KR101053706B1 - 철도차량의 실시간 위치추적 시스템의 운용방법 - Google Patents

철도차량의 실시간 위치추적 시스템의 운용방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 철도차량의 실시간 위치추적 시스템의 운용방법에 관한 것이다.
본 발명은 이를 위해 개별 단위 철도차량(100)의 하단 또는 측면에 부착되는 무선태그(101); 상기 철도차량의 바퀴가 굴러가도록 한 선로(103)에 일정 간격으로 복수개 설치되며, 상기 무선태그를 자동으로 인식하는 리더기(102); 상기 리더기와 통신하며, 리더기로부터 인식정보를 수집하는 중계기(104); 및 상기 중계기와 통신하며, 리더기로부터 수집된 열차 차량정보를 수집하여 단위차량에 대한 여객수송, 화물수송, 검수관리와 같은 철도종합운영관리를 수행하는 철도종합운영관리부(105);가 구비됨을 특징으로 한다.
상기와 같이 구성된 본 발명은 무선태그를 이용하여 철도신호장치의 가장 기본적인 기능인 차량 점유 검지를 수행하도록 하고, 이 검지를 통해 차량에 관한 다양한 정보까지 검지하며, 검지된 다양한 정보를 가지고 단위차량 위치 추적 및 실시간 관리가 가능하도록 한 것이고, 이로 인해 제품의 품질과 신뢰성을 대폭 향상시켜 운영자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 것이다.
철도차량, 실시간, 위치추적.

Description

철도차량의 실시간 위치추적 시스템의 운용방법{A rail car real time position tracking and its operational method thereof}
본 발명은 철도차량의 실시간 위치추적 시스템의 운용방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 무선태그를 이용하여 철도신호장치의 가장 기본적인 기능인 차량 점유 검지를 수행하도록 하고, 이 검지를 통해 차량에 관한 다양한 정보까지 검지하며, 검지된 다양한 정보를 가지고 단위차량 위치 추적 및 실시간 관리가 가능하도록 한 것이고, 이로 인해 제품의 품질과 신뢰성을 대폭 향상시켜 운영자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 것이다.
주지하다시피 철도수송에 있어 기관차의 배차계획, 적절한 진로설정에 따른 차량운용은 수송시간의 단축이라는 측면에서 철도수송의 효율화를 꾀할 수 있게 하여 준다. 특히, 철도차량의 위치를 추적기능은 작업자에게 정확한 차량정보를 제공하여 수송관리에 있어 도움을 주는 것 이외에도 철도수송의 주요 계획들을 설정하고 지원하며 그 운행실적 정보를 점검할 수 있게 하여 준다.
종래의 철도분야에서 적용되고 있는 방식의 철도점유 검지방식은 궤도회로방식과 엑슬카운트 방식을 적용하고 있는데 이러한 방식은 지상의 시설물에서 차량의 점유여부 또는 통과 여부만을 확인할 수 있었다. 또한 차량에 제공되는 정보 또한 제한속도 등과 같은 극히 제한된 정보만을 제공하게 되는 문제점이 발생 되었다.
또한 종래의 모든 차량의 점유를 검지하는 장치는 단순 점유여부의 검지와 고가의 장치에서만이 극히 제한된 운행 정보를 열차에 제공하는 것이 전부였다. 따라서 종래의 장치로는 철도운영을 종합적으로 관리하는 것이 불가능하고 단순히 신호시스템의 차량의 점유여부를 확인할 수 있는 정보로만 사용이 가능하다는 문제점이 발생 되었다.
상기한 문제점을 해결하기 위해 종래에는 철도차량의 위치 추적에 관한 특허가 출원된바 있다.
즉, 특허출원 제2003-0017717호(공개번호 제2004-0083160호)(명칭: 속도와 분기기 및 휠 정보를 이용한 철도차량의 위치추적 방법)가 출원된바 있다.
