KR100991991B1 - The solenoid valve to be used at the power steering system of the vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 파워스티어링시스템에 사용되는 솔레노이드밸브에 관한 것으로, 특히 보빈조립체의 컨넥터몸체부와 컨넥터소켓부를 분리하고, 필요에 따라 컨넥터소켓부의 방향을 자유롭게 변경하여 컨넥터몸체부에 조립하는 것이 가능하게 되어, 컨넥터소켓부의 방향이 변경됨에 따라 보빈조립체의 금형을 각각 별도로 제작할 필요가 없어 생산성을 높일 수 있도록 된 차량의 파워스티어링시스템에 사용되는 솔레노이드밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a solenoid valve for use in a power steering system of a vehicle, and in particular, it is possible to separate the connector body portion and the connector socket portion of the bobbin assembly, and to freely change the direction of the connector socket portion to assemble the connector body portion as necessary. The present invention relates to a solenoid valve used in a power steering system of a vehicle in which a mold of a bobbin assembly does not need to be manufactured separately as the connector socket part is changed, thereby increasing productivity.

본 발명의 구성은, 바디하우징에 캡하우징(122)과 보빈조립체(200)가 축방향으로 끼워지고, 상기 캡하우징에 끼워진 디유부시(123)를 매개로 축방향으로 이동하게 플런져조립체(125)가 끼워지며, 이 플런져조립체의 플런져(125a)에 조립된 로드(125b)에 끼워지는 스페이셔(126)를 포함하고, 상기 바디하우징(121)의 개구에 압입되어 끼워지면서 상기 로드와 보빈조립체의 축방향으로 요크하우징(111)이 끼워지고, 이 요크하우징의 단부에 압입되어 끼워지는 디유부시(112)를 포함하는 차량의 파워스티어링시스템에 사용되는 솔레노이드밸브에 있어서, 상기 보빈조립체(200)는 상기 캡하우징(122)에 끼워지는 컨넥터몸체부(210)와, 이 컨넥터몸체부(210)의 축방향에 직각방향으로 위치한 컨넥터소켓안착부(210a)에 소정 방향으로 안착되어 결합되는 컨넥터소켓부(220)로 이루어진 것을 특징으로 한다.In the configuration of the present invention, the cap housing 122 and the bobbin assembly 200 are inserted into the body housing in the axial direction, and the plunger assembly 125 is moved in the axial direction via the deyubush 123 inserted into the cap housing. And a spacer 126 fitted to the rod 125b assembled to the plunger 125a of the plunger assembly, the rod being pressed into the opening of the body housing 121 and A solenoid valve for use in a power steering system of a vehicle, comprising a deyubush 112 fitted with a yoke housing 111 in an axial direction of a bobbin assembly and press-fitted to an end of the yoke housing, wherein the bobbin assembly ( 200 is seated in the connector body portion 210 to be fitted to the cap housing 122, and the connector socket seating portion (210a) located in a direction perpendicular to the axial direction of the connector body portion 210 is coupled in a predetermined direction Connector socket section 220 Characterized in that eojin.

차량, 파워스티어링, 솔레노이드밸브, 보빈조립체, 컨넥터 Vehicle, Power Steering, Solenoid Valve, Bobbin Assembly, Connector

Description

차량의 파워스티어링시스템에 사용되는 솔레노이드밸브{ THE SOLENOID VALVE TO BE USED AT THE POWER STEERING SYSTEM OF THE VEHICLE }SOLENOID VALVE TO BE USED AT THE POWER STEERING SYSTEM OF THE VEHICLE}

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 파워스티어링시스템에 사용되는 솔레노이드밸브를 도시한 분해 단면도,1 is an exploded cross-sectional view showing a solenoid valve used in a power steering system of a vehicle according to an embodiment of the present invention;

도 2는 도 1의 A방향 상세도,2 is a detailed view of direction A of FIG. 1;

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 컨넥터부가 도1의 상태에서 180도 회전하여 솔레노이드몸체에 체결되는 상태를 나타내는 분해 단면도,Figure 3 is an exploded cross-sectional view showing a state in which the connector portion is rotated 180 degrees in the state of Figure 1 is fastened to the solenoid body in accordance with an embodiment of the present invention,

