KR101100689B1 - 열차의 차륜 도유 장치 및 이를 이용한 차륜 도유 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 회전 브러시에 의해 차륜에 윤활제를 도포하는 장치를 제공하되 이를 선로의 곡선 궤도 이전의 직선선로에 설치하여 운행차량의 차륜에 윤활제를 도포할 수 있도록 하고 열차가 선로의 곡선 궤도를 주행할 때 자동으로 레일에 도유되도록 함으로써 도유 효과를 극대화함은 물론 차륜과 레일의 접촉으로 인해 발생하는 마찰소음 및 레일의 마모를 줄일 수 있도록 한 차륜 도유 시스템에 관한 것이다.

본 발명의 열차의 차륜 도유 장치는 레일의 내측면에 설치되는 메인 프레임; 상기 메인 프레임 내부의 양측단에 각각 설치되는 구동 풀리와 종동 풀리; 상기 구동 풀리 및 상기 종동 풀리에 연결되어 회전하는 간접 동력 전달 부재; 상기 구동 풀리를 회전시키는 구동 모터; 상기 간접 동력 전달 부재의 상부에 간격을 두고 다수개 설치되어 차륜에 윤활제를 도포하는 도유 브러시 및 상기 도유 브러시에 윤활제를 공급하는 윤활제 공급 수단을 포함하여 이루어진다.

열차, 차륜, 도유기, 그리스, 브러시, 레일, 체인

Description

열차의 차륜 도유 장치 및 이를 이용한 차륜 도유 시스템{Train wheel lubricator by rotating brush and the luvricating system thereby}

본 발명은 열차의 차륜 도유 장치 및 이를 이용한 차륜 도유 시스템에 관한 것으로, 특히 회전 브러시에 의해 차륜에 윤활제를 도포하는 장치 및 이를 선로의 직선 부위에 설치하여 차량의 전체 차륜에 윤활제를 도포할 수 있도록 하고 열차가 선로의 곡선 궤도를 주행할 때 자동으로 레일에 도유되도록 함으로써 차륜과 레일의 접촉으로 인해 발생하는 마찰소음 및 레일의 마모를 줄일 수 있도록 한 차륜 도유 시스템에 관한 것이다.

잘 알려진 바와 같이, 열차가 곡선 궤도를 주행할 때 원심력에 의하여 열차 차륜이 선로의 외측 레일에 횡압을 가하게 되고 이에 따라 차륜과 레일이 접촉함으로써 마찰이 발생하게 된다. 또한 열차는 곡선 조향시 필연적으로 곡선 외측 레일(high rail)과 차륜 프렌지가 마찰 접촉한 상태에서 미끄러지듯 곡선 방향을 따라 조향하도록 되어 있는바, 이러한 마찰은 차륜과 레일의 지속적인 마모를 초래하고 열차를 운행하는 동안 승객에게 불쾌감을 주는 금속성의 마찰 소음을 발생하게 한다.

한편, 이러한 현상을 저감시키고자 열차가 곡선 궤도를 통과할 때 레일과 차륜 사이의 마찰면에 그리스(grease)와 같은 윤활제를 도포하는 도유기가 사용되고 있는바, 기존의 도유기는 그리스를 레일 측면에 분출하여 주행 차륜이 그리스 분출 지점을 통과시 이를 묻혀 선로의 곡선 궤도에 도포하는 방식으로 운영되고 있다.

이러한 도유기 방식 중 하나인 배유판 방식은 선로의 완화 곡선부 시점에 그리스가 토출되는 배유판을 레일 측면에 부착하여 도유하는 방식인바, 배유판에 형성된 구멍을 통해 레일 측면에 그리스를 토출하도록 되어 있다. 그러나 이 방식은 차륜이 그리스가 묻은 레일 측면에 접촉하여야 도유될 수 있기 때문에 보통 원심력이 작용하는 완화 곡선부 시점에 설치하는데, 이럴 경우 차륜과 레일이 이미 접촉된 상태에서 그리스가 묻은 지점을 통과하기 때문에 필요로 하는 도유 위치까지 적절하게 도유되지 못한 채로 비산하게 되고, 이에 따라 도유 효과가 저감되고 비산된 그리스로 인해 선로 주변이 오염되는 문제점을 내포하고 있다. 또한 그리스가 토출되는 배유판 노즐 구멍이 자주 막히는 현상이 발생하기 때문에 유지 관리에 어려움이 있다.

