KR101058532B1 - Method for controlling light inside subway tunnel - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 지하철 터널 내 조명 제어방법에 관한 것으로, 특히 지하철 운행에 따른 터널 내 조명에 의한 전력소비를 최소화하고 야간 작업자의 편의성을 제고할 수 있는 지하철 터널 내 조명 제어방법에 관련한다.The present invention relates to a light control method in a subway tunnel, and more particularly, to a light control method in a subway tunnel that can minimize the power consumption by the light in the tunnel according to the subway operation and improve the convenience of the night operator.
지하철 라인에서 역과 역 사이의 터널 구간에는 지하철의 안전 운행과 선로작업을 위한 조명등이 설치된다.In the tunnel section between the station and the subway line, lighting is installed for the safe operation of the subway and the track work.
터널 구간의 조명등으로는 통상 형광등이 사용되고 있으며, 대체로 24시간 점등하고 있기 때문에 터널 길이와 설치 개수를 고려할 때, 터널 구간의 조명등에 의해 소비되는 전력은 상당히 많고 일반적인 전력 절감 차원에서 적절한 제어가 필요한 실정이다.Fluorescent lamps are usually used for the lighting in the tunnel section, and since they are generally lit for 24 hours, considering the tunnel length and the number of installations, the power consumed by the lighting in the tunnel section is quite large and requires proper control in order to reduce general power. to be.
그러나, 현실적으로 지하철 라인의 터널 구간에서의 조명은 열차 운전자의 요구에 의해 열차가 운행되고 있는 동안에는 온(ON) 상태를 유지하여야 하기 때문에 실효적인 조명 제어방법이 제시되고 있지 않은 상태이다. 특히, 열차가 운행하지 않는 시간대에 이루어지는 선로작업 시에도 터널구간의 모든 조명이 점등되기 때문에 전력 절감 차원에서 효율적인 조명 제어가 필요하다.However, in reality, the lighting in the tunnel section of the subway line has to be kept on (ON) while the train is running at the request of the train driver, so no effective lighting control method has been proposed. In particular, since all the lights of the tunnel section are turned on even when the rail work is performed during a time when the train is not in operation, efficient lighting control is required in order to reduce power.
따라서, 열차 운전자의 요구를 수용하면서 터널 내 조명에 의한 전력소비를 최소화할 수 있는 방법에 대한 요구가 커지고 있다. 이와 함께, 지하철이 운행하지 않는 야간에 터널 구간에서 이루어지는 작업을 수행하는 경우, 작업자의 위치를 감지하여 해당 위치의 조명을 제어할 수 있도록 할 필요도 있다.Therefore, there is an increasing demand for a method capable of minimizing power consumption by lighting in a tunnel while accommodating the needs of train drivers. In addition, when performing the work in the tunnel section at night when the subway is not running, it is also necessary to detect the location of the operator to control the lighting of the location.
따라서, 본 발명은 이러한 필요성에 의해 제안되는 것으로, 본 발명의 목적은 지하철 터널 구간 내부의 조명 제어를 효율적으로 수행할 수 있는 지하철 터널 내 조명 제어방법을 제공하는 것이다.Therefore, the present invention is proposed by such a necessity, an object of the present invention is to provide a lighting control method in a subway tunnel that can efficiently perform the lighting control inside the subway tunnel section.
본 발명의 제 1 측면에 따르면, 독립 운영되는 제 1 및 제 2 관제시스템을 각각 구비한 역 사이의 터널구간을 다수로 분할하여 상기 터널구간의 진입 위치에 제 1 센서가 설치되고 상기 분할 경계에 제 2 센서가 설치되며, 상기 터널구간의 진입 위치에서 이격하여 플랫폼에 대향하는 위치에 제 3 센서가 설치된 지하철 터널 내 조명 제어장치에 적용되며, 상기 제 3 센서에 의한 감지신호와 상기 제 1 센서에 의한 감지신호를 순차로 수신하는 경우, 상기 제 1 및 제 2 관제시스템은 상기 제 2 센서로부터 순차로 감지신호를 수신하여 해당 센서와 다음 센서 사이의 터널구간은 점등하고, 상기 해당 센서와 이전 센서 사이의 터널구간은 소등하며, 상기 제 3 센서에 의한 감지신호를 수신하지 못하고, 상기 제 1 센서에 의한 감지신호를 수신하는 경우, 상기 제 1 및 제 2 관제시스템은 상기 제 2 센서로부터 순차로 감지신호를 수신하여 해당 센서와 이전 센서, 해당 센서와 이후 센서, 또는 해당 센서와 전후 센서 사이의 터널구간을 점등하는 것을 특징으로 하는 지하철 터널 내 조명 제어방법이 개시된다.According to a first aspect of the present invention, a plurality of tunnel sections between stations having independent first and second control systems, respectively, are divided into a plurality of sections, and a first sensor is installed at an entry position of the tunnel section, The second sensor is installed, is applied to the lighting control device in the subway tunnel installed with a third sensor in a position facing the platform spaced apart from the entrance position of the tunnel section, the detection signal by the third sensor and the first sensor In the case of receiving the detection signal by sequentially, the first and second control system receives the detection signal from the second sensor in sequence, the tunnel section between the sensor and the next sensor is turned on, and the previous sensor and the previous sensor The tunnel section between the sensors is turned off, and when the detection signal by the first sensor is not received and the detection signal by the first sensor is not received, the first and The second control system receives the detection signals sequentially from the second sensor and lights the tunnel section between the sensor and the previous sensor, the sensor and the subsequent sensor, or the sensor and the front and rear sensors. A control method is disclosed.
