KR100980926B1 - 연료전지 역활성화 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료전지 역활성화 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지 활성화를 1차로 진행한 후, 연료전지의 수소 입출구 및 공기(또는 산소) 입출구를 서로 바꾸어 연료전지 활성화를 2차로 진행하여, 연료전지 성능을 향상시킬 수 있도록 한 연료전지 역활성화 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 연료전지의 수소 입구 및 공기(또는 산소) 입구에 소정 유량의 수소 및 공기(또는 산소)를 각각 공급한 후, 반응을 마친 수소 및 공기(또는 산소)가 수소 출구 및 공기(또는 산소) 출구를 통해 배출되는 방식으로 진행되는 연료전지 1차 활성화 단계와; 연료전지의 수소 입구 및 공기(또는 산소) 입구를 각각 수소 출구 및 공기(또는 산소) 출구로, 수소 출구 및 공기(또는 산소) 출구를 각각 수소 입구 및 공기(또는 산소) 입구로 바꾸어서, 연료전지 1차 활성화 단계와 동일하게 진행되는 연료전지 2차 활성화 단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료전지 역활성화 방법을 제공한다.
연료전지, 역활성화, 수소 입출구, 공기(또는 산소) 입출구

Description

연료전지 역활성화 방법{Method for reverse activation of fuel cell}
본 발명은 연료전지 역활성화 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지 1차 활성화를 진행한 후, 연료전지의 수소 입출구 및 공기(또는 산소) 입출구를 서로 바꾸어 연료전지 2차 활성화를 진행하여, 연료전지 성능을 향상시킬 수 있도록 한 연료전지 역활성화 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 연료 전지는 수소(H2)와 산소(O2)를 반응시켜 전기 에너지를 생성하는 장치로서, 막-전극 어셈블리(Membrane Electrode Assembly; MEA)를 포함하고 있다.
상기 막-전극 어셈블리는 수소이온(H+)이 전달되는 전해질막(electrolyte membrane)을 사이에 두고, 양측으로 수소(H2)가 공급되는 연료극(anode)과 공기(또는 산소)가 공급되는 공기극(cathode)으로 구성되며, 상기 막-전극 어셈블리와 분리판이 순차적으로 적층된 것을 연료전지스택이라 한다.
상기 연료극에는 연료인 수소가, 상기 공기극에는 산화제인 공기(또는 산소)가 공급되는데, 연료극에서는 공급된 수소가 그 촉매층 산화 반응에 의해 수소이온과 전자로 분리되고, 이때 발생된 수소이온은 고분자 전해질막을 통하여, 전자는 외부 회로를 통해 공기극에 공급되며, 이에 공기극에서는 공급된 산소와 전자가 만나 촉매층 환원반응에 의해 산소이온이 생성되고, 상기 수소이온과 산소이온이 결합하여 물이 생성되는 원리를 통해 전기를 발생시키게 된다.
상기와 같은 구성 및 전기 발생 원리를 갖는 연료전지 스택에 있어서, 연료전지 스택으로 조립 제작된 후 초기 운전시 전기 화학 반응에서 그 활성도가 떨어지므로, 연료전지 스택 조립 후 정상적인 초기 성능을 최대한 확보하기 위해서는 활성화(Activation)라는 절차를 진행하게 된다.
프리-컨디셔닝(Pre-conditioning) 또는, 브레이크 인(break-in)으로 불리기도 하는 연료전지 활성화의 목적은 반응에 참여하지 못하는 촉매를 활성화시키고, 전해질 막 및 전극내 포함된 전해질을 충분히 수화시켜 수소이온 통로를 확보하는데 있다.
이러한 촉매 활성화(catalytic activity)에 따른 전극내 수소 및 산소의 이온화 경향과 생성된 이온(H+, O2-) 및 전자의 이동도(mobility)와 같은 전기화학적 반응 효율에 따라 연료전지의 성능은 결정된다.
연료전지 스택의 제작 후, 활성화를 진행하지 않은 상태에서 초기 운전이 이루어지면 다음과 같은 문제점이 수반될 수 있다.
