KR101032146B1 - Fabrics for air bag cushion cover - Google Patents
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Abstract
본 발명은 에어백 쿠션 커버용 원단에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백 쿠션의 접힌 형상을 유지하기 위한 에어백 쿠션 커버용 원단으로서, 나일론 6 직물로 이루어진 것인 에어백 쿠션 커버용 원단에 관한 것이다. The present invention relates to an airbag cushion cover fabric, and more particularly, to an airbag cushion cover fabric for maintaining the folded shape of the airbag cushion, and to an airbag cushion cover fabric comprising nylon 6 fabric.
본 발명의 에어백 쿠션 커버용 원단은 상온에서 에어백 쿠션의 폴딩 상태를 유지하고, 플라스틱 커버와의 마찰을 견디는 특성이 우수하며, 인플레이터 작동시에는 고온 고압에 의해 원단 자체의 물성이 저하되어 에어백의 전개를 쉽게 하는 장점이 있다. The airbag cushion cover fabric of the present invention maintains the folding state of the airbag cushion at room temperature, has excellent characteristics to withstand friction with the plastic cover, and during the operation of the inflator, the physical properties of the fabric itself are lowered by high temperature and high pressure, and thus the airbag is deployed. There is an advantage to make it easier.
나일론 6, 에어백, 커버, 원단Nylon 6, airbags, covers, fabric
Description
도 1은 일반적인 에어백 시스템을 나타낸 도면이다.1 is a view showing a general airbag system.
도 2는 에어백 쿠션 고정용 부직포 커버의 절개부 및 연결마디를 나타낸 모식도.Figure 2 is a schematic diagram showing the cutout and the connection section of the non-woven fabric cover for fixing the airbag cushion.
도 3은 미국재료시험협회규격(ASTM) D 2261에 따른 인열강도 측정장치를 도시한 모식도. Figure 3 is a schematic diagram showing a tear strength measuring apparatus according to the American Society for Testing and Materials Standard (ASTM) D 2261.
도 4는 미국재료시험협회규격(ASTM) D 4032에 따른 강연도 측정장치를 도시한 모식도. Figure 4 is a schematic diagram showing a device for measuring the luminescence according to the American Society for Testing and Materials (ASTM) D 4032.
[산업상 이용분야][Industrial use]
본 발명은 에어백 쿠션 커버용 원단에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 에어백 쿠션을 수납하는 에어백 쿠션 커버용 원단에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag cushion cover fabric, and more particularly, to an airbag cushion cover fabric for accommodating an airbag cushion for automobiles.
[종래기술][Private Technology]
일반적으로 에어백(air bag)은, 주행중인 차량이 약 40km/h 이상의 속도에서 정면의 충돌시, 차량에 가해지는 충돌충격을 충격감지센서에서 감지한 후, 화약을 폭발시켜 에어백 쿠션 내부로 가스를 공급하여 팽창시킴으로써, 운전자 및 승객을 보호하는 장치를 말하는 것이며, 일반적인 에어백 쿠션 시스템의 구조는 도 1에 도시한 것과 같다. Generally, an air bag detects a collision shock applied to a vehicle at a speed of about 40 km / h or more at a speed of about 40 km / h, and then explodes a gunpowder to expel gas into the airbag cushion. It refers to a device that protects the driver and the passenger by supplying and inflating, and the structure of a general airbag cushion system is as shown in FIG.
도 1에 도시되는 바와 같이, 일반적인 에어백 쿠션 시스템은 뇌관(122)의 점화에 의해 가스를 발생시키는 인플레이터(inflater; 121), 그 발생된 가스에 의해 운전석의 운전자 쪽으로 팽창 전개되는 에어백 쿠션(124)으로 이루어져 조향 휠(101)에 장착되는 에어백 쿠션 모듈(100)과, 충돌시 충격 신호를 발생하는 충격센서(130), 및 그 충격 신호에 따라 인플레이터(121)의 뇌관(122)을 점화시키는 전자 제어모듈(Electronic Control Module; 110)를 포함하여 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, a general airbag cushion system includes an
이와 같이 구성된 에어백 쿠션 시스템은 차량이 정면 충돌하게 되면, 충격 센서(130)에서 충격을 감지하여 전자 제어모듈(110)에 신호를 전달한다. 이 때, 이를 인식한 전자 제어모듈(110)은 뇌관(122)을 점화시켜, 인플레이터(121) 내부의 가스발생제를 연소시킨다. 이렇게 연소되는 가스발생제는 급속한 가스 발생을 통해 에어백 쿠션(124)을 팽창시킨다. The airbag cushion system configured as described above detects an impact in the
이렇게 팽창되어 전개된 에어백 쿠션(124)은 운전자의 전면 상체와 접촉하면서 충돌에 의한 충격하중을 부분적으로 흡수하고, 관성에 의해 운전자의 머리와 가슴이 전방으로 나아가면서 팽창된 에어백 쿠션(124)과 충돌될 경우, 에어백 쿠션(124)의 가스는 에어백 쿠션(124)에 형성된 배출공으로 급속히 배출되며 운전자의 전면부에 완충 작용하게 된다. 따라서, 전면 충돌시 운전자에게 전달되는 충격력을 효과적으로 완충시켜 줌으로서, 2차 상해를 경감할 수 있게 된다.