본 발명의 제 2 측면에 따르면, 다른 독립 운영되는 제 1 및 제 2 관제시스템을 각각 구비한 역 사이의 터널구간을 다수로 분할하여 상기 터널구간의 진입 위치에 제 1 센서가 설치되고 상기 분할 경계에 제 2 센서가 설치되며, 상기 터널구간의 진입 위치에서 이격하여 플랫폼에 대향하는 위치에 제 3 센서가 설치된 지하철 터널 내 조명 제어장치에 적용되며, 상기 제 3 센서에 의한 감지신호와 상기 제 1 센서에 의한 감지신호를 순차로 수신하는 경우, 상기 제 1 및 제 2 관제시스템은 상기 제 2 센서로부터 순차로 감지신호를 수신하여 해당 센서와 다음 센서 사이 및 상기 다음 센서와 그 다음 센서 사이의 터널구간은 점등하고, 상기 해당 센서와 이전 센서 사이의 터널구간은 소등하며, 상기 제 3 센서에 의한 감지신호를 수신하지 못하고, 상기 제 1 센서에 의한 감지신호를 수신하는 경우, 상기 제 1 및 제 2 관제시스템은 상기 제 2 센서로부터 순차로 감지신호를 수신하여 해당 센서와 이전 센서, 해당 센서와 이후 센서, 또는 해당 센서와 전후 센서 사이의 터널구간을 점등하는 것을 특징으로 하는 지하철 터널 내 조명 제어방법이 개시된다.According to a second aspect of the present invention, a plurality of tunnel sections between stations having different independent operating first and second control systems, respectively, are divided into a plurality so that a first sensor is installed at an entry position of the tunnel section, and the division boundary is provided. A second sensor is installed in the vehicle, and is applied to a lighting control device in a subway tunnel in which a third sensor is installed at a position opposite to a platform spaced apart from an entry position of the tunnel section, and is detected by the third sensor and the first signal. When receiving the detection signal by the sensor in sequence, the first and second control systems receive the detection signal from the second sensor in sequence to tunnel between the corresponding sensor and the next sensor and between the next sensor and the next sensor. The section is turned on, the tunnel section between the corresponding sensor and the previous sensor is turned off, and the first sensor does not receive the detection signal by the third sensor. When receiving the detection signal, the first and second control system receives the detection signal from the second sensor in sequence and the tunnel between the sensor and the previous sensor, the sensor and the subsequent sensor, or the sensor and the front and rear sensors Disclosed is a lighting control method in a subway tunnel, which lights up a section.
바람직하게, 상기 제 3 센서에 의한 감지신호를 수신하지 못하고, 상기 제 1 센서에 의한 감지신호를 수신하는 경우, a) 상기 제 1 센서를 관할하는 관제시스템이 다른 관제시스템에 작업자의 진입을 통보하고 상기 제 1 센서가 위치한 구간을 점등하고, b) 상기 제 1 및 제 2 관제시스템은 상기 제 2 센서로부터의 감지신호를 수신 대기하고, c) 상기 제 2 센서로부터 감지신호를 수신한 경우, 상기 제 1 또는 제 2 관제시스템은 해당 센서와 전후 센서 사이의 터널구간을 점등하고, d) 기설정 시간이 경과하였는지를 판정하여, 판정 결과, 경과한 경우 상기 제 1 센서에 의한 감지가 있는지를 판정하고, e) 판정 결과, 감지가 있는 경우, 상기 제 1 및 제 2 관제시스템은 상기 터널구간을 모두 소등한다.Preferably, when the detection signal by the third sensor is not received and the detection signal by the first sensor is received, a) the control system in charge of the first sensor notifies the other control system of the worker's entry. And lighting the section in which the first sensor is located, b) the first and second control systems wait to receive the detection signal from the second sensor, and c) when receiving the detection signal from the second sensor, The first or second control system turns on the tunnel section between the corresponding sensor and the front and rear sensors, d) determines whether the preset time has elapsed, and determines whether there is a detection by the first sensor if it has passed. And e) if there is a detection as a result of the determination, the first and second control systems turn off the tunnel section.
