KR100980994B1 - Brake pulsating pressure absorbing device in vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 브레이크의 맥동압 흡수장치에 관한 것으로, 부스터에서 마스터실린더쪽으로 가해지는 순간적인 배력증가를 흡수시켜 브레이크라인쪽으로 배출되는 유체의 맥동압 발생을 차단함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a pulsating pressure absorber of a vehicle brake, and its purpose is to absorb the instantaneous increase in force applied from the booster to the master cylinder to block pulsating pressure generation of the fluid discharged to the brake line.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 브레이크 시스템이 브레이크페달(1)의 조작력을 진공 부압을 매개로 배력하는 부스터(2)를 통해 유압으로 변환시키는 마스터실린더(3)와, 이 마스터실린더(3)에 의해 발생된 유압을 브레이크 유압라인을 매개로 공급받아 각 차륜(W)의 브레이크디스크(D)를 정지시키는 캘리퍼(6)로 이루어지되, The present invention for achieving the above object, the master cylinder (3) for converting the hydraulic force of the brake pedal (1) through the booster (2) to boost the pressure through the vacuum negative pressure, and the master cylinder (3) consists of a caliper (6) for supplying the hydraulic pressure generated by the brake hydraulic line to stop the brake disc (D) of each wheel (W),

상기 마스터실린더(3)는 부스터(2)에 의해 내부 피스톤을 이동시켜 리저버탱크(4)로부터 유입되는 유체(오일)를 가압해 브레이크 유압라인으로 배출하면서 일정 이상(100bar)의 압력 상승시 작동 유체(오일)의 일부를 리저버탱크(4)로 복귀시켜 내부 압력을 저하시키는 실린더어셈블리(5)로 이루어진 것을 특징으로 한다. The master cylinder 3 moves the internal piston by the booster 2 to pressurize the fluid (oil) flowing from the reservoir tank 4 and discharge it to the brake hydraulic line while the working fluid increases when the pressure rises above a certain level (100 bar). It is characterized by consisting of the cylinder assembly 5 which returns a part of (oil) to the reservoir tank 4 and lowers an internal pressure.

Description

차량용 브레이크의 맥동압 흡수장치{Brake pulsating pressure absorbing device in vehicle}Brake pulsating pressure absorbing device in vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 맥동압 흡수장치를 구비한 차량용 브레이크의 구성도1 is a block diagram of a brake for a vehicle having a pulsation pressure absorber according to the present invention

도 2는 본 발명에 따른 마스터실린더의 맥동압 흡수 작동 상태도Figure 2 is a pulsating pressure absorption operating state diagram of the master cylinder according to the present invention

도 3은 본 발명에 따라 제동시 브레이크의 맥동압이 흡수되는 선도Figure 3 is a diagram in which the pulsating pressure of the brake is absorbed when braking in accordance with the present invention

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>    <Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 브레이크페달 2 : 부스터1: brake pedal 2: booster

3 : 마스터실린더 4 : 리저버탱크3: master cylinder 4: reservoir tank

5 : 실린더어셈블리 5a : 메인챔버실린더5: Cylinder assembly 5a: Main chamber cylinder

5a' : 메인챔버 5a" : 보조챔버5a ': Main chamber 5a ": Sub chamber

5b : 서브챔버실린더 5c : 나사계합부5b: subchamber cylinder 5c: screw connection part

5d : 연결피스톤 5e : 스프링5d: Connecting piston 5e: Spring

5f : 보조피스톤 5g : 복귀통로5f: auxiliary piston 5g: return passage

6 : 캘리퍼6: caliper

D : 브레이크디스크 W : 차륜

D: Brake Disc W: Wheel

본 발명은 차량용 브레이크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 제동시 마스터실린더에서 발생되는 유체의 맥동압에 의한 진동과 소음등을 흡수할 수 있도록 된 차량용 브레이크의 맥동압 흡수장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle brake, and more particularly, to a pulsation pressure absorbing device of a vehicle brake that can absorb vibration and noise caused by the pulsating pressure of the fluid generated in the master cylinder during braking.

