KR101099567B1 - Power supply circuit of railway car - Google Patents

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Abstract

본 발명은 철도차량의 전원공급회로에 관한 것이다.
본 발명에 따른 철도차량의 전원공급회로는 제1 전원, 상기 제1 전원과 제1 비상 부하 사이에 설치되어 상기 제1 비상 부하로의 전원 공급을 제어하기 위한 제1 비상 스위치부, 상기 제1 전원과 전기적으로 독립되어 있는 제2 전원 및 상기 제2 전원과 제2 비상 부하 사이에 설치되어 상기 제2 비상 부하로의 전원 공급을 제어하기 위한 제2 비상 스위치부를 포함하여 구성된다.
본 발명에 따르면, 철도차량의 일부 부하에 과전류가 흐르는 경우 전체 부하에 대한 전원 공급을 차단하지 않고 과전류가 흐르는 부하에 대한 전원 공급만을 차단함으로써, 철도차량의 운행 안전성과 효율성을 향상시킬 수 있는 철도차량의 전원공급회로가 제공되는 효과가 있다.The present invention relates to a power supply circuit of a railway vehicle.
The power supply circuit of the railway vehicle according to the present invention is installed between a first power source, the first power source and the first emergency load, the first emergency switch unit for controlling the power supply to the first emergency load, the first And a second emergency switch unit disposed between the second power source and the second emergency load, the second power source being electrically independent of the power source, for controlling the power supply to the second emergency load.
According to the present invention, when an overcurrent flows to a part of a railroad vehicle, the power supply to the overcurrent load is cut off without interrupting power supply to the entire load, thereby improving railroad safety and efficiency. There is an effect that the power supply circuit of the vehicle is provided.

Description

철도차량의 전원공급회로{POWER SUPPLY CIRCUIT OF RAILWAY CAR}Power Supply Circuit for Railway Vehicles {POWER SUPPLY CIRCUIT OF RAILWAY CAR}

본 발명은 철도차량의 전원공급회로에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 철도차량의 일부 부하에 과전류가 흐르는 경우 전체 부하에 대한 전원 공급을 차단하지 않고 과전류가 흐르는 부하에 대한 전원 공급만을 차단함으로써, 철도차량의 운행 안전성과 효율성을 향상시킬 수 있는 철도차량의 전원공급회로에 관한 것이다.
The present invention relates to a power supply circuit of a railway vehicle. More specifically, the present invention can improve the safety and efficiency of operation of a railway vehicle by cutting off the power supply only to the load through which the overcurrent flows without interrupting the power supply to the entire load when overcurrent flows to a part of the railway vehicle. To a power supply circuit of a rolling stock vehicle.

일반적으로 철도차량에는 철도차량의 운행을 위해 필요한 여러 전장품들이 설치되어 있으며, 이들 전장품들은 전원으로부터 전력을 공급받아 동작함으로써, 철도차량의 운행을 위해 필요한 여러 기능들 중 일부의 기능을 수행한다.In general, the railroad cars are equipped with a variety of electrical equipment necessary for the operation of the railway vehicle, these electrical equipment is supplied with power from the power source to perform some of the functions required for the operation of the railway vehicle.

이들 전장품들은 전기적인 관점에서 보면 전원에 대하여 부하(load)로 작용하는데, 전원으로부터 전력을 공급받아 정상적인 동작을 하는 도중에 단락 사고나 지락 사고가 발생하는 경우 과전류에 의하여 파손되는 사고가 발생할 수 있다.These electrical appliances act as a load to the power source from an electrical point of view. When a short circuit or ground fault occurs during normal operation by receiving power from the power source, an accident may occur due to overcurrent.

종래에는 이러한 사고를 방지하기 위하여, 전원과 부하 사이에 하나의 퓨즈(fuse)를 사용하는 전원공급방식을 채택하였다.Conventionally, in order to prevent such an accident, a power supply method using a fuse between a power supply and a load has been adopted.

도 1은 종래의 철도차량의 전원공급회로를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a power supply circuit of a conventional railway vehicle.

