KR101014467B1 - Synchronizer of Manual Transmission - Google Patents

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KR101014467B1
KR101014467B1 KR1020040067200A KR20040067200A KR101014467B1 KR 101014467 B1 KR101014467 B1 KR 101014467B1 KR 1020040067200 A KR1020040067200 A KR 1020040067200A KR 20040067200 A KR20040067200 A KR 20040067200A KR 101014467 B1 KR101014467 B1 KR 101014467B1
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이흥규
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 슬리브의 기어치중에서 일부 기어치가 다른 기어치보다 폭이 크게 확장되어 오버시프트제한부가 구비됨으로써, 상기 슬리브와 클러치기어의 치합이 완료되면 상기 클러치기어의 단부가 상기 오버시프트제한부에 걸림되어 상기 슬리브가 더 이상 축방향으로 이동하지 못하게 하기 때문에 상기 슬리브의 오버시프트가 방지되는 효과가 있다.
In the gearbox of the manual transmission according to the present invention, some gear teeth of the gear teeth of the sleeve are wider than other gear teeth so that the overshift limiting part is provided, so that the end of the clutch gear ends when the engagement of the sleeve and the clutch gear is completed. Since the sleeve is caught by the overshift limiting portion and prevents the sleeve from moving in the axial direction any longer, there is an effect that the overshift of the sleeve is prevented.

동기장치, 슬리브, 클러치기어, 오버 시프트Synchronizer, Sleeve, Clutch Gear, Overshift

Description

수동변속기의 동기장치{Synchronizer of Manual Transmission} Synchronizer of Manual Transmission             

도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기의 동기장치가 도시된 단면도,1 is a cross-sectional view showing a synchronization device of a manual transmission according to the prior art;

도 2는 종래 기술에 따른 오버시프트방지수단이 구비된 동기장치의 변속상태가 도시된 단면도,2 is a cross-sectional view showing a shift state of a synchronous device having an overshift prevention means according to the prior art;

도 3은 종래 기술에 따른 오버시프트방지수단이 구비된 동기장치의 변속상태가 도시된 작동상태도,3 is an operating state diagram illustrating a shift state of a synchronous device having an overshift prevention means according to the prior art;

도 4는 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치가 도시된 단면도,4 is a sectional view showing a synchronous device of a manual transmission according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 오버시프트방지수단이 구비된 동기장치의 변속상태가 도시된 작동상태도.
5 is an operating state diagram illustrating a shift state of a synchronous device with overshift prevention means according to the present invention;

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

60: 슬리브 70: 클러치기어60: sleeve 70: clutch gear

72: 주축 74: 허브72: spindle 74: hub

76: 스피드기어 80: 오버시프트방지수단
76: speed gear 80: overshift prevention means

본 발명은 수동변속기의 동기장치에 관한 것으로서, 특히 슬리브의 내주면에 형성된 기어치 중에서 일부 기어치의 폭이 확장되도록 오버시프트제한부가 구비되어, 상기 슬리브와 클러치기어의 치합이 완료되면 상기 클러치기어의 단부가 상기 오버시프트제한부에 걸림됨으로써 상기 슬리브의 오버시프트를 방지할 수 있는 수동변속기의 동기장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a synchronous device of a manual transmission, and in particular, an overshift limiting portion is provided so that the width of some gear teeth of the gear teeth formed on the inner circumferential surface of the sleeve is expanded. The present invention relates to a synchronization device of a manual transmission capable of preventing overshifting of the sleeve by locking the overshift limiting portion.

일반적으로 수동변속기의 동기장치는 변속레버의 조작력을 컨트롤 샤프트 등의 변속 조작기구를 통해 전달받아 구동측 기어와 피동측 기어의 맞물림시에 상기 두 기어의 회전속도를 동기시킨 후 기어가 서로 치합되도록 함으로써 변속 충격을 방지하는 역할을 하는 장치이다.
In general, the synchronous gear of the manual transmission receives the operating force of the shift lever through a shift control mechanism such as a control shaft and synchronizes the rotational speeds of the two gears when the driving gear and the driven gear are engaged so that the gears mesh with each other. It is a device that serves to prevent shift shock.

도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기의 동기장치가 도시된 단면도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 오버시프트방지수단이 구비된 동기장치의 변속상태가 도시된 단면도이며, 도 3은 종래 기술에 따른 오버시프트방지수단이 구비된 동기장치의 변속상태가 도시된 작동상태도이다.1 is a cross-sectional view showing a synchronous device of a manual transmission according to the prior art, Figure 2 is a cross-sectional view showing a shift state of the synchronous device with an overshift prevention means according to the prior art, Figure 3 Fig. 2 is an operational state diagram showing the shifting state of the synchronization device provided with the overshift prevention means.

