KR101011073B1 - 운송수단용 시트 조절기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 운송수단용 시트의 조절기(1), 특히 자동차 시트의 등받이 경사를 조절하기 위한 조절기(1)에 관한 것으로, 상기 조절기는 중심축(13)을 중심으로 서로에 대하여 상대적으로 피벗될 수 있으며 함께 잠금될 수 있는 2개의 기구부(7,8)를 구비한 하나 이상의 멈춤기구(5); 및 피벗축(A)을 중심으로 피벗가능하게 배치된 레버(6);를 갖는다. 본 발명에 따르면, 상기 레버(6)의 피벗운동이 상기 멈춤기구(5)의 잠금을 해제할 수 있도록 하며, 상기 멈춤기구(5)가, 중심축(13)을 중심으로 배치되어 상기 멈춤기구(5)의 외부로부터 접근가능한 회전가능한 구동기(11)를 통해, 잠금이 해제될 수 있고, 상기 레버(6)가 상기 구동기(11)와 직접 접촉된다.

Description

운송수단용 시트 조절기 {ADJUSTER FOR A VEHICLE SEAT}
본 발명은 운송수단용 시트 조절기에 관한 것으로, 특히 청구범위 제 1 항의 전제부의 특징을 가진 자동차 시트의 등받이 경사 조절기에 관한 것이다.
예를 들어, WO 00/44582 A1으로부터 공지된 이러한 종류의 조절기에서, 레버는 중심 샤프트에 장착되고, 운송수단용 시트의 양측부에 구비된 멈춤기구는 상기 샤프트를 회전시킴으로써 동시에 잠금이 해제될 수 있다.
본 발명은 전술한 형식의 조절기를 개선하고자 하는 목적에 기반을 둔 것이다. 본 발명에 따르면, 이 목적은 청구범위 제 1 항의 특징을 가진 조절기를 통해 달성된다. 유리한 세부 발명이 종속항의 주제이다.
상기 멈춤기구가, 상기 멈춤기구의 외부로부터 접근가능하며 중심축을 중심으로 배치된 회전가능한 구동기에 의해, 잠금이 해제될 수 있고, 상기 레버가 구동기와 직접 접촉되어 있기 때문에, 동일한 구동기를 사용하여, 집중 배치된 레버 또는 분산 배치된 레버가 상기 멈춤기구의 외부에 설치될 수 있는, 모듈형 시스템이 형성된다.
상기 구동기와 레버간의 구동결합은 특정된 잠금 해제운동을 유발하며; 상기 구동결합은, 특히 레버가 집중 배치된 경우, 나선형 기어를 통해 발생하여 최대 모멘트 전달을 구현하게 된다. 집중 배치를 이용함으로써, 더 큰 모멘트가 전달될 수 있다. 상기 레버의 피벗축의 분산 배치를 이용함으로써, 상기 멈춤기구의 잠금을 해제할 때 방향을 역전시킬 수 있으며, 이는 부하에 대한 더 양호한 보호를 제공하고, 한편, 적절한 전달율을 선택할 수 있으며, 이는 동작 안락성을 증가시키게 된다.
또한, 본 발명은 하나의 기어 기구에 단계 스위치(step-by-step switch)가 장착된 기어 기구를 구비한 조절기를 위해 사용될 수 있으며, 상기 단계 스위치는 레버에 의해 움직이는 구동기에 의해 작동된다.
도 1은 제 1 예시적 실시예의 측면도이고,
도 2는 상기 제 1 예시적 실시예의 다른 측면도로서, 90°회전된 상태를 도시한 도면이며,
도 3은 등받이 보상 스프링을 생략한 도 1의 상세도이고,
도 4는 운송수단용 시트의 개략도이며,
도 5는 초기 위치의 제 2 예시적 실시예의 상세도이고,
도 6은 최종 위치의 제 2 예시적 실시예의 상세도이며,
도 7은 제 3 예시적 실시예의 단면도이다.
이하, 도면에 도시된 세가지 예시적 실시예를 참조하여 본 발명을 상세하게 설명한다.