도 1을 참조하면, 종래에는 전원과 여러 전장품들로 구성된 부하(DC LOAD) 사이에 하나의 퓨즈(BF1)를 설치하여, 부하(DC LOAD)에서의 단락 사고나 지락 사고 등의 발생으로 인한 과전류로부터 부하(DC LOAD)를 구성하는 전장품들을 보호하는 방식을 채택하였다.Referring to FIG. 1, in the related art, a single fuse BF1 is installed between a power supply and a load (DC LOAD) composed of various electric appliances, and an overcurrent due to occurrence of a short circuit or ground fault in the load (DC LOAD) The method of protecting the electrical components constituting the load from DC is adopted.

그러나 종래의 이러한 따르면, 부하(DC LOAD)를 구성하는 전장품들 중 어느 하나의 전장품에 단락 사고나 지락 사고 등의 발생으로 인한 과전류가 흐르는 경우, 퓨즈(BF1)가 작동하여 전체 부하(DC LOAD) 즉, 전체 전장품들에 대한 전원 공급이 차단된다는 문제점이 있다.However, according to the related art, when an overcurrent flows due to occurrence of a short circuit or ground fault, etc. flows to any one of the electrical components constituting the load (DC LOAD), the fuse BF1 is operated to load the entire load (DC LOAD). That is, there is a problem that the power supply to the entire electronics is cut off.

보다 구체적인 예로, 철도차량의 운행 안전성과 크게 관련이 없는 전장품 예를 들어, 객실 내부의 일부 조명등을 제어하는 전장품에 과전류가 흐르는 경우에도, 이 전장품이 파손되는 것을 방지하기 위하여 다른 모든 전장품들에 대한 전원 공급이 차단된다는 문제점이 있다.As a more specific example, electrical equipment that is not significantly related to the operational safety of a railway vehicle, for example, even if an overcurrent flows to the electrical equipment that controls some of the lights inside the cabin, to prevent the electrical equipment from being damaged, There is a problem that the power supply is cut off.

이러한 문제점은 철도차량의 운행 안전성과 효율성을 크게 저하시키는 요인으로 작용하게 된다.
This problem will act as a factor that greatly reduces the operating safety and efficiency of the railway vehicle.

본 발명은 철도차량의 일부 부하에 과전류가 흐르는 경우 전체 부하에 대한 전원 공급을 차단하지 않고 과전류가 흐르는 부하에 대한 전원 공급만을 차단함으로써, 철도차량의 운행 안전성과 효율성을 향상시킬 수 있는 철도차량의 전원공급회로를 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.
According to the present invention, when an overcurrent flows to a part of a railroad car, the power supply to the overcurrent load is cut off without interrupting power supply to the entire load, thereby improving the safety and efficiency of the railroad car. It is a technical problem to provide a power supply circuit.

이러한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 철도차량의 전원공급회로는 제1 전원, 상기 제1 전원과 제1 비상 부하 사이에 설치되어 상기 제1 비상 부하로의 전원 공급을 제어하기 위한 제1 비상 스위치부, 상기 제1 전원과 전기적으로 독립되어 있는 제2 전원 및 상기 제2 전원과 제2 비상 부하 사이에 설치되어 상기 제2 비상 부하로의 전원 공급을 제어하기 위한 제2 비상 스위치부를 포함하여 구성된다.The railway vehicle power supply circuit according to the present invention for achieving the above technical problem is installed between the first power source, the first power source and the first emergency load is a first for controlling the power supply to the first emergency load An emergency switch unit, a second power source that is electrically independent of the first power source, and a second emergency switch unit installed between the second power source and the second emergency load to control power supply to the second emergency load; It is configured by.

상기 제1 및 제2 비상부하는 철도차량 운행과 관련한 중요도에 따라 미리 설정되어 있는 것을 특징으로 한다.The first and second emergency loads are set in advance according to the importance of the railway vehicle.