다른 도유기 방식인 분사 도유 방식은 분사 건(gun)을 통하여 레일 측면에 그리스를 분사하는 방식이다. 이러한 분사식 도유기는 레일 측면의 적정 도유 지점에 그리스를 분사하는 것이 가능하나 분사식의 특성상 그리스의 점도가 낮기 때문에 도포 거리를 연장하는 것이 미흡하고 다량의 그리스가 튀어 손실되기 때문에 최적의 도유 효과를 발휘하기 어렵다.

결과적으로 상기한 두 가지 방식의 도유기 모두 레일 측면에 그리스를 도유 하여 주행하는 열차 차륜이 이를 묻혀 도포 거리를 연장하고 있으나, 이에 의해서는 주행 열차 첫 차륜의 일부에만 그리스가 접촉되기 때문에 레일/차륜 마모를 방지하여 사용 수명을 연장시키는데 많은 한계가 있다.

한편, 전술한 방식들 이외에도 차량에 직접 설치되어 곡선을 통과할 때 감지센서에 의해 고체 윤활제를 차륜 마찰면에 접촉시켜 도포하는 방식의 차량 탑재식 도유기도 있으나 이는 전 차륜에 설치되지 않을 경우에 설치 차륜만 도유하게 되어 효과가 떨어질 수 있고, 고체 윤활제가 고가여서 소요 비용이 상승하며, 터널 내에 비산됨으로써 환경오염의 원인이 될 수 있다. 또한 장치가 복잡하고 설치 무게에 따라 열차 운행시 전력 소모 비용의 증가 요인이 된다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 회전 브러시에 의해 차륜에 윤활제를 도포하는 장치를 제공하되 이를 선로의 곡선 궤도 직전부위에 설치하여 열차가 선로의 곡선 궤도를 주행할 때 자동으로 차량의 전체 차륜에 윤활제를 도포할 수 있도록 함으로써 도유 효과를 극대화함은 물론 차륜과 레일의 접촉으로 인해 발생하는 마찰소음 및 레일의 마모를 줄일 수 있도록 한 차륜 도유 시스템을 제공함을 목적으로 한다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 열차의 차륜 도유 장치는 레일의 내측면에 설치되는 메인 프레임; 상기 메인 프레임 내부의 양측단에 각각 설치되는 구동 풀리와 종동 풀리; 상기 구동 풀리 및 상기 종동 풀리에 연결되어 회전하는 간접 동력 전달 부재; 상기 구동 풀리를 회전시키는 구동 모터; 상기 간접 동력 전달 부재의 상부에 간격을 두고 다수개 설치되어 차륜에 윤활제를 도포하는 도유 브러시 및 상기 도유 브러시에 윤활제를 공급하는 윤활제 공급 수단을 포함하여 이루어진다.

전술한 구성에서, 상기 메인 프레임은 레일의 내측면에 설치되되, 각각의 상기 도유 브러시는 상대적으로 큰 키의 솔로 이루어진 외측단과 상대적으로 작은 키의 솔로 이루어진 내측단의 2~3단으로 이루어진 것이 바람직하다.

나아가, 상기 도유 브러시에 과다하게 묻은 윤활제를 제거하는 잉여 윤활제 제거 부재를 더 구비할 수 있다.

또한, 상기 도유 브러시의 높이를 조절하는 높이나 상기 간접 동력 전달 부재의 장력을 조절할 수 있는 조절 수단이 구비되는 것이 바람직하다.

상기 간접 동력 전달 부재는 체인 또는 벨트로 구현될 수 있다.

한편, 본 발명의 다른 특징에 따른 열차의 차륜 도유 시스템은

회전 가능한 다수의 도유 브러시를 구비한 채로 양측 레일의 내측면에 각각 설치되어 이를 통과하는 차륜에 윤활제를 도포하는 도유 장치;

열차의 통과 여부를 감지하는 열차통과 감지부;

도유 브러시에 윤활제를 공급하는 윤활제 공급 수단;

도유기 전체의 작동시간 및 휴지시간을 설정할 수 있도록 타이머 및

상기 열차통과 감지부로부터 열차 통과 감지 신호가 입력되는 동안 상기 윤 활제 공급 수단을 제어하여 상기 도유 브러시에 윤활제가 공급되도록 함과 함께 상기 도유 장치를 제어하여 상기 도유 브러시를 회전시키는 제어 수단을 포함하여 이루어진다.