일반적으로 주행중인 차량을 정지시키는 브레이크 시스템은 운전자의 조작력을 받아들이는 브레이크페달과, 이 페달의 답력에 의해 압력을 발생시키는 마스터실린더 및 이 마스터실린더에서 발생된 유압에 의해 제동력을 발생시키는 제동장치(내부 확장식 또는 디스크식)로 이루어지게 된다.In general, a brake system for stopping a running vehicle includes a brake pedal that receives a driver's operating force, a master cylinder that generates pressure by the pedal effort of the pedal, and a brake device that generates a braking force by hydraulic pressure generated by the master cylinder. Internal expansion or disk type).

그리고, 이러한 브레이크 시스템은 그 작동방식에 따라 다시 로드나 와이어를 이용하는 기계식과 유압을 이용하는 유압식이 있으며, 이중 유압브레이크는 그 형식에 따라 드럼의 원주내측면을 향하여 양측으로 설치된 브레이크 슈를 휠 실린더로 가압하여 브레이크의 제동작용이 이루어지게 하는 드럼식 브레이크와, 차륜과 함께 회전하는 브레이크 디스크의 양측에서 제동패드를 유압에 의하여 눌러서 제동하는 캘리퍼형(caliper type brake)인 디스크식 브레이크로 구분되어진다.In addition, the brake system has a mechanical type using a rod or a wire and a hydraulic type according to its operation method, and the double hydraulic brake is a brake cylinder installed on both sides toward the circumferential inner side of the drum according to the type. It is divided into a drum type brake that pressurizes the brake so that a brake action is performed, and a disc type brake that is a caliper type brake that presses the brake pads by hydraulic pressure on both sides of the brake disc rotating together with the wheels.

이와 같은, 브레이크 시스템은 모두 유압을 매개로 차륜과 함께 회전되는 디스크를 가압하여 정지시켜 제동작용이 일어나도록 되는데, 즉 운전자가 차량을 정지시키고자 브레이크 페달을 밟게 되면, 이 페달의 기구학적인 구조에 의해 힘이 증폭된 상태에서 다시 부스터를 통해 2차적인 힘의 증가를 거치면서 마스터실린더 가 이를 유압으로 변환시키고, 이와 같이 변환된 유압은 브레이크 튜브와 비례밸브를 통해 각 바퀴의 브레이크 어셈블리로 전달되고, 이어 브레이크 어셈블리로 전달된 유압은 다시 힘으로 변환되어 브레이크 마찰재를 밀어 회전하고 있는 로터를 가압하여 제동력을 발생시키게 된다.All of these brake systems apply hydraulic pressure to stop the disk rotated together with the wheels to cause braking action, ie if the driver presses the brake pedal to stop the vehicle, the pedal's kinematic structure After the power is amplified, the master cylinder converts it into hydraulic pressure through the boost of the secondary power through the booster, which is transferred to the brake assembly of each wheel through the brake tube and the proportional valve. Then, the hydraulic pressure transmitted to the brake assembly is converted into a force again to press the brake friction material to press the rotating rotor to generate a braking force.

또한, 이와 같은 진공 배력식 브레이크 시스템은 갈수록 차량의 고성능화와 안전화와 더불어 특히, 차량의 제동감 및 NVH(Noise Vibration Hashness)과 같은 감성품질에 대한 높은 요구에 대한 만족 여부를 결정하는 주요인자로서 즉, 운전자가 페달을 밟는 즉시 감속도가 형성되는 진공부스터의 응답성에 따른 초기 응답성은 이 가장 주요한 인자이기 때문에 통상적으로, 상기 부스터의 응답성 개선을 위해 제동시 부스터 내부로의 외부공기 유입을 원활히 유도하도록 부스터측 흡입구를 증대시킨 구조를 갖게 됨은 물론이다.In addition, such a vacuum-powered brake system is an important factor in determining whether the vehicle satisfies high demands for high performance and safety of the vehicle, in particular, a sense of braking and emotional quality such as noise vibration hash (NVH). Since the initial responsiveness according to the responsiveness of the vacuum booster, in which the deceleration is formed as soon as the driver presses the pedal, is the most important factor, the induction of external air into the booster is smoothly induced during braking to improve the responsiveness of the booster. Of course, the booster side suction port is increased.

