KR101024298B1 - Canister close valve device - Google Patents

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KR101024298B1
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sealing plate
canister
plate
solenoid valve
rod
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여종현
홍경준
유재홍
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주식회사 대신엔스코
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Abstract

PURPOSE: A canister close valve device is provided to improve the reliability by securing the airtight seal of an air inlet with a sealing plate even in a long-time use. CONSTITUTION: A canister close valve device comprises a body, a coil, a plunger, and a rod(230). The body has an air inlet and an air outlet. The plunger is slid to reciprocate by the magnetic field of the coil, thereby closing one of the air inlet and the air outlet. The rod is fixed to the plunger and fitted with a sealing plate(240a) on an end being supported on a fixing plate(232a). The fixing plate comprises a contact portion(234) supporting an end of the sealing plate and a stepped portion(236) which is depressed from the contact portion so as to allow the other end of the sealing plate to bend freely.

Description

기밀성을 향상시킨 캐니스터 클로즈 솔레노이드밸브{Canister close valve device}Canister close valve device with improved airtightness

본 발명은 기밀성을 향상시킨 캐니스터의 클로즈 솔레노이드밸브에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 플런저의 고정판과 밀폐판의 구조를 변경하여, 솔레노이드에 작용되었던 과부하를 해소할 뿐만 아니라 장시간의 사용에도 밀폐판에 의한 흡기구의 밀폐를 확보하여 제품의 신뢰성을 향상시키고 제품 경쟁력을 강화하는 기밀성을 향상시킨 캐니스터의 클로즈 솔레노이드밸브에 관한 것이다.
The present invention relates to a closed solenoid valve of a canister with improved airtightness, and more particularly, by changing the structure of the plunger's fixing plate and the sealing plate, not only to solve the overload applied to the solenoid but also to use the sealing plate even for long time use. It relates to a closed solenoid valve of a canister that improves airtightness to secure the sealing of the inlet port, improve product reliability and enhance product competitiveness.

일반적으로 캐니스터 클로즈 밸브는 연료탱크 내에서 액상의 연료가 기화되어 발생하는 증발가스의 유해성분(주로 탄화수소, HC)이 대기중으로 누출되는 현상을 방지하고 증발가스를 캐니스터에 포집 후 엔진에서 연소시키기 위한 ORVR 시스템을 자가진단(OBD)하기 위해 설치된다.In general, the canister close valve prevents the leakage of harmful components (mainly hydrocarbons, HC) of the evaporated gas generated by vaporization of liquid fuel in the fuel tank into the atmosphere, and collects the evaporated gas into the canister and burns it in the engine. Installed to self-diagnose ORVR system.

도 1은 일반적인 HC가스의 흐름을 도시한 개략적인 구성도로서, 이를 참조하면, 연료탱크(1)와 유입로(2)를 통해 연결되어 있고 내부에 활성탄이 저장되어 있는 캐니스터(10)는 주변 온도 등의 환경에 따라 연료 탱크(1) 내부에 저장되어 있는 연료에서 기화된 증발 가스가 유입되어 포집된다.FIG. 1 is a schematic configuration diagram illustrating a general HC gas flow. Referring to this, a canister 10 connected to a fuel tank 1 and an inflow path 2 and having activated carbon stored therein is surrounded by a surrounding structure. Depending on the environment, such as temperature, vaporized evaporated gas is introduced from the fuel stored in the fuel tank 1 and collected.

상기 캐니스터(10)와 엔진 사이에 설치되어 있는 퍼지 컨트롤 밸브(4)(PCV; Purge Control Valve)는 ECU의 신호를 받아 증발연료가 엔진으로 유입되는 것을 제어한다.A purge control valve (PCV; PCV) installed between the canister 10 and the engine receives a signal from the ECU and controls the evaporated fuel flow into the engine.

그리고, 엔진으로 유입된 증발 연료는 엔진의 동작중 연소하면서 동력 발생에 사용된다.The evaporated fuel introduced into the engine is used to generate power while burning during operation of the engine.