본 발명의 열차의 차륜 도유 장치 및 이를 이용한 차륜 도유 시스템에 따르면, 회전하는 브러시에 의해 주행중인 열차의 차륜에 윤활제를 정확히 도포하여 도유 효과를 증가시킬 수 있을 뿐만 아니라 차륜의 원주 거리를 고려하여 도유 장치의 길이를 결정함으로써 열차의 각각의 차륜의 전 둘레뿐만 아니라 모든 차륜에 윤활제를 도포할 수 있으며, 이에 따라 적은 비용으로 레일과 차륜의 마모 및 레일과 차륜의 마찰 소음을 효과적으로 감소시킬 수가 있다.

이하에는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 열차의 차륜 도유 장치 및 이를 이용한 차륜 도유 시스템에 대해 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 열차의 차륜 도유 시스템의 설치 상태를 개략적으로 보인 단면도이고, 도 2는 본 발명의 열차의 차륜 도유 시스템의 설치 상태를 개략적으로 보인 평면도이며, 도 3은 본 발명의 열차의 차륜 도유 시스템의 설치 상태를 개략적으로 보인 사시 사진이다.

먼저 도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명의 차륜 도유 시스템은 다수의 회전하는 도유 브러시(150)를 구비한 채로 레일(210) 내측면에 설치되어 이를 통과하는 차륜(220) 프랜지에 윤활제, 즉 그리스를 도포하는 도유 장치, 열차의 통 과 여부를 감지하는 열차통과 감지부(330), 그리스가 저장되어 있는 저장통(미도시), 저장통에 저장되어 있는 그리스를 도유 장치에 공급하는 공급 계통 및 상기 도유 장치의 전반적인 동작을 제어하는 제어부(미도시)를 포함하여 이루어질 수 있다.

전술한 구성에서, 도유 장치는 레일(210)의 곡선부가 시작되기 직전의 직선부위의 내측면에 설치되는 것이 바람직하다. 그 이유는 레일(210)의 직선부위에서는 열차가 원심력을 받지 않으므로 차륜(220)과 레일(210) 사이에 일정한 간격을 확보(후술하는 도 5 참조)할 수 있고, 이 간격에 그리스가 묻은 도유 브러시(150)를 넣어 차륜(220)의 프랜지에 그리스를 도포할 수 있기 때문이다. 나아가 종래와는 달리 도유 브러시(150)를 사용하여 차륜(220)에 도유하는 주된 이유는 그 설치 위치를 적절하게 선택하는 것에 의해 레일(210)과의 사이에서 마찰이 일어나는 지점에 정확히 도유할 수 있어 도유 효과를 극대화할 수 있기 때문이다.

더욱이 도유 장치는 우곡선과 좌곡선이 이어져 있는 반향 곡선로에서도 1회의 도유만으로 도유 효과를 충분히 발휘할 수 있도록 선로 양측 레일(210)에 설치하는 것이 바람직한바, 이에 따라 상기 직선부위에서 그리스가 묻힌 차륜(220)은 해당 곡선부의 주행시 원심력과 조향력에 의해 레일(210)과 접촉하게 되고, 이에 따라 레일(210)에 그리스가 옮겨져서 묻게 된다.

다음으로, 열차통과 감지부(330)는 선로의 곡선 궤도가 시작되기 직전의 위치에 레일(210)과 거리를 두고 설치될 수 있는데, 예를 들어 광투과 또는 광반사 방식의 광센서 등의 센서 작동에 의해 열차의 통과 여부를 감지할 수 있다. 이러한 열차통과 감지부(330)는 레일(210)과 거리를 두고 설치된 조작반에 상기 저장통 및 제어부와 함께 수납될 수 있을 것이다. 그리스 공급 계통은 저장통에 저장되어 있는 그리스를 외부로 토출하는 그리스 토출펌프(미도시), 그리스의 배출 통로가 되는 그리스 배출 호스(252) 및 그리스를 양측 레일(210)에 설치된 도유 장치로 동일 압력으로 균등하게 분배하는 분배기(250)를 포함하여 이루어질 수 있는데, 이렇게 분배된 그리스는 향후 그리스 토출 노즐(미도시)을 통해 도유 브러시(150)에 공급되게 된다.

