KR101003952B1 - Method of predicting of path designing tolerance moving range for automobile wiring harness - Google Patents

Method of predicting of path designing tolerance moving range for automobile wiring harness Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차 와이어링 하네스의 설계경로 공차유동 범위 예측방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차 차체에서 최적경로를 설계할 와이어링 하네스 부분을 평가부위로 지정한 후, 상기 와이어링 하네스 설계시 데이터로부터 평가부위의 회로, 선의 종류, 두께, 길이 및 평가부위와 와이어링 하네스의 복수개 고정부위 좌표값 등을 입력받아 루팅 시뮬레이션을 시행함으로써, 상기 루팅 시뮬레이션 후 변형된 와이어링 하네스의 경로, 길이, 외경 등을 재확인하되, 그 변형 결과값을 입력값으로 변위예측 범위를 계산하는 엔벨로프 시뮬레이션을 순차적으로 진행하여 공차에 의한 와이어링 하네스의 유동을 확인함과 동시에, 상기 와이어링 하네스가 설치되는 차체부분과 와이어링 하네스의 공차에 의한 유동 범위 시뮬레이션을 중첩시켜 반투명 서피스 형태의 3차원으로 표시함으로써 주위 전장품과의 간섭 유무 및 간섭을 피할 수 있는 대안을 모색할 수 있도록 한 자동차 와이어링 하네스의 설계경로 공차유동 범위 예측방법에 관한 것이다. The present invention relates to a method for predicting a tolerance range of a design path of an automotive wiring harness, and more particularly, after designating a wiring harness part for designing an optimum path in an automobile body as an evaluation part, Routing simulation by inputting circuit, line type, thickness, length of evaluation site and coordinate values of evaluation site and wiring harness, etc., and then the path, length, outer diameter, etc. of the modified wiring harness after the routing simulation. Reconfirm the flow rate, and then perform the envelope simulation that calculates the displacement prediction range by using the result of the deformation as input value to check the flow of the wiring harness due to the tolerance, and at the same time, the body part and the wire where the wiring harness is installed Overlapping flow range simulation by tolerance of ring harness It is a name of the design flow path tolerance range predicting method in the automotive wiring harness to look for an alternative that avoids the interference presence and interference of the surrounding electrical equipment by displaying the three-dimensional shape of the surface.

자동차, 와이어링 하네스, 번들, 시뮬레이션, 설계경로, 공차유동 범위, 예측방법 Automotive, wiring harnesses, bundles, simulations, design paths, tolerance flow ranges, prediction methods

Description

자동차 와이어링 하네스의 설계경로 공차유동 범위 예측방법{METHOD OF PREDICTING OF PATH DESIGNING TOLERANCE MOVING RANGE FOR AUTOMOBILE WIRING HARNESS}METHOOD OF PREDICTING OF PATH DESIGNING TOLERANCE MOVING RANGE FOR AUTOMOBILE WIRING HARNESS}

본 발명은 자동차 차체의 전장품들과 와이어링 하네스의 간섭 유무를 손쉽게 판단하고, 간섭의 문제가 있는 경우 이에 대한 대안책을 세워, 상기 와이어링 하네스의 최적경로를 개선할 수 있도록 시뮬레이션이 가능한 자동차 와이어링 하네스의 설계경로 공차유동 범위 예측방법에 관한 것이다.The present invention can easily determine the presence of interference between the electrical equipment and the wiring harness of the vehicle body, and if there is a problem of interference to establish an alternative solution to the automotive wiring that can be simulated to improve the optimal path of the wiring harness It relates to a method of predicting the design flow tolerance range of a harness.

통상 종래 차량 등에 있어서는 다양한 전장품(電裝品)이 탑재되며, 이것들은 복수의 전선이나 통신선이 절연 로크 밴드나 테이프 등에 의해 묶여져 이른바 와이어링 하네스라 칭하는 와이어 구조물로 접속된다.In general, various electric appliances are mounted in a vehicle, and a plurality of electric wires and communication lines are bundled by an insulated lock band, tape, or the like, and are connected by a wire structure called a wiring harness.

상기 와이어링 하네스는 통상 이것이 차량의 도어나 몸체 등의 형상, 전기부품 등의 존재, 및 와이어링 하네스 조립용 지그판 상으로의 배치 등이 고려되어 경로설계가 이루어진다.The wiring harness is usually designed in consideration of the shape of the door or body of the vehicle, the presence of electrical components, and the like on the jig plate for assembling the wiring harness.

이를 위해 종래에는 '와이어 하니스의 변위범위 예측방법 및 그 예측장치(출원번호 10-2003-0062487, 출원일: 2003.09.08)(이하, '종래발명'이라 칭함)'란 발 명이 제시되었지만, 상기 종래발명의 경우에는 와이어링 하네스의 기본 경로를 작성시 필요로 하는 경로길이, 치수공차, 구속위치 등 모든 데이터를 실험에 의해 얻은 후 입력수단에 의해 일일이 입력해야 해야 한다는 문제점이 있기에 최초입력단계에서 실수시 모든 작업을 다시 해야 한다는 문제점이 있다.For this purpose, although the invention of the method of predicting the displacement range of the wire harness and its prediction device (application number 10-2003-0062487, filed date: 2003.09.08) (hereinafter, referred to as a conventional invention) has been presented, In the case of the invention, there is a problem that all data such as path length, dimensional tolerance, and restraint position needed to prepare the basic path of the wiring harness must be input by the input means after the experiment has been made. The problem is that all work must be done again.

