KR101052226B1

KR101052226B1 - 신도시의 비상통로 시설

Info

Publication number: KR101052226B1
Application number: KR1020110017589A
Authority: KR
Inventors: 임종명
Original assignee: 주식회사 삼안
Priority date: 2011-02-28
Filing date: 2011-02-28
Publication date: 2011-07-27

Abstract

본 발명은 신도시의 비상통로 시설에 관한 것으로서, 이는 건축물 붕괴, 화재발생 등과 같은 비상상황에서 안전하고 견고한 비상 대피경로로 사용될 수 있는 통로 시설을 제공하기 위한 것이다. 이를 위해 본 발명은, 신도시 건축물의 지하에 직선형태로 매설되고 아치형 천장부(1)를 갖는 비상통로 시설로서, 외부공기가 비상통로로 유입되도록 하기 위한 통기관(11)과, 통기관(11)을 밀폐시키기 위한 실린더(12)와, 지상의 공기오염도를 감지하기 위한 오염감지센서(13)와, 지상의 공기를 비상통로로 유입시키기 위한 송풍기(14)와, 공기 정화를 위해 통기관(11)에 설치되는 필터(15)와, 실린더(12) 및 송풍기(14)를 제어하는 제1 컨트롤러(16)로 이루어진 공기순환부(10)와; 비상통로 외부 양측에 배치되는 버팀보(21)와, 버팀보(21) 상단에 고정되는 제1 지지패널(22)과, 천장부(1) 및 제1 지지패널(22) 사이에 배치되는 제2 지지패널(23)과, 단면이 삼각형상으로 제2 지지패널(23) 및 천정부(1) 사이에 배치되는 충격완화패널(24)로 이루어진 토압지지부(20)와; 비상통로의 길이방향을 따라 설치되는 LED램프(31)와, LED램프(31)의 온/오프를 제어하고 제1 컨트롤러(16)와 연설되어 통기관(11)이 밀폐되었을 경우 LED램프(31)가 적색 점멸되도록 하는 제2 컨트롤러(32)로 이루어진 발광부(30);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

신도시의 비상통로 시설{AN EMERGENCY PATHWAY OF NEW-TOWN}

본 발명은 신도시의 비상통로 시설에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 건축물 붕괴, 화재발생 등과 같은 비상상황에서 안전하고 견고한 비상 대피경로로 사용될 수 있는 신도시의 비상통로 시설에 관한 것이다.

근대적 신도시개념은 1898년 영국의 하워드(E. Howard)에 의한 전원 도시구상 제안에서 시작된다. 또한 '신도시(뉴타운, new town)'라는 말을 처음 사용한 것은 1946년 영국에서 신도시법에 의해 건설된 도시만을 지칭했던 것인데 영국의 신도시 개발정책이 높게 평가됨에 따라 각국에서는 대도시의 주변에 건설되는 대규모의 주택지들도 '뉴타운'이라 부르게 되었다.

우리나라의 본격적인 신도시계획은 1960년대 이후에 시작되었고 신도시의 개발목적은 크게 지역개발차원에서 배후도시로개발, 서울의 도심기능분산과 주택공급확대, 대도시 인구분산 및 지역개발의 수단, 수도권 주택공급수단 등이다. 1960년대에는 공업단지 배후신도시가 개발되었는데 그 성격은 산업기지 배후도시와 수도권의 과밀문제 완화를 위한 것이었다. 공업단지 배후도시로 건설된 최초의 신도시는 석유화학단지와 함께 조성된 울산 산업도시(1962)이고, 1960년대 후반 서울시가 불량주택 정리방안의 일환으로 세운 광주주택단지(후에 성남으로 행정구역 개편)는 수도권 과밀문제 완화를 위해 추진된 신도시라 할 수 있다. 1970년대에 들어서면서 수도권 인구분산문제와 관련하여 계획적인 신도시건설이 시작되었는데, 안산(반월), 창원, 과천 등이 여기에 해당된다. 1980년 12월 '택지개발촉진법'의 제정을 계기로 신도시개발을 위한 공영개발이 활성화되었고, 신도시라는 용어가 정부에 의해 공식적으로 신시가지에 사용되었다. 1980년대에 들어서면서부터는 주로 수도권의 주택부족문제 해결에 초점을 맞추고 목동지구(1983)나 상계지구(1986)와 같은 도시내의 대단위신시가지(New town in town)건설이 추진되었다. 1987년 제6공화국 출범 직후 정부는 선거공약으로 내걸었던 '주택건설 200만호의 개발계획'에 큰 비중을 두고, 서울시내와 외곽주택공급에 치중했으나 원활히 이루어지지 않았다. 이에 정부는 개발제한구역 밖의 값싼 토지에 눈을 돌려 1989년 '수도권 5개 신도시 건설사업'을 발표하였다. 이에 따라 분당, 일산, 평촌, 산본, 중동 등 서울을 중심으로 반경 25㎞ 사이에 입지한 소위 주택도시(bed town)성격의 5개 신도시 건설이 추진되었다.

