KR100977597B1 - 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조에 관한 것으로서, 탑 브리지 패드를 지지판을 이용하여 손쉽게 시공할 수 있는 구조를 제공하기 위하여, 선체 내측에 고정되는 다수개의 인슐레이션 패널과 상기 인슐레이션 패널의 내측면에 고정되는 탑 패드와 상기 탑 패드가 부착되지 않는 인슐레이션 패널의 내측면에 에폭시 글루에 의해 부착되는 트리플렉스와 상기 트리플렉스의 내측면에 결합되되, 인접하는 탑 패드 사이에 삽입되는 탑 브리지 패드와 상기 탑 패드 및 탑 브리지 패드의 내측면에 고정되는 코로게이트 멤브레인을 포함하여 구성되되, 상기 탑 브리지 패드 및 탑 패드 각각에는 공간부가 형성되고, 상기 공간부에는 지지판이 삽입되어, 상기 탑 브리지 패드가 상기 강철과 니켈의 합금인 인바로 제작된 사각단면의 평판인 지지판에 의해 고정됨을 특징으로 하여, 탑 브리지 패널을 글루가 아닌 지지판을 이용하여 고정시킬 수 있어, 글루로 인한 2차 방열벽의 손상을 방지할 수 있고, 탑 브리지 패널의 시공 시간을 줄일 수 있는 장점이 있다.
엘엔지 멤브레인 인슐레이션 패드 탑브리지패드

Description

액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조{ Insulation structure used in cargo tank of a LNG carrier}
본 발명은 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 탑 브리지 패드를 지지판을 이용하여 손쉽게 시공할 수 있는 구조를 채택한 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조에 관한 것이다.
액화천연가스(LNG: Liquefied Natural Gas)는 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 영하 162도로 냉각해 그 부피를 육백 분의 1로 줄인 무색 투명한 초저온 액체를 말한다.
이러한 액화천연가스가 에너지자원으로 등장함에 따라 이 가스를 에너지로 이용하기 위하여 생산기지로부터 수요지의 인수지까지 대량으로 수송할 수 있는 효율적인 운송방안이 검토되었으며, 그 결과물로서 액화천연가스의 해상수송을 위한 액화천연가스 운반선이 나타났으며, 이러한 운반선은 MOSS형과 Membrane형태로 구분되는 것이 일반적이다.
도 1에 도시된 바와 같이 종래의 액화천연가스(LNG)를 운반하기 위한 멤브레인 형 운반선의 화물창 방열구조는 선체 내측에 스터드 볼트(Stud bolt:12)와 에폭시 매스틱(Epoxy Mastic:11)으로 부착 및 고정되는 인슐레이션 패널(Insulation panel:100)과 상기 인슐레이션 패널(100)의 상부에 에폭시 글루의 접착으로 고정되는 서플 트리플렉스(supple Triplex:103)와 상기 서플 트리플렉스(103)의 상부에 에폭시 글루로 부착 및 고정되는 탑 브리지 패드(Top bridge pad:30)와 상기 탑 브리지 패드와 탑패드(31) 상부에 용접으로 고정되는 코로게이트 멤브레인(41)으로 구성되는 것이 일반적이다.
또한, 상기 인슐레이션 패널(100) 사이에는 대략 30mm 정도의 틈이 형성되며, 이 틈에 플랫 조인트(16)가 삽입되는 것이 일반적이다.
이러한 화물창 방열구조에 관한 것으로 대한민국 특허청에 출원된 출원 번호 제10-2005-0135472호, 10-2004-0024205호 등이 제안된 바 있다.
도 2는 종래의 탑 브리지 패드의 시공 방법을 도시하는 개념단면도이다.
도 2에 도시된 바와 같이 종래의 탑 브리지 패드(30)는 서플 트리플렉스(103)의 상부에 글루 (Glue:103b)를 사용하여 접착하는 방법을 이용하게 된다.
그러나, 이러한 글루를 사용하는 방법은 시공 시간이 오래 걸리고, 글루가 굳는 과정에서 이미 시공되어 있는 이차방벽의 서플 트리플렉스에 힘이 작용하게 되어 이차방벽을 약하게 할 수 있는 요소로 작용하게 된다.
