KR101090825B1 - Driver airbag apparatus for vehicle - Google Patents

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Abstract

에어백쿠션(20)의 전개 방향을 전환시켜 사고 발생시 운전자의 목 상해치를 감소시킨 차량의 운전석 에어백 장치가 소개된다. 본 발명에 따른 차량의 운전석 에어백 장치는 스티어링에 내장된 하우징(10); 상기 하우징(10)에 장착된 에어백쿠션(20); 상기 에어백쿠션(20)에 연결되어 가스를 공급하는 인플레이터(30); 및 상기 하우징(10)에 결합되어 상기 에어백쿠션(20)을 은폐하며 사고 발생시 상부가 완전히 분리되어 개방될 수 있도록 파단라인(44)이 형성된 에어백커버(40)를 포함한다.The driver's seat airbag device of the vehicle which changes the deployment direction of the airbag cushion 20 to reduce the neck injury of the driver when an accident occurs is introduced. Driver seat airbag device of a vehicle according to the present invention includes a housing (10) built in the steering; An air bag cushion 20 mounted to the housing 10; An inflator 30 connected to the air bag cushion 20 to supply gas; And an airbag cover 40 coupled to the housing 10 to conceal the airbag cushion 20 and having a break line 44 formed thereon so that the upper part is completely separated and opened in the event of an accident.

에어백, 커버, 쿠션, 전개, 분리 Airbag, Cover, Cushion, Unfold, Remove

Description

차량의 운전석 에어백 장치{DRIVER AIRBAG APPARATUS FOR VEHICLE}Driver's seat airbag device {DRIVER AIRBAG APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 운전석 에어백 장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는 에어백쿠션 전개 방향을 스티어링의 후면 방향으로 전환시켜 운전자의 목 상해치를 감소시킨 차량의 운전석 에어백 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a driver's seat airbag device, and more particularly, to a driver's seat airbag device which reduces the driver's neck injury by switching the airbag cushion deployment direction to the rearward direction of the steering.

일반적으로 차량의 운전석 에어백 장치는 운전석의 스티어링에 장착되어 운전중 발생되는 충돌 및 추돌사고시 전개된다. 이러한 차량의 운전석 에어백 장치는 충돌 및 추돌 충격에 의하여 운전자가 스티어링이나 전방 유리에 부딪쳐 상해를 입게되는 것을 방지하는 바, 상기 충돌 및 추돌사고로부터 운전자의 상해 및 인명사고를 보호하는데 이용된다.In general, the driver's seat airbag device is mounted on the steering of the driver's seat and is deployed during collision and collision accidents generated during driving. The driver's seat airbag device of the vehicle prevents the driver from being injured by the steering or the windshield by the collision and the collision shock, and is used to protect the driver's injury and the human accident from the collision and the collision accident.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량의 운전석 에어백 장치는 차량의 스티어링(1)에 장착되어 차량의 충돌 또는 추돌 사고시 에어백커버(3)가 분리되지 않고, 'T'자형으로 찢어지면서 에어백쿠션(5)이 전개된다. 그러나, 찢어진 에어백커버(3)를 통하여 전개되는 에어백쿠션(5)은 운전자의 얼굴 방향으로 전개되기 때문에, 오히려 운전자의 목 꺽임 등 치명적인 부상을 초래할 수 있다는 문제점이 있었다.As shown in FIG. 1, the driver's seat airbag device of the conventional vehicle is mounted on the steering wheel 1 of the vehicle so that the airbag cover 3 is not separated in the event of a collision or collision of the vehicle and is torn into a 'T' shape while the airbag cushion is torn. (5) is developed. However, since the airbag cushion 5 deployed through the torn airbag cover 3 is deployed in the direction of the driver's face, there is a problem that a fatal injury such as a crutch of the driver may be caused.

