KR101063723B1 - Continuously variable valve timing device in a vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치에 관한 것으로서, 내부에 진각실 및 지각실로 구성된 적어도 하나의 챔버가 형성되고, 끝단에 걸림홈이 형성된 그루브를 가지는 아이엘피(ILP, Intermediate Lock Pin)용 스테이터와; 상기 진각실 및 상기 지각실이 구분되도록 상기 챔버에 수용되며, 엔진 정지시 상기 그루브를 따라 안내된 후 상기 걸림홈에 락킹 유지되는 안내 돌기가 형성된 로터를 포함하는 것을 특징으로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a continuous variable valve timing apparatus for a vehicle, wherein at least one chamber including an advance chamber and a perceptual chamber is formed therein, and a stator for an intermediate lock pin (ILP) having a groove having a groove formed at an end thereof. Wow; The rotor is accommodated in the chamber so that the chamber and the perception chamber are separated, and the rotor is formed with a guide protrusion which is guided along the groove when the engine is stopped and locked to the locking groove.

이에 의하여, 엔진 정지시 로터가 스테이터의 걸림 위치에 정상적으로 걸림 유지될 수 있기 때문에, 재시동시 로터가 스테이터와 부딛혀 파손되거나 소음이 발생하는 일이 방지될 수 있다.As a result, since the rotor can be normally held at the locked position of the stator when the engine is stopped, it is possible to prevent the rotor from collapsing with the stator and generating noise when restarting.

Description

차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치{CONTINUOUSLY VARIABLE VALVE TIMING DEVICE OF VEHICLE}CONTINUOUSLY VARIABLE VALVE TIMING DEVICE OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 엔진 정지시 로터가 스테이터에 정상적으로 잠길 수 있는 차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a continuous variable valve timing apparatus of a vehicle, and more particularly, to a continuous variable valve timing apparatus of a vehicle in which the rotor can be normally locked to the stator when the engine stops.

일반적으로 연속 가변 밸브 타이밍 장치는 엔진 회전수 및 차량의 부하 상태에 따라 캠 샤프트의 위상을 변화시켜 밸브의 개폐시기를 연속적으로 변화시키는 시스템이다. In general, the continuously variable valve timing device is a system that continuously changes the opening and closing timing of the valve by changing the phase of the cam shaft in accordance with the engine speed and the load state of the vehicle.

종래 차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치(101)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 크게 크랭크 샤프트의 회전각을 감지하는 크랭크각 센서와, 캠 샤프트(104)의 회전각을 감지하는 캠각 센서와, 캠 샤프트(104)의 일측에 타이밍 벨트로 연결되어 캠 샤프트(104)를 진각 또는 지각시키는 가변 밸브 타이밍 유닛(150)과, 크랭크각 센서 및 캠각 센서의 신호에 기초하여 가변 밸브 타이밍 유닛(150)의 진각실(111a) 또는 지각실(111b)에 오일이 공급되도록 오일 컨트롤 밸브(108)를 제어하는 이씨유를 포함하여 이루어진다. The continuous variable valve timing apparatus 101 of the related art vehicle, as shown in FIG. 1, has a large crank angle sensor for detecting a rotation angle of the crankshaft, a cam angle sensor for detecting a rotation angle of the cam shaft 104, and A variable valve timing unit 150 connected to one side of the cam shaft 104 by a timing belt to advance or retard the cam shaft 104, and the variable valve timing unit 150 based on signals of the crank angle sensor and the cam angle sensor. It comprises a two-year oil to control the oil control valve 108 so that the oil is supplied to the true chamber (111a) or the perceptual chamber (111b).

가변 밸브 타이밍 유닛(150)은 크랭크 샤프트의 회전력을 전달받도록 타이밍 벨트에 의해 연결된 스테이터(110)와, 캠 샤프트(104)와 일체로 결합되어 스테이터(110)에 대해 상대 회전하는 베인 형상의 로터(120)로 구성된다. The variable valve timing unit 150 includes a stator 110 connected by a timing belt so as to receive rotational force of the crankshaft, and a vane-shaped rotor that is integrally coupled to the cam shaft 104 to rotate relative to the stator 110. 120).

