3. A bottom baffle member 20 having a second baffle plate 22 having a cross structure;

상기 바닥배플부재(20)가 설치된 경계선(L1)과, 하부 경사패널(3)과 수직패널(4)의 경계선(L4)을 마주하는 두변으로 하는 사각구조의 바닥영역(S30) 상부면에 경계선(L1)과 평행하게 설치되는 다수개의 제3배플판(31)과, 경계선(L4)과 평행한 다수개의 제4배플판(32)들이 교차 구조로 이루어지는 경사배플부재(30);로 이루어 진 격자형 배플 구조체(10)를 포함한다.Boundary line on the upper surface of the quadrangular bottom area S30 having two sides facing the boundary line L1 provided with the bottom baffle member 20 and the boundary line L4 of the lower inclined panel 3 and the vertical panel 4. Consisting of an inclined baffle member 30 having a plurality of third baffle plates 31 installed in parallel to L1 and a plurality of fourth baffle plates 32 parallel to the boundary line L4. Lattice-shaped baffle structure 10.

즉, 바닥패널(2)에 설치되는 바닥배플부재(20)는, 바닥패널(2)과 하부 경사패널(3)의 경계선(L1)과, 바닥패널(2)과 수직패널(4)의 경계선(L2) 및 상기 경계선(L1)의 어느 한점과 상기 경계선(L2)을 잇는 또 다른 경계선(L3)을 세변으로 함으로서, 바닥패널(2)의 평면상에서 삼각구조를 이루게 된다. 이때 경계선(L3)은 상기 경계선(L1)에 대해 약 45도를 유지하도록 함이 바람직하다.That is, the bottom baffle member 20 provided on the bottom panel 2 has a boundary line L1 between the bottom panel 2 and the lower inclined panel 3 and a boundary line between the bottom panel 2 and the vertical panel 4. A triangular structure is formed on the plane of the bottom panel 2 by making three sides of one of L2 and the boundary line L1 and another boundary line L3 connecting the boundary line L2 to three sides. In this case, the boundary line L3 is preferably maintained at about 45 degrees with respect to the boundary line L1.

이러한 상기 경계선(L3)의 기울기는 선박의 피칭(pitching) 혹은 롤링(rolling)현상으로부터 바닥패널(2)에 근접하는 액체화물의 유동특성을 고려한 것으로 경계중점(C)을 향하는 이러한 액체화물의 방향성에 대응하여 이와 비례하는 슬러싱에 의한 충격량을 효과적으로 상쇄시킬 수 있는 기울기를 만족하게 된다.The inclination of the boundary line L3 takes into account the flow characteristics of the liquid cargo close to the bottom panel 2 from the pitching or rolling of the ship, and thus the direction of the liquid cargo toward the boundary midpoint C. Correspondingly, a slope capable of effectively canceling the impact amount due to the sloshing proportional thereto is satisfied.

또한, 하부 경사패널(2)에 설치되는 경사배플부재(20)는, 바닥패널(2)과 하부 경사패널(3)의 경계선(L1)과, 하부 경사패널(3)과 수직패널(4)의 경계선(L4)을 마주하는 두변(너비와 높이)으로 함으로서, 하부 경사패널(3)의 평면상에서 사각구조를 이루게 된다.In addition, the inclined baffle member 20 provided on the lower inclined panel 2 includes a boundary line L1 between the bottom panel 2 and the lower inclined panel 3, the lower inclined panel 3, and the vertical panel 4. By making the two sides (width and height) facing the boundary line L4 of, the rectangular structure is formed on the plane of the lower inclined panel 3.

이러한 바닥배플부재(20)와 경사배플부재(30)는 바닥패널(2)과 하부 경사패널(3)이 접하는 경계선(L1)을 사이에 두고 일체로 결합된다.The bottom baffle member 20 and the inclined baffle member 30 are integrally coupled with a boundary line L1 between the bottom panel 2 and the lower inclined panel 3 interposed therebetween.

