KR100993285B1 - 철도소음저감 유체분사장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 지하철이나 기차가 역사로 진입하면서 속도를 줄일 시 발생되는 소음을 감소시킬 수 있는 기술에 관한 것으로서, 레일을 향하여 철도소음저감유체를 분사시키는 다수의 노즐; 상기 각 노즐의 선단부를 감싸는 형태로 결합되며, 후단은 직경이 크고 전단으로 갈수록 직경이 감소되는 형태이되 후단에는 노즐과 체결되기 위한 암나사부가 마련되고, 상기 암나사부 외측으로 공기가 전단으로 유동될 수 있도록 하는 유동로가 마련되어 상기 노즐을 통해 상기 철도소음저감유체가 분사될 때 상기 유동로를 따라 공기의 흐름이 발생되어 분사줄기를 보호하게 되는 보호캡; 상기 노즐들 내부에 장착되되 챔버 외주면과 토출구측에 상기 철도소음저감유체가 통과되는 네트가 형성되어 버블을 발생시키게 되는 버블생성수단; 상기 노즐들과 연결되며 상기 철도소음저감유체가 저장되는 주탱크; 상기 철도소음저감유체를 상기 노즐에서 고압으로 분사시키기 위해 상기 주탱크와 연결되는 고압펌프; 상기 주탱크와 연결되며 수용성 극압윤활제가 저장되는 보조탱크; 상기 보조탱크에 마련되어 규정된 양만큼의 상기 수용성 극압윤활제를 상기 주탱크로 공급시키는 정량펌프; 상기 주탱크 내부에 마련되어 상기 철도소음저감유체를 이루게 될 물과 수용성 극압윤활제를 강제 혼합시키는 교반기; 역사 내로 진입하는 철도차량을 감지하는 감지센서; 상기 감지센서의 신호를 받아 상기 노즐에서 상기 철도소음저감유체가 분사될 수 있도록 제어하게 되는 컨트롤박스;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

철도소음저감 유체분사장치{Spraying apparatus of fluid to mitigate train noise}

본 발명은 지하철이나 기차가 굽어진 선로로 진입하면서 차량의 차륜과 레일이 접촉하면서 발생되는 소음을 감소시킬 수 있는 기술에 관한 것이다.

도심을 주행하는 지하철은 지상의 교통수단과 편리한 환승을 위하여 많은 곡선구조로 선로가 시공되어졌다. 이런 조건하에서 차량이 40Km/h 속도로 굽어진 선로에 진입하면서 금속성 레일과 금속성의 차륜간 마찰로 인해 심한 소음이 발생된다. 이 소음은 근무하는 직원과 지하철을 이용하는 사람에게 짜증과 정신적 스트레스를 제공하게 된다.

이러한 소음은 보다 구체적으로 곡선의 반경이 작을수록, 평탄지모단 구배선이 심할수록, 열차의 속도가 빠를수록 소음은 커지고 마모속도는 빠르게 진행된다. 그 외 다양한 요인들이 복합적으로 발생하면서 이를 막기 위한 철도분야의 활발한 연구가 시작되었다.

본 발명에서는 친환경적이며 경제적으로 철도차량의 운행시 발생되는 소음 및 마모현상을 저감할 수 있는 철도소음저감 유체분사장치를 제공하고자 한다.