스테이터(110)에는 로터(120)에 의해 진각실(111a)과 지각실(111b)로 구분되는 챔버(111)가 형성되어 있는데, 오일 컨트롤 밸브(108)를 통해 오일이 진각실(111a)에 공급되면 로터(120)와 스테이터(110) 사이의 위상 차이가 발생하여 캠 샤프트(104)가 회전함으로써 밸브의 타이밍이 바뀌게 된다. The stator 110 has a chamber 111 divided into a true chamber 111a and a perceptual chamber 111b by the rotor 120. The oil is supplied to the true chamber 111a through the oil control valve 108. When supplied, a phase difference between the rotor 120 and the stator 110 occurs, and the timing of the valve is changed by rotating the cam shaft 104.

물론, 오일이 오일 컨트롤 밸브(108)를 통해 지각실(111b)에 유입되면, 로터(120)와 스테이터(110) 사이에는 상기와 반대 방향으로 위상 차이가 발생하여 밸브의 타이밍이 늦추어진다.Of course, when oil flows into the tectonic chamber 111b through the oil control valve 108, a phase difference occurs between the rotor 120 and the stator 110 in the opposite direction to the timing of the valve.

로터(120)에는 엔진 정지시 로터(120)가 스테이터(110)에 잠기도록 락 핀(131)이 형성되어 있고, 스테이터(10)에는 락 핀(131)이 걸리기 위한 핀 걸림부(미도시)가 형성되어 있다.The rotor 120 has a lock pin 131 is formed so that the rotor 120 is locked to the stator 110 when the engine is stopped, the pin engaging portion (not shown) for the lock pin 131 is caught in the stator 10 Is formed.

그런데, 이러한 종래 차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치(101)에 있어서는, 엔진 정지시 락 핀(131)이 핀 걸림부에 제대로 걸리지 않는 현상이 발생하곤 하였었다. By the way, in the continuous variable valve timing apparatus 101 of such a conventional vehicle, the phenomenon that the lock pin 131 does not get caught correctly by the pin catching part at the time of engine stoppage was used.

이와 같이, 락 핀(131)이 핀 걸림부에 정상적으로 락킹 유지되지 않은 채 시동을 다시 걸면, 로터(120)가 스테이터(110)에 부딛혀서 파손될 뿐만 아니라 소음이 발생하는 문제점이 있었다. As such, when the lock pin 131 starts the engine again without being normally locked to the pin engaging portion, the rotor 120 may not only be damaged due to the stator 110 being damaged, but also noise may be generated.

따라서, 본 발명의 목적은 엔진 정지시 로터가 스테이터에 완전히 락킹 유지되어 재시동시 로터가 스테이터에 부딪혀서 파손되거나 소음이 발생하는 일을 방지할 수 있는 차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치를 제공하는 것이다. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a continuously variable valve timing apparatus for a vehicle which can prevent the rotor from being completely locked to the stator when the engine stops and thus preventing the rotor from hitting the stator and causing damage or noise.

상기 목적은 본 발명의 차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치에 따라, 내부에 진각실 및 지각실로 구성된 적어도 하나의 챔버가 형성되고, 끝단에 걸림홈이 형성된 그루브를 가지는 아이엘피(ILP, Intermediate Lock Pin)용 스테이터와; 상기 진각실 및 상기 지각실이 구분되도록 상기 챔버에 수용되며, 엔진 정지시 상기 그루브를 따라 안내된 후 상기 걸림홈에 락킹 유지되는 안내 돌기가 형성된 로터에 의해 달성된다.The above object is according to the continuous variable valve timing device of the vehicle of the present invention, at least one chamber consisting of a chamber and the perception chamber is formed therein, ILP having an groove formed with a locking groove at the end (ILP, Intermediate Lock Pin) A stator for use; The chamber is accommodated in the chamber so that the chamber and the chamber are separated, and the engine is guided along the groove when the engine stops and is achieved by a rotor having a guide protrusion which is locked in the locking groove.

여기서, 상기 그루브는 상기 안내 돌기가 회전되는 각도에 대응하는 길이만큼 형성되며, 그 깊이는 상기 걸림홈을 향해 동일한 깊이로 함몰 형성된 것이 바람직하다. Here, the groove is formed by a length corresponding to the angle at which the guide projection is rotated, the depth is preferably formed recessed to the same depth toward the locking groove.