이러한 바닥배플부재(20) 및 경사배플부재(30)로 이루어지는 격자형 배플 구조체(10)는 스테인리스 재질 등 저온의 액체화물의 열응력에 대한 강성을 확보할 수 있는 복합재료로 제작된다.The grid-shaped baffle structure 10 formed of the bottom baffle member 20 and the inclined baffle member 30 is made of a composite material that can secure rigidity against thermal stress of a low temperature liquid cargo such as stainless steel.

바닥배플부재(20)와 경사배플부재(30)로 이루어진 격자형 배플 구조체(10)는, 바닥패널(2)과 하부 경사패널(3) 및 수직패널(4)의 경계중점(C)을 향해 그 높이가 점차적으로 높아지도록 형성된다.The grid-shaped baffle structure 10 composed of the bottom baffle member 20 and the inclined baffle member 30 faces toward the boundary point C of the bottom panel 2, the lower inclined panel 3, and the vertical panel 4. Its height is formed to gradually increase.

보다 구체적으로, 상기 바닥배플부재(20) 및 경사배플부재(30)를 구성하는 제1,2 배플판(21)(22) 및 제3,4배플판(31)(32)들은 각각 바닥패널(2) 및 하부 경사패널(3)에 결합되는 밑면으로부터 상방으로 최대높이에 위치하는 꼭지점(A)을 갖는 삼각형상의 판으로 이루어지되; 상기 경계중점(C)으로부터 멀리 떨어진 제1,2,3 및 4배플판(21)(22)(31)(32)으로부터 경계중점(C)에 근접한 제1,2,3 및 4배플판(21)(22)(31)(32)으로 이어지며 각각의 꼭지점(A)들이 점차적으로 높아지게 형성된다.More specifically, the first and second baffle plates 21 and 22 and the third and fourth baffle plates 31 and 32 constituting the bottom baffle member 20 and the inclined baffle member 30 are respectively bottom panels. (2) and a triangular plate having a vertex A located at a maximum height upward from the bottom surface coupled to the lower inclined panel 3; First, second, third and fourth baffle plates 21, 22, 31, and 32 that are farther away from the boundary midpoint C and closer to the middle midpoint C. 21, 22, 31, and 32, and each vertex A is formed gradually higher.

이는 앞서 설명한 바와 같이, 선박의 피칭 혹은 롤링 현상으로부터 액체화물의 슬러싱에 충격량이 집중되는 화물창의 코너부, 즉 경계중점(C)으로 갈수록 증대되는 슬러싱에 의한 충격량에 비례하여 그 높이를 변화시킴으로서, 코너부에 발생되는 슬러싱에 의한 충격량을 고르게 분산시키게 된다.As described above, the height is changed in proportion to the amount of impact due to slushing that increases toward the corner portion of the cargo hold where the amount of impact is concentrated in the sloshing of the liquid cargo from the pitching or rolling phenomenon of the vessel. By doing so, the amount of impact due to slushing generated in the corner portion is evenly distributed.

또한, 도시되진 않았지만, 제1,2배플판(21)(22) 및 제3,4배플판(31)(32)들은 그 판상에 다수개의 구멍이 형성된 다공판 형태로 이루어질 수 있다. 이러한 각 배플판에 형성된 구멍을 관통하여 액체화물이 자유롭게 이동되도록 한다.In addition, although not shown, the first and second baffle plates 21 and 22 and the third and fourth baffle plates 31 and 32 may be formed in the form of a porous plate having a plurality of holes formed thereon. The liquid cargo moves freely through the holes formed in each of these baffle plates.