도 4는 종래 일실시예에 따라 차량의 파워스티어링시스템에 사용되는 솔레노이드밸브를 도시한 단면도,4 is a cross-sectional view showing a solenoid valve used in a power steering system of a vehicle according to a conventional embodiment;

도 5는 도 4의 분해 사시도,5 is an exploded perspective view of FIG. 4;

도 6은 종래 다른 실시예에 따라 차량의 파워스티어링시스템에 사용되는 솔레노이드밸브를 나타내는 단면도이다.6 is a cross-sectional view illustrating a solenoid valve used in a power steering system of a vehicle according to another exemplary embodiment.

<도면의 주요부위에 대한 부호 설명><Description of Signs of Major Parts of Drawings>

111 요크하우징 112 디유부시 (DU BUSH)111 York Housing 112 DU BUSH

121 바디하우징 122 캡하우징121 Body Housing 122 Cap Housing

123 디유부시 125 플런져조립체123 Dieubus 125 Plunger Assembly

125a 플런져 125b 로드125a plunger 125b rod

126 스페이셔 200 보빈조립체126 Spacer 200 Bobbin Assembly

210 컨넥터몸체부 220 컨넥터소켓부210 Connector Body 220 Connector Socket

221 컨넥터소켓단자 222 컨넥터소켓단자221 Connector Socket Terminal 222 Connector Socket Terminal

223 후크걸림부 223a 구멍223 hook latch 223a hole

본 발명은 차량의 파워스티어링시스템에 사용되는 솔레노이드밸브에 관한 것으로, 특히 보빈조립체의 컨넥터몸체부와 컨넥터소켓부를 분리하고, 필요에 따라 컨넥터소켓부의 방향을 자유롭게 변경하여 컨넥터몸체부에 조립하는 것이 가능하게 되어, 컨넥터소켓부의 방향이 변경됨에 따라 보빈조립체의 금형을 각각 별도로 제작할 필요가 없어 생산성을 높일 수 있도록 된 차량의 파워스티어링시스템에 사용되는 솔레노이드밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a solenoid valve for use in a power steering system of a vehicle, and in particular, it is possible to separate the connector body portion and the connector socket portion of the bobbin assembly, and to freely change the direction of the connector socket portion to assemble the connector body portion as necessary. The present invention relates to a solenoid valve used in a power steering system of a vehicle in which a mold of a bobbin assembly does not need to be manufactured separately as the connector socket part is changed, thereby increasing productivity.

일반적으로 파워스티어링시스템의 스티어링 기어박스에는 파워스티어링오일의 유량을 조절하는 솔레노이드밸브(1;SOLENOID VALVE)가 설치되며, 이러한 솔레노이드밸브는 일반적으로, 도 4에 도시된 바와 같이 밸브체(11)와 솔레노이드(12)로 구성된다.In general, a solenoid valve 1 (SOLENOID VALVE) for adjusting the flow rate of the power steering oil is installed in the steering gear box of the power steering system, such a solenoid valve is generally, as shown in FIG. It consists of a solenoid 12.

상기 솔레노이드밸브(1)는 밸브체(11)가 솔레노이드(12)의 바디하우징(121) 일단부를 차폐하도록, 근자에 들어서 개발된 컴팩트형이다.The solenoid valve 1 is of a compact type developed in the vicinity of the valve body 11 so as to shield one end of the body housing 121 of the solenoid 12.