양극이 상기 제1 전원에 연결되고 음극이 상기 제1 비상 스위치부의 일단에 연결되어 상기 제1 비상 부하로부터 상기 제1 전원으로의 역전류의 흐름을 방지하기 위한 제1 역전류 방지 다이오드 및 양극이 상기 제2 전원에 연결되고 음극이 상기 제2 비상 스위치부의 일단에 연결되어 상기 제2 비상 부하로부터 상기 제2 전원으로의 역전류의 흐름을 방지하기 위한 제2 역전류 방지 다이오드를 포함하는 것을 특징으로 한다.A first reverse current prevention diode and a positive electrode connected to the first power source and a negative electrode connected to one end of the first emergency switch unit to prevent a reverse current from flowing from the first emergency load to the first power source; And a second reverse current prevention diode connected to the second power source and connected to one end of the second emergency switch unit to prevent a reverse current from flowing from the second emergency load to the second power source. It is done.

상기 제1 및 제2 전원은 철도차량에 설치된 배터리인 것을 특징으로 한다.
The first and second power sources are characterized in that the battery installed in the railway vehicle.

본 발명에 따르면, 철도차량의 일부 부하에 과전류가 흐르는 경우 전체 부하에 대한 전원 공급을 차단하지 않고 과전류가 흐르는 부하에 대한 전원 공급만을 차단함으로써, 철도차량의 운행 안전성과 효율성을 향상시킬 수 있는 철도차량의 전원공급회로가 제공되는 효과가 있다.According to the present invention, when an overcurrent flows to a part of a railroad vehicle, the power supply to the overcurrent load is cut off without interrupting power supply to the entire load, thereby improving railroad safety and efficiency. There is an effect that the power supply circuit of the vehicle is provided.

보다 구체적으로, 철도차량에 설치된 전장품들을 철도차량 운행과 관련한 중요도에 따라 비상 부하와 일반 부하로 구별하는 동시에, 비상 부하를 제1 비상 부하와 제2 비상 부하로 이원화함으로써, 2 개의 비상 부하 중 어느 하나에 지락 사고나 단락 사고가 발생하여도 다른 하나의 비상 부하에는 정상적인 전원공급이 가능해지는 효과가 있다.
More specifically, the electrical equipment installed in the railway vehicle is divided into emergency load and general load according to the importance related to the operation of the railway vehicle, and at the same time, the emergency load is divided into the first emergency load and the second emergency load. Even if a ground fault or a short circuit occurs in one, the emergency power of the other can be supplied normally.

도 1은 종래의 철도차량의 전원공급회로를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 전원공급회로를 나타낸 도면이다.
도 3 내지 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 전원공급회로를 구체적인 동작을 설명하기 위한 도면이다.1 is a view showing a power supply circuit of a conventional railway vehicle.
2 is a view showing a power supply circuit of a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 to 5 are views for explaining a specific operation of the power supply circuit of the railway vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예들을 상세히 설명한다.
Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 전원공급회로를 나타낸 도면이다.2 is a view showing a power supply circuit of a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 전원공급회로는 제1 전원(10), 제1 비상 스위치부(12), 제1 역전류 방지 다이오드(16), 제2 전원(20), 제2 비상 스위치부(22), 제2 역전류 방지 다이오드(26), 제1 일반 스위치(31) 및 제2 일반 스위치(32)를 포함하여 구성된다.2, a power supply circuit of a railway vehicle according to an embodiment of the present invention may include a first power source 10, a first emergency switch unit 12, a first reverse current prevention diode 16, and a second power source. 20, the second emergency switch unit 22, the second reverse current prevention diode 26, the first general switch 31, and the second general switch 32.

제1 전원(10)과 제2 전원(20)은 철도차량에 설치되어 철도차량을 운행하기 위한 여러 전장품들을 구동하기 위한 전력을 제공하는 수단이다.The first power source 10 and the second power source 20 are installed in a railroad vehicle to provide power for driving various electric appliances for operating the railroad vehicle.

이러한 제1 전원(10)과 제2 전원(20)은 전기적으로 상호 독립된 구조로 배치되어 있다. 예를 들어, 제1 전원(10)과 제2 전원(20)은 하나의 편성에 포함된 철도차량의 전부 또는 일부 차량에 설치된 배터리일 수 있으며, 일부 차량은 편성의 선두차량과 후위차량일 수 있다.The first power source 10 and the second power source 20 are arranged in an electrically independent structure. For example, the first power source 10 and the second power source 20 may be batteries installed in all or some of the railroad cars included in one train, and some of the cars may be the lead and rear cars of the train. have.