첫째, 전극 반응이 일어나는 삼상계면(TPB; Triple Phase Boundary) 즉, 전 해질 막과, 전극(연료극 및 공기극)촉매층과, 반응가스(수소, 공기)간의 분포가 효율적이지 않아, 반응점(active site)이 제한되고 반응물의 이동통로가 막히거나 고립될 수 있다.
둘째, 상기 전극 촉매층에 산화 피막이 형성되어 촉매 효율 및 전자 전도성이 떨어지는 문제점이 있다.
셋째, 전해질 막이 충분히 가수화 되지 않아, 수소 이온의 이동도가 낮게 형성되는 현상이 발생하여, 연료전지 성능이 불안정하고 낮게 측정될 수 있다.
따라서, 연료전지 스택을 제작한 후, 최대 출력을 안정적으로 확보하기 위해서는 활성화(activation) 공정이 필수적으로 진행되어야 한다.
이에, 연료전지에 가습 및 부하 사이클을 인가하는 방식으로 진행되는 연료전지 활성화 방법이 주로 적용되고 있다.
좀 더 상세하게는, 연료전지의 수소 입구 및 공기(또는 산소) 입구에 반응가스인 수소 및 공기(또는 산소)를 각각 공급하면서 삼상계면에서 전극 반응을 유도하고, 전해질막을 충분히 수화시켜 수소이온의 통로를 확보하는 등의 방식으로 연료전지 활성화 방법이 진행된다.
그러나, 연료전지 스택의 구성중 분리판의 형상이 길어짐에 따라 연료(수소)농도의 차이가 발생하여, 위치에 따른 촉매의 활성화 차이가 생기게 되고, 따라서 전극막 어셈블리의 자체 성능에서 왼쪽 및 오른쪽의 성능 차이가 발생하여 연료전지에서 최고의 성능을 얻을 수 없는 문제점이 있었다.
즉, 연료전지 활성화가 종료된 후, 분리판의 연료 농도를 측정한 결과, 첨부 한 도 2에 도시된 바와 같이 분리판의 길이방향을 따라 왼쪽 및 오른쪽에 연료 농도 차이가 발생하였고, 이는 전극막 어셈블리의 자체 성능에도 왼쪽 및 오른쪽의 성능 차이를 발생시켜 최고의 성능을 얻을 수 없는 원인이 되고 있다.
한편, 종래의 활성화 절차후 분리판이 길어짐에 따른 연료농도 차이가 발생하는 이유는, 시간당 들어오는 연료(수소) 및 공기(또는 산소)의 양은 일정하고 분리판에 걸리는 차압 또한 일정하나, 연료(수소) 및 공기(또는 산소)는 분리판의 유로를 지나갈수록 소모가 되므로 후단부에 가서는 연료의 농도가 감소하게 되므로, 결국 분리판이 길어짐에 따른 연료농도 차이가 발생하는 것이다.
이렇게 연료가 공급될 때, 분리판의 위치에 따라 연료의 농도 차이가 생기게 되면, 전극막 어셈블리의 좌우측 부분에서도 촉매 활성화 차이가 생기는 문제점이 있었다.
즉, 연료의 농도가 많은 곳은 그 만큼 촉매가 많이 활성화되고, 농도가 적은 곳은 그 만큼 촉매가 덜 활성화되며, 농도가 적은 곳은 계속 농도가 적은 상태로 유지되어 활성화 종료시까지 활성화가 덜 진행되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 연료전지의 수소 입구 및 공기(또는 산소) 입구에 수소 및 공기(또는 산소)를 각각 공급한 후, 반응을 마친 수소 및 공기(또는 산소)가 수소 출구 및 공기(또는 산소) 출구를 통해 배출되는 방식으로 연료전지 1차 활성화를 진행하고, 이어서 연료전지의 수소 입구 및 공기(또는 산소) 입구를 각각 수소 출구 및 공기(또는 산소) 출구로, 수소 출구 및 공기(또는 산소) 출구를 각각 수소 입구 및 공기(또는 산소) 입구로 바꾸어서 동일한 방식으로 연료전지 2차 활성화를 진행함으로써, 분리판의 연료 및 공기(또는 산소)농도 분포를 균일하게 하여 연료전지 성능을 향상시킬 수 있도록 한 연료전지 역활성화 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 연료전지의 수소 입구 및 공기(또는 산소) 입구에 소정 유량의 수소 및 공기(또는 산소)를 각각 공급한 후, 반응을 마친 수소 및 공기(또는 산소)가 수소 출구 및 공기(또는 산소) 출구를 통해 배출되는 방식으로 진행되는 연료전지 1차 활성화 단계와; 연료전지의 수소 입구 및 공기(또는 산소) 입구를 각각 수소 출구 및 공기(또는 산소) 출구로, 수소 출구 및 공기(또는 산소) 출구를 각각 수소 입구 및 공기(또는 산소) 입구로 바꾸어서, 연료전지 1차 활성화 단계와 동일하게 진행되는 연료전지 2차 활성화 단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료전지 역활성화 방법을 제공한다.
