KR100969039B1 - Tensioner structure for engine in a car - Google Patents

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Abstract

본 발명은 텐셔너 레버와 텐션 바의 결합부위의 갭을 최소화하도록 그 구조가 개량된 것인 바, 그 구조는 엔진의 일측에 고정 설치되는 텐셔너 본체의 외측으로 출몰가능하게 설치되고 단부에 직사각형 형태의 플레이트부가 일체로 형성되는 텐션 바와, 그 텐션 바의 플레이트부가 내부에 수용되도록 삽입되고 일측면이 타이밍 체인의 외측면과 접촉되어 장력을 부여하도록 곡면으로 형성되는 텐셔너 레버와, 그 텐션 바의 플레이트부 내부에 스프링이 수용되고 그 스프링에 탄성 지지되도록 접촉되며 상,하로 단부가 외측으로 출몰가능하게 설치되어 텐셔너 레버의 내주면과 각각 밀착되는 상,하 승강구로 대별된다. The present invention is an improved structure to minimize the gap between the tensioner lever and the tension bar coupling bar, the structure is mounted on the outer side of the tensioner body fixedly installed on one side of the engine and the end of the rectangular shape A tension bar in which the plate portion is formed integrally, a tensioner lever inserted into the tension portion of the tension bar to be received therein, and one side of which is formed to be curved to contact the outer surface of the timing chain to impart tension, and the plate portion of the tension bar. The spring is accommodated therein and is contacted to be elastically supported by the spring, and the upper and lower ends are installed to be protruded outwardly, and are divided into upper and lower hatches that are in close contact with the inner circumferential surface of the tensioner lever, respectively.

이에 따르면, 본 발명은 텐션 바의 단부가 텐셔너 레버의 내부에 삽입된 상태에서 그 결합부위들간의 간극을 없애도록 함으로써, 엔진의 구동중에 타이밍 체인으로부터 유동이 전달되더라도 상호간의 결합부위가 면 접촉되어 있으므로 부딪힘 현상을 예방할 수 있는 유용한 효과를 갖는다.According to the present invention, the end of the tension bar is inserted into the tensioner lever to eliminate the gap between the engaging portions, so that even if the flow is transmitted from the timing chain while the engine is running, the mutually engaging portions are in surface contact with each other. Therefore, it has a useful effect that can prevent the collision phenomenon.

Description

차량 엔진의 텐셔너 구조{TENSIONER STRUCTURE FOR ENGINE IN A CAR}Tensioner structure of vehicle engine {TENSIONER STRUCTURE FOR ENGINE IN A CAR}

도 1은 일반적인 차량 엔진의 구동력 전달구조를 나타낸 정면도.1 is a front view showing a driving force transmission structure of a typical vehicle engine.

도 2는 종래 오토 텐셔너의 결합구조를 개략적으로 나타낸 구성도.Figure 2 is a schematic view showing a coupling structure of a conventional auto tensioner.

도 3은 본 발명에 따른 차량 엔진의 텐셔너 구조를 나타낸 구성도.3 is a block diagram showing a tensioner structure of a vehicle engine according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

40 : 타이밍 체인 50 : 오토텐셔너40: timing chain 50: auto tensioner

52 : 텐셔너 몸체 53 : 플레이트부52: tensioner body 53: plate portion

53a : 공간부 53b, 53c : 상,하 승강구53a: space part 53b, 53c: up and down hatch

53d : 스프링 53e : 걸림턱53d: spring 53e: locking jaw

54 : 텐션 바 55 : 텐셔너 레버54: tension bar 55: tensioner lever

본 발명은 차량 엔진의 텐셔너 구조에 관한 것으로, 특히 텐션 바의 단부가 스프링의 탄성력에 의해 텐셔너 레버에 밀착 접촉되도록 함으로써, 그 결합부위의 간극을 최소화하여 엔진 구동중에 그 결합부위의 부딪힘 현상을 예방할 수 있도록 그 구조가 개량된 차량 엔진의 텐셔너 구조에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tensioner structure of a vehicle engine, and in particular, the end of the tension bar is in close contact with the tensioner lever by the elastic force of the spring, thereby minimizing the gap between the engagement portions and preventing the engagement of the engagement portions during engine operation. It relates to a tensioner structure of a vehicle engine that has been improved in structure.                         

