KR101093586B1 - Automatic transmission for lubrication - Google Patents

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Abstract

본 발명은 윤활 촉진용 자동변속기에 관한 것으로, 중공이 형성되어 윤활유가 이동되는 회전축; 중공과 연통되며 회전축을 관통하여 윤활유가 공급되는 공급홀부; 및 중공에 내장되어 윤활유를 안내하는 가이드부를 포함한다.The present invention relates to an automatic transmission for lubrication promotion, the hollow shaft is formed to rotate the lubricating oil; A supply hole communicating with the hollow and penetrating the rotating shaft to supply lubricating oil; And a guide part embedded in the hollow to guide the lubricating oil.

자동변속기, 윤활유, 회전축, 엔진, 오일펌프 Automatic Transmission, Lubricant, Rotary Shaft, Engine, Oil Pump

Description

윤활 촉진용 자동변속기{AUTOMATIC TRANSMISSION FOR LUBRICATION}Automatic transmission for lubrication promotion {AUTOMATIC TRANSMISSION FOR LUBRICATION}

본 발명은 자동변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 윤활유의 이동성을 향상시켜 윤활유 공급이 원활히 이루어지도록 하는 윤활 촉진용 자동변속기에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic transmission, and more particularly to an automatic transmission for lubrication promotion to improve the mobility of the lubricating oil to smoothly supply the lubricating oil.

일반적으로 자동차용 자동변속기는 차량의 주행속도와 부하에 따라 변속비를 자동적으로 조절하는 장치로서, 기어 트레인에 설치된 다수개의 클러치 및 브레이크들을 작동 또는 비작동 상태로 제어하여 유성기어장치의 출력단 회전수를 조절하게 된다.In general, an automatic transmission for a vehicle is a device that automatically adjusts a transmission ratio according to a driving speed and a load of a vehicle, and controls a plurality of clutches and brakes installed in a gear train in an active or non-operating state to control the output rotation speed of a planetary gear device. Will be adjusted.

실질적으로 전진 4속 이상 및 후진 1속의 변속비를 출력할 수 있는 파워 트레인을 설계하기 위해서는 복합 유성기어장치와, 다수개의 클러치 및 브레이크를 조합해야 하며, 그 밖에 클러치와 유성기어장치간의 동력전달 및 유성기어장치에 대한 윤활 구조 등이 설계 조건에 포함된다.In order to design a power train capable of outputting a gear ratio of more than 4 forward speeds and 1 reverse speed, a complex planetary gear unit, a plurality of clutches and brakes must be combined, and power transmission between the clutch and planetary gear units and planetary gears. The lubrication structure for the gear device is included in the design conditions.

도 1은 통상의 자동변속기를 나타낸 개략도이고, 도 2는 종래 윤활구조가 채 용된 자동변속기를 나타낸 개략도이다.Figure 1 is a schematic diagram showing a conventional automatic transmission, Figure 2 is a schematic diagram showing an automatic transmission employing a conventional lubrication structure.

도 1 및 도 2를 참조하면, 종래기술에 따른 자동변속기는 케이싱(40)내에 엔진(10)의 동력을 유체 클러치 작용으로 입력축(23)에 전달하는 토오크 컨버터(20)와, 입력축(23)에 전달된 동력을 전진4단 후진 1단으로 변속시키는 변속부가 마련된 구조를 가진다.1 and 2, the automatic transmission according to the prior art is a torque converter 20 for transmitting the power of the engine 10 in the casing 40 to the input shaft 23 by the fluid clutch action, and the input shaft 23 It has a structure provided with a transmission portion for shifting the power transmitted to the forward 4 stage 1 reverse.

토오크 컨버터(20)는 크랭크축(11)과 함께 회전되는 임펠러(21)와, 이 임펠러(21)의 회전에 따른 유체마찰로 입력축(23)과 함께 회전되는 터빈(22)을 포함한다.The torque converter 20 includes an impeller 21 which rotates together with the crankshaft 11 and a turbine 22 which rotates together with the input shaft 23 by fluid friction according to the rotation of the impeller 21.

