KR101060103B1 - Prestressed concrete paving method for road repair and its structure - Google Patents

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Abstract

본 발명은 도로 보수용 프리스트레스트 콘크리트 포장공법 및 그 구조에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 아스팔트 포장도로의 보수할 부위(과적차량 단속구간)을 일정깊이 절삭한 후 콘크리트로 포장하고 텐던을 인장시켜 프리스트레스를 도입함으로써, 균열이나 변형을 억제하여 포장 및 센서의 파손을 방지하고 수명을 증대시킴과 아울러 장기간 동안 유지보수가 필요없으므로 유지보수비용을 획기적으로 줄일 수 있는 도로 보수용 프리스트레스트 콘크리트 포장공법 및 그 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a prestressed concrete pavement method and its structure for road repair, and more particularly, after cutting a portion of the asphalt pavement to be repaired (overloaded vehicle control section) to a certain depth, paving with concrete and tensioning the tendon By introducing prestress, the prestressed concrete pavement method for road repair, which prevents cracks and deformations, prevents damage to the pavement and sensor, increases the service life, and requires no maintenance for a long time. It is about the structure.

이에 본 발명은, 도로의 일정범위를 일정깊이 절삭하는 노면 절삭단계(S1)와, 상기 절삭된 부위의 바닥면에 시트(60)를 설치하는 시트 설치단계(S2)와, 상기 시트(60) 위에 보조철근(30) 및 텐던(20)을 설치하는 보조철근 및 텐던 설치단계(S3)와, 상기 절삭된 부위에 콘크리트를 포설하는 콘크리트 포설단계(S4)와, 상기 콘크리트의 양생 이후, 상기 텐던(20)의 적어도 일단부를 잡아당겨 텐던(20)을 인장시키는 텐던 인장단계(S5)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.Accordingly, the present invention, the road surface cutting step (S1) for cutting a certain range of the road to a predetermined depth, the seat installation step (S2) for installing the seat 60 on the bottom surface of the cut portion, and the sheet 60 Secondary reinforcing bar and tendon installation step (S3) for installing the secondary reinforcing bar 30 and tendon 20, the concrete laying step (S4) for laying concrete in the cut portion and, after curing of the concrete, the tendon It is characterized in that it comprises a tendon tension step (S5) for pulling at least one end of the (20) to tension the tendon (20).

과적차량 단속구간, 콘크리트, 센서, 프리스트레스, 절삭 덧씌우기 콘크리트 포장 Overload vehicle cracking section, concrete, sensor, prestress, cutting overlay concrete pavement

Description

도로 보수용 프리스트레스트 콘크리트 포장공법 및 그 구조{Prestressed concrete pavement method for repairing road and its structure}Prestressed concrete pavement method for repairing road and its structure}

본 발명은 도로 보수용 프리스트레스트 콘크리트 포장공법 및 그 구조에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 아스팔트 포장도로의 보수할 부위(과적차량 단속구간)을 일정깊이 절삭한 후 콘크리트로 포장하고 텐던을 인장시켜 프리스트레스를 도입함으로써, 균열이나 변형을 억제하여 포장 및 센서의 파손을 방지하고 수명을 증대시킴과 아울러 장기간 동안 유지보수가 필요없으므로 유지보수비용을 획기적으로 줄일 수 있는 도로 보수용 프리스트레스트 콘크리트 포장공법 및 그 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a prestressed concrete pavement method and its structure for road repair, and more particularly, after cutting a portion of the asphalt pavement to be repaired (overloaded vehicle control section) to a certain depth, paving with concrete and tensioning the tendon By introducing prestress, the prestressed concrete pavement method for road repair, which prevents cracks and deformations, prevents damage to the pavement and sensor, increases the service life, and requires no maintenance for a long time. It is about the structure.

일반적으로 도로는 외부 환경요인 뿐만 아니라 과적차량 등에 의해 파손되는 경우가 많아 도로의 유지보수에 막대한 비용이 소요되고 있다.In general, roads are often damaged by overloading vehicles, as well as external environmental factors, and the maintenance of roads is enormous.