도 4는 본 발명의 열차의 차륜 도유 장치의 구조를 보인 평면도와 정면도, 도 5는 도 2에서 일측 레일에 대한 차륜 도유 장치를 확대 도시한 단면도, 도 6은 본 발명의 열차의 차륜 도유 장치에서 윤활제 토출 노즐 부위를 확대 촬영한 사시 사진, 도 7은 본 발명의 열차의 차륜 도유 장치에서 윤활제 토출 노즐 부위를 확대 촬영한 다른 사시 사진, 도 8은 본 발명의 열차의 차륜 도유 장치에서 윤활제 토출 노즐 부위를 확대 촬영한 또 다른 사시 사진, 도 9는 본 발명의 열차의 차륜 도유 장치에서 구동 모터 부위를 확대 촬영한 사시 사진이다.

도 4 내지 도 9에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 도유 장치는 속이 비어 있는 통형의 강재 등으로 이루어져서 레일(210)의 내측면에 길이 방향으로 고정되는 메인 프레임(100), 메인 프레임(100) 내부의 양단부에 회전 가능하게 설치된 구동 스프로킷(120)과 종동 스프로킷(130), 구동 스프로킷(120)과 종동 스프로킷(130)에 걸린 채로 회전하는 체인(140), 구동 스프로킷(120)에 축결합되어 구동 스프로킷(120)을 회전시키는 체인 구동모터(110), 체인(140) 전체 둘레에 걸쳐서 그 상부에 상호 간격을 두고 설치되어 체인(140)과 함께 회전하는 다수의 도유 브러시(150), 도유 브러시(150)에 그리스를 토출하는 그리스 토출 노즐(170) 및 메인 프레임(100)을 레일(210)의 내측면에 체결하여 고정시키는 체결(클램핑) 브라켓(102)을 포함하여 이루어질 수 있다.

전술한 구성에서, 메인 프레임(100)의 길이는 차륜(210)이 도유 장치를 통과할 때 차륜(210) 전체에 걸쳐 그리스가 도포될 수 있도록 차륜(210)의 직경을 고려하여 정해질 수 있다. 다음으로, 도유 브러시(150)는 그 재질을 탄성이 좋은 폴리에틸렌(PE) 또는 PP(폴리프로필렌) 섬유로 구현할 수 있는데, 체인(140)의 전체 둘레에 걸쳐 동일한 간격을 두고 설치될 수 있다. 더욱이 완만하게 굴곡진 프랜지를 갖는 차륜 구조를 고려하여 도유 브러시(150)를 내외 2단 구조로 하되 외측단은 상대적으로 큰 키로 형성하는 반면에 내측단은 상대적으로 작은 키로 형성(도 5 및 도 7 참조)함으로써 도유 브러시(150)의 손상을 최소화하면서도 차륜 프랜지에 그리스가 제대로 도포되도록 할 수 있다. 더욱이 그 마모가 한계에 이르렀을 때 교체할 수 있도록 도유 브러시(150)를 나사에 의해 체인(140)에서 탈착할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

다음으로, 체결 브라켓(102)은 열차 운행시 발생하는 진동에 의해 메인 프레임(100)이 레일(210)로부터 분리되지 않도록 레일 저부 형상에 꼭 맞도록 된 홈을 형성하여 이 홈을 레일 저부에 끼운 후에 볼트 체결에 의해 고정되는 구조로 이루어질 수 있다. 다음으로, 체인 구동모터(110)는 그 회전축에 감속 커플링(112)이 결합된 기어드 모터로 구현될 수 있는데, 이에 의해 체인 구동모터(110)의 회전수 가 적절하게 감소된 채로 그 회전력이 구동 스프로킷(120)에 전달되게 된다. 그리스 토출 노즐(170)은 메인 프레임(100)의 적소, 예를 들어 종동 스프로킷(130)이 설치된 단부의 도유 브러시(150) 회전 궤적 상에 설치되어 도유 브러시(150)에 직접 그리스를 토출하게 된다. 도 7과 도 8에서 참조번호 180과 180'는 각각 도유 브러시(150)에 과다하게 묻어서 도유시 비산으로 인해 환경 오염을 유발할 수 있는 잉여 그리스를 사전에 제거하기 위한 잉여 그리스 제거 부재를 나타낸다. 이러한 잉여 그리스 제거 부재(180),(180')는 도시한 바와 같이 칼형과 빗살형 등으로 구현될 수 있는데, 경우에 따라서는 이들 두 가지 형태의 부재를 상하로 모두 사용할 수도 있을 것이다.