변속부는 유성치차(30)와, 이 유성치차(30)의 임의 회전요소 중 한 요소를 고정시키는 복수의 클러치(41,42,43) 및 브레이크(51,52)와, 일 방향 클러치(37)로 구성된다. The transmission portion includes a planetary gear 30, a plurality of clutches 41, 42, 43 and brakes 51 and 52 for fixing one of any rotary elements of the planetary gear 30, and a one-way clutch 37. It consists of.

유성치차(30)는 링기어(34), 긴 피니언기어(33), 짧은 피니언기어(35), 리어 선기어(32), 프런트 선기어(31) 및 피니언 기어(33,35)를 회전가능하게 지지함과 동시에 출력축(39)에 연결 가능한 캐리어(36)로 구성된다. The planetary gear 30 rotatably supports the ring gear 34, the long pinion gear 33, the short pinion gear 35, the rear sun gear 32, the front sun gear 31 and the pinion gears 33 and 35. At the same time, the carrier 36 is connected to the output shaft 39.

링기어(34)는 변속기 출력축(39)에 연결가능하고, 프론트 선기어(31)는 킥/다운드럼(38) 및 프런트 클러치(41)를 통하여 출력축(39)에 연결되며, 리어 선기어(32)는 리어 클러치(42)를 통하여 출력축(39)에 연결된다. The ring gear 34 is connectable to the transmission output shaft 39, the front sun gear 31 is connected to the output shaft 39 via the kick / down drum 38 and the front clutch 41, and the rear sun gear 32. Is connected to the output shaft 39 via the rear clutch 42.

그리고 캐리어(36)는 상호 병렬로 설치된 로우/리버스브레이크(52)와 일방향 클러치(37)를 통하여 변속기 케이스(40)에 연결가능함과 동시에 엔드 클러치(43)를 통하여 출력축(39)에 연결된다.The carrier 36 is connected to the transmission case 40 through the low / reverse brake 52 and the one-way clutch 37 installed in parallel with each other and to the output shaft 39 through the end clutch 43.

그리고 킥/다운드럼(38)은 킥/다운 브레이크(51)에 의해 케이스(40)와 전체적으로 연결 가능하게 되어 있고, 유성치차(30)를 통과한 토오크는 출력축(39)에 고정된 구동치차(61)로부터 구동륜의 구동축(62)측으로 전달된다. The kick / down drum 38 is connected to the case 40 by the kick / down brake 51 as a whole, and the torque passing through the planetary gear 30 is driven by a drive gear fixed to the output shaft 39 ( 61 is transmitted to the drive shaft 62 side of the drive wheel.

각 클러치(41,42,43) 및 브레이크(51,52)는 각각 피스톤기구 또는 서보기구 등을 구비한 유압기기로 구성되어 있고, 오일펌프(24)에서 발생되는 유압이 소정의 유압제어기구(80)를 통해 공급되어 제어되도록 되어 있으며, 유압제어기구(80)는 트랜스 콘트롤 유니트(70)의 전자제어에 의하여 제어되도록 되어 있다.Each of the clutches 41, 42, 43 and the brakes 51, 52 is constituted by a hydraulic device including a piston mechanism or a servo mechanism, and the hydraulic pressure generated by the oil pump 24 is a predetermined hydraulic control mechanism ( 80 is supplied and controlled, and the hydraulic control mechanism 80 is to be controlled by the electronic control of the transformer control unit 70.