그런데 최근에 들어 지구온난화와 같은 요인에 의해 국가별, 지역별로 예상치 못한 지진, 태풍 등과 같은 자연재해가 범람함에 따라 신도시 계획에 맞춰 건설된 각종 건축물이 붕괴되거나 화재로 소실되는 일이 발생하고 있는 실정임에 따라, 이와 같은 사고 발생 시 보다 안전하고 견고한 비상대피시설을 제공할 필요가 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 건축물 붕괴, 화재발생 등과 같은 비상상황에서 안전하고 견고한 비상 대피경로로 사용가능한 신도시의 비상통로 시설을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 신도시 건축물의 지하에 직선형태로 매설되고 아치형 천장부를 갖는 비상통로 시설로서, 상기 천장부로부터 지상으로 연장설치되어 외부공기가 비상통로로 유입되는 경로를 제공하기 위한

형상의 통기관과, 상단에 상기 통기관을 밀폐시키기 위한 밀폐패널이 부착되어 지상에 배치되는 실린더와, 지상의 공기오염도를 감지하기 위한 오염감지센서와, 지상의 공기를 비상통로로 유입시키도록 상기 통기관에 설치되는 송풍기와, 상기 통기관에 설치되어 비상통로로 유입되는 공기를 정화하기 위한 필터와, 상기 오염감지센서에 의해 지상의 공기오염도를 확인하여 공기오염도가 미리 설정된 기준치 이상으로 오염되었을 경우 실린더 및 송풍기를 제어하여 비상통로로 공기가 유입되지 않도록 하는 제1 컨트롤러로 이루어진 공기순환부와; 상기 비상통로 외부 양측에 배치되고 상하단에 수평면을 갖는 버팀보와, 상기 버팀보 상단에 양측이 볼팅결합되어 상기 천장부 위로 배치되는 제1 지지패널과, 상기 버팀보로부터 수평하게 연장되는 연장패널에 양측이 볼팅결합되고 상기 천장부 및 제1 지지패널 사이에 배치되는 제2 지지패널과, 단면이 삼각형상으로 상단이 상기 제2 지지패널 중앙부를 따라 고정되고 하측이 상기 버팀보 하단에 볼팅결합되는 충격완화패널로 이루어지되, 상기 제1 및 제2 지지패널과 충격완화패널에는 토사가 하측으로 통과하기 위한 복수개의 통공이 형성된 토압지지부와; 상기 비상통로의 길이방향을 따라 설치되는 막대형상의 LED램프와, 상기 LED램프의 온/오프를 제어하고 상기 제1 컨트롤러와 연설되어 상기 통기관이 밀폐되었을 경우 LED램프가 적색 점멸되도록 하는 제2 컨트롤러로 이루어진 발광부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서 상기 제2 지지패널 하면에는 '└ ┘'형의 제1 체결리브가 구비되고, 상기 충격완화패널의 상단에는 상기 제1 체결리브에 슬라이딩 가능하도록 결합되는 'T'형의 제2 체결리브가 구비되는 것을 특징으로 한다.

상술된 바와 같이, 본 발명에 따른 신도시의 비상통로 시설은 공기순환부를 통해 지상의 공기오염도를 파악하여 그 정도가 심할 경우 지상의 공기가 비상통로로 유입되지 않도록 하는 한편, 토압지지부에 의해 비상통로의 천정부로 가해지는 토압을 분산함으로써 건물붕괴와 같은 대형사고가 발생할 시에 급작스런 하중이 천정부로 가해져 비상통로가 함몰되는 상황을 방지할 수 있다.

도 1은 종래 신도시의 비상통로 시설을 개략적으로 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 신도시의 비상통로 시설 중 공기순환부 및 발광부를 개략적으로 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 신도시의 비상통로 시설 중 토압지지부를 개략적으로 도시한 도면.

이하, 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 신도시의 비상통로 시설을 설명하기로 한다.

도 1은 종래 신도시의 비상통로 시설을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 신도시의 비상통로 시설 중 공기순환부 및 발광부를 개략적으로 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명에 따른 신도시의 비상통로 시설 중 토압지지부를 개략적으로 도시한 도면이다.

본 발명에 따른 신도시의 비상통로 시설은 신도시 건축물의 지하에 직선형태로 매설되고 아치형 천장부(1)를 갖는 비상통로 시설로서, 기본적으로 지상의 공기오염도를 확인하여 공기 상태가 양호할 시에는 비상통로로 유입되도록 하거나 그렇지 않을 시에는 유입되지 않도록 하기 위한 공기순환부(10)와, 비상통로로 급작스럽게 변동된 하중이 가해질 시에 이를 완충시키기 위한 토압지지부(20)와, 비상통로 내 광원을 제공하기 위한 발광부(30)를 포함한다.