바람직하게, 상기 제 2 센서로부터 감지신호를 수신하지 못한 경우, 설정시간이 경과했는 지를 판정하고, 상기 설정시간이 경과했으면, 해당 제 2 센서가 고장인 것으로 판정하여 다음의 제 2 센서로부터 감지신호를 수신한다.Preferably, when the detection signal is not received from the second sensor, it is determined whether the set time has elapsed. If the set time has elapsed, it is determined that the second sensor is faulty and the detection signal from the next second sensor is determined. Receive
바람직하게, 상기 설정시간은 상기 제 1 센서에서 상기 해당 제 2 센서까지 열차가 걸리는 평균시간일 수 있다.Preferably, the set time may be an average time that a train takes from the first sensor to the corresponding second sensor.
상기의 구성에 의하면, 터널 내를 주행하는 열차의 진행에 따라 적절하게 조명등을 점등 또는 소등함으로써 불필요한 전력 소모를 최소로 할 수 있으며, 열차 운전자의 열차 운행에는 전혀 지장을 주지 않는다.According to the above configuration, unnecessary power consumption can be minimized by turning on or off the lighting lamp appropriately as the train traveling in the tunnel proceeds, and the train driver's train operation is not impeded at all.
또한, 지하철이 운행하지 않는 야간에 터널 구간에서 이루어지는 작업을 수행하는 경우, 작업자의 위치를 감지하여 해당 위치의 조명을 제어할 수 있다.In addition, when performing the work performed in the tunnel section at night when the subway does not operate, it is possible to control the lighting of the location by detecting the location of the worker.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 의한 조명 제어방법을 적용하기 위한 조명 제어시스템을 나타내는 개략도이다.
도 2는 도 1의 조명 제어시스템에서의 스위칭 제어를 나타낸다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 의한 조명 제어방법을 설명하는 플로차트이다.1 is a schematic diagram showing a lighting control system for applying a lighting control method according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 shows switching control in the lighting control system of FIG. 1.
3 is a flowchart illustrating a lighting control method according to an embodiment of the present invention.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 의한 조명 제어방법을 적용하기 위한 조명 제어시스템을 나타내는 개략도이다.1 is a schematic diagram showing a lighting control system for applying a lighting control method according to an embodiment of the present invention.
각 역(100, 200)에는 독립 운영되는 관제시스템 A와 B가 각각 구비되고, 관제시스템 A와 B는 터널 내의 조명등의 점등과 소등 제어를 위하여 유무선 통신을 수행한다.Each station (100, 200) is provided with independent control systems A and B, respectively, control systems A and B perform wired and wireless communication for the lighting and extinguishing control of the lights in the tunnel.
역 사이의 터널구간은 다수 개, 이 실시 예에서는 3개 구간 A, B 및 C로 분할된다. The tunnel section between stations is divided into a plurality of sections, in this embodiment, three sections A, B and C.
도 1에서 역(100)에서 역(200)으로 진행하는 방향을 따라, 역(100)에서 터널로 진입하는 위치에 센서 Sa가 설치되고, 역(200)으로 진입하는 위치에 센서 Sd가 설치되며, 터널구간의 분할 경계에는 센서 Sb와 Sc가 설치된다.In FIG. 1, the sensor Sa is installed at the position entering the tunnel at the
마찬가지로, 역(200)에서 역(100)으로 진행하는 방향을 따라, 역(200)에서 터널로 진입하는 위치에 센서 S1이 설치되고, 역(100)으로 진입하는 위치에 센서 S4가 설치되며, 터널구간의 분할 경계에는 센서 S2와 S3이 설치된다.Similarly, along the direction from the
여기서, 각 센서는, 예를 들어, 터널구간의 양측 벽면에 설치될 수 있으며, 감지 거리가 특정되어 한쪽 방향으로 진행하는 열차만을 감지하도록 한다.Here, each sensor, for example, may be installed on both side walls of the tunnel section, the sensing distance is specified so that only the train proceeding in one direction.
본 발명에 따르면, 터널구간에 진입하는 대상이 열차인지 작업자인지를 식별하기 위한 센서 Sp가 각 역(100, 200)에서 터널로 진입하는 위치로부터 이격하여 플랫폼에 대향하는 위치에 설치된다. 실제 센서 Sp는 선로 외측의 터널 벽에 설치될 수 있다.According to the present invention, a sensor Sp for identifying whether the target entering the tunnel section is a train or an operator is installed at a position facing the platform away from the position entering the tunnel at each station (100, 200). The actual sensor Sp can be installed in the tunnel wall outside the track.
