KR100974727B1 - apparatus for preventing increase of clutch pedal effort - Google Patents

apparatus for preventing increase of clutch pedal effort Download PDF

Info

Publication number
KR100974727B1
KR100974727B1 KR1020040096877A KR20040096877A KR100974727B1 KR 100974727 B1 KR100974727 B1 KR 100974727B1 KR 1020040096877 A KR1020040096877 A KR 1020040096877A KR 20040096877 A KR20040096877 A KR 20040096877A KR 100974727 B1 KR100974727 B1 KR 100974727B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
release bearing
support shaft
clutch pedal
release
bearing retainer
Prior art date
Application number
KR1020040096877A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20060058155A (en
Inventor
송시영
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020040096877A priority Critical patent/KR100974727B1/en
Publication of KR20060058155A publication Critical patent/KR20060058155A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100974727B1 publication Critical patent/KR100974727B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F16D48/064—Control of electrically or electromagnetically actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/102—Actuator
    • F16D2500/1021—Electrical type
    • F16D2500/1022—Electromagnet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/102—Actuator
    • F16D2500/1021—Electrical type
    • F16D2500/1023—Electric motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/302—Signal inputs from the actuator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/512—Relating to the driver
    • F16D2500/5128—Driver workload reduction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

본 발명은 클러치페달 답력 증가 방지장치에 관한 것으로, 릴리스베어링 리테이너(8)에 지지축(9)을 이동가능하게 설치하고, 클러치디스크페이싱이 설정값 이상으로 마모되면 전자제어유니트(60)가 모터(30)를 작동시켜 랙기어(40)와 피니언기어(31)의 작용에 의해 지지축(9)을 릴리스베어링(5)쪽으로 이동시키는 구조로 이루어진다.The present invention relates to a clutch pedal effort increasing prevention device, wherein a support shaft (9) is movably provided on a release bearing retainer (8), and when the clutch disk facing is worn above a set value, the electronic control unit (60) And the support shaft 9 is moved toward the release bearing 5 by the action of the rack gear 40 and the pinion gear 31 by operating the drive shaft 30.

따라서, 릴리스포크(4)를 조작하는데 힘이 적게 소요됨으로써 클러치페달 답력이 증가하게 되는 것을 방지할 수 있게 된다.Therefore, it is possible to prevent the clutch pedal pressure from increasing due to a small amount of effort required to operate the release fork 4.

Description

클러치페달 답력 증가 방지장치{apparatus for preventing increase of clutch pedal effort}[0001] The present invention relates to a clutch pedal effort prevention device,

도 1은 일반적인 클러치 시스템의 구성도,1 is a configuration diagram of a general clutch system,

도 2는 릴리스베어링과 릴리스포크 연결부의 확대도,Figure 2 is an enlarged view of the release bearing and release fork connections,

도 3은 본 발명에 따른 클러치페달 답력 증가 방지장치의 구성도,3 is a block diagram of a clutch pedal depression increase preventing apparatus according to the present invention.

도 4는 본 발명이 일 구성부인 지지축 구속실린더의 작동상태도이다.4 is an operational state view of a support shaft restraining cylinder in which the present invention is a constituent part.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*Description of the Related Art [0002]

4 : 릴리스포크, 5 : 릴리스베어링,4: Release fork, 5: Release bearing,

8 : 릴리스베어링 리테이너, 9 : 지지축,8: Release bearing retainer, 9: Support shaft,

10 : 지지축 구속실린더, 11 : 유압실,10: support shaft restraint cylinder, 11: hydraulic pressure chamber,

12 : 피스톤, 13 : 연결관로,12: piston, 13: connecting pipe,

14 : 핀, 20 : 솔레노이드밸브,14: pin, 20: solenoid valve,

30 : 모터, 31 : 피니언기어,30: motor, 31: pinion gear,

40 : 랙기어, 50 : 거리감지센서,40: Rack gear, 50: Distance sensor,

60 : 전자제어유니트.
60: Electronic control unit.

본 발명은 자동차의 클러치 시스템에 관한 것으로, 특히 클러치디스크 페이싱(clutch disk facing = 클러치라이닝(clutch lining))이 마모되었을 때 클러치페달 답력이 증가하는 것을 방지할 수 있도록 된 클러치페달 답력 증가 방지장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch system of an automobile, and more particularly to a clutch pedal force increasing prevention device which can prevent an increase in clutch pedal pressure when a clutch disk facing (clutch lining) .