철도차량을 운행하기 위한 전장품의 예로, 열차 운행 중 비상상황이 발생한 경우에 철도차량 내부의 조명을 확보하기 위한 비상 내부 조명 제어장치, 비상시에 철도차량 내부의 공기를 환기시키기 위한 비상 환기 제어장치, 철도차량 내부에서의 방송 등과 같은 내부 통신을 위한 통신 시스템, 철도차량과 사령실 등과 같은 외부 시설과의 무선통신을 위한 무선 시스템, 철도차량의 전두에 설치된 헤드라이트(head light)와 후미에 설치된 테일라이트(tail light)를 제어하기 위한 전두/후미 조명 제어장치, 철도차량의 도어의 개폐를 제어하기 위한 도어 개폐 제어장치, 철도차량의 제동을 제어하기 위한 제동 제어장치, 철도차량의 추진을 제어하기 위한 추진 제어장치, 철도차량의 운행과 관련한 여러 신호들을 처리하기 위한 차상신호장치, 철도차량의 운행과 관련된 여러 정보들을 관리하고 처리하기 위한 열차 관리 시스템, 비상시가 아닌 일반적인 운행상황에서 철도차량의 내부 조명을 제어하기 위한 일반 내부 조명 제어장치, 철도차량이 정차 상태에서 출발하거나 기동중인 상태에서 정차하는 경우 선로에 모래를 분사하여 차륜과 선로 간의 마찰력을 상승시켜 슬라이딩 현상을 방지하기 위한 샌딩(sanding) 시스템, 철도차량의 내부 난방을 위한 히터 등이 있을 수 있다.Examples of electrical equipment for operating a railway vehicle include an emergency internal lighting control device for securing lighting inside a railway vehicle in case of an emergency during train operation, an emergency ventilation control apparatus for ventilating air inside the railway vehicle in an emergency, Communication system for internal communication such as broadcasting inside a railway vehicle, wireless system for wireless communication with external facilities such as railway vehicle and command room, headlights installed at the front of the railway vehicle and taillights installed at the rear ( Front / rear lighting control device to control tail light, door opening and closing control device to control opening and closing of door of railroad car, brake control device to control braking of railroad car, propulsion to control propulsion of railroad car Control device, on-board signal device for processing various signals related to the operation of railway vehicle, operation of railway vehicle Train management system for managing and processing various related information, general internal lighting control device for controlling the interior lighting of railroad car in general operation situation, not in emergency, when the railroad car starts or stops at the stop There may be a sanding system for spraying sand on the track to increase the friction between the wheel and the track to prevent sliding, a heater for heating the inside of the railway vehicle.

이외에도 철도차량에는 여러 기능을 하는 전장품들이 설치되어 있는데, 이러한 전장품들의 공통점은 전원으로부터 전력을 공급받아 동작하는 부하라는 점과 전원으로부터 전력을 공급받아 정상적인 동작을 하는 도중에 단락 사고나 지락(地絡) 사고가 발생하는 경우 과전류에 의하여 파손될 우려가 있다는 점이다.In addition, electric vehicles have various functions installed in the railroad cars, and the commonalities of these electric appliances are loads operated by electric power from a power source and a short circuit or ground fault during normal operation by electric power from a power source. If an accident occurs, there is a risk of damage due to overcurrent.

본 발명의 실시 예는 이러한 점에 착안하여, 이들 전장품들을 철도차량 운행과 관련한 중요도에 따라 비상 부하(14, 24)와 일반 부하(30)로 구별하는 동시에, 비상 부하(14, 24)를 제1 비상 부하(14)와 제2 비상 부하(24)로 이원화함으로써, 2 개의 비상 부하(14, 24) 중 어느 하나에 지락 사고나 단락 사고가 발생하여도 다른 하나의 비상 부하에는 정상적인 전원공급이 가능해지는 효과가 있다.The embodiment of the present invention focuses on this point, and distinguishes the electric loads into emergency loads 14 and 24 and general loads 30 according to the importance related to the operation of the railway vehicle, and simultaneously removes the emergency loads 14 and 24. By dualizing into the first emergency load 14 and the second emergency load 24, even if a ground fault or a short circuit occurs in either of the two emergency loads 14 and 24, a normal power supply is supplied to the other emergency load. There is an effect that becomes possible.