The inflated
상기와 같이 자동차에 사용되는 에어백 쿠션은 일정한 형태로 제조된 후, 그 부피를 최소화하기 위하여 접힌 상태로 자동차의 핸들 등에 장착된다. 이 때, 에어백 쿠션의 접힌 상태를 유지하기 위하여, 커버로 쿠션을 덮어서 장착한다. 이처럼 자동차 에어백 쿠션의 조립과 상태유지를 해주기 위해 적용하고 있는 것이 자동차 에어백 쿠션 커버이다The airbag cushion used in the vehicle as described above is manufactured in a predetermined form, and then mounted on the handle of the vehicle in a folded state to minimize its volume. At this time, in order to maintain the folded state of the airbag cushion, the cover is mounted with the cushion covered. The automobile airbag cushion cover is applied to assemble and maintain the state of the automobile airbag cushion.
통상적인 에어백 쿠션 커버용 원단은 에어백 시스템의 제조과정을 관리하기 쉽도록 하기 위하여 자동차 에어백 쿠션의 주재료인 나일론 66와 동일한 재질로 사용하며, 에어백 전개시 찢어짐을 용이하게 하도록 중앙에 절개부를 포함하고 있다. The conventional fabric for airbag cushion cover is made of the same material as nylon 66, which is the main material of automobile airbag cushion, for easy management of the manufacturing process of the airbag system, and has an incision in the center to facilitate tearing when deploying the airbag. .
그러나, 자동차 에어백 쿠션의 주원료로 사용되는 나일론 66 원단은 고가이며, 인장강도가 높아, 이를 자동차 에어백 쿠션의 커버로 사용할 경우 에어백 쿠션이 전개가 원활하지 못하게 되는 문제가 있었다. 즉, 절개가 덜 된 부분이 있을 경우에는 에어백 쿠션이 제때에 전개되지 못하거나, 작동되지 않게 되어 치명적인 결과를 발생시킬 수 있다. However, nylon 66 fabric used as the main raw material of the car airbag cushion is expensive, high tensile strength, when using it as a cover of the car airbag cushion, there was a problem that the airbag cushion is not smooth deployment. In other words, if there is a portion of less incision, the airbag cushion may not be deployed in time or it may become inoperative and may cause fatal results.
이러한 문제를 해결하기 위해, 커버의 절개부의 간격이 커지게 되고, 절개부 사이에서 커버의 형태를 유지하는 연결마디의 간격이 최소화되어야만 했다. 그러나, 이처럼 자동차 에어백 쿠션 커버용 원단의 연결마디의 간격이 최소화될 경우, 레이져 재단기 또는 칼날 재단기에 의해 절개되지 않아야 할 부분까지 절개가 되어 자동차 에어백 쿠션 커버용 원단으로서의 용도인 접힌 상태 유지가 제대로 되지 않는 문제점이 있다. 특히, 자동차 에어백 쿠션을 폭파장치 또는 자동차에 직접 장착 조립할 경우에 작업성을 떨어뜨리는 문제점이 있다. In order to solve this problem, the gap between the incisions of the cover is increased, and the gap between the connecting nodes for maintaining the shape of the cover between the incisions has to be minimized. However, when the gap between the connecting nodes of the fabric for the automobile airbag cushion cover is minimized, the incision is cut to the portion that should not be cut by the laser cutter or the blade cutter, so that the state of being folded as the fabric for the automobile airbag cushion cover is not properly maintained. There is a problem. In particular, there is a problem that the workability is reduced when the car airbag cushion is directly mounted and assembled to the blasting apparatus or the vehicle.
