KR101025131B1 - 노브 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 변속레버의 손잡이 부분에 해당하는 노브 어셈블리에 관한 것으로, 내부에 일측이 개방된 수용공간(11)을 포함하는 노브(10)와, 상기 수용공간(11)에 수용되는 탄성체(20)와, 상기 수용공간의 개방된 방향으로 노브와 마주하는 체결구(30)와, 상기 체결구에 결합되는 결합돌기(41)를 포함하며 상기 수용공간(11)에 탄성체(20)를 사이에 두고 수용되는 로드(40)를 포함하고, 상기 체결구(30)는 상기 로드측으로 개방된 진입부(31)과, 상기 진입부에서 수평으로 연장된 수평이동부(32)를 포함하여, 상기 로드(40)가, 상기 탄성체(20)에 탄성을 발생시키며 상기 진입부(31)로 진입한 후, 상기 수평이동부(32)를 수평으로 이동하여 안착함에 의해 상기 노브(10)와 결합되도록 구성된다.

변속레버, 노브, 체결구.

Description

노브 어셈블리{KNOB ASSEMBLY}

본 발명은 자동차의 변속레버의 손잡이 부분에 해당하는 노브 어셈블리에 관한 것이다.

자동차 변속레버에서 손잡이 부분을 노브(knob)라고 하며, 차체의 변속기에 연결되어 있는 막대형 구성을 로드(rod))라고 한다. 자동차의 변속레버는 손잡이 부분에 해당하는 노브와 로드의 결합에 의해 이루어진다. 이러한 노브와 로드를 결합시키는 방법은 여러가지가 있다.

일반적으로 사용되는 노브와 로드의 결합방식으로, 로드의 단부에 형성된 나사산에 노브를 돌려 조립하는 방법과, 로드와 노브를 볼트를 사용하여 결합하는 방법과, 로드에 형성된 홈에 노브에 삽입되어 있는 핀을 이용하여 원터치 방식으로 조립하는 방법 등이 있다.

상기와 같은 다양한 방법의 노브와 로드의 결합방식은 몇가지 문제점이 있다. 우선 로드에 형성된 나사산을 이용하는 방법은 로드에 나사산을 형성해야 하며, 로드에 노브를 돌려서 탈착시켜야 한다. 따라서 조립과 탈착에 있어서 번거롭게 된다. 볼트를 사용하여 결합하는 방식도 조립과정에서 볼트를 조여주어야 하기 때문에 작업이 간단하지 않으며 조립과 탈착에 있어서 번거롭다. 또한 핀을 사용하는 원터치 방식으로 조립하는 방법도 조립은 쉬울 수 있으나 핀을 제거하는 작업이 쉽지 않기 때문에 탈착이 쉽지 않다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 기술들의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 변속레버 노브의 조립성을 향상시켜 원터치 방식에 의해 쉽게 조립이 가능하고, 탈착도 원터치 방식에 의해 쉽게 가능하도록 하는 노브 어셈블리를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위한 것으로 다음과 같이 구성된다.

본 발명은 내부에 일측이 개방된 수용공간(11)을 포함하는 노브(10)와,

상기 수용공간(11)에 수용되는 탄성체(20)와,

상기 수용공간의 개방된 방향으로 노브와 마주하는 체결구(30)와,

상기 체결구에 결합되는 결합돌기(41)를 포함하며 상기 수용공간(11)에 탄성체(20)를 사이에 두고 수용되는 로드(40)를 포함하고,

상기 체결구(30)는 상기 로드측으로 개방된 진입부(31)과, 상기 진입부에서 수평으로 연장된 수평이동부(32)를 포함하여,

상기 로드(40)가, 상기 탄성체(20)에 탄성을 발생시키며 상기 진입부(31)로 진입한 후, 상기 수평이동부(32)를 수평으로 이동하여 안착함에 의해 상기 노브(10)와 결합되도록 구성된다.

또한 본 발명은 양측으로 개방되고 상기 체결구(30)를 내부에 수용할 수 있는 체결구수용공간(51)을 가진 스커트(50)를 더 포함하도록 구성된다.

또한 본 발명에서 상기 체결구(30)는 외측상방으로 연장 형성되어 상기 스커트와 접촉하는 적어도 둘 이상의 지지팔(33)을 포함하도록 구성된다.

또한 상기 체결구는 상기 수평이동부의 단부측에서 수직하방으로 형성된 수직안착부를 더 포함하도록 구성할 수도 있다.

본 발명은 상기와 같은 구성에 의해 다음과 같은 효과를 가진다.

본 발명은 로드와 노브의 결합시에 단순히 로드에 대하여 노브를 눌러서 회전시키는 것에 의해서 로드에 노브를 고정시킬 수 있다. 즉, 원터치 방식에 의해 별도의 공정이 없이도 쉽게 로드와 노브를 고정시키는 효과를 가지는 것이다.