이러한, 일반적인 솔레노이드밸브는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 바디 하우징(121)과, 이 바디하우징에 끼워져 안착되는 캡하우징(122)과, 이 캡하우징의 단부에 압입되는 디유부시(123)와, 상기 캡하우징에 끼워지는 보빈조립체(124)와, 상기 보빈조립체의 축방향으로 끼워져 상기 디유부시를 매개로 축방향으로 이동하는 플런져조립체(125)와, 이 플런져조립체의 플런져(125a)에 조립된 로드(125b)에 끼워지는 스페이셔(126)와, 상기 바디하우징(121)의 개구에 압입되어 끼워지면서 상기 로드와 보빈조립체의 축방향으로 끼워지는 요크하우징(111)과, 이 요크하우징의 단부에 압입되어 끼워지는 디유부시(112)로 이루어져 있다.As shown in FIGS. 4 and 5, the general solenoid valve includes a body housing 121, a cap housing 122 fitted and seated in the body housing, and a die bush 123 pressed into an end of the cap housing. ), A bobbin assembly 124 fitted to the cap housing, a plunger assembly 125 inserted in the axial direction of the bobbin assembly and moving in the axial direction via the die bushing, and a plunger of the plunger assembly. A spacer 126 fitted to the rod 125b assembled to the 125a, a yoke housing 111 fitted in the axial direction of the rod and the bobbin assembly while being press-fitted into the opening of the body housing 121; The die bushing 112 is pressed into the end of the yoke housing.

여기서 유체를 공급하는 밸브체(11)가 솔레노이드(12)에 커버식으로 결합되어, 솔레노이드(12)의 플라스틱재 보빈(124a)에 와인딩된 코일(124b)이 여자함에 따라, 보빈(124a)에 내장된 플런져(125a)의 로드(125b)가 왕복하면서, 밸브체(11)의 요크하우징(111)에 형성된 실린더에 탄력적으로 내장된 중공파일럿을 갖는 스플을 이동시킴으로써, 밸브체(11) 내부의 유체를 외부로 공급한다.Here, the valve body 11 for supplying the fluid is coupled to the solenoid 12 in a cover manner, and as the coil 124b wound on the plastic bobbin 124a of the solenoid 12 is excited, the bobbin 124a is excited. As the rod 125b of the built-in plunger 125a reciprocates, the spool having the hollow pilot elastically embedded in the cylinder formed in the yoke housing 111 of the valve body 11 is moved to thereby move the inside of the valve body 11. Supply the fluid to the outside.

한편 상기 보빈조립체(124)는 외부의 전원에 연결되도록 컨넥터(124c)가 상부를 향하여 형성되어 있다. 따라서 상기 컨넥터(CONNECTOR:124c)에 와이어하네스를 연결하여 전원을 공급하면 상기 플런져조립체(125)가 축방향으로 이동하면서 압력을 조정하여 오일을 공급하게 된다.On the other hand, the bobbin assembly 124 has a connector 124c is formed toward the top to be connected to an external power source. Therefore, when the wire harness is connected to the connector (CONNECTOR: 124c) to supply power, the plunger assembly 125 moves in the axial direction to adjust the pressure to supply oil.

또한 도 6은 상기 보빈조립체(124)가 축방향의 하부를 향하여 보빈(124a)과 코일(124b) 및 컨넥터(124c)와 보강슬리브(124d)가 일체로 형성된 구조로 되어 있다.6, the bobbin assembly 124 has a structure in which the bobbin 124a, the coil 124b, the connector 124c, and the reinforcing sleeve 124d are integrally formed toward the lower portion in the axial direction.