특히, 과적차량의 운행은 도로 및 교량 구조물 등에 손상 요인으로 작용하므로 도로의 내구연한을 단축시켜 이에 따른 유지보수 비용을 증가시키고 과중한 무게로 인하여 도로의 파손, 조종 및 제동능력이 떨어지므로 대형 교통사고의 원인이 되기도 한다.In particular, the operation of overload vehicles can cause damage to roads and bridge structures, which shortens the service life of the roads, thereby increasing maintenance costs and heavy traffic accidents due to the deterioration of road damage, steering and braking due to heavy weights. It can also cause.

또한, 과적차량은 주행 성능이 상대적으로 떨어지므로 해당 도로의 용량을 저하시키며, 운행시 소음과 진동의 유발, 배기가스 배출 등으로 도로변 환경악화의 요인으로도 작용한다. 이와 같이 과적차량으로 인한 피해는 결국 국민 생활의 안녕과 직결되는 문제이기 때문에 정부에서는 과적차량의 운행을 근절하기 위해 과적차량 단속시스템을 설치 운영하고 있다.In addition, the overload vehicle lowers the capacity of the road because the running performance is relatively low, and also acts as a factor of deterioration of the roadside environment by inducing noise and vibration and exhaust gas during driving. As the damage caused by overloading vehicles is directly related to the well-being of the people's life, the government has installed and operated the overloading vehicle control system to eradicate the operation of overloading vehicles.

상기한 과적차량 단속시스템은 주로 변형이나 내구성에 취약한 아스팔트 포장 즉, 연성포장(flexible pavement)에 설치되고 있다.The overload vehicle control system is mainly installed in asphalt pavement, ie, flexible pavement, which is vulnerable to deformation and durability.

이처럼 종래에는 연성포장인 아스팔트 포장(1)에 센서(중량 검출센서 등)(2)를 매립하여 과적차량(3)을 단속하고 있는데, 이때 도 1과 같이 아스팔트 포장(1)의 경우 높은 온도와 과적차량(3)에 의한 침하 및 소성변형이 발생하면서 센서(2)가 파손되는 등의 센서(2) 내구성 저하 뿐만아니라 센서(2)간 단차로 인하여 정밀도가 저하되어 과적차량(3) 단속업무에 지장을 초래하고 유지보수로 인한 막대한 비용이 소요되는 문제가 있었다.As such, in the related art, a sensor (such as a weight detection sensor) 2 is buried in the asphalt pavement 1, which is a flexible pavement, and the overload vehicle 3 is interrupted. In this case, as shown in FIG. Not only the durability of the sensor 2, such as the sensor 2 being damaged due to settlement and plastic deformation caused by the overload vehicle 3, but also the accuracy of the overload vehicle 3 due to the step between the sensors 2 is reduced There was a problem that it would cause a lot of trouble and costly maintenance.

또한, 종래의 아스팔트 포장(1)의 파손된 부위를 보수할 경우에는 동일한 재질의 아스팔트로 재포장하기 때문에 상기한 문제가 지속적으로 반복될 수 밖에 없었다.In addition, when repairing the broken portion of the conventional asphalt pavement (1), because the resurfacing of the same material as the asphalt had to repeat the above problem was inevitably repeated.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 아스팔트 포장도로의 보수할 부위(과적차량 단속구간)을 일정깊이 절삭한 후 콘크리트로 포장하고 텐던을 인장시켜 프리스트레스를 도입함으로써, 균열이나 변형을 억제하여 포장 및 센서의 파손을 방지하고 수명을 증대시킴과 아울러 장기간 동안 유지보수가 필요없으므로 유지보수비용을 획기적으로 줄일 수 있는 도로 보수용 프리스트레스트 콘크리트 포장공법 및 그 구조를 제공하는데 있다.An object of the present invention for solving the above-mentioned problems is to cut a part to be repaired (overloaded vehicle control section) of an asphalt pavement to a certain depth and then pave it with concrete and tension the tendon to introduce prestress, thereby preventing cracks and deformation. The present invention provides a prestressed concrete pavement method and its structure for road repairing, which can significantly reduce maintenance costs because it prevents damage to pavement and sensors, increases the service life, and requires no maintenance for a long time.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 도로의 일정범위를 일정깊이 절삭하는 노면 절삭단계와, 상기 절삭된 부위의 바닥면에 시트를 설치하는 시트 설치단계와, 상기 시트 위에 보조철근 및 텐던을 설치하는 보조철근 및 텐던 설치단계와, 상기 절삭된 부위에 콘크리트를 포설하는 콘크리트 포설단계와, 상기 콘크리트의 양생 이후, 상기 텐던의 적어도 일단부를 잡아당겨 텐던을 인장시키는 텐던 인장단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the road surface cutting step of cutting a certain range of the road to a certain depth, the seat installation step of installing a sheet on the bottom surface of the cut portion, and the secondary reinforcement and tendon on the sheet It comprises a secondary reinforcing bar and tendon installation step for installing, concrete installation step for installing concrete in the cut portion, and a tendon tensioning step of pulling the tendon by pulling at least one end of the tendon after curing of the concrete, It features.