상기 연료전지 1차 활성화 단계후, 연료전지 분리판의 길이방향을 따라 상기 수소 입구쪽은 수소 농도 분포가 높고, 공기(또는 산소) 농도 분포는 낮게 되고, 상기 수소 출구쪽은 공기(또는 산소) 농도 분포가 높고, 수소 농도 분포는 낮게 되 는 것을 특징으로 한다.
상기 연료전지 2차 활성화 단계후, 연료전지 분리판의 길이방향을 따라 상기 1차 활성화 단계에서의 수소 입구쪽은 수소 농도 분포가 낮고, 공기(또는 산소) 농도 분포는 높게 되고, 상기 1차 활성화 단계에서의 수소 출구쪽은 공기(또는 산소) 농도 분포가 낮고, 수소 농도 분포는 높게 되어, 상기 분리판의 길이방향을 따라 균일한 수소 농도 분포가 제공되는 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공할 수 있다.
연료전지 1차 활성화를 진행한 후, 연료전지의 수소 입출구 및 공기(또는 산소) 입출구를 서로 바꾸어 연료전지 2차 활성화를 진행함으로써, 연료전지 분리판의 길이방향을 따라 수소 및 공기(또는 산소)농도를 균일한 분포로 유도할 수 있고, 그에 따라 연료전지의 전극막 어셈블리에 대한 성능을 향상시킬 수 있다.
결국, 연료전지 1차 활성화후, 2차 역활성화를 진행하여, 연료전지의 최대 성능을 얻어낼 수 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
본 발명은 연료전지 활성화 단계를 1차 및 2차로 나누어 진행하되, 1차 활성화는 연료전지 수소 입구 및 공기(또는 산소) 입구에 각각 수소 및 공기(또는 산소)를 공급하고, 2차 활성화는 역활성화 단계로서 연료전지 수소 출구 및 공기(또는 산소) 출구에 각각 수소 및 공기(또는 산소)를 공급하는 방식으로 진행된다.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 연료전지 역활성화 방법을 설명하는 개략도이다.
최종 제조된 연료전지 스택을 연료전지 활성화용 장비(미도시됨)에 장착시킨 다음, 연료전지 1차 활성화를 진행한다.
즉, 활성화 장비에 장착된 상태에서 연료전지 스택(10)의 수소 입구(12a) 및 공기(또는 산소) 입구(14a)에 반응가스인 수소 및 공기(또는 산소)를 각각 공급한 후, 스택(10)의 내부에서 반응을 마친 수소 및 공기(또는 산소)가 수소 출구(12b) 및 공기(또는 산소) 출구(14b)를 통해 배출되는 방식으로 연료전지 1차 활성화 단계가 진행된다.
여기서, 상기 연료전지 1차 활성화 단계를 좀 더 상세하게 순서대로 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 연료전지의 셀 내부를 가수화시키기 위하여 연료전지의 냉각수 라인을 흐르는 냉각수의 온도를 소정의 수준까지 상승시키고, 연료전지의 공기극(Cathode)입출구에 연결되어 있는 가습기의 온도를 상승시켜 연료전지의 공기(또는 산소) 입구를 통해 공기극쪽으로 공급되는 공기(또는 산소)를 충분히 가습시키도록 한다.
이러한 가습은 연료전지의 전극막 어셈블리에 구비된 촉매층과 전해질막 등 이 충분히 수화되었을 때, 연료전지의 성능이 제대로 발휘되기 때문이다.