상기 그루브는 상기 안내 돌기가 회전되는 각도에 대응하는 길이만큼 형성되며, 그 깊이는 상기 걸림홈을 향해 깊어지도록 경사지게 함몰 형성될 수도 있다. The groove is formed by a length corresponding to the angle at which the guide projection is rotated, the depth may be formed to be inclined so as to deepen toward the locking groove.

이 때, 상기 챔버는 복수개 마련되고, 상기 로터는 캠 샤프트가 결합되기 위한 캠 샤프트 결합부와, 상기 캠 샤프트 결합부로부터 외측으로 연장되어 복수의 상기 챔버에 각각 수용되는 복수의 베인으로 구성되며, 상기 안내 돌기는 상기 복수의 베인 중 어느 하나에 형성된 것이 바람직하다. At this time, the chamber is provided with a plurality, the rotor is composed of a cam shaft coupling portion for the cam shaft is coupled, a plurality of vanes extending outward from the cam shaft coupling portion, respectively accommodated in the plurality of chambers, The guide protrusion is preferably formed in any one of the plurality of vanes.

한편, 상기 목적은 본 발명의 차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치에 따라, 내부에 진각실 및 지각실로 구성된 적어도 하나의 챔버가 형성되고, 끝단에 걸림 돌기가 돌출 형성된 그루브를 가지는 아이엘피(ILP, Intermediate Lock Pin)용 스테이터와; 상기 진각실 및 상기 지각실이 구분되도록 상기 챔버에 수용되며, 엔진 정지시 상기 그루브를 따라 안내된 후 상기 걸림 돌기가 끼워지는 걸림홈이 형성된 안내 돌기를 구비한 로터에 의해 달성된다. On the other hand, the above object is according to the continuous variable valve timing apparatus of the vehicle of the present invention, at least one chamber consisting of a chamber and the perception chamber is formed therein, ILP having a groove formed with a protrusion projecting on the end of the ILP (ILP, Intermediate) Stator for Lock Pin); The rotor is accommodated in the chamber so that the chamber and the perception chamber are distinguished, and are achieved by a rotor having a guide protrusion having a locking groove into which the locking protrusion is inserted after being guided along the groove when the engine is stopped.

여기서, 상기 챔버는 복수개 마련되고, 상기 로터는 캠 샤프트가 결합되기 위한 캠 샤프트 결합부와, 상기 캠 샤프트 결합부로부터 외측으로 연장되어 복수의 상기 챔버에 각각 수용되는 복수의 베인으로 구성되며, 상기 안내 돌기는 상기 복수의 베인 중 어느 하나에 형성된 것이 바람직하다.Here, the chamber is provided with a plurality, the rotor is composed of a cam shaft coupling portion for the cam shaft is coupled, and a plurality of vanes extending outward from the cam shaft coupling portion to be accommodated in the plurality of chambers, respectively, The guide protrusion is preferably formed in any one of the plurality of vanes.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 엔진 정지시 로터가 스테이터의 걸림 위치에 정상적으로 걸림 유지될 수 있기 때문에, 재시동시 로터가 스테이터와 부딛혀 파손되거나 소음이 발생하는 일이 방지될 수 있는 차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치가 제공된다. As described above, according to the present invention, since the rotor can be normally held at the position where the stator is held when the engine is stopped, the rotor can be prevented from being damaged by the stator and the generation of noise during restart. A continuously variable valve timing device is provided.

또한, 안내 돌기가 복수의 베인 중 어느 하나에만 구성됨으로써, 2개 이상의 베인에 구성되는 경우와 달리 컴팩트한 구조가 가능하여 엔진 패키지를 구성하는데 있어서 유리할 뿐만 아니라, 제조 원가를 절감할 수 있는 차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치가 제공된다. In addition, unlike the case where the guide protrusion is configured only in one of the plurality of vanes, a compact structure is possible unlike the case in which the guide protrusion is configured in two or more vanes. A continuously variable valve timing device is provided.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