상기 공기순환부(10)는 천장부(1)로부터 지상으로 연장설치되어 외부공기가 비상통로로 유입되는 경로를 제공하기 위한

형상의 통기관(11)과, 상단에 통기관(11)을 밀폐시키기 위한 밀폐패널(12-1)이 부착되어 지상에 배치되는 실린더(12)와, 지상의 공기오염도를 감지하기 위한 오염감지센서(13)와, 지상의 공기를 비상통로로 유입시키도록 통기관(11)에 설치되는 송풍기(14)와, 통기관(11)에 설치되어 비상통로로 유입되는 공기를 정화하기 위한 필터(15)와, 오염감지센서(13)에 의해 지상의 공기오염도를 확인하여 공기오염도가 미리 설정된 기준치 이상으로 오염되었을 경우 실린더(12) 및 송풍기(14)를 제어하여 비상통로로 공기가 유입되지 않도록 하는 제1 컨트롤러(16)로 이루어진다.

이와 같은 상기 공기순환부(10)의 구조에 대해 보다 구체적으로 살펴보면, 실린더(12)의 경우 통기관(11) 입구측을 밀폐시키거나 개방하기 위해 상하로 밀폐패널(12-1)을 이동시키게 되는데, 여기서 실린더(12)가 통기관(11)을 밀폐시키는 상황은 오염감지센서(13)에 의해 감지된 지상의 공기오염도가 제1 컨트롤러(16)에 설정된 기준치 이상일 때이며, 공기오염도가 기준치 아래일 때에는 통기관(11) 입구측이 개방되도록 한다.

상기 오염감지센서(13)로는 종래 대기 중 SO₂, NH₃, O₃, 분진 등을 측정하기 위한 것이 사용될 수 있으며, 측정된 값이 제1 컨트롤러(16)에 설정된 값보다 더 높을 시에 실린더(12)로 통기관(11)을 밀폐시킨 다음 송풍기(14)가 오프되도록 한다.

또한 상기 필터(15)는 0.5~2.0㎛ 직경을 갖는 섬유가 무작위로 배열된 매트 형태로 미세 먼지를 흡착하는 HEPA(High Efficiency Particulate Arrestor) 필터와, 표면에 극소의 메소포어(Meso-pore)가 형성되어 HEPA 필터에 의해 미세먼지가 걸러진 공기의 이산화탄소가 흡착되는 ACF(Activated Carbon Fiber) 필터로 이루어져, 통기관(11)을 통해 지하의 비상통로로 유입되는 공기가 정화된 상태로 공급되도록 한다.

또한 상기 제1 컨트롤러(16)는 오염감지센서(13)에 의해 감지된 지상의 공기오염도, 예로써 대기 중 SO₂, NH₃, O₃, 분진이 사전에 설정된 기준치 이상일 시에 실린더(12)를 작동시켜 밀폐패널(12-1)이 통기관(11)의 입구측을 밀폐시키도록 한 다음 송풍기(14)가 작동하지 않도록 하며, 오염감지센서(13)에 의해 감지된 지상의 공기오염도가 설정된 기준치 아래일 시에 실린더(12)를 작동시켜 통기관(11)이 개방되도록 한 다음 송풍기(14)를 작동시킨다.

상기 토압지지부(20)는 비상통로 외부 양측에 배치되고 상하단에 수평면을 갖는 버팀보(21)와, 버팀보(21) 상단에 양측이 볼팅결합되어 천장부(1) 위로 배치되는 제1 지지패널(22)과, 버팀보(21)로부터 수평하게 연장되는 연장패널(21-1)에 양측이 볼팅결합되고 천장부(1) 및 제1 지지패널(22) 사이에 배치되는 제2 지지패널(23)과, 단면이 삼각형상으로 상단이 제2 지지패널(23) 중앙부를 따라 고정되고 하측이 버팀보(21) 하단에 볼팅결합되는 충격완화패널(24)로 이루어지며, 제1 및 제2 지지패널(22, 23)과 충격완화패널(24)에는 토사가 하측으로 통과하기 위한 복수개의 통공이 형성된 구조를 갖는다.

