KR101001807B1 - Tire improved qualities of anti-hydroplaning and noise control - Google Patents

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Abstract

본 발명은 수막현상방지와 소음저감 특성이 동시에 향상될 수 있는 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a tire that can be improved at the same time water film phenomenon prevention and noise reduction characteristics.

본 발명은 복수의 블록(10)과 그루브를 가지는 타이어에 있어서, 예를 들면 각(各) 블록(10)마다 수막방지홈(20)이 형성되고, 수막방지홈(20)의 깊이보다 짧은 길이로, 수막방지홈(20)의 내측 영역에 1차 소음저감용 바(30)가 돌출되어 있는 것을 특징으로 한다.The present invention is a tire having a plurality of blocks 10 and grooves, for example, the water film preventing groove 20 is formed in each block 10, the length shorter than the depth of the water film preventing groove 20 Furnace, characterized in that the primary noise reduction bar 30 is protruded in the inner region of the water film preventing groove (20).

타이어, 블록, 사이프, 수막현상방지, 소음저감, 1차 소음저감용 바, 2차 소음저감용 돌출부, 수막방지홈 Tire, block, sipe, water film prevention, noise reduction, 1st noise reduction bar, 2nd noise reduction protrusion, water film prevention groove

Description

수막현상방지 및 소음저감 특성이 향상된 타이어 {Tire improved qualities of anti-hydroplaning and noise control}Tire improved qualities of anti-hydroplaning and noise control

본 발명은 빗길에서의 제동성 및 조향성과, 도로 주행시의 소음저감 특성이 동시에 향상될 수 있는 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a tire that can simultaneously improve braking performance and steering characteristics in rain, and noise reduction characteristics during road driving.

본 발명의 일 목적 중 하나인 주행소음의 저감기술로서, 예를 들면 공개특허 제2007-0055651호에는, 타이어 주행시에 발생되는 소음을 상쇄하거나 백색소음(귀에 거슬리지 않은 소리)화하기 위해, 타이어의 그루브 바닥에 복수 개의 고무줄기를 형성한 타이어가 개시되어 있다.As a technique for reducing running noise, which is one of the objects of the present invention, for example, Patent Publication No. 2007-0055651 discloses the use of tires to compensate for noise generated during tire travel or to make white noise (unobtrusive sound). Disclosed is a tire in which a plurality of rubber stems are formed on a groove bottom.

그러나 이러한 유형의 타이어는 배수로 역할을 하는 그루브에 복수 개의 고무줄기가 형성되어 있어 배수성이 나쁘기 때문에, 빗길 주행시, 타이어의 접지면과 노면 사이에 수막현상이 발생하기 쉽다. 그 결과로 빗길 주행시의 타이어 제동성과 조향성(방향조정성)이 저하되는 문제가 있다.However, since this type of tire has a plurality of rubber stems formed in grooves serving as drainage paths, and the drainage property is bad, water film phenomenon tends to occur between the ground plane and the road surface of the tire when driving on rainy roads. As a result, there is a problem in that the tire braking performance and steering property (direction controlability) during rain driving decreases.

본 발명의 다른 일 목적 중 하나인 배수성을 향상시키는 기술로서, 예를 들면 본 출원인의 선 등록특허 제0804210호에는, 타이어의 패턴을 형성하는 종그루브와 횡그루브의 연결부분에, 종그루브의 바닥으로부터 소정 깊이만큼 더 들어간 형 태로 수압조절홈이 형성되고, 또 이 수압조절홈으로부터 적당한 간격만큼 떨어져서 종그루브의 바닥에 널링홈이 형성된 타이어가 개시되어 있다. 이와 같은 구성에 의하면, 빗길 주행시, 널링홈을 통해 종그루브 안으로 유입되는 물의 흐름이 난류 형태로 유입되므로 종그루브 안에서의 물의 유동속도가 빨라지고, 종그루브에서 횡그루브 쪽으로 물이 흘러들 때, 이 물이 수압조절홈을 지나면서 와류(渦流)가 발생하여 수압이 감소하므로 횡그루브를 통한 타이어 외측으로의 배수량이 증가하는 장점이 있다. 게다가, 널링홈과 수압조절홈은 타이어 주행시에 발생하는 소음을 감소시키는 데에도 다소 효과가 있다. 그렇지만, 이 널링홈과 수압조절홈은 배수성 향상에만 초점을 맞춘 것인 만큼, 소음저감 효과가 우수한 것은 아니었다.As a technique for improving drainage, which is one of the other objectives of the present invention, for example, in the applicant's prior patent No. 0024,10, the bottom of the longitudinal groove is connected to the vertical groove and the horizontal groove connecting portion to form a tire pattern. There is disclosed a tire in which a hydraulic pressure adjusting groove is formed in a shape that is further indented by a predetermined depth, and a knurling groove is formed in the bottom of the longitudinal groove at a suitable distance from the hydraulic pressure adjusting groove. According to such a configuration, when running on a rainy road, the water flowing into the longitudinal groove through the knurling groove flows into the turbulent flow, so that the velocity of water in the longitudinal groove is increased, and when the water flows from the longitudinal groove to the horizontal groove, the water flows. Vortex (渦流) is generated while passing through the hydraulic pressure control groove is reduced in water pressure, there is an advantage that the amount of drainage to the outside of the tire through the horizontal groove increases. In addition, the knurled groove and the hydraulic pressure adjusting groove are somewhat effective in reducing the noise generated when the tire is running. However, these knurled grooves and hydraulic pressure adjusting grooves were only focused on improving drainage, so the noise reduction effect was not excellent.