수동변속기 탑재 차량에서는 시동과 변속을 위하여 변속기로 전달되는 엔진의 동력을 차단해줄 필요가 있으며, 이를 위하여 클러치가 사용된다.In a vehicle equipped with a manual transmission, it is necessary to shut off the power of the engine transmitted to the transmission for starting and shifting, and a clutch is used for this purpose.

일반적인 클러치 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이, 클러치페달(1)과, 클러치페달(1) 조작에 의해 유압을 발생시키는 클러치마스터실린더(2)와, 호스를 매개로 유압을 전달받아 작동되는 릴리스실린더(3)와, 이 릴리스실린더(3)에 의해 밀려지는 릴리스포크(4), 이 릴리스포크(4)에 의해 밀려지는 릴리스베어링(5), 이 릴리스베어링(5)에 의해 눌려지는 다이어프램(6), 다이어프램(6)에 의해 밀려지는 압력판(커버(C)에 가려 도시되지 않음), 압력판에 의해 밀려져 플라이휠에 밀착되며 클러치샤프트에 스플라인체결방식으로 장착되는 클러치디스크(7)로 이루어져 있다.1, the general clutch system includes a clutch pedal 1, a clutch master cylinder 2 for generating a hydraulic pressure by the operation of the clutch pedal 1, a clutch master cylinder 2 for transmitting hydraulic pressure via a hose, A release bearing 5 pushed by the release fork 4 and a diaphragm 4 pressed by the release bearing 5. The release bearing 5 is pushed by the release cylinder 4, 6), a pressure plate (not shown covered by the cover C) pushed by the diaphragm 6, a clutch disc 7 which is pushed by the pressure plate to be brought into close contact with the flywheel and mounted to the clutch shaft in a spline- .

상기 릴리스포크(4)의 앞쪽 단부는 도 2에 도시된 바와 같이 릴리스베어링(5)에 회동가능하게 연결되고, 이로부터 소정거리 이격된 위치가 릴리스베어링 리테이너(8)의 단부에 고정된 지지축(9)에 지지되어 있어서, 상기 릴리스실린더(3)가 릴리스포크(4)의 뒤쪽 단부를 밀면 릴리스포크(4)가 지지축(9)에 지지된 부분을 중심으로 회동하여 릴리스베어링(5)을 밀어주도록 되어 있다. The front end of the release fork 4 is rotatably connected to the release bearing 5 as shown in Fig. 2, and a position spaced apart from the releasing bearing 5 by a predetermined distance is secured to the end of the release bearing retainer 8, The release cylinder 4 is pivoted about the portion supported by the support shaft 9 to be released from the release bearing 5 when the release cylinder 3 pushes the rear end of the release fork 4, .                         

따라서, 클러치페달(1)이 밟히지 않은 상태에서는 릴리스베어링(5)이 다이어프램(6)의 중앙부를 눌러주지 않음으로써 다이어프램(6)의 단부에 의하여 압력판이 클러치디스크(7)를 플라이휠에 밀착시켜 엔진동력이 전달될 수 있는 상태가 되고, 운전자에 의해 클러치페달(1)이 밟혀지면 릴리스베어링(5)이 다이어프램(6)의 중앙부를 눌러줌으로써 다이어프램(6)의 단부가 압력판을 끌어당겨 플라이휠로부터 클러치디스크(7)가 분리되어 동력의 전달이 차단되는 상태가 된다.Therefore, when the clutch pedal 1 is not stepped on, the release bearing 5 does not press the center portion of the diaphragm 6, so that the pressure plate contacts the clutch disc 7 with the flywheel by the end of the diaphragm 6 When the clutch pedal 1 is depressed by the driver, the release bearing 5 presses the central portion of the diaphragm 6, so that the end of the diaphragm 6 pulls the pressure plate from the flywheel 6 The clutch disc 7 is disengaged and the transmission of power is blocked.

한편, 클러치디스크(7)의 양측면 즉, 플라이휠과 압력판에 직접 마찰되는 면에는 미끄러짐 없이 엔진 동력이 원활히 전달되도록 적절한 마찰계수를 가지며, 내열성과 내마모성이 뛰어난 재질로 이루어진 클러치디스크페이싱이 부착되어 있다.On both sides of the clutch disc 7, that is, a surface directly rubbing against the flywheel and the pressure plate, a clutch disc facing is made of a material having an appropriate coefficient of friction and excellent in heat resistance and wear resistance so that engine power can smoothly be transmitted without slipping.