그러나, 부스터의 응답성 개선을 위해 부스터측 흡입구를 증대시키게 되면 이와 상반되는 현상이 발생되는데 즉, 제동시 부스터로부터 조작되는 마스터실린더내에서 브레이크라인쪽으로 배출되는 유체가 순간적인 배력증가에 따라 맥동압을 발생시키게 되는데 이와 같이, 상기 마스터실린더내에서 브레이크라인쪽으로 배출되는 유체의 맥동압은 순간적인 페달 반발(진도)과 제동계 및 현가 및 조향계의 공진에 의한 진동 또는 소음을 발생시키기는 현상이 있게 된다.
However, if the booster side suction port is increased to improve the responsiveness of the booster, the opposite phenomenon occurs. That is, the fluid discharged to the brake line in the master cylinder operated from the booster during braking causes the pulsating pressure to increase momentarily. In this way, the pulsating pressure of the fluid discharged toward the brake line in the master cylinder is a phenomenon that generates vibration or noise due to instantaneous pedal repulsion (magnitude) and resonance of the braking system and suspension and steering system. Will be.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 부스터에서 마스 터실린더쪽으로 가해지는 순간적인 배력증가를 흡수시켜 브레이크라인쪽으로 배출되는 유체의 맥동압 발생을 차단함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and an object thereof is to absorb a momentary increase in force applied to the master cylinder from the booster to block pulsation pressure generation of the fluid discharged to the brake line.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 브레이크페달의 조작력을 진공 부압을 매개로 배력하는 부스터를 통해 유압으로 변환시켜 브레이크 유압라인을 매개로 각 차륜의 브레이크디스크를 정지시키는 캘리퍼로 공급하는 마스터실린더가 리저버탱크로부터 유입되는 작동 유체의 압력을 상승시키는 실린더어셈블리로 이루어지되, The present invention for achieving the above object, the master to convert the operating force of the brake pedal to the hydraulic pressure through the booster to boost the pressure through the vacuum negative pressure supply to the caliper to stop the brake disc of each wheel via the brake hydraulic line The cylinder consists of a cylinder assembly for increasing the pressure of the working fluid flowing from the reservoir tank,

이 실린더어셈블리는 리저버탱크로부터 유입된 작동 유체를 가압해 브레이크 유압라인을 통해 배출하는 메인챔버실린더와, The cylinder assembly includes a main chamber cylinder for pressurizing the working fluid introduced from the reservoir tank and discharging it through the brake hydraulic line.

부스터에 연결된 메인챔버실린더의 반대부위에 메인챔버실린더와 나사계합부를 매개로 체결된 서브챔버실린더 및A subchamber cylinder fastened to the opposite side of the main chamber cylinder connected to the booster through the main chamber cylinder and the screw engaging portion;

상기 메인챔버실린더내 과도한 작동 유압 발생시 메인챔버실린더내 공간을 확장시키도록, 상기 서브챔버실린더쪽으로 이동되는 한쌍의 보조피스톤과 연결피스톤을 통한 리저버탱크쪽으로의 배출로 내부압력을 저하시키고, 스프링의 탄성복원력으로 복귀상태로 전환되는 압력저감수단으로 이루어진 것을 특징으로 한다.The internal pressure is reduced by the discharge to the reservoir tank through a pair of auxiliary pistons and connecting pistons that are moved toward the subchamber cylinders, so as to expand the space in the main chamber cylinders when excessive operating hydraulic pressure is generated in the main chamber cylinders, and the spring elasticity is reduced. Characterized in that the pressure reducing means is converted to a return state with a restoring force.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 맥동압 흡수장치를 구비한 차량용 브레이크의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명의 브레이크 시스템은 브레이크페달(1)의 조작력을 진공 부압을 매개로 배력하는 부스터(2)를 통해 유압으로 변환시키는 마스터실린더(3)와, 이 마스터실린더(3)에 의해 발생된 유압을 브레이크 유압라인을 매개로 공급받아 각 차륜(W)의 브레이크디스크(D)를 정지시키는 캘리퍼(6)로 이루어지되, 1 is a block diagram of a vehicle brake having a pulsation pressure absorbing device according to the present invention, the brake system of the present invention booster (2) for boosting the operating force of the brake pedal (1) via the vacuum negative pressure Master cylinder (3) for converting the hydraulic pressure through the hydraulic cylinder, and the caliper (6) for stopping the brake disc (D) of each wheel (W) by receiving the hydraulic pressure generated by the master cylinder (3) via a brake hydraulic line ),

