KR100993032B1 - 플로어 에어백 - Google Patents

Abstract

본 발명은 탑승자의 발이 대시 패널 쪽으로 이동을 저지하여 탑승자의 발 부위를 보호하는 플로어 에어백에 관한 것으로, 차량의 대시 패널 하단에 인접하게 고정되는 차체 패널, 상기 차체 패널 상부에 설치되는 바닥재, 상기 바닥재 일부가 파단되게 형성되는 티어 라인, 상기 티어 라인 하부의 차체 패널에 고정되는 에어백 하우징, 상기 에어백 하우징 내부에 내장되는 에어백 쿠션, 상기 에어백 쿠션에 팽창 가스를 공급하는 인플레이터를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명은 차량의 바닥에서 에어백이 팽창됨으로써 탑승자의 발목 부위를 보호함은 물론 에어백이 발목 앞쪽으로 팽창되어 발목의 진행을 저지하게 되고, 발목이 들어올려짐과 함께 발목의 회전 중심이 상승되어 탑승자를 보다 안전하게 보호하게 되는 유용한 효과가 있다.

플로어 에어백, 발, 에어백 쿠션, 도어 테더, 파티션 패널

Description

플로어 에어백{Floor Air Bag}

본 발명은 플로어 에어백에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 바닥에 설치되어 충돌 사고 등의 발생 시 탑승자의 발목 부위를 보호하는 플로어 에어백에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진룸 내부에는 브레이크 부스터, 이에 결합된 마스터 실린더, 엔진과 변속기 등의 각종 장치들이 여유공간을 거의 두지 않고서 조밀하게 배치된다.

자동차의 브레이크는 운전자가 브레이크 페달을 밟는 경우 차륜의 안쪽에 설치되어 있는 캘리퍼의 실린더가 마찰재인 패드를 차륜의 브레이크 드럼 또는 브레이크 디스크 등에 밀착되는 마찰력을 이용하여 제동력을 발생시킨다.

이와 같은 차량이 고속으로 주행하다가 마주 오는 차량이나 장애물에 충돌하는 경우 브레이크 부스터는 엔진룸의 국한된 변형으로 인해 실내공간 쪽으로 밀리게 되고, 상기 브레이크 부스터와 연결된 브레이크 페달도 운전자의 하체를 향해 후방으로 밀리게 된다.

또한 자동차에는 자동차의 충돌 시 탑승자(운전자 포함)를 보호하기 위하여 안전벨트와 함께 탑승자에게 가해지는 충격을 완화시키도록 에어백이 설치된다.

이와 같은 에어백은 정면 충돌 시 앞좌석 승객을 보호하는 운전석 에어백(Driver Air-Bag, DAB) 및 조수석 에어백(PAB), 측면 충돌 시 승객의 옆을 보호하는 사이드 에어백(SAB) 및 커튼 에어백(CAB) 등 다양한 유형이 있다.

이러한 에어백은 운전자 및 조수석 탑승자를 보호하기 위하여 운전석과 조수석에 설치되는 것이며, 자동차의 충돌 사고 또는 주행 중 급정차에 의하여 탑승자의 신체가 앞으로 쏠리게 되어 스티어링 휠이나 인스트루먼트 패널에 직접 부딪히지 않도록 충격완충 역할을 하게 된다.

이와 같은 에어백은 차량 충돌 시 충돌감지센서와 전자제어유닛(ECU: Electronic Control Unit)으로 작동되는데, 이는 차량의 충돌 시 충돌감지센서가 충격을 감지하여 이를 ECU로 보내게 되고, ECU는 충격 강도에 따라 에어백의 작동 유무를 판단하여 에어백을 작동시켜야 되는 조건이면 인플레이터(Inflator)를 작동시켜 에어백을 팽창시킨다.

이때, 인플레이터는 접힌 상태로 설치된 에어백에 연결되고, ECU에 의하여 작동시 그 내부의 히터가 발열하여 화약을 착화시키고, 가스발생제를 연소시켜 순간적으로 발생된 다량의 팽창가스를 에어백으로 분사시켜 에어백을 팽창시키게 된다.