설명에 앞서, 여러 실시예에 있어서, 동일한 구성을 가지는 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 사용하여 대표적으로 제1 실시예에서 설명하고, 그 외의 실시예에서는 제1 실시예와 다른 구성에 대해서만 설명하기로 한다.Prior to the description, in the various embodiments, components having the same configuration will be representatively described in the first embodiment using the same reference numerals, and in other embodiments, only the configuration different from the first embodiment will be described. do.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치(1)는 크게 크랭크 샤프트(3)의 회전각을 감지하는 크랭크각 센서(6)와, 캠 샤프트(4)의 회전각을 감지하는 캠각 센서(7)와, 캠 샤프트(4)의 일측에 타이밍 벨트(5)로 연결되어 캠 샤프트(4)를 진각 또는 지각시키는 가변 밸브 타이밍 유닛(50)과, 크랭크각 센서(6) 및 캠각 센서(7)의 신호에 기초하여 가변 밸브 타이밍 유닛(50)의 진각실(11a) 또는 지각실(11b)에 오일이 공급되도록 오일 컨트롤 밸브(8)를 제어하는 이씨유(ECU, 9)를 포함하여 이루어진다. As shown in Figs. 2 to 4, the continuous variable valve timing device 1 of the vehicle according to the first embodiment of the present invention comprises a crank angle sensor 6 which largely detects the rotation angle of the crankshaft 3; , A cam angle sensor 7 detecting a rotation angle of the cam shaft 4, and a variable valve timing unit connected to one side of the cam shaft 4 by a timing belt 5 to advance or perceive the cam shaft 4. 50 and the oil control valve 8 so that oil is supplied to the advance chamber 11a or the perception chamber 11b of the variable valve timing unit 50 based on the signals of the crank angle sensor 6 and the cam angle sensor 7. ) Is included.

크랭크각 센서(6)는 크랭크 샤프트(3)의 회전각을 감지하여 그 신호를 이씨유(9)에 송출한다.The crank angle sensor 6 detects the rotation angle of the crankshaft 3 and transmits the signal to the ISO oil 9.

캠각 센서(7)는 캠 샤프트(4)의 회전각을 감지하여 그 신호를 이씨유(9)에 송출한다. The cam angle sensor 7 detects the rotation angle of the camshaft 4 and transmits the signal to the ISO oil 9.

가변 밸브 타이밍 유닛(50)은 크랭크 샤프트(3)의 회전력을 전달받도록 타이밍 벨트(5)에 의해 연결된 스테이터(10)와, 캠 샤프트(4)와 일체로 결합되어 스테이터(10)에 대해 상대 회전하는 로터(20)와, 스테이터(10)와 로터(20)에 마련되어 엔진 정지시 로터(20)가 스테이터(10)에 대해 회전 안내된 후 락킹 유지되기 위한 락킹 유지부로 구성된다. The variable valve timing unit 50 is coupled to the stator 10 and the cam shaft 4 integrally with the stator 10 so as to receive the rotational force of the crankshaft 3 and rotates relative to the stator 10. The rotor 20 and the stator 10 and the rotor 20 are provided in the stator 10 and the locking retainer for locking and holding the rotor 20 after rotationally guided with respect to the stator 10 when the engine is stopped.

스테이터(10)에는 로터(20)에 의해 진각실(11a)과 지각실(11b)로 구분되는 적어도 하나의 챔버(11)가 형성되어 있는데, 오일 컨트롤 밸브(8)를 통해 오일이 진각실(11a)에 공급되면 로터(20)와 스테이터(10) 사이의 위상 차이가 발생하여 캠 샤프트(4)가 회전함으로써 밸브의 타이밍이 바뀌게 된다. In the stator 10, at least one chamber 11 is formed by the rotor 20 into the advance chamber 11a and the perception chamber 11b, and oil is transferred through the oil control valve 8. When supplied to 11a), a phase difference between the rotor 20 and the stator 10 occurs and the timing of the valve is changed by rotating the camshaft 4.

물론, 오일이 오일 컨트롤 밸브(8)를 통해 지각실(11b)에 유입되면, 로터(20)와 스테이터(10) 사이에는 상기와 반대 방향으로 위상 차이가 발생하여 밸브의 타이밍이 늦추어진다.Of course, when oil flows into the crust chamber 11b through the oil control valve 8, a phase difference occurs between the rotor 20 and the stator 10 in the opposite direction to the above, thereby delaying the timing of the valve.