각 관제시스템 A와 B는 센서 Sp로부터 감지신호를 수신한 후, 센서 Sa 또는 S1로부터 감지신호를 수신한 경우 터널구간으로 진입하는 대상이 열차인 것으로 판단한다. 반면, 센서 Sp로부터 감지신호를 수신하지 않고 곧 바로 센서 Sa, Sd, S1 또는 S4로부터 감지신호를 수신한 경우 터널구간으로 진입하는 대상이 작업자인 것으로 판단한다. 즉, 열차는 궤도를 따라 터널구간으로 진입하기 때문에 센서 Sp를 반드시 지나쳐야 하지만, 작업자는 플랫폼에서 직접 터널구간으로 진입하기 때문에 센서 Sp를 지나치지 않기 때문에 구별될 수 있다.Each control system A and B, after receiving the detection signal from the sensor Sp, and receives the detection signal from the sensor Sa or S1 determines that the target to enter the tunnel section train. On the other hand, if a sensing signal is immediately received from the sensor Sa, Sd, S1 or S4 without receiving the sensing signal from the sensor Sp, it is determined that the target enters the tunnel section. That is, the train must pass the sensor Sp because it enters the tunnel section along the track, but the operator can be distinguished because it does not pass the sensor Sp because it enters the tunnel section directly from the platform.
도 2는 도 1의 조명 제어시스템에서의 스위칭 제어를 나타낸다.FIG. 2 shows switching control in the lighting control system of FIG. 1.
도 2를 참조하면, 역(100)의 관제시스템 A는 센서 Sa, Sb, S3, 및 S4를 관할하고, 역(200)의 관제시스템 B는 센서 Sc, Sd, S1, 및 S2를 관할한다. 그러나, 이는 일 예에 지나지 않으며 이에 한정되지 않는다.Referring to FIG. 2, the control system A of the
역(100)의 관제시스템 A의 제어부(110)는 센서 Sa, Sb, S3, 및 S4로부터 감지신호를 수신하여 스위치 SW1을 제어하여 터널 구간에 설치된 조명등 L1 내지 Lk의 온 오프를 제어한다. 또한, 역(200)의 관제시스템 B의 제어부(210)는 센서 Sc, Sd, S1, 및 S2로부터 감지신호를 수신하여 스위치 SW2을 제어하여 터널 구간에 설치된 조명등 Lk +1 내지 Ln의 온 오프를 제어한다. The
여기서, 설명의 편의를 위해 L1 내지 Lk는 구간 A와 B에 설치된 조명등이고, Lk+1 내지 Ln은 구간 C에 설치된 조명등을 나타내는 것으로 가정하며, 이에 한정되지 않는다.Here, for convenience of explanation, it is assumed that L 1 to L k are lamps installed in sections A and B, and L k + 1 to L n represent lamps installed in sections C, but are not limited thereto.
바람직하게, 각 역(100, 200)의 관제시스템 A와 B는 비상 메인 스위치 MS를 제어하여 비상시 터널 구간 내 모든 조명등을 온·오프시킬 수 있다.Preferably, the control systems A and B of the
이하, 본 발명의 일 실시 예에 따른 터널 내 조명 제어방법에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, a lighting control method in a tunnel according to an embodiment of the present invention will be described in detail.
도 3은 열차가 터널구간을 진행하는 경우에 있어서 터널 내 조명 제어방법을 설명하는 플로차트이다. 설명의 편의상 도 1에서 역(100)에서 역(200)으로 열차가 진행하는 경우를 예로 든다.3 is a flowchart illustrating a lighting control method in a tunnel when the train proceeds through the tunnel section. For convenience of description, the case where the train proceeds from the
관제시스템 A는 센서 Sp로부터 감지신호가 전송되었는지를 판정한다(단계 S31). 즉, 열차가 역(100)에 진입하여 정차하면, 센서 Sp는 열차를 감지하여 감지신호를 관제시스템 A에 전송한다.The control system A determines whether the detection signal has been transmitted from the sensor Sp (step S31). That is, when the train enters the
감지신호를 수신하면, 터널 진입 위치에 설치된 센서 Sa가 열차를 감지한다(단계 S32).When receiving the detection signal, the sensor Sa installed in the tunnel entry position detects the train (step S32).