종래 기술에 따른 수동변속기의 동기장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 주축(10)에 스플라인 결합되고 외주면상에 기어가 형성된 허브(12)와, 상기 허브(12)의 외주면에서 축방향으로 이동가능하도록 결합된 슬리브(14)와, 상기 주축(10)에 베 어링으로 결합되어 회전되는 스피드기어(16)와, 상기 스피드기어(16)의 일측에 형성된 클러치기어(18)와, 상기 스피드기어(16)와 허브(12)사이에 위치되어 상기 슬리브(14)의 이동시 동기작용을 하는 싱크로나이저 링(20)을 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 1, the synchronizer of the manual transmission according to the related art has a hub 12 splined to the main shaft 10 and a gear formed on an outer circumferential surface thereof, and axially moved from the outer circumferential surface of the hub 12. A sleeve 14 coupled to each other, a speed gear 16 that is coupled to the main shaft 10 by a bearing and rotated therein; a clutch gear 18 formed on one side of the speed gear 16; and the speed gear. And a synchronizer ring 20 positioned between the hub 16 and the hub 12 and synchronous with the movement of the sleeve 14.

상기 슬리브(14)의 내주면에는 상기 허브(12)와 싱크로나이저 링(20), 클러치기어(18)에 각각 치합되도록 복수개의 기어치가 형성된다.A plurality of gear teeth are formed on the inner circumferential surface of the sleeve 14 so as to be engaged with the hub 12, the synchronizer ring 20, and the clutch gear 18, respectively.

상기 싱크로나이저 링(20)은 상기 클러치기어(18)에 형성된 콘부에 원추클러치로 결합된다.The synchronizer ring 20 is coupled to the cone portion formed in the clutch gear 18 with a conical clutch.

한편, 상기 슬리브(14)와 클러치기어(18)사이에 상기 슬리브(14)가 상기 클러치기어(18)에 치합된 이후에도 계속해서 축방향으로 이동하게 되는 오버시프트현상을 방지하도록 오버시프트 방지수단(30)이 구비된다.On the other hand, the overshift prevention means to prevent the overshift phenomenon that the sleeve 14 continues to move in the axial direction even after the sleeve 14 is engaged with the clutch gear 18 between the sleeve 14 and the clutch gear 18 ( 30).

상기 오버시프트 방지수단(30)은 상기 슬리브(14)의 측면에 형성된 홈부(32)와, 상기 홈부(32)에 대응되게 상기 클러치기어(18)의 외둘레면에서 반경방향으로 돌출형성되어 상기 슬리브(14)의 이동을 제한하는 스토퍼(34)로 이루어진다.
The overshift preventing means 30 is radially protruded from the outer peripheral surface of the clutch gear 18 to correspond to the groove portion 32 and the groove portion 32 formed on the side of the sleeve 14 It consists of a stopper 34 which limits the movement of the sleeve 14.

상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 수동변속기의 동기장치의 작동을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the synchronization device of the manual transmission according to the prior art configured as described above are as follows.

먼저, 운전자의 변속레버 조작력이 시프트포크(미도시)를 통해 상기 슬리브(14)에 전달되면, 상기 슬리브(14)는 상기 허브(12)의 외측에서 슬라이딩되면서 축방향으로 이동된다.First, when the driver's shift lever operating force is transmitted to the sleeve 14 through a shift fork (not shown), the sleeve 14 is axially moved while sliding outside the hub 12.

상기 슬리브(14)가 축방향으로 이동되면, 상기 슬리브(14)의 기어치가 전방 에 위치된 상기 싱크로나이저 링(20)의 외주면에 치합되게 되고, 상기 슬리브(14)가 미는 힘에 의해 상기 싱크로나이저링(20)은 상기 클러치기어(18)의 콘부에 접촉되고 상호 마찰력에 의해 클러치작용을 하게 된다.When the sleeve 14 is moved in the axial direction, the gear teeth of the sleeve 14 are engaged with the outer circumferential surface of the synchronizer ring 20 positioned forward, and the synchro is pushed by the sleeve 14. Niger ring 20 is in contact with the cone portion of the clutch gear 18 and the clutch action by the mutual friction force.