또한 본 발명은 로드와 노브의 탈착시에 단순히 노브를 눌러서 회전시키면 로드에 대하여 노브를 이탈시킬 수 있다. 따라서 이 또한 원터치 방식에 의해 별도 의 공정이 없이도 쉽게 로드와 노브를 탈착시키는 효과를 가지는 것이다.

이하 도면을 참고하여 본 발명의 실시예들을 통해 보다 상세하게 설명하도록 한다. 도 1은 본 발명의 분해 사시도를, 도 2는 본 발명의 노브와 체결구 부분의 사시도를, 도 3은 체결구와 로드의 체결전의 측면 단면도를, 도 4는 체결구와 로드의 체결후의 측면 단면도를 각각 도시한다.

본 발명의 노브 어셈블리는 도 1에 도시되듯이, 노브(10)와 탄성체(20)와 체결구(30)와 로드(40)를 포함하여 구성된다.

상기 노브(10)는 변속레버의 손잡이가 되는 구성으로, 내부에 일측이 개방된 수용공간(11)을 포함하고 있다. 도 1에 하측을 향해 개방된 수용공간이 도시되어 있다. 상기 수용공간에는 후술할 탄성체와 로드가 적층되어 수용된다. 상기 수용공간(11)은 내부가 원기둥형으로 비어있는 공간이다.

상기 탄성체(20)는 일반적으로 금속을 나선형으로 형성하여 탄성을 가지도록 하는 구성을 말하며, 일반적으로 스프링을 의미한다. 상기 탄성체(20)는 상기 수용공간(11)에 수용되어, 후술할 로드(40)에 탄성을 전달한다.

상기 체결구(30)는 상기 수용공간의 개방된 방향으로 노브와 마주하도록 위치하며, 상기 로드를 상기 노브에 고정되도록 하는 역할을 한다.

상기 체결구(30)는 도 2에 도시되듯이 상기 로드측으로 개방된 진입부(31)과, 상기 진입부에서 수평으로 연장된 수평이동부(32)를 포함하여 구성된다. 본 실 시예에서는 상기 진입부와 수평이동부는 서로 수직방향을 이루고 있다. 하지만 반드시 수직일 필요는 없으며, 최대한 수직을 형성하면 되며 예각을 형성하더라도 무관하다. 이는 상기 탄성체의 탄성력에 의해 자연적으로 로드가 밀려나지만 않을 수 있도록 각을 형성하면 되기 때문이다.

상기 로드(40)는 차체의 변속기에 연결되어 있는 막대형 구성을 말하며, 상기 체결구에 결합되는 결합돌기(41)를 포함하고 상기 수용공간(11)에 탄성체(20)를 사이에 두고 로드의 단부가 수용된다.

상기 로드는 체결구에 의해 결합되어 상기 노브에 고정되며, 고정되는 과정은 다음과 같다. 도 3과 같이 상기 로드(40)가 상기 탄성체(20)에 탄성을 발생시키며 상기 진입부(31)로 진입한 후, 상기 수평이동부(32)를 수평으로 이동하여 안착함에 의해 상기 노브(10)와 결합된다.

상기 로드(40)의 결합돌기(41)는 로드(40)의 양측으로 돌출되어 있으며, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 체결구(30)의 진입부(31)와 수평이동부(32)도 체결구(30)의 양측에 형성되어 있다. 로드(40)의 결합돌기(41) 중 하나는 체결구(30)의 돌기 가이드(34)를 따라서 안내되는데, 돌기 가이드(34)는 체결구(30)의 두께 방향으로 형성된 홈이기 때문에, 로드(40)의 다른 결합돌기(41)도 체결구(30)의 내부 공간으로 진입할 수 있게 된다. 이렇게 로드(40)를 체결구(30) 내측으로 진입시킨 후, 돌기 가이드(34)를 따라 안내되지 않는 다른 결합돌기(41)를 먼저 어느 한쪽의 진입부(31)에 진입시키면, 그 결합돌기(41)가 체결구(30)의 두께 방향으로 바깥쪽으로 움직여 진입부(31)에 진입하므로, 나머지 하나의 결합돌기(41)를 다른 한쪽의 진입부(31)에 진입시키는 것이 가능하다.

상기와 같이 수용된 로드의 단부는 이미 상기 노브의 수용공간에 일부가 수용되어 있다. 그에 따라 탄성체의 탄성력을 받게 되어 자연적으로는 더이상 상기 진입부에서 움직인 수는 없다.