보다 구체적으로, 본 발명의 이러한 구성에 따르면, 중요도가 떨어지는 그룹인 일반 부하(30)에 과전류가 흐르는 경우나 2 개의 비상 부하(14, 24) 중 어느 하나에 과전류가 흐르는 경우, 그 부하의 파손을 막기 위하여 전체 전장품들로의 전원 공급을 차단할 필요가 없어서, 철도차량 운행의 효율성과 안전성이 향상되는 효과가 있다.More specifically, according to this configuration of the present invention, when overcurrent flows to the general load 30, which is a group of less importance, or when overcurrent flows to any one of the two emergency loads 14 and 24, the load is broken. In order to prevent the need to cut off the power supply to the entire electronics, there is an effect that the efficiency and safety of the railway vehicle operation is improved.

비상 부하(14, 24)와 일반 부하(30)는 철도차량 운행과 관련한 중요도에 따라 미리 구별되어 설정되는 동시에, 제1 비상 부하(14)와 제2 비상 부하(24)도 철도차량 운행과 관련한 중요도에 따라 미리 설정될 수 있다.The emergency loads 14 and 24 and the general load 30 are set in advance according to the importance of the railroad vehicle operation, and the first emergency load 14 and the second emergency load 24 are also related to the railroad vehicle operation. It may be preset according to importance.

이하에서는 예를 들어, 비상 내부 조명 제어장치, 비상 환기 제어장치, 전두/후미 조명 제어장치, 도어 개폐 제어장치를 제1 비상 부하(14)로 분류하고, 통신 시스템, 무선 시스템, 제동 제어장치, 추진 제어장치, 차상신호장치 및 열차 관리 시스템을 제2 비상 부하(24)로 분류하고, 일반 내부 조명 제어장치, 샌딩 시스템 및 히터를 일반 부하(30)로 분류한다.
Hereinafter, for example, emergency internal lighting control device, emergency ventilation control device, front / rear lighting control device, door opening and closing control device is classified as the first emergency load 14, communication system, wireless system, braking control device, The propulsion control device, the onboard signal device and the train management system are classified as the second emergency load 24, and the general internal lighting control device, the sanding system and the heater are classified as the general load 30.

제1 비상 스위치부(12)는 제1 전원(10)과 제1 비상 부하(14) 사이에 설치되어 있으며, 제1 전원(10)으로부터 제1 비상 부하(14)로의 전원 공급을 제어하기 위한 수단이다. 예를 들어, 이러한 제1 비상 스위치부(12) 및 후술하는 제2 비상 스위치부(22)는 전류에 반응하는 전류동작형의 차단기(Circuit Braker)의 형태로 구현될 수 있다.The first emergency switch unit 12 is installed between the first power source 10 and the first emergency load 14 to control the power supply from the first power source 10 to the first emergency load 14. Means. For example, the first emergency switch unit 12 and the second emergency switch unit 22 to be described later may be implemented in the form of a current operated circuit breaker that responds to a current.

제1 역전류 방지 다이오드(16)는 제1 전원(10)과 제1 비상 스위치부(12) 사이에 설치되어 있으며, 역전류의 흐름을 방지하기 위한 수단이다.The first reverse current prevention diode 16 is provided between the first power supply 10 and the first emergency switch unit 12 and is a means for preventing the flow of reverse current.

보다 구체적으로, 제1 역전류 방지 다이오드(16)의 양극은 제1 전원(10)에 연결되어 있고, 제1 역전류 방지 다이오드(16)의 음극은 제1 비상 스위치부(12)의 일단과 후술하는 제1 일반 스위치(31)의 일단에 공통적으로 연결되어 있다. 이러한 제1 역전류 방지 다이오드(16)는 일반 부하(30) 또는 제1 비상 부하(14)로부터 제1 전원(10)으로의 역전류의 흐름을 방지하기 위한 수단이다.More specifically, an anode of the first reverse current prevention diode 16 is connected to the first power source 10, and a cathode of the first reverse current prevention diode 16 is connected to one end of the first emergency switch unit 12. It is commonly connected to one end of the first general switch 31 described later. The first reverse current prevention diode 16 is a means for preventing the flow of reverse current from the general load 30 or the first emergency load 14 to the first power source 10.