그리고, 상기 슬리브(14)는 상기 싱크로나이저 링(20)의 외주면과 치합되면, 상기 싱크로나이저 링(20)을 통과하여 상기 클러치기어(18)의 외주면에 치합될때까지 이동된다.When the sleeve 14 is engaged with the outer circumferential surface of the synchronizer ring 20, the sleeve 14 moves through the synchronizer ring 20 until it is engaged with the outer circumferential surface of the clutch gear 18.

상기 슬리브(14)는 상기 싱크로나이저 링(20)과 치합되어 동기상태를 유지하면서 계속 전진하여, 상기 클러치기어(18)와 치합되게 된다.The sleeve 14 is engaged with the synchronizer ring 20 and continues to move forward while maintaining a synchronized state, thereby engaging the clutch gear 18.

여기서, 상기 슬리브(14)와 클러치기어(18)가 완전히 치합되면, 상기 홈부(32)에 상기 스토퍼(34)가 걸리게 되어 상기 슬리브(14)는 더 이상 축방향으로 이동하지 못하게 되어 오버시프트가 방지되게 된다.In this case, when the sleeve 14 and the clutch gear 18 are completely engaged, the stopper 34 is caught by the groove 32 so that the sleeve 14 can no longer move in the axial direction, so that the overshift is prevented. Will be prevented.

따라서, 상기 슬리브(14)가 상기 클러치기어(18)에 완전히 치합되면, 상기 허브(12)와 상기 스피드기어(16)가 기계적으로 연결되므로 상기 스피드기어(16)는 상기 주축과 동일한 속도로 회전하게 된다.
Thus, when the sleeve 14 is fully engaged with the clutch gear 18, the hub 12 and the speed gear 16 are mechanically connected, so that the speed gear 16 rotates at the same speed as the main shaft. Done.

그러나, 종래 기술에 따른 수동변속기의 동기장치는 수동변속기의 동기장치는 상기 슬리브(14)의 측면에 홈부(32)가 형성됨으로써, 상기 슬리브(14)의 기어치 단부(14a)가 상기 홈부(32)보다 외측으로 돌출되게 되어 외팔보구조를 이루게 되기 때문에, 상기 슬리브(14)의 기어치 단부(14a)에 응력집중이 발생되게 되어 강도가 저하되는 문제점이 있을 뿐만 아니라, 상기 클러치기어(18)에 스토퍼(34)를 형성됨 으로써 상기 클러치기어(18)의 축방향 길이가 길어지게 되어 변속기의 전장이 길어지는 문제점이 있다.
However, in the synchronizer of the manual transmission according to the prior art, the synchronizer of the manual transmission has a groove 32 formed on the side of the sleeve 14, so that the gear tooth end 14a of the sleeve 14 is formed in the groove portion ( Since it protrudes outward from the top 32 to form a cantilever structure, stress concentration is generated at the gear tooth end 14a of the sleeve 14, and the strength is lowered, and the clutch gear 18 By forming the stopper 34 in the axial length of the clutch gear 18 is long, there is a problem that the overall length of the transmission.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 슬리브의 오버시프트를 방지함과 아울러 상기 슬리브의 강도를 개선시키고 변속기의 전장이 단축될 수 있는 수동변속기의 동기장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, and provides a synchronization device for a manual transmission that can prevent overshift of the sleeve, improve the strength of the sleeve, and shorten the overall length of the transmission. There is a purpose.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 내주면에 복수개의 기어치가 형성된 슬리브와, 상기 슬리브가 축방향으로 이동시 상기 슬리브와 치합되도록 외주면에 복수개의 기어치가 형성된 클러치기어와, 상기 슬리브의 기어치 중 일부에 구비되고, 상기 슬리브와 클러치기어의 치합이 완료되면 상기 클러치기어의 기어치 단부에 맞대어져 서로 걸리도록 형성되어 상기 슬리브의 오버시프트를 방지하는 오버시프트방지수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
The synchronization device of the manual transmission according to the present invention for solving the above problems is a sleeve having a plurality of gear teeth formed on the inner circumferential surface, a clutch gear formed with a plurality of gear teeth on the outer circumferential surface to be engaged with the sleeve when the sleeve is moved in the axial direction, It is provided on a portion of the gear teeth of the sleeve, and when the engagement of the sleeve and the clutch gear is completed so as to be engaged with each other against the gear teeth of the clutch gear to include an overshift prevention means for preventing the overshift of the sleeve Characterized in that configured.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치가 도시된 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 오버시프트방지수단이 구비된 동기장치의 변속상태가 도시된 작동 상태도이다.4 is a cross-sectional view illustrating a synchronous device of a manual transmission according to the present invention, and FIG. 5 is an operating state diagram illustrating a shift state of a synchronous device provided with an overshift prevention means according to the present invention.