또한, 상기와 같은 문제점을 해결하고자 일부 제품의 경우 나일론 부직포를 이용한 에어백 쿠션 고정용 커버를 사용하는 경우가 있으나, 원가에 대한 부담이 크고, 인열강도 물성이 높아서, 자동차 에어백 쿠션의 전개시에 제대로 찢어지지 못하고, 전개 형상에 문제를 야기할 수 있다. In addition, in order to solve the above problems, some products may use a cover for fixing an airbag cushion using a nylon nonwoven fabric, but the burden on the cost is high, and the tear strength is high, so that when the airbag cushion is developed in an automobile, It may not tear properly and may cause problems with the deployment shape.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 상온에서 기계적 물성이 우수하여 에어백 쿠션 고정능력이 우수하고, 고온 고압에서 물성이 저하되어 에어백 쿠션의 전개를 용이하게 하는 에어백 쿠션 커버용 원단을 제공하는 것이다. The present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is excellent in mechanical properties at room temperature, excellent airbag cushion fixing ability, low temperature properties at high temperature and high pressure to facilitate the deployment of airbag cushion It is to provide a fabric for the cover.
본 발명은 상기 목적을 달성하기 위하여, 에어백 쿠션의 접힌 형상을 유지하기 위한 에어백 쿠션 커버용 원단으로서, 나일론 6 직물로 이루어진 것인 에어백 쿠션 커버용 원단을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an airbag cushion cover fabric which is made of nylon 6 fabric as an airbag cushion cover fabric for maintaining the folded shape of the airbag cushion.
이하, 본 발명을 보다 상세하게 설명한다. Hereinafter, the present invention will be described in more detail.
본 발명에서 에어백 쿠션 커버라 함은 에어백 쿠션을 제작하여 접은 후에 에어백 조립시까지 에어백 쿠션을 덮고 있는 것으로서, 에어백 쿠션의 접힌 형상을 유지하고, 외부의 각종 오염 및 마찰로부터 에어백 쿠션을 보호하는 기능을 하는 커버를 말하며, 에어백 쿠션 커버용 원단이라 함은 상기 커버의 제조에 사용되는 원단을 말한다. The airbag cushion cover in the present invention is to cover the airbag cushion until the airbag assembly after manufacturing and folding the airbag cushion, maintaining the folded shape of the airbag cushion, and protects the airbag cushion from various external contamination and friction The cover refers to a fabric for airbag cushion cover refers to a fabric used to manufacture the cover.
도 1에 도시한 일반적인 에어백 쿠션 시스템에 있어서, 외부로부터 충격이 가해지게 되면 뇌관(122)의 점화에 의해 인플레이터(121)에서 가스를 발생시키게 되고, 그 발생된 가스에 의해 에어백 쿠션(124)이 전개 된다. 이 때, 에어백 쿠션 커버는 에어백 쿠션이 잘 전개되도록 쉽게 찢어져야 하며, 평상시에는 자동차의 진동에도 에어백 쿠션의 폴딩 상태를 유지하고, 플라스틱 커버와의 마찰을 견딜 수 있어야 한다. In the general airbag cushion system shown in FIG. 1, when an impact is applied from the outside, gas is generated in the
특히, 일반적인 에어백 시스템에서 인플레이터 작동시의 온도는 약 700℃ 정도이며, 인플레이터로부터 발생된 가스가 에어백 쿠션에 채워지면서 에어백 쿠션용 커버에 갑작스러운 압력이 가해지게 되므로, 상온에서는 마찰에 의한 기본 물성 저하가 적어야 하고, 두께가 얇아서 폴딩성 및 수납성이 양호해야 하며, 고온 고압상태에서는 인열강도가 낮아서 쉽게 커버가 찢어질 수 있는 것이 바람직하다. In particular, the temperature of the inflator operation in the general airbag system is about 700 ℃, and the gas generated from the inflator is filled with the airbag cushion suddenly applied to the cover for the airbag cushion, deterioration of the basic physical properties due to friction at room temperature It should be less, the thickness is thin, the folding and storage properties should be good, it is preferable that the tear strength is low in the high temperature and high pressure state so that the cover can be easily torn.