또한, 기본 경로설계시 문제가 발생된 와이어링 하네스 부분에 대해, 설계경로에 영향을 주는 선 종류, 선 두께, 회로 등의 다양한 분석 없이 기본적인 길이, 위치, 방향만을 가지고 바로 변위예측방법이 진행되기에 결과물의 정확성이 낮다는 문제 또한 발생되었다.In addition, for the wiring harness part that has a problem in the basic path design, the displacement prediction method proceeds directly with the basic length, position, and direction without analyzing various types of line, line thickness, and circuit that affect the design path. The problem of low accuracy was also generated.

더불어, 상기 종래발명은 대량의 최외점을 모두 계산 후 폭방향과 길이방향으로 상호연관되는 최외점끼리 모두 연결하여 선으로 변위범위를 표시해야 하기에 입력, 계산, 표시의 작업을 수차례 진행할 수밖에 없고, 작업을 더 복잡하게 불필요한 시간을 소요하면서 진행하는 결과를 야기함과 동시에, 부착부위와 결과를 합성하여 상호간의 접촉 유무 확인시에도 확인이 불편하다는 단점이 있었다.In addition, the conventional invention has to calculate a plurality of outermost points and then connect all of the outermost points that are correlated in the width direction and the longitudinal direction to display the displacement range with lines, so that the operation of input, calculation, and display must be performed several times. There is also a disadvantage that the work is more complicated and takes unnecessary time, and at the same time, it is inconvenient to confirm the presence of contact by combining the attachment part and the result.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차용 와이어링 하네스의 경로설계시 분기(번들, Bundle)의 설계기준 준수 및 타 부품과의 유관 품질 확보를 위하여, 상기 와이어링 하네스별 상세한 물리적 특성을 검토하여, 이로 인한 간섭 등의 위험요소를 시뮬레이션하여 최적 경로를 설계할 수 있는 자동차 와이어링 하네스의 설계경로 공차유동 범위 예측방법을 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention in order to comply with the design standards of the branches (bundles, bundles) and secure the quality of the other components when designing the routing of the automotive wiring harness, The detailed physical characteristics of each wiring harness are examined to provide a method for predicting a tolerance range of a design path of an automotive wiring harness capable of designing an optimal path by simulating risk factors such as interference.

또한, 시뮬레이션을 통한 제품신뢰성을 향상시키고, 간섭 및 공차에 의한 유동, 와이어링 하네스의 최소 곡률을 평가하여 설계 품질을 향상시키며, 설계 기준확보 및 개발 기간 단축과 더불어 시뮬레이션의 노하우 축적과 데이터 베이스화를 통한 개발비의 절감 및 기술 경쟁력을 확보할 수 있는 자동차 와이어링 하네스의 설계경로 공차유동 범위 예측방법을 제공하는데 있다.In addition, it improves product reliability through simulation, improves design quality by evaluating the minimum curvature of flow and wiring harness due to interference and tolerance, secures design standards and shortens development period, and accumulates know-how of simulation and database. It is to provide a method for predicting the tolerance flow range of the design route of automobile wiring harness that can reduce development cost and secure technological competitiveness.

본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기에 설명될 것이며, 본 발명의 실시예에 의해 알게 될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 조합에 의해 실현될 수 있다.Other objects and advantages of the invention will be described below and will be appreciated by the embodiments of the invention. Furthermore, the objects and advantages of the present invention can be realized by means and combinations indicated in the claims.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 수단으로서, 자동차 차체 판넬을 따라 형성되는 와이어링 하네스를 확인하여 평가부위로 설정하는 경로설계 단계와; 상기 단계 후, 상기 평가부위 및 와이어링 하네스의 고정부위의 중앙점에 대 한 좌표값과 와이어링 하네스의 길이를 확인하는 평가부 분석 단계와; 상기 단계 후, 상기 평가부 분석 단계의 자료를 입력하여, 상기 와이어링 하네스의 구속점, 와이어링 하네스의 위치와 길이, 설계적 공차와 실물공차에 의한 오차를 시뮬레이션하여, 상기 와이어링 하네스의 실차 경로를 설정하는 루팅 시뮬레이션 단계와; 상기 단계 후, 상기 루팅 시뮬레이션 단계의 결과 데이터를 입력하여 변위예측 범위를 계산한 후, 공차에 의한 유동 범위를 3차원으로 시뮬레이션하는 엔벨로프 시뮬레이션 단계; 를 포함하여 이루어짐으로써, 와이어링 하네스의 경로 성립을 예측하는 것을 특징으로 한다.The present invention as a means for solving the above problems, the path design step of identifying the wiring harness formed along the vehicle body panel and set as the evaluation site; An evaluation unit analysis step of confirming a coordinate value of the center point of the evaluation site and the fixed site of the wiring harness and the length of the wiring harness after the step; After the step, by inputting the data of the evaluation unit analysis step, by simulating the error due to the restraint point of the wiring harness, the position and length of the wiring harness, the design tolerance and the real tolerance, the actual difference of the wiring harness A routing simulation step of establishing a path; An envelope simulation step of calculating a displacement prediction range by inputting result data of the routing simulation step and then simulating a flow range due to a tolerance in three dimensions; By including, characterized in that for predicting the path establishment of the wiring harness.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 As described above, the present invention

자동차 와이어링 하네스 설계시 과설계로 판단되거나 설계구간이 협소한 부분을 평가부위로 지정 후, 설계시의 평가부위 와이어링 하네스 정보를 입력받아 실차 경로를 재설정하며, 재설정되면서 변형된 와이어링 하네스의 경로, 길이, 외경 등의 데이터를 입력데이터로 하여 공차에 의한 와이어링 하네스의 유동을 확인할 수 있도록 루팅 시뮬레이션과 엔벨로프 시뮬레이션을 순차적으로 시행함으로써, 시뮬레이션 결과를 통해 와이어링 하네스 경로의 과설계, 부정확한 설계 등을 손쉽게 판단할 수 있을 뿐만 아니라, 이에 대한 대안책 제시가 신속히 이루어질 수 있는 효과가 있다.When designing the wiring wiring harness for the automotive wiring harness design, or designate the part with narrow design section as the evaluation site, input the wiring harness information of the evaluation part at the time of design and reset the actual vehicle path. Routing simulation and envelope simulation are performed sequentially to check the wiring harness flow due to tolerances using data such as path, length, and outer diameter as input data, and overdesign and inaccurate wiring harness paths through simulation results. Not only can the design be easily judged, but there is an effect that it is possible to promptly propose an alternative.