그런데, 이 클러치디스크페이싱도 사용 기간이 경과함에 따라 점차 마모가 진행되는데, 이와 같이 클러치디스크페이싱이 마모될 경우에 상기 다이어프램(6)의 단부는 압력판쪽으로 이동하고 중앙부는 릴리스베어링(5)쪽으로 이동하여 릴리스베어링(5)으로 다이어프램(6)의 중앙부를 밀어주는데 더욱 큰 힘이 필요하게 되어, 결과적으로 운전자가 클러치페달(1)을 조작하는데 보다 큰 힘을 가해주어야만 하는 불편함이 있었다.However, when the clutch disc facing is worn, the end portion of the diaphragm 6 moves toward the pressure plate and the center portion moves toward the release bearing 5 A greater force is required to push the center portion of the diaphragm 6 with the release bearing 5, resulting in inconvenience that the driver has to exert a greater force to operate the clutch pedal 1. [

이에 본 발명은 상기와 같은 불편함을 해소하기 위해 발명된 것으로, 클러치디스크페이싱의 마모량이 일정 수준 이상으로 진행되면 릴리스포크 작동시 받침대 역할을 하는 지지축이 릴리스베어링쪽으로 이동되어 보다 작은 힘으로 릴리스포크를 조작할 수 있게 됨으로써 클러치페달의 필요 답력이 줄어들 수 있도록 된 클러 치페달 답력 증가 방지장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, when the amount of wear of the clutch disk facing is increased to more than a predetermined level, the support shaft, which serves as a support during the release fork operation, is moved toward the release bearing, And an object of the present invention is to provide a clutch pedal pressure increase prevention device capable of reducing the required pedal force of the clutch pedal by allowing the fork to be operated.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 릴리스베어링 리테이너의 내부에 형성된 유압실에 릴리스포크 지지축과 일체로 연결된 피스톤이 내장되고, 상기 유압실의 상단과 하단을 상호 연결하는 연결관로가 형성된 지지축 구속실린더; 상기 릴리스베어링 리테이너에 삽입설치되어 연결관로를 개폐하는 솔레노이드밸브; 상기 릴리스베어링 리테이너에 고정되고 회전축에 피니언기어가 장착된 모터; 상기 피니언기어와 치합되며 상기 지지축에 일체로 형성된 랙기어; 상기 릴리스베어링 리테이너에 장착되어 릴리스베어링과의 거리를 측정하는 거리감지센서; 상기 거리감지센서로부터 측정된 릴리스베어링과 릴리스베어링 리테이너와의 거리가 설정값보다 작아지면 상기 솔레노이드밸브를 on시켜 연결관로를 개방하고, 상기 모터를 작동시켜 피니언기어와 랙기어의 작용에 의해 지지축을 릴리스베어링쪽으로 이동시키는 전자제어유니트를 포함하여 구성된다.According to an aspect of the present invention, a piston is integrally formed with a release fork support shaft in a hydraulic chamber formed in a release bearing retainer, and a connection pipe for interconnecting an upper end and a lower end of the hydraulic chamber is formed Support axis confining cylinder; A solenoid valve inserted into the release bearing retainer to open and close the connection pipe; A motor fixed to the release bearing retainer and equipped with a pinion gear on a rotating shaft; A rack gear meshed with the pinion gear and integrally formed with the support shaft; A distance sensing sensor mounted on the release bearing retainer and measuring a distance to the release bearing; When the distance between the release bearing and the release bearing retainer measured by the distance detection sensor becomes smaller than the set value, the solenoid valve is turned on to open the connection pipe, and the motor is operated to rotate the support shaft by the action of the pinion gear and the rack gear. And a release bearing.

따라서, 클러치디스크페이싱이 일정량 이상으로 마모되면 지지축이 릴리스베어링쪽으로 이동하여 릴리스포크 조작에 보다 작은 힘이 필요하게 됨으로써 클러치페달의 답력이 증가하게 되는 것을 방지한다.Therefore, when the clutch disc pacing is worn more than a certain amount, the support shaft moves toward the release bearing and a smaller force is required to operate the release fork, thereby preventing the clutch pedal from increasing its leg load.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 클러치페달 답력 증가 방지장치의 구성도로서, 지지축 구속실린더(10)는 좌측의 릴리스베어링 리테이너(8)의 측면에서 바라본 상태의 단면을 도시한 것이다. FIG. 3 is a block diagram of a clutch pedal pressure increase preventing apparatus according to the present invention, in which the support shaft restraining cylinder 10 is viewed from the side of the release bearing retainer 8 on the left side.                     