본 발명은, 아스팔트 포장도로의 보수할 부위(과적차량 단속구간)을 일정깊이 절삭한 후 콘크리트로 포장하고 텐던을 인장시켜 프리스트레스를 도입함으로써, 균열이나 변형을 억제하여 포장 및 센서의 파손을 방지하고 수명을 증대시킴과 아울러 장기간 동안 유지보수가 필요없으므로 유지보수비용을 획기적으로 줄일 수 있 다.According to the present invention, after cutting a portion to be repaired (overloaded vehicle control section) of an asphalt pavement to a certain depth, pavement with concrete and tensioning tendons to introduce prestresses, thereby preventing cracks and deformations and preventing damage to the pavement and sensors. Longer service life and no maintenance for long periods of time can significantly reduce maintenance costs.

또한, 보수할 부위(과적차량 단속구간)에 포설된 콘크리트에 프리스트레스를 도입함으로써, 콘크리트 포장도로에 형성되는 횡방향 조인트(줄눈)가 획기적으로 줄어들어 주행성이 개선되고 조인트(줄눈) 파손에 따른 유지보수비용도 줄일 수 있다.In addition, by introducing pre-stress into the concrete installed in the site to be repaired (overloaded vehicle control section), the transverse joints (joints) formed on the concrete pavement will be drastically reduced to improve driving performance and maintenance due to joint (joint) breakage. It can also reduce costs.

그리고, 초속경 라텍스 개질 콘크리트(VES-LMC)를 사용함으로써, 빠른 시간내에 작업을 완료할 수 있고 교통개방이 가능하다.In addition, by using superhard latex modified concrete (VES-LMC), work can be completed in a short time and traffic can be opened.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

종래와 동일한 부분에 대한 반복되는 설명은 생략하기로 한다.Repeated description of the same parts as in the prior art will be omitted.

도 2는 본 발명에 따른 도로 보수용 프리스트레스트 콘크리트 포장공법을 나타내는 블록도이고, 도 3은 본 발명에 따른 도로 보수용 프리스트레스트 콘크리트 포장공법으로 시공된 과적차량 단속구간을 나타내는 평면도이며, 도 4는 도 3의 단면도이다.Figure 2 is a block diagram showing a road repair prestressed concrete pavement method according to the present invention, Figure 3 is a plan view showing an overload vehicle intermittent section constructed by the road repair prestressed concrete pavement method according to the present invention, Figure 4 Is a cross-sectional view of FIG.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 도로 보수용 프리스트레스트 콘크리트 포장공법은, 노면 절삭단계(S1)와, 시트 설치단계(S2)와, 보조철근 및 텐던 설치단계(S3)와, 콘크리트 포설단계(S4)와, 텐던 인장단계(S5)와, 그리고 과적차량 단속구간을 보수할 경우에는 센서 설치단계(S6)까지 포함하여 이루어진다.As shown, the road repair prestressed concrete pavement method according to the present invention, road surface cutting step (S1), seat installation step (S2), secondary reinforcement and tendon installation step (S3), concrete laying step ( S4), the tendon tension step (S5), and in the case of repairing the overload vehicle intermittent section is made up to include the sensor installation step (S6).