본 발명이 속하는 기술분야에서의 상식 중 하나는, 그루브 수를 줄임으로써 소음저감 특성이 향상되고, 그루브 수를 늘림으로써 배수성이 향상된다는 것이다.One common sense in the technical field of the present invention is that noise reduction characteristics are improved by reducing the number of grooves, and drainage is improved by increasing the number of grooves.

그러나 이러한 이율배반적인 2가지 특성, 즉 타이어의 소음저감 특성과 배수성을 둘 다 동시에 향상시키기는 매우 어렵다.However, it is very difficult to simultaneously improve both of these yielding characteristics, namely the noise reduction characteristics and the drainage of the tire.

본 발명은 음향학적인 소음제거기술(noise cancellation)을 적용해 귀에 거슬리는 주행소음을 백색소음화하거나 감소시키고, 또한 빗길 주행시의 배수성을 향상시켜 승차감과 조향성, 안전성 등이 좋아지게 한 타이어를 제공하는 데에 목적이 있다.The present invention provides a tire by applying acoustic noise cancellation technology to whiten or reduce annoying running noise, and improve drainage during rain driving to improve ride comfort, steering and safety. There is a purpose.

상술한 과제를 해결하기 위한 본 발명은, 복수의 블록과 그루브를 가지는 타이어에 있어서, 설정간격마다 상기 블록에 수막방지홈이 형성되고, 이들 수막방지홈의 내측 영역에, 수막방지홈의 깊이보다 짧은 길이로, 1차 소음저감용 바가 돌출되어 있는 것을 특징으로 한다.According to the present invention for solving the above problems, in a tire having a plurality of blocks and grooves, a water film preventing groove is formed in the block at predetermined intervals, and in the inner region of the water film preventing groove, Short length, characterized in that the primary noise reduction bar protrudes.

또한, 바람직하게는 수막방지홈이 형성된 블록마다 사이프가 형성되되, 사이프의 깊이가 수막방지홈의 깊이보다 얕게 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the sipe is preferably formed for each block formed with the water film prevention groove, characterized in that the depth of the sipe is formed shallower than the depth of the water film prevention groove.

더 바람직하게는, 1차 소음저감용 바(bar)와의 사이에 여유공간이 형성되도록, 수막방지홈의 내주면으로부터 2차 소음저감용 돌출부가 돌출되어 있는 것을 특징으로 한다. 2차 소음저감용 돌출부는 수막방지홈의 내주면을 따라 등간격으로 복수 개가 돌출될 수 있다.More preferably, the secondary noise reduction protrusion protrudes from the inner circumferential surface of the water film preventing groove so that a clearance is formed between the primary noise reduction bar. A plurality of secondary noise reduction protrusions may protrude at equal intervals along the inner circumferential surface of the water film preventing groove.

상기 설정간격은, 예를 들면, 인접해 있는 두 블록의 중심 사이 간격으로 정하거나, 3개의 블록을 한 단위로 하여, 양쪽 단부에 위치되는 두 블록의 중심 사이 간격으로 정하는 등, 타이어 제조사가 임의로 정할 수 있다.The set interval is determined by, for example, the distance between the centers of two adjacent blocks, or the distance between the centers of two blocks located at both ends of the three blocks as a unit. You can decide.

상기 수막방지홈이나 1차 소음저감용 바는 평면에서 본 모양이 어떤 형태여도 무방하지만, 유체역학적 관점에서, 원형인 것이 특히 바람직하다.The water film preventing groove or the primary noise reduction bar may have any shape in plan view, but it is particularly preferable to have a circular shape from a hydrodynamic point of view.