제 1 예시적 실시예에 있어서, 운송수단, 특히 자동차, 선택적으로는 등받이(2)가 자유롭게 회전하는 투도어 자동차에서 시트(3)의 등받이(2)의 경사를 조절하기 위한 조절기(1)가 존재한다. 상기 조절기(1)는 운송수단용 시트(3)의 각 측부에 하나의 멈춤기구(detent fitting)(5)와, 일측부에 상기 조절기(1)를 작동시키기 위한 레버(6)를 갖는다.
상기 2개의 멈춤기구(5)는 각각 하부 기구부(lower fitting part)(7)와, 상기 하부 기구부(7)에 대하여 회전 및 잠금될 수 있는 상부 기구부(upper fitting part)(8)를 갖고, 상기 하부 기구부(7)는 하부 어댑터(9)에 의해 운송수단용 시트(3)의 시트 구조물에 고정되는 반면, 상기 상부 기구부(8)는 등받이(2)의 구조물에 고정된다. 양 기구부(7,8)는 2개의 래치가 방사상으로 슬라이드할 수 있는 내부 구조공간을 둘러싸며, 상기 래치는 하부 기구부(7)내에 수용되어 동작하고, 상기 래치는 잠금기능을 위하여 상부 기구부(8)와 상호작용하게 된다. 상기 래치는 중앙에 배치된 구동기(driver)(11)에 회전하도록 고정된 스프링 부하식 편심기(spring loaded eccentric)에 의해 방사상 외측으로 움직이며, 동일한 방식으로 배치된 걸림판(catch disk)에 의해 방사상 내측으로 인입된다. 상기 멈춤기구(5)의 구조는 WO 00/44582 A1에 개시된 것과 유사하며, 상기 공보에 개시된 내용이 본원에 명료하게 포함되어 있다.
상기 2개의 멈춤기구(5)는, 상기 구동기(11)의 중앙 수용체를 관통하여 회전하도록 고정된 프로파일 샤프트(13)에 의해, 구동하도록 연결된다. 상기 샤프트(13)는 멈춤기구(5)의 중심축을 형성한다. 상기 레버(6)가 설치되는 조절기(1)의 측부에서, 상기 구동기(11)에는 제 1 나선형 기어(15)가 형성되며, 즉, 본 실시예의 경우, 하나의 단일 치형이 형성되며, 상기 레버(6)는 역시 단일 치형 형태인 제 2 나선형 기어(16)를 갖는다. 상기 레버(6)는 베어링 요소(17)에 의해 하부 기구부(7)에 피벗가능하게 지지되며, 그 피벗축(A)은 상기 샤프트(13)에 대하여 평행하게 이격되어, 즉 분산되게 배치된다. 상기 2개의 나선형 기어(15,16)는, 중심축인 샤프트(13)로부터의 거리(R1)와 상기 레버(6)의 피벗축(A)으로부터의 거리(R2)에 있는 접촉점(K)에서, 접촉하게 된다. 제조시, 초기 위치에서의 이 거리들을 미리 선택함으로써, 상기 레버(6)와 구동기(11)간의 토크 전달에 있어서의 초기 불이행 전달율(initial default transmission ratio)을 설정하는 것이 가능하다.
또한, 상기 상부 기구부(8)에는, 나선형으로 감긴 등받이 보상 스프링(21)의 내측 단부를 지지하는 유지 브라켓트(18)가 부착된다. 상기 등받이(2)의 중량을, 경사를 조절할 때 그리고 자유롭게 회전할 때, 적어도 부분적으로 보상하도록 설계된 상기 예압이 가해진 등받이 보상 스프링(21)의 외측 단부는 하부 어댑터(9)에 부착된다. 상기 레버(6)와 하부 어댑터(9) 사이에는 인장 스프링(23)이 부착되어, 상기 하부 어댑터(9)의 스톱에 대하여 레버(6)를 그 초기위치로 인장하게 된다.