여기서, 본 발명의 포장공법은 아스팔트 포장도로(1)의 보수시 적용하는 것이 바람직하지만 콘크리트 포장도로에도 적용할 수 있음은 물론이다.Here, the pavement method of the present invention is preferably applied at the time of repair of the asphalt pavement (1), of course, can also be applied to concrete pavement.

또한, 본 발명의 포장공법은 아스팔트 포장도로(1)의 모든 보수에 적용가능하며, 이하에서는 과적차량 단속구간을 보수하는 경우를 일예로 설명하기로 한다.In addition, the pavement method of the present invention is applicable to all the repair of the asphalt pavement (1), hereinafter will be described as an example of repairing the overload vehicle intermittent section.

가. 노면 절삭단계(S1)end. Road cutting step (S1)

상기 노면 절삭단계(S1)는 아스팔트 포장도로(1)의 과적차량 단속구간 일정범위를 일정깊이 절삭하는 단계이다.The road surface cutting step (S1) is a step of cutting a predetermined range of a predetermined range of the overload vehicle intermittent section of the asphalt pavement 1.

즉, 로드커터(Road-cutter)(미도시)를 이용하여 노면 절삭작업을 하게 되며, 파쇄면 고르기 작업도 실시한다.That is, road cutting is performed using a road-cutter (not shown), and a crushed surface is selected.

나. 시트 설치단계(S2)I. Seat installation step (S2)

상기 시트 설치단계(S2)는 상기 노면 절삭단계(S1)를 진행한 후, 상기 과적차량 단속구간의 절삭된 부위의 바닥면에 시트(60)를 설치하는 단계이다.The seat installation step (S2) is a step of installing the seat 60 on the bottom surface of the cut portion of the overload vehicle intermittent section after the road surface cutting step (S1).

상기 시트(60)는 합성수지 재질로써 비닐 등을 사용할 수 있다.The sheet 60 may use vinyl as a synthetic resin material.

이러한 상기 시트(60)는 콘크리트 양생 후 콘크리트 슬래브(10)와 절삭부위의 바닥면간의 마찰을 방지하게 된다.The sheet 60 prevents friction between the concrete slab 10 and the bottom surface of the cutting portion after curing the concrete.

즉, 차량의 주행시 상기 콘크리트 슬래브(10)와 절삭부위 바닥면간의 마찰력으로 인한 구속응력에 의해 콘크리트 슬래브(10)에 균열이 발생할 수 있으므로 상기 시트(60)를 설치함으로 이를 방지할 수 있다.That is, since the crack may occur in the concrete slab 10 due to the restraint stress caused by the frictional force between the concrete slab 10 and the bottom surface of the cutting part when the vehicle is running, the seat 60 may be prevented.

다. 보조철근 및 텐던 설치단계(S3)All. Secondary reinforcement and tendon installation stage (S3)

상기 보조철근 및 텐던 설치단계(S3)는 상기 시트 설치단계(S2)를 진행한 후, 상기 시트(60) 위에 보조철근(30) 및 텐던(20)을 설치하는 단계이다.The auxiliary reinforcing bar and the tendon installing step (S3) is a step of installing the auxiliary reinforcing bar 30 and the tendon 20 on the sheet 60 after the seat installation step (S2).

상기 보조철근(30)은 콘크리트 슬래브(10)의 강도를 보강하게 되고, 상기 텐던(20)은 콘크리트 슬래브(10)에 프리스트레스를 도입하여 콘크리트 슬래브(10)에 작용하는 인장응력을 프리스트레스로 상쇄시켜 균열발생을 억제하고 파손을 방지하게 된다.The secondary reinforcement 30 is to reinforce the strength of the concrete slab 10, the tendon 20 by introducing prestress to the concrete slab 10 to offset the tensile stress acting on the concrete slab 10 to the prestress It prevents cracking and prevents breakage.

이러한 상기 보조철근(30)은 도로의 종방향 및 횡방향으로 설치할 수 있고, 텐던(20)은 도로의 종방향으로만 설치한다.The auxiliary reinforcing bar 30 can be installed in the longitudinal direction and the transverse direction of the road, the tendon 20 is installed only in the longitudinal direction of the road.