상기 마스터실린더(3)는 부스터(2)에 의해 내부 피스톤을 이동시켜 리저버탱크(4)로부터 유입되는 유체(오일)를 가압해 브레이크 유압라인으로 배출하면서 일정 이상(100bar)의 압력 상승시 작동 유체(오일)의 일부를 리저버탱크(4)로 복귀시켜 내부 압력을 저하시키는 실린더어셈블리(5)로 이루어진다.The master cylinder 3 moves the internal piston by the booster 2 to pressurize the fluid (oil) flowing from the reservoir tank 4 and discharge it to the brake hydraulic line while the working fluid increases when the pressure rises above a certain level (100 bar). A portion of the (oil) is returned to the reservoir tank 4 to form a cylinder assembly 5 which lowers the internal pressure.

여기서, 상기 실린더어셈블리(5)는 리저버탱크(4)로부터 유입된 작동 유체(오일)를 가압해 브레이크 유압라인을 통해 배출하는 메인챔버실린더(5a)와, 부스터(2)에 연결된 메인챔버실린더(5a)의 반대부위에 메인챔버실린더(5a)와 나사계합부(5c)를 매개로 체결된 서브챔버실린더(5b) 및 상기 메인챔버실린더(5a)와 서브챔버실린더(5b)사이에 구비되어 메인챔버실린더(5a)내 작동 유압의 적정압력(100bar) 초과시 연동하여 메인챔버실린더(5a)내 작동유압을 리저버탱크(4)로 배출시켜 압력을 저하시키는 압력저감수단으로 이루어진다.Here, the cylinder assembly 5 is the main chamber cylinder (5a) for pressurizing the working fluid (oil) introduced from the reservoir tank (4) to discharge through the brake hydraulic line, and the main chamber cylinder connected to the booster ( It is provided between the sub chamber cylinder 5b and the main chamber cylinder 5a and the sub chamber cylinder 5b fastened via the main chamber cylinder 5a and the screw engaging portion 5c on the opposite side of 5a). It is composed of a pressure reducing means for lowering the pressure by discharging the working hydraulic pressure in the main chamber cylinder (5a) to the reservoir tank (4) in conjunction with when the proper pressure of the operating hydraulic pressure in the chamber cylinder (5a) exceeds.

이때, 상기 압력저감수단은 메인챔버실린더(5a)의 메인챔버(5a')내에서 적정압력(100bar) 초과시 작동 유체(오일)를 가압시키도록 그 체적이 변하는 보조챔버(5a")와, 이 보조챔버(5a")의 변화된 체적을 통해 유체(오일)를 메인챔버실린더(5a)에 형성된 복귀통로(5g)를 통해 리저버탱크(4)로 배출시키는 보조피스톤(5f), 이 보조피스톤(5f)에 의해 이동되면서 서브챔버실린더(5b)내 공간으로 이동되는 연결피스톤(5d) 및 이 연결피스톤(5d)의 이동에 의해 압축된 후 메 인챔버(5a')내 유체(오일) 압력 저하시 탄성력을 발생시켜 피스톤(5d,5f)을 복귀해 보조챔버(5a")의 체적을 복권시키는 스프링(5e)으로 이루어진다.At this time, the pressure reducing means includes an auxiliary chamber 5a "whose volume is changed so as to pressurize the working fluid (oil) when the proper pressure (100 bar) is exceeded in the main chamber 5a 'of the main chamber cylinder 5a, and Auxiliary piston 5f which discharges the fluid (oil) to the reservoir tank 4 through the return passage 5g formed in the main chamber cylinder 5a through the changed volume of the auxiliary chamber 5a ", which is an auxiliary piston 5f. When the pressure of the fluid (oil) in the main chamber 5a 'is reduced after being compressed by the movement of the connecting piston 5d and the connecting piston 5d moved to the space in the sub-chamber cylinder 5b while It is composed of a spring 5e for generating elastic force to return the pistons 5d and 5f to lottery the volume of the auxiliary chamber 5a ".