역(100)의 관제시스템 A의 제어부(110)는 센서 Sa로부터 감지신호를 수신하여 구간 A의 조명등을 점등시킨다(단계 S33).The
한편, 각 역(100, 200)에서 터널구간으로 진입하는 위치에 설치된 센서 Sa와 S1은 열차를 감지할 수 있도록 각 역(100, 200)의 플랫폼에 설치될 수 있다. 이 경우, 열차가 각 역(100, 200)의 플랫폼에 진입하여 정차할 때 플랫폼에 설치된 센서 Sa와 S1가 열차를 감지하여 역(100, 200)의 관제시스템의 제어부(110, 210)로 감지신호를 송신하기 때문에 열차가 각 역(100, 200)을 출발하는 시점에 진입 구간의 조명등은 이미 점등상태가 된다.On the other hand, the sensors Sa and S1 installed at the position entering the tunnel section in each station (100, 200) may be installed on the platform of each station (100, 200) to detect the train. In this case, when the train enters the platform of each station (100, 200) and stops, the sensors Sa and S1 installed on the platform detects the train and is detected by the control unit (110, 210) of the control system of the station (100, 200) Since the signal is transmitted, the lamp of the entry section is already turned on at the time when the train leaves the
열차가 터널 내로 진입하여 진행하는 동안, 센서 Sb가 열차를 감지하였는지를 판정한다(단계 S34).While the train enters the tunnel and proceeds, it is determined whether the sensor Sb has detected the train (step S34).
판정 결과, 감지하지 못한 경우에는 열차가 해당 위치에 도달하지 않은 것으로 판단하여 단계 S33로 복귀하여 구간 A의 점등을 계속 유지한다.As a result of the determination, if it is not detected, it is determined that the train has not reached the corresponding position, and the flow returns to step S33 to continue lighting of the section A.
반면, 판정 결과, 센서 Sb가 열차를 감지한 경우, 관제시스템 A의 제어부(110)는 센서 Sb로부터의 감지신호를 수신하여 구간 B를 점등하고 구간 A를 소등한다(단계 S35).On the other hand, when the sensor Sb detects the train as a result of the determination, the
이어, 열차가 계속 진행하는 동안, 센서 Sc가 열차를 감지하였는지를 판정한다(단계 S36).Then, while the train continues, it is determined whether the sensor Sc has detected the train (step S36).
판정 결과, 감지하지 못한 경우에는 열차가 해당 위치에 도달하지 않은 것으로 판단하여 단계 S35로 복귀하여 구간 B의 점등을 계속 유지한다.As a result of the determination, if it is not detected, it is determined that the train has not reached the corresponding position, and the flow returns to step S35 to continue lighting of the section B.
반면, 판정 결과, 센서 Sc가 열차를 감지한 경우, 역(200)의 관제시스템 B의 제어부(210)는 센서 Sc로부터의 감지신호를 수신하여 구간 C를 점등함과 동시에, 역(100)의 관제시스템 A의 제어부(110)에 구간 B의 소등을 요청한다. 역(100)의 관제시스템 A의 제어부(110)는 수신된 요청에 따라 구간 B의 조명등을 모두 소등시킨다(단계 S37).On the other hand, when the determination result, the sensor Sc detects the train, the
계속하여 열차가 진행하는 동안, 역(200)에 진입하는 위치에 설치된 센서 Sd가 열차를 감지하였는지를 판정한다(단계 S38).Subsequently, while the train proceeds, it is determined whether the sensor Sd installed at the position entering the
판정 결과, 감지하지 못한 경우에는 열차가 해당 위치에 도달하지 않은 것으로 판단하여 단계 S37으로 복귀하여 구간 C의 점등을 유지한다.As a result of the determination, if it is not detected, it is determined that the train has not reached the corresponding position, the process returns to step S37 and the lighting of the section C is maintained.
반면, 판정 결과, 센서 Sd가 열차를 감지한 경우, 역(200)의 관제시스템 B의 제어부(210)는 센서 Sd로부터의 감지신호를 수신하여 구간 C의 조명등을 소등한다(단계 S39).On the other hand, when the sensor Sd detects the train as a result of the determination, the
한편, 상기의 단계 S31에서, 센서 Sp가 열차를 감지하지 않은 경우, 역(100)의 관제시스템 A는 센서 Sa 또는 S4로부터 감지신호가 전송되는지 판정하고 역(200)의 관제시스템 B는 센서 Sd 또는 S1로부터 감지신호가 전송되는지 판정한다(단계 S42).On the other hand, in the above step S31, if the sensor Sp does not detect the train, the control system A of the
즉, 센서 Sp로부터 감지신호가 전송되지 않은 상태에서 터널구간의 진입 위치에 설치된 센서 Sa, Sd, S1 또는 S4로부터 감지신호가 전송되었다는 것은 감지의 대상이 열차가 아니고 작업자임을 나타낸다.That is, the transmission of the detection signal from the sensors Sa, Sd, S1 or S4 installed at the entry point of the tunnel section in the state in which the detection signal is not transmitted from the sensor Sp indicates that the target of detection is not a train but an operator.
판정 결과, 각 센서 중 어느 하나의 센서로부터 감지신호를 수신한 경우, 해당 센서의 감지신호를 수신한 관제시스템은 다른 관제시스템에 작업자가 진입하였음을 통보하고, 그와 동시에 해당 센서 위치의 전 구간이나 후 구간 또는 전후 구간의 조명등을 점등한다(단계 S43).As a result of the determination, when a detection signal is received from one of the sensors, the control system that receives the detection signal of the corresponding sensor notifies the other control system that the operator has entered, and at the same time, the entire section of the sensor position. After that, the lamp of the next section or the front and rear sections is turned on (step S43).