또한, 북미에서는 에어백커버(3)가 'T'자형으로 찢어지면서 에어백쿠션(5)이 전개되는 경우, 이러한 목 꺽임 현상 등을 방지하기 위하여 근접 승객 보호 법규를 마련하고 있으며, 에어백쿠션(5) 전개 방식에 있어서 2단 전개 방식을 취하고 있다. 2단 전개방식이란 차량의 속도가 느리거나 탑승객의 체중이 가벼운 경우에는 저압의 가스로 에어백쿠션(5)을 팽창시키고, 차량의 속도가 빠르거나 탑승객의 체중이 무거운 경우에는 고압의 가스로 에어백쿠션(5)을 팽창시켜 전개하는 방식이다. 그러나, 도 2에 도시된 바와 같이, 이러한 2단 전개방식을 취하는 경우 고압 및 저압 가스를 동시에 충전 가능한 듀얼 인플레이터(7)를 사용해야만 하고, 이러한 듀얼 인플레이터(7)의 경우, 충전되는 가스의 양이 증가하는 것은 물론, 복잡한 구조를 갖기 때문에 원가가 상승된다는 문제점이 있었다. In addition, in North America, when the airbag cover 3 is torn in a 'T' shape and the airbag cushion 5 is deployed, a provision of a close passenger protection law is provided to prevent such a neck break and the airbag cushion 5 The two-stage expansion method is taken as the expansion method. The two-stage deployment method is to inflate the airbag cushion with low pressure gas when the speed of the vehicle is slow or the weight of the passenger is light, and the airbag cushion with high pressure gas when the vehicle is fast or the weight of the passenger is heavy. (5) is expanded and expanded. However, as shown in FIG. 2, when using this two-stage deployment method, a dual inflator 7 capable of simultaneously charging high pressure and low pressure gas must be used, and in the case of such dual inflator 7, the amount of gas to be charged This increase, of course, has a problem that the cost increases because of the complex structure.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위해 에어백쿠션이 스티어링 후면으로 전개될 수 있도록 에어백커버 상부가 에어백커버로부터 완전히 분리되는 차량의 운전석 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a driver's seat airbag device of a vehicle in which the upper part of the airbag cover is completely separated from the airbag cover so that the airbag cushion can be deployed to the steering rear to solve the conventional problems.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 운전석 에어백 장치는 스티어링에 내장된 하우징; 상기 하우징에 장착된 에어백쿠션; 상기 에어백쿠션에 연결되어 가스를 공급하는 인플레이터; 및 상기 하우징에 결합되어 상기 에어백쿠션을 은폐하며 사고 발생시 상부가 완전히 분리되어 개방될 수 있도록 파단라인이 형성된 에어백커버를 포함한다.The driver's seat airbag device of the vehicle according to the present invention for achieving the above object comprises a housing built in the steering; An airbag cushion mounted to the housing; An inflator connected to the air bag cushion to supply gas; And an airbag cover coupled to the housing to conceal the airbag cushion and having a break line formed so that the upper part is completely separated and opened in the event of an accident.

상기 에어백커버의 중심부에는 앰블럼이 형성되고, 상기 파단라인은 상기 에어백커버 하단에서 앰블럼 하단까지 세로로 형성된 수직파단라인과 이 수직파단라인의 상단에서 일정 각도를 가지고 좌우측으로 상향 경사지게 각각 형성된 좌, 우측파단라인을 포함하며, 상기 에어백커버의 상부는 상기 좌,우측파단라인에 의해서 형성된 영역인 것을 특징으로 한다.An emblem is formed at the center of the airbag cover, and the break lines are vertically broken lines vertically formed from the bottom of the airbag cover to the bottom of the emblem, and left and right formed at an angle from the top of the vertical break lines to be inclined upwardly to the left and right. And a breaking line, wherein an upper portion of the airbag cover is an area formed by the left and right breaking lines.

상기 에어백커버의 상부는 그 상단측이 상기 하우징에 고정결합되는 것을 특징으로 한다.The upper portion of the airbag cover is characterized in that the upper end is fixedly coupled to the housing.

상기 인플레이터는 하나의 가스주입구를 갖는 싱글인플레이터인 것을 특징으로 한다.The inflator is characterized in that the single inflator having one gas inlet.

본 발명은 상기한 기술적 구성으로 인해 운전자가 스티어링에 근접 위치에 있는 상태에서 충돌 및 추돌 사고가 일어나 에어백쿠션이 전개되더라도, 에어백쿠션 전개에 따라 발생되는 운전자의 목 상해치를 최소화할 수 있다.According to the present invention, even if an airbag cushion is deployed due to a collision and a collision accident in a state where the driver is in a position close to the steering, the neck injury generated by the airbag cushion deployment can be minimized.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 에 대하여 살펴본다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings looks at according to a preferred embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 운전석 에어백 장치의 분해 사시도이다.3 is an exploded perspective view of a driver's seat airbag apparatus of a vehicle according to the present invention.

차량의 운전석 에어백 장치는 하우징(10)과, 에어백쿠션(20), 에어백커버(40), 인플레이터(30)를 포함한다. The driver's seat airbag device of the vehicle includes a housing 10, an airbag cushion 20, an airbag cover 40, and an inflator 30.