상기한 종래의 기술은 도 1 내지 도 3 에 도시된 바와 같이 각 철도차량(T)에 부착설치된 위치추적장치(703)를 통해 철도차량(T)의 이동거리를 산출하고, 차량휠의 마모나 슬립에 의한 오차를 궤도회로장치(800)를 통해 보상한 후 분기기(702)로부터 송출되는 정보와 이동거리를 결합하여 철도차량(T)의 절대위치를 용이하게 추적할 수 있도록 한 것이다. 이때, 위치추적장치(703)는 철도차량(T)의 이동거리를 산출하기 위해 철도차량(T)에 구비된 속도계(701)로부터 그 속도정보를 얻고, 그 속도정보를 수집하는데 걸리는 시간을 고려하여 속도와 시간의 곱을 통해 철도차량(T)의 이동거리를 산출하게 된다. 또한 휠정보(704)는 위치관제시스템(705)으로 송출되고, 상기 위치추적장치(703)로부터 산출된 이동거리도 위치관제시스템(705)으로 송출되어 이 위치관제시스템(705)에서는 제철소내 모든 철도차량(T)의 위치를 실시간으로 관리하게 된다. 이와 같은 위치관제시스템(705)은 통상 각 철도차량(T)에 설치된 위치추적장치(703)와 휠정보(704), 차량의 이동방향을 지시하는 분기기(702), 차량의 절대위치를 설정하는데 사용되는 궤도회로장치(800) 그리고 프로세스컴퓨터(900)로 이루어진다. 상기 위치관제시스템(705)은 위치추적장치(703)로부터 전송되어져 오는 제철소내 모든 철도차량(T)의 이동거리 및 차량의 고유번호 정보를 수신받아 모든 철도차량(T)의 이동거리를 관리하게 된다. 또한 철도선로(801)의 방향은 직선이나 곡선 만으로 구성되고 고저의 차이가 무시할 수 있을 정도이기 때문에 차량이 분기기(702)에 진입하기 전에 분기기(702) 정보를 인식할 수 있다면 전체 철도선로(801)는 1차원으로 볼 수 있기 때문이다. 실제, 철도차량(T)이 분기기(702)로 진입하기 전에 진로는 미리 설정되게 되어 있으므로 철도선로(801)가 직선이냐 곡선이냐에 상관없이 분기기(702) 정보만으로도 그 이동하려는 방향, 즉 위치를 정확히 산출할 수 있게 된다. 따라서, 위치관제시스템(705)은 이렇게 해서 얻어진 실시간적인 차량위치정보를 프로세스컴퓨터(900)에 제공함으로서 프로세스컴퓨터(900)에서 수행하는 철도차량 제어를 위한 정보로 활용할 수 있게 된다. 또한 궤도회로장치(800)는 실외설비와 실내설비로 이루어지는데, 실외설비는 철도차량(T)의 이동통로인 철도선로(801), 상기 철도선로(801)에 바이어스전압을 공급하는 궤도송신기(802), 상기 철도선로(801)의 차량진입 유무를 검지하여 전송하기 위한 궤도계전기(803)와 신호전송을 위한 궤도반응계전기(804) 로 이루어진다. 실내설비는 계전기장치의 정보를 수집하여 통신하기 위한 DO(DIGITAL OUTPUT)(805), 상기 DO(805)와 통신하기 위한 네트워크(N), 수집된 데이터를 철도차량(T)의 위치로 변경하는 프로세스컴퓨터(900) 및 차량의 위치를 표시하는 철도조업화면(D)로 구성된다. 또한 철도차량(T)이 해당 트랙에 진입하게 되면 철도차량(T)의 바퀴인 휠이 스위치 역할을 하여 단락회로가 구성되고, 철도선로(801)의 전압은 0 볼트가 되면서 궤도계전기(803)는 철도선로(801)의 차량 진입상태를 검지하여 궤도반응계전기(804)와, DO(205) 및 네트워크(N)를 통해 프로세스컴퓨터(900)로 궤도회로 진입신호를 발생시키게 되므로 쉽게 그 진입을 검지할 수 있게 된다. 즉, 궤도회로장치(800)중 철도차량(T)의 출입이 잦은 몇 개소의 절대위치를 사전에 위치관제시스템(705)에 입력시켜 놓은 상태에서 차량이 트랙을 점유하여 궤도회로 신호가 출력되면 프로세스컴퓨터(900)에서는 해당 발생신호 정보를 위치관 제시스템(705)으로 전송하고 위치관제시스템(705)에서는 해당 발생신호의 절대위치를 위치추적장치(703)로 전송함으로써 위치추적장치(703)에서는 자신이 계산치로서 관리하고 있던 차량의 위치를 절대위치로 재설정함으로써 편차발생을 없앨 수 있게 되는 것이다.