또한, 평가부위의 와이어링 하네스를 실차 경로로 재설정시, 최초 와이어링 하네스 설계시의 데이터를 자동으로 입력받을 뿐만 아니라, 루팅 시뮬레이션에서 번들두께 및 최소곡률반경이 자동 계산되도록 함으로서, 사용자가 수작업으로 와이어링 하네스의 경로길이, 고정점, 고정위치, 최소굴곡반경 등의 데이터를 직접 계산하여 입력하지 않아도 되기에, 작업의 신속성 및 효율성 향상을 비롯하여 경로성립 예측의 자동화가 이루어지는 효과가 있다.In addition, when the wiring harness of the evaluation part is reset to the actual vehicle path, the data of the initial wiring harness design is automatically input, and the bundle thickness and the minimum radius of curvature are automatically calculated in the routing simulation. Since it is not necessary to directly calculate and input data such as the path length, the fixed point, the fixed position, and the minimum bending radius of the wiring harness, it has the effect of improving the speed and efficiency of the work and automating the path prediction.

또한, 엔벨로프 시뮬레이션에서 평가부위의 와이어링 하네스 변위예측 범위가 계산되어 공차에 의한 유동이 표시될 시, 그 결과 시뮬레이션을 반투명 서피스 형태로 표시함으로써, 이후, 상기 와이어링 하네스가 장착되는 차체 부착부위 3D 데이터와 중첩시켜 확인 시 상호간의 간섭 유무를 손쉽게 판단할 수 있는 효과가 있다.In addition, when the envelope harness displacement prediction range of the evaluation site is calculated in the envelope simulation and the flow due to the tolerance is displayed, the simulation is displayed in the form of a translucent surface, whereby the 3D body attachment site where the wiring harness is mounted is then displayed. Overlapping with the data has an effect that can easily determine whether there is interference between each other.

본 발명의 여러 실시예들을 상세히 설명하기 전에, 다음의 상세한 설명에 기재되거나 도면에 도시된 구성요소들의 구성 및 배열들의 상세로 그 응용이 제한되는 것이 아니라는 것을 알 수 있을 것이다. 본 발명은 다른 실시예들로 구현되고 실시될 수 있고 다양한 방법으로 수행될 수 있다. 또, 장치 또는 요소 방향(예를 들어 "전(front)", "후(back)", "위(up)", "아래(down)", "상(top)", "하(bottom)", "좌(left)", "우(right)", "횡(lateral)" 등과 같은 용어들에 관하여 본원에 사용된 표현 및 술어는 단지 본 발명의 설명을 단순화하기 위해 사용되고, 관련된 장치 또는 요소가 단순히 특정 방향을 가져야 함을 나타내거나 의미하지 않는다는 것을 알 수 있을 것이다.Before describing the various embodiments of the present invention in detail, it will be appreciated that the application is not limited to the details of construction and arrangement of components described in the following detailed description or illustrated in the drawings. The invention may be embodied and carried out in other embodiments and carried out in various ways. In addition, device or element orientation (e.g., "front", "back", "up", "down", "top", "bottom" The expressions and predicates used herein with respect to terms such as "," left "," right "," lateral ", etc. are used merely to simplify the description of the present invention, It will be appreciated that the element does not simply indicate or mean that it should have a particular direction.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위해 아래의 특징을 갖는다.The present invention has the following features to achieve the above object.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하도록 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, terms or words used in the specification and claims should not be construed as having a conventional or dictionary meaning, and the inventors should properly explain the concept of terms in order to best explain their own invention. Based on the principle that can be defined, it should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in the specification and the drawings shown in the drawings are only the most preferred embodiment of the present invention and do not represent all of the technical idea of the present invention, various modifications that can be replaced at the time of the present application It should be understood that there may be equivalents and variations.

이하 도 1 내지 도 7을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차 와이어링 하네스의 설계경로 공차유동 범위 예측방법을 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, a method of predicting a design path tolerance flow range of a vehicle wiring harness according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 7.

도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차 와이어링 하네스의 설계경로 공차유동 범위 예측방법은 자동차 와이어링 하네스 설계시 설계정합성을 평가하고 차체 전장품과 와이어링 하네스 간의 간섭유무를 확인할 수 있도록 한 설계경로 공차유동 범위 예측방법에 관한 것으로, 경로설계 단계(S100), 평가부 분석 단계(S200), 루팅 시뮬레이션 단계(S300), 엔벨로프 시뮬레이션 단계(S400)를 포함한다.As shown, the design path tolerance range estimation method of the automotive wiring harness according to the present invention is designed to evaluate the design consistency in the design of the automotive wiring harness and design path tolerance to check the presence of interference between the vehicle electrical equipment and the wiring harness The present invention relates to a flow range prediction method, and includes a path design step (S100), an evaluation unit analysis step (S200), a routing simulation step (S300), and an envelope simulation step (S400).