상기 지지축 구속실린더(10)는 릴리스베어링 리테이너(8)의 내부에 형성되는 것으로, 릴리스베어링 리테이너(8)는 지지축 구속실린더(10)가 차지하는 범위만큼 몸체가 확장성형된다.The support shaft retaining cylinder 10 is formed inside the release bearing retainer 8 so that the release bearing retainer 8 is expanded and formed by the extent that the support shaft retaining cylinder 10 occupies.

지지축 구속실린더(10)는 유압실(11)과, 이 유압실(11)에 내장되는 피스톤(12)과, 유압실(11)의 상단과 하단을 상호 연결하는 연결관로(13)로 이루어진다.The supporting shaft restraining cylinder 10 is composed of a hydraulic chamber 11, a piston 12 contained in the hydraulic chamber 11, and a connecting pipe 13 connecting the upper and lower ends of the hydraulic chamber 11 .

상기 피스톤(12)은 핀(14)을 매개로 지지축(9)과 일체로 조립되어 있다.The piston (12) is assembled integrally with the support shaft (9) via a pin (14).

상기 핀(14)은 지지축(9)이나 피스톤(12)에 일체로 형성되어, 타측에 형성된 핀홀에 압입고정된 것일 수도 있다.The pin 14 may be integrally formed with the support shaft 9 or the piston 12 and press-fitted into the pin hole formed on the other side.

상기 연결관로(13) 측부에는 릴리스베어링 리테이너(8)의 측부로부터 솔레노이드밸브(20)가 삽입설치되되, 이 솔레노이드밸브(20)는 off 상태에서 연결관로(13)를 차단하고 있고, on 상태에서 연결관로(13)를 개방하도록 된 것이다.A solenoid valve 20 is inserted into the side of the connection pipe 13 from the side of the release bearing retainer 8 and the solenoid valve 20 blocks the connection pipe 13 when the solenoid valve 20 is off, So that the connecting pipe 13 is opened.

또한, 릴리스베어링 리테이너(8)의 하부에는 마운팅브라켓을 매개로 모터(30)가 장착되며, 이 모터(30)의 회전축에는 피니언기어(31)가 설치된다.A motor 30 is mounted to a lower portion of the release bearing retainer 8 through a mounting bracket. A pinion gear 31 is mounted on a rotary shaft of the motor 30.

이에 대하여 상기 지지축(9)에는 피니언기어(31)방향으로 랙기어(40)가 일체로 연장성형되며, 이들 두 기어(31,40)는 상호 치합된다.On the other hand, a rack gear 40 is formed integrally with the support shaft 9 in the direction of the pinion gear 31, and the two gears 31 and 40 are engaged with each other.

한편, 상기 릴리스베어링 리테이너(8)의 릴리스베어링(5) 대응면에는 릴리스베어링(5)과 릴리스베어링 리테이너(8) 사이의 거리를 감지하는 거리감지센서(50)가 설치되고, 이 거리감지센서(50)는 측정된 거리정보를 전자제어유니트(60)로 전달한다.(클러치디스크페이싱이 마모되면 다이어프램(6)의 거동에 의해 릴리스베어링(5)이 릴리스베어링 리테이너(8)쪽으로 이동하게 되므로, 이들간의 거리를 측정 함으로써 클러치디스크페이싱의 마모량을 알 수 있다.) On the other hand, a distance sensing sensor 50 for sensing the distance between the release bearing 5 and the release bearing retainer 8 is provided on the surface of the release bearing retainer 8 corresponding to the release bearing 5, (When the clutch disk facings are worn out, the release bearing 5 moves toward the release bearing retainer 8 due to the behavior of the diaphragm 6), the control unit 50 transmits the measured distance information to the electronic control unit 60 By measuring the distance between them, the amount of wear on the clutch disc face can be known.)