상기와 같이 구성된 종래의 기술은 DGPS에 의한 철도차량 위치추적방법으로는 해결할 수 없었던 GPS 신호 수신불가 지역에 대해서도 정확한 위치를 추적할 수 있고, 또한 궤도회로장치를 통한 절대위치의 재설정이 가능하여 보다 정확한 위치추적이 가능하게 된다.
그러나 상기한 종래의 기술도 다음과 같은 많은 문제점을 내포하게 되었다.
즉, 속도계와 분기기 그리고 위치추적장치와 궤도회로장치와 같은 복잡한 기술적 구성에 의해서만 이루어지는 문제점이 발생 되었다.
또한 속도계와 분기기 그리고 위치추적장치와 궤도회로장치를 상호 설치하여 연결하는 기술적 구성도 매우 복잡하다는 문제점이 발생 되었다.
특히, 상기 종래의 기술은 단위차량을 ID 별로 관리할 수 없다는 문제점과 아울러 여력관리가 어렵고 더하여 실시간 추적 관리가 어렵고 더하여 열차종별 판별과 통과 차량의 위치 및 시간 등을 정확하게 추적 관리할 수 없다는 커다란 문제점이 발생 되었다.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 무선태그와 리더기 그리고 중계기와 철도종합운영관리부가 구비됨을 제1목적으로 한 것이고, 제2목적은 무선태그를 이용하여 철도신호장치의 가장 기본적인 기능인 차량 점유 검지를 수행하도록 한 것이고, 제3목적은 이 검지를 통해 차량에 관한 다양한 정보까지 검지하며 그리고 검지된 다양한 정보를 가지고 단위차량 위치 추적 및 실시간 관리가 가능하도록 한 것이다. 특히 본 발명의 제4목적은 단순히 선로의 특정 구간에 차량의 점유를 검지하는 것뿐만 아니라, 단위차량의 다양한 고유 정보까지 검지를 할 수 있도록 한 것이며, 제5목적은 이 정보를 이용하면 단위차량의 여객수송, 화물수송, 검수관리 등에 유용한 단위차량 추적관리도 가능하다. 또한 제6목적은 이 기능을 이용하여 단위차량의 종합적인 운영관리가 가능하도록 한 것이며, 제7목적은 상기한 효과로 인해 제품의 품질과 신뢰성을 대폭 향상시켜 운영자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 철도차량의 실시간 위치추적 시스템의 운용방법을 제공한다.
이러한 목적 달성을 위하여 본 발명은 철도차량의 실시간 위치추적 시스템에 있어서, 개별 단위 철도차량의 하단 또는 측면에 부착되는 무선태그; 상기 철도차량의 바퀴가 굴러가도록 한 선로에 일정 간격으로 복수개 설치되며, 상기 무선태그 를 자동으로 인식하는 리더기; 상기 리더기와 통신하며, 리더기로부터 인식정보를 수집하는 중계기; 및 상기 중계기와 통신하며, 리더기로부터 수집된 열차 차량정보를 수집하여 단위차량에 대한 여객수송, 화물수송, 검수관리와 같은 철도종합운영관리를 수행하는 철도종합운영관리부;가 구비됨을 특징으로 하는 철도차량의 실시간 위치추적 시스템을 제공한다.
또한 본 발명은 철도차량의 실시간 위치추적 시스템의 운용방법에 있어서, 열차종별, 차량 ID, 기타 차량 운행 및 운영에 필요한 정보를 무선태그에 저장하는 과정; 이후 상기 무선태그를 개별 단위 철도차량에 부착하는 과정; 기관차, 객차(KTX, 새마을, 무궁화), 화차, 특수차량(유지보수, 검측차) 등의 열차 종별, 해당열차 위치, 설치위치 정보, 통과시각, 차량 및 리더기 고유 ID와 기타 차량관련 정보를 리더기에 저장하는 과정; 상기 리더기를 선로에 일정 간격으로 복수개 설치하는 과정; 및 중계기가 상기 리더기와 통신하며, 리더기로부터의 인식정보를 수집하여 열차종합운영관리부에 전송하는 과정;이 포함됨을 특징으로 하는 철도차량의 실시간 위치추적 시스템의 운용방법을 제공한다.