제시한 바와 같은 과제 달성을 위한 본 발명의 철도소음저감 유체분사장치는, 레일을 향하여 철도소음저감유체를 분사시키는 다수의 노즐; 상기 각 노즐의 선단부를 감싸는 형태로 결합되며, 후단은 직경이 크고 전단으로 갈수록 직경이 감소되는 형태이되 후단에는 노즐과 체결되기 위한 암나사부가 마련되고, 상기 암나사부 외측으로 공기가 전단으로 유동될 수 있도록 하는 유동로가 마련되어 상기 노즐을 통해 상기 철도소음저감유체가 분사될 때 상기 유동로를 따라 공기의 흐름이 발생되어 분사줄기를 보호하게 되는 보호캡; 상기 노즐들 내부에 장착되되 챔버 외주면과 토출구측에 상기 철도소음저감유체가 통과되는 네트가 형성되어 버블을 발생시키게 되는 버블생성수단; 상기 노즐들과 연결되며 상기 철도소음저감유체가 저장되는 주탱크; 상기 철도소음저감유체를 상기 노즐에서 고압으로 분사시키기 위해 상기 주탱크와 연결되는 고압펌프; 상기 주탱크와 연결되며 수용성 극압윤활제가 저장되는 보조탱크; 상기 보조탱크에 마련되어 규정된 양만큼의 상기 수용성 극압윤활제를 상기 주탱크로 공급시키는 정량펌프; 상기 주탱크 내부에 마련되어 상기 철도소음저감유체를 이루게 될 물과 수용성 극압윤활제를 강제 혼합시키는 교반기; 역사 내로 진입하는 철도차량을 감지하는 감지센서; 상기 감지센서의 신호를 받아 상기 노즐에서 상기 철도소음저감유체가 분사될 수 있도록 제어하게 되는 컨트롤박스;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고 본 발명에서 상기 노즐은, 상기 레일 근처에 설치되는 포스트에 대해 회동 가능하게 결합되는 노즐 설치대의 선단에 결합되며, 상기 노즐 설치대와 연결되는 제1솔레노이드에 의해 상기 노즐은 레일로부터 멀어지게 회동되며, 상기 노즐이 상기 레일로부터 멀어진 상태를 유지시키기 위해 상기 제1솔레노이드의 제1플런저와 결합관계를 이루는 제2플런저를 갖는 제2솔레노이드가 형성되고, 상기 제1플런저와 상기 제2플런저가 결합되면 상기 제1솔레노이드 및 제2솔레노이드에는 전기공급이 차단되도록 하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 철도소음저감 유체분사장치는 물을 베이스로 하는 철도소음저감유체를 사용하기 때문에 환경오염의 문제점을 최소화시킬 수 있고, 철도차량의 정차시 발생되는 소음과 마모 문제를 줄일 수 있다는 효과가 있다.

그리고 본 발명은 보다 정확하게 레일 부위로 철도소음저감유체를 분사시킬 수 있고 분사되는 철도소음저감유체에 기포를 생성시킴으로써 차륜과 레일간 적당한 마찰계수가 형성될 수 있도록 한다는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 철도소음저감 유체분사장치의 개략적인 구성도.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 적용될 수 있는 노즐의 예시도.
도 3은 보호캡의 예시도.
도 4는 보호캡에 대한 단면도.
도 5는 방향전환이 가능한 노즐의 예시도.
도 6은 제1플런저와 제2플런저의 결합관계를 보여주는 단면도.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 부여하였다.

명세서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

첨부되는 도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 철도소음저감 유체분사장치의 개략적인 구성도이며, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 적용될 수 있는 노즐의 예시도이며, 도 3은 보호캡의 예시도이고, 도 4는 보호캡에 대한 단면도이며, 도 5는 방향전환이 가능한 노즐의 예시도이고, 도 6은 제1플런저와 제2플런저의 결합관계를 보여주는 단면도이다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도소음저감 유체분사장치는 크게 감지센서(100), 노즐(200), 보호캡(300), 버블생성수단(400), 주탱크(500), 고압펌프(600), 보조탱크(700), 정량펌프(710), 교반기(510), 컨트롤박스(800)를 포함하게 되며, 레일(10) 위로 철도소음저감유체를 분사시킴으로써 철도차량의 차륜과 레일간 마찰로 인한 소음을 줄이면서 마모도 감소시킬 수 있도록 한다. 그리고 본 실시예에 의한 철도소음저감 유체분사장치는 친환경적인 물을 베이스로 하는 철도소음저감유체를 사용하기 때문에 환경친화적이며, 회수설비(미도시)를 마련하여 재사용이 가능하도록 구성될 수 있다.

지하철과 같은 철도차량의 정차역인 역사로 철도차량이 진입하는 것을 감지하는 감지센서(100)가 마련되며, 상기 감지센서(100)는 공지의 다양한 센싱수단들이 사용될 수 있다. 예를 들어 진동센서, 음향센서, 레이저빔을 이용한 센서 등이 사용될 수 있다. 상기 감지센서(100)가 철도차량의 진입을 감지하면 컨트롤박스(800)로 신호가 전송되어 후술할 노즐(200)에서 철도소음저감유체가 분사될 수 있도록 자동 제어가 수행된다.

역사 내부의 레일(10) 근처에는 철도소음저감유체를 분사하게 되는 다수의 노즐(200)들이 소정의 간격으로 설치된다. 상기 노즐(200)은 철도소음저감유체를 고압으로 분사시키게 되며, 지면에 설치되는 노즐 설치대(210)에 노즐(200)이 결합되어 레일(10)을 향하여 철도소음저감유체가 고루 분사될 수 있는 적정한 높이와 각도를 유지하도록 한다.