이때 증발 가스의 누출 여부를 감지하는 자가진단 시스템이 법규화되어 있어, 자가진단 모드 작동시 대기와의 통로 역할과 누출 여부의 감지를 위해 캐니스터(10)의 일측으로 캐니스터 클로즈 밸브(20)가 연결되어 있다.At this time, the self-diagnosis system for detecting the leakage of the evaporated gas is legalized, so that the canister close valve 20 is connected to one side of the canister 10 in order to detect the role of the passage and the leak in the self-diagnosis mode operation. It is.

도 2는 일반적인 캐니스터 클로즈 솔레노이드밸브의 단면도이고, 도 3은 도 2의 'III'부 확대도로서, 이를 참조하면 상기 캐니스터 클로즈 밸브(20)는 외부에서 전원 인가시 전자기력을 발생시키는 코일(220), 자기화되어 전자석으로 변하는 코어, 상기 코어에 의해 작동되는 플런저(plunger)(260), 상기 플런저(260)의 작동에 의해 직선 왕복운동을 하는 로드(230), 및 상기 로드(230)의 왕복운동에 따라 연동하면서 캐니스터 클로즈 솔레노이드밸브(20)의 통로를 개폐하여 연료탱크(1)와 대기의 환기통로 역할을 수행하는 밀폐판(240)으로 구성된다.FIG. 2 is a cross-sectional view of a general canister close solenoid valve, and FIG. 3 is an enlarged view of a 'III' part of FIG. 2. Referring to this, the canister close valve 20 generates a coil 220 when an external electric power is applied. A core magnetized to become an electromagnet, a plunger 260 operated by the core, a rod 230 reciprocating linearly by the operation of the plunger 260, and a reciprocating of the rod 230 It is composed of a sealing plate 240 which serves as a ventilation passage of the fuel tank 1 and the atmosphere by opening and closing the passage of the canister close solenoid valve 20 while interlocking according to the movement.

그리고, 캐니스터 클로즈 솔레노이드밸브(20)는 어느 일측에 가스의 흡기 및 배기되는 배기구(212)와 흡기구(214)가 각각 구성되고 상기의 구성들이 마련되는 몸체(210)가 구성되며, 상기 로드(230)의 끝단에 마련되어 상기의 배기구(212) 및 흡기구(214) 사이를 밀폐하는 밀폐판(240), 및 상기 로드(230)에 밀폐판(240)을 고정시키기 위한 멈춤링(250)으로 구성된다.In addition, the canister closed solenoid valve 20 includes an exhaust port 212 and an inlet port 214 configured to respectively intake and exhaust gas on one side thereof, and a body 210 provided with the above components, and the rod 230. It is composed of a sealing plate 240 provided at the end of the exhaust port 212 and the inlet port 214, and a stop ring 250 for fixing the sealing plate 240 to the rod 230 .

아울러, 상기 로드(230)의 끝단부에는 넓이를 가지는 고정판(232)이 형성되고, 상기 고정판(232)에 밀폐판(240)이 밀착되도록 로드(230)에 밀어넣은 후 그 끝단에 멈춤링(250)을 삽입 고정함에 따라 상기 고정판(232) 및 밀폐판(240)이 상호 밀착된 상태를 유지하게 된다.In addition, a fixing plate 232 having a width is formed at an end of the rod 230, and the sealing plate 240 is pushed into the rod 230 so that the sealing plate 240 is in close contact with the fixing plate 232. As the fixing plate 250 is inserted and fixed, the fixing plate 232 and the sealing plate 240 are maintained in close contact with each other.

상기와 같이 구성된 캐니스터 클로즈 솔레노이드밸브(20)는 평소에는 캐니스터(10)의 외부 포터에 의하여 외부와 개방되어 있으며, 누설여부를 진단할 때만 상기의 캐니스터 클로즈 솔레노이드밸브(20)에 의해서 외부와 차단되어 폐회로가 된다.The canister closed solenoid valve 20 configured as described above is normally opened to the outside by an external porter of the canister 10 and is isolated from the outside by the canister closed solenoid valve 20 only when diagnosing leakage. It becomes a closed circuit.