이 때, 오일 컨트롤 밸브(8)는 이씨유(9)에 의해 제어되어 진각실(11a) 또는 지각실(11b)로 오일을 공급하는데, 이씨유(9)는 크랭크각 센서(6)와 캠각 센서(7)로부터 송출된 신호에 기초하여 오일 컨트롤 밸브(8)를 제어하고, 캠각 센서(7)로부터 실질적인 캠각의 상태를 파악하여 피드백함으로써, 캠 샤프트(4)를 타이밍 벨트(5)에 의해 제공되는 회전각보다 진각 또는 지각시키게 되는 것이다. At this time, the oil control valve 8 is controlled by the seed oil 9 to supply oil to the advance chamber 11a or the perceptual chamber 11b, which has a crank angle sensor 6 and a cam angle. By controlling the oil control valve 8 based on the signal sent out from the sensor 7 and grasping and feeding back the actual cam angle from the cam angle sensor 7, the cam shaft 4 is driven by the timing belt 5. It is to be advanced or perceived more than the rotation angle provided.

스테이터(10)는 타이밍 벨트(5)에 의해 크랭크 샤프트(3)의 회전력을 전달받으며, 진각실(11a) 및 지각실(11b)로 구성된 챔버(11)가 복수개 형성된 스테이터 몸체(12)와; 로터(20)가 챔버(11)에 수용된 상태에서 스테이터 몸체(12)를 덮는 커버(13)로 구성된다. The stator 10 receives the rotational force of the crankshaft 3 by the timing belt 5, and includes a stator body 12 having a plurality of chambers 11 including an advance chamber 11a and a perception chamber 11b; The rotor 20 is composed of a cover 13 covering the stator body 12 in a state where it is accommodated in the chamber 11.

이 때, 챔버(11)는 스테이터 몸체(12)의 내측면으로부터 방사 방향으로 돌출된 구획벽(14)에 의해 복수개로 나뉘어지며, 각 챔버(11)의 진각실(11a)과 지각실(11b)은 후술할 로터(20)의 베인(22)에 의해 구분된다. At this time, the chamber 11 is divided into a plurality of partition walls 14 protruding in the radial direction from the inner surface of the stator body 12, the advance chamber (11a) and the perception chamber (11b) of each chamber (11). ) Are distinguished by vanes 22 of the rotor 20 to be described later.

로터(20)는 캠 샤프트(4)와 일체로 결합되어 스테이터(10)에 대해 상대 회전하는데, 캠 샤프트(4)가 결합되기 위한 캠 샤프트 결합부(21)와, 캠 샤프트 결합 부(21)로부터 외측으로 연장되어 각 챔버(11)에 각각 수용되는 베인(22)으로 구성된다. The rotor 20 is integrally coupled with the camshaft 4 to rotate relative to the stator 10. The camshaft coupling portion 21 and the camshaft coupling portion 21 for the camshaft 4 to be coupled to each other are rotated. It consists of vanes 22 which extend outwardly and are respectively accommodated in each chamber 11.

락킹 유지부는 엔진이 정지되었을 때 스테이터(10)와 상대 회전하던 로터(20)를 락킹 유지하기 위한 것으로서, 로터(20)가 스테이터(10)에 정상적으로 락킹 유지됨에 따라 재시동시 로터(20)가 스테이터(10)에 부딛혀 파손되거나 소음이 발생하는 것이 방지될 수 있다. The locking holding part is for locking and holding the rotor 20 which is relatively rotated with the stator 10 when the engine is stopped. As the rotor 20 is normally locked to the stator 10, the rotor 20 stator is restarted. It can be prevented from crashing or generating noises against (10).

이 때, 락킹 유지부는 로터(20)의 베인(22)에 장착된 스프링(35)에 의해 외측으로 가압되는 안내 돌기(31)와, 스테이터(10)에 동일 깊이로 함몰 형성되어 안내 돌기(31)가 안내되는 그루브(32)와, 그루브(32)의 끝단에 그루브(32) 보다 깊게 관통 형성되어 안내 돌기(31)가 끼워지기 위한 걸림홈(33)으로 구성된다. At this time, the locking holding part is formed in the guide protrusion 31 pressed against the outside by the spring 35 mounted on the vane 22 of the rotor 20 and the stator 10 at the same depth, and thus the guide protrusion 31. The guide 32 is formed deeper than the groove 32 at the end of the groove 32 and the locking groove 33 for the guide projection 31 is fitted.

안내 돌기(31)는 스프링(35)에 의해 외측으로 가압되는데, 그루브(32)를 지날 때에는 그루브(32)에 의해 가압되어 스프링(35)이 압축된 상태가 되다가 그루브(32)의 끝단에서는 스프링(35)이 인장됨에 따라 걸림홈(33)에 걸리게 된다.The guide protrusion 31 is pressed outward by the spring 35, and when passing through the groove 32, the guide protrusion 31 is pressed by the groove 32 so that the spring 35 is compressed, and at the end of the groove 32, the spring is pressed. As the 35 is tensioned, the locking groove 33 is caught.

안내 돌기(31)는 복수의 베인(22) 중 어느 하나에 형성되는 것이 좋은데, 안내 돌기(31)가 두 개 이상의 베인(22)에 형성되는 경우에는 가변 밸브 타이밍 유닛(50)의 크기가 커져 기존의 체인 커버와 헤드 커버의 형상을 변경해야 하므로 엔진 패키지를 구성하는데 있어서 불리하고, 제조 원가가 상승되는 문제점이 있기 때문이다. The guide protrusion 31 is preferably formed in any one of the plurality of vanes 22. When the guide protrusion 31 is formed in two or more vanes 22, the size of the variable valve timing unit 50 is increased. This is because the shape of the existing chain cover and the head cover must be changed, which is disadvantageous in constructing the engine package, and the manufacturing cost increases.

그루브(32)는 안내 돌기(31)가 회전되는 길이만큼 스테이터 몸체(12)에 함몰 형성되어 안내 돌기(31)의 회전을 안내하는데, 이 때 끝단에 걸림홈(33)이 그루브(32)의 깊이보다 깊게 관통 형성됨으로써 안내 돌기(31)가 1차적으로 그루브(32)를 따라 이동되다가 걸림홈(33)에 완전히 걸릴 수 있다. 이에, 엔진이 정지될 때 로터(20)가 스테이터(10)에 정상적으로 락킹 유지될 수 있기 때문에, 재시동시 로터(20)가 스테이터(10)에 부딛혀 파손되거나 소음이 발생하는 일이 방지될 수 있다.The groove 32 is recessed in the stator body 12 by the length of the guide projection 31 is rotated to guide the rotation of the guide projection 31, at this time the locking groove 33 is the end of the groove 32 Since the guide protrusion 31 is primarily moved along the groove 32 by being formed deeper than the depth, the guide protrusion 31 may be completely caught in the locking groove 33. Thus, since the rotor 20 can be normally locked to the stator 10 when the engine is stopped, the rotor 20 can be prevented from collapsing against the stator 10 or generating noise when restarting. have.

또는, 락킹 유지부는 도 5와 같이 구성될 수도 있는데, 제2 실시예에서의 락킹 유지부는 로터(20)에 탄성적으로 작동하는 안내 돌기(31)와, 안내 돌기(31)가 회전되는 길이만큼 스테이터 몸체(12)에 경사지게 함몰 형성되어 안내 돌기(31)가 안내되는 그루브(232)로 구성된다. Alternatively, the locking holding part may be configured as shown in FIG. 5, but the locking holding part in the second embodiment has a guide protrusion 31 elastically acting on the rotor 20 and a length to which the guide protrusion 31 is rotated. It is formed to be inclined inclined to the stator body 12 is composed of a groove 232, the guide projection 31 is guided.

안내 돌기(31)는 로터(20)에 장착된 스프링(35)에 의해 외측으로 가압된 상태가 된다. 이 때, 안내 돌기(31)는 초기에 그루브(232)에 의해 눌려지므로 스프링(35)이 압축 상태가 되는데, 로터(20)가 오른쪽 방향으로 회전하면서 그루브(232)의 깊이가 점점 깊어짐에 따라 스프링(35)이 인장되면서 그루브(232)의 끝단에서는 안내 돌기(31)가 완전히 외측으로 돌출되어 걸림홈(33)에 걸려 락킹 유지될 수 있다. The guide protrusion 31 is in a state of being pressed outward by the spring 35 attached to the rotor 20. At this time, since the guide protrusion 31 is initially pressed by the groove 232, the spring 35 is in a compressed state. As the rotor 20 rotates in the right direction, the depth of the groove 232 gradually deepens. As the spring 35 is tensioned, at the end of the groove 232, the guide protrusion 31 completely protrudes outward to be locked and held by the locking groove 33.