일반적인 에어백 쿠션 커버용 원단으로는 래피어 직기로 제직된 나일론 66 평직물 또는 나일론 부직포를 사용하고 있으나, 본 발명에서는 나일론 6 원사로 제조된 직물을 이용하여 에어백 쿠션 커버용 원단을 제조한다.As a general airbag cushion cover fabric, nylon 66 plain fabric or nylon nonwoven fabric woven with a rapier loom is used, but in the present invention, a fabric for airbag cushion cover is manufactured using a fabric made of nylon 6 yarn.
나일론 6는 ??-카프로락탐으로부터 제조되는 선상 고분자로서, 하기 화학식 1과 같은 반복단위를 포함한다. Nylon 6 is a linear polymer prepared from ??-caprolactam, and includes a repeating unit represented by the following Chemical Formula 1.
[화학식 1][Formula 1]
-[HN(CH2)5CO]-[HN (CH 2 ) 5 CO]-
나일론 6 섬유는 다른 섬유에 비해 가벼우면서도 강도가 크며, 내마모성과 탄성이 우수하다. 또한, 나일론 66에 비해 용융점은 낮으나 제조공정이 간단하고, 저가로 생산할 수 있으며, 여러가지 물성에 있어서 나일론 66에 뒤지지 않는 장점이 있다. 그러나, 공기 중에서 고온에 노출될 경우에는 열화가 일어나면서 물성이 저하되는 특징을 갖는다. Nylon 6 fiber is lighter and stronger than other fibers, and has excellent wear resistance and elasticity. In addition, the melting point is lower than that of nylon 66, but the manufacturing process is simple, and can be produced at a low cost, there is an advantage that is inferior to nylon 66 in various physical properties. However, when exposed to high temperature in the air it is characterized by deterioration occurs physical properties.
본 발명은 상기 나일론 6 섬유를 이용하여 직물을 제조하고, 이를 열화시킴으로써, 에어백 쿠션 커버용 원단을 제조하였다. The present invention prepared a fabric using the nylon 6 fiber, and by deteriorating it, to prepare a fabric for airbag cushion cover.
본 발명의 에어백 쿠선 커버용 원단은 섬도에 크게 영향을 받지 않으나, 바람직하게는 400 내지 440 데니어의 섬도를 가지는 나일론 6 섬유로 제직된 원단인 것이 바람직하다. The fabric for airbag cover of the present invention is not significantly affected by the fineness, but is preferably a woven fabric of nylon 6 fiber having a fineness of 400 to 440 denier.
상기 원단의 제직밀도는 위사밀도 30 내지 55 EA/inch 및 경사밀도 30 내지 55 EA/inch인 것이 바람직하고, 위사밀도 36 내지 49 EA/inch 및 경사밀도 36 내지 49 EA/inch인 것이 더 바람직하다. 위사밀도 또는 경사밀도가 30 EA/inch 미만인 경우에는 에어백 쿠션의 접힌 상태를 유지하는 성능이 떨어질 수 있으며, 55 EA/inch를 초과하는 경우에는 에어백의 전개에 지장이 있을 수 있다.The weaving density of the fabric is preferably the weft density 30 to 55 EA / inch and the warp density 30 to 55 EA / inch, more preferably the weft density 36 to 49 EA / inch and the warp density 36 to 49 EA / inch. . If weft density or warp density is less than 30 EA / inch, the ability to keep the airbag cushion folded may be impaired, and if it exceeds 55 EA / inch, it may interfere with the deployment of the airbag.
또한, 상기 원단의 두께는 0.2 내지 0.4 mm인 것이 바람직하다. 원단의 두께가 0.2 mm 미만인 경우에는 에어백 쿠션의 접힌 상태를 유지하는 성능이 떨어질 수 있으며, 0.4 mm를 초과하는 경우에는 인열강도가 증가하여 에어백의 전개에 지장이 있을 수 있다. In addition, the thickness of the fabric is preferably 0.2 to 0.4 mm. When the thickness of the fabric is less than 0.2 mm, the performance of maintaining the folded state of the airbag cushion may deteriorate. When the thickness of the fabric exceeds 0.4 mm, tear strength may increase, which may interfere with the deployment of the airbag.