도면에서 참조번호 160은 체인(140)의 회전을 안내하는 체인 가이드를 나타내고, 104는 메인 프레임(100)의 하부에 형성되어 도상에 대한 물 청소시 불가피하게 메인 프레임(100)에 채워진 물을 배출하기 위한 물 배출공을 나타낸다. 참조번호 102a는 체결 브라켓(102)에 형성되어 있는 볼트 관통용 수직 장공을 나타내는바, 이와 같이 볼트 관통공을 수직 장공으로 형성하는 것에 의해 메인 프레임(100)의 높이, 즉 도유 브러시(150)의 높이를 적절하게 조절할 수가 있다. 예를 들어, 도유 브러시(150)가 마모된 경우에 체결 브라켓(102) 상에서의 메인 프레임(100)의 높이를 조절함으로써 항상 일정한 량이 도유되도록 할 수 있을 것이다.

참조번호 190은 체인(140)의 장력을 조절하는 장력 조절부를 나타내는바, 이 역시 수평 장공(190a)에 의해 종동 스프로킷(130)의 회전축의 위치를 좌우로 조절할 수 있도록 함으로써 전체적으로 체인(140)의 장력을 적절하게 조절할 수가 있 다.

도 10은 본 발명의 열차의 차륜 도유 시스템의 전기적인 블록 구성도이다. 도 10에 도시한 바와 같이, 본 발명의 열차의 차륜 도유 시스템의 전기적인 구성은 크게, 열차의 통과 여부를 감지하는 열차통과 감지부(330), 그리스 토출펌프(315)와 이를 구동하는 그리스 토출펌프 구동부(310), 체인 구동모터(325)와 이를 구동하는 체인 구동모터 구동부(320) 및 열차통과 감지부(330)로부터 입력되는 신호에 따라 그리스 토출펌프 구동부(310) 및 체인 구동모터 구동부(320)의 동작을 제어하는 제어부(300)를 포함하여 이루어질 수 있다.

전술한 구성에서, 열차통과 감지부(330)는 전술한 바와 같이 광센서를 포함하여 이루어질 수 있는데, 이러한 광센서의 설치 위치는 도유 장치의 설치 위치와 관련하여 적절하게 정해질 수 있을 것이다. 열차통과 감지부(330)는 열차가 통과하지 않는 동안에는, 예를 들어 로우 레벨의 신호를 제어부(300)에 출력하다가 열차가 통과하는 동안에는 하이 레벨의 신호를 제어부(300)에 출력하거나 그 반대로 동작한다. 제어부(300)는 하드웨어 또는 소프트웨어적인 장치로 구현될 수 있을 것이다.

또한, 영업열차가 다니지 않는 심야시간에 도유기 설치지점을 지나는 선로 순회원이나 기타 장비차에 의해 도유기가 작동하지 않도록 휴지시간 및 작동시간을 설정할 수 있도록 하는데 이는 도유기 전원부에 타이머를 설치하여 조정할 수 있다.

이하에서는 본 발명의 차륜 도유 시스템의 동작에 대해 설명한다. 먼저, 열 차통과 감지부(330)가 열차의 진입을 감지하면 열차가 통과할 때까지 열차 감지 신호를 제어부(300)에 출력하는데, 이에 따라 제어부(300)에서는 체인 구동모터 구동부(320)에 제어 신호를 출력하여 체인 구동모터(325)를 구동함으로써 체인(140)을 회전시키게 된다. 이와 동시에 제어부(300)는 그리스 토출펌프 구동부(310)에 제어 신호를 출력하여 그리스 토출펌프(315)를 구동함으로써 그리스 토출 노즐(170)에서 토출된 그리스가 도유 브러시(150)에 묻도록 한다. 이때 도유 브러시(150)의 회전 속도, 즉 체인 구동모터(325)의 회전 속도와 그 구동 시간은 열차의 주행 속도를 고려하여 현장 상황에 맞도록 적절하게 조절할 수 있을 것이다.

이와 같이 열차가 도유 장치의 설치 지점을 주행하는 동안 도유 브러시(150)는 차륜(220) 프랜지의 마찰면에 지속적으로 그리스를 도포하게 되는데, 이 작업이 열차가 완전히 통과할 때까지 반복됨으로써 열차의 선두 차륜뿐만 아니라 후미 차륜에 이르는 모든 차륜에 그리스가 도포되게 된다.

이상의 설명에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 제시하여 설명하였으나, 본 발명이 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경할 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다. 일 예로, 전술한 실시예에서는 간접 동력전달 부재로 체인을 들고 있으나 이와는 달리 벨트 또는 타이밍 벨트나 로프 등으로 구현할 수도 있을 것이다. 이하 특허청구범위에서는 간접 동력전달 부재를 구동 및 종동하는 수단, 즉 스프로킷이나 풀리를 총칭하여 풀리라고 정의한다.