한편, 상기와 같은 구조를 가지는 자동변속기에는 기어들의 회전 및 각 지지부의 마찰을 고려하여 윤활오일이 공급되어진다. 특히 복수의 기어들이 맞물려 회전되는 유성치차 구동부에는 입력축(23)을 통한 선기어(32)측 주위에 오일을 공급하기 위한 직경 2.5mm의 통로(32a)가 형성되어 있고, 피니언축(33a)의 메인통로(33b)와 연통되는 서브통로(33c)(33d)가 형성되어 피니언(33)(35)사이에 오일이 공급되도록 되어 있다.On the other hand, the automatic transmission having the structure as described above is supplied with lubricating oil in consideration of the rotation of the gears and the friction of each support. In particular, a planetary gear drive unit in which a plurality of gears are engaged and rotated is provided with a passage 32a having a diameter of 2.5 mm for supplying oil around the sun gear 32 side through the input shaft 23, and the main shaft of the pinion shaft 33a. Sub passages 33c and 33d communicating with the passage 33b are formed so that oil is supplied between the pinions 33 and 35.

종래 기술에 따른 자동변속기용 윤활장치는 윤활유를 공급하기 위해 입력축 및 출력축에 공급유로가 형성되는데, 공급유로 일측 단부에 윤활유공급장치가 연결되기 때문에 공급유로의 타측단부까지 윤활유 공급이 원활히 이루어지지 않는 문제점이 있다.In the lubricating apparatus for automatic transmission according to the prior art, a supply flow path is formed on the input shaft and the output shaft to supply the lubricating oil. Since the lubricating oil supply device is connected to one end of the supply flow path, the lubricating oil is not smoothly supplied to the other end of the supply flow path. There is a problem.

즉, 윤활유 공급을 위한 윤활유공급장치는 엔진의 출력에 대응되는데, 축이 저속으로 회전되는 경우 윤활유 공급량이 적어 공급유로의 타측단부까지 윤활유의 공급이 원활하지 않으며, 축이 고속으로 회전되는 경우 원심력에 의해 일측단부의 통로를 통해 배출되는 윤활량은 증가하는 반면 타측단부의 통로를 통해 배출되는 윤활량은 상대적으로 줄어드는 문제점이 있다.That is, the lubricating oil supply device for supplying lubricating oil corresponds to the output of the engine. When the shaft is rotated at a low speed, the lubricating oil is not supplied to the other end of the supply passage because the amount of lubricating oil is small. The amount of lubrication discharged through the passage of one end is increased while the amount of lubrication discharged through the passage of the other end is relatively reduced.

이와 같은 윤활유 부족현상은 클러치 마모와 베어링의 파손을 유발하는 문제점이 있다.Such a lack of lubricating oil has a problem that causes clutch wear and bearing damage.

따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need for improvement.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 자동변속기의 각 부분에 골고루 윤활유를 공급할 수 있는 자동변속기용 윤활장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a lubrication device for an automatic transmission that can evenly supply lubricating oil to each part of the automatic transmission.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 중공이 형성되어 윤활유가 이동되는 회전축; 상기 중공과 연통되며 상기 회전축을 관통하여 윤활유가 공급되는 공급홀부; 및 상기 중공에 내장되어 상기 윤활유를 안내하는 가이드부를 포함하는 것을 특징으로 하는 윤활 촉진용 자동변속기를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is a hollow shaft is formed to rotate the lubricating oil; A supply hole communicating with the hollow and supplied with lubricating oil through the rotating shaft; And a guide part embedded in the hollow for guiding the lubricating oil.

상기 가이드부는 상기 회전축에 고정되는 고정부; 및 상기 고정부에서 연장되며 나선형상을 갖는 안내부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The guide portion is fixed to the rotating shaft; And a guide portion extending from the fixing portion and having a spiral shape.

상기 고정부는 일부가 절개된 원띠 형상을 하여 상기 중공에 압입되는 것을 특징으로 한다.The fixing part may be press-fitted into the hollow in the shape of a partially cut circle.

상기 안내부는 상기 공급홀부에 근접 위치되어 상기 윤활유를 상기 공급홀부로 안내하는 것을 특징으로 한다.The guide portion is located near the supply hole portion, characterized in that for guiding the lubricating oil to the supply hole portion.