그리고, 상기 스프링(5e)은 그 탄성계수를 이용해 마스터실린더(3)의 용량에 맞추어 맥동압을 발생시키지 않도록 설계되는데 즉, 상기 마스터실린더(3)의 용량에 따라 맥동압을 일으키는 작동 유체(오일)의 유압이 서로 다르므로 이에 맞추어 적절한 스프링(5e)의 탄성계수를 설정하게 됨은 물론이다.
The spring 5e is designed not to generate pulsating pressure in accordance with the capacity of the master cylinder 3 using its elastic modulus, that is, a working fluid (oil) that generates pulsating pressure according to the capacity of the master cylinder 3. Since the hydraulic pressure of the) is different from each other, the elastic modulus of the appropriate spring 5e is set accordingly.

이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 도 1에 도시된 바와 같이 차량의 제동을 위해 브레이크 페달(1)을 조작해 부스터(2)를 작동시키게 되면, 상기 부스터(2)가 진공부압을 통해 마스터실린더(3)의 실린더어셈블리(5)를 조작해 리저버탱크(4)로부터 유입되는 작동 유체(오일)를 메인챔버실린더(5a)의 메인챔버(5a')에서 가압시킨 후, 상기 마스터실린더(3)에 의해 발생된 유압을 브레이크 유압라인을 통해 캘리퍼(6)로 보내 각 차륜(W)의 브레이크디스크(D)를 정지시키게 된다.When the booster 2 is operated by operating the brake pedal 1 for braking the vehicle as shown in FIG. 1, the booster 2 is a cylinder assembly of the master cylinder 3 through a vacuum negative pressure. (5) is operated to press the working fluid (oil) flowing from the reservoir tank (4) in the main chamber (5a ') of the main chamber cylinder (5a), and then the hydraulic pressure generated by the master cylinder (3) It is sent to the caliper (6) through the brake hydraulic line to stop the brake disc (D) of each wheel (W).

이때, 상기 부스터(2)를 통해 조작되는 마스터실린더(3)의 실린더어셈블리(5)내 작동 유체(오일)의 압력이 100bar 이상으로 상승되면 즉, 리저버탱크(4)로부터 유입되어 메인챔버실린더(5a)의 메인챔버(5a')내로 충진된 작동 유체(오일)의 압력이 100bar 이상이면, 상기 메인챔버(5a')내 작동 유체(오일)의 압력이 서브챔버실린더(5b)쪽으로 전달되게 된다.At this time, when the pressure of the working fluid (oil) in the cylinder assembly 5 of the master cylinder 3 operated through the booster 2 rises to 100 bar or more, that is, it flows in from the reservoir tank 4 and enters the main chamber cylinder ( When the pressure of the working fluid (oil) filled into the main chamber 5a 'of 5a is 100 bar or more, the pressure of the working fluid (oil) in the main chamber 5a' is transmitted to the subchamber cylinder 5b. .

이와 같이, 상기 메인챔버(5a')내 작동 유체(오일)의 압력이 서브챔버실린더(5b)쪽으로 전달되면 도 2에 도시된 바와 같이, 압력저감수단을 이루는 보조피스톤(5f)이 고압의 작동 유체(오일)에 의해 보조챔버(5a")쪽으로 밀려 보조챔버(5a")의 체적을 줄여주게 되는데 이때, 상기 보조챔버(5a")의 체적 축소를 위해 보조피스톤(5f)에 연결된 연결피스톤(5d)이 서브챔버실린더(5b)내 공간으로 이동하면서 스프링(5e)을 압축시켜주게 된다.As such, when the pressure of the working fluid (oil) in the main chamber 5a 'is transferred to the subchamber cylinder 5b, as shown in FIG. 2, the auxiliary piston 5f constituting the pressure reducing means operates at high pressure. The fluid (oil) is pushed toward the subsidiary chamber 5a "to reduce the volume of the subsidiary chamber 5a". At this time, the connecting piston connected to the subsidiary piston 5f to reduce the volume of the subsidiary chamber 5a ". 5d) moves the space in the subchamber cylinder 5b to compress the spring 5e.