상기 경로설계 단계(S100)는 도 1에 나타나 있는 것과 같이, 자동차 차체 판 넬(10)을 따라 형성되는 와이어링 하네스(Wiring Harness, 20)를 확인하여 평가부위(30)로 설정하는 단계로서, 자동차 와이어링 하네스(20) 설계시 과설계로 판단되거나 설계구간이 협소한 부분을 평가부위(30)로 선정하여 곡률을 체크하여 설계 정합성을 평가하고 공차유동에 의한 주변 구조물과의 간섭 유무를 확인한다.The path design step (S100), as shown in Figure 1, confirming the wiring harness (Wiring Harness, 20) formed along the vehicle body panel (10) to set the evaluation site 30, When designing the automotive wiring harness 20, select the part that is judged as overdesign or the narrow design section as the evaluation part 30 to check the curvature to evaluate the design consistency and to check the interference with the surrounding structure due to the tolerance flow. do.

즉, 공차에 의한 유동발생이 의심되는 와이어링 하네스(20) 구간을 지정하는 하는 단계이다.That is, it is a step of designating a section of the wiring harness 20 in which the occurrence of flow due to the tolerance is suspected.

상기 평가부 분석 단계(S200)는 경로설계 단계(S100) 이후에 진행된 단계로, 상기 경로설계 단계(S100)에서 지정한 평가부위(30)와, 상기 평가부위(30)의 복수개 고정부위(40a, 40b)(와이어링 하네스(20)가 차체에 고정되는 부분)의 중앙점에 대한 좌표값과, 와이어링 하네스(20)의 길이 등을 확인하되, 상기 평가부위(30)의 정보는 관련 회로설계데이터를 활용하는 것으로, 와이어링 하네스(20)의 회로수, 선종(선 종류) 등을 리스트화하여 변위예측 범위 계산과 와이어링 하네스(20)의 외경 등의 계산시에 활용하도록 한다.The evaluation unit analysis step (S200) is a step that is performed after the path design step (S100), the evaluation site 30 specified in the path design step (S100) and a plurality of fixed sites (40a, of the evaluation site 30) 40b) Check the coordinate values of the central point of the portion (where the wiring harness 20 is fixed to the vehicle body), the length of the wiring harness 20, and the like, and the information of the evaluation site 30 is related to the circuit design. By utilizing the data, the number of circuits, line types (line types), etc. of the wiring harness 20 are listed to be utilized in calculating the displacement prediction range and calculating the outer diameter of the wiring harness 20.

더불어, 상기 평가부 분석 단계(S200)는 상기 와이어링 하네스(20)의 경로 정보 및 차체의 2D 도면, 회로정보, 평가부위(30)의 3D 데이터, 차체 데이터를 수집하는 입력데이터 확보 단계(S210)와; 상기 단계(S210) 후, 상기 평가부위(30)에 사용되는 회로를 파악하고, 평가부위(30)의 선 종류, 선 두께를 파악하며, 상기 와이어링 하네스(20)의 고정부위(40a, 40b)와 평가부위(30)의 중앙점에 대한 좌표값 및 와이어링 하네스(20)의 길이를 확인하는 평가부위 분석 단계(S220);로 이루어지도록 한다.In addition, the evaluation unit analysis step (S200) is a step of obtaining input data for collecting the path information of the wiring harness 20, the 2D drawing of the vehicle body, the circuit information, the 3D data of the evaluation unit 30, and the vehicle body data (S210). )Wow; After the step (S210), to determine the circuit used for the evaluation site 30, to determine the line type, the line thickness of the evaluation site 30, the fixed portion (40a, 40b) of the wiring harness 20 ) And an evaluation site analysis step (S220) for checking a coordinate value of the center point of the evaluation site 30 and the length of the wiring harness 20.

즉, 상기 평가부 분석 단계(S200)는 후술 될 루팅 시뮬레이션(Routing Simulation) 단계(S300)를 진행하기 위한 입력 데이터로, 우선, That is, the evaluation unit analysis step S200 is input data for proceeding the routing simulation step S300 which will be described later.

1. 차체의 2D 도면 및 평가부위의 2D 도면1. 2D drawing of the body and 2D drawing of the evaluation part

2. 와이어링 하네스(20)의 회로정보(선이 어디서부터 어디까지 가는지 회로 경로를 파악할 수 있다.)2. Circuit information of the wiring harness 20 (can determine the circuit path from where to where the line goes.)

3. 상기 평가부위의 CATIA 3D 데이터3. CATIA 3D data of the evaluation site

4. 차체 데이터(후술 될 엔벨로프 시뮬레이션(Envelop Simulation)에서 간섭체크를 위해 필요하다.)를 확보하고, 이를 통해 상기 평가부위(30)에 사용되는 회로 및 구간별 선종, 선경(선 두께)을 파악하는 것이다.4. Obtain body data (needed for interference check in Envelope Simulation to be described later) and through this, grasp the circuit type and line diameter (line thickness) of each circuit and section used in the evaluation site (30). It is.

다시 말해, 상기의 데이터들은 모두 리스트화 되어 있는 상태이며, 하기에서 설명될 루팅 시뮬레이션 단계(S300)에 자동으로 입력된다.In other words, the above data are all listed, and are automatically input to the routing simulation step S300 to be described below.