한편, 락킹 유지부는 도 6과 같이 구성될 수도 있는데, 로터(20)의 베인(22)으로부터 돌출 형성된 안내 돌기(331)의 일측에 걸림홈(333)이 형성되고, 안내 돌기(331)가 회전되는 길이만큼 스테이터 몸체(12)에 동일 깊이로 함몰 형성된 그루브(332)의 끝단에 걸림홈(333)에 끼워지는 걸림 돌기(334)로 구성된다. Meanwhile, the locking holding part may be configured as shown in FIG. 6, wherein a locking groove 333 is formed at one side of the guide protrusion 331 protruding from the vane 22 of the rotor 20, and the guide protrusion 331 rotates. It is composed of a locking projection 334 that is fitted to the locking groove 333 at the end of the groove 332 formed indented in the same depth as the length of the stator body 12.

이에, 로터(20)가 오른쪽 방향으로 회전할 때 안내 돌기(331)는 그루브(332) 를 따라 회전 안내되다가 그루브(332)의 끝단에서 걸림 돌기(334)가 걸림홈(333)에 끼워짐으로써 락킹 유지됨으로써, 재시동시 로터(20)가 스테이터(10)에 부딛혀 파손되거나 소음이 발생하는 일이 방지될 수 있다.Thus, when the rotor 20 rotates in the right direction, the guide protrusion 331 is rotated and guided along the groove 332, so that the locking protrusion 334 is fitted into the locking groove 333 at the end of the groove 332. By being kept locked, it is possible to prevent the rotor 20 from colliding with the stator 10 and generating noise when restarting.

상기 기술한 바와 같이, 본 발명의 다양한 실시예에 따르면 엔진 정지시 로터(20)가 스테이터(10)의 걸림 위치에 정상적으로 걸림 유지될 수 있기 때문에 재시동시 로터(20)가 스테이터(10)와 부딛혀 파손되거나 소음이 발생하는 일이 방지될 수 있는 효과를 얻을 수 있다. As described above, according to various embodiments of the present invention, since the rotor 20 may be normally held at the locking position of the stator 10 when the engine is stopped, the rotor 20 may be detached from the stator 10 upon restarting. It can have an effect that can be prevented from stepping on or breaking.

전술한 실시예에서, 로터의 베인은 챔버와 대응하게 구성되어 4개로 마련되나, 챔버 및 베인이 1개 이상이라면 무방할 것이다. In the above embodiment, the vane of the rotor is configured to correspond to the chamber is provided in four, but if there are more than one chamber and vanes will be fine.

도 1은 종래 차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치를 개략적으로 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view schematically showing a continuous variable valve timing apparatus of a conventional vehicle.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치를 개략적으로 도시한 사시도.2 is a perspective view schematically showing a continuous variable valve timing apparatus of a vehicle according to a first embodiment of the present invention;

도 3은 도 2의 가변 밸브 타이밍 유닛의 분리 사시도. 3 is an exploded perspective view of the variable valve timing unit of FIG. 2;

도 4의 (a)는 도 3의 스테이터 몸체에 로터가 수용된 상태를 도시한 사시도, (b)는 (a)의 스테이터 몸체를 도시한 사시도.Figure 4 (a) is a perspective view showing a state in which the rotor is accommodated in the stator body of Figure 3, (b) is a perspective view showing the stator body of (a).

도 5의 (a) 및 (b)는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치의 락킹 유지부를 나타낸 사시도.5 (a) and 5 (b) are perspective views showing the locking holding portion of the continuous variable valve timing apparatus for a vehicle according to the second embodiment of the present invention.