상기 조절기(1)를 작동시키기 위하여, 즉, 상기 멈춤기구(5)의 잠금을 해제시키기 위하여, 상기 레버(6)가 상방향으로, 즉, 도 1을 참조하면, 시계 방향으로 당겨진다. 상기 제 2 나선형 기어(16)는 점촉점(K)의 위치가 변경되면서 제 1 나선형 기어(15)를 따라 움직이고, 이 과정에서 토크가 전달되며, 치형의 형상에 따라 전달율이 변하게 된다. 이러한 방식으로, 상기 구동기(11)는 역방향, 즉 도 1에서 반시계 방향으로 회전하게 된다. 이 회전운동은 샤프트(13)를 통해 다른 멈춤기구(5)의 구동기(11)로 전달된다. 상기 구동기(11)는, 멈춤기구(5)의 내부에 위치된 래치를 해제시키는 편심기와 상기 래치를 방사상 내측으로 인입시키는 걸림판과 함께 움직인다. 따라서, 상기 멈춤기구(5)의 잠금이 해제됨으로써, 상기 상부 기구부(8) 및 그에 따른 등받이(2)가 소망하는 위치로 피벗될 수 있다.
조절기(101)의 제 2 예시적 실시예는 상기 제 1 예시적 실시예와 유사하며, 따라서, 동일한 구성요소 및 동일한 기능을 가진 구성요소에는 100을 더한 참조번호를 부여하였다. 유일한 차이점은 구동기(111)에서 각각 서로에 대해 90°각도로 파상(波狀)배치된 4개의 치형을 갖는 나선형 기어(115)의 형상이다. 이 치형들중 하나는 레버(106)의 제 2 나선형 기어(116)와 상호작용하게 된다. 두 곡선간의 접촉점(K)은, 초기위치로부터 최종위치로 이행하는 과정에서, 이동하게 된다. 상기 곡선을 따라 구름운동할 때, 상기 구동기(111) 및 그에 따른 샤프트(113)는 전술한 바와 같이 회전하게 된다.
제 3 예시적 실시예는 많은 점에서 다른 두가지 예시적 실시예와 동일하며, 따라서, 동일한 구성요소 및 동일한 기능을 가진 구성요소에는 각각 100 또는 200을 더한 참조번호를 부여하였다. 예를 들어, 조절기(201)는, 동일한 하부 기구부(207), 상부 기구부(208) 및 개략적으로 도시된 샤프트(213)용 구동기(211)를 구비한, 멈춤기구(205)를 갖는다. 나선형 등받이 보상 스프링(221)의 내측 단부는 상기 상부 기구부에 고정된 유지 브라켓트(218)에 의해 지지되고, 상기 스프링의 외측 단부는 상기 하부 기구부에 고정된 하부 어댑터(209)에 부착된다.
그러나, 인장 스프링(223)에 의해 하부 어댑터(209)측으로 예압이 가해진 레버(206)는 샤프트(213)로부터 이격되어 위치되지 않는다. 오히려, 상기 레버(206)는 집중 배치, 즉 레버의 피벗축(A)이 샤프트(213)와 정렬된다. 이를 위하여, 상기 레버(206)는 나선형 기어(215)와 함께 구동기(211)를 실질적으로 수용하는 수용체를 가지며, 따라서, 상기 레버(206)는 구동기(211)에 회전하도록 고정된다. 상기 나선형 기어(215)는 상기 제 1 예시적 실시예와 같이 하나의 치형을 갖거나, 상기 제 2 예시적 실시예와 같이 수개의 치형을 가질 수 있으며, 후자의 경우 더 큰 모멘트를 전달할 수 있다. 물론, 이러한 형식의 구동결합에서 상기 레버(206)와 구동기(211)의 회전방향은 동일하다.
분산 배치 그리고 집중 배치된 레버 모두를 위해 동일한 구동기가 사용될 수 있는, 모듈형 시스템이 제공된다. 이 모듈형 시스템은, 처음 2가지 예시적 실시예에 따른 베어링 요소(17)가 상기 레버와 대면하고 있는 측부의 구동기와 유사하게 형성됨으로써, 바람직하게 보완될 것이다. 이러한 방식으로, 동일한 구동기 뿐만 아니라, 동일한 레버가 상기 두가지 형식의 배치를 위해 사용될 수 있다.