본 발명에 따르면, 노면과의 접지시, 수막방지홈이 스포이트 역할을 수행한다. 따라서, 빗길 주행시, 노면 상의 물이 수막방지홈 안으로 흡수되어 수막형성이 1차적으로 저지된다. 또한, 수막방지홈을 가진 블록이나 리브(rib)가 노면에 접지되기 전, 타이어에 수직으로 가해지는 차체 하중에 의해 타이어가 탄성적으로 변형하고, 이때 노면 가까이 근접하는 수막방지홈에서 공기가 분출되어 노면에 괸 물을 주변으로 밀어내므로 수막형성이 2차적으로 더욱 확실하게 저지된다.According to the present invention, when grounded with the road surface, the water film preventing groove serves as a dropper. Therefore, when driving on a rainy road, water on the road surface is absorbed into the water film preventing groove, and water film formation is primarily prevented. In addition, the tire is elastically deformed by the body load applied to the tire vertically before the block or the rib having the water film preventing groove is grounded on the road surface, and air is blown out from the water film preventing groove close to the road surface. As a result, water formed on the road surface is pushed out to the periphery, whereby water film formation is secondaryly more surely prevented.

또한, 수막방지홈의 내측 영역에는 1차 소음저감용 바와 2차 소음저감용 돌출부가 각각 형성되어 있으므로, 타이어 주행시에 형성되는 공기의 흐름이 이들 바와 돌출부에 부딪혀 분산된다. 따라서, 공기의 흐름에 의해 야기되는 주행소음이 감소한다. 게다가, 수막방지홈을 가진 블록들이 노면 가까이 근접할 때마다 수막방지홈에서 공기가 분출되어 매우 규칙적으로 소리가 나기 때문에, 전체적으로 타이어의 주행소음이 백색소음화한다.In addition, since the primary noise reduction bar and the secondary noise reduction protrusion are respectively formed in the inner region of the water film preventing groove, the air flow generated when the tire is traveling hits these bars and the protrusions and is dispersed. Thus, running noise caused by the flow of air is reduced. In addition, since the air is blown out of the water barrier groove every time the blocks having the water barrier groove are close to the road surface, the sound is very regular, so that the running noise of the tire is white noise as a whole.

한편, 타이어를 가황할 때 고무식출이 불가피적으로 발생하는데, 이 고무식출이 1차 소음저감용 바가 형성될 위치에 생기도록 성형몰드를 제작하여 유도한다면, 고무식출의 발생에 의한 타이어의 외관성 저하를 상당히 완화할 수도 있다.On the other hand, rubber extraction inevitably occurs when the tire is vulcanized. If the rubber extraction is made by inducing a molding mold to be formed at the position where the primary noise reduction bar is to be formed, the tire by the occurrence of rubber extraction It is also possible to considerably alleviate the appearance deterioration of the.

이하, 첨부도면을 참조하여, 본 발명에 따른 실시예를 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, an embodiment according to the present invention will be described.

또한, 아래의 실시예는 블록 패턴 타이어를 대상으로 하여 이루어지지만, 리브 패턴 타이어 또는 블록-리브 패턴 타이어에도 본 발명이 적용될 수 있다. 예컨대, 본 발명이 리브 패턴 타이어를 통해 구현되는 경우, 수막방지홈은 각각의 리브에 등간격으로(설정간격으로) 형성된다.In addition, the following embodiment is made for a block pattern tire, but the present invention can be applied to a rib pattern tire or a block-rib pattern tire. For example, when the present invention is implemented through a rib pattern tire, the water film preventing grooves are formed in each rib at equal intervals (at set intervals).

실시예 1Example 1

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 수막현상방지 특성 및 소음저감 특성이 향상된 타이어의 블록 부위를 나타낸 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a block portion of a tire having improved water film preventing properties and noise reduction characteristics according to a first embodiment of the present invention.