제2 비상 스위치부(22)는 제2 전원(20)과 제2 비상 부하(24) 사이에 설치되어 있으며, 제2 전원(20)으로부터 제2 비상 부하(24)로의 전원 공급을 제어하기 위한 수단이다.The second emergency switch unit 22 is installed between the second power source 20 and the second emergency load 24, and controls the power supply from the second power source 20 to the second emergency load 24. Means.

제2 역전류 방지 다이오드(26)는 제2 전원(20)과 제2 비상 스위치부(22) 사이에 설치되어 있으며, 역전류의 흐름을 방지하기 위한 수단이다.The second reverse current prevention diode 26 is provided between the second power supply 20 and the second emergency switch unit 22 and is a means for preventing the flow of reverse current.

보다 구체적으로, 제2 역전류 방지 다이오드(26)의 양극은 제2 전원(20)에 연결되어 있고, 제2 역전류 방지 다이오드(26)의 음극은 제2 비상 스위치부(22)의 일단과 후술하는 제2 일반 스위치(32)의 일단에 공통적으로 연결되어 있다. 이러한 제2 역전류 방지 다이오드(26)는 일반 부하(30) 또는 제2 비상 부하(24)로부터 제2 전원(20)으로의 역전류의 흐름을 방지하기 위한 수단이다.More specifically, the anode of the second reverse current prevention diode 26 is connected to the second power source 20, and the cathode of the second reverse current prevention diode 26 is connected to one end of the second emergency switch unit 22. It is commonly connected to one end of the second general switch 32 described later. The second reverse current prevention diode 26 is a means for preventing the flow of reverse current from the general load 30 or the second emergency load 24 to the second power source 20.

제1 일반 스위치(31)와 제2 일반 스위치(32)는 각각 제1 전원(10)과 제2 전원(20)과 일반 부하(30) 사이에 개재되어 있으며, 각각 제1 전원(10)과 제2 전원(20)으로부터 일반 부하(30)로의 전원 공급을 제어하기 위한 수단이다.The first general switch 31 and the second general switch 32 are interposed between the first power supply 10, the second power supply 20, and the general load 30, respectively. Means for controlling the power supply from the second power supply 20 to the general load 30.

이와 같이 본 발명의 실시 예는 제1 전원(10) - 제1 일반 스위치(31) - 일반 부하(30)로 이루어지는 전류 경로, 제1 전원(10) - 제1 비상 스위치부(12) - 제1 비상 부하(14)로 이루어지는 전류 경로 및 제2 전원(20) - 제2 비상 스위치부(22) - 제2 비상 부하(24)로 이루어지는 전류 경로 서로 독립적으로 구성함으로써, 일반 부하(30), 제1 비상 부하(14) 및 제2 비상 부하(24) 중 하나 또는 둘에 발생되어 전원 공급이 차단되는 경우에도, 적어도 다른 하나의 부하에는 정상적으로 전원을 공급할 수 있게 된다.
As described above, the embodiment of the present invention includes the first power source 10-the first general switch 31-the current path including the general load 30, the first power source 10-the first emergency switch unit 12, and the first power source 10. The general load 30 is constructed by independently configuring the current path composed of the first emergency load 14 and the current path composed of the second power source 20-the second emergency switch unit 22-the second emergency load 24. Even when one or two of the first emergency load 14 and the second emergency load 24 are generated and the power supply is cut off, at least the other load can normally be supplied with power.

이하에서는 도 3 내지 5를 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 전원공급회로를 구체적인 동작을 설명하기 위한 도면이다.Hereinafter, with reference to FIGS. 3 to 5 is a view for explaining the specific operation of the power supply circuit of a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.

(1) 일반 부하(30)에서만 과전류가 발생한 경우(1) When overcurrent occurs only in the normal load (30)

도 3은 일반 부하(30)에서만 과전류가 발생한 경우를 설명하기 위한 도면이다.3 is a diagram for describing a case where an overcurrent occurs only in the general load 30.