상기 텐던(20)은 상호 일정간격 이격하여 복수개가 설치되며, 이때, 상기 텐던(20)은 덕트(미도시)의 내부에 삽입된 상태로 설치된다.The tendons 20 are provided with a plurality of spaced apart from each other by a predetermined interval, the tendon 20 is installed in a state inserted into the duct (not shown).

또한, 상기 텐던(20)의 양단부에는 콘크리트 슬래브(10)에 정착시킬 수 있도록 정착구(21)도 설치된다.In addition, both ends of the tendon 20 is provided with a fixing unit 21 to be fixed to the concrete slab (10).

라. 콘크리트 포설단계(S4)la. Concrete laying step (S4)

상기 콘크리트 포설단계(S4)는 상기 보조철근 및 텐던 설치단계(S3)를 진행한 후, 상기 과적차량 단속구간의 절삭된 부위에 콘크리트를 포설하는 단계이다.The concrete laying step (S4) is a step of laying concrete on the cut portion of the overload vehicle intermittent section after the secondary reinforcement and tendon installation step (S3).

즉, 콘크리트를 포설할 부위의 주변에 레일(미도시)을 설치하고 데크피니셔(포설장비)(미도시)를 설치하여 콘크리트를 포설하게 된다.That is, a rail (not shown) is installed around the site where concrete is to be placed and a deck finisher (installation equipment) (not shown) is installed to install concrete.

이때, 콘크리트 포설시 아래의 텐던 인장단계(S5)에서 텐던 인장작업을 실시할 수 있는 작업공간(51)은 남겨두고 포설하는 것이 바람직하다.At this time, when laying concrete, it is preferable to leave the work space 51 that can perform the tendon tensioning operation in the tendon tensioning step (S5) below.

상기 콘크리트는 초속경 라텍스 개질 콘크리트(VES-LMC; Very-Early-Strength-Latex-Modified-Concrete)를 사용하는 것이 바람직하다. 따라서 포장후 신속한 교통개방이 가능하다.As the concrete, it is preferable to use superhard latex-modified concrete (VES-LMC; Very-Early-Strength-Latex-Modified-Concrete). Therefore, it is possible to open the traffic quickly after packing.

물론, 초속경 라텍스 개질 콘크리트 외에도 다양한 초속경시멘트 콘크리트를 사용할 수 있다.Of course, in addition to cemented carbide latex modified concrete, various cemented carbide cements may be used.

마. 텐던 인장단계(S5)hemp. Tendon Tensile Stage (S5)

상기 텐던 인장단계(S5)는 상기 콘크리트 포설단계(S4)를 진행한 후, 콘크리트가 양생된 후에 상기 텐던(20)의 적어도 일단부를 잡아당겨 텐던(20)을 인장시키는 단계이다.The tendon tensioning step S5 is a step of tensioning the tendon 20 by pulling at least one end of the tendon 20 after the concrete is laid and the concrete is laid.

즉, 상기 콘크리트 슬래브(10)의 일단부 작업공간(51)에서 유압잭(미도시)을 텐던(20)의 일단부에 연결하여 인장시킴으로써, 콘크리트 슬래브(10)에 프리스트레스가 도입된다. 이때, 상기 텐던(20)을 인장시킨 후에는 상기 텐던(20)에 결합된 웨찌(미도시)가 상기 정착구(21)에 걸리게 되므로 인장된 상태가 유지된다.That is, by connecting the hydraulic jack (not shown) to one end of the tendon 20 in one end working space 51 of the concrete slab 10, prestress is introduced into the concrete slab 10. At this time, after the tendon 20 is tensioned, the wedge (not shown) coupled to the tendon 20 is caught by the anchorage 21, so that the tensioned state is maintained.

한편, 상기 텐던(20) 인장작업을 완료한 후에는 상기 작업공간(51)을 콘크리트 포설하여 메우게 되는데, 작업공간(51)을 단순히 메울수도 있고, 또는 작업공간(51)에 별도의 조인트(55)를 설치한 후 조인트(55)의 양측에 콘크리트를 포설하여 메울수도 있다.On the other hand, after completing the tendon 20 tension work is to fill the work space 51 to concrete installation, the work space 51 may be simply filled, or a separate joint in the work space 51 ( After installing 55, concrete may be laid on both sides of the joint 55 to be filled.