하우징(10)은 스티어링에 내장된다. 이러한 하우징(10)은 중앙에 안착홀(10a)이 형성된 플레이트 형상을 갖는다. 안착홀(10a)의 주변에는 다른 구성들과의 체결을 위해 여러 개의 브라켓(12)과 여러 개의 체결홀(14)이 형성된다.The housing 10 is embedded in the steering. The housing 10 has a plate shape in which a seating hole 10a is formed in the center. Several brackets 12 and a plurality of fastening holes 14 are formed around the seating hole 10a for fastening with other components.

하우징(10)에는 에어백쿠션(20)이 장착된다. 에어백쿠션(20)을 더 용이하게 장착하기 위해서 리테이너(50)를 이용할 수 있다. 리테이너(50)에는 상기 안착홀(10a)과 대응되는 형상의 관통홀(50a)이 형성되며, 이러한 관통홀(50a) 주변에는 하우징(10)에 형성된 일부의 체결홀(14)들에 끼워지는 끼움구(52)가 형성된다. 리테이너(50)가 하우징(10)에 결합된 상태에서 에어백쿠션(20)은 리테이너(50)에 안정적으로 안착될 수 있다.The airbag cushion 20 is mounted to the housing 10. The retainer 50 can be used to more easily mount the airbag cushion 20. The retainer 50 is provided with a through hole 50a having a shape corresponding to the seating hole 10a, and is fitted in some fastening holes 14 formed in the housing 10 around the through hole 50a. The fitting port 52 is formed. The airbag cushion 20 may be stably seated on the retainer 50 while the retainer 50 is coupled to the housing 10.

인플레이터(30)는 하우징(10)에 형성된 안착홀(10a)과 리테이너(50)에 형성 된 관통홀(50a)에 끼워지는 가스주입부(32)와 이러한 가스주입부(32)의 둘레에서 연장된 플랜지부(34)를 포함한다. 가스주입부(32)는 안착홀(10a) 및 관통홀(50a)을 통과하여 에어백쿠션(20)에 연결되고, 플랜지부(34)는 하우징(10)의 일면에 결합된다. 플랜지부(34)에는 다양한 체결공(34a)이 형성되어 있고, 이러한 체결공(34a)과 하우징(10)에 형성된 일부의 체결홀(14)을 일치시킨 후에 조립구(60)를 이용하여 인플레이터(30)를 하우징(10)에 고정시킨다.The inflator 30 extends around the gas injection portion 32 fitted into the mounting hole 10a formed in the housing 10 and the through hole 50a formed in the retainer 50 and around the gas injection portion 32. The flange portion 34 is provided. The gas injection part 32 is connected to the airbag cushion 20 through the seating hole 10a and the through hole 50a, and the flange part 34 is coupled to one surface of the housing 10. Various fastening holes 34a are formed in the flange portion 34. After the fastening holes 34a and some fastening holes 14 formed in the housing 10 are matched with each other, the inflator 60 is used. The 30 is fixed to the housing 10.

한편, 에어백커버(40)는 에어백쿠션(20)을 수용할 수 있도록 형성한다. 전체적으로 스티어링의 외관과 조화를 이룰 수 있도록 스티어링의 형상에 대응되는 형상을 제조하는 것이 바람직하다. 이러한 에어백커버(40)에는 차량의 사고 발생에 따른 충격이 발생된 경우 설계된 형상으로 찢어질 수 있도록 파단라인(44)이 형성된다.On the other hand, the airbag cover 40 is formed to accommodate the airbag cushion 20. It is desirable to manufacture a shape corresponding to the shape of the steering so as to harmonize with the appearance of the steering as a whole. The airbag cover 40 is formed with a break line 44 to be torn to the designed shape when the impact caused by the accident of the vehicle occurs.

파단라인(44)은 사고 발생시 에어백커버의 상부(40a)가 에어백커버(40)로부터 완전히 분리, 개방될 수 있도록 형성된다. 사고 발생시 에어백쿠션(20)은 완전히 개방된 에어백커버의 상부(40a)를 통해 팽창되고 운전자가 이러한 에어백쿠션(20)에 부딪히는 경우 에어백쿠션(20)이 스티어링 후면 방향으로 전개될 수 있다. 따라서, 에어백쿠션(20)의 반력에 의한 운전자의 목 상해치가 감소될 수 있다.The breaking line 44 is formed so that the upper portion 40a of the airbag cover can be completely separated from the airbag cover 40 and opened when an accident occurs. In the event of an accident, the airbag cushion 20 is inflated through the upper portion 40a of the airbag cover which is completely open and the airbag cushion 20 may be deployed in the rear direction of the steering when the driver hits the airbag cushion 20. Therefore, the neck injury value of the driver due to the reaction force of the airbag cushion 20 can be reduced.