전자제어유니트(60)는 거리감지센서(50)로부터 전달된 릴리스베어링(5)과 릴리스베어링 리테이너(8) 사이의 거리가 입력되어 있는 설정값보다 작아지면 클러치디스크페이싱이 일정 수준 이상으로 마모된 것으로 판단하고 상기 모터(30)를 작동시켜 피니언기어(31)를 회전시킴으로써 랙기어(40)를 화살표방향 즉, 릴리스베어링(5)쪽으로 이동시킨다.When the distance between the release bearing 5 and the release bearing retainer 8 transmitted from the distance detection sensor 50 becomes smaller than the set value that is input, the electronic control unit 60 determines that the clutch disc pacing is worn The motor 30 is operated to rotate the pinion gear 31 to move the rack gear 40 in the arrow direction, that is, toward the release bearing 5.

따라서, 랙기어(40)와 일체로 조립되어 있는 지지축(9)이 릴리스베어링(5)쪽으로 이동되게 되는데, 이는 지렛대와 같이 작용하는 릴리스포크(4)의 회동중심점이 릴리스베어링(5)쪽으로 이동한 것이 되므로 릴리스포크(4)를 작동시키는데 보다 작은 힘이 필요하게 된다.The support shaft 9 integrally assembled with the rack gear 40 is thereby moved toward the release bearing 5 so that the center of rotation of the release fork 4 acting as a lever is moved toward the release bearing 5 So that a smaller force is required to operate the release fork 4.

따라서, 클러치페달(1)도 보다 작은 힘으로 조작할 수 있게 됨으로써 클러치디스크페이싱이 마모량이 증가하였다 할지라도 클러치페달(1)의 답력이 증가하는 것을 막을 수 있게 된다.Therefore, the clutch pedal 1 can also be operated with a smaller force, thereby preventing the clutch pedal 1 from increasing its leg load even if the clutch disc face is increased in wear amount.

한편, 상기와 같이 지지축(9)이 이동하기 위해서는 피스톤(12)이 동시에 이동되어야 한다.In order to move the support shaft 9 as described above, the piston 12 must be moved simultaneously.

그런데, 보통상태에서 연결관로(13)가 솔레노이드밸브(20)에 의해 차단되어 있으므로 오일이 충진되어 있는 상태에서 상기 피스톤(12)은 이동할 수 없다.However, since the connecting pipe 13 is blocked by the solenoid valve 20 in the normal state, the piston 12 can not move in the state where the oil is filled.

따라서, 전자제어유니트(60)는 모터(30)를 작동시키기 직전에 먼저 솔레노이드밸브(20)를 on시켜 연결관로(13)를 개방함으로써 피스톤(12)의 상부쪽 오일이 하부쪽으로 이동할 수 있도록 하여 피스톤(12)의 이동이 가능하도록 한다. Therefore, immediately before the motor 30 is operated, the electronic control unit 60 first turns on the solenoid valve 20 to open the connection line 13 so that the upper oil of the piston 12 can be moved downward So that the piston 12 can be moved.                     

즉, 상기 피스톤(12)은 보통 상태에서는 도 3에 도시된 바와 같은 상태에서 연결관로(13)가 막혀 있는 것에 의하여 위치가 고정되어 있음으로써 지지축(9)의 위치를 고정시켜 릴리스포크(4)의 회동중심점을 안정적으로 지지하고 있게 되며, 클러치디스크페이싱의 마모량이 증가하여 연결관로(13)가 개방되었을때는 도 4에 도시된 바와 같이 이동할 수 있는 상태가 됨으로써 모터(30) 구동으로 지지축(9)이 릴리스베어링(5)쪽으로 이동하는데 지장을 주지 않게 된다.3, the position of the support shaft 9 is fixed by fixing the connection pipe 13 in a state as shown in FIG. 3, so that the release fork 4 When the connection channel 13 is opened and the amount of wear of the clutch disk facing increases, it is possible to move as shown in FIG. 4. Thus, when the motor 30 is driven, (9) to move toward the release bearing (5).

이상과 같이, 지지축(9)이 릴리스베어링(5)쪽으로 이동하여 보다 작은 힘으로 클러치페달(1)을 조작할 수 있는 상태가 된 후에는, 상기 전자제어유니트(60)에 의해 솔레노이드밸브(20)가 다시 off상태로 전환되어 연결관로(13)가 차단됨으로써 오일의 이동이 불가하게 되어 피스톤(12)이 이동위치에서 고정되며, 이로써 지지축(9) 또한 이동된 위치에서 고정되어 릴리스포크(4)의 회동중심점을 안정적으로 지지할 수 있게 된다.As described above, after the support shaft 9 is moved toward the release bearing 5 and the clutch pedal 1 can be operated with a smaller force, the solenoid valve (solenoid valve) 20 are turned off again and the connecting pipe 13 is blocked so that the movement of the oil becomes impossible and the piston 12 is fixed at the moving position so that the supporting shaft 9 is also fixed at the moved position, It is possible to stably support the rotation center point of the rotor 4.