즉, 연료전지 차량에 적용되고 있는 고분자 전해질 막은 물에 충분히 젖어 있을수록 이온전도도가 커져 저항에 의한 손실이 작아지지만, 상대습도가 낮은 반응기체의 공급이 계속되면 종국에는 고분자 전해질 막이 말라서 더 이상 쓸 수 없게 되므로, 고분자 전해질 막 연료전지에 있어서 그 공급되는 기체의 가습이 필수적으로 이루어져야 한다.
이러한 가습과 함께, 반응가스인 수소와 공기(또는 산소)를 연료전지로 공급하는 바, 연료전지 스택(10)의 수소 입구(12a)를 통해 연료극(Anode)에 수소를 공급하고, 공기(또는 산소) 입구(14a)를 통해 공기극에 공기(또는 산소)를 공급한다.
따라서, 연료전지의 연료극에는 연료인 수소가, 상기 공기극에는 산화제인 공기(또는 산소)가 공급됨에 따라, 연료극에서는 공급된 수소가 그 촉매층 산화 반응에 의해 수소이온과 전자로 분리되고, 이때 발생된 수소이온은 고분자 전해질막을 통하여 전자는 외부 회로를 통해 공기극에 공급되며, 이에 공기극에서는 공급된 산소와 전자가 만나 촉매층 환원반응에 의해 산소이온이 생성되고, 상기 수소이온과 산소이온이 결합하여 물이 생성되는 원리를 통해 전기를 발생시키게 된다.
이렇게 연료전지 스택(10)의 수소 입구(12a)를 통해 연료극(Anode)에 수소를 공급하고, 공기(또는 산소) 입구(14a)를 통해 공기극에 공기(또는 산소)를 공급하면서 1차 활성화를 진행하게 된다.
특히, 연료전지 1차 활성화 단계는 연료전지에 공급되는 반응가스 즉, 수소 및 공기(또는 산소)의 유량을 변화시키면서 연료전지를 부하 또는 무부하 상태로 만들어주는 등의 방식으로 진행된다.
한편, 연료전지 1차 활성화 단계에서, 연료전지 스택(10)의 내부에서 반응을 마친 수소 및 공기(또는 산소)가 수소 출구(12b) 및 공기(또는 산소) 출구(14b)를 통해 배출되며, 연료전지의 셀전압이 기준 셀전압에 도달되었음을 측정하여 1차 활성화 종료 시점을 판단하게 된다.
이와 같이, 연료전지 1차 활성화가 종료후, 분리판의 연료 농도를 측정하면, 첨부한 도 2에 도시된 바와 같이 분리판(20)의 길이방향을 따라 공기(또는 산소)입구 쪽은 연료(수소)의 농도가 수소입구 쪽은 공기(또는 산소)의 농도가 낮아 활성화가 덜 진행되는 것을 관찰할 수 있다.
이에, 본 발명에 따르면 분리판의 연료 농도 분포를 균일하게 하여 연료전지 초기 성능을 향상시킬 수 있도록 연료전지 2차 활성화를 진행하게 된다.
연료전지 2차 활성화 단계는 역활성화 단계로서, 연료전지 스택 자체를 180°회전시켜 활성화 장비에 재장착하여 진행된다.
즉, 연료전지 수소 입구(12a) 및 공기(또는 산소) 입구(14a)를 각각 수소 출구 및 공기(또는 산소) 출구로 바꾸고, 수소 출구(12b) 및 공기(또는 산소) 출구(14b)를 각각 수소 입구 및 공기(또는 산소) 입구로 바꾸어서, 연료전지 1차 활성화 단계와 동일하게 연료전지 2차 활성화 단계가 진행된다.
상기 연료전지 1차 활성화 단계에서, 예를 들어 연료전지 분리판(20)의 길이방향을 따라 수소 입구쪽은 수소 농도 분포가 높고, 공기(또는 산소) 농도 분포는 낮게 되는 반면, 수소 출구쪽은 수소 농도 분포가 낮고, 공기(또는 산소) 농도 분 포는 높게 되어, 분리판의 길이방향을 따라 수소 및 공기(또는 산소)농도 분포가 균일하지 못한 상태가 된다.
이에, 분리판의 길이방향을 따라 수소 및 공기의 농도 분포를 균일하게 하고자 상기와 같은 방식으로 2차 활성화 단계가 더 진행된다.
상기와 같이 1차 및 2차 활성화 단계는 수소 및 공기(산소)의 공급 경로를 서로 바꾸어 진행하되, 아래와 같은 순서로 진행되는 활성화 방법이 동일하게 적용된다.
ⅰ) 연료전지를 활성화 장비에 장착한 후, 상기 연료전지에 수증기를 공급하는 가습기의 가습 상태와 냉각수 상태를 변화시키는 단계가 먼저 진행되는 바, 셀의 가수화가 빠르게 진행되는 수준으로 변화시킨다.
ⅱ) 상기 연료전지에 수소 및 공기(또는 산소)를 공급하되, 연료전지를 무부하 상태로 유지시킴으로써, 셀 내부의 가스채널의 불순물을 제거하고 셀을 평형 상태로 유지시킨다.
ⅲ) 다음으로, 상기 연료전지에 공급되는 유량을 변화시키면서 부하상태로 유지시키는 단계로서, 반응가스 유량을 증가시키거나 셀 내부의 물의 양을 증가시키는 등의 과정을 통하여 셀의 가수화 상태를 유지하고 수소가스 이용율을 변화시킨다.
ⅳ) 상기 연료전지의 상태를 다시 무부하 상태로 변경시키고, 반응가스인 수소 및 공기(또는 산소)를 최소 한도로 재공급하는 바, 연료전지가 무부하에서 부하상태로 또는 부하에서 무부하상태로 반복되면 연료전지 활성화가 빠르게 이루어진 다.
ⅴ) 마지막으로, 상기 연료전지가 무부하 상태로 작동될 때 측정된 데이터와 부하 상태로 작동될 때의 데이터를 각각 비교하여, 기준범위내에 셀전압이 들어오면 활성화가 완료된 것으로 간주한다.
한편, 상기 2차 활성화 단계후, 연료전지 분리판(20)의 길이방향을 따라 수소 입구쪽은 수소 농도 분포가 낮고, 공기(또는 산소) 농도 분포가 높게 되는 반면, 수소 출구쪽은 수소 농도 분포가 높고, 공기(또는 산소) 농도 분포가 낮게 되어, 결국 상기 분리판(20)의 길이방향을 따라 균일한 수소 및 공기(또는 산소)농도 분포를 제공할 수 있다.
다시 말해서, 연료전지 1차 활성화 단계후 분리판(20)의 수소 입구쪽은 수소 농도 분포가 높고, 공기(또는 산소) 농도 분포가 낮게 되는 반면, 수소 출구쪽은 수소 농도 분포가 낮고 공기(또는 산소) 농도 분포가 높은 상태가 되고, 이러한 상태에서 상기 연료전지 2차(역) 활성화 단계는 상기 분리판(20)의 수소 입구쪽은 수소 농도 분포를 낮게 공기(또는 산소) 농도 분포는 높게 하고, 수소 출구쪽은 수소 농도 분포는 높게 공기(또는 산소) 농도 분포가 낮게 하는 방식으로 진행되어, 결국 상기 분리판(20)의 길이방향을 따라 수소 및 공기(또는 산소)농도 분포가 균일하게 된다.
따라서, 1차 활성화 단계후 분리판(20)의 수소 입출구쪽의 수소 및 공기(또는 산소)농도 분포와, 2차 활성화 단계후 분리판(20)의 수소 입출구쪽의 수소 및 공기(또는 산소) 농도 분포가 서로 상쇄되어, 분리판의 길이방향에 따라 균일한 수 소 및 공기 또는 산소) 농도 분포를 제공할 수 있으며, 결국 전극막 어셈블리의 전체 촉매를 활성화 하여 위치에 따른 성능 차이를 방지하고 연료전지의 성능을 극대화시킬 수 있다.
한편, 종래의 연료전지 활성화 단계후, 그리고 본 발명의 연료전지 활성화(1차 활성화 및 2차(역) 활성화) 단계후에 연료전지의 활성화에 따른 셀 전압을 측정하였는 바, 그 결과 첨부한 도 3의 그래프에서 보는 바와 같이 본 발명의 활성화 방법이 약 5%의 성능 증가를 나타냄을 알 수 있었다.