또한, 차량 운행중 차량이 누설 진단 조건이 되면 ECU의 신호에 의해서 캐니스터 클로즈 솔레노이드밸브(20)가 캐니스터(10)의 외부 포트를 차단하고 밀폐된 캐니스터 클로즈 솔레노이드밸브(20) 내부를 진공으로 만들거나 가압하여 내부의 압력 변동을 압력 센서로 감지하여 ECU에 저장된 기준값과 비교함으로써 누설 여부를 판단하게 되는 것이다.In addition, when the vehicle becomes a leak diagnosis condition while the vehicle is in operation, the canister close solenoid valve 20 blocks the external port of the canister 10 by a signal from the ECU and vacuums or pressurizes the sealed canister close solenoid valve 20 inside. The internal pressure fluctuation is detected by the pressure sensor and compared with the reference value stored in the ECU.

그러나, 상기와 같은 구성을 가진 클로즈 솔레노이드밸브(20)는 차량의 진동을 항상 받는다는 문제점과 함께, 진동에 의해 배기구(212)와 흡기구(214)의 밀폐력이 저하되는 문제점이 있었다.However, the close solenoid valve 20 having the above configuration has a problem that the vibration of the vehicle is always received, and the sealing force of the exhaust port 212 and the intake port 214 is lowered by the vibration.

즉, 코일(220)에 의해 왕복 슬라이딩하는 플런저(260) 및 로드(230)는 상기 로드(230)의 제작 공차 및 각 구성들간의 제작 공차 등에 의한 누적 공차로 완벽한 직진성을 가지지 못한다는 것은 기정사실이고, 또한, 이러한 불완전한 직진성을 가지며 왕복 슬라이딩하는 로드(230)는 운행 중 발생하는 진동에 의해 그 직진성이 간섭됨에 따라 도 3에서와 같이 일정 각 기울어진 상태로 왕복 슬라이딩이 이루어질 수 있다.In other words, the plunger 260 and the rod 230 reciprocating by the coil 220 do not have perfect straightness due to the accumulated tolerance due to the manufacturing tolerances of the rods 230 and the manufacturing tolerances between the components. In addition, the reciprocating sliding rod 230 having such an incomplete straightness may be reciprocated sliding in a predetermined angle as shown in FIG. 3 as the linearity is interfered by the vibration generated during operation.

이러한 기울기를 가진 로드(230)가 배기구(212) 또는 흡기구(214, 여기서는 흡기구를 기준으로 한다)의 일단을 차폐할 때, 도 3의 도시된 바와 같이, 우측부분이 먼저 흡기구(214)의 일단에 맞닿게 되고, 대칭방향에서는 틈새(G)가 생기게 되어 밀폐성능을 만족할 수 없는 문제점이 있었다.When the rod 230 having such a slope shields one end of the exhaust port 212 or the inlet port 214 (here referred to as the inlet port), as shown in FIG. In contact with the gap, there is a problem in that the gap (G) is generated in the symmetrical direction and the sealing performance cannot be satisfied.

또한, 이러한 기울기를 가진 로드(230)는 흡기구(214)와 밀폐판(240)이 항상 같은 위치가 맞닿는 것이 아니라 불규칙한 위치에서 이루어지고, 상기 로드(230)의 왕복 슬라이딩이 장시간 이루어질 경우, 상기 밀폐판(240)을 고정시키기 위해 구성된 멈춤링(250)은 불규칙한 교번하중에 의해 상기 밀폐판(240)과의 간격이 발생하는 헐거움으로 멈춤링(250)의 기능을 상실하게 되는 문제점이 있었다.In addition, the rod 230 having such an inclination is formed at an irregular position instead of the same position where the inlet 214 and the sealing plate 240 are always in contact with each other, and when the reciprocating sliding of the rod 230 is made for a long time, the sealing is performed. The stop ring 250 configured to fix the plate 240 has a problem that the function of the stop ring 250 is lost due to the looseness caused by the irregular alternating load and the closing plate 240.

또한, 이러한 멈춤링(250)의 기능 상실은 로드(230)에 밀폐판(240)의 고정위치를 확보하지 못함으로, 흡기구(214)의 밀폐력 상실로 인해 캐니스터(10)의 본 목적을 상실하게 되는 제품의 신뢰성 및 자동차의 성능 점검이 원활하게 이루어지지 않는다는 문제점이 있었다.In addition, the loss of the function of the stop ring 250 does not secure the fixing position of the sealing plate 240 in the rod 230, thereby losing the present purpose of the canister 10 due to the loss of the sealing force of the inlet 214. There was a problem that the product reliability and the performance of the vehicle is not smoothly checked.