한편 대한민국 공개특허 제2005-76030호에 '운전자 다리 보호를 위한 시트 에어백'이 개시되어 있으며, 이를 도1a 및 도1b에 도시하였다.

도1a 및 도1b에 도시된 바와 같이, 시트 에어백은 운전석 시트(10)에 설치되는데, 쿠션부(11)의 내부 전방 쪽에 설치되며, 그 전개 방향이 상부 쪽을 향하도록 인플레이터(22)는 하부에 설치되고, 전개부(21)는 상부에 설치된다.

즉, 에어백(20)은 하단에 설치된 인플레이터(22)에서 가스가 발생되면 전개부(21)가 팽창되는 구조인데, 에어백(20)을 쿠션부(11)의 전방 쪽에 설치하는 이유는 에어백(20)이 팽창력에 의해 운전자의 다리를 일정 높이만큼 상부 쪽으로 들어올리도록 하기 위함이다.

또한 쿠션부(11)에는 내부에 장착된 에어백(20)이 외부로 용이하게 전개되도록 전방 모서리를 따라 티어 라인(Tear Line, 24)이 형성된다. 이러한 티어 라인(24)은 봉제선일 수도 있고, 쿠션부(11) 커버에 두께가 얇은 홈으로 형성될 수 도 있다.

아울러 충돌센서(도면상 미도시됨)는 차량의 충돌 여부를 감지하는 동시에 충돌에 의한 충격량을 정량적으로 측정하여 전기적 신호를 전자제어유닛으로 보내게 된다.

이러한 충돌센서는 차량의 충돌을 측정하여 그 측정값이 엔진룸을 크게 변형시켜 브레이크 페달(4)에 충격이 전달될 정도로 큰 값인 경우에 전기적 신호를 발생시켜 전자제어유닛으로 보내게 된다.

따라서 차량의 충돌 시 충돌센서에서 측정된 충돌에 의한 충격값이 미리 정해진 설정값 보다 크면, 전기적 신호를 발생시켜 전자제어유닛으로 보내게 되고, 충돌에 의해 엔진룸이 크게 변형됨에 따라 브레이크 페달(4)이 운전자 쪽으로 변형이 발생하게 된다.

이에 따라 전자제어유닛에서는 인플레이터(22)에 제어신호를 보내어 에어백(20)을 작동시켜 운전자의 다리(41)를 들어올리게 된다.

이와 같은 종래의 시트 에어백은 운전자의 다리를 들어올리는 에어백이 시트 내부에 설치되므로 운전자의 무릎 또는 허벅지를 들어올리게 되더라도 무릎 아래 부분인 발이나 발목 부분을 보호할 수 없고, 시트 에어백이 팽창되는 충격이 브레이크 페달을 변형시키는 강한 충격에서 작동되므로 시트 에어백 작동이 늦게 작동됨에 따라 운전자를 충격으로부터 보호하지 못하는 문제점이 있었다.

또한 시트 에어백은 쿠션부에 에어백을 설치하고자 하는 공간 확보가 어려우며, 시트의 쿠션부에 티어 라인이 형성되어 운전석 시트의 미관을 손상시키게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 탑승자의 발이 대시 패널 쪽으로 이동을 저지하여 탑승자의 발 부위를 보호하는 플로어 에어백을 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 탑승자의 하체가 들어올려짐에 따라 탑승자의 거동을 변화시켜 탑승자에게 가해지는 상해치를 줄이는 플로어 에어백을 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 탑승자의 발이 차량의 엔진룸 쪽으로 미끄러짐(슬라이딩)을 저지시킴은 물론 탑승자의 비정상적인 사제를 바로 잡아줌으로써 탑승자가 보다 안전하게 보호되는 플로어 에어백을 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명의 플로어 에어백은 차량의 대시 패널 하단에 인접하게 고정되는 차체 패널, 상기 차체 패널 상부에 설치되는 바닥재, 상기 바닥재 일부가 파단되게 형성되는 티어 라인, 상기 티어 라인 하부의 차체 패널에 고정되는 에어백 하우징, 상기 에어백 하우징 내부에 내장되는 에어백 쿠션, 상기 에어백 쿠션에 팽창 가스를 공급하는 인플레이터를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명은 차량의 바닥에서 에어백이 팽창됨으로써 탑승자의 발목 부위를 보호함은 물론 탑승자의 발목 부위가 들어 올려짐에 따라 발목이 미끄러지지 않고, 탑승자의 비정상적인 자세를 바로 잡아주어 탑승자의 신체가 에어백에 보다 안전하게 접촉되어 탑승자를 보호하게 되며, 발목이 들어올려짐과 함께 발목의 회전 중심이 상승되어 탑승자를 보다 안전하게 보호하게 되는 유용한 효과가 있다.