이어, 상기 보조챔버(5a")의 체적 변화는 보조챔버(5a")내 작동 유체(오일)를 가압하여 메인챔버실린더(5a)에 형성된 복귀통로(5g)를 통해 리저버탱크(4)쪽으로 작동 유체(오일)를 배출시키게 되고 이는, 상기 보조챔버(5a")의 줄어든 체적 변화 많 큼 메인챔버(5a')의 체적을 증가시켜 메인챔버(5a')내 압력 증가를 감소시키게 되므로 결국, 도 3에 도시된 바와 같이 100bar 이상의 압력을 생성하는 작동 유체(오일)에 의해 크게 튀어 오르는 맥동압 발생을 제거해주게 된다.Subsequently, the volume change of the auxiliary chamber 5a "is operated toward the reservoir tank 4 through the return passage 5g formed in the main chamber cylinder 5a by pressurizing the working fluid (oil) in the auxiliary chamber 5a". The fluid (oil) is discharged, which increases the volume of the main chamber 5a 'by the reduced volume change of the subchamber 5a ", thereby reducing the pressure increase in the main chamber 5a'. As shown in Fig. 3, the pulsating pressure generated by the working fluid (oil) generating a pressure of 100 bar or more can be eliminated.

한편, 상기 보조챔버(5a")의 체적 변화에 따라 메인챔버(5a')내 압력이 100bar 이하로 되면, 서브챔버실린더(5b)에서 압축되었던 스프링(5e)이 복원되면서 연결피스톤(5d)을 메인챔버(5a')의 보조챔버(5a")쪽으로 이동시키게 되고, 이에 따라 상기 연결피스톤(5d)의 이동과 함께 보조피스톤(5f)이 메인챔버(5a')쪽으로 복귀되면서 보조챔버(5a")를 초기 상태로 확장시켜주게 된다.
On the other hand, when the pressure in the main chamber 5a 'becomes 100 bar or less according to the volume change of the auxiliary chamber 5a ", the spring 5e compressed in the subchamber cylinder 5b is restored and the connecting piston 5d is removed. It moves to the auxiliary chamber 5a "of the main chamber 5a '. As a result, the auxiliary piston 5f returns to the main chamber 5a' with the movement of the connecting piston 5d. ) To the initial state.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 마스터실린더내 압력 증가시 내부 챔버 공간을 확장시키면서 압력 상승을 흡수해 맥동압의 발생을 차단시킬 수 있어 진공 부스터의 초기 응답성 향상을 이루면서 페달의 감속도를 함께 향상시킬 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, when the pressure increases in the master cylinder, the internal chamber space can be expanded while absorbing the pressure rise to block the generation of pulsating pressure, thereby improving the initial responsiveness of the vacuum booster while maintaining the pedal deceleration rate. There is an effect that can be improved.

또한, 본 발명은 마스터실린더의 순간적인 맥동압 발생이 방지되므로 맥동압에 의한 페달의 반발과 제동계와 조향계로 전달되어 발생되는 공진현상도 차단될 수 있는 효과가 있게 됨은 물론이다.In addition, the present invention is to prevent the instantaneous pulsating pressure generation of the master cylinder, so the repulsion of the pedals due to the pulsating pressure and the resonance caused by the transmission to the braking system and the steering system is also an effect that can be blocked.