에어백커버(40)의 중심부에는 앰블럼(42)이 형성된다. 파단라인(44)은 수직파단라인(44a)과, 좌측파단라인(44b) 및 우측파단라인(44c)을 포함하여 형성된다. 수직파단라인(44a)은 에어백커버(40)의 하단에서 앰블럼(42)의 하단까지 세로 방향으로 수직하게 형성된다. 또한, 이러한 수직파단라인(44a)의 상단에서 좌, 우측으 로 일정한 각도를 가지면서 상향 경사지게 좌, 우측 파단라인(44b,44c)이 형성된다. 이러한 각각의 파단라인(44)에 의해서 에어백커버(40)의 영역은 상부(40a), 좌측부, 우측부로 나뉘어지는데, 상부(40a)는 앰블럼(42)이 포함되며 좌측파단라인(44b)과 우측파단라인(44c)에 의해서 구획된 영역이다. 에어백커버(40)의 하단에서 앰블럼(42)의 하단까지 수직파단라인(44a)이 형성하는 경우, 에어백쿠션(20) 전개시 운전자의 가슴 부위를 보호할 수 있다.An emblem 42 is formed at the center of the airbag cover 40. The breaking line 44 is formed by including a vertical breaking line 44a, a left breaking line 44b, and a right breaking line 44c. The vertical breaking line 44a is formed vertically from the lower end of the airbag cover 40 to the lower end of the emblem 42. In addition, the left and right breaking lines 44b and 44c are formed to be inclined upward while having a predetermined angle from the upper end of the vertical breaking line 44a to the left and the right. The area of the airbag cover 40 is divided into the upper portion 40a, the left portion, and the right portion by the respective breaking lines 44. The upper portion 40a includes the emblem 42 and the left breaking line 44b and the right portion. It is the area partitioned by the breaking line 44c. When the vertical break line 44a is formed from the lower end of the airbag cover 40 to the lower end of the emblem 42, the driver's chest may be protected when the airbag cushion 20 is deployed.

본 발명의 차량용 운적석 에어백 장치에 적용되는 인플레이터(30)는 하나의 가스주입부를 갖는 싱글 인플레이터(30)이다. 북미 등에서는 운전자나 탑승자의 안정성을 위해서 에어백 전개 방식과 관련하여 2단 전개 방식을 취하고 있는 바, 이러한 2단 전개 방식의 적용을 위해서는 고압, 저압의 가스 주입이 가능한 듀얼 인플레이터(30)가 사용되는 것이 일반적인다. 그러나, 본 발명은 하나의 가스주입구(32a)를 갖는 싱글 인플레이터(30)를 사용하더라도 에어백커버의 상부(40a) 개방에 의해 운전자의 목 상해치를 감소시킬 수 있어서, 전체적으로 원가 절감의 효과를 얻을 수 있다.The inflator 30 applied to the cumulus airbag device for a vehicle of the present invention is a single inflator 30 having one gas injection unit. In North America, the two-stage deployment method is adopted in relation to the airbag deployment method for the driver or passenger stability. For the application of the two-stage deployment method, a dual inflator 30 capable of injecting gas at high pressure and low pressure is used. Is common. However, the present invention can reduce the driver's neck injury by opening the upper portion 40a of the airbag cover even when using the single inflator 30 having one gas inlet 32a, so that the overall cost reduction effect can be obtained. have.

도 3에 도시된 바와 같이, 에어백커버의 상부(40a)는 사고 발생시 에어백커버(40)로부터 완전히 분리되는데, 이러한 에어백커버의 상부(40a)가 날아가 운전자나 탑승자에게 또 다른 상해를 발생시킬 수 있다. 따라서, 에어백커버의 상부(40a) 상단측은 하우징(10)에 고정 결합되는 것이 바람직하다. 즉, 에어백커버의 상부(40a)는 에어백커버(40)로부터 완전히 분리는 되지만, 그 상단측이 하우징(10)에 고정 결합되어 있기 때문에 운전자나 다른 탑승자에게 부상을 입힐 우려가 없다.As shown in FIG. 3, the upper portion 40a of the airbag cover is completely separated from the airbag cover 40 when an accident occurs, and the upper portion 40a of the airbag cover may fly to cause another injury to a driver or a passenger. . Therefore, the upper end of the upper portion 40a of the airbag cover is preferably fixedly coupled to the housing 10. That is, the upper portion 40a of the airbag cover is completely separated from the airbag cover 40, but since the upper end is fixedly coupled to the housing 10, there is no fear of injury to the driver or other occupants.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 운전석 에어백 장치는 사고 발생시 에어백쿠션(20)의 전개 방향이 스티어링 후면 방향으로 전환되기 때문에, 운전자의 목 상해치가 감소되는 효과를 얻을 수 있다.As shown in FIG. 4, the driver's seat airbag device of the vehicle according to the present invention may have an effect of reducing the neck injury value of the driver since the deployment direction of the airbag cushion 20 is switched to the steering rear direction when an accident occurs.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