한편, 상기 연결관로(13)는 유압실(11)의 직경에 비해 상당히 작은 정도의 직경을 갖도록 형성되는데, 이는 오일의 급속한 이동을 방지하여 피스톤(12)의 이동을 억제함으로써 모터(30)가 작동할 때 지지축(9)이 지나치게 빠른 속도로 이동하여 파손되거나 소음이 발생하는 것을 방지하기 위함이다.The connection pipe 13 is formed to have a diameter that is considerably smaller than the diameter of the hydraulic chamber 11. This prevents the rapid movement of the oil to suppress the movement of the piston 12, So as to prevent the support shaft 9 from moving at an excessively high speed and being damaged or generating noises during operation.

한편, 본 발명에서는 클러치디스크페이싱의 마모정도가 설정값 이상 즉, 일정 정도 이상으로 마모되었을 때 지지축(9)을 릴리스베어링(5)측 최종 위치로 한 번에 이동시켰으나, 전자제어유니트(60)로 하여금 클러치디스크페이싱의 마모량에 비례하여 지지축(9)을 단계적으로 소량씩 이동토록 하여(이 경우, 적절한 각도의 일회 회동량을 가지는 스텝모터를 사용한다.) 클러치디스크페이싱의 마모에 보다 민감하게 반응하는 클러치페달 답력 방지장치를 구현할 수도 있음은 물론이다.Meanwhile, in the present invention, when the degree of wear of the clutch disk facing is worn more than a set value, that is, a certain degree or more, the support shaft 9 is moved to the final position on the side of the release bearing 5 at one time. (In this case, a step motor having a suitable amount of one-time rotation) is used to move the support shaft 9 by a small amount in proportion to the wear amount of the clutch disk facing. It is of course possible to implement a sensitive clutch pedal depression prevention device.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 클러치디스크페이싱이 마모되어도 릴리스포크의 지지축을 릴리스베어링쪽으로 이동시켜 릴리스포크 조작력을 작게 할 수 있게 됨으로써 클러치페달 답력이 증가하는 것을 방지할 수 있게 되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, even if the clutch disc pacing is worn, the support shaft of the release fork can be moved toward the release bearing to reduce the release force of the release fork.

Claims (3)