그러나 이러한 종래의 보빈조립체(124)는 보빈과 코일 및 컨넥터가 일체로 사출성형에 의해 형성되어 상기 상기 컨넥터(124c)의 형상에 있어서 방향과 위치가 변화됨에 따라 그때마다 보빈조립체(124)를 성형하기 위한 인서트금형을 제작해야하므로 제조가 복잡하고 제조비용이 많이 소용됨으로 생산성이 저하되는 문제점이 있다. However, the conventional bobbin assembly 124 is formed by injection molding of the bobbin, the coil, and the connector integrally to form the bobbin assembly 124 every time as the direction and the position of the connector 124c are changed. In order to manufacture an insert mold for manufacturing, there is a problem in that productivity is reduced due to complicated manufacturing costs and a lot of manufacturing costs.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 보빈조립체의 컨넥터몸체부와 컨넥터소켓부를 분리하고, 필요에 따라 컨넥터소켓부의 방향을 자유롭게 변경하여 컨넥터몸체부에 조립하는 것이 가능하게 되어, 컨넥터소켓부의 방향이 변경됨에 따라 보빈조립체의 금형을 각각 별도로 제작할 필요가 없어 생산성을 높일 수 있도록 된 차량의 파워스티어링시스템에 사용되는 솔레노이드밸브에 관한 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, it is possible to separate the connector body portion and the connector socket portion of the bobbin assembly, and to freely change the direction of the connector socket portion as needed to assemble to the connector body portion As the direction of the connector socket is changed, there is no need to separately manufacture the molds of the bobbin assembly, and the present invention relates to a solenoid valve used in a power steering system of a vehicle, which can increase productivity.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 기술적인 수단으로서 본 발명은, 바디하우징에 캡하우징과 보빈조립체가 축방향으로 끼워지고, 상기 캡하우징에 끼워진 디유부시를 매개로 축방향으로 이동하게 플런져조립체가 끼워지며, 이 플런져조립체의 플런져에 조립된 로드에 끼워지는 스페이셔를 포함하고, 상기 바디하우징의 개구에 압입되어 끼워지면서 상기 로드와 보빈조립체의 축방향으로 요크하우징이 끼워지고, 이 요크하우징의 단부에 압입되어 끼워지는 디유부시를 포함하는 차량의 파워스티어링시스템에 사용되는 솔레노이드밸브에 있어서, 상기 보빈조립체는 상기 캡하우징에 끼워지는 컨넥터몸체부와, 이 컨넥터몸체부의 축방향에 직각방향으로 위치한 컨넥터소켓안착부에 소정 방향으로 안착되어 결합되는 컨넥터소켓부로 이루어진 것을 특징으로 한다.As a technical means for achieving the object as described above, the present invention, the cap housing and the bobbin assembly in the body housing is axially inserted, the plunger assembly to move in the axial direction via the deyubushi fitted to the cap housing. And a spacer fitted to a rod assembled to the plunger of the plunger assembly, the yoke housing is fitted in the axial direction of the rod and the bobbin assembly while being press-fitted into the opening of the body housing. A solenoid valve for use in a power steering system for a vehicle including a die bushing press-fitted to an end of a yoke housing, wherein the bobbin assembly includes a connector body portion fitted to the cap housing and an angle perpendicular to the axial direction of the connector body portion. Consisting of a connector socket part seated in a predetermined direction and coupled to a connector socket seating part The features.

본 발명의 차량의 파워스티어링시스템에 사용되는 솔레노이드밸브는, 상기 컨넥터몸체부는, 보빈과, 이 보빈에 감긴 코일 및, 상기 보빈의 내부에 안착된 보강슬리가 포함되고, 상기 컨넥터소켓안착부에는 반경이 큰 C형의 단자와, 반경이 작은 C형의 단자가 일정한 간격을 두고 이중으로 배치되어 상기 코일에 전원이 공급될 수 있도록 연결된 것을 특징으로 한다.The solenoid valve used in the power steering system of the vehicle of the present invention, wherein the connector body portion includes a bobbin, a coil wound around the bobbin, and a reinforcing sleeve seated inside the bobbin, and the connector socket seating portion has a radius The large C-type terminal and the small-diameter C-type terminal are arranged in duplicate at regular intervals, and are connected to supply power to the coil.

본 발명의 차량의 파워스티어링시스템에 사용되는 솔레노이드밸브는, 상기 컨넥터소켓안착부의 외주면에는 소정각도에 등간격으로 상부에서 하부로 경사진 후크돌기가 일정길이 형성되고, 상기 컨넥터소켓부는 내부에 인서트 사출에 의해 고정되어 상기 단자에 접촉하도록 하부로 돌출되되 각각 일정한 간격을 두고 설치된 컨넥터소켓단자와, 상부로부터 하부로 가압하는 형태로 상기 후크돌기의 경사면을 따라 밀어 넣으면 체결되는 구멍이 형성된 상태로 하부로 돌출되어 구비된 후크걸림부를 포함하는 것을 특징으로 한다.Solenoid valve used in the power steering system of the vehicle of the present invention, the outer circumferential surface of the connector socket seating portion is formed with a predetermined length of the hook projection inclined from the top to the bottom at regular intervals, the connector socket portion is inserted into the insert Fixed to and projected to the bottom to contact the terminal, and each of the connector socket terminals provided at regular intervals, and pushed from the top to the bottom in the form of a pressure to be pushed along the inclined surface of the hook projection to the lower state It characterized in that it comprises a hook engaging portion provided to protrude.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 파워스티어링시스템에 사용되는 솔레노이드밸브를 도시한 분해 단면도이고, 도 2는 도 1의 A방향 상세도로서, 종래 기술을 설명하는 도 4 내지 도 6과 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 그 설명은 생략한다.1 is an exploded cross-sectional view illustrating a solenoid valve used in a power steering system of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a detailed view of the direction A of FIG. The same parts are designated by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