본 발명은 상기의 문제점들을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 본 발명은 탑 브리지 패드를 시공이 편리하고 글루로 인한 2차 방열벽의 손상을 방지할 수 있는 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조는 선체 내측에 고정되는 다수개의 인슐레이션 패널과 상기 인슐레이션 패널의 내측면에 고정되는 탑 패드와 상기 탑 패드가 부착되지 않는 인슐레이션 패널의 내측면에 에폭시 글루에 의해 부착되는 트리플렉스와 상기 트리플렉스의 내측면에 결합되되, 인접하는 탑 패드 사이에 삽입되는 탑 브리지 패드와 상기 탑 패드 및 탑 브리지 패드의 내측면에 고정되는 코로게이트 멤브레인을 포함하여 구성되되, 상기 탑 브리지 패드 및 탑 패드 각각에는 공간부가 형성되고, 상기 공간부에는 강철과 니켈의 합금인 인바로 제작된 사각단면의 평판인 지지판이 삽입되어, 상기 탑 브리지 패드가 상기 지지판에 의해 고정됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 공간부는 상기 탑 패드 및 탑 브리지 패드가 서로 인접하는 측면 상부에 형성됨을 특징으로 한다.
마지막으로, 상기 탑 패드 및 탑 브리지 패드는 폴리우레탄 폼과 상기 폴리우레탄 폼의 상부면에 결합된 플라이 우드로 구성되며, 상기 폴리우레탄 폼의 상단부 에는 상기 지지판이 삽입되는 공간부가 형성됨을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조는 탑 브리지 패널을 글루가 아닌 지지판을 이용하여 고정시킬 수 있어, 글루로 인한 2차 방열벽의 손상을 방지할 수 있어 액화천연가스 운반선의 안전성을 향상시키는 장점이 있다.
그리고 종래의 글루가 굳는 과정을 생략할 수 있어 작업대기 시간이 필요하지 않으므로 탑 브리지 패드의 시공 시간을 줄일 수 있는 또 다른 장점이 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조를 보다 상세히 설명하기로 한다.
도 1에 도시된 종래의 화물창 방열구조와 동일하게 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조는 선체 내측에 고정되는 다수개의 인슐레이션 패널(100)과 상기 인슐레이션 패널의 내측면에 고정되는 탑 패드(31)와 상기 탑 패드(31)가 부착되지 않는 인슐레이션 패널의 내측면에 에폭시 글루에 의해 부착되는 트리플렉스(103)와 상기 트리플렉스의 내측면에 결합되되, 인접하는 탑 패드 사이에 삽입되는 탑 브리지 패드와 상기 탑 패드 및 탑 브리지 패드의 내측면에 고정되는 코로게이트 멤브레인(41)을 포함하여 구성되는 것이 동일하므로 자세한 설명은 생략하기로 한다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조를 도시하는 사시도이며, 도 4는 탑 브리지 패드의 시공 방법을 도시하는 개념도이다.
도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 상기 탑 브리지 패드(30) 및 탑 패드(31) 각각에는 공간부(30a,31a)가 형성되고, 상기 공간부(30a,31a)에는 지지판(200)이 삽입된다.
여기서, 상기 공간부(30a,31a)는 상기 탑 브리지 패드(30) 및 탑 패드(31)가 서로 접촉되는 상단부에 형성되는 것이 바람직하다.
상기 지지판(200)는 상기 탑 브리지 패드(30)를 고정시키는 역할을 하게 된다. 여기서, 상기 지지판(200)은 강철과 니켈의 합금인 인바로 제작된 사각단면의 평판으로 제작되는 것이 바람직하다.
상기 인바(invar)는 철에 니켈이 첨가된 열팽창계수가 작은 합금이며, 실온에서 온도가 변경되어도 치수 변화가 거의 없으므로, 화물창 내부의 온도 변화에 따른 지지판의 열팽창으로 인한 탑 브리지 패드(30) 및 탑 패드(31)의 손상을 방지할 수 있다.
구체적으로, 상기 지지판(200)은 길이가 상대적으로 길며, 폭과 높이가 얇은 빔 형상이며, 화물창 내부에서 작용되는 수직 하중에 대해 탑 브리지 패드를 지지하는 역할을 하게 된다.