일반적으로 자동차의 엔진에서 발생된 구동력은 차륜을 회전시켜 전진이나 후진 주행이 이루어지도록 하는 것 이외에도 여러 가지 부대 장치들을 구동시키는 동력원으로도 이용되고 있는 실정인 바, 이와 같이 엔진의 구동력을 동력원으로 이용하는 부대 장치로는 예컨대 알터네이터와, 워터 펌프, 에어컨의 컴프레셔 및, 동력조향장치용 오일 펌프 등이 있다.In general, the driving force generated by the engine of a vehicle is used as a power source for driving various auxiliary devices in addition to allowing forward or backward driving by rotating a wheel. Thus, the driving force of the engine is used as a power source. Ancillary devices include, for example, alternators, water pumps, air conditioner compressors, and power steering oil pumps.

한편, 상기와 같은 부대 장치들은 통상 엔진 크랭크축의 구동력을 체인이나 벨트를 매개로 전달받아 작동되도록 되어 있는데, 체인일 경우에는 알터네이터와, 워터펌프, 에어컨의 컴프레서 및, 동력조향장치용 오일펌프 등은 엔진의 크랭크축 스프로킷과 체인을 매개로 연동되도록 스프로킷을 각기 구비하고 있다.On the other hand, such auxiliary devices are usually operated to receive the driving force of the engine crankshaft through a chain or belt, in the case of a chain, the alternator, water pump, air conditioner compressor, power steering oil pump, etc. Each sprocket is provided so as to interlock with a crankshaft sprocket of the engine via a chain.

상기한 종래 엔진 구동력의 전달구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 크랭크 샤프트(10)와 캠 샤프트(20)의 단부에 각각의 스프로킷(15)(25)이 타이밍 체인(40)에 의해 연동 회전되도록 연결되고, 그 크랭크 샤프트(10)와 캠 샤프트(20)의 중간부위에 타이밍 체인(40)의 처짐을 방지하도록 탄성적으로 밀착 접촉되는 오토텐셔너(50)가 마련되는 구조를 갖는다.As shown in FIG. 1, the sprockets 15 and 25 are interlocked by the timing chain 40 at the ends of the crankshaft 10 and the camshaft 20 as shown in FIG. 1. It is connected to the crankshaft 10 and the camshaft 20 has a structure in which the auto-tensioner 50 is elastically in close contact with each other so as to prevent sagging of the timing chain 40.

미설명 부호"30"과"35"는 밸런스 샤프트(30) 및 밸런스 샤프트 스프로킷(35) 을 각각 나타낸 것이다.Reference numerals "30" and "35" denote the balance shaft 30 and the balance shaft sprocket 35, respectively.

그 타이밍 체인(40)의 일측면과 접촉되는 오토텐셔너(50)의 구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진의 일측에 고정 설치되는 텐셔너 몸체(52)와, 그 텐셔너 몸체(52)의 일측에 외측으로 출몰가능하며 단부에 직사각형태의 플레이트부(53)가 형성되는 텐션 바(54)와, 텐션 바(54)의 플레이트부(53)가 수용되도록 내부에 수용공 간(55a)이 형성되고 타이밍 체인(40)의 일측면과 접촉되도록 일측면이 곡면으로 형성된 텐셔너 레버(55)를 포함하여 이루어진다.As shown in FIG. 2, the structure of the auto tensioner 50 in contact with one side surface of the timing chain 40 has a tensioner body 52 fixed to one side of the engine and one side of the tensioner body 52. The receiving bar 55a is formed therein so that the tension bar 54 which is protruded to the outside and the plate part 53 of the rectangular shape is formed at the end and the plate part 53 of the tension bar 54 are accommodated. And a tensioner lever 55 having one side curved to be in contact with one side of the timing chain 40.

그런데, 종래의 체인 텐셔너는 텐션 바(54)의 플레이트부(53)가 텐셔너 레버(55)의 내부에 일부위가 수용되도록 결합되어 있으며, 또 서로 다른 재질을 갖고 있으므로 열팽창을 고려하여 상,하로 약간의 갭을 두도록 마련되어 있다.However, in the conventional chain tensioner, the plate portion 53 of the tension bar 54 is coupled to accommodate a portion of the upper part of the tensioner lever 55, and because it has a different material, it is upside down in consideration of thermal expansion. It is provided to leave a slight gap.