상기에서 상세히 살펴본 바와 같이 본 발명은 무선태그와 리더기 그리고 중계기와 철도종합운영관리부가 구비되도록 한 것이다.
또한 본 발명은 무선태그를 이용하여 철도신호장치의 가장 기본적인 기능인 차량 점유 검지를 수행하도록 한 것이다.
그리고 본 발명은 이 검지를 통해 차량에 관한 다양한 정보까지 검지하며 그리고 검지된 다양한 정보를 가지고 단위차량 위치 추적 및 실시간 관리가 가능하도록 한 것이다.
특히 본 발명은 단순히 선로의 특정 구간에 차량의 점유를 검지하는 것뿐만 아니라, 단위차량의 다양한 고유 정보까지 검지를 할 수 있도록 한 것이다.
아울러 본 발명은 이 정보를 이용하면 단위차량의 여객수송, 화물수송, 검수관리 등에 유용한 단위차량 추적관리도 가능하다.
더하여 본 발명은 이 기능을 이용하여 단위차량의 종합적인 운영관리가 가능하도록 한 것이다.
본 발명은 상기한 효과로 인해 제품의 품질과 신뢰성을 대폭 향상시켜 운영자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 매우 유용한 발명인 것이다.
이하에서는 이러한 효과 달성을 위한 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 적용된 철도차량의 실시간 위치추적 시스템 및 그 운용방법은 도 4 내지 도 6 에 도시된 바와 같이 구성되는 것이다.
하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다.
그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
먼저, 본 발명은 철도차량의 실시간 위치추적 시스템에 있어서, 개별 단위 철도차량(100)의 하단 또는 측면에 부착되는 무선태그(101)가 구비된다.
본 발명에 적용된 상기 무선태그(101)에는 열차종별, 차량 ID, 기타 차량 운행 및 운영에 필요한 정보가 저장된다.
이때 본 발명에 적용된 상기 무선태그(101)는 RFID(Radio Frequency IDentification)로, 주파수 대역에서 무선으로 데이터를 주고받는 무선 주파수 인식 시스템을 이용해 제품에 관한 각종 정보를 수록한 전자칩을 말한다.
바코드와 달리 무선으로 인식하기 때문에 제품을 일일이 갖다댈 필요가 없으며, 메모리가 최대 521kB로 응답속도(100ms)가 빠르고, 한번에 여러 태그를 동시에 읽을 수도 있다.
또한 본 발명은 상기 철도차량(100)의 바퀴가 굴러가도록 한 선로(103)에 일정 간격으로 복수개 설치되며, 상기 무선태그(101)를 자동으로 인식하는 리더기(102)가 구비된다.
그리고 본 발명은 상기 리더기(102)와 통신하며, 리더기(102)로부터 인식정보를 수집하는 중계기(104)가 구비된다.
또한 본 발명은 상기 중계기(104)와 통신하며, 리더기(102)로부터 수집된 열 차 차량정보를 수집하여 단위차량에 대한 여객수송, 화물수송, 검수관리와 같은 철도종합운영관리를 수행하는 철도종합운영관리부(105)에 의해 철도차량의 실시간 위치추적 시스템이 이루어진다.
본 발명은 또한 상기 리더기(102)에 기관차, 객차(KTX, 새마을, 무궁화), 화차, 특수차량(유지보수, 검측차) 등의 열차 종별, 해당열차 위치, 설치위치 정보, 통과시각, 차량 및 리더기 고유 ID와 기타 차량관련 정보가 저장되고, 이 정보는 단위 차량 수 만큼 반복 저장됨을 특징으로 한다.
한편 본 발명은 상기의 구성부를 적용함에 있어 다양하게 변형될 수 있고 여러 가지 형태를 취할 수 있다.
그리고 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
상기와 같이 구성된 본 발명 철도차량의 실시간 위치추적 시스템 및 그 운용방법의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.
우선, 본 발명은 철도시스템의 모든 차량 즉, 객차, 화차, 기관차 및 특수차량 등에 무선태그를 부착하고 지상에는 이를 인식하는 장치를 설치하여 각 차량의 점유상태를 인식하도록 한 것으로서, 철도차량의 궤도의 점유여부를 인식하는 것은 물론이고 기관차, 객차, 화차 등에 관한 정보를 함께 인식 감지하는 기능과 차량 운행 및 운영에 필요한 정보를 동시에 제공함으로써 본 발명을 이용하여 얻어지는 단위차량의 정보를 활용하면 여객수송, 화물수송, 검수관리 등과 같은 철도종합운영관리가 가능하도록 한 것이다.