가령, 역(200)의 관제시스템 B가 센서 Sd로부터 감지신호를 수신한 경우, 관제시스템 B의 제어부(210)는 센서 Sd의 전 구간인 구간 C의 조명등을 점등한다. 이와 동시에, 관제시스템 A에 작업자가 진입하였음을 통보한다.For example, when the control system B of the
이후, 관제시스템 A는 센서 Sb와 S3 그리고 관제시스템 B는 센서 Sc와 S2로부터 감지신호의 수신을 대기하고(단계 S44), 해당 센서로부터 감지신호가 수신되면 각 관제시스템 A와 B는 해당 센서가 설치된 구간 A 내지 C의 조명등을 점등한다. Thereafter, the control system A waits for the reception of the detection signals from the sensors Sb and S3 and the control system B from the sensors Sc and S2 (step S44). The lamps of the sections A to C installed are turned on.
이어, 상기의 단계 S42에서, 역(100)의 관제시스템 A가 센서 Sa 또는 S4로부터 감지신호를 수신하고 역(200)의 관제시스템 B가 센서 Sd 또는 S1로부터 감지신호를 수신한 후, 기설정 시간이 경과했는지를 판정한다(단계 S46).Subsequently, in step S42, the control system A of the
판정 결과, 기설정 시간이 경과했으면, 역(100)의 관제시스템 A는 센서 Sa 또는 S4로부터 감지신호가 전송되는지 판정하고 역(200)의 관제시스템 B는 센서 Sd 또는 S1로부터 감지신호가 전송되는지 판정한다(단계 S47).As a result of the determination, if the preset time has elapsed, the control system A of the
다시 말해, 기설정 시간이 경과하여 센서 Sa, Sd, S1 또는 S4로부터 감지신호가 전송되는 경우, 작업자가 작업을 종료하고 터널구간을 빠져나온 것으로 판정하게 된다.In other words, when a detection signal is transmitted from the sensors Sa, Sd, S1 or S4 after the preset time has elapsed, it is determined that the operator ends the work and exits the tunnel section.
여기서, 기설정 시간은 최소 단위, 가령 10분 정도로 설정하는 것이 바람직하다. 다시 말해, 기설정 시간을 너무 길게 설정하면, 기설정 시간이 지나기 전에 작업자가 터널구간을 빠져나오는 경우, 이를 체크하지 못하기 때문이다.Here, the preset time is preferably set to the minimum unit, for example about 10 minutes. In other words, if the preset time is set too long, if the operator exits the tunnel section before the preset time passes, it is not checked.
반면, 판정 결과, 기설정 시간이 경과하지 않았으면, 단계 S44로 복귀한다.On the other hand, if the predetermined time has not elapsed as a result of the determination, the process returns to step S44.
이후, 단계 S48에서, 각 관제시스템 A와 B는 상호 간의 통신을 통해 작업이 종료되었음을 공유한 후, 각각 관할하는 터널구간을 소등하여 전체적으로 소등시킨다(단계 S48).Thereafter, in step S48, each control system A and B share that the work is completed through communication with each other, and then turn off the tunnel section, which has jurisdiction over each other, to turn off the whole (step S48).
가령, 센서 Sd가 작업자를 감지한 경우, 센서 Sd를 관리하는 관제시스템 B는 관제시스템 A에 작업자가 터널구간을 빠져나갔음을 통보하고, 관제시스템 A와 B는 동시에 또는 일정시간 간격으로 터널구간을 모두 소등한다. 이 경우, 실제 다수의 작업자의 이동을 고려하여 일정 시간이 경과한 다음 터널구간을 모두 소등할 수 있다.For example, if the sensor Sd detects an operator, the control system B managing the sensor Sd notifies the control system A that the operator has exited the tunnel section, and the control systems A and B simultaneously or at regular intervals. All goes out. In this case, the tunnel section may be turned off after a certain time in consideration of the actual movement of a plurality of workers.
상기와 같은 과정을 통하여 터널 내를 주행하는 열차의 진행에 따라 적절하게 조명등을 점등 또는 소등함으로써 불필요한 전력 소모를 최소로 할 수 있으며, 열차 운전자의 열차 운행에는 전혀 지장을 주지 않게 된다.Through the above process, unnecessary lighting can be minimized by turning on or off the lights appropriately according to the progress of the train driving in the tunnel, and the train driver's train operation is not impeded at all.