또한 본 발명은 차량에 설치되는 운전석 에어백, 조수석 에어백, 커튼 에어백, 무릎 에어백 등과 동시에 팽창되므로 사고 발생 시 탑승자의 상체 정면과 측면, 무릎, 발목 부위를 감싸는 형태로 팽창되어 탑승자의 신체 각 부위를 보호하게 되는 유용한 효과가 있다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명한다.

<제1실시예>

도2는 본 발명의 제1실시예에 의한 플로어 에어백을 도시한 측면도이고, 도3은 본 발명의 제1실시예에 의한 플로어 애어백을 도시한 평면도이다.

도2 및 도3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 의한 플로어 에어백은 차량의 차체 패널(110)에 설치되며, 상기 차체 패널(110) 상부에는 바닥재(120)가 고정된다.

상기 차체 패널(110)은 차량의 프레임(도면상 미도시됨) 상면 또는 프레임 상부 쪽에 고정되는 것으로, 상기 차체 패널(110)은 차량의 배선, 부품 등을 그 상부에서 가려주는 것을 지칭하기로 한다.

또한 바닥재(120)는 탑승자의 발을 받쳐주는 것으로, 상기 차체 패널(100) 상부에 움직이지 않도록 고정되며, 차량의 내장재 중 차량 바닥에 고정되는 것을 지칭하기로 한다.

아울러 차체를 구성하는 대시 패널(121)에는 브레이크 페달(122) 또는 엑셀레이터 페달(123) 등이 설치되며, 상기 바닥재(120)에는 팽창되는 에어백이 상부로 용이하게 팽창되도록 티어 라인(125)이 형성된다.

상기 티어 라인(125)은 도3에 도시된 바와 같이, 팽창되는 에어백이 브레이크 페달(122)과 접촉 또는 간섭이 발생하지 않도록 브레이크 페달(122)로부터 앞좌석 쪽으로 떨어진 위치에 형성됨이 바람직하다.

즉, 상기 티어 라인(125)은 운전석의 플로어 또는 조수석의 플로어에 각각 형성되는데, 운전석 플로어에 형성되는 티어 라인(125)은 브레이크 페달(122) 쪽에 근접하게 형성되며, 팽창되는 플로어 에어백의 둘레를 따라 대략 'ㄷ'자 형태로 형성된다.

아울러 바닥재(120) 상면에는 도2 및 도3에 도시된 바와 같이, 탑승자의 신발에 묻어 있는 흙 등의 이물질이 바닥재(120)와 접촉되지 않게 하는 통상의 깔개(130)가 선택적으로 놓여진다. 이러한 깔개(130)는 플로어 에어백 팽창 시 상기 브레이크 페달(122)과 접촉이나 간섭이 발생하지 않도록 홈부(131)가 형성된다.

또한 차체 패널(110)에는 에어백 하우징(150)이 견고하게 고정된다. 이러한 에어백 하우징(150)은 그 내부에 내장되는 에어백 쿠션(160), 상기 에어백 쿠션(160)에 팽창 가스를 공급하는 인플레이터(170)가 내장된다.

이러한 플로어 에어백은 그 설치 위치가 탑승자의 발이 놓이는 위치의 하부에 설치된다. 즉, 플로어 에어백은 탑승자의 발이 차량의 진행 방향과 동일한 방향으로 이동되지 않도록 저지함은 물론 탑승자의 발 높이를 올려줌으로써 탑승자의 신체 거동을 유발하게 된다.