도 3을 참조하면, 일반 부하(30)에 과전류가 발생해도 제1 비상 부하(14)와 제2 비상 부하(24)는 일반 부하(30)와는 독립적으로 구성되어 있기 때문에, 일반 부하(30)에서 발생된 과전류의 영향을 받지 않는다. 따라서 이 경우에는, 일반 부하(30)에 대한 전원 공급만 차단하면 되기 때문에, 제1 비상 부하(14)와 제2 비상 부하(24)는 정상적으로 동작시킬 수 있게 된다.Referring to FIG. 3, since the first emergency load 14 and the second emergency load 24 are configured independently of the general load 30 even when an overcurrent occurs in the general load 30, the general load 30 is used. It is not affected by overcurrent generated in Therefore, in this case, since only the power supply to the general load 30 needs to be cut off, the 1st emergency load 14 and the 2nd emergency load 24 can operate normally.

(2) 제1 비상 부하(14)에서만 과전류가 발생한 경우(2) When overcurrent occurs only in the first emergency load 14

도 4는 제1 비상 부하(14)에서만 과전류가 발생한 경우를 설명하기 위한 도면이다.4 is a diagram for explaining a case where an overcurrent occurs only in the first emergency load 14.

도 4를 참조하면, 제1 비상 부하(14)에 과전류가 발생해도 일반 부하(30)와 제2 비상 부하(24)는 제1 비상 부하(14)와는 독립적으로 구성되어 있기 때문에, 제1 비상 부하(14)에서 발생된 과전류의 영향을 받지 않는다. 따라서 이 경우에는, 제1 비상 부하(14)에 대한 전원 공급만 차단하면 되기 때문에, 일반 부하(30)와 제2 비상 부하(24)는 정상적으로 동작시킬 수 있게 된다.Referring to FIG. 4, since the general load 30 and the second emergency load 24 are configured independently of the first emergency load 14 even when an overcurrent occurs in the first emergency load 14, the first emergency load 14 is first emergency. It is not affected by the overcurrent generated in the load 14. In this case, therefore, since only the power supply to the first emergency load 14 needs to be shut off, the general load 30 and the second emergency load 24 can be normally operated.

(3) 제2 비상 부하(24)에서만 과전류가 발생한 경우(3) When overcurrent occurs only in the second emergency load 24

도 5는 제2 비상 부하(24)에서만 과전류가 발생한 경우를 설명하기 위한 도면이다.FIG. 5 is a diagram for explaining a case where an overcurrent occurs only in the second emergency load 24.

도 5를 참조하면, 제2 비상 부하(24)에 과전류가 발생해도 일반 부하(30)와 제1 비상 부하(14)는 제2 비상 부하(24)와는 독립적으로 구성되어 있기 때문에, 제2 비상 부하(24)에서 발생된 과전류의 영향을 받지 않는다. 따라서 이 경우에는, 제2 비상 부하(24)에 대한 전원 공급만 차단하면 되기 때문에, 일반 부하(30)와 제1 비상 부하(14)는 정상적으로 동작시킬 수 있게 된다.
Referring to FIG. 5, even when an overcurrent occurs in the second emergency load 24, since the general load 30 and the first emergency load 14 are configured independently of the second emergency load 24, the second emergency load 24 is used. It is not affected by the overcurrent generated in the load 24. In this case, therefore, since only the power supply to the second emergency load 24 needs to be shut off, the general load 30 and the first emergency load 14 can be normally operated.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 철도차량의 일부 부하에 과전류가 흐르는 경우 전체 부하에 대한 전원 공급을 차단하지 않고 과전류가 흐르는 부하에 대한 전원 공급만을 차단함으로써, 철도차량의 운행 안전성과 효율성을 향상시킬 수 있는 철도차량의 전원공급회로가 제공되는 효과가 있다.As described in detail above, according to the present invention, when overcurrent flows to some loads of the railroad car, the power supply to the loads through which the overcurrent flows is not interrupted, but only the power supply to the loads through which the overcurrent flows, thereby operating safety and efficiency of the railroad car. There is an effect that the power supply circuit of the railway vehicle can be improved.