도 1은 종래의 차량의 운전석 에어백 장치의 에어백 쿠션의 전개 방향을 나타낸 도면;1 is a view showing the deployment direction of the airbag cushion of the driver's seat airbag device of a conventional vehicle;

도 2는 종래의 차량의 운전석 에어백 장치에 사용되는 듀얼 인플레이터를 나타낸 도면;2 shows a dual inflator used in a driver's seat airbag device of a conventional vehicle;

도 3은 본 발명의 차량의 운전석 에어백 장치의 분해사시도;3 is an exploded perspective view of the driver's seat airbag device of the vehicle of the present invention;

도 4는 본 발명의 차량의 운전석 에어백 장치의 에어백 커버 상부가 분리된 도면;Figure 4 is a separate view of the upper airbag cover of the driver's seat airbag device of the vehicle of the present invention;

도 5는 본 발명의 차량의 운전석 에어백 장치의 전개 방향을 나타낸 도면이다.5 is a view showing the deployment direction of the driver's seat airbag apparatus of the vehicle of the present invention.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※[Description of Reference Numerals]

10: 하우징 20: 에어백쿠션10 housing 20 airbag cushion

30: 인플레이터 40: 에어백커버30: Inflator 40: Airbag Cover

50: 리테이너 60: 조립구50: retainer 60: assembly

Claims (4)

스티어링에 장착된 차량의 운전석 에어백 장치로서,A driver's seat airbag device for a vehicle mounted on a steering wheel, 스티어링에 내장된 하우징(10);A housing 10 embedded in the steering; 상기 하우징(10)에 장착된 에어백쿠션(20);An air bag cushion 20 mounted to the housing 10; 상기 에어백쿠션(20)에 연결되어 가스를 공급하는 인플레이터(30); 및An inflator 30 connected to the air bag cushion 20 to supply gas; And 상기 하우징(10)에 결합되어 상기 에어백쿠션(20)을 은폐하는 에어백커버(40)를 포함하고,Is coupled to the housing 10 includes an airbag cover 40 for concealing the airbag cushion 20, 상기 에어백커버(40)는 사고 발생시 상부(40a)가 에어백커버(40)를 이루는 다른 부위로부터 완전히 분리되어 개방될 수 있도록 파단라인(44)이 형성되고,The airbag cover 40 has a break line 44 is formed so that when the accident occurs, the upper portion (40a) can be completely separated from the other parts of the airbag cover 40 to be opened, 상기 에어백커버(40)의 상부(40a)는 그 상단측이 상기 하우징(10)에 고정결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 운전석 에어백 장치.The upper portion (40a) of the airbag cover (40) is the driver's seat airbag device, characterized in that the upper end is fixedly coupled to the housing (10). 청구항 1에 있어서, 상기 에어백커버(40)의 중심부에는 앰블럼(42)이 형성되고, 상기 파단라인(44)은 상기 에어백커버(40) 하단에서 앰블럼(42) 하단까지 세로로 형성된 수직파단라인(44a)과 이 수직파단라인(44a)의 상단에서 일정 각도를 가지고 좌우측으로 상향 경사지게 각각 형성된 좌, 우측파단라인(44b,44c)을 포함하며, 상기 에어백커버의 상부(40a)는 상기 좌,우측파단라인(44b,44c)에 의해서 형성된 영역인 것을 특징으로 하는 차량의 운전석 에어백 장치.The method of claim 1, wherein an emblem 42 is formed at the center of the airbag cover 40, and the break line 44 is a vertical break line formed vertically from the bottom of the airbag cover 40 to the bottom of the emblem 42 ( 44a) and left and right breaking lines 44b and 44c formed to be inclined upwardly to the left and right at a predetermined angle from the upper end of the vertical breaking line 44a, and the upper portion 40a of the airbag cover is the left and right sides. Driver seat airbag device, characterized in that the area formed by the break lines (44b, 44c). 삭제delete 청구항 1에 있어서, 상기 인플레이터(30)는 하나의 가스주입구를 갖는 싱글인플레이터(30)인 것을 특징으로 하는 차량의 운전석 에어백 장치. 2. The driver's seat airbag device according to claim 1, wherein the inflator (30) is a single inflator (30) having one gas inlet.
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