상기 가이드부는 플라스틱 재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The guide portion is characterized in that it comprises a plastic material.

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 윤활 촉진용 자동변속기는 가이드부가 윤활유를 안내하여 윤활유의 이동성을 향상시키는 효과가 있다.As described above, the automatic transmission for lubrication promotion according to the present invention has an effect of guiding the lubricating oil to improve the mobility of the lubricating oil.

본 발명에 따른 윤활 촉진용 자동변속기는 가이드부가 공급홀부로 윤활유를 안내하므로, 윤활유가 유입되는 부분에서 멀리 떨어진 공급홀부에도 윤활유 공급이 원활히 이루어져 윤활작용을 가능케 하는 효과가 있다.Since the automatic transmission for lubrication promotion according to the present invention guides the lubricating oil to the supply hole, the lubricating oil is smoothly supplied to the supply hole far from the lubricating oil inflow portion, thereby enabling lubrication.

본 발명에 따른 윤활 촉진용 자동변속기는 별도의 부품인 가이드부가 기존 변속기에 설치됨으로써, 새로운 변속기를 설계하지 않아도 되는 효과가 있다.The automatic transmission for lubrication promotion according to the present invention has the effect that the guide portion, which is a separate part, is installed in the existing transmission, so that a new transmission does not have to be designed.

본 발명에 따른 윤활 촉진용 자동변속기는 가이드부가 회전축 내부 중공에 압입됨으로써, 조립 및 설치가 편리하고 간단하다.The automatic transmission for lubrication promotion according to the present invention is convenient and simple to assemble and install by guiding the guide part into the hollow inside the rotating shaft.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 윤활 촉진용 자동변속기의 실시예를 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of an automatic transmission for promoting lubrication according to the present invention.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to a user's or operator's intention or custom.

그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout the specification.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 윤활 촉진용 자동변속기를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 윤활유를 안내하는 가이드부를 개략적으로 도시한 도면이다.3 is a view schematically showing an automatic transmission for lubrication promotion according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a view schematically showing a guide for guiding lubricating oil according to an embodiment of the present invention.

도 3과 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기(100)에는 토크 컨버터(110), 오일펌프(120), 클러치(130), 브레이크(140), 기어부(150), 복수의 회전축(160)이 구비된다.3 and 4, the automatic transmission 100 according to the embodiment of the present invention includes a torque converter 110, an oil pump 120, a clutch 130, a brake 140, and a gear unit 150. , A plurality of rotation shafts 160 are provided.

토크 컨버터(110)는 엔진(101)과 연결되어 엔진(101)의 동력을 전달하거나 단속하고, 토크를 증대시킨다. 이러한 토크 컨버터(110)는 회전축(160)과 연결되어 엔진(101)의 동력을 전달한다. 바람직하게는 토크 컨버터(110)가 회전축(160) 중에서 제1축(161)과 연결된다.The torque converter 110 is connected to the engine 101 to transmit or control the power of the engine 101 and increase torque. The torque converter 110 is connected to the rotary shaft 160 to transfer the power of the engine 101. Preferably, the torque converter 110 is connected to the first shaft 161 of the rotation shaft 160.

오일펌프(120)는 작동 유압 및 윤활에 필요한 유량을 생성하고, 클러치(130)와 브레이크(140)는 유압으로 작동하며 유성기어(151)의 입력요소에 동력을 전달 내지 차단한다.The oil pump 120 generates a flow rate for operating hydraulic pressure and lubrication, and the clutch 130 and the brake 140 operate hydraulically and transmit or shut off power to an input element of the planetary gear 151.

기어부(150)에는 유성기어(151)와 종감속기어(152)가 구비된다. 유성기어(151)와 종감속기어(152)는 기어비에 따라 동력을 전달하는 기계요소이다. The gear unit 150 is provided with a planetary gear 151 and a longitudinal reduction gear 152. The planetary gear 151 and the reduction gear 152 are mechanical elements that transmit power in accordance with the gear ratio.