상기와 같은 토압지지부(20)의 구조에 따르면, 비상통로를 형성하기 위해 지하에 콘크리트 건축물 타설 및 양생 후, 버팀보(21), 제1 및 제2 지지패널(22, 23) 및 충격완화패널(24)을 설치한 상태에서 토사를 메꿈처리하게 되면 통공으로 토사가 충전되어 천정부(1) 상측으로 배치되는 토압지지부(20) 공간이 메꿔지게 되는 한편, 건축물 붕괴와 같은 대형사고로 인해 갑작스럽게 강한 토압이 천정부(1)에 가해질 상황에서 제1 및 제2 지지패널(22, 23)이 하측으로 휘어지면서 1, 2차적으로 토압이 완화되고 마지막으로 충격완화패널(24)에 가해진 토압이 완충되면서 천정부(1)에 가해지는 토압 세기를 최소화하게 됨에 따라, 결과적으로 비상통로가 파손되는 현상을 방지하게 된다.

여기서 상기 제2 지지패널(23) 하면에 '└ ┘'형의 제1 체결리브(23-1)가 구비되도록 하고, 충격완화패널(24)의 상단에 제1 체결리브(23-1)에 슬라이딩 가능하도록 결합되는 'T'형의 제2 체결리브(24-1)가 구비되도록 함으로써, 제2 지지패널(23) 및 충격완화패널(24)이 상호간에 슬라이딩 방식에 따라 결합되도록 하여 제2 지지패널(23) 및 충격완화패널(24)의 연결과정이 용이하게 수행되도록 하고 그 고정 상태가 보다 온전히 유지되도록 할 수 있다.

상기 발광부(30)는 비상통로의 길이방향을 따라 설치되는 막대형상의 LED램프(31)와, LED램프(31)의 온/오프를 제어하고 제1 컨트롤러(16)와 연설되어 통기관(11)이 밀폐되었을 경우 LED램프(31)가 적색 점멸되도록 하는 제2 컨트롤러(32)로 이루어져, 비상대피상황에서 대피경로를 제2 컨트롤러(32)에 의한 LED램프(31)의 순차점등을 통해 표시하는 한편, 지상의 외부공기가 오염된 상황에서는 이를 LED램프(31)의 적색 점멸을 통해 표시하여 지상의 대기상태가 심각하다는 것을 비상통로 내 사람들에게 통보할 수 있다.

Claims

신도시 건축물의 지하에 직선형태로 매설되고 아치형 천장부(1)를 갖는 비상통로 시설에 있어서,
상기 천장부(1)로부터 지상으로 연장설치되어 외부공기가 비상통로로 유입되는 경로를 제공하기 위한
형상의 통기관(11)과, 상단에 상기 통기관(11)을 밀폐시키기 위한 밀폐패널(12-1)이 부착되어 지상에 배치되는 실린더(12)와, 지상의 공기오염도를 감지하기 위한 오염감지센서(13)와, 지상의 공기를 비상통로로 유입시키도록 상기 통기관(11)에 설치되는 송풍기(14)와, 상기 통기관(11)에 설치되어 비상통로로 유입되는 공기를 정화하기 위한 필터(15)와, 상기 오염감지센서(13)에 의해 지상의 공기오염도를 확인하여 공기오염도가 미리 설정된 기준치 이상으로 오염되었을 경우 실린더(12) 및 송풍기(14)를 제어하여 비상통로로 공기가 유입되지 않도록 하는 제1 컨트롤러(16)로 이루어진 공기순환부(10)와;
상기 비상통로 외부 양측에 배치되고 상하단에 수평면을 갖는 버팀보(21)와, 상기 버팀보(21) 상단에 양측이 볼팅결합되어 상기 천장부(1) 위로 배치되는 제1 지지패널(22)과, 상기 버팀보(21)로부터 수평하게 연장되는 연장패널(21-1)에 양측이 볼팅결합되고 상기 천장부(1) 및 제1 지지패널(22) 사이에 배치되는 제2 지지패널(23)과, 단면이 삼각형상으로 상단이 상기 제2 지지패널(23) 중앙부를 따라 고정되고 하측이 상기 버팀보(21) 하단에 볼팅결합되는 충격완화패널(24)로 이루어지되, 상기 제1 및 제2 지지패널(22, 23)과 충격완화패널(24)에는 토사가 하측으로 통과하기 위한 복수개의 통공이 형성된 토압지지부(20)와;
상기 비상통로의 길이방향을 따라 설치되는 막대형상의 LED램프(31)와, 상기 LED램프(31)의 온/오프를 제어하고 상기 제1 컨트롤러(16)와 연설되어 상기 통기관(11)이 밀폐되었을 경우 LED램프(31)가 적색 점멸되도록 하는 제2 컨트롤러(32)로 이루어진 발광부(30);를 포함하되,
상기 제2 지지패널(23) 하면에는 '└ ┘'형의 제1 체결리브(23-1)가 구비되고, 상기 충격완화패널(24)의 상단에는 상기 제1 체결리브(23-1)에 슬라이딩 가능하도록 결합되는 'T'형의 제2 체결리브(24-1)가 구비되는 것을 특징으로 하는 신도시의 비상통로 시설.
삭제