도 1 및 도 2에 도시된 것과 같이 본 발명의 차량의 파워스티어링시스템에 사용되는 솔레노이드밸브는, 바디하우징(121)과, 이 바디하우징에 끼워져 안착되는 캡하우징(122)과, 이 캡하우징의 단부에 압입되는 디유부시(123)와, 상기 캡하우징에 끼워지는 보빈조립체(200)와, 상기 보빈조립체(200)의 축방향으로 끼워져 상기 디유부시를 매개로 축방향으로 이동하는 플런져조립체(125)와, 이 플런져조립체의 플런져(125a)에 조립된 로드(125b)에 끼워지는 스페이셔(126)와, 상기 바디하우징(121)의 개구에 압입되어 끼워지면서 상기 로드와 보빈조립체의 축방향으로 끼워지는 요크하우징(111)과, 이 요크하우징의 단부에 압입되어 끼워지는 디유부시(112)를 포함한다.1 and 2, the solenoid valve used in the power steering system of the vehicle of the present invention includes a body housing 121, a cap housing 122 fitted into the body housing, and a cap housing. A plunger assembly inserted into an end portion of the diebush 123, a bobbin assembly 200 fitted to the cap housing, and an axial direction of the bobbin assembly 200 and moving axially through the diebush assembly ( 125, the spacer 126 fitted to the rod 125b assembled to the plunger 125a of the plunger assembly, and the rod and bobbin assembly of the rod and bobbin assembly while being pressed into the opening of the body housing 121. And a yoke housing 111 fitted in the axial direction, and a die bush 112 press-fitted into the end of the yoke housing.

여기서 상기 보빈조립체(200)는 상기 캡하우징(122)에 끼워지는 컨넥터몸체부(210)와, 이 컨넥터몸체부(210)의 축방향에 직각방향으로 위치한 컨넥터소켓안착부(210a)에 소정 방향으로 안착되는 컨넥터소켓부(220)로 이루어져 있다.Here, the bobbin assembly 200 has a connector body portion 210 fitted to the cap housing 122 and a connector socket seating portion 210a positioned at a right angle to the axial direction of the connector body portion 210. It consists of a connector socket portion 220 to be seated.

그리고 상기 컨넥터몸체부(210)는 보빈(211)과, 이 보빈에 감긴 코일(212) 및 상기 보빈의 내부에 안착된 보강슬리부(213)가 포함되고, 상기 컨넥터소켓안착부(210a)에는 반경이 큰 C형의 단자(210b)와 반경이 작은 C형의 단자(210c)가 일정한 간격을 두고 이중으로 배치되어 상기 코일(212)에 전원이 공급될 수 있도록 연결되어 있다. 또한 상기 컨넥터소켓안착부(210a)의 외주면에는 소정각도에 등간격으로 상부에서 하부로 경사진 후크돌기(210d)가 일정길이 형성되어 있다.The connector body portion 210 includes a bobbin 211, a coil 212 wound on the bobbin, and a reinforcing sleeve 213 seated inside the bobbin, and the connector socket seating portion 210a includes: A large C-shaped terminal 210b and a small C-shaped terminal 210c are arranged in a double spaced at regular intervals and are connected to supply power to the coil 212. In addition, the hook protrusion 210d inclined from the upper side to the lower side at a predetermined angle is formed on the outer circumferential surface of the connector socket seating portion 210a at a predetermined length.