한편, 회전축(160)은 제1축(161), 제2축(162) 및 제3축(163)이 구비되고, 기어부(150)는 제1축(161) 내지 제3축(163)에 각각 결합된 상태에서 서로 연결되어 동력을 전달한다. 이와 같이 3개의 축에 동력을 전달하는 기어부(150)가 구비됨으로써, 제3축(163)은 엔진(101)과 동일한 회전방향을 갖는다.Meanwhile, the rotation shaft 160 includes a first shaft 161, a second shaft 162, and a third shaft 163, and the gear unit 150 includes the first shaft 161 to the third shaft 163. Are coupled to each other in a coupled state to transmit power. As such, the gear unit 150 that transmits power to the three shafts is provided, such that the third shaft 163 has the same rotational direction as the engine 101.

즉, 엔진(101)의 동력을 전달받은 제1축(161)이 회전되면, 유성기어(151)가 회전되고, 유성기어(151)와 맞물려 있는 한 쌍의 종감속기어(152)에 동력이 전달된다. 이로 인해, 종감속기어(152)와 결합되어 있는 제2축(162)과 제3축(163)은 서로 반대방향으로 회전된다. 이때, 제3축(163)과 연결되는 바퀴축(171)의 회전으로 바퀴(172)가 회전된다.That is, when the first shaft 161 receiving the power of the engine 101 is rotated, the planetary gear 151 is rotated, and power is applied to the pair of longitudinal reduction gears 152 meshed with the planetary gear 151. Delivered. As a result, the second shaft 162 and the third shaft 163 coupled with the longitudinal reduction gear 152 rotate in opposite directions. At this time, the wheel 172 is rotated by the rotation of the wheel shaft 171 is connected to the third shaft (163).

자동변속기(100)에는 클러치(130)와 브레이크(140)의 작동을 결정하고 필요한 유압과 유량을 전달하는 유압제어장치인 밸브바디와, 밸브바디의 솔레노이드 밸브를 구동시켜 차속과 부하에 따라 자동변속을 제어하는 전자제어장치가 구비된다.The automatic transmission 100 operates a valve body, which is a hydraulic control device that determines the operation of the clutch 130 and the brake 140 and transmits the required oil pressure and flow rate, and drives a solenoid valve of the valve body to automatically shift the vehicle according to the vehicle speed and load. There is provided an electronic control device for controlling.

회전축(160) 내부로는 윤활유가 이동되기 위한 중공(160a)이 형성되고, 회전축(160)의 외주면을 둘러싸며 윤활유를 필요로 하는 각종 부품(예를 들어 토크 컨버터(110), 클러치(130), 브레이크(140) 등)에 윤활유 공급을 위해 공급홀부(170)가 형성된다. 이러한 공급홀부(170)는 일단부가 중공(160a)과 연통되며 회전축(160)을 관통하여 회전축(160) 외부로 윤활유를 배출한다. 중공(160a)에는 윤활유를 안내하는 가이드부(180)가 구비된다.Inside the rotating shaft 160, a hollow 160a for moving the lubricating oil is formed, and surrounds the outer circumferential surface of the rotating shaft 160 and requires various lubricating oils (for example, the torque converter 110 and the clutch 130). , A supply hole 170 is formed to supply lubricant to the brake 140, and the like. One end of the supply hole 170 communicates with the hollow 160a and passes through the rotation shaft 160 to discharge lubricant to the outside of the rotation shaft 160. The hollow 160a is provided with a guide 180 to guide the lubricant.

통상 회전축(160) 중에서 제1축(161)과 제2축(162) 내부에 윤활유 이동을 위한 제1중공(161a)과 제2중공(162a)이 형성되며, 설명의 편의를 위해 도 4 및 아래에는 이를 통칭하여 회전축(160)과 중공(160a)으로 표현한다.A first hollow 161a and a second hollow 162a are formed in the first shaft 161 and the second shaft 162 of the rotation shaft 160 to move lubricant, and for convenience of description, FIGS. Below, this is collectively expressed as the rotation axis 160 and the hollow (160a).

본 발명의 일 실시예에 따른 가이드부(180)에는 고정부(181)와 안내부(182)가 구비된다. 고정부(181)는 회전축(160)에 고정되며, 안내부(182)는 고정부(181)에서 연장된다.Guide portion 180 according to an embodiment of the present invention is provided with a fixing portion 181 and the guide portion 182. The fixing part 181 is fixed to the rotation shaft 160, and the guide part 182 extends from the fixing part 181.

고정부(181)는 회전축(160)의 입구부 즉, 윤활유가 유입되는 부분에 고정 설치될 수 있다. 이때, 고정부(181)는 별도의 고정수단에 의해 회전축(160)에 결합된다. The fixing part 181 may be fixedly installed at an inlet part of the rotation shaft 160, that is, a part into which lubricating oil flows. At this time, the fixing part 181 is coupled to the rotating shaft 160 by a separate fixing means.

이러한 고정수단을 이용하지 않고도 고정부(181)는 회전축(160)에 설치 가능하며, 일 예로 고정부(181)는 입구부에 형성되는 중공(160a)에 압입된다. 이를 위해 고정부(181)는 일부가 절개된 원띠 형상을 한다. The fixing part 181 may be installed on the rotation shaft 160 without using the fixing means. For example, the fixing part 181 may be press-fitted into the hollow 160a formed at the inlet. To this end, the fixing part 181 has a circular shape in which part thereof is cut.

이때, 고정부(181)의 외경은 중공(160a)의 직경 보다 크도록 설계한다. 따라서, 일부 절개된 원띠 형상의 고정부(181)가 수축되어 중공(160a)에 삽입되면 자체 탄성에 의해 확장된 고정부(181)가 중공(160a)의 벽면에 밀착된다.At this time, the outer diameter of the fixing portion 181 is designed to be larger than the diameter of the hollow (160a). Therefore, when the partially cut cylindrical portion 181 is contracted and inserted into the hollow 160a, the fixed portion 181 expanded by its elasticity is in close contact with the wall surface of the hollow 160a.

안내부(182)는 고정부(181)에서 연장되며 나선 형상을 갖는다. 보다 구체적으로 설명하면, 안내부(182)는 도 4에 도시된 바와 같이 회전축(160)의 입구부에서 출구부까지 일방향으로 길이를 갖는 나선형 막대이고, 중공(160a)의 벽면에 밀착된다.The guide part 182 extends from the fixing part 181 and has a spiral shape. In more detail, as shown in FIG. 4, the guide part 182 is a spiral bar having a length in one direction from the inlet part to the outlet part of the rotation shaft 160, and is in close contact with the wall surface of the hollow 160a.

안내부(182)는 공급홀부(170)에 근접 위치된다. 즉, 길이 방향으로 형성되는 중공(160a)에는 다수의 공급홀부(170)가 형성되며, 각각의 공급홀부(170)에 근접 위치되는 안내부(182)에 의해 윤활유가 각각의 공급홀부(170)로 안내된다.The guide part 182 is located close to the supply hole 170. That is, a plurality of supply hole portions 170 are formed in the hollow 160a formed in the longitudinal direction, and the lubricating oil is supplied to each of the supply hole portions 170 by the guide portions 182 positioned close to the respective supply hole portions 170. You are guided to.

이러한 가이드부(180)는 내마모성을 갖는 플라스틱 재질을 포함하여 이루어진다.The guide portion 180 includes a plastic material having wear resistance.

한편, 미설명부호 190은 자동변속기(100)를 커버하는 케이스이고, 191은 제1축(161)의 단부에서 배출되는 윤활유를 제2축(162)으로 안내하는 이동홀이다.On the other hand, reference numeral 190 is a case covering the automatic transmission 100, 191 is a moving hole for guiding the lubricating oil discharged from the end of the first shaft (161) to the second shaft (162).

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 윤활 촉진용 자동변속기의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the automatic transmission for lubrication promotion according to an embodiment of the present invention having the structure as described above are as follows.

엔진(101)이 구동되면, 토크 컨버터(110)는 엔진(101)의 동력을 제1축(161)에 전달하고, 유성기어(151)와 종감속기어(152)에 의해 제1축(161)의 회저력이 제3축(163)으로 전달되어 바퀴(172)를 회전시킨다.When the engine 101 is driven, the torque converter 110 transmits the power of the engine 101 to the first shaft 161, and the first shaft 161 by the planetary gear 151 and the longitudinal reduction gear 152. Rotational force is transmitted to the third shaft 163 to rotate the wheel 172.

이때, 오일펌프(120)가 구동되어 윤활유가 제1축(161)의 제1중공(162)으로 유입되고, 유입된 윤활유 중 일부는 공급홀부(170)를 통해 제1축(161)의 외주면에 설치되는 토크 컨버터(110), 클러치(130), 브레이크(140) 등으로 이동되어 윤활 작용을 한다.At this time, the oil pump 120 is driven so that the lubricating oil is introduced into the first hollow 162 of the first shaft 161, and some of the introduced lubricating oil is the outer peripheral surface of the first shaft 161 through the supply hole 170 It is moved to the torque converter 110, the clutch 130, the brake 140, etc. installed in the lubricating action.

그리고, 제1축(161)을 통과하는 윤활유는 이동홀(192)을 통해 제2축(162)의 제2중공(162a)으로 유입되고, 유입된 윤활유 중 일부는 공급홀부(170)를 통해 제2축(162)의 외주면에 설치되는 베어링 등으로 이동되어 윤활 작용을 한다.In addition, the lubricating oil passing through the first shaft 161 is introduced into the second hollow 162a of the second shaft 162 through the moving hole 192, and some of the introduced lubricating oil is supplied through the supply hole 170. It is moved to a bearing or the like installed on the outer circumferential surface of the second shaft 162 to lubricate.

이하, 제1축(161)과 제2축(162)은 회전축(160)으로 통칭하고, 제1중공(161a)과 제2중공(162a)은 중공(160a)으로 통칭하여 설명한다.Hereinafter, the first shaft 161 and the second shaft 162 will be collectively referred to as the rotation shaft 160, and the first hollow 161a and the second hollow 162a will be collectively described as a hollow 160a.

회전축(160)의 중공(160a)에는 가이드부(180)가 구비되며, 이로 인해 윤활유는 나선형 안내부(182)의 돌출된 면에 안내되어 중공(160a)을 통과한다.A guide portion 180 is provided in the hollow 160a of the rotation shaft 160. As a result, the lubricating oil is guided to the protruding surface of the spiral guide 182 to pass through the hollow 160a.

나선형 안내부(182)는 회전축(160)과 함께 회전되면서 윤활유에 추진력을 제공하므로, 회전축(160)이 저속으로 회전되더라도 윤활유의 이동성을 보장하게 된다.Since the helical guide 182 rotates together with the rotation shaft 160 to provide a driving force to the lubricant, the mobility of the lubricant is ensured even when the rotation shaft 160 is rotated at a low speed.

이러한 나선형 안내부(182)는 공급홀부(170)에 근접 위치되므로 윤활유를 공급홀부(170)로 안내할 뿐만 아니라, 윤활유가 유입되는 부분에서 떨어진 거리에 형성되는 공급홀부(170)에도 안정적인 윤활유 공급이 가능해진다.Since the spiral guide 182 is located close to the supply hole 170, it not only guides the lubricating oil to the supply hole 170, but also stably supplies the lubricating oil to the supply hole 170 formed at a distance away from a portion into which the lubricating oil is introduced. This becomes possible.