릴리스베어링 리테이너(8)의 내부에 형성된 유압실(11)에 릴리스포크(4) 지지축(9)과 일체로 연결된 피스톤(12)이 내장되고, 상기 유압실(11)의 상단과 하단을 상호 연결하는 연결관로(13)가 형성된 지지축 구속실린더(10);A piston 12 integrally connected to a support shaft 9 is incorporated in a hydraulic chamber 11 formed inside a release bearing retainer 8 and the upper end and the lower end of the hydraulic chamber 11 are connected to each other A support shaft restraining cylinder 10 having a connecting pipe 13 to be connected thereto; 상기 릴리스베어링 리테이너(8)에 삽입설치되어 연결관로(13)를 개폐하는 솔레노이드밸브(20);A solenoid valve 20 inserted into the release bearing retainer 8 to open and close the connection pipe 13; 상기 릴리스베어링 리테이너(8)에 고정되고 회전축에 피니언기어(31)가 장착된 모터(30);A motor (30) fixed to the release bearing retainer (8) and having a pinion gear (31) mounted on a rotating shaft; 상기 피니언기어(31)와 치합되며 상기 지지축(9)에 일체로 형성된 랙기어(40);A rack gear 40 meshing with the pinion gear 31 and integrally formed with the support shaft 9; 상기 릴리스베어링 리테이너(8)에 장착되어 릴리스베어링(5)과의 거리를 측정하는 거리감지센서(50);A distance sensing sensor (50) mounted on the release bearing retainer (8) and measuring the distance to the release bearing (5); 상기 거리감지센서(50)로부터 측정된 릴리스베어링(5)과 릴리스베어링 리테이너(8)와의 거리가 설정값보다 작아지면 상기 솔레노이드밸브(20)를 on시켜 연결관로(13)를 개방하고, 상기 모터(30)를 작동시켜 피니언기어(31)와 랙기어(40)의 작용에 의해 지지축(9)을 릴리스베어링(5)쪽으로 이동시키는 전자제어유니트(60)를 포함하여 구성되는 클러치페달 답력 증가 방지장치.When the distance between the release bearing 5 and the release bearing retainer 8 measured by the distance detection sensor 50 becomes smaller than the set value, the solenoid valve 20 is turned on to open the connection pipe 13, And an electronic control unit (60) that operates the pinion gear (30) to move the support shaft (9) toward the release bearing (5) by the action of the pinion gear (31) and the rack gear Prevention device. 제 1항에 있어서, 상기 전자제어유니트(60)는 모터(30)를 작동시킨 뒤, 다시 솔레노이드밸브(20)를 off시켜 연결관로(13)를 차단하는 것을 특징으로 하는 클러치페달 답력 증가 방지장치.The clutch pedal pressure increase prevention device according to claim 1, wherein the electronic control unit (60) turns off the solenoid valve (20) by turning the motor (30) . 제 1항에 있어서, 상기 모터(30)가 스텝모터이고, 상기 전자제어유니트(60)는 클러치디스크페이싱 마모량 증가에 따라 모터(30)를 한 스텝씩 회동시키는 것을 특징으로 하는 클러치페달 답력 증가 방지장치.The clutch pedal pressure increase prevention apparatus according to claim 1, wherein the motor (30) is a stepping motor, and the electronic control unit (60) rotates the motor (30) Device.
KR1020040096877A 2004-11-24 2004-11-24 apparatus for preventing increase of clutch pedal effort KR100974727B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040096877A KR100974727B1 (en) 2004-11-24 2004-11-24 apparatus for preventing increase of clutch pedal effort

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040096877A KR100974727B1 (en) 2004-11-24 2004-11-24 apparatus for preventing increase of clutch pedal effort

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20060058155A KR20060058155A (en) 2006-05-29
KR100974727B1 true KR100974727B1 (en) 2010-08-10

Family

ID=37153257

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020040096877A KR100974727B1 (en) 2004-11-24 2004-11-24 apparatus for preventing increase of clutch pedal effort

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100974727B1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980016120A (en) * 1996-08-27 1998-05-25 정몽규 Clutch system
KR20020081870A (en) * 2001-04-20 2002-10-30 기아자동차주식회사 Device of a clutch using electronic control

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980016120A (en) * 1996-08-27 1998-05-25 정몽규 Clutch system
KR20020081870A (en) * 2001-04-20 2002-10-30 기아자동차주식회사 Device of a clutch using electronic control

Also Published As

Publication number Publication date
KR20060058155A (en) 2006-05-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2202480C2 (en) Automobile
US20070137964A1 (en) Clutch pedal control system for an external activation clutch brake
JPH0791537A (en) Electronically controlled transmission
FR2748703A1 (en) AUTOMATED ACTUATING DEVICE FOR A TORQUE TRANSMISSION SYSTEM
KR100974727B1 (en) apparatus for preventing increase of clutch pedal effort
KR100887840B1 (en) Parking device for auto-transmission of vehicle
JP2002106610A (en) Method for monitoring of functional property in mechanical power transmission section between actuator of automated changeover transmission device and changeover element of transmission device
JPH11247894A (en) Automatic clutch device for vehicle
KR100656934B1 (en) Auto clutch control system
KR100264567B1 (en) Automatic clutch system
JP2005214328A (en) Clutch control device for vehicle
KR0144062B1 (en) Electronic device for controlling the operation of clutch
KR19980027798A (en) Clutch operating mechanism
KR20000010254A (en) Subsidiary equipment for operating vehicle clutch
KR100264604B1 (en) Clutch of manual transmission
JP2005538316A (en) Vehicle clutch
JP2894944B2 (en) Wet clutch device
KR100358894B1 (en) backdown prevent system of vehicle
KR100309001B1 (en) System for holding clutch of vehicle
KR20070008020A (en) Clutch actuator for car
KR0126079B1 (en) Non-clutch motor
KR100568803B1 (en) Quick starting preventive system of vehicle
JP2005291325A (en) Transmission for vehicle
KR19980016535U (en) Return spring mounting structure of clutch pedal
KR20030029666A (en) a clutch of vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee