KR101024092B1 - 폴리에스테르계 타이어 코드지 및 이를 포함하는 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어의 형태 균일성 손상을 줄일 수 있으면서도, 타이어 코드지에 삽입된 셀비지 딥 코드에 주름이 잡혀 불량이 발생하는 것을 억제할 수 있는 폴리에스테르계 타이어 코드지 및 이를 포함하는 타이어에 관한 것이다.

상기 폴리에스테르계 타이어 코드지는 폴리에스테르계 그라운드 딥 코드; 및 타이어 코드지 양쪽 셀비지에 적어도 한 가닥씩 삽입된 폴리에스테르계 셀비지 딥 코드를 포함하고, 상기 셀비지 딥 코드는 상기 그라운드 딥 코드에 포함된 원사의 50~90%의 섬도를 갖는 폴리에스테르계 원사를 포함하는 것이다.

폴리에스테르계 타이어 코드지, 셀비지 딥 코드, 섬도, 연수, 수축율

Description

폴리에스테르계 타이어 코드지 및 이를 포함하는 타이어{POLYESTER TIRE CORD FABRIC AND TIRE COMPRISING THE SAME}

본 발명은 셀비지 딥 코드를 포함하는 폴리에스테르게 타이어 코드지 및 이를 포함하는 타이어에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 타이어의 형태 균일성 손상을 줄일 수 있으면서도, 타이어 코드지에 삽입된 셀비지 딥 코드에 주름이 잡혀 불량이 발생하는 것을 억제할 수 있는 폴리에스테르계 타이어 코드지 및 이를 포함하는 타이어에 관한 것이다.

타이어용 고무 보강재로 사용되고 있는 섬유의 대표적인 예로는 나일론계 섬유, 레이온 등의 셀룰로오스계 섬유 또는 폴리에스테르계 섬유 등이 있다. 이 중에서도, 폴리에스테르계 섬유, 특히, 폴리에틸렌테레프탈레이트와 같은 방향족 폴리에스테르계 섬유는 분자 구조 중에 벤젠 고리가 존재하여 분자쇄가 강직하기 때문에, 이로부터 제조된 폴리에스테르계 타이어 코드지는 탄성율 또는 내피로성이 우수하고, 유리 전이 온도가 높아 플랫스팟 현상의 발생이 적으며, 내구성이 우수한 장점을 갖는다.

이 때문에, 상기 폴리에스테르계 타이어 코드지는 승용차용 래디얼 타이어 등에 고무 보강재로서 널리 사용되고 있다.

한편, 상기 폴리에스테르계 타이어 코드지가 적용된 타이어는 일반적으로 다수의 폴리에스테르계 타이어 코드가 삽입되어 제조된 타이어 코드지를 토핑(타이어 코드지에 내층고무를 입히는 공정)한 후 타이어 폭에 맞게 절단하고, 이의 양쪽 셀비지(양쪽 단부)끼리 겹쳐 연결하여 상기 타이어 코드지를 타이어에 대응하는 원통형으로 만들고 나서, 외층의 고무를 입혀 제조한다. 이때, 양쪽 셀비지끼리 겹치도록 상기 타이어 코드지를 연결하면, 이러한 연결 부분에서 상기 타이어 코드가 삽입된 타이어 코드지가 2층으로 중첩된 상태로 된다.

따라서, 이러한 연결 부분은 다른 부분에 비해 응력이 높고 신도가 낮아지기 때문에, 다른 부분에 비해 늘어나는 정도가 작다. 이 때문에, 상기 타이어 코드지를 포함한 타이어에 공기를 주입하더라도, 상기 타이어 코드지 및 타이어가 완전한 원통형을 이루지 못하고 타이어의 형태 균일성이 손상될 수 있다(즉, 상기 연결 부분에서 상기 타이어 코드지가 다른 부분에 비해 덜 늘어나 이러한 타이어 코드지 및 타이어가 상기 연결 부분에서 옴폭 들어간 형태를 띌 수 있다.).

이러한 문제점을 해결하기 위해, 종래에는 상기 타이어 코드지의 양쪽 셀비지에 보다 높은 신도를 갖는 셀비지 딥 코드를 삽입하는 방법을 적용하는 것이 일반적이었다.

예를 들어, 한국 특허 공개 제 1993-0012281 호 및 한국 특허 공개 2001-0053349 호 등에는, 타이어 코드지의 다른 부분에 삽입될 그라운드 딥 코드와는 제조 조건(예를 들어, 폴리에스테르계 섬유의 방사 조건)을 달리하여 상기 그라운드 딥 코드에 비해 높은 신도를 갖는 셀비지 딥 코드를 별도로 제조한 후, 상기 타이어 코드지의 양쪽 셀비지에는 이러한 셀비지 딥 코드를 삽입하여 타이어 코드지를 제조하는 기술이 개시되어 있다.

이러한 종래 기술에 따르면, 상기 타이어 코드지의 양쪽 셀비지, 즉, 상기 타이어 코드지가 원통형을 띄도록 서로 연결되어 2층으로 중첩될 연결 부분에 보다 높은 신도를 갖는 셀비지 딥 코드가 삽입되기 때문에, 상기 연결 부분이 다른 부분과 비슷한 정도로 늘어나 상기 타이어 코드지 및 타이어가 거의 완전한 원통형을 이룰 수 있고 타이어의 형태 균일성이 손상되는 것을 줄일 수 있다.

그러나, 이러한 종래 기술에서는, 상기 셀비지 딥 코드가 상기 그라운드 딥 코드와 상이한 제조 조건(예를 들어, 폴리에스테르계 섬유의 방사 조건) 하에 제조됨에 따라 상기 그라운드 딥 코드와는 다른 미세 구조를 가진 폴리에스테르계 섬유를 포함하며, 이러한 폴리에스테르계 섬유는 상기 그라운드 딥 코드에 포함된 폴리에스테르계 섬유에 비해 작은 수축율을 나타내게 된다. 따라서, 상기 폴리에스테르계 섬유를 방사하고 연신하여 폴리에스테르계 원사를 제조한 후, 이를 합연사하고 접착제를 도포하는 딥 공정 및 열처리 공정 등을 진행해 상기 그라운드 딥 코드, 셀비지 딥 코드 및 이들을 포함한 타이어 코드지를 제조하면, 최초 폴리에스테르계 원사의 길이는 동일하였더라도 상기 열처리 공정 등에서 원사가 수축되는 정도가 달라 타이어 코드지에 삽입되는 셀비지 딥 코드의 길이는 그라운드 딥 코드에 비해 길어지는 경우가 많다.

이러한 길이 차이로 인해, 상기 타이어 코드지에 삽입된 셀비지 딥 코드에 주름이 잡혀 불량이 발생할 수 있고, 상기 타이어 코드지의 물성이 저하될 수 있다.

이에 본 발명은 타이어의 형태 균일성 손상을 줄일 수 있으면서도, 타이어 코드지에 삽입된 셀비지 딥 코드에 주름이 잡혀 불량이 발생하는 것을 억제할 수 있는 폴리에스테르계 타이어 코드지를 제공하기 위한 것이다.

본 발명은 또한 상기 타이어 코드지를 포함하는 타이어를 제공하기 위한 것이다.

본 발명은 폴리에스테르계 그라운드 딥 코드; 및 타이어 코드지 양쪽 셀비지에 적어도 한 가닥씩 삽입된 폴리에스테르계 셀비지 딥 코드를 포함하고, 상기 셀비지 딥 코드는 상기 그라운드 딥 코드에 포함된 원사의 50~90%의 섬도를 갖는 폴리에스테르계 원사를 포함하는 폴리에스테르계 타이어 코드지를 제공한다.

또한, 본 발명은 상기 타이어 코드지를 포함하는 타이어를 제공한다.

이하, 본 발명을 보다 상세하게 설명한다.

본 명세서 전체에서, "폴리에스테르계 딥 코드"라 함은 폴리에스테르계 섬유를 방사하고 연신하여 얻어진 폴리에스테르계 원사를 합연사한 후, 이에 접착제를 도포하는 딥 공정 및 열처리 공정을 진행하여 제조되는 타이어 코드를 의미하는 것으로, 이러한 타이어 코드가 다수 삽입되어 폴리에스테르계 타이어 코드지가 제조된다.

또한, "셀비지"라 함은 상기 타이어 코드지가 타이어에 대응하는 원통형을 이루도록 서로 연결되는 상기 타이어 코드지의 양쪽 단부를 의미한다. 통상적으로, 상기 "셀비지"는 상기 타이어 코드지의 양쪽 단부에 삽입된 5~7 가닥의 타이어 코드(폴리에스테르계 딥 코드)에 대응하는 부분을 의미한다.

그리고, "셀비지 딥 코드"라 함은 상기 타이어 코드지의 양쪽 셀비지에 적어도 한 가닥씩 삽입된 타이어 코드를 의미하고, "그라운드 딥 코드"는 상기 타이어 코드지에 삽입된 다수의 타이어 코드(폴리에스테르계 딥 코드) 중 "셀비지 딥 코드"를 제외한 나머지를 의미한다. 통상적으로, 상기 "셀비지 딥 코드"는 "그라운드 딥 코드"에 비해 높은 신도를 나타낸다.

한편, 본 발명의 폴리에스테르계 타이어 코드지는 폴리에스테르계 그라운드 딥 코드; 및 타이어 코드지 양쪽 셀비지에 적어도 한 가닥씩 삽입된 폴리에스테르계 셀비지 딥 코드를 포함하고, 상기 셀비지 딥 코드는 상기 그라운드 딥 코드에 포함된 원사의 50~90%의 섬도를 갖는 폴리에스테르계 원사를 포함하는 것이다.

이러한 본 발명의 타이어 코드지에서, 상기 셀비지 딥 코드는 상기 그라운드 딥 코드의 130~200%의 연수를 가질 수 있다.

즉, 상기 본 발명의 타이어 코드지는 그라운드 딥 코드와, 양쪽 셀비지에 적어도 한 가닥씩 삽입된 셀비지 딥 코드를 포함하는데, 특히, 셀비지 딥 코드는 상기 그라운드 딥 코드에 비해 낮은 섬도를 가진 폴리에스테르계 원사로부터 제조된다. 또한, 상기 셀비지 딥 코드는 상기 폴리에스테르계 원사를 합연사하는 과정에서, 상기 그라운드 딥 코드보다 큰 연수로 상기 폴리에스테르계 원사를 꼬아 제조될 수 있다. 이렇게 제조된 상기 셀비지 딥 코드는 상기 그라운드 딥 코드에 비해 작은 섬도(두께)를 가지면서 많이 꼬아진 폴리에스테르계 원사로부터 제조됨에 따라, 상기 그라운드 딥 코드보다 낮은 모듈러스 및 높은 신도를 나타낼 수 있다. 따라서, 상기 본 발명의 타이어 코드지에서는, 양쪽 셀비지에 보다 높은 신도를 갖는 상기 셀비지 딥 코드가 삽입됨에 따라, 상기 타이어 코드지의 양쪽 셀비지가 서로 연결되어 2층으로 중첩되더라도 이러한 연결 부분이 다른 부분과 비슷한 정도로 늘어나 공기 주입시에 상기 타이어 코드지 및 이를 포함한 타이어가 거의 완전한 원통형을 이루도록 할 수 있다. 따라서, 상기 타이어 코드지를 이용해 타이어의 형태 균일성이 손상되는 것을 줄일 수 있다.

또한, 상기 타이어 코드지에서는, 원사 두께 및 연수만을 조절해 상기 셀비지 딥 코드가 상기 그라운드 딥 코드에 비해 높은 신도를 가지도록 제조하기 때문에, 상기 셀비지 딥 코드의 여타 제조 조건(예를 들어, 폴리에스테르계 섬유의 방사 조건)을 상기 그라운드 딥 코드와 달리할 필요가 없고, 상기 셀비지 딥 코드에 포함된 폴리에스테르계 섬유의 미세 구조가 상기 그라운드 딥 코드와 달라지도록 할 필요도 없다. 따라서, 상기 셀비지 딥 코드에 포함된 폴리에스테르계 섬유의 수축율이 상기 그라운드 딥 코드와 유사한 범위로 유지되게 할 수 있으므로, 상기 타이어 코드지에 삽입되는 셀비지 딥 코드의 길이가 그라운드 딥 코드와 유사하게 유지될 수 있다. 그러므로, 상기 타이어 코드지에 삽입된 셀비지 딥 코드에 주름이 잡혀 불량이 발생하거나 상기 타이어 코드지의 물성이 저하되는 것을 억제할 수 있다.

정리하면, 상기 타이어 코드지를 적용하여, 타이어의 형태 균일성이 손상되 는 것을 줄일 수 있으면서도, 상기 셀비지 딥 코드와 상기 그라운드 딥 코드의 길이 차이가 발생해 상기 타이어 코드지의 불량이 발생하거나 그 물성이 저하되는 것을 억제할 수 있다.

한편, 상기 본 발명의 타이어 코드지에서는, 상기 셀비지 딥 코드에 포함된 폴리에스테르계 원사의 섬도가 상기 그라운드 딥 코드보다 작게(50~90%) 되는데, 예를 들어, 상기 그라운드 딥 코드의 원사 섬도가 1000~2000 데니어로 될 수 있고, 상기 셀비지 딥 코드의 원사 섬도가 500~1800 데니어로 될 수 있다. 이로서, 상기 그라운드 딥 코드 및 셀비지 딥 코드를 포함한 타이어 코드지의 물성이 적절히 유지되면서도, 상기 타이어 코드지의 양쪽 셀비지가 서로 연결되어 2층으로 중첩되었을 때, 이러한 연결 부분의 응력 및 신도가 다른 부분과 유사하게 되어 공기 주입시에 상기 타이어 코드지가 전체적으로 균일하게 늘어나 거의 완전한 원통형을 이루게 될 수 있으므로, 타이어의 형태 균일성이 손상되는 것을 보다 줄일 수 있다.

또한, 상기 셀비지 딥 코드는 상기 그라운드 딥 코드보다 큰 연수(예를 들어, 130~200%)를 가질 수 있는데, 예를 들어, 상기 그라운드 딥 코드는 250~500 TPM의 연수를 가질 수 있고, 상기 셀비지 딥 코드는 300~800 TPM의 연수를 가질 수있다. 이로서, 상기 타이어 코드지의 물성이 적절히 유지되면서도, 상기 타이어 코드지 및 타이어의 형태 균일성이 손상되는 것으로 더욱 줄일 수 있다.

그리고, 상기 본 발명의 타이어 코드지에서, 상기 셀비지 딥 코드는 이를 포함한 타이어 코드지의 제반 물성이나 상기 셀비지 딥 코드가 삽입된 타이어 코드지의 양쪽 셀비지의 신도를 고려하여, 6.0 내지 8.0g/d의 강도 및 5.5 내지 8.0%의 중신(@4.5kg)을 나타낼 수 있다.

또한, 상기 타이어 코드지에서, 상기 셀비지 딥 코드는 상기 그라운드 딥 코드의 40~150%의 수축율을 가질 수 있다. 보다 구체적으로, 상기 그라운드 딥 코드는 177℃ⅹ2분ⅹ226g의 조건 하에서 측정한 건열 수축율이 0.4~1.4%로 될 수 있고, 상기 셀비지 딥 코드는 0.2~2.1%로 될 수 있다. 이로서, 상기 셀비지 딥 코드와 그라운드 딥 코드의 수축율이 유사한 범위로 유지되어, 상기 타이어 코드지에 삽입된 셀비지 딥 코드의 길이가 상기 그라운드 딥 코드와 거의 동일하거나 크게 차이나지 않도록 할 수 있으므로, 상기 셀비지 딥 코드에 주름이 잡혀 상기 타이어 코드지에 불량이 발생하거나 그 물성이 저하되는 것을 억제할 수 있다.

그리고, 상기 셀비지 딥 코드는 상기 타이어 코드지의 양쪽 셀비지에 적어도 한 가닥씩 삽입되는 것으로, 보다 바람직하게는 상기 타이어 코드지의 양쪽 셀비지에 적어도 2~5 가닥씩 삽입될 수 있다. 이로서, 상기 타이어 코드지의 양쪽 셀비지가 서로 연결되어 2층으로 중첩되었을 때, 이러한 연결 부분의 응력 및 신도를 다른 부분과 유사하게 조절하여 상기 타이어의 형태 균일성 손상을 억제하기가 보다 용이해진다.

또한, 상기 그라운드 딥 코드 및 셀비지 딥 코드에 포함된 폴리에스테르계 원사로는 타이어 코드지에 적용 가능한 임의의 폴리에스테르계 원사를 사용할 수 있고, 이 중에서도 폴리에틸렌테레프탈레이트 원사를 사용할 수 있다.

한편, 상술한 타이어 코드지 및 이에 포함된 그라운드 딥 코드와 셀비지 딥 코드는 통상적인 제조 방법에 따라, 다음과 같이 제조될 수 있다.

먼저, 폴리에스테르계 섬유는 방사하고 연신하여 폴리에스테르계 원사를 제조하고, 이를 소정의 연수로 합연사한다. 이렇게 합연사된 폴리에스테르계 원사에 접착제를 도포하는 딥 공정 및 열처리 공정 등을 진행하여 상기 그라운드 딥 코드 및 셀비지 딥 코드를 각각 제조한다. 이때, 상기 그라운드 딥 코드 및 셀비지 딥 코드의 제조 조건은 대부분 동일하고, 다만, 상기 폴리에스테르계 원사의 섬도와 상기 합연사 공정에서의 연수만을 달리하여 제조된다. 이렇게 제조된 그라운드 딥 코드 및 셀비지 딥 코드를 이용해 상술한 본 발명의 폴리에스테르계 타이어 코드지를 제조할 수 있다.

그리고, 이상에서 설명한 제조 방법 및 조건 외에 여타의 구체적인 제조 방법 및 조건은 통상적인 폴리에스테르계 타이어 코드 및 타이어 코드지의 제조 방법에 따른다.

이렇게 제조된 본 발명의 폴리에스테르계 타이어 코드지는, 상술한 바와 같이, 양쪽 셀비지를 2층으로 겹쳐 원통형을 이루게 하여 타이어에 포함시키더라도 전체적으로 균일한 응력 및 신도를 나타낼 수 있다. 따라서, 이를 포함한 타이어가 거의 완전한 원통형을 이루게 하여 상기 타이어의 형태 균일성이 손상되는 것을 억제할 수 있다. 또한, 상기 타이어 코드지는 이에 포함된 셀비지 딥 코드가 그라운드 딥 코드와 유사한 미세 구조 및 수축율을 가지게 하여, 상기 그라운드 딥 코드와 유사한 길이를 가지게 할 수 있으므로, 상기 셀비지 딥 코드에 주름이 잡혀 타이어 코드지의 불량이 발생하거나 그 물성이 저하되는 것을 억제할 수 있다.

한편, 본 발명은 상술한 타이어 코드지를 포함하는 타이어를 제공한다. 이러 한 타이어는 통상적인 제조 방법에 따라, 상술한 타이어 코드지를 토핑(타이어 코드지에 내층고무를 입히는 공정)한 후 타이어 폭에 맞게 절단하고, 이의 양쪽 셀비지(양쪽 단부)끼리 겹쳐 연결하여 상기 타이어 코드지를 타이어에 대응하는 원통형으로 만들고 나서, 외층의 고무를 입혀 제조할 수 있다.

이러한 본 발명의 타이어에서는, 상기 타이어 코드지가 서로 중첩되게 연결된 양쪽 셀비지를 포함해 전체적으로 균일한 신도 및 응력을 나타낼 수 있으므로, 공기 주입시에 상기 타이어 코드지 및 이를 포함한 타이어가 거의 완전한 원통형을 이룰 수 있다. 따라서, 상기 본 발명의 타이어는 우수한 형태 균일성을 나타낼 수 있다.

또한, 상기 타이어 코드지는 셀비지 딥 코드와 그라운드 딥 코드 사이에 길이 차이가 크지 않아 상기 셀비지 딥 코드에 주름이 잡히는 일이 거의 없다. 따라서, 이러한 타이어 코드지는 불량 발생이 적고 우수한 물성을 나타낼 수 있어, 이를 포함한 타이어 또한 우수한 제반 물성을 나타내게 할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 타이어 코드지는 거의 완전한 원통형을 이루어 우수한 형태 균일성을 나타내는 타이어의 제공을 가능케 하면서도, 불량의 발생이 적고 우수한 물성을 가진다.

따라서, 상기 본 발명의 타이어 코드지를 사용해 우수한 주행 성능 및 기타의 특성을 갖는 타이어를 제공할 수 있다.

이하, 본 발명의 이해를 돕기 위하여 구체적인 실시예 및 비교예를 통하여 본 발명의 구성 및 효과를 보다 상세히 설명하기로 한다. 그러나, 하기 실시예는 본 발명을 보다 명확하게 이해시키기 위한 것일 뿐이며, 본 발명이 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.

[실시예]

실시예 1

고유점도 1.15 인 폴리에스테르계 중합체(폴리에틸렌테레프탈레이트 중합체)를 방사 속도 3000m/분 및 방사 온도 290~310℃로 용융 방사하고, 40~60℃로 냉각, 고화한 후, 1.9의 연신비로 연신하여 폴리에스테르계 원사(폴리에틸렌테레프탈레이트 원사)를 제조하였다. 이때, 상기 폴리에스테르계 원사의 섬도는 1300데니어로 조절하였다.

이러한 폴리에스테르계 원사를 360TPM의 연수로 꼬아 합연사하고, 이렇게 합연사된 폴리에스테르계 원사에 접착제를 도포하고 240℃로 열처리하여 그라운드 딥 코드를 제조하였다.

한편, 상기 폴리에스테르계 원사의 섬도를 1000데니어로 조절하고, 상기 합연사 과정에서 상기 폴리에스테르계 원사를 500TPM의 연수로 꼬아 합연사한 것을 제외하고는, 상기 그라운드 딥 코드와 동일한 조건 및 방법으로 셀비지 딥 코드를 제조하였다.

상기 그라운드 딥 코드와 셀비지 딥 코드를 이용해 타이어 코드지를 제조하 였다. 이때, 상기 셀비지 딥 코드를 상기 타이어 코드지의 양쪽 끝에서부터 1~3 번째 딥 코드로 삽입하였다.

실시예 2

상기 셀비지 딥 코드의 제조 과정 중에, 상기 폴리에스테르계 원사(폴리에틸렌테레프탈레이트 원사)를 600TPM의 연수로 꼬아 합연사한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 방법으로 그라운드 딥 코드, 셀비지 딥 코드 및 타이어 코드지를 제조하였다.

실시예 3

상기 셀비지 딥 코드의 제조 과정 중에, 상기 폴리에스테르계 원사(폴리에틸렌테레프탈레이트 원사)를 700TPM의 연수로 꼬아 합연사한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 방법으로 그라운드 딥 코드, 셀비지 딥 코드 및 타이어 코드지를 제조하였다.

비교예 1

상기 셀비지 딥 코드를 별도로 제조하지 않고 상기 그라운드 딥 코드만을 제조, 삽입하여 타이어 코드지를 제조한 것을 제외하고는, 상기 실시예 1과 동일한 방법으로 타이어 코드지를 제조하였다.

비교예 2

상기 실시예 1과 동일한 방법으로 그라운드 딥 코드를 제조하였다.

다만, 셀비지 딥 코드는 다음과 같이 제조하였다.

먼저, 고유점도 1.15 인 폴리에스테르계 중합체(폴리에틸렌테레프탈레이트 중합체)를 방사 속도 2500m/분 및 방사 온도 290~310℃℃로 용융 방사하고, 40~60℃로 냉각, 고화한 후, 1.2의 연신비로 연신하여 폴리에스테르계 원사(폴리에틸렌테레프탈레이트 원사)를 제조하였다. 이때, 상기 폴리에스테르계 원사의 섬도는 상기 그라운드 딥 코드의 제조 공정에서와 동일하게 1300데니어로 조절하였다.

또한, 이러한 폴리에스테르계 원사를 상기 그라운드 딥 코드의 제조 공정에서와 동일하게 360TPM의 연수로 꼬아 합연사하고, 이렇게 합연사된 폴리에스테르계 원사에 접착제를 도포하고 240℃로 열처리하여 셀비지 딥 코드를 제조하였다.

상기 그라운드 딥 코드와 셀비지 딥 코드를 이용해 타이어 코드지를 제조하였다. 이때, 상기 셀비지 딥 코드를 상기 타이어 코드지의 양쪽 끝에서부터 1~3 번째 딥 코드로 삽입하였다.

위와 같이 제조된 그라운드 딥 코드, 셀비지 딥 코드 및 타이어 코드지의 물성을 다음과 같은 방법으로 측정하고, 그 결과를 표 1 및 2에 나타내었다.

■강도: ASTM D885 에 의거하여, 인스트롱(Instron)사의 저속신장형 인장시험기를 이용해 인장속도 300mm/min, 시료길이 250mm, 분위기 온도 25℃ 및 65%RH의 조건에서 강도를 측정하였다

■중신: 인스트롱(Instron)사의 저속신장형 인장시험기를 이용하여 인장속도 300mm/min, 시료길이 250mm, 분위기 온도 25℃ 및 65%RH의 조건에서 6.75g/d 하중 하에서의 신율을 측정하였다.

■수축율: 테스트라이트(Testrite)사의 건열 수축율 측정기를 이용하여 온도 177℃에서 2분 동안 226g 총 하중 하에서 수축율을 측정하였다.

■타이어의 길이 변형(타이어의 형태 균일성; mm): 상기 실시예 및 비교예에서 제조된 타이어 코드지를 토핑한 후, 타이어 폭에 맞게 절단하고, 이의 양쪽 셀비지끼리 겹쳐 연결하여 타이어 코드지를 원통형으로 만들었다. 이후, 이러한 원통형의 외층에 고무를 입혀 타이어를 제조하였다. 이렇게 제조된 타이어에 공기를 주입하였을 때, 상기 양쪽 셀비지의 연결 부분에서 타이어 코드지가 늘어난 평균 길이와, 다른 부분에서 늘어난 평균 길이의 차이를 측정해 타이어의 형태 균일성을 평가하였다.

■셀비지 딥 코드와 그라운드 딥 코드의 길이 차이(mm): 상기 실시예 및 비교예에서 제조된 타이어 코드지에서, 상기 셀비지 딥 코드와 그라운드 딥 코드의 길이 차이를 측정하고, 이로부터 상기 타이어 코드지에 삽입된 셀비지 딥 코드에 얼마나 주름이 잡히는지를 평가하였다.

[표 1] 그라운드 딥 코드 및 셀비지 딥 코드의 물성

	그라운드 딥 코드 (실시예 1-3, 비교예 1, 2)	셀비지 딥 코드 (실시예 1)	셀비지 딥 코드 (실시예 2)	셀비지 딥 코드 (실시예 3)	셀비지 딥 코드 (비교예 2)
강도(g/d)	7.0	6.9	6.7	6.6	5.2
중신(%)	3.2	6.5	7.0	7.4	8.2
수축율(%)	0.8	0.5	0.4	0.3	-0.8

[표 2] 타이어 코드지의 물성

	실시예 1	실시예 2	실시예 3	비교예 1	비교예 2
타이어 길이 변형(mm)	0.26	0.33	0.31	2.12 Dent & Burge	0.41
길이 차이(mm)	0.6	0.7	0.9	0.0	-3.1

상기 표 1 및 2를 참조하면, 상기 실시예 1~3의 타이어 코드지는 셀비지 딥 코드의 신도가 그라운드 딥 코드보다 높아, 이를 이용해 제조된 타이어에서는 양쪽 셀비지의 연결 부분에서 타이어 코드지가 늘어난 평균 길이와 다른 부분에서 늘어난 평균 길이가 큰 차이를 보이지 않는다. 따라서, 상기 실시예 1~3의 타이어 코드지를 이용해 거의 완전한 원통형을 띄며 형태 균일성 손상의 거의 없는 타이어를 제공할 수 있음이 밝혀졌다.

또한, 상기 실시예 1~3의 타이어 코드지는 상기 셀비지 딥 코드가 그라운드 딥 코드와 유사한 미세 구조 및 이에 따른 유사한 수축율을 가짐에 따라, 상기 타이어 코드지에 삽입된 셀비지 딥 코드와 그라운드 딥 코드 사이에 길이 차이가 크지 않다. 따라서, 상기 실시예 1~3의 타이어 코드지는 상기 셀비지 딥 코드에 주름이 거의 잡히지 않아 불량 발생이 작고 우수한 제반 물성을 나타낼 수 있음이 밝혀 졌다.

그리고, 상기 실시예 1~3의 타이어 코드지는 우수한 강도를 가진 그라운드 딥 코드 및 셀비지 딥 코드를 포함하여 타이어에 적용되기에 적합한 우수한 제반 물성을 나타낼 수 있다.

이에 비해, 비교예 1의 타이어 코드지는 그라운드 딥 코드로만 제조됨에 따라, 양쪽 셀비지의 연결 부분에서 타이어 코드지가 늘어난 평균 길이가 다른 부분에서 늘어난 평균 길이보다 크게 작다. 따라서, 이러한 타이어 코드지를 이용해 제조된 타이어는 상기 연결 부분에 대응하는 부분이 옴폭 들어간 형태를 띄게 되어 형태 균일성의 손상이 비교적 크게 발생한다.

또한, 비교예 2의 타이어 코드지는 타이어의 형태 균일성 손상을 줄일 수는 있지만, 상기 타이어 코드지에 삽입된 셀비지 딥 코드가 상기 그라운드 딥 코드에 비해 작은 수축율을 나타냄에 따라, 이를 이용해 제조된 타이어 코드에서는 상기 셀비지 딥 코드가 상기 그라운드 딥 코드에 비해 큰 길이를 가지게 된다. 이러한 길이 차이로 인해 상기 셀비지 딥 코드에 주름이 발생하게 되어, 상기 타이어 코드지의 불량이 적지 않게 발생하고 제반 물성 또한 저하될 것으로 확인된다.

Claims (7)

1. 폴리에스테르계 그라운드 딥 코드; 및

   타이어 코드지 양쪽 셀비지에 적어도 한 가닥씩 삽입된 폴리에스테르계 셀비지 딥 코드를 포함하고,

   상기 셀비지 딥 코드는 상기 그라운드 딥 코드에 포함된 원사의 50~90%의 섬도를 갖는 폴리에스테르계 원사를 포함하고,

   상기 셀비지 딥 코드는 상기 그라운드 딥 코드의 40~150%의 수축율을 갖는 폴리에스테르계 타이어 코드지.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 셀비지 딥 코드는 상기 그라운드 딥 코드의 130~200%의 연수를 갖는 폴리에스테르계 타이어 코드지.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 셀비지 딥 코드는 6.0 내지 8.0g/d의 강도 및 5.5 내지 8.0%의 중신(@4.5kg)을 나타내는 폴리에스테르계 타이어 코드지.
4. 삭제
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 셀비지 딥 코드는 상기 타이어 코드지 양쪽 셀비지에 적어도 2~5 가닥씩 삽입되는 폴리에스테르계 타이어 코드지.
6. 제 1 항에 있어서,

   상기 그라운드 딥 코드 및 셀비지 딥 코드에 포함된 폴리에스테르계 원사는 폴리에틸렌테레프탈레이트 원사인 폴리에스테르계 타이어 코드지.
7. 제 1 항 내지 제 3 항 및 제5항 내지 제6항 중 어느 한 항의 타이어 코드지를 포함하는 타이어.