노즐(200)의 선단부에 보호캡(300)이 결합되며, 상기 보호캡(300)이 노즐(200)을 감싸는 형태가 되고, 노즐(200)을 통해 철도소음저감유체가 분사되면 상기 보호캡(300)으로 인해 철도소음저감유체의 분사방향으로 공기의 흐름이 발생되어 분사줄기를 보호하게 된다.

도3은 보호캡의 다양한 실시형태를 보여주는 것으로서, 도시된 바와 같이 보호캡(300)의 전체적인 형상은 상단이 절단된 부분 원뿔형태가 된다. 즉, 보호캡(300)은 기본적으로 철도소음저감유체의 분사방향인 후방에서 전방으로 공기가 유입될 수 있는 구조로 이루어지며 보다 구체적으로 후단은 직경이 크고 전단으로 갈수록 직경이 감소된다.

상기 보호캡(300)의 후단 중심부에는 노즐(200)과 체결시키기 위한 암나사부(310)가 마련되고 상기 암나사부(310) 외측으로 공기가 보호캡(300) 내부를 거쳐서 전단으로 유동될 수 있는 유동로(320)가 마련된다. 상기 유동로(320)는 보호캡(300)의 후단면 가장자리를 따라 다수개가 형성될 수도 있고 상기 보호캡(300)의 외주면에 천공부(330)를 두어서 보호캡(300) 내부로 연결되어 공기의 흐름이 발생될 수 있도록 할 수 있다.

노즐(200)을 감싸는 보호캡(300)으로 인해 노즐(200)에서 철도소음저감유체가 분사되면 노즐(200)과 보호캡(300) 내부와의 사이에 압력이 낮아져 공기의 흐름이 발생되고 이러한 공기흐름은 분사되는 분사줄기 외부를 감싸는 형태가 되어 상기 분사줄기를 보호하는 기능을 하게 된다.

노즐(200)을 통해 레일(10)로 분사되는 철도소음저감유체는 철도차량간 연결부의 공간으로 인해 역사로 진입할 때 심한 난류가 발생되기 때문에 올바른 방향으로 분사되지 못하게 되는데, 본 발명의 바람직한 실시예에서는 노즐(200)에 결합되는 보호캡(300)을 둠으로써 철도소음저감유체의 분사방향으로 분사줄기를 감싸는 공기흐름을 만들어서 철도소음저감유체가 난류의 영향을 덜 받도록 함에 특징이 있다.

그리고 상기 버블생성수단(400)은 각 노즐(200)들의 내부에 고정될 수 있게 설치되며 챔버(410)와 네트(420)를 포함하는 것이다. 버블생성수단(400)이 노즐(200) 내부에 고정될 수 있도록 노즐(200) 내부에는 버블생성수단(400)이 결합될 수 있는 다양한 형태의 결합수단(201)이 마련된다.

상기 챔버(410)는 원통형으로 내부가 빈 파이프와 같은 형상으로 좌우가 개구되어 일측이 토출구(411)가 되고 외주면에는 다수의 천공된 사이드홀(412)이 마련된다. 이러한 챔버(410)의 토출구(411)와 사이드홀(412)에 그물망 구조의 네트(420)를 형성시킴으로써 챔버(410)로 유입되는 철도소음저감유체가 네트(420)를 통과하면서 버블이 발생된다.

상기 버블생성수단(400)으로 제시되는 본 실시예는 하나의 예에 불과한 것이며, 기타 다양한 변형예가 사용될 수 있다. 즉, 철도소음저감유체가 노즐(200) 내부를 통과하는 과정 중에 충격에 의해 다량의 기포가 발생되도록 하는 것이라면 어떠한 형태라도 상기 버블생성수단(400)이 될 수 있다.

생성된 버블은 철도소음저감유체와 함께 레일(10)로 분사되며 철도소음저감유체에 포함된 버블로 인해 차륜과 레일간 마찰계수가 지나치게 낮아지는 것을 방지하여 제동특성이 과도하게 떨어지는 것을 방지할 수 있도록 한다.

철도소음저감유체는 주탱크(500)에 저장되며 상기 주탱크(500)와 연결되는 고압펌프(600)의 작동으로 노즐(200)로 철도소음저감유체가 공급되어 고압 상태로 분사될 수 있다.