따라서, 그 갭으로 인해 엔진의 구동시 텐셔너 레버가 비정상적인 유동을 하게 되고, 이로 인해 텐셔너 레버와 플레이트부가 마찰되면서 소음이 발생하며 내구성이 저하될 뿐만 아니라, 텐셔너 레버가 체인과의 접촉부위에 부딪히는 문제로 인해 체인의 내구성 저하와 소음이 발생될 우려가 있었다.Therefore, the gap causes abnormal tension of the tensioner lever when the engine is driven. As a result, the tensioner lever and the plate portion are rubbed, which generates noise and degrades durability. Due to this, there was a fear that the durability and noise of the chain would be generated.

또한, 연동 회전되는 각 요소들간의 타이밍이 불일치하여 엔진의 성능이 저하될 수 있으며, 더 심하게는 레버 자체가 텐션 바의 플레이트부로부터 이탈될 우려가 있었다.In addition, the timing between the elements that are interlocked and rotated may cause engine performance to deteriorate, and more seriously, the lever itself may be separated from the plate portion of the tension bar.

본 발명은 상기한 제반 문제점을 감안하여 이를 해결하고자 제안된 것으로, 그 목적은 텐션 바의 플레이트부와 텐셔너 레버와의 갭이 가변 조정되도록 그 구조가 개량된 차량 엔진의 텐셔너구조를 제공하기 위한 것이다.The present invention has been proposed to solve the above problems in view of the above problems, and an object thereof is to provide a tensioner structure of a vehicle engine whose structure is improved so that the gap between the tension bar plate portion and the tensioner lever is variably adjusted. .

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진의 일측에 고정 설치되는 텐셔너 몸체와, 상기 텐셔너 몸체의 일측에 외측으로 출몰가능하며 단부에 직사각형태의 플레이트부가 형성되는 텐션 바와, 상기 텐션 바의 플레이트부가 연동되도록 내 부에 수용되고 타이밍 체인의 일측면과 접촉되어 장력을 부여하도록 일측면이 곡면으로 형성된 텐셔너 레버로 구성되며,The present invention for achieving the above object is a tensioner body fixed to one side of the engine, and a tension bar that can be protruded to the outside on one side of the tensioner body and a rectangular plate portion is formed at the end, the plate portion of the tension bar It is composed of a tensioner lever which is accommodated inside to be interlocked and formed with a curved surface in contact with one side of the timing chain to impart a tension.

상기 플레이트부의 내부에 상,하 연통되도록 개구된 공간부가 형성되고, An open space part is formed in the plate part so as to communicate up and down,

일단부가 상기 공간부내에 수용된 스프링의 상,하측단에 접촉되어 탄성 지지되고 타단부가 상기 텐셔너 레버의 내주면 양측면과 각각 밀착되게 접촉되는 상,하 승강구를 구비하여 된 것을 특징으로 한다.It is characterized in that the one end is provided with an upper and lower hatch which is elastically supported by contacting the upper and lower ends of the spring accommodated in the space portion, and the other end is in close contact with both side surfaces of the inner circumferential surface of the tensioner lever.

본 발명의 다른 특징은 상기 공간부의 상,하 내주면에 걸림턱이 각각 형성되고, 상기 상,하 승강구의 일단부 테두리에 상기 걸림턱과 간섭가능한 플랜지부가 형성된 것이다.Another feature of the present invention is that the locking jaw is formed on the upper and lower inner circumferential surfaces of the space portion, respectively, and the flange portion capable of interfering with the locking jaw is formed at one edge of the upper and lower hatches.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하되, 앞서 설명한 종래 구성요소와 동일 구성요소에 대해서는 동일부호를 기재하며 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and the same components as those of the conventional components described above will be denoted by the same reference numerals and redundant descriptions will be omitted.

본 발명에 따른 차량 엔진의 텐셔너 구조는, 도 3을 참조함과 아울러 앞서 설명한 도 1을 다시 참조하여 설명하면, 그 오토 텐셔너(50)의 구조는 엔진의 일측에 고정 설치되는 텐셔너 몸체(52)의 외측으로 출몰가능하게 설치되고 단부에 직사각형 형태의 플레이트부(53)가 일체로 형성되는 텐션 바(54)와, 그 텐션 바(54)의 플레이트부(53)가 내부에 수용되도록 삽입되고 일측면이 타이밍 체인(40)의 외측면과 접촉되어 장력을 부여하도록 곡면으로 형성되는 텐셔너 레버(55)와, 그 텐션 바(54)의 플레이트부(53) 내부에 상,하로 단부가 출몰되어 텐셔너 레버(55)의 내주면과 각각 밀착되는 상,하 승강구(53b)(53c)로 대별된다. The tensioner structure of the vehicle engine according to the present invention will be described with reference to FIG. 3 and again with reference to FIG. 1 described above. The structure of the auto-tensioner 50 is a tensioner body 52 fixed to one side of the engine. The tension bar 54 and the plate part 53 of the tension bar 54 are integrally formed so as to be mounted on the outside of the tension bar and integrally formed at the end thereof. The tensioner lever 55 is formed to have a curved surface so that the side is in contact with the outer surface of the timing chain 40, and the upper and lower ends are raised and lowered in the plate portion 53 of the tension bar 54. The upper and lower hatches 53b and 53c are in close contact with the inner circumferential surface of the lever 55, respectively.                     