본 실시예는 블록 패턴 타이어를 대상으로 하고 있는데, 각(各) 블록(10)의 대략 중심위치에 수막방지홈(20)이 하나씩 형성되어 있고, 이 수막방지홈(20)의 내측 영역에, 예를 들면 수막방지홈(20)의 깊이보다 짧은 길이로, 원통형의 1차 소음저감용 바(30)가 각각 돌출되어 있다. 또한, 블록(10)마다 사이프(50)가 형성되어 있는데, 이 사이프(50)의 한쪽 끝은 타이어의 그루브에 연통되어 있고 다른쪽 끝은 수막방지홈에 연통되어 있으며, 그 깊이는 수막방지홈(20)의 깊이보다 얕게 형성되어 있다. 이 수막방지홈(20)은 평면 형상이 원형이며, 지름은 3㎜∼5㎜이다.In the present embodiment, a block pattern tire is used, and the water film preventing grooves 20 are formed at a substantially center position of each block 10, and in the inner region of the water film preventing grooves 20, For example, with a length shorter than the depth of the water film preventing groove 20, the cylindrical primary noise reduction bar 30 is protruded, respectively. In addition, a sipe 50 is formed in each block 10, one end of which is in communication with the groove of the tire and the other end in communication with the water film preventing groove, the depth of which is the water film prevention groove. It is formed shallower than the depth of (20). The water film preventing grooves 20 are circular in shape and have a diameter of 3 mm to 5 mm.

또한, 이 수막방지홈(20)은 블록(10)의 표면으로부터 사이프(50)의 하단까지 구간에서는 지름의 변화가 없다가 사이프(50)의 하단으로부터 수막방지홈(20)의 바닥까지 구간에서는 점차 지름이 작아지는 원추 사다리꼴 형태로 되어 있다. 이 형태는, 도 1을 통해 용이하게 확인할 수 있다.In addition, the water film preventing groove 20 has no change in diameter in the section from the surface of the block 10 to the lower end of the sipe 50, but in the section from the lower end of the sipe 50 to the bottom of the water film preventing groove 20. It has a conical trapezoidal shape that gradually decreases in diameter. This form can be easily confirmed through FIG.

그러므로 본 실시예의 타이어가 주행하는 경우에, 수막방지홈(20)이 탄성 영 역 내에서 변형과 회복을 반복하면서 스포이트 역할을 하게 되므로, 노면과의 접지를 전후하여, 블록(10) 주변의 공기나 물이 수막방지홈(20) 안으로 빨려들어갔다가 다시 배출된다.Therefore, when the tire of the present embodiment is running, the water film preventing groove 20 plays a dropper role while repeating the deformation and recovery in the elastic region, the air around the block 10 before and after grounding with the road surface The water is sucked into the water barrier prevention groove 20 and is discharged again.

한편, 블록과 노면 간의 접지를 전후하여 사이프(50)도 탄성 영역 내에서 변형과 회복을 반복한다. 이 과정에서, 그루브나 수막방지홈(20) 안으로 흡입된 공기 또는 물이 사이프를 통해 이동하거나, 사이프의 안쪽에서 바깥쪽으로, 즉 그루브나 수막방지홈(20) 쪽으로 밀려난다.On the other hand, before and after the ground between the block and the road surface, the sipe 50 also repeats deformation and recovery in the elastic region. In this process, air or water sucked into the grooves or the water barrier grooves 20 moves through the sipes, or is pushed outward from the inside of the sipe, that is, toward the grooves or the water barrier grooves 20.

그 결과, 본 실시예의 타이어가 빗길을 주행할 때에는, 노면과 접지를 이루는 블록 주변의 물이 수막방지홈(20) 안으로 빨려들어가 수막형성이 저지된다. 이와 달리, 본 실시예의 타이어가 마른 상태의 노면을 주행할 때에는 수막방지홈(20) 안으로 빨려 들어오는 공기의 흐름이 1차 소음저감용 바(30)에 의해 분산되므로 주행소음이 감소한다.As a result, when the tire of the present embodiment travels in the rain, water around the block forming the road surface and ground is sucked into the water film preventing groove 20 to prevent water film formation. On the contrary, when the tire of the present embodiment travels on the road surface in a dry state, the flow of air sucked into the water film preventing groove 20 is dispersed by the primary noise reduction bar 30, thereby reducing driving noise.

게다가 블록(10)이 노면으로부터 떨어지는 순간, 수막방지홈(20)으로부터 공기가 배출되면서 "쉭"하는 소리가 나게 되는데, 이 소리는 매우 규칙적으로 발생하므로 타이어의 주행소음이 백색소음화하여 귀에 거슬리지 않게 된다.In addition, as soon as the block 10 falls from the road surface, the air is discharged from the water barrier prevention groove 20, and there is a "beep" sound. This sound is generated very regularly so that the running noise of the tire is white noise so as not to be annoying. do.

실시예 2Example 2

도 2 및 도 3은 각각 본 발명의 제 2 실시예에 따른 수막현상방지 특성 및 소음저감 특성이 향상된 타이어의 블록 부위를 나타낸 단면도와 평면도이다.2 and 3 are a cross-sectional view and a plan view showing a block portion of a tire having improved water film preventing properties and noise reduction characteristics according to a second embodiment of the present invention, respectively.