한편, 본 발명에서 의미하는 철도소음저감유체는 물을 베이스로 하는 것으로서 물만으로 이루어질 수도 있지만, 바람직하게는 물에 소량의 수용성 극압윤활제가 포함되는 것으로 한다. 수용성 극압윤활제가 포함되는 철도소음저감유체는 바람직하게 물 100중량부에 대해 대략 0.5~1 중량부의 수용성 극압윤활제가 혼합되는 것으로 한다. 주탱크(500)로 정량의 물이 공급되며 또한 수용성 극압윤활제도 공급되어 물과 수용성 극압윤활제가 혼합되어 철도소음저감유체가 된다. 도 1에서는 주탱크(500)로 물의 공급을 위한 공급라인은 생략되었다.

그리고 본 발명의 실시예에 의한 철도소음저감 유체분사장치는 수용성 극압윤활제의 공급을 위해 상기 주탱크(500)와 연결되는 보조탱크(700)가 마련되는 것으로 하며 상기 보조탱크(700)에 수용성 극압윤활제를 저장하게 된다.

보조탱크(700)에는 소정량의 수용성 극압윤활제를 주탱크(500)로 공급하기 위해 정량펌프(710)가 설치되며 상기 주탱크(500)에는 물과 수용성 극압윤활제를 강제 혼합시키기 위한 교반기(510)를 두도록 함이 바람직하다.

다음으로 본 발명의 또 다른 실시예에 대해 설명하는 것으로 한다.

지하철과 같은 승객을 운송하는 철도차량과 달리 레일 보수나 관리를 위한 점검차량들은 철도차량들보다 하부측 폭이 넓기 때문에 상기 노즐(200)들은 점검차량이 지나갈 때 간섭이 생기지 않도록 레일(10)로부터 멀어질 수 있도록 운용되어야 한다.

이를 위해 본 실시예에서는 노즐 설치대(210)에 결합되는 노즐(200)들이 회동되거나 후퇴될 수 있는 구조로 하여 선택적으로 레일(10)로부터 멀어지도록 한다.

노즐(200)이 레일(10)로부터 멀어지게 하기 위한 방안으로 본 실시예에서는 2개의 솔레노이드를 조합하여 상기 노즐(200)이 레일(10)로부터 멀어지게 동작된 후에는 2개의 솔레노이드로 전기공급을 차단시킴으로써 그 상태를 유지하도록 한다. 노즐(200)의 위치를 유지시키기 위해 솔레노이드로 지속적인 전기를 공급하는 것은 에너지 낭비를 초래하기 때문에 본 발명의 실시예에서는 2개의 솔레노이드를 조합하여 노즐(200)의 위치를 변경시에만 전기를 공급하고 방향전환이 이루어진 후에는 전기공급이 필요없도록 함에 특징이 있다.

도 5에 도시된 바와 같이 제1솔레노이드(S1)와 제2솔레이노이드(S2)가 교차되는 방향으로 설치되며 제1솔레노이드(S1)는 노즐(200)과 연결된다. 즉, 본 실시예에서는 노즐(200)이 결합된 노즐 설치대(210)가 포스트(220)에 대해 회동 가능한 구조로 형성되고, 노즐 설치대(210)와 제1솔레노이드(S1)는 연결된다. 제2솔레노이드(S2)는 제1솔레노이드(S1) 후방측에 교차되는 방향으로 설치된다.

솔레노이드의 기본구조나 동작원리는 공지 기술인 바 이에 대한 구체적인 설명은 생략한다.

도 5 및 도 6을 참조하도록 하며, 제1솔레노이드(S1)가 오프(off)된 상태일 때 노즐 설치대(210)는 노즐(200)이 레일(10)을 향하는 방향이 되며, 상기 제1솔레노이드(S1)가 온(on)되면 제1플런저(P1)가 후퇴되고 상기 제1플런저(P1)의 후단 근처에는 천공된 끼움홀(H)이 마련된다.

그리고 제1솔레노이드(S1)가 온되어 제1플런저(P1)가 후퇴되면 제2솔레노이드(S2)도 온되어 제2플런저(P2)도 후퇴되게 구성되며, 이때 제2솔레노이드(S2)의 제2플런저(P2)는 제1솔레노이드(S1)의 제1플런저(P1)에 형성되는 끼움홀(H)에 삽입된다. 상기 제2플런저(P2)의 외면에는 끼움홈(G)이 형성되어 있다. 특히 상기 끼움홀(H)은 삼각형태와 같이 일측은 제2플런저(P2)가 통과될 정도로 폭이 넓은 반면 타측으로 갈수록 폭이 좁아지는 형태가 되도록 한다.

