KR100980697B1

KR100980697B1 - 차량 후방 충격흡수를 위한 스페어타이어 이탈구조

Info

Publication number: KR100980697B1
Application number: KR1020040107099A
Authority: KR
Inventors: 김일상
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-12-16
Filing date: 2004-12-16
Publication date: 2010-09-07
Also published as: KR20060068412A

Abstract

본 발명은 차량 후방 충격흡수를 위한 스페어타이어 이탈구조에 관한 것이다.

본 발명은 차량 후방 충격흡수를 위한 스페어타이어 이탈구조에 있어서, 외측에 리어범퍼(20)가 결합되고 선단부 상면에 배출홀(31)이 형성된 지지프레임(30)이 차량 충돌/추돌시 내향 이동됨과 동시에 상기 적재된 스페어타이어의 후단부를 솟구치게하여 발생된 충돌에너지 흡수를 위한 공간이 용이하게 확보할 수 있도록 한 취출부재(40)가 스페어타이어의 후단부가 위치하는 리어플로어(10)의 저부에 설치된 구조이다.

본 발명은 차량 충돌/추돌시 후방에 리어범퍼가 연결된 지지프레임의 내향 진입에 의해 범퍼를 통해 전달된 에너지가 취출부재 전해지고 상기 취출부재가 스페어타이어의 후방저부를 상부쪽으로 가격하여 스페어타이어의 중앙 마운팅부가 이탈됨과 동시에 취출부재에 내장된 탄성부재가 상기 스페어타이어를 상부쪽으로 솟구치게 하여 충돌시 공간을 용이하게 확보하여 연료탱크나 기타 간섭부위를 줄여 신후방충돌로 인한 상해치 증가 및 연료누설을 막을 수 있게 되는 아주 유용한 발명이다.

Description

차량 후방 충격흡수를 위한 스페어타이어 이탈구조{Spare tire separation structure for rear impact absorption of vehicle}

도 1은 본 발명의 충돌전 상태를 나타낸 차량 리어부의 단면구성도

도 2은 본 발명의 충돌후 상태를 나타낸 차량 리어부의 단면구성도

도 3은 본 발명 취출부재의 충돌전 상태를 나타낸 단면구성도

도 4은 본 발명 취출부재의 충돌후 상태를 나타낸 단면구성도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 리어플로어 20 : 리어범퍼

30 : 지지프레임 31 : 배출홀

40 : 취출부재 40' : 마운팅브라켓

41 : 수용홈 42 : 가이드홈

43 : 안내홀 50 : 탄성부재

60 : 안내관 70 : 밀판

본 발명은 차량 후방 충격흡수를 위한 스페어타이어 이탈구조에 관한 것이 다.

본 발명은 리어범퍼와 연동 가능하게 설치된 취출부재를 통해 차량 후방충돌시 상기 리어범퍼로부터 전달된 충돌에너지가 상기 취출부재에 전해져 이와 동시에 적재된 스페어타이어의 일측이 자동으로 솟구쳐 충돌에너지 흡수를 위한 공간을 용이하게 확보하여 연료탱크나 기타 간섭부위를 줄여 신후방충돌로 인한 상해치 증가 및 연료누설을 막을 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 차량의 리어부에는 스페어타이어를 적재할 수 있는 소정의 공간이 마련되어 이에 상기 스페어타이어를 수용한 후 고정나사로 단순 고정하게 된다.

그러나 이와같은 종래의 스페어타이어 적재수단은 차량 후방 충돌/추돌시 스페어타이어의 차량 내부침입으로 인해 인체상해 및 연료탱크 파손을 유도하고 있으나 차량의 과도한 변형없이 구조적으로 후방충돌 법규를 만족시키는데에 많은 어려움이 있는 것이 현실이다.

본 발명은 리어범퍼와 연동 가능하게 설치된 취출부재를 통해 차량 후방충돌시 상기 리어범퍼로부터 전달된 충돌에너지가 상기 취출부재에 전해져 이와 동시에 적재된 스페어타이어의 일측이 자동으로 솟구쳐 충돌에너지 흡수를 위한 공간을 용이하게 확보하여 연료탱크나 기타 간섭부위를 줄여 신후방충돌로 인한 상해치 증가 및 연료누설을 막을 수 있도록 함을 목적으로 한다.

본 발명은 차량 후방 충격흡수를 위한 스페어타이어 이탈구조에 있어서, 외측에 리어범퍼가 결합되고 선단부 상면에 배출홀이 형성된 지지프레임이 차량 충돌 /추돌시 내향 이동됨과 동시에 상기 적재된 스페어타이어의 후단부를 솟구치게하여 발생된 충돌에너지 흡수를 위한 공간이 용이하게 확보할 수 있도록 한 취출부재가 스페어타이어의 후단부가 위치하는 리어플로어의 저부에 설치된 것을 특징으로 하는 차량 후방 충격흡수를 위한 스페어타이어 이탈구조를 제안함으로서 상기 목적을 달성하고자 한다.

상기 취출부재(40)는 일측에 리어플로어(10)에 고정되는 마운팅브라켓(40')이 일체로 형성되고 마운팅브라켓(40')의 타측면에 가이드홈(42)을 수평상으로 형성하며 상면에 상기 가이드홈(42)과 만나는 수직의 안내홀(43) 및 상기 안내홀(43)의 직하방에 수용홈(41)을 형성하여 상기 수용홈(41)에 탄성부재(50)를 탄력 삽입하되, 안내홀(43)의 안쪽에 안내관(60)을 삽입 고정하여 상기 안내관(60)의 내측 저부에 밀판(70)이 안착 수용될 수 있도록 한 구조이다.