상기 에어백 하우징(150)은 도4에 도시된 바와 같이, 바닥재(120)와 대시 패널(121)이 연결되어 있는 형상으로 이루어지는데, 에어백 하우징(150) 일측은 수평상으로 형성되고, 타측은 대시 패널(121)을 향해 상향으로 경사지게 형성된다.

아울러 에어백 쿠션(160)은 에어백 하우징(150)에 접혀진 상태로 내장되고, 에어백 하우징(150)에는 인플레이터(170)가 설치된다. 이러한 인플레이터(170)는 도4에서와 같이, 에어백 하우징(150)의 중간 위치에 설치되거나 에어백 하우 징(150)의 일측 즉, 도4의 오른쪽 끝단에 설치될 수도 있다.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 플로어 에어백은 탑승자의 발이 놓이는 바닥재(120)의 하부에 차체 패널(110)이 고정되고, 상기 에어백 하우징(150)은 차체 패널(110)에 견고하게 설치된다.

이렇게 설치된 플로어 에어백은 차량이 충돌함에 따라 충돌센서에서 충격량을 감지하게 되고, 충돌센서에서 감지된 충격량은 전자제어유닛으로 보내어져 충격량에 따라 인플레이터(170)의 작동 유무를 보내게 된다.

이에 따라 인플레이터(170)에서는 전자제어유닛의 제어신호에 의해 인플레이터에서 착화가 이루어져 팽창 가스가 발생된다.

이때 플로어 에어백은 운전석 에어백, 조수석 에어백, 무릎 에어백, 커튼 에어백 등이 작동되는 동일한 작동 조건에서 작동된다.

이와 같이 인플레이터(170)에서 발생된 팽창가스는 에어백 쿠션(160)으로 공급되고, 에어백 쿠션(160)은 도4에서와 같이, 에어백 하우징(150) 바깥쪽으로 돌출되면서 팽창된다.

아울러 티어 라인(125)이 브레이크 페달(122)로부터 떨어진 위치에 있으므로 팽창되는 에어백 쿠션(160)은 브레이크 페달(122)과 간섭이나 접촉 없이 원활하게 팽창된다.

이렇게 팽창되는 플로어 에어백은 바닥재(120)에 형성되어 있는 티어 라인(125)이 찢어지면서 탑승자의 발 저면에서 상부 쪽으로 팽창되며, 대시 패 널(121) 쪽으로 경사지게 형성되어 있는 에어백 하우징(150)을 따라 발의 앞쪽으로 팽창된다.

즉, 플로어 에어백은 탑승자의 발 저면에서 상부로 팽창됨은 물론 탑승자의 발 정면에서 상부로 만곡된 형태로 팽창된다. 이와 같이 팽창되는 플로어 에어백은 탑승자의 발을 들어올리게 됨은 물론 도4에서와 같이, 발목의 회전 중심을 높이게 되어 탑승자의 상체 거동을 변화시키게 된다.

또 플로어 에어백은 탑승자의 발이 정면으로 이동됨을 저지하여 탑승자의 발이 차량의 엔진룸 쪽으로 미끄러짐(슬라이딩)이 발생하지 않게 된다.

이에 따라 플로어 에어백은 발목 부위가 들어 올려지면서 차량 전면으로의 미끄러짐을 저지시켜 탑승자가 비정상적인 불안전한 자세 즉, 탑승자의 신체가 한 쪽으로 치우쳐 있거나 탑승자의 상체가 기울어진 자세로 앉아 있더라도 탑승자의 자세를 바로잡아 주게 되고, 자세가 바로 잡힌 탑승자는 팽창되는 운전석 에어백, 조수석 에어백, 커튼 에어백 등의 중앙 쪽에 근접하게 접촉되므로 완충된 충격이 가해지게 된다.

또한 바닥재(120) 상면에 놓여있는 깔개(130)는 에어백 쿠션(160)이 팽창됨에 따라 바닥재(120)와 함께 상승하게 되는데, 깔개(130)에는 홈부(131)가 형성되어 있어 브레이크 페달(122)과 간섭이 일어나지 않게 된다.

<제2실시예>

도5는 본 발명의 제2실시예에 의한 플로어 에어백에 도어 테더가 팽창된 상 태를 도시한 측면도이고, 도6은 본 발명의 제2실시예에 의한 플로어 에어백에서 도어 테더가 팽창된 상태를 도시한 측면도이며, 전술한 제1실시예와 동일한 명칭에 대해서는 동일한 부호를 사용하여 설명하기로 한다.