보다 구체적으로, 철도차량에 설치된 전장품들을 철도차량 운행과 관련한 중요도에 따라 비상 부하와 일반 부하로 구별하는 동시에, 비상 부하를 제1 비상 부하와 제2 비상 부하로 이원화함으로써, 2 개의 비상 부하 중 어느 하나에 지락 사고나 단락 사고가 발생하여도 다른 하나의 비상 부하에는 정상적인 전원공급이 가능해지는 효과가 있다.
More specifically, the electrical equipment installed in the railway vehicle is divided into emergency load and general load according to the importance related to the operation of the railway vehicle, and at the same time, the emergency load is divided into the first emergency load and the second emergency load. Even if a ground fault or a short circuit occurs in one, the emergency power of the other can be supplied normally.

이상에서 본 발명에 대한 기술사상을 첨부도면과 함께 서술하였지만 이는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 기술사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.
Although the preferred embodiments of the present invention have been disclosed for illustrative purposes, those skilled in the art will appreciate that various modifications, additions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. In addition, it is obvious that any person skilled in the art can make various modifications and imitations without departing from the scope of the technical idea of the present invention.

10: 제1 전원 12: 제1 비상 스위치부
14: 제1 비상 부하 16: 제1 역전류 방지 다이오드
20: 제2 전원 22: 제2 비상 스위치부
24: 제2 비상 부하 26: 제2 역전류 방지 다이오드
30: 일반 부하 31: 제1 일반 스위치
32: 제2 일반 스위치10: first power source 12: first emergency switch unit
14: first emergency load 16: the first reverse current prevention diode
20: second power source 22: second emergency switch unit
24: second emergency load 26: second reverse current prevention diode
30: general load 31: first general switch
32: second general switch

Claims (4)

철도차량의 전원공급회로에 있어서,
제1 전원;
상기 제1 전원과 제1 비상 부하 사이에 설치되어 상기 제1 비상 부하로의 전원 공급을 제어하기 위한 제1 비상 스위치부;
상기 제1 전원과 전기적으로 독립되어 있는 제2 전원;
상기 제2 전원과 제2 비상 부하 사이에 설치되어 상기 제2 비상 부하로의 전원 공급을 제어하기 위한 제2 비상 스위치부;
양극이 상기 제1 전원에 연결되고 음극이 상기 제1 비상 스위치부의 일단에 연결되어 상기 제1 비상 부하로부터 상기 제1 전원으로의 역전류의 흐름을 방지하기 위한 제1 역전류 방지 다이오드; 및
양극이 상기 제2 전원에 연결되고 음극이 상기 제2 비상 스위치부의 일단에 연결되어 상기 제2 비상 부하로부터 상기 제2 전원으로의 역전류의 흐름을 방지하기 위한 제2 역전류 방지 다이오드를 포함하여 구성되고,
상기 제1 및 제2 비상부하는 철도차량 운행과 관련한 중요도에 따라 미리 설정되어 있고,
상기 제1 및 제2 전원은 철도차량에 설치된 배터리이고,
상기 제1 및 제2 비상 스위치부는 전류에 반응하여 개폐되는 전류동작형의 차단기인 것을 특징으로 하는, 철도차량의 전원공급회로.In the power supply circuit of a railway vehicle,
A first power source;
A first emergency switch unit installed between the first power supply and the first emergency load to control power supply to the first emergency load;
A second power source that is electrically independent of the first power source;
A second emergency switch unit installed between the second power supply and the second emergency load to control power supply to the second emergency load;
A first reverse current prevention diode for connecting a positive pole to the first power source and a negative pole to one end of the first emergency switch unit to prevent a reverse current from flowing from the first emergency load to the first power source; And
A second reverse current prevention diode for connecting a positive pole to the second power source and a negative pole to one end of the second emergency switch unit to prevent a reverse current from flowing from the second emergency load to the second power source; Composed,
The first and second emergency loads are set in advance according to the importance associated with the operation of the railway vehicle,
The first and second power sources are batteries installed in a railroad car,
The first and second emergency switch unit is a power supply circuit for a railway vehicle, characterized in that the current-operated breaker that is opened and closed in response to the current. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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