상기 루팅 시뮬레이션 단계(S300)는 도 2, 도 3, 도 7에 나타나 있는 것과 같이, 평가부 분석 단계(S200) 이후에 진행되는 단계로서, 상기 루팅 시뮬레이션을 진행하기 위해서 평가부 분석 단계(S200)로부터 평가부위(30)의 CATIA 3D Modeling 데이터, 와이어링 하네스(20)의 회로정보, 선종, 선경, 재질, 평가부위(30)의 와이어링 하네스(20) 외장재 정보 데이터, 테이핑(Taping) 방법 등이 입력되도록 한다.The routing simulation step (S300) is a step that proceeds after the evaluation unit analysis step (S200), as shown in Figures 2, 3, 7, evaluation unit analysis step (S200) to proceed with the routing simulation. CATIA 3D Modeling data of evaluation part 30, circuit information of wiring harness 20, line type, wire diameter, material, wiring harness 20 exterior material information data of tapping part 30, taping method, etc. To be entered.

이후, 상기 데이터들을 입력 후, Auto Routing Program(경로성립성을 하기 위한 CATIA 기반의 시뮬레이션 툴(Tool))을 사용하여 시뮬레이션을 하게 되는데, 이때, 상기 루팅 시뮬레이션은 두 가지 방법으로 계산될 수 있다.Thereafter, the data is input and then simulated using an Auto Routing Program (CATIA-based simulation tool for path establishment). At this time, the routing simulation can be calculated in two ways.

첫 번째 방법은 메뉴얼 루팅(Manual Routing, A)으로서, 상기 평가부 분석 단계(S200)에서 입력되어지는 회로정보와는 별도로 와이어링 하네스(20)의 전선정보 등을 직접 입력하여 상기 입력값을 입력 데이터로 시뮬레이션을 진행하는 것이다.The first method is manual routing (A), and inputs the input value by directly inputting wire information of the wiring harness 20 separately from the circuit information input in the evaluation part analyzing step S200. The simulation is performed with the data.

두 번째는 리얼 루팅(Real Routing, B)으로서, 상기 평가부 분석 단계(S200)에서 입력되어지는 회로정보를 입력 데이터로 받아들여 따로 전선정보 등을 직접 입력하지 않아도 시뮬레이션을 진행할 수 있도록 하는 것이다.The second is real routing (B), which takes circuit information input in the evaluation unit analysis step S200 as input data so that the simulation can be performed without directly inputting wire information and the like.

즉, 사용자는 사용자의 임의 선택에 의해 메뉴얼 루팅(A)과 리얼 루팅(B) 중 하나를 선택하여 루팅 시뮬레이션을 진행할 수 있는 것이다.That is, the user can select one of manual routing (A) and real routing (B) by the user's arbitrary selection to proceed with the routing simulation.

결론적으로, 상기 루팅 시뮬레이션 단계(S300)는 평가부위(30)의 와이어링 하네스(20) 외경과 곡률을 시뮬레이션하는 것으로, 상기 평가부 분석 단계(S200)의 자료를 기반으로 상기 평가부위(30)의 실차 경로(50)를 설정하되, 실차 경로(50)의 구속점, 위치, 와이어링 하네스(20)의 길이, 설계적 공차와 실물공차에 의한 오차 등을 시뮬레이션하는 것이다.In conclusion, the routing simulation step (S300) is to simulate the outer diameter and curvature of the wiring harness 20 of the evaluation site 30, the evaluation site 30 based on the data of the evaluation unit analysis step (S200). The actual vehicle path 50 is set, but the restraint point, the position of the actual vehicle path 50, the length of the wiring harness 20, the design tolerance and the error due to the real tolerance.

루팅 시뮬레이션 후 상기의 계산들이 입력되면, 상기 도 3에서 보는 바와 같이 평가부위(30)에 해당되는 와이어링 하네스(20)의 외경과 곡률이 변경되어 그려지는 것이다. 이로 인해, 변형된 와이어링 하네스(20)의 최소곡률반경 및 두께, 길 이 등을 확인할 수 있다.When the above calculations are input after the rooting simulation, as shown in FIG. 3, the outer diameter and curvature of the wiring harness 20 corresponding to the evaluation site 30 are changed and drawn. For this reason, the minimum curvature radius and thickness of the deformed wiring harness 20 can be confirmed.

여기서 확인된 결과 데이터는 후술 될 엔벨로프 시뮬레이션에 자동으로 전달되어 입력데이터로 쓰여지게 된다.The result data confirmed here is automatically transmitted to the envelope simulation, which will be described later, and used as input data.

상기 루팅 시뮬레이션을 도 7을 참조로 더욱 자세히 설명하면,The routing simulation will be described in more detail with reference to FIG. 7.

와이어링 하네스(20)의 구간별 회로리스트(종류, 외경, 선색)를 산출하는 단계(S310),Calculating a circuit list (type, outer diameter, line color) for each section of the wiring harness 20 (S310),

상기 단계(S310) 후, 상기 회로정보를 이용하여 와이어링 하네스(20)의 외경을 시뮬레이션 하는 단계(S320),After the step (S310), simulating the outer diameter of the wiring harness 20 using the circuit information (S320),

상기 단계(S320) 후, 상기 회로정보(회로 리스트, 외장재 정보, 테이핑 방법)를 통해 와이어링 하네스(20)의 곡률을 시뮬레이션하는 단계(S330),After the step S320, simulating the curvature of the wiring harness 20 through the circuit information (circuit list, exterior material information, taping method) (S330),

상기 단계(S330) 후, 와이어링 하네스(20)의 실차 경로(50)를 재설정하는 단계(S340)를 순차적으로 진행하여 이루어지도록 한다.After the step S330, the step S340 of resetting the actual vehicle path 50 of the wiring harness 20 is sequentially performed.