마지막으로, 상기 탑 패드 및 탑 브리지 패드는 하부의 폴리우레탄 폼(P.U.F)과 상기 폴리우레탄 폼의 상부면에 결합된 플라이 우드(300a,300b)로 구성되는 것 이 일반적이며, 상기 폴리우레탄 폼의 상단부에는 상기 지지판(200)이 삽입되는 공간부(30a,31a)가 각각 형성되는 것이 바람직하다.
다음으로, 본 발명에 따른 화물창 방열구조의 시공 방법을 설명하기로 한다.
먼저, 인슐레이션 패널은 플랫 패널과 코너 패널로 구성되어, 레벨이 맞추어진 선체 내부에 스터드 볼트와 에폭시 매스틱에 의해 고정된다.
상기 시공이 완료된 후 탑 패드가 고정되지 않는 인슐레이션 패널의 내측면에는 서플 트리플렉스가 에폭시 글루에 의해 부착되며, 균일한 접착품질을 위해 셋팅바를 이용하여 일정한 시간 동안 프레싱을 하게 된다.
상기 과정을 거친 후 상기 서플 트리플렉스가 부착된 인슐레이션 패널에는 탑 브리지 패드가 결합되고, 상기 결합과정에서 탑 브리지 패드 및 탑패드에 형성된 공간부에 지지판을 삽입하여 탑 브리지 패드를 탑 패드에 고정시키게 된다.
특히 상기 탑 브리지 패드를 삽입하는 과정은 별도의 체결구, 접착제 등이 요구되지 아니하므로 글루를 칠하거나 굳는 시간을 절약할 수 있어 시공 시간을 줄일 수 있게 된다.
마지막으로, 상기 탑패드와 탑 브리지 패드의 내측면에 코로게이트 멤브레인을 용접을 통해 결합시키게 된다.
이상과 같이 본 발명은 탑 브리지 패널의 시공이 간편한 구조를 채택한 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조를 제공하는 것을 기본적인 기술적인 사상으로 하고 있음을 알 수 있으며, 이와 같은 본 발명의 기본적인 사상의 범주 내에서, 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형이 가능함은 물론이다.
도 1은 종래의 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조를 도시하는 개념단면도.
도 2는 종래의 탑 브리지 패드의 시공 방법을 도시하는 개념단면도.
도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조를 도시하는 사시도.
도 4는 탑 브리지 패드의 시공 방법을 도시하는 개념도.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
30: 탑 브리지 패드(top bridge pad)
31: 탑 패드(top pad)
41: 코로게이트 멤브레인(corrugated membrane)
30a, 31a: 공간부
100: 인슐레이션 패널(insulation panel)
103: 서플 트리플렉스(supple triplex)
103a, 103b: 글루(glue)
200: 지지판
300a, 300b: 플라이우드(plywood)

Claims (4)

  1. 삭제
  2. 선체 내측에 고정되는 다수개의 인슐레이션 패널(100)과;
    상기 인슐레이션 패널의 내측면에 고정되는 탑 패드(31)와;
    상기 탑 패드가 부착되지 않는 인슐레이션 패널의 내측면에 에폭시 글루에 의해 부착되는 트리플렉스(103)와;
    상기 트리플렉스의 내측면에 결합되되, 인접하는 탑 패드 사이에 삽입되는 탑 브리지 패드(30)와;
    상기 탑 패드 및 탑 브리지 패드의 내측면에 고정되는 코로게이트 멤브레인(41);을 포함하여 구성되되,
    상기 탑 브리지 패드(30) 및 탑 패드(31) 각각에는 공간부(30a, 31a)가 형성되고, 상기 공간부에는 강철과 니켈의 합금인 인바로 제작된 사각단면의 평판인 지지판(200)이 삽입되어, 상기 탑 브리지 패드(30)가 상기 지지판(200)에 의해 고정됨을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 공간부(30a,31a)는,
    상기 탑 패드(31) 및 탑 브리지 패드(30)가 서로 인접하는 측면 상부에 형성됨을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 탑 패드(31) 및 탑 브리지 패드(30)는,
    폴리우레탄 폼과;
    상기 폴리우레탄 폼의 상부면에 결합된 플라이 우드(300a,300b);로 구성되며,
    상기 폴리우레탄 폼의 상단부에는 상기 지지판이 삽입되는 공간부(30a, 31a)가 형성됨을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조.
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