또한, 열차가 운행하지 않아 터널구간이 모두 소등된 야간에 작업자가 작업을 수행하기 위해 터널구간에 진입하는 경우에는 이를 감지하여 작업을 수행하는 지점의 조명등만 선택적으로 점등할 수 있으며, 작업이 종료된 뒤에는 다시 터널구간을 모두 소등함으로써 불필요한 전력 소모를 최소화할 수 있다.In addition, when the operator enters the tunnel section to perform the work at night when the tunnel section is all turned off because the train is not running, only the lighting of the spot where the work is performed can be selectively turned on. After that, the tunnel section can be turned off again to minimize unnecessary power consumption.
상기의 실시 예에서는 열차 진행방향으로 감지신호를 수신한 센서를 기준으로 바로 전방의 구간은 점등하고 바로 후방의 구간은 소등하는 것을 예로 들었으나, 열차 속도 때문에 전방의 구간이 점등할 때까지 암흑상태에서 열차가 주행할 수 있다. 이를 방지하기 위해서, 가령, 단계 S32에서 구간 A와 이에 인접하는 구간 B를 한꺼번에 점등하고, 단계 S35에서 구간 B와 이에 인접하는 구간 C를 한꺼번에 점등할 수 있다. 그 결과, 열차가 빠른 속도로 주행하더라도 인접하는 두 구간에 걸쳐 점등상태를 유지하도록 하여 점등되기 전까지 암흑 상태에서 열차가 주행하는 것을 방지할 수 있다.In the above embodiment, the section immediately ahead of the light is turned on and the section immediately behind the light is turned off based on the sensor receiving the detection signal in the train traveling direction. Train can travel in In order to prevent this, for example, in step S32, the section A and the section B adjacent thereto may be turned on at once, and in step S35, the section B and the section C adjacent thereto may be turned on at the same time. As a result, it is possible to prevent the train from running in the dark state until it is turned on by maintaining the lighting state over two adjacent sections even when the train is traveling at a high speed.
한편, 터널 내부에 설치된 센서에 고장이 발생한 경우를 대비하여 처리 루틴을 추가할 수 있다. Meanwhile, a processing routine may be added in case a failure occurs in a sensor installed inside the tunnel.
가령, 단계 S34에서 S33로 복귀하는 과정, 그리고 단계 S36에서 S35로 복귀하는 과정에 각각 단계 S40과 S41를 추가할 수 있다. 다시 말해, 단계 S40과 S41에서는 각각 설정시간이 경과하였는지를 판정한다. 여기서, 설정시간은 열차가 최초의 센서 Sa로부터 해당 센서 Sb 또는 Sc에 도달하기까지 걸릴 평균시간을 의미한다.For example, steps S40 and S41 may be added to the process of returning from step S34 to S33 and the process of returning from step S36 to S35, respectively. In other words, it is determined whether the set time has elapsed in steps S40 and S41, respectively. Here, the set time means the average time it takes for the train to reach the corresponding sensor Sb or Sc from the first sensor Sa.
도 3을 참조하면, 센서 Sb에 고장이 발생한 경우, 단계 S34에서 센서 Sb로부터 감지신호가 송신되지 않기 때문에 단계 S40에서 설정시간이 경과하였는지를 판정한다.Referring to Fig. 3, when a failure occurs in the sensor Sb, it is determined in step S40 whether the set time has elapsed since no detection signal is transmitted from the sensor Sb.
판정 결과, 경과하지 않았으면 단계 S33로 복귀하고, 경과하였으면 센서 Sb가 고장인 것으로 판단하여 단계 S35로 진행한다.As a result of the determination, if it has not elapsed, the flow returns to step S33.
또한, 센서 Sc에 고장이 발생한 경우, 단계 S36에서 센서 Sc로부터 감지신호가 송신되지 않기 때문에 단계 S41에서 설정시간이 경과하였는지를 판정한다.In addition, when a failure occurs in the sensor Sc, it is determined whether the set time has elapsed in step S41 because no detection signal is transmitted from the sensor Sc in step S36.
판정 결과, 경과하지 않았으면 단계 S35로 복귀하고, 경과하였으면 센서 Sc가 고장인 것으로 판단하여 단계 S37로 진행한다.
As a result of the determination, if it has not elapsed, the process returns to step S35, and if it has elapsed, it is determined that the sensor Sc has failed and the flow proceeds to step S37.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 중심으로 설명하였지만, 당업자의 수준에서 다양한 변경이 가능함은 물론이다. Although the above has been described with reference to a preferred embodiment of the present invention, various changes are possible in the level of those skilled in the art.