한편, 종래의 고정판(232)은 밀폐판(240) 보다 경질 및 강도가 우수한 재질로 이루어져 있고, 상기 밀폐판(240)은 밀폐력을 증폭하기 위해 연질로 이루어져 있으므로, 로드(230)의 하강으로 흡기구(214)에 밀폐판(240)이 밀착되면, 상기 흡기구(214)와 밀폐판(240)은 선접촉으로 밀폐면적이 작기 때문에 그에 따른 밀폐효율성이 낮다는 문제점이 있었다.On the other hand, the conventional fixing plate 232 is made of a material that is harder and stronger than the sealing plate 240, and the sealing plate 240 is made of a soft to amplify the sealing force, so that the inlet port by the lowering of the rod 230 When the sealing plate 240 is in close contact with 214, the air inlet 214 and the sealing plate 240 have a problem in that the sealing efficiency is low due to the small sealing area in line contact.

이러한 구조적인 문제점을 개선하기 위한 방안으로, 대한민국 특허 제627230호(명칭: 캐니스터 클로즈 밸브의 밀봉 구조), 및 대한민국 공개특허공보 제2006-114972호(명칭: 밸브장치) 등이 제공되고 있으나, 구조가 복잡하고 확고한 밀폐에 따른 기밀성을 얻을 수 없다는 문제점이 있었고, 이러한 기밀성을 확보하기 위한 캐니스터 클로즈 솔레노이드밸브의 밀폐구조에 많은 기술개발 및 노력을 기울이고 있었다.
In order to improve such a structural problem, Korean Patent No. 627230 (name: sealing structure of the canister close valve), Korean Patent Publication No. 2006-114972 (name: valve device) and the like are provided, but the structure Has a problem in that airtight due to the complicated and tight sealing is not obtained, and a lot of technical development and efforts have been made to the sealing structure of the canister closed solenoid valve to secure such airtightness.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안하는 것으로서, 본 발명의 목적은 로드의 고정판과 밀폐판의 구조를 변경하여, 솔레노이드 밸브에 작용되었던 과부하를 해소할 뿐만 아니라 장시간의 사용에도 밀폐판에 의한 흡기구의 밀폐에 따른 기밀성을 확보하여 제품의 신뢰성을 향상시켜 제품 경쟁력을 강화하고 기밀성을 향상시킨 캐니스터의 클로즈 솔레노이드밸브를 제공하는 데 있다.
In order to solve the above problems, an object of the present invention is to change the structure of the fixed plate and the sealing plate of the rod, not only to solve the overload that was applied to the solenoid valve but also to maintain the It is to provide canister closed solenoid valve which improves product competitiveness by improving the reliability of the product by securing airtightness by sealing and improves airtightness.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기밀성을 향상시킨 캐니스터 클로즈 솔레노이드밸브는, 연료탱크 내에서 액상의 연료가 기화되어 발생하는 증발가스의 유해성분(주로 탄화수소, HC)이 대기중으로 누출되는 현상을 방지하고 증발가스를 캐니스터에 포집 후 엔진에서 연소시키기 위한 ORVR 시스템을 자가진단(OBD)하기 위해 설치되는 캐니스터 클로즈 솔레노이드밸브에 있어서, 상기 캐니스터 클로즈 솔레노이드밸브에는 몸체의 흡기구 또는 배기구 중 어느 하나를 차폐시키기 위해 코일의 자기장에 의해 왕복 슬라이딩하는 플런저와 상기 플런저에 마련되는 로드의 끝단에는 고정판에 지지되는 밀폐판이 구성되어 있으며; 상기 고정판에는 상기 밀폐판의 일단을 지지하는 밀착부분과; 상기 밀착부분에서 일정깊이 함몰되어 상기 밀폐판의 끝단부가 자유롭게 휘어질 수 있도록 하여 흡기구 또는 배기구를 차폐할 때 면접촉에 의해 밀폐력이 향상되도록 하는 단턱부분;을 포함하는 것을 특징으로 한다.The canister closed solenoid valve which improves the airtightness of the present invention for achieving the above object is a phenomenon in which harmful components (mainly hydrocarbons, HC) of the evaporated gas generated by vaporizing liquid fuel in the fuel tank leak into the atmosphere. In the canister closed solenoid valve, which is installed to prevent the engine and collect the boil-off gas in the canister and burn it in the engine. A plunger reciprocally sliding by a magnetic field of a coil and an end of a rod provided on the plunger is configured to include a sealing plate supported by a fixed plate to make the plunger slide; The fixing plate has a close contact portion for supporting one end of the sealing plate; And a stepped portion recessed at a predetermined depth so that the end portion of the sealing plate can be bent freely so that the sealing force is improved by surface contact when shielding the inlet or the exhaust port.