상기 엔벨로프 시뮬레이션 단계(S400)는 도 4 내지 도 7에 나타나 있는 것과 같이, 변위예측 범위를 계산하여 이를 표시하는 단계로서, 상기 루팅 시뮬레이션의 결과 데이터(변경된 와이어링 하네스(20)의 외경과 곡률)와 함께, 상기 평가부 분석 단계(S200)의 CATIA 3D 차체 모델링 데이터(Modeling Data)가 입력 데이터로 사용된다. (상기 데이터들은 루팅 시뮬레이션 진행 후, 자동적으로 입력됨은 당연할 것이다.)The envelope simulation step (S400) is a step of calculating and displaying a displacement prediction range as shown in FIGS. 4 to 7. The result data of the routing simulation (the outer diameter and curvature of the changed wiring harness 20). In addition, CATIA 3D body modeling data of the evaluation unit analysis step S200 is used as input data. (The above data will be automatically entered after routing simulation.)

상기 엔벨로프 시뮬레이션 또한 Auto Routing Program을 사용하여 시뮬레이션이 진행되도록 한다.The envelope simulation also allows the simulation to proceed using the Auto Routing Program.

와이어링 하네스(20) 설계시 고려되는 선장(선 길이)의 공차는 차량이 주행될 때 진동과 쓸림현상으로 인한 마모와 소음을 발생시키는데, 상기 엔벨로프 시뮬레이션에서는 상기 공차에 의한 와이어링 하네스(20)의 유동을 확인하고 간섭의 발생시 대안책을 제안할 수가 있게 된다. The tolerance of the captain (line length) considered in the design of the wiring harness 20 generates abrasion and noise due to vibration and swept phenomenon when the vehicle is running. In the envelope simulation, the wiring harness 20 according to the tolerance It is possible to check the flow of and to propose an alternative in case of interference.

또한, 상기 공차에 의한 유동 범위(60)를 3차원으로 보여줌으로써, 상기 유동 범위(60)를 참고하여 간섭을 피할 수 있는 있도록 대안을 제시할 수 있도록 하는데,(이때, 본 발명에서는 상기 엔벨로프 시뮬레이션 결과를 반투명 서피스(곡면, Surface, 80) 형태로 보여줌으로써, 이후, 차체의 장착부위의 3D 데이터와 중첩시켜 상호간의 간섭유무를 확인시 확인이 용이하도록 한다.) 이는 상기 엔벨로프 시뮬레이션을 통해 얻은 결과 데이터를 분석하여 와이어링 하네스(20)의 경로에 대해 과설계, 부정확한 설계 등을 판단할 수 있다.In addition, by showing the flow range 60 due to the tolerance in three dimensions, it is possible to propose an alternative so as to avoid interference with reference to the flow range 60 (in the present invention, the envelope simulation By showing the result in the form of a semi-transparent surface (surface, surface, 80), it is then superimposed with the 3D data of the mounting portion of the vehicle body so that it can be easily confirmed when checking the presence of mutual interference.) The data may be analyzed to determine an overdesign, an inaccurate design, or the like of the path of the wiring harness 20.

도 7을 참조로, 더욱 자세히 설명하면,Referring to FIG. 7, in more detail,

상기 엔벨로프 시뮬레이션은 루팅 시뮬레이션의 결과 데이터와 상기 평가부 분석 단계(S200)의 CATIA 3D 차체 모델링 데이터를 입력받아 최초 평가부위(30)로 지정했던 와이어링 하네스(20)가 변형되어 재설정된 실차 경로(50)의 길이를 계산하는 단계(S410)와,In the envelope simulation, the result of the routing simulation and the CATIA 3D body modeling data of the evaluation part analyzing step (S200) are received, and the wiring harness 20 designated as the initial evaluation part 30 is deformed and reset. Calculating a length of 50) (S410),

상기 단계(S410) 후, 상기 실차 경로(50)에서 복수개 고정부위(40a, 40b)의 중앙점인 제 1, 2계산점(41a, 41b)을 각각 구하는 단계(S420),After the step S410, obtaining the first and second calculation points 41a and 41b, which are the center points of the plurality of fixed parts 40a and 40b, in the vehicle path 50, respectively (S420).

상기 단계(S420) 후, 상기 제 1, 2계산점(41a, 41b)별 방향성을 구하는 단계(S430),After the step (S420), obtaining the directivity for each of the first and second calculation points (41a, 41b) (S430),

상기 단계(S430) 후, 상기 회로정보를 이용하여 실차 경로(50) 와이어링 하네스(20)의 외경 및 곡률을 계산하는 단계(S440),After the step (S430), calculating the outer diameter and curvature of the actual vehicle path 50 wiring harness 20 using the circuit information (S440),

상기 단계(S440) 후, 상기 실차 경로(50)의 최외각 변위점을 계산하는 단계(S450),After the step S440, calculating the outermost displacement point of the actual vehicle path 50 (S450),

상기 단계(S450) 후, 상기 결과값으로 변위예측 범위를 계산하여 표시하는 단계(S460),After the step (S450), calculating and displaying the displacement prediction range as the result value (S460),

상기 단계(S460) 후, 상기 3D 차체 모델링 데이터를 통하여, 장착부위에 시뮬레이션을 중첩시켜 간섭이 발생된 부위인 불구합 부위를 표시하는 단계(S470)를 순차적으로 진행하여 이루어지도록 한다.After the step (S460), through the 3D body modeling data, the simulation is superimposed on the mounting portion to display the non-concave portion, which is the site where the interference occurs (S470) to be made in sequence.