상기 에어백 쿠션 커버용 원단은 미국재료시험협회규격(ASTM) D 2261(Tongue Tear Method)에 따라 상온 상태에서 측정한 인열강도가 14 내지 20 kg/inch인 것이 바람직하며, 15 내지 19 kg/inch인 것이 더 바람직하다. 상기 상온에서의 인열강 도가 14 kg/inch 미만인 경우에는 자동차의 진동에 의해 에어백 쿠션의 폴딩상태를 유지하지 못하고, 플라스틱 커버와의 마찰을 견딜 수 없게 되며, 20 kg/inch를 초과하는 경우에는 신속히 찢어지지 못하여 에어백 쿠션의 전개를 방해할 수 있다. The airbag cushion cover fabric is preferably a tear strength of 14 to 20 kg / inch at room temperature, according to the American Material Testing Association (ASTM) D 2261 (Tongue Tear Method), 15 to 19 kg / inch Is more preferred. When the tear strength at room temperature is less than 14 kg / inch, it is impossible to maintain the folding state of the airbag cushion due to the vibration of the vehicle, and cannot tolerate friction with the plastic cover. Not torn can interfere with the deployment of the airbag cushion.
또한, 상기 에어백 쿠션 커버용 원단을 120℃에서 15일간 방치하여 열노화시킨 후, 미국재료시험협회규격(ASTM) D 2261에 따라 측정한 인열강도가 5 kg/inch 이하인 것이 바람직하며, 0.2 내지 5 kg/inch인 것이 더 바람직하다. 상기 열노화 후의 인열강도가 5 kg/inch 이상인 경우에는 차량의 충격시에 에어백의 전개에 지장을 줄 수 있다. Also, After the airbag cushion cover fabric is left at 120 ° C. for 15 days for heat aging, the tear strength measured according to the American Society for Testing and Materials (ASTM) D 2261 is preferably 5 kg / inch or less, and 0.2 to 5 kg. more preferably / inch. If the tear strength after thermal aging is 5 kg / inch or more, it may interfere with the deployment of the airbag during the impact of the vehicle.
상기 에어백 쿠션 커버용 원단은 미국재료시험협회규격(ASTM) D 4032에 따라 상온 상태에서 측정한 강연도가 1 kg 이하인 것이 바람직하며, 0.1 내지 1 kg인 것이 더 바람직하다.The fabric for the airbag cushion cover is preferably less than 1 kg, and more preferably 0.1 to 1 kg measured at room temperature according to the American Society for Testing and Materials Standard (ASTM) D 4032.
본 발명의 나일론 6 에어백 쿠션 커버용 원단에 사용되는 원사는 필요에 따라 다양한 섬도를 가지는 나일론 6 원사를 사용할 수 있으며, 바람직하게는 섬도 400 내지 440 데니어인 나일론 6 원사를 이용하여 제직할 수 있다. 상기 원단은 통상적인 직기를 이용하여 제조될 수 있으며, 바람직하게는 래피어 직기 또는 워터제트 직기 등을 이용할 수 있고, 더 바람직하게는 워터제트 직기 등을 이용할 수 있다. The yarn used in the fabric for the nylon 6 airbag cushion cover of the present invention may use nylon 6 yarns having various fineness, if desired, and can be woven using nylon 6 yarns having a fineness of 400 to 440 denier. The fabric may be manufactured using a conventional loom, preferably a rapier loom or a water jet loom, and the like, and more preferably a water jet loom or the like.
이 때 제직밀도는 위사밀도 30 내지 55 EA/inch 및 경사밀도 30 내지 55 EA/inch인 것이 바람직하고, 위사밀도 36 내지 49 EA/inch 및 경사밀도 36 내지 49 EA/inch인 것이 더 바람직하다. 또한, 상기 직물의 두께는 0.2 내지 0.4 mm가 되 도록 한다. At this time, the weaving density is preferably weft density 30 to 55 EA / inch and warp density 30 to 55 EA / inch, and more preferably weft density 36 to 49 EA / inch and warp density 36 to 49 EA / inch. In addition, the thickness of the fabric is to be 0.2 to 0.4 mm.
상기 제직된 원단은 정련 및 열고정 단계를 거친다. 상기 정련과정은 통상적인 나일론 6 직물의 정련과정을 그대로 이용할 수 있으며, 열고정 단계는 140 내지 160℃에서 1 내지 3분간 실시할 수 있다. The woven fabric is subjected to refining and heat setting steps. The refining process can be used as the conventional refining process of nylon 6 fabric, heat-setting step can be carried out for 1 to 3 minutes at 140 to 160 ℃.
이와 같이 제조된 에어백 쿠션 커버용 원단은 필요에 따라 적절한 모양으로 재단하여 에어백 쿠션 커버로 사용될 수 있다.The fabric for the airbag cushion cover manufactured as described above may be used as an airbag cushion cover by cutting to an appropriate shape as needed.