본 발명에 있어서, 밀폐판에는 상기 고정판의 밀착부분이 밀착되는 면에 일정깊이의 함몰홈을 형성하여; 상기 흡기구 또는 배기구를 차폐할 때 상기 단턱부분에 간섭되는 깊이를 증폭하여 상기 밀폐판의 자유단의 휘어지는 범위가 증폭;되도록 더 포함함이 바람직하다.
In the present invention, the sealing plate to form a recessed groove of a predetermined depth on the surface that is in close contact with the contact portion of the fixed plate; It is preferable to further include so as to amplify the bending range of the free end of the sealing plate by amplifying the depth interfered with the stepped portion when shielding the inlet or exhaust port.

이상과 같이, 로드의 고정판과 밀폐판의 구조를 변경하여, 캐니스터 솔레노이드 밸브에 작용되었던 과부하를 해소할 뿐만 아니라 장시간의 사용에도 밀폐판에 의한 흡기구의 밀폐에 따른 기밀성을 확보하여 제품의 신뢰성을 향상시켜 제품 경쟁력을 강화하는 효과가 있다.
As described above, the structure of the fixed plate and the sealed plate of the rod is changed to not only eliminate the overload applied to the canister solenoid valve, but also improve the reliability of the product by securing the airtightness due to the sealing of the inlet port by the sealed plate even for long time use. It has the effect of strengthening the product competitiveness.

도 1은 일반적인 HC가스의 흐름을 도시한 개략적인 구성도.
도 2는 일반적인 캐니스터 클로즈 솔레노이드밸브의 단면도.
도 3은 도 2의 'III'부 확대도.
도 4는 본 발명에 따른 캐니스터 클로즈 솔레노이드밸브의 요부 확대 단면도.
4a는 차폐 전 상태, 4b는 흡기구에 밀착된 상태, 4c는 완전 차폐가 이루어진 상태.
도 5는 도 4에서 기울기를 가진 로드가 흡기구를 차폐하는 상태도.
5a는 흡기구에 밀착된 상태, 5b는 완전 차폐가 이루어진 상태.1 is a schematic configuration diagram showing a flow of a typical HC gas.
2 is a cross-sectional view of a typical canister closed solenoid valve.
3 is an enlarged view of the 'III' part of FIG.
Figure 4 is an enlarged cross-sectional view of the main portion of the canister closed solenoid valve according to the present invention.
4a is the state before shielding, 4b is the state in close contact with the inlet, and 4c is the state of complete shielding.
5 is a state in which the rod with the slope in FIG. 4 shields the intake port.
5a is in close contact with the inlet port and 5b is in a state of complete shielding.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 캐니스터 클로즈 솔레노이드밸브의 요부 확대 단면도이고, 도 5는 도 4에서 기울기를 가진 로드가 흡기구를 차폐하는 상태도로서, 이를 참조하고, 종래와 동일한 구성에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하며 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.Figure 4 is an enlarged cross-sectional view of the main portion of the canister closed solenoid valve according to the present invention, Figure 5 is a state diagram in which the rod with the inclination in Figure 4 shields the intake port, refer to this, the same reference numerals are used for the same configuration as the prior art. The detailed description thereof will be omitted.

캐니스터 클로즈 솔레노이드밸브(20)는 배기구(212)와 흡기구(214)가 형성된 몸체(210)와, 상기 몸체(210)에 마련되는 코일(220)과, 상기 코일(220)의 자기장에 의해 왕복 슬라이딩하는 플런저(260)와, 상기 플런저(260)에 고정되는 로드(230)와, 상기 로드(230)의 끝단에 마련되는 밀폐판(240a) 및 상기 밀폐판(240a)을 고정시키기 위한 멈춤링(250)으로 구성된다.The canister closed solenoid valve 20 reciprocates and slides by a body 210 having an exhaust port 212 and an inlet 214, a coil 220 provided in the body 210, and a magnetic field of the coil 220. A plunger 260, a rod 230 fixed to the plunger 260, a sealing plate 240a provided at an end of the rod 230, and a stop ring for fixing the sealing plate 240a ( 250).