제1솔레노이드(S1) 및 제2솔레노이드(S2)가 모두 온되어 끼움홀(H)에 끼움홈(G)이 삽입된 상태에서 제1솔레노이드(S1)의 전기공급을 차단시키도록 한 후 제2솔레노이드(S2)의 전기공급도 차단시킨다. 제1솔레노이드(S1)를 오프시키게 되면 스프링(미도시)에 의해 제1플런저(P1)는 원위치로 전진할 것이고, 이때 끼움홀(H)의 폭이 좁은 부분이 끼움홈(G)에 걸리게 되고 이후 제2솔레노이드(S2)도 오프시키도록 한다. 즉, 제1 및 제2솔레노이드(S1,S2) 모두가 오프된 상태에서 노즐(200)이 결합된 노즐 설치대(210)는 하방으로 회동되어 레일(10)로부터 노즐(200)이 멀어진 상태를 유지하게 된다.

상기 실시예에서는 노즐 설치대(210)가 회동되어 레일(10)로부터 멀어지는 것으로 하였지만, 그 외 노즐 설치대(210)가 직선 운동되면서 후퇴되는 형식으로 구성할 수도 있다.

이후 노즐(200)을 다시 레일(10)로 향하도록 할 때에는 제1솔레노이드(S1)를 온시켜서 제1플런저(P1)가 후퇴되게 하여 제2플런저(P2)의 끼움홈(G)에 결합되었던 폭이 좁은 끼움홀(H)이 상기 끼움홈(G)으로부터 이탈되게 하며, 이후 제2솔레노이드(S2)를 온시켜서 제2플런저(P2)가 전진되게 함으로써 끼움홀(H)로부터 이탈되게한다. 이후 제1솔레노이드(S1)를 오프시키면 제1플런저(P1)는 전진되어 접혔던 노즐 설치대(210)는 레일(10)을 향해 벌어지게 된다. 다음으로 제2솔레노이드(S2)도 오프시키면 제2플런저(P2)는 후퇴된다. 즉, 노즐(200)이 레일(10)을 향하게 배치될 때에도 제1솔레노이드(S1)와 제2솔레노이드(S2)는 전기공급없이 그 상태를 유지하게 된다.

본 발명의 철도소음저감 유체분사장치는 감지센서(100)의 신호를 받아 자동제어가 이루어지는 컨트롤박스(800)가 마련되어 자동적으로 노즐(200)의 분사시점이나 주탱크(500)로 물의 공급 또는 보조탱크(700)로 수용성 극압윤활제의 공급 시기나 양을 자동으로 제어되게 함이 바람직하다. 즉, 감지센서(100)가 철도차량의 진입을 감지하면 컨트롤박스(800)에 의해 고압펌프(600)의 기동신호가 전달되며 이에 따라 노즐(200)로 철도소음저감유체가 규정된 시간 동안 분사된다. 다수의 노즐(200)들은 레일(10)을 따라 배치되기 때문에 시간차를 두고 순차적으로 철도소음저감유체의 분사가 이루어지도록 제어됨이 바람직하다. 그 외 주탱크(500)에 저장되는 철도소음저감유체의 양이 일정수준 이하로 떨어지면 물과 수용성 극압윤활제가 자동 공급될 수 있도록 제어되며, 교반기(510)에 의한 강제 혼합이 이루어질 수 있도록 한다.

레일 점검이나 보수를 위한 점검차량의 운행시간은 일정하지 않기 때문에 노즐(200)의 방향전환을 위한 제1 및 제2솔레노이드(S1,S2)의 작동여부는 작업자가 버튼조작을 통해 이루어지게 함이 바람직하다.

다음으로 보다 구체적인 본 발명의 실시예에 따른 실제 상황을 가정한 철도소음저감 유체분사장치의 작동 시뮬레이션에 대해 설명하도록 한다.

먼저, 제반 시뮬레이션 조건들은 아래와 같다.

1. 철도차량 총 길이 : 108m 2. 철도차량의 1량 길이 : 18m

3. 철도차량의 속도 : 40Km/h 4. 1초 동안 이동거리 : 11m

5. 총분사 거리 : 240m 6. 하루 운행횟수 : 166회(편도)

본 시뮬레이션에서는 총 7개의 노즐이 설치되는 것으로 하며, 1번 노즐부터 4번 노즐까지는 30m 간격으로 배치되고, 4번 노즐부터 7번 노즐까지는 50m 간격으로 배치된다.