본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 내주면에 복수개의 기어치가 형성된 슬리브(60)와, 상기 슬리브(60)가 축방향으로 이동시 상기 슬리브(60)와 치합되도록 외주면에 복수개의 기어치가 형성된 클러치기어(70)와, 상기 슬리브(60)의 기어치 중 일부에서 상기 슬리브(60)와 클러치기어(70)의 치합이 완료되면 상기 클러치기어(70)의 기어치 단부에 맞대어져 서로 걸리도록 구비되어, 상기 슬리브(60)의 오버시프트를 방지하는 오버시프트방지수단(80)을 포함하여 구성된다. As shown in FIGS. 4 and 5, the synchronization device of the manual transmission according to the present invention includes a sleeve 60 having a plurality of gear teeth formed on an inner circumferential surface thereof, and the sleeve 60 when the sleeve 60 moves in an axial direction. A clutch gear 70 having a plurality of gear teeth formed on an outer circumferential surface thereof to be engaged with each other, and when the sleeve 60 and the clutch gear 70 are partially engaged in some of the gear teeth of the sleeve 60, the clutch gear 70 It is configured to include an overshift preventing means (80) provided to be engaged with each other against the gear teeth end to prevent overshift of the sleeve (60).

상기 슬리브(60)는 주축(72)에 스플라인 결합된 허브(74)의 외주면에서 축방향으로 이동가능토록 결합되고, 상기 주축(72)에는 베어링에 의해 스피드기어(76)가 결합되고, 상기 스피드기어(76)와 허브(74)사이에는 상기 슬리브(60)의 이동시 동기작용을 하는 싱크로나이저 링(78)이 위치된다.The sleeve 60 is coupled to be axially movable on the outer circumferential surface of the hub 74 splined to the main shaft 72, the speed gear 76 is coupled to the main shaft 72 by a bearing, the speed Between the gear 76 and the hub 74 is located a synchronizer ring 78 which is synchronized with the movement of the sleeve 60.

여기서, 상기 슬리브(60)는 내주면에 복수개의 기어치가 형성되고, 상기 클러치기어(70)는 외주면에 상기 슬리브(60)가 축방향으로 이동시 상기 슬리브(60)의 기어치와 치합되도록 복수개의 기어치가 형성된다. Here, the sleeve 60 is formed with a plurality of gear teeth on the inner peripheral surface, the clutch gear 70 is a plurality of gears to be engaged with the gear teeth of the sleeve 60 when the sleeve 60 is moved in the axial direction on the outer peripheral surface. Tooth is formed.

상기 슬리브(60)의 기어치는 선단부로부터 챔퍼부(60a), 상기 챔퍼부(60a)에서 연장되어 상기 클러치기어(70)의 기어치가 치합된 후 빠지는 것을 방지하도록 경사지게 형성된 역챔퍼부(60b), 상기 역챔퍼부(60b)에서 축방향으로 길게 연장된 연장부(60c)가 차례로 형성된다.An inverse chamfer portion 60b extending from the distal end of the sleeve 60 and extending from the chamfer portion 60a and the chamfer portion 60a so as to prevent the gear teeth of the clutch gear 70 from falling out after being engaged; Extension portions 60c extending in the axial direction from the reverse chamfer portion 60b are sequentially formed.

한편, 상기 오버시프트방지수단(80)은 상기 슬리브(60)의 기어치 중에서 일 부에 구비되는 바, 일부 기어치의 폭(w2)이 다른 기어치의 폭(w1)보다 크게 확장 형성된 것이다.On the other hand, the overshift prevention means 80 is provided in a part of the gear teeth of the sleeve 60, the width w2 of some gear teeth is formed to be larger than the width w1 of the other gear teeth.

즉, 상기 오버시프트방지수단(80)은 상기 슬리브(60)의 기어치 중 일부 기어치의 상기 연장부(60c)가 상기 역챔퍼부(60b)의 폭보다 더 크게 확장되어 형성된다. That is, the overshift prevention means 80 is formed by extending the extension portion 60c of some of the gear teeth of the sleeve 60 larger than the width of the reverse chamfer portion 60b.