상기 로드(230)의 끝단부에는 넓이를 가지는 고정판(232a)이 구성되고, 상기 고정판(232a)은 밀폐하고자하는 흡기구(214)의 내측 지름보다 작은 지름의 넓이를 가지는 밀착부분(234), 및 상기 밀착부분(234)의 외주연에 마련되고 상기 밀착부분(234)에서 함몰되게 형성된 단턱부분(236)으로 구분된다.A fixing plate 232a having a width is formed at an end of the rod 230, and the fixing plate 232a has a contact portion 234 having a width smaller than the inner diameter of the inlet 214 to be sealed, and The stepped portion 236 is provided on the outer periphery of the contact portion 234 and formed to be recessed in the contact portion 234.

아울러, 상기 단턱부분(236)의 외주연은 종래의 고정판(232)의 외주연과 동일한 크기를 가진다.In addition, the outer circumference of the stepped portion 236 has the same size as the outer circumference of the conventional fixing plate 232.

상기 밀폐판(240a)에는 상기 고정판(232a)의 밀착부분(234)에 밀착되는 부분의 밀폐판(240a) 두께가 축소되도록 일정깊이를 가지는 함몰홈(242)이 형성되어 있으며, 이러한 상기 함몰홈(242)에 의해 밀착부분(234)에 밀착되는 밀폐판(240a)의 두께가 상대적으로 얇으므로, 흡기구(214)에 밀착될 때 휘어짐이 좀 더 자유롭다.The sealing plate 240a is formed with a recessed groove 242 having a predetermined depth so that the thickness of the sealing plate 240a of the portion in close contact with the contact portion 234 of the fixing plate 232a is reduced. Since the thickness of the sealing plate 240a in close contact with the close contact portion 234 by 242 is relatively thin, the bending is more free when the close contact with the inlet 214.

물론, 상기 밀폐판(240a)의 일측에는 상기 고정판(232a)에 상기 밀폐판(240a)이 확고하게 밀착되도록 하는 멈춤링(250)이 구성되어 있다.Of course, at one side of the sealing plate 240a, the stop ring 250 is configured to make the sealing plate 240a closely adhere to the fixing plate 232a.

상기 멈춤링(250)은 밀폐판(240a)을 고정판(232a)에 확고하게 고정시킬 수 있는 수단이면 어느 것이든 사용 가능한 것이다.The stop ring 250 may be used as long as it can securely fix the sealing plate 240a to the fixing plate 232a.

따라서, 상기 밀폐판(240a)은 상기 고정판(232a)의 밀착부분(234)의 면접촉되는 면적만큼 고정이 이루어지고, 상기 단턱부분(236)에 대해서는 상기 고정판(232a)과 밀폐판(240a) 사이의 간극이 생기게 되고, 이러한 간극만큼 상기 밀폐판(240a)이 휠 수 있게 되는 것이다.
Therefore, the sealing plate 240a is fixed as much as the area in contact with the surface of the contact portion 234 of the fixing plate 232a, and the fixing plate 232a and the sealing plate 240a with respect to the stepped portion 236. There is a gap between the sealing plate 240a can be bent by this gap.

상기와 같이 구성된 고정판 및 밀폐판의 작용상태를 살펴보면 다음과 같다.Looking at the working state of the fixed plate and the sealing plate configured as described above are as follows.

도 4a는 차폐 전 상태로서, 직진성을 가지고 코일(220)의 작동에 의해 플런저(260)와 함께 일단에 구성된 로드(230)가 하강하는 상태이며, 이는 흡기구(214)를 차폐하기 위한 동작이다.4A is a state before shielding, in which the rod 230 configured at one end together with the plunger 260 is lowered by the operation of the coil 220 with the straightness, which is an operation for shielding the inlet 214.