상술한 실시예 1과 비교하여, 수막방지홈(20)의 내주면 하부측에, 90°간격 으로 4개의 2차 소음저감용 돌출부(40)가 더 설치된 점에 차이가 있을 뿐, 그 외에는 구성이 동일하다. 본 실시예에서 채용하는 2차 소음저감용 돌출부(40)는 1차 소음저감용 바(30)와 더불어, 주행소음의 원인이 되는 공기 흐름을 더욱더 분산시킨다. 또한, 이 2차 소음저감용 돌출부(40)는 수막방지홈(20)의 형성으로 인해 야기되는 블록(10)의 강성 저하도 억제하는 역할을 한다.Compared to the above-described embodiment 1, there is only a difference in that four secondary noise reduction protrusions 40 are further installed at the lower side of the inner circumferential surface of the water film preventing groove 20 at intervals of 90 °. same. The secondary noise reduction protrusion 40 employed in this embodiment, together with the primary noise reduction bar 30, further distributes the air flow causing the running noise. In addition, the secondary noise reduction protrusion 40 also serves to suppress stiffness deterioration of the block 10 caused by the formation of the water film preventing groove 20.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 수막현상방지 특성 및 소음저감 특성이 향상된 타이어의 블록의 단면도.1 is a cross-sectional view of a block of a tire having improved water film preventing properties and noise reduction characteristics according to a first embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 수막현상방지 특성 및 소음저감 특성이 향상된 타이어의 블록의 단면도.2 is a cross-sectional view of a block of a tire having improved water film preventing properties and noise reduction characteristics according to a second embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 수막현상방지 특성 및 소음저감 특성이 향상된 타이어의 블록의 평면도.3 is a plan view of a block of a tire having improved water film preventing characteristics and noise reduction characteristics according to a second embodiment of the present invention.

[도면 부호의 설명][Description of Drawing Reference]

10...블록(block)10 ... block

20...수막방지홈(anti-hydroplaning recess)20.Anti-hydroplaning recess

30...1차 소음저감용 바(bar for 1st noise control)30 ... bar for 1st noise control

40...2차 소음저감용 돌출부(protrusion for 2nd noise control)40 ... protrusion for 2nd noise control

50...사이프(sipe)50 ... sipe

Claims (4)

복수의 블록(10)과 그루브를 가지는 타이어에 있어서,In a tire having a plurality of blocks 10 and grooves, 설정간격마다 상기 블록(10)에 수막방지홈(20)이 형성되고,Water film preventing grooves 20 are formed in the block 10 at predetermined intervals. 상기 수막방지홈(20)의 깊이보다 짧은 길이로, 상기 수막방지홈(20)의 내측 영역에 1차 소음저감용 바(30)가 돌출되며,Shorter than the depth of the water film preventing groove 20, the first noise reduction bar 30 is protruded in the inner region of the water film preventing groove 20, 상기 1차 소음저감용 바(30)와의 사이에 여유공간이 형성되도록, 상기 수막방지홈(20)의 내주면에, 2차 소음저감용 돌출부(40)가 돌출된 것을 특징으로 하는 수막현상방지 및 소음저감 특성이 향상된 타이어.To prevent water film phenomenon, characterized in that the secondary noise reduction protrusion 40 is protruded on the inner circumferential surface of the water film prevention groove 20, so that a free space is formed between the first noise reduction bar 30. Tires with improved noise reduction characteristics. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 수막방지홈(20)이 형성된 블록(10)마다 사이프(50)가 형성되고,A sipe 50 is formed for each block 10 in which the water film preventing grooves 20 are formed. 상기 사이프(50)는 상기 수막방지홈(20)의 깊이보다 얕은 깊이로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 수막현상방지 및 소음저감 특성이 향상된 타이어.The sipe (50) is improved in the water film development prevention and noise reduction characteristics, characterized in that formed in a depth smaller than the depth of the water film preventing groove (20). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 2차 소음저감용 돌출부(40)는 상기 수막방지홈(20)의 내주면을 따라 등간격으로 복수 개가 돌출되어 있는 것을 특징으로 하는 수막현상방지 및 소음저감 특성이 향상된 타이어.The secondary noise reduction protrusion 40 has a plurality of tires at the same time along the inner circumferential surface of the water film preventing groove 20, characterized in that the water film phenomenon prevention and noise reduction characteristics improved tire. 삭제delete
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