Claims (3)

브레이크페달(1)의 조작력을 진공 부압을 매개로 배력하는 부스터(2)를 통해 유압으로 변환시켜 브레이크 유압라인을 매개로 각 차륜(W)의 브레이크디스크(D)를 정지시키는 캘리퍼(6)로 공급하는 마스터실린더(3)가 리저버탱크(4)로부터 유입되는 작동 유체의 압력을 상승시키는 실린더어셈블리(5)로 이루어지되, With the caliper 6 which converts the operating force of the brake pedal 1 into hydraulic pressure through the booster 2 which backs up the vacuum negative pressure and stops the brake disc D of each wheel W via the brake hydraulic line. The supplying master cylinder (3) consists of a cylinder assembly (5) for raising the pressure of the working fluid flowing from the reservoir tank (4), 이 실린더어셈블리(5)는 리저버탱크(4)로부터 유입된 작동 유체를 가압해 브레이크 유압라인을 통해 배출하는 메인챔버실린더(5a)와, The cylinder assembly 5 includes a main chamber cylinder 5a for pressurizing the working fluid introduced from the reservoir tank 4 and discharging it through the brake hydraulic line. 부스터(2)에 연결된 메인챔버실린더(5a)의 반대부위에 메인챔버실린더(5a)와 나사계합부(5c)를 매개로 체결된 서브챔버실린더(5b) 및A sub-chamber cylinder 5b fastened to the opposite side of the main chamber cylinder 5a connected to the booster 2 via the main chamber cylinder 5a and the screw engaging portion 5c; 상기 메인챔버실린더(5a)내 과도한 작동 유압 발생시 메인챔버실린더(5a)내 공간을 확장시키도록, 상기 서브챔버실린더(5b)쪽으로 이동되는 한쌍의 보조피스톤(5f)과 연결피스톤(5d)을 통한 리저버탱크(4)쪽으로의 배출로 내부압력을 저하시키고, 스프링(5e)의 탄성복원력으로 복귀상태로 전환되는 압력저감수단으로 이루어진 차량용 브레이크의 맥동압 흡수장치.Through a pair of auxiliary pistons 5f and connecting pistons 5d, which are moved toward the subchamber cylinders 5b, to expand the space in the main chamber cylinders 5a when excessive operating hydraulic pressure is generated in the main chamber cylinders 5a. A pulsation pressure absorbing device for a vehicle brake comprising a pressure reducing means for lowering the internal pressure by discharge to the reservoir tank 4 and returning to the return state by the elastic restoring force of the spring 5e. 제 1항에 있어서, 상기 보조피스톤(5f)은 상기 메인챔버실린더(5a)의 메인챔버(5a')내에 인접된 보조챔버(5a")를 구획하면서 체적 변화를 통해 유체를 메인챔버실린더(5a)에 형성된 복귀통로(5g)를 통해 리저버탱크(4)로 배출시키고, 2. The main chamber cylinder (5a) according to claim 1, wherein the auxiliary piston (5f) divides the fluid through the volume change while partitioning the sub chamber (5a ") adjacent to the main chamber (5a ') of the main chamber cylinder (5a). Discharge into the reservoir tank (4) through the return passage (5g) formed in the), 상기 연결피스톤(5d)은 상기 보조피스톤(5f)에 의해 이동되면서 상기 서브챔버실린더(5b)내 공간으로 이동되며, The connecting piston 5d is moved by the auxiliary piston 5f to the space within the subchamber cylinder 5b. 상기 스프링(5e)은 상기 연결피스톤(5d)의 이동에 의해 압축된 후 메인챔버(5a')내 유체(오일) 압력 저하시 탄성력을 발생시켜 피스톤(5d,5f)을 복귀해 보조챔버(5a")의 체적을 복권시키는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크의 맥동압 흡수장치.After the spring 5e is compressed by the movement of the connecting piston 5d, the spring 5e generates an elastic force when the fluid (oil) pressure in the main chamber 5a 'is lowered to return the pistons 5d and 5f to return the auxiliary chamber 5a. A pulsating pressure absorbing device for a vehicle brake, wherein the volume of " 제 2항에 있어서, 상기 압력저감수단의 작동 압력은 100bar인 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크의 맥동압 흡수장치.The pulsating pressure absorbing device of a vehicle brake according to claim 2, wherein the operating pressure of said pressure reducing means is 100 bar.
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US4255932A (en) 1978-07-10 1981-03-17 Itt Industries, Inc. Tandem master cylinder
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