도 4b는 흡기구에 밀착된 상태로서, 상기 하강하는 로드(230)에 의해 상기 로드(230)의 끝단부에 구성된 밀폐판(240a)이 상기 흡기구(214)에 밀착된 상태로서, 이 상태를 유지하여도 상기 흡기구(214)의 차폐가 완료될 수 있으나, 좀더 밀폐력을 증폭하기 위해서 상기 로드(230)는 더 하강을 한다.4B is a state in close contact with the inlet port, and the sealing plate 240a formed at the end of the rod 230 is in close contact with the inlet port 214 by the descending rod 230. Although the shielding of the inlet 214 may be completed, the rod 230 is further lowered to further amplify the sealing force.

도 4c는 완전 차폐가 이루어진 상태로서, 상기 로드(230)의 하강이 완료된 상태이다.4C is a state where complete shielding is performed, and the lowering of the rod 230 is completed.

이 경우, 밀폐판(240a)은 고정판(232a)의 단턱부분(236)에 해당하는 상기 고정판(242a)과 밀폐판(240a)의 간극만큼 상기 로드(230)의 하강 깊이로 상기 밀폐판(240a)의 외주연부가 휘어진 상태이고, 이러한 밀폐판(240a)의 휨은 확대도에서처럼 흡기구(214)의 끝단을 감싸는 면접촉(S) 면적을 가짐으로써, 기밀성을 향상시키게 되는 것이다.In this case, the sealing plate 240a is the sealing plate 240a to the falling depth of the rod 230 by the gap between the fixing plate 242a and the sealing plate 240a corresponding to the stepped portion 236 of the fixing plate 232a. The outer periphery of the c) is bent, and the bending of the sealing plate 240a is to have a surface contact (S) area surrounding the end of the inlet 214 as in the enlarged view, thereby improving airtightness.

한편, 일정각 기울어진 상태로 로드가 하강할 경우를 살펴보면, On the other hand, look at the case where the rod descends with a certain angle,

도 5a는 흡기구에 밀착된 상태로서, 자동차의 진동 등에 영향을 받아 하강하는 로드(230)가 기울기를 가진 상태에서 하강되어 흡기구(214)의 일단에 밀착되면 타단은 도시된 바와 같이 틈새가 발생할 수 있으나, 상기 로드(230)는 완전 하강이 된 상태가 아니다.5A is a state in close contact with the inlet port, when the lowering load 230 is lowered in an inclined state due to the vibration of the vehicle, the other end may have a gap as shown in FIG. 5A. However, the rod 230 is not in a completely lowered state.

도 5b는 완전 차폐가 이루어진 상태로서, 상기 로드(230)가 완전 하강한 상태로서, 위에서 본 것과 같이 기울어진 로드(230)에 의해 흡기구(214)에 최초로 접촉된 밀폐판(240a)은 고정판(232a)의 단턱부분(236)에 의해 휘어지게 됨으로, 상기 하강하는 로드(230)의 하강력에 영향을 미치지 않는다.5B is a state where the complete shielding is performed, the rod 230 is completely lowered, and the sealing plate 240a initially contacted the intake port 214 by the inclined rod 230 as shown above is a fixed plate ( As it is bent by the stepped portion 236 of 232a, the descending rod 230 does not affect the descending force.

그리고, 계속적인 하강으로 틈새를 가진 부분의 흡기구(214)에서도 밀폐판(240a)의 밀폐가 완료되면 도시된 바와 같이 흡기구(214)의 끝단면보다 좀 더 깊이 삽입되는 밀폐판(240a)의 끝단은 상기 고정판(232a)의 단턱부분(236)에 의한 상기 고정판(232a)과 밀폐판(240a)의 간극만큼 휘어짐에 따라, 결국 도 4c와 같이 흡기구(214)와 밀폐판(240a) 사이에 면접촉(S) 면적을 가지는 밀폐력 향상에 따른 기밀성을 확보할 수 있게 되는 것이다.
In addition, the end of the sealing plate 240a which is inserted more deeply than the end surface of the inlet 214 as shown, when the sealing of the sealing plate 240a is completed even in the inlet 214 of the portion having a gap due to the continuous lowering. As the curved portion of the fixing plate 232a and the sealing plate 240a by the stepped portion 236 of the fixing plate 232a is bent, the surface between the inlet port 214 and the sealing plate 240a as shown in FIG. 4C. It is possible to ensure the airtightness according to the improvement of the sealing force having a contact (S) area.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 기밀성을 향상시킨 캐니스터 클로즈 솔레노이드밸브를 실시하기 위한 하나의 실시 예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 않고, 이하 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.
What has been described above is just one embodiment for implementing the canister closed solenoid valve with improved airtightness according to the present invention, the present invention is not limited to the above-described embodiment, the present invention as claimed in the following claims Without departing from the gist of the present invention, one of ordinary skill in the art will have the technical spirit of the present invention to the extent that various modifications can be made.

20: 캐니스터 클로즈 솔레노이드밸브 210: 몸체
212: 배기구 214: 흡기구
220: 코일 230: 로드
232, 232a: 고정판 234: 밀착부분
236: 단턱부분 240, 240a: 밀폐판
242: 함몰홈 250: 멈춤링
260: 플런저20: canister close solenoid valve 210: body
212: exhaust port 214: intake port
220: coil 230: rod
232, 232a: fixing plate 234: contact portion
236: stepped portion 240, 240a: sealing plate
242: recess 250: stop ring
260: plunger

Claims (2)

연료탱크 내에서 액상의 연료가 기화되어 발생하는 증발가스의 유해성분이 대기중으로 누출되는 현상을 방지하고 증발가스를 캐니스터에 포집 후 엔진에서 연소시키기 위한 ORVR 시스템을 자가진단(OBD)하기 위해 설치되는 캐니스터 클로즈 솔레노이드밸브에 있어서,
상기 캐니스터 클로즈 솔레노이드밸브(20)에는 몸체(210)의 배기구(212) 또는 흡기구(214) 중 어느 하나를 차폐시키기 위해 코일(220)의 자기장에 의해 왕복 슬라이딩하는 플런저(260)와 상기 플런저(260)에 마련되는 로드(230)의 끝단에는 고정판(232a)에 지지되는 밀폐판(240a)이 구성되어 있으며;
상기 고정판(232a)에는 상기 밀폐판(240a)의 일단을 지지하는 밀착부분(234)과;
상기 밀착부분(234)에서 일정깊이 함몰되어 상기 밀폐판(240a)의 끝단부가 자유롭게 휠 수 있도록 상기 고정판(232a)과 밀폐판(240a) 사이에 간극이 형성되도록 하여 배기구(212) 또는 흡기구(214)를 차폐할 때 면접촉(S)에 의해 밀폐력이 향상되도록 하는 단턱부분(236);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 기밀성을 향상시킨 캐니스터 클로즈 솔레노이드밸브.
Canister installed to prevent the leakage of harmful components of the boil-off gas generated by vaporizing liquid fuel into the air, and to collect the boil-off gas into the canister and burn the engine by self-diagnosis (OBD). In the closed solenoid valve,
The canister close solenoid valve 20 includes a plunger 260 and a plunger 260 which reciprocally slide by a magnetic field of the coil 220 to shield any one of the exhaust port 212 or the inlet port 214 of the body 210. At the end of the rod 230 provided in the) is a closed plate 240a supported by the fixed plate 232a is configured;
The fixing plate 232a includes an adhesion part 234 supporting one end of the sealing plate 240a;
The exhaust hole 212 or the intake port 214 is formed in the close contact portion 234 by a predetermined depth so that a gap is formed between the fixing plate 232a and the sealing plate 240a so as to freely bend the end of the sealing plate 240a. Stepped portion 236 to improve the sealing force by the surface contact (S) when shielding;
The canister closed solenoid valve improved airtightness, characterized in that it comprises a.
청구항 1에 있어서,
상기 밀폐판(240a)에는 상기 고정판(232a)의 밀착부분(234)이 밀착되는 면에 일정깊이를 가지는 함몰홈(242);
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 기밀성을 향상시킨 캐니스터 클로즈 솔레노이드밸브.
The method according to claim 1,
The sealing plate 240a has a recessed groove 242 having a predetermined depth on a surface where the close contact portion 234 of the fixing plate 232a is in close contact with the sealing plate 240a;
The canister closed solenoid valve improved airtightness, characterized in that it further comprises.
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