이를 위한 본 발명의 보다 구체적인 실시 방법을 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 적용된 철도차량의 실시간 위치추적 시스템의 운용방법은 먼저 열차종별, 차량 ID, 기타 차량 운행 및 운영에 필요한 정보를 무선태그(101)에 저장하는 과정을 거치게 된다.
상기 무선태그(101)는 전술한 RFID(Radio Frequency IDentification)가 적용된다.
이후 본 발명은 상기 무선태그(101)를 개별 단위 철도차량(100)에 부착하는 과정을 거치게 된다.
이어서 본 발명은 기관차, 객차(KTX, 새마을, 무궁화), 화차, 특수차량(유지보수, 검측차) 등의 열차 종별, 해당열차 위치, 설치위치 정보, 통과시각, 차량 및 리더기 고유 ID와 기타 차량관련 정보를 리더기(102)에 저장하는 과정을 거치게 된다.
아울러 본 발명은 상기 리더기를 선로(103)에 일정 간격으로 복수개 설치하는 과정을 거치게 된다.
더하여 본 발명은 중계기(104)가 상기 리더기(102)와 통신하며, 리더기(102)로부터의 인식정보를 수집하여 열차종합운영관리부(105)에 전송하는 과정에 의해 철도차량의 실시간 위치추적 시스템의 운용방법을 제공하게 된다.
본 발명은 상기한 과정 중 특히 도 5 에 도시된 바와 같이 사용자가 상기 철도차량(100)을 이용하여 화물을 배송하려고 배송요청(201)을 하여 철도차량(100)의 단위 화차에 물건이 적재되면 그 화물명과 차량 ID 등이 철도종합운영관리부(105)에 전송하되, 열차가 운행을 하여 철도차량(100)이 리더기(102)가 설치된 위치를 지나게 되면 각 단위 철도차량(100)으로부터 무선태그(101) 정보를 인식하게 되고, 상기 리더기(102)는 인식된 열차종별, 단위차량 ID 정보에 검지시간, 현 위치정보 등을 포함하여 중계기(104)로 전송하고, 상기 중계기(104)는 철도자체 통신망을 통해 열차종합운영관리부(105)에 정보를 전달함(202)하게 된다.
또한 본 발명에 적용된 상기 철도종합운영관리부(105)는 수신된 차량 ID를 가지고 초기 배송정보를 검색하게 되고, 그 정보에 위치 정보, 시간을 기록하게 된다.(203)
그리고 본 발명에 적용된 상기 수신된 차량 ID 및 관련 정보를 열차조성을 위해 조차장 또는 분기역(조성역)으로 전송하여(204) 해당 역으로 하여금 차량 ID에 따른 적재되어 있는 화물을 알 수 있기 때문에 화물을 구분하여 어떤 순서로 화물조성을 해야 하는 지를 미리 판단할 수 있어 신속한 조성작업(205)이 가능하게 된다.
아울러 본 발명은 상기 사용자로 하여금 배송된 화물이 현재 어느 위치까지 배송이 되었는지를 조회해 볼 수 있도록 외부 인터넷 망과 연동하여 관련 업체에 관련 정보를 제공하여(206) 사용자로 하여금 원하는 시간에 실시간 배송 및 추적이 가능하도록 함(207)에 특징이 있다.
또한 본 발명은 도 6 에 도시된 바와 같이 상기 철도차량(100)은 정기적으로 검수를 받게 되며, 필요시 유지보수를 하게 되고, 차량에 대한 검수 또는 유지보수가 완료되면 완료된 차량의 단위 차량 ID별로 이력관련 정보를 철도종합운영관리 시스템(105)으로 전송하고(301), 검수가 완료된 차량은 운행을 개시(302)하게 된다.