즉, 상기 엔벨로프 시뮬레이션은 실차 경로(50)에 대한 길이를 계산하며 제 1, 2계산점(41a, 41b)을 산출하고 각각의 계산점별 벡터 방향성을 계산하는 것으로, 이때, 와이어링 하네스(20)의 회로정보를 와이어링 하네스(20)의 외경과 보호재 별로 구분하여 곡률을 계산하고, 계산된 결과값에 설계공차를 대입하여 상기 제 1, 2계산점(41a, 41b)에 대한 직선대비 변위예측 범위를 계산하는 것이다.That is, the envelope simulation calculates the length of the actual vehicle path 50, calculates the first and second calculation points 41a and 41b, and calculates the vector directionality for each calculation point. In this case, the wiring harness 20 The curvature is calculated by dividing the circuit information by the outer diameter and the protective material of the wiring harness 20, and the design tolerance is substituted into the calculated result value to determine the displacement range of the straight line with respect to the first and second calculation points 41a and 41b. To calculate.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변경이 가능함은 물론이다.As mentioned above, although this invention was demonstrated by the limited embodiment and drawing, this invention is not limited by this, The person of ordinary skill in the art to which this invention belongs, Various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.

도 1은 본 발명에 따른 경로설계 단계에서 평가부위를 설정함을 나타낸 예시도.1 is an exemplary view showing setting the evaluation site in the path design step according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 루팅 시뮬레이션 단계의 입력을 나타낸 예시도.2 is an exemplary view showing the input of the routing simulation step according to the present invention.

도 3은 도 2의 결과로서, 최소곡률반경 및 와이어링 하네스의 두께를 확인함을 나타낸 예시도.3 is an exemplary view showing that as a result of Figure 2, the minimum curvature radius and the thickness of the wiring harness.

도 4는 도 3의 결과를 엔벨로프 시뮬레이션 단계에 입력으로 이용함을 나타낸 예시도.4 illustrates an example of using the result of FIG. 3 as an input to an envelope simulation step.

도 5은 도 4의 결과로서, 공차에 의한 유동 범위를 확인함을 나타낸 예시도. 5 is an exemplary view showing the flow range due to the tolerance, as a result of FIG.

도 6은 도 4의 결과를 차체 모델링 데이터와 중첩시켜 공차 유동을 확인함을 나타낸 예시도.FIG. 6 is an exemplary view illustrating a tolerance flow by overlapping the result of FIG. 4 with vehicle body modeling data. FIG.

도 7은 본 발명에 따른 와이어링 하네스 경로 성립 예측방법을 나타낸 순서도.7 is a flowchart showing a wiring harness path establishment prediction method according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 표시><Indication of symbols for main parts of drawing>

10: 판넬 20: 와이어링 하네스10: Panel 20: wiring harness

30: 평가부위 40a, 40b: 고정부위30: evaluation part 40a, 40b: fixed part

41a: 제 1계산점 41b: 제 2계산점41a: first calculation point 41b: second calculation point

50: 실차 경로 60: 유동 범위50: actual vehicle path 60: flow range

A: 메뉴얼 루팅 B: 리얼 루팅A: Manual Routing B: Real Routing

S100: 경로설계 단계 S200: 평가부 분석 단계S100: path design step S200: evaluation unit analysis step

S300: 루팅 시뮬레이션 단계 S400: 엔벨로프 시뮬레이션 단계S300: Route simulation step S400: Envelope simulation step

S210: 입력데이터 확보 단계 S220: 평가부위 분석 단계S210: input data acquisition step S220: evaluation site analysis step

Claims (6)