도 1은 본 발명에 따른 연료전지 역활성화 방법을 설명하는 개략도,
도 2는 종래의 연료전지 활성화후, 분리판의 수소 농도 분포를 측정한 그래프,
도 3은 종래의 연료전지 활성화 및 본 발명의 연료전지 역활성화에 따른 성능 비교를 나타내는 그래프.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 연료전지 스택
12a : 수소 입구
12b : 수소 출구
14a : 공기(또는 산소) 입구
14b : 공기(또는 산소) 출구
20 : 분리판

Claims (4)

  1. 삭제
  2. 연료전지의 수소 입구 및 공기(또는 산소) 입구에 소정 유량의 수소 및 공기(또는 산소)를 각각 공급한 후, 반응을 마친 수소 및 공기(또는 산소)가 수소 출구 및 공기(또는 산소) 출구를 통해 배출되는 방식으로 진행되는 연료전지 1차 활성화 단계;
    연료전지의 수소 입구 및 공기(또는 산소) 입구를 각각 수소 출구 및 공기(또는 산소) 출구로, 수소 출구 및 공기(또는 산소) 출구를 각각 수소 입구 및 공기(또는 산소) 입구로 바꾸어서, 연료전지 1차 활성화 단계와 동일하게 진행되는 연료전지 2차 활성화 단계;
    로 이루어지며,
    상기 연료전지 1차 및 2차 활성화는:
    연료전지를 활성화 장비에 장착하는 단계; 상기 연료전지에 수증기를 공급하는 가습기의 가습 상태와 냉각수 상태를 변화시키는 단계; 상기 연료전지에 수소 및 공기(또는 산소)를 공급하되, 연료전지를 무부하 상태로 유지시키는 단계; 상기 연료전지에 공급되는 유량을 변화시키면서 부하상태로 유지시키는 단계; 상기 연료전지의 상태를 무부하 상태로 변경시키고, 반응가스를 재공급하는 단계; 상기 연료전지가 무부하 상태로 작동될 때 측정된 데이터와 부하 상태로 작동될 때의 데이터를 각각 비교하여 활성화가 완료됨을 확인하는 단계의 순으로 진행되는 것을 특징으로 하는 연료전지 역활성화 방법.
  3. 연료전지의 수소 입구 및 공기(또는 산소) 입구에 소정 유량의 수소 및 공기(또는 산소)를 각각 공급한 후, 반응을 마친 수소 및 공기(또는 산소)가 수소 출구 및 공기(또는 산소) 출구를 통해 배출되는 방식으로 진행되는 연료전지 1차 활성화 단계;
    연료전지의 수소 입구 및 공기(또는 산소) 입구를 각각 수소 출구 및 공기(또는 산소) 출구로, 수소 출구 및 공기(또는 산소) 출구를 각각 수소 입구 및 공기(또는 산소) 입구로 바꾸어서, 연료전지 1차 활성화 단계와 동일하게 진행되는 연료전지 2차 활성화 단계;
    로 이루어지며,
    상기 연료전지 1차 활성화 단계후,
    연료전지 분리판의 길이방향을 따라 상기 수소 입구쪽은 수소 농도 분포가 높고, 공기(또는 산소) 농도 분포는 낮게 되고, 상기 수소 출구쪽은 공기(또는 산소) 농도 분포가 높고, 수소 농도 분포는 낮게 되는 것을 특징으로 하는 연료전지 역활성화 방법.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 연료전지 2차 활성화 단계후,
    연료전지 분리판의 길이방향을 따라 상기 1차 활성화 단계에서의 수소 입구쪽은 수소 농도 분포가 낮고, 공기(또는 산소) 농도 분포는 높게 되고, 상기 1차 활성화 단계에서의 수소 출구쪽은 공기(또는 산소) 농도 분포가 낮고, 수소 농도 분포는 높게 되어, 상기 분리판의 길이방향을 따라 균일한 수소 농도 분포가 제공되는 것을 특징으로 하는 연료전지 역활성화 방법.
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