본 발명의 에어백 쿠션 커버는 도 2에 도시하는 것과 같이 절개부(22)와 연결마디(23)를 포함할 수 있다. The airbag cushion cover of the present invention may include a
상기 에어백 쿠션 커버에 있어서, 절개부의 형성 방향은 특정한 방향으로 제한되지 아니하며, 접힌 에어백 쿠션의 부피 및 압축 정도에 따라 필요한 인장강도에 맞게 위사방향, 경사방향 또는 기타 사선방향으로 형성시킬 수 있다.In the airbag cushion cover, the direction in which the cutout is formed is not limited to a specific direction, and may be formed in a weft direction, an inclined direction, or another diagonal direction according to the required tensile strength according to the volume and the degree of compression of the folded airbag cushion.
상기 에어백 쿠션 커버에 절개부를 형성하는 방법은 어느 특정 방법에 제한되지 않으며, 바람직하게는 레이져 재단기 또는 칼날 재단기 등을 사용하여 절개할 수 있다. The method of forming the cutout in the airbag cushion cover is not limited to any particular method, and preferably, the cut may be performed using a laser cutting machine or a blade cutting machine.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 기재한다. 다만, 하기의 실시예는 본 발명의 바람직한 일 실시예일 뿐, 본 발명이 하기 실시예에 의해 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described. However, the following examples are only preferred embodiments of the present invention, and the present invention is not limited to the following examples.
[실시예 1]Example 1
420 데니어의 섬도를 가지는 나일론 6 원사를 사용하여 워터제트직기로 제직밀도 49 × 36 EA/inch, 두께 0.276 mm인 원단을 제조하고, 정련한 후, 150℃에서 2분간 열고정하여, 에어백 쿠션 커버용 원단을 제조하였다. Using a water jet loom using nylon 6 yarn having a fineness of 420 deniers, a fabric having a weaving density of 49 × 36 EA / inch and a thickness of 0.276 mm was prepared, refined, and heat-set at 150 ° C. for 2 minutes to cover an airbag cushion. Fabric was prepared.
[비교예 1]Comparative Example 1
420 데니어의 나일론 66 원사를 사용하여 래피어 직기로 제직밀도 49 × 49 EA/inch, 두께 0.315 mm인 원단을 제조하고, 정련한 후, 180 ℃에서 2분간 열고정하여, 에어백 쿠션 커버용 원단을 제조하였다. Using a nylon 66 yarn of 420 denier, a fabric of 49 × 49 EA / inch and 0.315 mm thick was fabricated using a rapier loom, refined and heat-set at 180 ° C. for 2 minutes to prepare a fabric for airbag cushion cover. It was.
[비교예 2]Comparative Example 2
두께 0.425 mm, 직물밀도 180 g/m2인 스펀본드 나일론 6 부직포를 에어백 쿠션 커버용 원단으로 사용하였다. A spunbond nylon 6 nonwoven fabric having a thickness of 0.425 mm and a fabric density of 180 g / m 2 was used as the fabric for the airbag cushion cover.
상기 실시예 1 및 비교예 1, 2에 대한 물성은 다음과 같은 기준에 의해 측정하였다. Physical properties of Examples 1 and Comparative Examples 1 and 2 were measured by the following criteria.
(두께) 미국재료시험협회규격(ASTM) D 1777 (Thickness) American Material Testing Association Standard (ASTM) D 1777
상기 실시예 1 및 비교예 1, 2에 의해 준비된 원단을 가로, 세로 각 10mm로 절단한 후, 20℃, 65 %RH에서 하루 방치한 후, 후도계를 이용하여 시료당 3번 측정한 후, 평균값을 취하였다.After cutting the fabric prepared in Example 1 and Comparative Examples 1, 2 to 10mm horizontally and vertically, and then left at 20 ° C. and 65% RH for one day, after measuring three times per sample using a fluorometer, The average value was taken.