상기와 같은 상태에서 로드를 밀어올리면(상기 노브를 내리더라도 같은 효과를 가짐), 로드의 단부는 상기 탄성체를 밀면서 전진하게 되고, 상기 결합돌기는 수직으로 각을 형성하고 있는 진입부와 수평이동부의 교차점까지 전진하게 된다. 이 때 상기 노브를 반시계방향으로 회전시키게 되면, 상기 결합돌기는 도 4와 같이 상기 수평이동부를 따라 수평으로 이동할 수 있다. 로드는 탄성체의 탄성력을 받게 때문에 항상 빠져 나가려는 하지만, 결합돌기가 수평이동부를 타고 이동하게 되면 수평이동부에 의해 수직방향 이동이 방지되어 로드는 더 이상 움직이지 못하게 되는 것이다.

한편 상기 체결구(30)는 상기 수평이동부의 단부측에서 수직하방으로 형성된 수직안착부(미도시)를 더 포함도록 구성할 수 있다. 즉, 수평이동된 체결돌기가 안정적으로 고정될 수 있도록 걸림턱을 더 형성하는 것이다. 이와 같은 구성에 의하면 변속레버의 작동중에 의도하지 않은 노브의 회전에 의해 결합돌기가 진입부로 나가게 되어 노브가 로드에서 빠지는 것을 방지할 수 있다.

한편, 상기 체결구는 상기 노브에 직접적으로 결합되지는 않는다. 따라서, 본 실시예에서는 양측으로 개방되고 상기 체결구(30)를 내부에 수용할 수 있는 체결구수용공간(51)을 가진 스커트(50)를 더 포함하도록 구성될 수 있다. 상기 스커트는 상기 체결구를 내부에 수용하는 공간(51)을 구비하여, 스커트가 상기 노브에 체결되는 것에 의해 체결구가 노브에 고정되도록 한다. 스커트와 노브의 고정은 여러가지 방법이 가능하며, 간단한 접착이나 나사산을 형성하여 결합할 수도 있으며, 일체로 형성할 수도 있다.

로드는 상기 스커트의 하부에 형성된 하부 개구(53)를 통해 스커트 내부의 체결구에 진입하게 되고, 스커트 상부에 형성된 상부 개구(52)를 통해 노브의 수용공간에 진입하게 된다.

한편 상기 체결구(30)는 외측상방으로 연장 형성되어 상기 스커트와 접촉하는 적어도 둘 이상의 지지팔(33)을 포함하도록 구성할 수도 있다. 이와 같은 구성에 의하면, 상기 체결구는 상기 스커트 내부에서 스커트에 대하여 안정적으로 지지될 수 있다. 즉, 로드를 밀어 넣게 되면 그 힘을 받아 체결구가 스커트의 외부로 밀려날 수 있다. 따라서 이러한 체결구의 이탈을 방지하기 위하여 스커트에 대한 고정을 상기 지지팔이 하는 것이다.

이상 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 대하여 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 그러한 실시예 및/또는 도면에 제한되는 것으로 해석되어서는 아니되고 후술하는 특허청구범위에 기재된 사항에 의하여 결정된다. 그리고 특허청구범위에 기재되어 있는 발명의 당업자에게 자명한 개량, 변경, 수정 등도 본 발명의 권리범위에 포함된다는 점이 명백하게 이해되어야 한다.

도 1은 본 발명의 분해 사시도.

도 2는 본 발명의 노브와 체결구 부분의 사시도.

도 3은 체결구와 로드의 체결전의 측면 단면도.

도 4는 체결구와 로드의 체결후의 측면 단면도.

Claims (4)

1. 내부에 일측이 개방된 수용공간을 포함하는 노브와,

   상기 수용공간에 수용되는 탄성체와,

   상기 수용공간의 개방된 방향으로 상기 노브의 외측에서 노브와 마주하는 체결구와,

   상기 체결구에 결합되는 결합돌기를 포함하며 상기 수용공간에 탄성체를 사이에 두고 수용되는 로드와,

   길이 방향의 양쪽으로 개방되고 상기 체결구를 내부에 수용할 수 있는 체결구수용공간을 가지며 상기 노브에 부착되어 있는 스커트를 포함하며,

   상기 체결구는 상기 로드측으로 개방된 진입부과, 상기 진입부의 단부에서 수평으로 연장된 수평이동부를 포함하여,

   상기 로드가, 상기 탄성체에 탄성을 발생시키며 상기 진입부로 진입한 후, 상기 수평이동부를 수평으로 이동하여 안착함에 의해 상기 노브와 결합되는,

   노브 어셈블리.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 체결구는 외측상방으로 연장 형성되어 상기 스커트와 접촉하는 적어도 둘 이상의 지지팔을 포함하는,

   노브 어셈블리.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 체결구는 상기 수평이동부의 단부측에서 수직하방으로 형성된 수직안착부를 더 포함하는,

   노브 어셈블리.

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