바. 센서 설치단계(S6)bar. Sensor installation step (S6)

상기 센서 설치단계(S6)는 상기 텐던 인장단계(S5)를 진행한 후, 상기 콘크리트 슬래브(10)의 표면을 일정깊이 절삭하여 센서(40)를 매립하는 단계이다.The sensor installation step (S6) is a step of embedding the sensor 40 by cutting the surface of the concrete slab 10 to a predetermined depth after the tendon tension step (S5).

즉, 콘크리트 슬래브(10)에서 센서(40)를 설치할 위치를 일정폭 및 깊이로 절삭하여 센서 설치홈(42)을 형성한 후, 센서 설치홈(42)내에 센서(40)를 매립하게 되며, 매립한 후에는 실링부재(41)로 센서 설치홈(42)을 밀폐하게 된다.That is, after cutting the position where the sensor 40 is to be installed in the concrete slab 10 to a predetermined width and depth to form the sensor installation groove 42, the sensor 40 is embedded in the sensor installation groove 42. After embedding, the sensor installation groove 42 is sealed by the sealing member 41.

상기 센서(40)로는 차량의 중량을 검출하기 위한 센서 뿐만아니라 다양한 센서가 설치될 수 있다.The sensor 40 may be provided with various sensors as well as a sensor for detecting the weight of the vehicle.

이후, 센서(40) 설치가 완료되면 교통을 개방하게 된다.Thereafter, when the installation of the sensor 40 is completed, the traffic is opened.

상기한 본 발명의 포장공법을 통해 시공된 프리스트레스트 콘크리트 포장구조는 도 3 및 도 4와 같으며, 도시된 바와 같이, 아스팔트 포장도로(1)의 보수할 부위(과적차량 단속구간) 일정범위를 절삭하여 형성된 일정깊이의 절삭홈부(11)가 형성되고, 상기 절삭홈부(11)에는 콘크리트를 포설하여 형성된 콘크리트 슬래브(10)가 구비된다.The prestressed concrete pavement structure constructed through the pavement method of the present invention described above is as shown in Figs. A cutting groove 11 having a predetermined depth formed by cutting is formed, and the cutting groove 11 is provided with a concrete slab 10 formed by laying concrete.

이때, 상기 콘크리트 슬래브(10)와 절삭홈부(11)의 바닥면 사이에는 시트(60)가 설치된다.At this time, the seat 60 is installed between the concrete slab 10 and the bottom surface of the cutting groove 11.

상기 콘크리트 슬래브(10)의 내부에는 보강철근(30) 및 텐던(20)이 설치되는데, 상기 텐던(20)은 유압잭을 통해 인장됨으로써 콘크리트 슬래브(10)에 프리스트레스를 도입하게 된다.The reinforcing bar 30 and the tendon 20 are installed inside the concrete slab 10, and the tendon 20 is pre-stressed to the concrete slab 10 by being tensioned through the hydraulic jack.

또한, 상기 콘크리트 슬래브(10)의 일측 인장 작업공간(51)에는 텐던(20) 인 장 작업후 콘크리트를 포설하여 형성된 보조 콘크리트 슬래브(50)가 구비된다. 이때, 인장 작업공간(51)에는 조인트(55)를 먼저 설치한 후에 조인트(55) 양측으로 콘크리트를 포설하여 보조 콘크리트 슬래브(50)를 형성할 수도 있다.In addition, the one side tension working space 51 of the concrete slab 10 is provided with an auxiliary concrete slab 50 formed by laying concrete after the tendon 20 tensile work. In this case, the joint workspace 55 may be first installed in the tensile workspace 51, and then concrete may be installed on both sides of the joint 55 to form an auxiliary concrete slab 50.

그리고, 콘크리트 슬래브(10)의 상측면에는 센서 설치위치에 센서 설치홈(42)이 형성되고, 상기 센서 설치홈(42)내에는 센서(40)가 매립설치되며, 상기 센서 설치홈(42)의 개구부는 실링부재(41)에 의해 밀폐된다.In addition, a sensor installation groove 42 is formed at a sensor installation position on an upper surface of the concrete slab 10, and a sensor 40 is buried in the sensor installation groove 42, and the sensor installation groove 42 is disposed. The opening of is sealed by the sealing member 41.