또한 상기 컨넥터소켓부(220)는 내부에 인서트 사출에 의해 고정되어 상기 단자(210b, 210c)에 접촉하도록 하부로 돌출되되 각각 일정한 간격을 두고 설치된 컨넥터소켓단자(221,222)와, 상부로부터 하부로 가압하는 형태로 상기 후크돌기(210d)의 경사면을 따라 밀어 넣으면 체결되는 구멍(223a:은선표시)이 형성된 상태로 하부로 돌출되어 구비된 후크걸림부(223)를 포함한다.In addition, the connector socket portion 220 is fixed by insert injection therein, protrudes downward to contact the terminals 210b and 210c, respectively, and is connected to the connector socket terminals 221 and 222 at regular intervals, and presses from the top to the bottom. It includes a hook engaging portion 223 protruding downward in the state in which the hole 223a (hidden line display) is fastened by pushing along the inclined surface of the hook projection (210d) in the form.

미설명부호 224는 콘센트에 끼워진 와이어컨넥터와의 결합부이다.Reference numeral 224 denotes a coupling portion with the wire connector inserted into the outlet.

한편 도 3은 상기 컨넥터소켓부(220)가 도 1의 상태에서 180도 회전된 상태로 결합되는 상태를 도시한 것으로, 솔레노이드밸브의 장착형태에 따라 상기 컨넥터소켓부(220)가 회전된 위치에 체결되어 제품설계가 쉬워지게 되고, 또 상기 컨넥터소켓부(220)가 변형됨에 따른 각각의 금형을 제작할 필요가 없어서 제조비용이 저렴해 지므로 생산성이 향상되게 된다.Meanwhile, FIG. 3 illustrates a state in which the connector socket portion 220 is coupled by being rotated 180 degrees in the state of FIG. 1, and in the position where the connector socket portion 220 is rotated according to the mounting form of the solenoid valve. Since the product design is fastened and the connector socket portion 220 is deformed, it is not necessary to manufacture the respective molds, and thus the manufacturing cost is reduced, thereby improving productivity.

또 도 1 내지 도 3에는 상기 후크돌기(210d)가 90도 간격으로 돌출되어 형성되어 있으나, 45도 간격으로 돌출되어 형성하게 되면 다양한 각도로 컨넥터소켓부(220)의 설치위치를 변경할 수 있음은 물론이다.In addition, although the hook protrusion 210d is formed to protrude at intervals of 90 degrees in FIGS. 1 to 3, the protruding at intervals of 45 degrees may change the installation position of the connector socket portion 220 at various angles. Of course.

상기 후크걸림부(223)가 4개소에 형성되어 있으나 꼭 4개소에 형성할 필요는 없고 180도 간격으로 설치하여 제작에 따른 비용을 절감할 수도 있고, 또 45도 간격으로 설치하여 체결력을 증가시킬 수 있음은 물론이다.The hook hook portion 223 is formed in four places, but it is not necessary to form at four places, it may be installed at intervals of 180 degrees to reduce the cost of manufacturing, and also installed at intervals of 45 degrees to increase the tightening force Of course it can.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명인 차량의 파워스티어링시스템에 사용되는 솔레노이드밸브에 의하면, 보빈조립체의 컨넥터몸체부와 컨넥터소켓부를 분리하고, 필요에 따라 컨넥터소켓부의 방향을 자유롭게 변경하여 컨넥터몸체부에 조립하는 것이 가능하게 되어, 컨넥터소켓부의 방향이 변경됨에 따라 보빈조립체의 금형 을 각각 별도로 제작할 필요가 없어 생산성을 높일 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the solenoid valve used in the power steering system of the present invention, the connector body portion and the connector socket portion of the bobbin assembly are separated, and if necessary, the connector socket portion is freely changed to be assembled to the connector body portion. Since it is possible to change the direction of the connector socket portion, there is no need to separately manufacture the mold of the bobbin assembly, there is an effect that can increase the productivity.

앞에서 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 일 실시예는, 본 발명을 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 될 것이다.An embodiment of the present invention described above and illustrated in the drawings should not be construed as limiting the technical idea of the present invention. The protection scope of the present invention is limited only by the matters described in the claims, and those skilled in the art can change and change the technical idea of the present invention in various forms. Therefore, such improvements and modifications will fall within the protection scope of the present invention, as will be apparent to those skilled in the art.