따라서, 상기 연장부(60c)는 상기 역챔퍼부(60b)로부터 폭이 점차 확장되게 형성되어, 상기 역챔퍼부(60b)와 연장부(60c)사이가 경사지게 형성된다Therefore, the extension portion 60c is formed to gradually expand in width from the reverse chamfer portion 60b, and is formed to be inclined between the reverse chamfer portion 60b and the extension portion 60c.

또한, 상기 오버시프트방지수단(80)은 상기 슬리브(60)의 내주면에서 원주방향을 따라 소정각도 이격된 위치에서 적어도 하나 이상의 기어치에 각각 형성된다.In addition, the overshift preventing means 80 is formed on at least one gear tooth, respectively, at a position separated by a predetermined angle along the circumferential direction from the inner circumferential surface of the sleeve 60.

따라서, 상기 슬리브(60)는 상기 오버시프트방지수단(80)이 형성된 기어치 사이의 간격은 다른 기어치 사이의 간격보다 좁아지게 된다.Therefore, in the sleeve 60, the spacing between the gear teeth on which the overshift prevention means 80 is formed is narrower than the spacing between other gear teeth.

한편, 상기 싱크로나이저 링(78)은 상기 오버시프트방지수단(80)과 간섭이 발생되지 않도록 상기 오버시프트방지수단(80)에 대응되는 위치에 기어치는 삭제된다.On the other hand, the synchronizer ring 78 is geared to the position corresponding to the overshift prevention means 80 so as not to interfere with the overshift prevention means 80.

즉, 상기 싱크로나이저 링(78)의 외주면에는 상기 슬리브(60)의 기어치와 치합되도록 복수개의 기어치가 형성되는 바, 상기 오버시프트방지수단(80)이 형성된 기어치 사이의 간격이 좁아서 상기 싱크로나이저 링(78)의 기어치가 치합될 수 없으므로 상기 오버시프트방지수단(80)에 대응되는 위치에는 기어치가 삭제된다.
That is, a plurality of gear teeth are formed on the outer circumferential surface of the synchronizer ring 78 so as to be engaged with the gear teeth of the sleeve 60, and the gap between the gear teeth on which the overshift prevention means 80 is formed is narrow. Since the gear teeth of the niger ring 78 cannot be engaged, the gear teeth are deleted at positions corresponding to the overshift prevention means 80.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치의 작동을 살펴보 면 다음과 같다.Looking at the operation of the synchronous device of the manual transmission according to the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 상기 슬리브(60)가 상기 허브(74)의 외측에서 슬라이딩되면서 축방향으로 이동되면, 상기 슬리브(60)의 기어치는 상기 싱크로나이저 링(78)의 기어치와 치합되게 된다. First, when the sleeve 60 is moved in the axial direction while sliding outside the hub 74, the gear teeth of the sleeve 60 is engaged with the gear teeth of the synchronizer ring 78.

상기 싱크로나이저 링(78)은 상기 클러치기어(70)의 콘부에 원추클러치로 밀착되어 동기작용을 수행한다.The synchronizer ring 78 is in close contact with the cone portion of the clutch gear 70 to perform a synchronous action.

상기 슬리브(60)는 상기 싱크로나이저 링(78)과 치합된 후, 상기 싱크로나이저 링(78)을 통과하여 상기 클러치기어(70)에 치합될 때까지 축방향으로 이동된다.The sleeve 60 is engaged with the synchronizer ring 78 and then moved axially until it engages with the clutch gear 70 through the synchronizer ring 78.

상기 슬리브(60)가 소정거리 이동하여 상기 클러치기어(70)와 치합이 완료되면, 상기 오버시프트방지수단(80)과 상기 클러치기어(70)의 기어치 단부가 서로 맞대어지면서 상호 걸림되게 되어, 상기 슬리브(60)는 더 이상 축방향으로 이동하지 못하게 되므로 상기 슬리브(60)의 오버시프트현상이 방지되게 된다.
When the sleeve 60 is moved by a predetermined distance and the engagement with the clutch gear 70 is completed, the gear shifting ends of the overshift preventing means 80 and the clutch gear 70 are engaged with each other, Since the sleeve 60 can no longer move in the axial direction, the overshift of the sleeve 60 is prevented.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 슬리브의 기어치 중에서 일부 기어치가 다른 기어치보다 폭이 크도록 오버시프트방지수단이 구비됨으로써, 상기 슬리브와 클러치기어의 치합이 완료되면 상기 클러치기어의 단부가 상기 오버시프트방지수단에 걸림되어 상기 슬리브가 더 이상 축방향으로 이동하지 못하게 하기 때문에 상기 슬리브의 오버시프트가 방지되는 효과가 있다.Synchronization apparatus of the manual transmission according to the present invention configured as described above is provided with an overshift prevention means so that some gear teeth of the gear teeth of the sleeve is larger than the other gear teeth, when the engagement of the sleeve and clutch gear is completed Since the end of the clutch gear is caught by the overshift preventing means, and the sleeve is no longer moved in the axial direction, there is an effect that the overshift of the sleeve is prevented.