(인열강도) 미국재료시험협회규격(ASTM) D 2261 (Tear strength) American Material Testing Association Standard (ASTM) D 2261
상기 실시예 1 및 비교예 1, 2에 의해 준비된 원단에 대하여 상온에서의 인열강도와 120℃에서 15시간 방치하여 열노화시킨 후의 인열강도를 측정하였다. 도 3은 상기 미국재료시험협회규격(ASTM) D 2261에 따른 인열강도 측정장치를 도시한 모식도이다. 도 3과 같이 원단의 시편(31)을 재단한 후, 각각 위사 및 경사방향으 로 절개(32)하고, 인열강도 측정장치의 글램프(33)에 상기 절개부의 좌우 원단을 물려 장착하였다. 상기 원단이 장착된 상태에서 각각의 클램프(33)를 위, 아래로 교차 이동시키면서 원단을 파열시켜 강도를 측정하였다. For the fabrics prepared in Example 1 and Comparative Examples 1 and 2, the tear strength at room temperature and the tear strength after thermal aging after standing at 120 ° C. for 15 hours were measured. Figure 3 is a schematic diagram showing a tear strength measuring apparatus according to the American Society for Testing and Materials (ASTM) D 2261. After cutting the
(강연도) 미국재료시험협회규격(ASTM) D 4032 (Lecture) American Institute of Material Testing, ASTM D 4032
도 4는 상기 미국재료시험협회규격(ASTM) D 4032에 따른 강연도 측정장치를 도시한 모식도이다. 상기 측정법을 써큘라벤드법(Circular Bend)법이라고도 한다.Figure 4 is a schematic diagram showing a device for measuring the luminescence according to the American Society for Testing and Materials Standard (ASTM) D 4032. The measurement method is also called a circular bend method.
강연도를 측정하기 위한 장치는 가운데 부분에 원형의 구멍(44)이 있는 지지대(42)와 누름판(43)으로 구성되어 있으며, 에어백 쿠션용 원단의 시편(41)은 지지대의 두배 크기로 재단하여 반으로 접어서 지지대(42) 위에 올려 놓았다.The device for measuring the ductility is composed of a
지지대에 올려놓은 원단(41)을 누름판(43)으로 눌러주면서 강연도를 측정하였다.Lecture was measured while pressing the
하기 표 1에 실시예 1 및 비교예 1, 2에 의해 제조된 에어백 쿠션 커버용 원단에 대해 상기 측정방법으로 측정한 물성을 나타내었다.Table 1 shows the physical properties measured by the above measuring method for the fabric for airbag cushion cover prepared in Example 1 and Comparative Examples 1, 2.
[표 1]TABLE 1
(경사 × 위사)Weaving Density (EA / inch)
(Bevel × weft)
(경사 × 위사)Tear strength (room temperature) (kg / inch)
(Bevel × weft)
(경사 × 위사)Tear strength (heat aging) (kg / inch)
(Bevel × weft)
(kg)Lecture
(kg)
상기 표 1에서 보는 바와 같이 실시예 1의 에어백 쿠션 커버용 원단은 비교 예 1의 에어백 쿠션 커버용 원단과 유사한 인열강도를 보이지만, 120℃에서 15시간 동안 열노화시킨 후에는 인열강도가 현저히 저하되어 인플레이터 작동시에 전개성을 양호하게 할 수 있음을 알 수 있다. 또한, 실시예 1의 에어백 쿠션 커버용 원단은 비교예 1, 및 비교예 2의 에어백 쿠션 커버용 원단에 비해 두께 및 강연도가 낮아 폴딩성 및 수납성을 크게 개선시킬 수 있음을 알 수 있다. As shown in Table 1, the airbag cushion cover fabric of Example 1 shows a tear strength similar to that of the airbag cushion cover fabric of Comparative Example 1, but after the heat aging at 120 ° C. for 15 hours, the tear strength is remarkably increased. It can be seen that the deterioration can improve the developability during inflator operation. In addition, it can be seen that the fabric for the airbag cushion cover of Example 1 is significantly lower in thickness and stiffness than the fabrics for the airbag cushion cover of Comparative Examples 1 and 2, thereby significantly improving folding and storage properties.
본 발명의 에어백 쿠션 커버용 원단은 상온에서 에어백 쿠션의 폴딩 상태를 유지하고, 플라스틱 커버와의 마찰을 견디는 특성이 우수하며, 인플레이터 작동시에는 고온 고압에 의해 원단 자체의 물성이 저하되어 에어백의 전개를 쉽게 하는 장점이 있다. The airbag cushion cover fabric of the present invention maintains the folding state of the airbag cushion at room temperature, has excellent characteristics to withstand friction with the plastic cover, and during the operation of the inflator, the physical properties of the fabric itself are lowered by high temperature and high pressure, and thus the airbag is deployed. There is an advantage to make it easier.
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