Claims (3)

바디하우징에 캡하우징(122)과 보빈조립체가 축방향으로 끼워지고, 상기 캡하우징에 끼워진 디유부시(123)를 매개로 축방향으로 이동하게 플런져조립체(125)가 끼워지며, 이 플런져조립체의 플런져(125a)에 조립된 로드(125b)에 끼워지는 스페이셔(126)를 포함하고, 상기 바디하우징(121)의 개구에 압입되어 끼워지면서 상기 로드와 보빈조립체의 축방향으로 요크하우징(111)이 끼워지고, 이 요크하우징의 단부에 압입되어 끼워지는 디유부시(112)를 포함하는 차량의 파워스티어링시스템에 사용되는 솔레노이드밸브에 있어서,The cap housing 122 and the bobbin assembly are fitted to the body housing in the axial direction, and the plunger assembly 125 is fitted to move in the axial direction via the die bush 123 fitted to the cap housing. And a spacer 126 fitted to the rod 125b assembled to the plunger 125a of the plunger 125a, and being press-fitted into the opening of the body housing 121 while being yoked in the axial direction of the rod and the bobbin assembly. A solenoid valve for use in a power steering system of a vehicle including a deyubush 112, into which a 111 is fitted and press-fitted to an end of the yoke housing, 상기 보빈조립체(200)는 상기 캡하우징(122)에 끼워지는 컨넥터몸체부(210)와, 이 컨넥터몸체부(210)의 축방향에 직각방향으로 위치한 컨넥터소켓안착부(210a)에 소정 방향으로 안착되어 결합되는 컨넥터소켓부(220)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 파워스티어링시스템에 사용되는 솔레노이드밸브.The bobbin assembly 200 has a connector body portion 210 fitted to the cap housing 122 and a connector socket seating portion 210a positioned perpendicular to the axial direction of the connector body portion 210 in a predetermined direction. Solenoid valve used in the power steering system of the vehicle, characterized in that consisting of the connector socket portion 220 is seated and coupled. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 컨넥터몸체부(210)는, 보빈(211)과, 이 보빈에 감긴 코일(212) 및, 상기 보빈의 내부에 안착된 보강슬리부(213)가 포함되고,The connector body portion 210 includes a bobbin 211, a coil 212 wound around the bobbin, and a reinforcing sleeve 213 seated inside the bobbin, 상기 컨넥터소켓안착부(210a)에는 반경이 큰 C형의 단자(210b)와, 반경이 작은 C형의 단자(210c)가 일정한 간격을 두고 이중으로 배치되어 상기 코일(212)에 전원이 공급될 수 있도록 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 파워스티어링시스템에 사용되는 솔레노이드밸브.The connector socket seating portion 210a has a large C-shaped terminal 210b and a small C-shaped terminal 210c disposed at regular intervals at regular intervals to supply power to the coil 212. Solenoid valve used in the power steering system of the vehicle, characterized in that connected to. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 컨넥터소켓안착부(210a)의 외주면에는 소정각도에 등간격으로 상부에서 하부로 경사진 후크돌기(210d)가 일정길이 형성되고,On the outer circumferential surface of the connector socket seating portion 210a, a hook protrusion 210d inclined from the upper side to the lower side at regular intervals at a predetermined angle is formed at a predetermined length, 상기 컨넥터소켓부(220)는 내부에 인서트 사출에 의해 고정되어 상기 단자(210b, 210c)에 접촉하도록 하부로 돌출되되 각각 일정한 간격을 두고 설치된 컨넥터소켓단자(221,222)와, 상부로부터 하부로 가압하는 형태로 상기 후크돌기(210d)의 경사면을 따라 밀어 넣으면 체결되는 구멍(223a)이 형성된 상태로 하부로 돌출되어 구비된 후크걸림부(223)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 파워스티어링시스템에 사용되는 솔레노이드밸브.The connector socket portion 220 is fixed by insert injection therein and protrudes downward to contact the terminals 210b and 210c, respectively, with connector socket terminals 221 and 222 installed at regular intervals and pressurized from the top to the bottom. It is used in the power steering system of the vehicle, characterized in that it comprises a hook engaging portion 223 protruding downward in the state in which a hole 223a is formed to be pushed along the inclined surface of the hook protrusion 210d in the form Solenoid valve.
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