또한, 상기 슬리브의 기어치 중에서 일부 기어치의 형상만을 변경함으로써 상기 슬리브의 오버시프트를 방지할 수 있으므로 강도가 저하되거나 변속기의 전장이 늘어나는 것이 방지될 수 있는 효과가 있다. In addition, since the overshift of the sleeve can be prevented by changing only the shape of some gear teeth among the gear teeth of the sleeve, there is an effect that the strength is reduced or the overall length of the transmission can be prevented.

Claims (5)

삭제delete 삭제delete 내주면에 복수개의 기어치가 형성된 슬리브와;A sleeve having a plurality of gear teeth formed on an inner circumferential surface thereof; 상기 슬리브가 축방향으로 이동시 상기 슬리브와 치합되도록 외주면에 복수개의 기어치가 형성된 클러치기어와;A clutch gear having a plurality of gear teeth formed on an outer circumferential surface thereof so as to engage with the sleeve when the sleeve moves in an axial direction; 상기 슬리브의 기어치 중 일부에 구비되고, 상기 슬리브와 클러치기어의 치합이 완료되면 상기 클러치기어의 기어치 단부에 맞대어져 서로 걸리도록 형성되어 상기 슬리브의 오버시프트를 방지하는 오버시프트방지수단을 포함하고,It is provided on a portion of the gear teeth of the sleeve, and when the engagement of the sleeve and the clutch gear is completed so as to be engaged with each other against the gear teeth of the clutch gear to include an overshift prevention means for preventing the overshift of the sleeve and, 상기 오버시프트방지수단은 상기 슬리브의 기어치 중 일부 기어치의 폭이 다른 기어치의 폭보다 크게 확장되어 형성되고,The overshift prevention means is formed by extending the width of some of the gear teeth of the sleeve larger than the width of the other gear teeth, 상기 슬리브와 클러치기어사이에는 상기 슬리브와 치합되고 상기 클러치기어와 원추클러치로 결합되는 싱크로나이저 링이 장착되고, 상기 싱크로나이저 링은 상기 오버시프트방지수단과 간섭이 발생되지 않도록 상기 오버시프트방지수단에 대응되는 위치에 기어치는 삭제된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 동기장치.A synchronizer ring is mounted between the sleeve and the clutch gear and engaged with the sleeve and coupled to the clutch gear and the conical clutch, and the synchronizer ring is connected to the overshift prevention means to prevent interference with the overshift prevention means. Synchronizing device of a manual transmission, characterized in that the gear is removed to the corresponding position. 제 3 항에 있어서, The method of claim 3, wherein 상기 오버시프트방지수단은 상기 슬리브의 내주면에서 원주방향을 따라 소정각도 이격된 위치에서 적어도 하나 이상의 기어치에 각각 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 동기장치.And said overshift preventing means is formed on at least one gear tooth at a position spaced at a predetermined angle in the circumferential direction from the inner circumferential surface of the sleeve. 제 4 항에 있어서, The method of claim 4, wherein 상기 슬리브의 기어치는 선단으로부터 챔퍼부, 상기 챔퍼부와 반대방향으로 경사지게 형성되어 상기 클러치기어의 기어치가 치합된 후 빠지는 것을 방지하는 역챔퍼부, 상기 역챔퍼부에서 축방향으로 길게 연장된 연장부가 차례로 형성되고, 상기 오버시프트방지수단은 상기 연장부가 상기 역챔퍼부의 폭보다 크게 확장되어 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 동기장치.The gear gear of the sleeve is formed to be inclined in a direction opposite to the chamfer portion from the distal end, and an inverse chamfer portion which prevents the gear teeth of the clutch gear from falling out after being engaged, and an extension portion extending in the axial direction from the inverse chamfer portion is formed in this order. And the overshift preventing means is formed such that the extension portion extends larger than the width of the reverse chamfer portion.
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