또한, 본 발명에 따른 제1,2배플판(21)(22) 및 제3,4배플판(31)(32)들은 각각 바닥패널(2) 및 하부 경사패널(3)에 일체로 고정 결합될 수 있으나, 바람직하게는 각 배플판(21)(22)(31)(32)의 하단에는 각 패널(2)(3)(4)에 결합되는 고정브라 켓(45)을 부가 하도록 한다. 이때 고정브라켓(45)에 의해 각 패널에 고정되는 제1,2배플판(21)(22) 및 제3,4배플판(31)(32)들은 바닥패널(2) 및 하부 경사패널(3)의 사이공간에 유동틈새(41)가 더 구비될 수 있다. 이러한 각 배플판(21)(22)(31)(32)의 하단에 형성된 유동틈새(41)를 관통하여 액체화물이 자유롭게 이동된다.In addition, the first and second baffle plates 21 and 22 and the third and fourth baffle plates 31 and 32 according to the present invention are fixedly coupled to the bottom panel 2 and the lower inclined panel 3, respectively. It may be, but preferably to the bottom of each baffle plate 21, 22, 31, 32 to add a fixing bracket 45 coupled to each panel (2) (3) (4). At this time, the first and second baffle plates 21 and 22 and the third and fourth baffle plates 31 and 32 fixed to each panel by the fixing bracket 45 are the bottom panel 2 and the lower inclined panel 3. Flow gap 41 may be further provided in the space between. The liquid cargo moves freely through the flow gap 41 formed at the lower end of each of the baffle plates 21, 22, 31, 32.

상기 고정브라켓(45)은 화물창(1)의 각 패널(2)(3)(4)과 스터드 볼트(451)로 고정 결합될 수 있으며, 이때 고정브라켓(45)이 고정되는 화물창(1)의 각 패널(2)(3)(4)에는 스테인리스 재질의 금속시트(5)가 별도로 구비될 수 있다.The fixing bracket 45 may be fixedly coupled to each panel (2) (3) (4) and the stud bolt 451 of the cargo hold 1, wherein the fixing bracket 45 of the cargo hold (1) is fixed Each panel 2, 3, 4 may be provided with a metal sheet 5 made of stainless steel separately.

이상의 바닥배플부재(20)와 경사배플부재(30)를 포함하는 격자형 배플 구조체(10)에 의한 슬러싱 충격완화 장치는 바닥패널(2)과 좌우측의 하부 경사패널(3) 및 전후측의 수직패널(4)이 만나는 화물창(1)의 4개소의 코너영역에 배치되는 것이다.The sloshing shock absorbing device by the lattice-shaped baffle structure 10 including the bottom baffle member 20 and the inclined baffle member 30 is provided with the bottom panel 2, the lower inclined panel 3 on the left and right sides, and the front and rear sides. The vertical panels 4 are arranged at four corner regions of the cargo hold 1 where they meet.

이때, 상기 화물창(1)은 액화천연가스 저장탱크이고, 액체화물은 액화천연가스이다. 또한, 본 발명은 액화천연가스 운반선뿐만 아니라, 부유식 액화천연가스 저장선(FSRU)에도 적용가능하다.At this time, the cargo hold 1 is a liquefied natural gas storage tank, the liquid cargo is a liquefied natural gas. In addition, the present invention is applicable not only to LNG carriers but also to floating LNG storage vessels (FSRUs).

또한, 본 발명은 프랑스 지티티(GTT)사의 멤브레인형 이중 단열구조 뿐 만 아니라, 멤브레인 금속패널을 구비하는 단열시스템, 즉 액화천연가스 등의 액체화물이 직접 닿는 부분에 1차 방벽이 형성되고, 상기 1차 방벽의 바깥쪽에는 제 1 단열판이 설치되며, 그 바깥쪽으로 1차 방벽의 기능을 보완해주는 2차 방벽이 설치되 고, 2차 방벽의 바깥에 선체 내벽에 접촉되는 2차 단열판이 설치된 이중 단열구조의 멤브레인 타입 화물창에 적용될 수 있다.In addition, the present invention is not only a membrane double insulation structure of GTT Co., Ltd. of France, but also a heat insulation system having a membrane metal panel, that is, the primary barrier is formed in the direct contact with the liquid cargo such as liquefied natural gas, The outer side of the primary barrier is provided with a first insulation plate, the outer side of the secondary barrier to complement the function of the primary barrier is installed, the secondary insulation plate in contact with the hull inner wall outside the secondary barrier is installed. It can be applied to membrane type cargo hold with double insulation structure.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.The present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various modifications can be made by any person having ordinary skill in the art without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Of course, such changes will fall within the scope of the claims.