감지센서가 철도차량의 진입을 감지하게 되면 고압펌프가 작동되어 노즐과 연결되는 호스압력을 상승시키게 된다. 열차가 1번 노즐의 대략 5m 전방에 접근하면 노즐로부터 분사가 시작되며 1번에서 4번 노즐까지는 2.5초 간격으로 분사가 시작되고, 5번 노즐부터 7번 노즐까지는 4.3초 간격으로 분사가 시작된다.

즉, 1번 노즐에서 먼저 분사가 이루어지고 이후 순차적으로 다음 노즐들에서 분사가 이루어진다. 1번 노즐에서는 분사시작 후 8초 동안 분사가 이루어지도록 하며, 2번 노즐부터 7번 노즐까지는 분사시작 후 7초간 분사가 이루어지는 것으로 한다.

각 노즐에서 규정된 시간동안 분사가 이루어지고 나면 노즐들의 분사는 중지되며 고압펌프도 오프된다. 각 노즐에서 사용된 철도소음저감유체의 분사량은 1번 노즐이 800ml이며, 나머지 노즐들은 700ml 이다.

상기 시뮬레이션에 의하면 철도차량의 정차시 발생되는 소음은 상당량 감소되는 것으로 확인되었다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것일 뿐 한정적이 아닌 것으로 이해되어야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

본 발명에 의한 철도소음 저감유체 분사장치는 지하철 등의 역사에 설치될 수 있다.

100 : 감지센서 200 : 노즐
210 : 노즐 설치대 220 : 포스트
300 : 보호캡 310 : 암나사부
320 : 유동로 330 : 천공부
400 : 버블발생수단 410 : 챔버
411 : 토출구 412 : 사이드홀
420 : 네트 500 : 주탱크
510 : 교반기 600 : 고압펌프
700 : 보조탱크 710 : 정량펌프
800 : 컨트롤박스 10 : 레일
S1 : 제1솔레노이드 S2 : 제2솔레노이드
P1 : 제1플런저 P2 : 제2플런저
H : 끼움홀 G : 끼움홈

Claims (2)

1. 레일을 향하여 철도소음저감유체를 분사시키는 다수의 노즐;
   상기 각 노즐의 선단부를 감싸는 형태로 결합되며, 후단은 직경이 크고 전단으로 갈수록 직경이 감소되는 형태이되 후단에는 노즐과 체결되기 위한 암나사부가 마련되고, 상기 암나사부 외측으로 공기가 전단으로 유동될 수 있도록 하는 유동로가 마련되어 상기 노즐을 통해 상기 철도소음저감유체가 분사될 때 상기 유동로를 따라 공기의 흐름이 발생되어 분사줄기를 보호하게 되는 보호캡;
   상기 노즐들 내부에 장착되되 챔버 외주면과 토출구측에 상기 철도소음저감유체가 통과되는 네트가 형성되어 버블을 발생시키게 되는 버블생성수단;
   상기 노즐들과 연결되며 상기 철도소음저감유체가 저장되는 주탱크;
   상기 철도소음저감유체를 상기 노즐에서 고압으로 분사시키기 위해 상기 주탱크와 연결되는 고압펌프;
   상기 주탱크와 연결되며 수용성 극압윤활제가 저장되는 보조탱크;
   상기 보조탱크에 마련되어 규정된 양만큼의 상기 수용성 극압윤활제를 상기 주탱크로 공급시키는 정량펌프;
   상기 주탱크 내부에 마련되어 상기 철도소음저감유체를 이루게 될 물과 수용성 극압윤활제를 강제 혼합시키는 교반기;
   역사 내로 진입하는 철도차량을 감지하는 감지센서;
   상기 감지센서의 신호를 받아 상기 노즐에서 상기 철도소음저감유체가 분사될 수 있도록 제어하게 되는 컨트롤박스;를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도소음저감 유체분사장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 노즐은,
   상기 레일 근처에 설치되는 포스트에 대해 회동 가능하게 결합되는 노즐 설치대의 선단에 결합되며, 상기 노즐 설치대와 연결되는 제1솔레노이드에 의해 상기 노즐은 레일로부터 멀어지게 회동되며, 상기 노즐이 상기 레일로부터 멀어진 상태를 유지시키기 위해 상기 제1솔레노이드의 제1플런저와 결합관계를 이루는 제2플런저를 갖는 제2솔레노이드가 형성되고, 상기 제1플런저와 상기 제2플런저가 결합되면 상기 제1솔레노이드 및 제2솔레노이드에는 전기공급이 차단되도록 하는 것을 특징으로 하는 철도소음저감 유체분사장치.

Images