한편, 가이드부(180)의 고정부(181)는 수축된 상태에서 중공(160a)에 삽입되면, 자체 탄성에 의해 확장되면서 중공(160a)의 벽면에 압입되므로, 설치하기가 편리하다.On the other hand, when the fixing portion 181 of the guide portion 180 is inserted into the hollow 160a in a contracted state, it is easy to install because it is pressed by the wall surface of the hollow 160a while being expanded by its elasticity.

그리고, 가이드부(180)는 플라스틱 재질을 포함하여 이루어지므로 제조가 편리하고, 별도의 부품으로 회전축(160)에 설치 가능하므로 기존 회전축(160)의 변형 없이 사용 가능하다.And, since the guide unit 180 is made of a plastic material, it is easy to manufacture, and can be installed on the rotary shaft 160 as a separate component, so that the guide unit 180 can be used without deformation of the existing rotary shaft 160.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is merely exemplary, and those skilled in the art to which the art belongs can make various modifications and other equivalent embodiments therefrom. I will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the claims below.

도 1은 통상의 자동변속기를 나타낸 개략도이다.1 is a schematic view showing a conventional automatic transmission.

도 2는 종래 윤활구조가 채용된 자동변속기를 나타낸 개략도이다.2 is a schematic view showing an automatic transmission employing a conventional lubrication structure.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 윤활 촉진용 자동변속기를 개략적으로 도시한 도면이다.3 is a view schematically showing an automatic transmission for lubrication promotion according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 윤활유를 안내하는 가이드부를 개략적으로 도시한 도면이다.4 is a view schematically showing a guide unit for guiding lubricant according to an embodiment of the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

110 : 토크 컨버터 120 : 오일펌프110: torque converter 120: oil pump

130 : 클러치 140 : 브레이크130: clutch 140: brake

160 : 회전축 160a : 중공160: axis of rotation 160a: hollow

170 : 공급홀부 180 : 가이드부170: supply hole 180: guide

Claims (5)

중공이 형성되어 윤활유가 이동되는 회전축;A rotating shaft in which a hollow is formed and lubricating oil is moved; 상기 중공과 연통되며 상기 회전축을 관통하여 윤활유가 공급되는 공급홀부; 및A supply hole communicating with the hollow and supplied with lubricating oil through the rotating shaft; And 상기 중공에 내장되어 상기 윤활유를 안내하는 가이드부를 포함하고,A guide part embedded in the hollow to guide the lubricating oil, 상기 가이드부는The guide part 상기 회전축의 입구부에 고정 설치되도록 외경이 상기 중공의 크기 보다 크고, 일부 절개된 원띠 형상을 하여 상기 중공에 압입되는 고정부; 및A fixing part having an outer diameter larger than the size of the hollow to be fixedly installed at the inlet of the rotating shaft, and having a partially cut circular shape and press-fitted into the hollow; And 상기 고정부에서 연장되며, 상기 회전축의 출구부까지 길이를 갖는 나선형 막대 형상을 하고, 상기 중공의 벽면에 밀착되는 안내부를 포함하는 것을 특징으로 하는 윤활 촉진용 자동변속기.And a guide part extending from the fixing part and having a spiral rod shape having a length to an outlet part of the rotating shaft, and in close contact with the hollow wall surface. 삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 안내부는 상기 공급홀부에 근접 위치되어 상기 윤활유를 상기 공급홀부로 안내하는 것을 특징으로 하는 윤활 촉진용 자동변속기.The guide portion is located in close proximity to the supply hole portion for lubrication promotion automatic transmission, characterized in that for guiding the lubricating oil to the supply hole. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 가이드부는 플라스틱 재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 윤활 촉진용 자동변속기.The guide portion is a lubrication promoting automatic transmission, characterized in that made of a plastic material.
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