도 6의 (a) 및 (b)는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치의 락킹 유지부를 나타낸 사시도.6 (a) and 6 (b) are perspective views showing the locking holding portion of the continuous variable valve timing apparatus for a vehicle according to the third embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1 : 연속 가변 밸브 타이밍 장치 3 : 크랭크 샤프트1: Continuously variable valve timing device 3: Crankshaft

4 : 캠 샤프트 5 : 타이밍 벨트4: camshaft 5: timing belt

6 : 크랭크각 센서 7 : 캠각 센서6: crank angle sensor 7: cam angle sensor

8 : 오일 컨트롤 밸브 10 : 스테이터8: oil control valve 10: stator

11 : 챔버 20 : 로터11: chamber 20: rotor

21 : 캠 샤프트 결합부 22 : 베인21: cam shaft coupling portion 22: the vane

31, 231, 331 : 안내 돌기 32, 232, 332 : 그루브31, 231, 331: guide protrusion 32, 232, 332: groove

33, 233 : 걸림홈 234 : 걸림 돌기33, 233: locking groove 234: locking projection

335 : 스프링335: spring

Claims (5)

내부에 진각실 및 지각실로 구성된 적어도 하나의 챔버가 형성되고, 끝단에 걸림홈이 형성된 그루브를 가지는 아이엘피(ILP, Intermediate Lock Pin)용 스테이터와;A stator for an ILP (ILP, Intermediate Lock Pin) having at least one chamber including a chamber and a chamber, the groove having a groove formed at an end thereof; 상기 진각실 및 상기 지각실이 구분되도록 상기 챔버에 수용되며, 엔진 정지시 상기 그루브를 따라 안내된 후 상기 걸림홈에 락킹 유지되는 안내 돌기가 형성된 로터를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치.The variable chamber of the vehicle comprising a rotor which is accommodated in the chamber so that the chamber and the perception chamber is separated, the guide protrusion is locked to the locking groove after being guided along the groove when the engine is stopped. Timing device. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 그루브는 상기 안내 돌기가 회전되는 각도에 대응하는 길이만큼 형성되며, 그 깊이는 상기 걸림홈을 향해 동일한 깊이로 함몰 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치.The groove is formed by a length corresponding to the angle at which the guide projection is rotated, the depth of the variable valve timing device of a vehicle, characterized in that formed in the same depth toward the locking groove. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 그루브는 상기 안내 돌기가 회전되는 각도에 대응하는 길이만큼 형성되며, 그 깊이는 상기 걸림홈을 향해 깊어지도록 경사지게 함몰 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치.The groove is formed by a length corresponding to the angle at which the guide projection is rotated, the depth of the variable valve timing device of a vehicle, characterized in that the depression is formed to be inclined to deepen toward the locking groove. 내부에 진각실 및 지각실로 구성된 적어도 하나의 챔버가 형성되고, 끝단에 걸림 돌기가 돌출 형성된 그루브를 가지는 아이엘피(ILP, Intermediate Lock Pin)용 스테이터와;A stator for an ILP (ILP, Intermediate Lock Pin) having an at least one chamber composed of an advance chamber and a perceptual chamber, the groove having grooves formed with protrusions protruding from an end thereof; 상기 진각실 및 상기 지각실이 구분되도록 상기 챔버에 수용되며, 엔진 정지시 상기 그루브를 따라 안내된 후 상기 걸림 돌기가 끼워지는 걸림홈이 형성된 안내 돌기를 구비한 로터를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치.And a rotor provided in the chamber so that the truth chamber and the perception chamber are separated from each other, the guide protrusion having a locking groove into which the locking projection is fitted after being guided along the groove when the engine is stopped. Continuously variable valve timing device. 청구항 1 또는 청구항 4 중 어느 하나에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 4, 상기 챔버는 복수개 마련되고,The chamber is provided in plurality, 상기 로터는 캠 샤프트가 결합되기 위한 캠 샤프트 결합부와, 상기 캠 샤프트 결합부로부터 외측으로 연장되어 복수의 상기 챔버에 각각 수용되는 복수의 베인으로 구성되며,The rotor is composed of a cam shaft coupling portion for the cam shaft is coupled, and a plurality of vanes extending outward from the cam shaft coupling portion, respectively accommodated in the plurality of chambers, 상기 안내 돌기는 상기 복수의 베인 중 어느 하나에 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치.And the guide protrusion is formed at any one of the plurality of vanes.
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