상기 탄성부재(50)의 성질을 좌우하는 탄발력은 작용시 스페어타이어의 마운팅 상태가 해제시킬 수 있을 정도로 탄성을 갖는 것을 선택하게 됨은 물론이다.

도면부호중 미설명부호 (80)은 스페어타이어를 나타낸다.

첨부도면 도 1은 본 발명의 충돌전 상태를 나타낸 차량 리어부의 단면구성도이고, 도 2은 본 발명의 충돌후 상태를 나타낸 차량 리어부의 단면구성도이며, 도 3은 본 발명 취출부재의 충돌전 상태를 나타낸 단면구성도이고, 도 4은 본 발명 취출부재의 충돌후 상태를 나타낸 단면구성도를 나타내고 있다.

이하 상기 첨부도면을 참조로 본 발명의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 차량 충돌/추돌시 후방에 리어범퍼(20)가 연결된 지지프레임(30)의 내향 진입에 의해 범퍼를 통해 전달된 에너지가 취출부재(40) 전해지고 상기 취출부재(40)가 스페어타이어의 후방저부를 상부쪽으로 가격하여 스페어타이어의 중앙 마운팅부가 이탈됨과 동시에 취출부재(40)에 내장된 탄성부재(50)가 상기 스페어타이어를 상부쪽으로 솟구치게 하여 충돌시 공간을 용이하게 확보할 수 있도록 하고 있는 것이다.

도 1에서와 같이 취출부재(40)의 마운팅브라켓(40')을 리어플로어(10)에 볼트 내지는 용접 등에 의한 고정수단으로 부착하고 취출부재(40)의 안내홀(43)에 안내관(60)을 삽입 고정하며 안내관(60)의 내측 저부에 밀판(70)을 안착 고정한 다음 탄성부재(50)를 수용홈(41)의 압축 수용한 상태에서 수평상으로 형성된 가이드홈(42)에 리어범퍼(20)가 연결된 지지프레임(30)의 선단부를 결합하는 것으로 본 발명의 설치를 완료하게 된다.

이와 같은 상태에서 도 2에서와 같이 차량의 충돌/추돌으로 인해 리어범퍼 (20)가 차량쪽으로 내향 진입하게 되는 경우 이와 연결된 지지프레임(30)의 선단부가 취출부재(40)의 가이드홈(42)을 따라 일정거리 이동하게 되고 이때 취출부재(40)의 수용홈(41)과 지지프레임(30)의 배출홀(31)이 일치하는 지점에 이르게 되면 수용홈(41)에 압축 수용된 탄성부재(50)가 확장됨과 동시에 탄성부재(50)의 상면이 안내관(60)의 내측에 안착 수용된 밀판(70)을 순식간에 올려 밀판(70)이 안내홀(43)에 결합된 안내관(60)의 내측을 통해 상부로 솟구치면서 적재된 스페어타이어의 후방 저면을 들어올려주게 되며 이때 중앙이 고정나사로 고정된 스페어타이어의 후방이 들리면서 충돌에너지 흡수를 위한 공간이 용이하게 확보되는 것이다.

이를 좀더 구체적으로 설명하면 차량 후방 충돌시 리어범퍼(20)에서 흡수된 충돌에너지가 지지프레임(30)에 전달되어 차량쪽으로 그대로 밀려 들어가게 되고 이때 탄성부재(50)는 처음 수용홈(41)에 압축 수용되어 있다가 상기 발생된 충돌에너지에 의해 지지프레임(30)이 취출부재(40)의 가이드홈(42) 안쪽으로 밀리면서 상기 지지프레임(30)의 배출홀(31)이 취출부재(40)의 수용홈(41)과 만나게 됨과 동시에 상기 취출부재(40)의 수용홈(41)에 큰 힘으로 압축 수용된 탄성부재(50)의 구속이 풀리는 순간 상기 탄성부재(50)가 상부로 튀어오르게 되고 이와함께 탄성부재(50)의 상면에 놓인 밀판(70) 역시 상부로 솟구치면서 스페어타이어를 후방을 순식간에 들어올려 주게 되는 것이다.

따라서 스페어타이어가 상단으로 솟구쳐 올라가게 되면 추후의 지속된 충돌에너지에 의해 계속 상단방향으로 밀리고 연료탱크나 기타 간섭부위를 줄여 신후방충돌로 인한 상해치 증가 및 연료누설을 막을 수 있게 되는 것이다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.

Claims

차량 후방 충격흡수를 위한 스페어타이어 이탈구조에 있어서, 외측에 리어범퍼(20)가 결합되고 선단부 상면에 배출홀(31)이 형성된 지지프레임(30)이 차량 충돌/추돌시 내향 이동됨과 동시에 상기 적재된 스페어타이어의 후단부를 솟구치게하여 발생된 충돌에너지 흡수를 위한 공간이 용이하게 확보할 수 있도록 한 취출부재(40)가 스페어타이어의 후단부가 위치하는 리어플로어(10)의 저부에 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 후방 충격흡수를 위한 스페어타이어 이탈구조.
제1항에 있어서, 상기 취출부재(40)는 일측에 리어플로어(10)에 고정되는 마운팅브라켓(40')이 일체로 형성되고 마운팅브라켓(40')의 타측면에 가이드홈(42)을 수평상으로 형성하며 상면에 상기 가이드홈(42)과 만나는 수직의 안내홀(43) 및 상기 안내홀(43)의 직하방에 수용홈(41)을 형성하여 상기 수용홈(41)에 탄성부재(50)를 탄력 삽입하되, 안내홀(43)의 안쪽에 안내관(60)을 삽입 고정하여 상기 안내관(60)의 내측 저부에 밀판(70)이 안착 수용될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 차량 후방 충격흡수를 위한 스페어타이어 이탈구조.