도 1은 종래 화물창의 단면 예시도1 is a cross-sectional view of a conventional cargo hold

도 2는 본 발명에 따른 격자형 배플구조체를 갖는 화물창의 단면 예시도Figure 2 is a cross-sectional view of the cargo hold having a grid-shaped baffle structure according to the present invention

도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 격자형 배플구조체의 구성을 보인 예시도3 and 4 is an exemplary view showing the configuration of a lattice-shaped baffle structure according to the present invention

도 5는 본 발명에 따른 격자형 배플구조체의 요부 확대도5 is an enlarged view of main parts of a lattice-shaped baffle structure according to the present invention;

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

(1) : 화물창 (2) : 바닥패널(1): cargo hold (2): floor panel

(3) : (하부) 경사패널 (4) : (전후) 수직패널(3): (lower) inclined panel (4): (front and rear) vertical panel

(5) : 금속시트 (10) : 격자형 배플 구조체(5): metal sheet (10): lattice baffle structure

(20) : 바닥배플부재 (21) : 제1배플판20: bottom baffle member 21: first baffle plate

(22) : 제2배플판 (30) : 경사배플부재(22): second baffle plate (30): inclined baffle member

(31) : 제3배플판 (32) : 제4배플판(31): third baffle plate (32): fourth baffle plate

(41) : 유동틈새 (45) : 고정브라켓(41): flow gap (45): fixed bracket

(L1),(L2),(L3),(L4) : 경계선 (C) : 경계중점(L1), (L2), (L3), (L4): boundary line (C): boundary midpoint

(A) : 꼭지점 (S20) : (삼각구조) 작업영역(A): vertex (S20): (triangle structure) working area

(S30) : (사각구조) 작업영역(S30): (square structure) working area

Claims (6)