도 1은 종래의 아스팔트 포장도로가 과적차량에 의해 침하 및 소성변형된 경우를 나타내는 단면도,1 is a cross-sectional view showing a case where a conventional asphalt pavement is settled and plastic deformation by an overload vehicle,

도 2는 본 발명에 따른 도로 보수용 프리스트레스트 콘크리트 포장공법을 나타내는 블록도,Figure 2 is a block diagram showing a prestressed concrete pavement method for road repair according to the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 도로 보수용 프리스트레스트 콘크리트 포장공법으로 시공된 과적차량 단속구간을 나타내는 평면도,3 is a plan view showing the overload vehicle intermittent section constructed by the road prestressed concrete pavement method for repairing,

도 4는 도 3의 단면도이다.4 is a cross-sectional view of FIG. 3.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1: 아스팔트 포장도로 2,40: 센서1: asphalt pavement 2,40: sensor

10: 콘크리트 슬래브10: concrete slab

11: 절삭홈부 20: 텐던11: cutting groove 20: tendon

21: 정착구 30: 보조철근21: anchorage 30: auxiliary rebar

41: 실링부재 42: 센서 설치홈41: sealing member 42: sensor mounting groove

50: 보조 콘크리트 51: 인장 작업공간50: auxiliary concrete 51: tensioning workspace

55: 조인트 60: 시트55: joint 60: sheet

Claims (5)

도로의 일정범위를 일정깊이 절삭하는 노면 절삭단계(S1)와,Road cutting step (S1) for cutting a certain range of the road depth, 상기 절삭된 부위의 바닥면에 시트(60)를 설치하는 시트 설치단계(S2)와,Sheet installation step (S2) for installing the sheet 60 on the bottom surface of the cut portion, 상기 시트(60) 위에 보조철근(30) 및 텐던(20)을 설치하는 보조철근 및 텐던 설치단계(S3)와,Secondary reinforcing bar and tendon installing step (S3) for installing the secondary reinforcing bar 30 and tendon 20 on the seat 60, 상기 절삭된 부위에 콘크리트를 포설하는 콘크리트 포설단계(S4)와,Concrete laying step (S4) for laying concrete on the cut portion, 상기 콘크리트의 양생 이후, 상기 텐던(20)의 적어도 일단부를 잡아당겨 텐던(20)을 인장시키는 텐던 인장단계(S5)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로 보수용 프리스트레스트 콘크리트 포장공법.After curing of the concrete, the prestressed concrete pavement method for road repair, characterized in that it comprises a tendon tensioning step (S5) to pull at least one end of the tendon (20) to tension the tendon (20). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 도로는 아스팔트 포장도로(1)인 것을 특징으로 하는 도로 보수용 프리스트레스트 콘크리트 포장공법.The road is prestressed concrete pavement method for road repair, characterized in that the asphalt pavement (1). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 도로는 콘크리트 포장도로인 것을 특징으로 하는 도로 보수용 프리스트레스트 콘크리트 포장공법.The road is prestressed concrete pavement method for road repair, characterized in that the concrete pavement road. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 노면 절삭단계(S1)는, 과적차량 단속구간의 일정범위를 절삭하는 단계이며,The road cutting step (S1) is a step of cutting a predetermined range of the overload vehicle intermittent section, 상기 텐던 인장단계(S5) 후에는 상기 콘크리트의 표면을 일정깊이 절삭하여 센서(40)를 매립하는 센서 설치단계(S6)를 진행하는 것을 특징으로 하는 도로 보수용 프리스트레스트 콘크리트 포장공법.The prestressed concrete pavement method for road repairs, characterized in that after the tendon tension step (S5) proceeds to the sensor installation step (S6) of embedding the sensor 40 by cutting the surface of the concrete to a certain depth. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 기재된 공법으로 시공된 도로 보수용 프리스트레스트 콘크리트 포장구조.A prestressed concrete pavement structure for road repairs constructed by the method according to any one of claims 1 to 4.
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