아울러 도5는 2개의 도어 테더(162)가 설치된 플로어 에어백을 나타내고, 도6은 3개의 도어 테더(162)가 설치되 것을 나타내며, 이들 도5와 도6은 도어 테더(162)의 개수만 틀리므로, 도5와 도6을 같이 설명하기로 한다.

본 발명의 제2실시예에서 설명되는 테더(161)는 에어백 쿠션(160)과 동일한 두께 및 재질로 된 나일론 또는 웨빙으로 이루어진 통상의 테더(161)를 지칭하기로 한다.

또 상기 도어 테더(162)는 상기 테더(161)와 동일하게 에어백 재질인 나일론 또는 안전벨트의 웨빙 등으로 이루어지는데, 본 발명에서 도어 테더(162)는 테더(161) 보다 그 두께를 두껍게 하여 테더(161) 보다 큰 강도를 갖는 테더를 지칭하기로 한다.

도5와 도6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2실시예에 의한 에어백 쿠션(160)에는 다수개의 테더(161)와 함께 티어 라인(125)이 형성된 바닥재(120)의 양쪽에 도어 테더(162)가 고정된다.

이러한 도어 테더(162)는 일단이 에어백 하우징(150) 또는 차체 패널(110)에 고정되고, 도어 테더(162)의 타단은 바닥재(120)에 고정되며, 바닥재(120)는 플로어 에어백이 팽창됨과 함께 도어 테더(162)의 길이만큼 들어 올려지도록 제한된다.

아울러 에어백 쿠션(160)은 내부에 고정된 테더(161)에 의해 그 형상이 제한 되어지나, 에어백 쿠션(160)에 의해 들어 올려지는 바닥재(120)는 도어 테더(162)에 의해서도 그 형상이 제한된다.

또한 도어 테더(162)는 팽창되는 에어백 쿠션(160)의 높이를 제한할 뿐만 아니라 바닥재(120) 양쪽에 고정된 도어 테더(162)에 의해 에어백 쿠션(160)이 바닥재(120) 바깥쪽으로 이탈되지 않게 제한시키게 된다.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 제2실시예에 의한 플로어 에어백은 전술한 제1실시예와 중복 설명은 생략하고, 테더(161)와 도어 테더(162)에 대하여 설명하기로 한다.

제1실시예와 같이, 인플레이터(170)에서 발생된 팽창가스는 에어백 쿠션(160) 내부로 공급되고, 에어백 쿠션(160)으로 공급된 팽창가스는 테더(161)의 구멍을 통해 에어백 쿠션(160)을 팽창시킨다.

이렇게 팽창된 에어백 쿠션(160)은 내부의 테더(161)가 에어백 쿠션(160)의 팽창되는 폭이 제한된 상태로 팽창되며, 이때 바닥재(120)는 에어백 쿠션(160)에 의해 들어 올려지게 된다.

상기와 같이 들어 올려지는 바닥재(120)는 도어 테더(162)의 길이만큼 제한된 높이로 상승되고, 팽창되는 에어백 쿠션(160)은 도어 테더(162)에 의해 바닥재(120)의 바깥쪽으로 이탈되지 않게 된다.

또한 도어 테더(162)는 테더(161)에 비해 그 두께가 두껍게 형성되어 있으므로 바닥재(120) 및 에어백 쿠션(160)이 탑승자의 발에 의해 눌러지지 않는 강도를 갖게 된다.

<제3실시예>

도7은 본 발명의 제3실시예에 의한 플로어 에어백이 팽창된 상태를 도시한 측면도이고, 도8은 본 발명의 제3실시예에 의한 플로어 에어백이 팽창된 상태를 도시한 측면도이다.

또한 본 발명의 제3실시예는 전술한 제1실시예 또는 제2실시예와 동일한 중복 설명을 생략하고, 제1실시예 및 제2실시예와 다른 구성요소인 파티션 패널(163)에 대하여 설명하기로 한다.

이러한 제3실시예에 의한 본 발명의 플로어 에어백은 테더(161) 또는 도어 테더(162)와 함께 파티션 패널(163)이 고정된다.

이러한 파티션 패널(163)은 에어백 쿠션(160)을 구획하는 것으로, 에어백 쿠션(160)의 일측이 먼저 팽창된 후 에어백 쿠션(160)의 타측이 나중에 팽창되게 구획하는 것을 지칭하기로 한다.

즉, 파티션 패널(163)은 제2실시예의 구멍이 형성된 테더(161) 또는 도어 테더(162)와 달리 에어백 쿠션(160) 내부에 공급되는 팽창가스의 압력에 의해 일측이 팽창된 후 타측이 나중에 팽창되도록 파티션 패널(163)의 일부가 뜯어지게 된다.

이러한 파티션 패널(163)은 에어백 쿠션(160)이 팽창되었을 때 중간 위치에서 탑승자 쪽으로 치우치게 고정되고, 파티션 패널(163)에 의해 에어백 쿠션(160)은 2개의 구획된 공간으로 구분된다.

또한 파티션 패널(163)은 에어백 쿠션(160) 내의 팽창가스가 설정된 압력 이상으로 팽창됨에 따라 파티션 패널(163)의 일부가 뜯어지게 된다.

이와 같은 파티션 패널(163)은 그 중간에 압력으로 개방되는 벤트홀(도면상 미도시됨)이 형성되거나 파티션 패널(163)과 에어백 쿠션(160)을 고정시키는 봉제선의 일부가 뜯어지도록 할 수도 있다.

이와 같은 구성으로 이루어진 제3실시예에 의한 본 발명의 플로어 에어백은 전술한 제1실시예 또는 제2실시예와 중복되는 설명을 생략하고, 파티션 패널(163)에 관하여 설명하기로 한다.

상기 인플레이터(170)에서 발생된 팽창가스는 에어백 쿠션(160)으로 공급되며, 이렇게 공급되는 팽창가스는 파티션 패널(163)에 의해 구획된 에어백 쿠션(160)의 일부를 팽창시킨다.

이때 파티션 패널(163)에 의해 구획된 제1챔버(165)는 인플레이터(170)와 가까운 위치에 있는 먼저 팽창되고, 파티션 패널(163)에 의해 차단되어 있는 제2챔버(166)는 제1챔버(165)에 채워진 팽창가스의 압력으로 파티션 패널(163)이 뜯어진 후에 팽창된다.

즉, 파티션 패널(163)에 강한 압력이 작용됨에 따라 파티션 패널(163)의 벤트홀 또는 파티션 패널(163)의 봉제선 일부가 뜯어져 제1챔버(165)와 제2챔버(166)로 구획된 공간이 개방되어 팽창가스가 이동하게 된다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 각 실시예를 편의상 구분하여 설명하였으나, 제1실시예에는 테더(161)와 함께 파티션 패널(163)이 선택적으로 설치될 수 있고, 제2실시예 또한 테더(161), 도어 테더(162) 및 파티션 패널(163)이 선택적으로 설치될 수 있으며, 제3실시예에는 테더(161), 도어 테더(162) 및 파티션 패널(163)이 각각 설치됨은 물론이다.

본 발명은 탑승자의 발이 대시 패널 쪽으로 전진되는 것을 저지시켜 발 부위를 보호함은 물론 운전석 에어백, 조수석 에어백, 커튼 에어백 등과 함께 탑승자의 신체 부위 전체를 감싸는 형태로 보호하는 데 적용될 수 있다.

도1a는 종래의 시트 에어백을 도시한 작동도.

도1b는 종래의 시트 에어백을 도시한 측면도.

도2는 본 발명의 제1실시예에 의한 플로어 에어백을 도시한 측면도.

도3은 본 발명의 제1실시예에 의한 플로어 애어백을 도시한 평면도.

도4는 본 발명의 제1실시예에 의한 플로어 에어백이 팽창된 상태를 도시한 측면도.

도5는 본 발명의 제2실시예에 의한 플로어 에어백에 도어 테더가 팽창된 상태를 도시한 측면도.

도6은 본 발명의 제2실시예에 의한 플로어 에어백에서 도어 테더가 팽창된 상태를 도시한 측면도.

도7은 본 발명의 제3실시예에 의한 플로어 에어백이 팽창된 상태를 도시한 측면도.

도8은 본 발명의 제3실시예에 의한 플로어 에어백이 팽창된 상태를 도시한 측면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

110: 차체 패널 120: 바닥재

121: 대시 패널 121: 브레이크 페달

122: 엑셀레이터 페달 125: 티어 라인

130: 깔개 131: 홈부

150: 에어백 하우징 160: 에어백 쿠션

161: 테더 162: 도어 테더

163: 파티션 패널 170: 인플레이터

Claims (13)

1. 차량의 대시 패널 하단에 인접하게 고정되는 차체 패널,

   상기 차체 패널 상부에 설치되는 바닥재,

   상기 바닥재 일부가 파단되게 형성되는 티어 라인,

   상기 티어 라인 하부의 차체 패널에 고정되는 에어백 하우징,

   상기 에어백 하우징 내부에 내장되는 에어백 쿠션,

   상기 에어백 쿠션에 팽창 가스를 공급하는 인플레이터를 포함하고,

   상기 에어백 쿠션은 탑승자의 발측을 향하는 상기 에어백 쿠션의 외부 표면이 상기 차체 패널로부터 상기 대시 패널측을 향하여 상향 기울어진 만곡된 전개형상을 가지도록 형성되고,

   상기 에어백 쿠션의 내부에는 상기 에어백 쿠션의 내부를 제1챔버와 제2챔버로 구획하는 파티션 패널이 더 설치되고, 상기 파티션 패널은 상기 인플레이터로부터 공급되는 팽창가스가 설정된 압력으로 도달하기 전까지 상기 제1챔버의 팽창된 상태를 유지하다가 상기 설정된 압력 이상으로 상승되면 상기 에어백 쿠션 내부에서 뜯어져 상기 제2챔버를 팽창시키는 것을 특징으로 하는 플로어 에어백.
2. 제1항에 있어서,

   상기 티어 라인은 상기 대시 패널에 설치되는 브레이크 페달과 간섭되지 않게 상기 브레이크 페달로부터 앞좌석 쪽으로 떨어진 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 플로어 에어백.
3. 제1항에 있어서,

   상기 에어백 하우징은 상기 탑승자의 발이 위치하는 상기 바닥재 저면에 설치되는 것을 특징으로 하는 플로어 에어백.
4. 제3항에 있어서,

   상기 에어백 하우징은 그 일측이 상기 차체 패널에 고정되고, 타측은 상기 대시 패널 쪽으로 상향 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 플로어 에어백.
5. 삭제
6. 제1항에 있어서,

   상기 플로어 에어백에는 상기 에어백 하우징과 상기 바닥재를 연결하는 도어 테더가 설치되고, 상기 도어 테더는 상기 바닥재의 양쪽에 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 플로어 에어백.
7. 삭제
8. 제1항에 있어서,

   상기 에어백 쿠션은 상기 제1챔버가 상기 제2챔버 보다 높게 팽창되는 것을 특징으로 하는 플로어 에어백.
9. 제1항에 있어서,

   상기 에어백 쿠션은 상기 인플레이터에서 공급된 팽창가스로 팽창 시 상기 탑승자의 발 위치를 상부로 들어올리도록 팽창되는 것을 특징으로 하는 플로어 에어백.
10. 제1항에 있어서,

    상기 에어백 쿠션은 팽창 시 상기 탑승자의 발목 부위가 회전되게 팽창되는 것을 특징으로 하는 플로어 에어백.
11. 제1항에 있어서,

    상기 인플레이터는 상기 에어백 하우징의 중간 또는 일측 선단에 설치되는 것을 특징으로 하는 플로어 에어백.
12. 제1항에 있어서,

    상기 바닥재 상면에는 상기 바닥재를 가리는 깔개가 구비되는 것을 특징으로 하는 플로어 에어백.
13. 제12항에 있어서,

    상기 깔개는 상기 대시 패널에 설치된 브레이크 페달과 간섭이 일어나지 않도록 홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 플로어 에어백.

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