특히 본 발명에 적용된 상기 리더기(102)는 도 6 에 도시된 바와 같이 인식된 열차종별, 단위 차량 ID 정보에 검지시간, 현 위치정보 등을 포함하여 중계장치(104)로 전송하고, 중계장치(104)는 철도 자체 통신망을 통해 철도종합운영관리부(105)로 정보를 전송하되(303), 상기 철도종합운영관리부(105)에서는 수신된 차량 ID를 가지고 추적관리를 하며(304), 이후 검수고에서 검수 및 유지보수된 차량의 이력 및 운행현황, 또는 어떤 문제로 위치 추적이 필요할 경우 철도종합운영관리부(105)로 정보를 요청하게 되고, 철도종합운영관리부(105)는 요청한 검수 또는 유지보수 차량에 대한 추적정보를 제공하여 해당 차량에 대한 빠른 추가적인 조치를 취하게 되어(305) 철도차량의 실시간 위치추적 시스템의 운용방법을 제공하게 된다.
본 발명 철도차량의 실시간 위치추적 시스템 및 그 운용방법의 기술적 사상은 실제로 동일결과를 반복 실시 가능한 것으로, 특히 이와 같은 본원발명을 실시 함으로써 기술발전을 촉진하여 산업발전에 이바지할 수 있어 보호할 가치가 충분히 있다.
도 1 은 종래 철도차량의 위치추적 방법의 구성 블럭도.
도 2 는 종래 분기기의 사용상태 사진.
도 3 은 종래 궤도회로장치의 구성 블럭도.
도 4 는 본 발명에 적용된 철도차량의 실시간 위치추적 시스템의 구성도.
도 5 는 본 발명 화물열차의 화물배송 추적 및 열차조성 관리에 적용하기 위
한 정보의 계통도.
도 6 은 본 발명 검수관리에 적용하기 위한 계통도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100: 단위차량
101: 무선태그
102: 리더기
104: 중계기
105: 철도종합운영관리부

Claims (10)

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  5. 열차종별, 차량 ID, 차량 운행 및 운영에 필요한 정보를 무선태그(101)에 저장하는 과정; 이후 상기 무선태그를 개별 단위 철도차량(100)에 부착하는 과정; 기관차, 객차(예: KTX, 새마을, 무궁화), 화차, 특수차량(예: 유지보수, 검측차)의 열차 종별, 해당열차 위치, 설치위치 정보, 통과시각, 차량 및 리더기 고유 ID와 차량관련 정보를 리더기(102)에 저장하는 과정; 상기 리더기를 선로(103)에 일정 간격으로 복수개 설치하는 과정; 및 중계기(104)가 상기 리더기와 통신하며, 리더기로부터의 인식정보를 수집하여 철도종합운영관리부에 전송하는 과정에 의한 철도차량의 실시간 위치추적 시스템의 운용방법에 있어서,
    사용자가 상기 철도차량을 이용하여 화물을 배송하려고 배송요청(201)을 하여 철도차량의 단위 화차에 물건이 적재되면 그 화물명과 차량 ID를 철도종합운영관리부(105)에 전송하되, 열차가 운행을 하여 철도차량이 리더기(102)가 설치된 위치를 지나게 되면 각 단위 철도차량으로부터 무선태그(101) 정보를 인식하게 되고, 상기 리더기는 인식된 열차종별, 단위차량 ID 정보에 검지시간, 현 위치정보를 포함하여 중계기(104)로 전송하고, 상기 중계기는 철도자체 통신망을 통해 철도종합운영관리부(105)에 정보를 전달함(202)을 특징으로 하는 철도차량의 실시간 위치추적 시스템의 운용방법.
  6. 청구항 5 에 있어서,
    상기 철도종합운영관리부(105)는 수신된 차량 ID를 가지고 초기 배송정보를 검색하게 되고, 그 정보에 위치 정보, 시간을 기록함을 특징으로 하는 철도차량의 실시간 위치추적 시스템의 운용방법.
  7. 청구항 6 에 있어서,
    상기 수신된 차량 ID 및 관련 정보를 열차조성을 위해 조차장 또는 분기역으로 전송하여(204) 해당 역으로 하여금 차량 ID에 따른 적재되어 있는 화물을 알 수 있기 때문에 화물을 구분하여 어떤 순서로 화물조성을 해야 하는 지를 미리 판단할 수 있어 신속한 조성작업(205)이 가능하도록 함을 특징으로 하는 철도차량의 실시간 위치추적 시스템의 운용방법.
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