참조부호 목록
1, 101, 201 조절기
2 등받이
3 운송수단용 시트
5, 205 멈춤기구
6, 106, 206 레버
7, 207 하부 기구부
8, 208 상부 기구부
9, 209 하부 어댑터
11, 111, 211 구동기
13, 113, 213 샤프트, 중심축
15, 115, 215 (제 1) 나선형 기어
16, 116 제 2 나선형 기어
17 베어링 요소
18, 218 유지 브라켓트
21, 221 등받이 보상 스프링
23, 223 인장 스프링
A 레버의 피벗축
K 접촉점
R1 K와 샤프트간의 거리
R2 A와 K간의 거리

Claims (10)

  1. 운송수단용 시트 조절기(1;101;201)로서,
    2개의 기구부(7,8;207,208)로서 하부 기구부(7;207) 및 상부 기구부(8;208)를 포함하는 하나 이상의 멈춤기구(5;205)를 포함하며, 상기 2개의 기구부(7,8;207,208)는 중심축(13;113;213)을 중심으로 서로에 대하여 상대적으로 피벗될 수 있으며 함께 잠금될 수 있으며 구조 공간을 둘러싸며, 상기 구조 공간 내부에서 상기 하부 기구부(7;207) 내에 배치되어 안내되는 두 개의 잠금 요소가 방사상으로 변위될 수 있고 상기 잠금 요소가 상기 멈춤기구(5;205)를 상기 상부 기구부(8;208)에 대해 잠금되도록 상호작용하고, 스프링-부하식 편심기(spring-loaded eccentric)에 의해 방사상 외측으로 움직이며, 상기 스프링-부하식 편심기는 중앙에 배치된 구동기(11; 111;211) 상에 회전하도록 고정된 방식으로 배치되고 동일한 방식으로 배치된 걸림판에 의해 방사상으로 내측으로 인입되며, 상기 멈춤기구(5;205)는 레버(6;106;206)를 피벗함으로써 잠금이 해제될 수 있으며 상기 레버는 상기 회전가능한 구동기(11;111;211)를 경유하여 피벗축(A)을 중심으로 피벗가능하도록 배치되고 상기 피벗축(A)이 상기 중심축(13;113;213) 둘레에 배치되고 상기 멈춤기구(5;205) 외부로부터 접근가능한, 운송수단용 조절기에 있어서,
    상기 레버(6;106;206)가 하나 이상의 기어(15,16;115,116;215)를 통해 상기 구동기(11;111;211)와 직접적으로 접촉되는 것을 특징으로 하는,
    운송수단용 시트 조절기.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 중심축(13;113;213)이, 상기 조절기(1;201)의 상기 2개의 멈춤기구(5;205)를 기계적으로 연결하는 샤프트에 의해, 형성되는 것을 특징으로 하는,
    운송수단용 시트 조절기.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 구동기(11;111;211)가 상기 중심축(13;113;213)에 회전하도록 고정되는 방식으로 배치되는 것을 특징으로 하는,
    운송수단용 시트 조절기.
  5. 제 1 항, 제 3 항, 또는 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    집중 배치의 경우, 상기 레버(206)의 피벗축(A)이 상기 중심축(213)과 정렬되는 것을 특징으로 하는,
    운송수단용 시트 조절기.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 레버(206)가 상기 구동기(211)에 회전하도록 고정되는 방식으로 배치되는 것을 특징으로 하는,
    운송수단용 시트 조절기.
  7. 제 1 항, 제 3 항, 또는 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    분산 배치의 경우, 상기 레버(6;106)의 피벗축(A)이 상기 중심축(13;113)으로부터 이격되어 배치되는 것을 특징으로 하는,
    운송수단용 시트 조절기.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 레버(6;106)와 상기 구동기(11;111)가 하나의 나선형 기어(15,16;115,116)를 갖고, 각각의 기어가 하나 이상의 치형을 구비하는 것을 특징으로 하는,
    운송수단용 시트 조절기.
  9. 제 1 항, 제 3 항, 또는 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    집중 배치 및 분산 배치 모두를 위하여, 동일한 레버(6;106;206)와 동일한 구동기(11;111;211) 또는 이들중 어느 하나가 사용될 수 있는 것을 특징으로 하는,
    운송수단용 시트 조절기.
  10. 경사가 조절될 수 있는 등받이(2)를 가진 운송수단용 시트(3)에 있어서,
    제 1 항, 제 3 항, 및 제 4 항 중 어느 한 항에 따른 조절기(1)를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    운송수단용 시트.
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