도 1은 본 발명의 열차의 차륜 도유 시스템의 설치 상태를 개략적으로 보인 단면도,

도 2는 본 발명의 열차의 차륜 도유 시스템의 설치 상태를 개략적으로 보인 평면도,

도 3은 본 발명의 열차의 차륜 도유 시스템의 설치 상태를 개략적으로 보인 사시 사진,

도 4는 본 발명의 열차의 차륜 도유 장치의 구조를 보인 평면도와 정면도,

도 5는 도 2에서 일측 레일에 대한 차륜 도유 장치를 확대 도시한 단면도,

도 6은 본 발명의 열차의 차륜 도유 장치에서 윤활제 토출 노즐 부위를 확대 촬영한 사시 사진,

도 7은 본 발명의 열차의 차륜 도유 장치에서 윤활제 토출 노즐 부위를 확대 촬영한 다른 사시 사진,

도 8은 본 발명의 열차의 차륜 도유 장치에서 윤활제 토출 노즐 부위를 확대 촬영한 또 다른 사시 사진,

도 9는 본 발명의 열차의 차륜 도유 장치에서 구동 모터 부위를 확대 촬영한 사시 사진,

도 10은 본 발명의 열차의 차륜 도유 시스템의 전기적인 블록 구성도이다.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***

100: 메인 프레임, 102: 체결 브라켓,

104: 물 배출공, 110: 체인 구동모터,

112: 커플링, 120: 구동 스프로킷,

130: 종동 스프로킷, 140: 체인,

150: 도유 브러시, 160: 체인 가이드,

170: 그리스 토출 노즐, 180: 잉여 윤활제 제거 부재,

190: 장력 조절부, 200: 레일 침목,

210: 레일, 220: 열차 차륜,

250: 그리스 분배기, 252: 그리스 배출 호스,

300: 제어부, 310: 그리스 토출펌프 구동부,

315: 그리스 토출펌프, 320: 체인 구동모터 구동부,

330: 열차통과 감지부

Claims (6)

1. 레일의 내측면에 설치되는 메인 프레임;

   상기 메인 프레임 내부의 양측단에 각각 설치되는 구동 풀리와 종동 풀리;

   상기 구동 풀리 및 상기 종동 풀리에 연결되어 회전하는 간접 동력 전달 부재;

   상기 구동 풀리를 회전시키는 구동 모터;

   상기 간접 동력 전달 부재의 상부에 간격을 두고 다수개 설치되어 차륜에 윤활제를 도포하는 도유 브러시 및

   상기 도유 브러시에 윤활제를 공급하는 윤활제 공급 수단을 포함하여 이루어진 열차의 차륜 도유 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 메인 프레임은 레일의 내측면에 설치되되,

   각각의 상기 도유 브러시는 상대적으로 큰 키의 솔로 이루어진 외측단과 상대적으로 작은 키의 솔로 이루어진 내측단의 2~3단으로 이루어진 것을 특징으로 하는 열차의 차륜 도유 장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 도유 브러시에 과다하게 묻은 윤활제를 제거하는 잉여 윤활제 제거 부 재를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 열차의 차륜 도유 장치.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 도유 브러시의 높이를 조절하는 높이나 상기 간접 동력 전달 부재의 장력을 조절할 수 있는 조절 수단이 구비된 것을 특징으로 하는 열차의 차륜 도유 장치.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 간접 동력 전달 부재는 체인 또는 벨트인 것을 특징으로 하는 열차의 차륜 도유 장치.
6. 회전 가능한 다수의 도유 브러시를 구비한 채로 양측 레일의 내측면에 각각 설치되어 이를 통과하는 차륜에 윤활제를 도포하는 도유 장치;

   열차의 통과 여부를 감지하는 열차통과 감지부;

   도유 브러시에 윤활제를 공급하는 윤활제 공급 수단;

   도유기 전체의 작동시간 및 휴지시간을 설정할 수 있도록 타이머 및

   상기 열차통과 감지부로부터 열차 통과 감지 신호가 입력되는 동안 상기 윤활제 공급 수단을 제어하여 상기 도유 브러시에 윤활제가 공급되도록 함과 함께 상기 도유 장치를 제어하여 상기 도유 브러시를 회전시키는 제어 수단을 포함하여 이루어진 열차의 차륜 도유 시스템.

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