자동차 차체 판넬(10)을 따라 형성되는 와이어링 하네스(20)를 확인하여 평가부위(30)로 설정하는 경로설계 단계(S100)와;A path designing step (S100) of checking the wiring harness 20 formed along the vehicle body panel 10 and setting the evaluation harness 30 as an evaluation site 30; 상기 단계(S100) 후, 상기 평가부위(30) 및 와이어링 하네스(20)의 고정부위(40a, 40b)의 중앙점에 대한 좌표값과 와이어링 하네스(20)의 길이를 확인하는 평가부 분석 단계(S200)와;After the step (S100), the evaluation unit analysis to determine the coordinate value and the length of the wiring harness 20 for the center point of the fixed portion (40a, 40b) of the evaluation portion 30 and the wiring harness 20 Step S200; 상기 단계(S200) 후, 상기 평가부 분석 단계(S200)의 자료를 입력하여, 상기 와이어링 하네스(20)의 구속점, 와이어링 하네스(20)의 위치와 길이, 설계적 공차와 실물공차에 의한 오차를 시뮬레이션하여, 상기 와이어링 하네스(20)의 실차 경로(50)를 설정하는 루팅 시뮬레이션 단계(S300)와;After the step (S200), by inputting the data of the evaluation unit analysis step (S200), the restraint point of the wiring harness 20, the position and length of the wiring harness 20, the design tolerance and real tolerance A simulation of errors, and a routing simulation step (S300) of setting a vehicle path 50 of the wiring harness 20; 상기 단계(S300) 후, 상기 루팅 시뮬레이션 단계(S300)의 결과 데이터를 입력하여 변위예측 범위를 계산한 후, 공차에 의한 유동 범위(60)를 3차원으로 시뮬레이션하는 엔벨로프 시뮬레이션 단계(S400);After the step (S300), after calculating the displacement prediction range by inputting the result data of the routing simulation step (S300), the envelope simulation step (S400) for simulating the flow range (60) by the tolerance in three dimensions; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 와이어링 하네스의 설계경로 공차유동 범위 예측방법.Design path tolerance flow range prediction method of the automotive wiring harness, characterized in that comprises a. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 평가부 분석 단계(S200)는The evaluation unit analysis step (S200) 상기 와이어링 하네스(20)의 경로 정보 및 차체의 2D 도면, 회로정보, 평가부위(30)의 3D 데이터, 차체 데이터를 수집하는 입력데이터 확보 단계(S210)와; 상기 단계(S210) 후, 상기 평가부위(30)에 사용되는 회로를 파악하고, 평가부위(30)의 선 종류, 선 두께를 파악하며, 상기 와이어링 하네스(20)의 고정부위(40a, 40b)와 평가부위(30)의 중앙점에 대한 좌표값 및 와이어링 하네스(20)의 길이를 확인하는 평가부위 분석 단계(S220);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 와이어링 하네스의 설계경로 공차유동 범위 예측방법.An input data obtaining step (S210) of collecting path information of the wiring harness 20, 2D drawing of the vehicle body, circuit information, 3D data of the evaluation part 30, and vehicle body data; After the step (S210), to determine the circuit used for the evaluation site 30, to determine the line type, the line thickness of the evaluation site 30, the fixed portion (40a, 40b) of the wiring harness 20 Design path tolerance range of the automotive wiring harness, characterized in that consisting of ;; and the evaluation site analysis step (S220) to determine the coordinate value and the length of the wiring harness 20 for the center point of the evaluation site (30) Prediction Method. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 루팅 시뮬레이션 단계(S300)는The routing simulation step (S300) is 자동 루팅 프로그램(Auto Routing Program)을 사용하여 시뮬레이션을 하되, Simulate using the Auto Routing Program, 상기 루팅 시뮬레이션 방법으로는,As the routing simulation method, 상기 평가부 분석 단계(S200)로부터 전달되는 데이터와는 별도로 와이어링 하네스(20)의 전선정보를 직접 입력하여 시뮬레이션을 진행하는 메뉴얼 루팅(Manual Routing, A) 또는 상기 평가부 분석 단계(S200)로부터 전달된 와이어링 하네스(20) 설계시의 회로정보가 자동 입력되어 별도의 정보를 직접 입력하지 않아도 시뮬레이션을 진행할 수 있도록 하는 리얼 루팅(Real Routing, B) 중 하나의 방법으로 시뮬레이션 되는 것을 특징으로 하는 자동차 와이어링 하네스의 설계경로 공차유동 범위 예측방법.Apart from the data transmitted from the evaluation unit analysis step (S200) from the manual routing (Manual Routing, A) or the evaluation unit analysis step (S200) to directly enter the wire information of the wiring harness 20 to perform a simulation The circuit information at the time of designing the transferred wiring harness 20 is automatically input, and is simulated by one of real routing (B) methods to perform the simulation without directly inputting additional information. Design Path Tolerance Flow Range Prediction Method of Automotive Wiring Harness. 제 3항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 루팅 시뮬레이션 단계(S300)에서는In the routing simulation step (S300) 상기 평가부 분석 단계(S200)로부터 입력되는 와이어링 하네스(20)의 회로정보로 인하여, 상기 평가부위(30)의 와이어링 하네스(20)는 두께 및 최소곡률반경이 재계산되어 실차 경로(50)가 시뮬레이션 되는 것을 특징으로 하는 자동차 와이어링 하네스의 설계경로 공차유동 범위 예측방법.Due to the circuit information of the wiring harness 20 inputted from the evaluation part analyzing step S200, the wiring harness 20 of the evaluation part 30 is recalculated in thickness and the minimum radius of curvature so that the actual vehicle path 50 A method for predicting the tolerance range of the design path of the automotive wiring harness, characterized in that is simulated. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 변위예측 범위 계산은The displacement prediction range calculation 상기 루팅 시뮬레이션 단계(S300)에서 시뮬레이션 된 실차 경로(50)의 길이를 계산하고, 상기 고정부위(40a, 40b)의 중앙점인 제 1, 2계산점(41a, 41b)을 산출함과 동시에 각각의 계산점별 벡터 방향성을 계산하되, 회로정보를 이용하여 와이어링 하네스(20)의 외경과 와이어링 하네스(20)의 보호재별로 구분하여 곡률을 계산하고, 계산된 결과값에 설계공차를 대입하여 제 1, 2계산점(41a, 41b)에 대한 직선대비 변위예측 범위를 계산하는 것을 특징으로 하는 자동차 와이어링 하네스의 설계경로 공차유동 범위 예측방법.The length of the actual vehicle path 50 simulated in the routing simulation step (S300) is calculated, and the first and second calculation points 41a and 41b, which are the center points of the fixed portions 40a and 40b, are calculated, respectively. Calculate the vector directionality for each calculation point, and calculate the curvature by dividing the outer diameter of the wiring harness 20 and the protective material of the wiring harness 20 by using the circuit information, and substituting the design tolerance to the calculated result value to the first And a method for predicting a tolerance range of a design path of a vehicle wiring harness, comprising calculating a displacement range of a straight line with respect to two calculation points (41a, 41b). 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 엔벨로프 시뮬레이션 단계(S400)는The envelope simulation step (S400) is 공차에 의한 유동 범위(60)가 반투명 서피스(Surface, 80) 형태의 시뮬레이션으로 표시되도록 하여, 상기 와이어링 하네스(20)가 장착되는 차체의 3D 데이터와 중첩시켜 상호간의 간섭 유무를 판단시 확인이 용이해 지도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차 와이어링 하네스의 설계경로 공차유동 범위 예측방법.The flow range 60 due to the tolerance is displayed as a simulation in the form of a semi-transparent surface 80, and overlaps with the 3D data of the vehicle body on which the wiring harness 20 is mounted. A method for predicting a tolerance flow range of a design path of an automotive wiring harness, characterized in that to facilitate.
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