가령, 상기의 실시 예에서는 분할된 각 터널구간에 설치된 센서 Sb와 Sc는 해당 터널구간을 관할하는 역의 관제시스템에만 감지신호를 송신한다. 그러나, 이에 한정하지 않고, 터널구간의 양단에 설치된 센서를 제외하고 터널구간 내에 설치된 모든 센서로부터의 감지신호가 인접한 양쪽 역 모두의 관제시스템에 송신되도록 할 수 있다. 이러한 구성에 의하면, 한 역의 관제시스템은 다른 역의 관제시스템의 요청에 따라 터널구간을 점등하거나 소등할 필요가 없어 절차가 간단해진다는 이점이 있다.For example, in the above embodiment, the sensors Sb and Sc installed in each divided tunnel section transmit the detection signal only to the control system of the station that manages the corresponding tunnel section. However, the present invention is not limited thereto, and the detection signals from all the sensors installed in the tunnel section except for the sensors installed at both ends of the tunnel section can be transmitted to the control systems of both adjacent stations. According to this configuration, the control system of one station does not need to turn on or off the tunnel section in response to the request of the control system of the other station, so that the procedure is simplified.
따라서, 본 발명의 권리범위는 상기의 실시 예에 한정되어 해석되어서는 안 되며 이하에 기재된 특허청구범위에 의해 해석되어야 한다.Therefore, the scope of the present invention should not be construed as being limited to the above embodiments but should be interpreted by the claims described below.
100, 200: 역
110, 210: 관제시스템의 제어부100, 200: station
110, 210: control unit of the control system
Claims (5)
상기 제 3 센서에 의한 감지신호와 상기 제 1 센서에 의한 감지신호를 순차로 수신하는 경우, 상기 제 1 및 제 2 관제시스템은 상기 제 2 센서로부터 순차로 감지신호를 수신하여 적어도 해당 센서와 다음 센서 사이의 터널구간은 점등하고, 상기 해당 센서와 이전 센서 사이의 터널구간은 소등하며,
상기 제 3 센서에 의한 감지신호를 수신하지 못하고, 상기 제 1 센서에 의한 감지신호를 수신하는 경우,
a) 상기 제 1 센서를 관할하는 관제시스템이 다른 관제시스템에 작업자의 진입을 통보하고 상기 제 1 센서가 위치한 구간을 점등하고,
b) 상기 제 1 및 제 2 관제시스템은 상기 제 2 센서로부터의 감지신호를 수신 대기하고,
c) 상기 제 2 센서로부터 감지신호를 수신한 경우, 상기 제 1 또는 제 2 관제시스템은 해당 센서와 전후 센서 사이의 터널구간을 점등하고,
d) 기설정 시간이 경과하였는지를 판정하여, 판정 결과, 경과한 경우 상기 제 1 센서에 의한 감지가 있는지를 판정하며,
e) 판정 결과, 감지가 있는 경우, 상기 제 1 및 제 2 관제시스템은 상기 터널구간을 모두 소등하는 것을 특징으로 하는 지하철 터널 내 조명 제어방법.The tunnel section is divided into a plurality of stations each having an independent operating first and second control system, and a first sensor is installed at an entry position of the tunnel section, and a second sensor is installed at the partition boundary. It is applied to the lighting control device in the subway tunnel installed with a third sensor at a position corresponding to the platform away from the entry position of the section,
When receiving the detection signal by the third sensor and the detection signal by the first sensor in sequence, the first and second control systems receive the detection signal from the second sensor in sequence to at least the corresponding sensor. The tunnel section between the sensors is turned on, the tunnel section between the corresponding sensor and the previous sensor is turned off,
When the detection signal by the first sensor is not received and the detection signal by the third sensor is not received,
a) the control system in charge of the first sensor notifies the other control system of the operator's entry and lights up the section in which the first sensor is located;
b) the first and second control systems wait to receive a detection signal from the second sensor,
c) when receiving a detection signal from the second sensor, the first or second control system lights the tunnel section between the sensor and the front and rear sensors,
d) it is determined whether the preset time has elapsed, and if it is determined whether there is a detection by the first sensor,
e) when the determination resulted in the detection, the first and the second control system lights off the tunnel section, characterized in that the tunnel control in the subway.
상기 제 2 센서로부터 감지신호를 수신하지 못한 경우, 설정시간이 경과했는 지를 판정하고, 상기 설정시간이 경과했으면, 해당 제 2 센서가 고장인 것으로 판정하여 다음의 제 2 센서로부터 감지신호를 수신하는 것을 특징으로 하는 지하철 터널 내 조명 제어방법.The method according to claim 3,
When the detection signal is not received from the second sensor, it is determined whether the setting time has elapsed. If the setting time has elapsed, it is determined that the second sensor is faulty and the detection signal is received from the next second sensor. Lighting control method in the subway tunnel, characterized in that.
상기 설정시간은 상기 제 1 센서에서 상기 해당 제 2 센서까지 열차가 걸리는 평균시간인 것을 특징으로 하는 지하철 터널 내 조명 제어방법.The method according to claim 4,
The set time is a control method of the subway tunnel, characterized in that the average time that the train takes from the first sensor to the corresponding second sensor.
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