바닥패널(2)과, 상기 바닥패널의 좌우측 끝단부로부터 외측 상방향으로 경사지게 연장된 하부 경사패널(3)과, 상기 바닥패널의 전후 끝단부로부터 수직 상부로 연장되게 형성된 전후 수직패널(4)을 갖는 화물창(1)의 슬러싱 충격 완화 장치에 있어서,A bottom panel 2, a lower inclined panel 3 extending inclined outwardly from the left and right ends of the bottom panel, and a front and rear vertical panel 4 extending vertically from the front and rear ends of the bottom panel. In the sloshing shock absorbing device of the cargo hold 1 having the 상기 바닥패널과 하부 경사패널의 경계선(L1)과, 바닥패널과 수직패널의 경계선(L2)과, 상기 경계선(L1)의 어느 한점과 상기 경계선(L2)을 잇는 경계선(L3)으로 이루어지는 삼각구조의 바닥영역(S20) 상부면에 경계선(L1)과 평행하게 설치되는 다수개의 제1배플판(21)과, 경계선(L3)과 평행한 다수개의 제2배플판(22)들이 교차 구조로 이루어지는 바닥배플부재(20); 및 상기 바닥배플부재(20)가 설치된 경계선(L1)과, 하부 경사패널과 전후 수직패널의 경계선(L4)을 마주하는 두변으로 하는 사각구조의 바닥영역(S30) 상부면에 경계선(L1)과 평행하게 설치되는 다수개의 제3배플판(31)과, 경계선(L4)과 평행한 다수개의 제4배플판(32)들이 교차 구조로 이루어지는 경사배플부재(30)를 구성하되,A triangular structure consisting of a boundary line L1 of the bottom panel and a lower inclined panel, a boundary line L2 of the bottom panel and a vertical panel, and a boundary line L3 connecting one point of the boundary line L1 and the boundary line L2. A plurality of first baffle plates 21 installed in parallel with the boundary line L1 and a plurality of second baffle plates 22 parallel to the boundary line L3 are formed on the upper surface of the bottom region S20 of the cross section. Bottom baffle member 20; And a boundary line L1 on a top surface of the bottom area S30 of a rectangular structure having two sides facing the boundary line L1 provided with the bottom baffle member 20 and the boundary line L4 of the lower inclined panel and the front and rear vertical panels. A plurality of third baffle plate 31 is installed in parallel, and a plurality of fourth baffle plate 32 in parallel with the boundary line (L4) constitutes an inclined baffle member 30 made of an intersecting structure, 상기 제1,2,3 및 4배플판(21)(22)(31)(32)들은 최대높이의 꼭지점(A)들을 갖는 삼각형상의 판으로 이루어지며, 상기 바닥배플부재와 하부 경사패널 및 수직패널의 경계중점(C)으로부터 멀리 떨어진 제1,2,3 및 4배플판으로부터 경계중점(C)에 근접한 제1,2,3 및 4배플판으로 이어지며 각각의 꼭지점(A)들이 점차적으로 높아지게 형성된 것을 특징으로 하는 격자형 배플 구조체를 갖는 화물창 슬러싱 충격 완화 장치.The first, second, third and fourth baffle plates 21, 22, 31, and 32 are made of a triangular plate having vertices A of maximum height, and the bottom baffle member, the lower inclined panel and the vertical From the first, second, third and fourth baffle plates away from the boundary point C of the panel, the first, second, third and fourth baffle plates proximate the boundary point C are formed and the respective vertices A gradually A cargo hold sloshing shock absorber having a lattice baffle structure, characterized in that it is formed to be high. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1,2,3 및 4 배플판(21)(22)(31)(32)의 각 하단에는 화물창의 각 패널(2)(3)(4)에 결합되는 고정브라켓(45)을 구성하되;Each lower end of the first, second, third and fourth baffle plates 21, 22, 31, and 32 constitutes a fixing bracket 45 coupled to each panel 2, 3, 4 of the cargo hold. But; 상기 고정브라켓(45)을 사이에 두고 화물창의 각 패널(2)(3)(4)로부터 이격되어 결합되는 제1,2,3 및 4 배플판(21)(22)(31)(32)의 사이공간에 유동틈새(41)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 격자형 배플 구조체를 갖는 화물창 슬러싱 충격 완화 장치.First, second, third and fourth baffle plates 21, 22, 31 and 32, which are spaced apart from each panel 2, 3 and 4 of the cargo hold with the fixing bracket 45 therebetween. Cargo hold sloshing impact relief device having a grid-shaped baffle structure, characterized in that the flow gap 41 is further provided in the space between. 제1항 또는 제4항에 있어서,The method according to claim 1 or 4, 상기 제1,2,3 및 4 배플판(21)(22)(31)(32)의 각 고정브라켓(45)이 결합되는 화물창의 각 패널(2)(3)(4)에는 스테인리스 재질의 금속시트(5)가 더 설치 구성된 것을 특징으로 하는 격자형 배플 구조체를 갖는 화물창 슬러싱 충격 완화 장치.Each panel 2, 3, 4 of the cargo hold to which the fixing brackets 45 of the first, second, third and fourth baffle plates 21, 22, 31 and 32 are coupled is made of stainless steel. A cargo hold sloshing shock absorbing device having a grid-shaped baffle structure, characterized in that the metal sheet (5) is further installed. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1,2,3 및 4 배플판(21)(22)(31)(32)은 다수개의 구멍이 형성된 다공판 형태로 이루어진 것을 특징으로 하는 격자형 배플 구조체를 갖는 화물창 슬러싱 충격 완화 장치.The first, second, third and fourth baffle plates 21, 22, 31 and 32 are formed in the form of a perforated plate having a plurality of holes. .
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