더 상세히 설명하면, 그 플레이트부(53)의 내부에 상,하로 개구된 공간부(53a)가 형성되고, 그 공간부(53a)내에 스프링(53d)이 수용되며, 그 스프링(53d)의 상,하측단에 상,하 승강구(53b)(53c)의 일단부가 각각 탄성 지지되게 접촉되어 있다.In more detail, a space portion 53a, which is opened up and down, is formed in the plate portion 53, and a spring 53d is accommodated in the space portion 53a, and the top of the spring 53d is formed. One end of the upper and lower hatches 53b and 53c is elastically supported at the lower end, respectively.

그 상,하 승강구(53b)(53c)의 타단부는 텐셔너 레버(55)의 상,하 내주면에 각각 면 접촉되며 스프링(53d)의 탄성력에 의해 그 면 접촉상태가 계속 유지되도록 된 구조를 갖는다.The other ends of the upper and lower hatches 53b and 53c have surface contact with the upper and lower inner circumferential surfaces of the tensioner lever 55, respectively, and have a structure such that the surface contact state is maintained by the elastic force of the spring 53d. .

또한, 그 공간부(53a)의 상,하단의 내주면에는 걸림턱(53e)이 형성되고, 상,하 승강구(53b)(53c)의 타단부에는 걸림턱(53e)과 간섭되어 이탈이 방지되도록 플랜지부가 형성되어 있다.In addition, the locking jaw 53e is formed on the inner circumferential surface of the upper and lower ends of the space portion 53a, and the other end of the upper and lower hatches 53b and 53c interferes with the locking jaw 53e to prevent separation. The flange part is formed.

그리고, 스프링(53d)은 상기한 플레이트부(53)의 공간부(53a)내에 위치하며 상,하 승강구(53b)(53c) 사이에 개재되게 설치된 구조를 갖는다.The spring 53d is located in the space portion 53a of the plate portion 53 and has a structure interposed between the upper and lower lifting holes 53b and 53c.

즉, 상,하 승강구(53b)(53c)가 플레이트부(53)의 내부에 외측으로 출몰가능하게 결합되어 플레이트부(53)의 상,하단을 구성하며, 그 상,하 승강구(53b)(53c)의 중간에 탄성 복원력을 갖는 스프링(53d)이 개재 설치된 것이다.That is, the upper and lower hatches 53b and 53c are coupled to the outside of the plate 53 so as to protrude outwards to constitute the upper and lower ends of the plate 53, and the upper and lower hatches 53b ( A spring 53d having elastic restoring force is interposed in the middle of 53c).

이하, 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다Hereinafter, the operation of the present invention will be described.

본 발명에 따른 차량 엔진의 텐셔너 구조는, 먼저 그 조립과정을 설명하면, 텐션 바(54)의 플레이트부(53)에 수직으로 상,하부가 서로 연통되게 개구되고 단턱진 걸림턱(53e)을 갖는 공간부(53a)를 형성시킨 다음에, 그 공간부(53a)내에 스프링(53d)을 내장시키고, 내장된 스프링(53d)의 상,하 양 외측으로 각각 상,하 승강 구(53b)(53c)를 접촉되게 결합시키는 조립과정을 갖는다.In the tensioner structure of the vehicle engine according to the present invention, first, the assembling process will be described. The upper and lower portions of the tensioner 54 vertically open the plate 53 to communicate with each other. After the space portion 53a is formed, the spring 53d is built into the space portion 53a, and the upper and lower lifting holes 53b are respectively moved up and down on the outside of the built-in spring 53d ( 53c) has an assembly process for contacting.

이때, 상,하 승강구(53b)(53c)의 조립공정에서 플레이트부(53)의 공간부(53a)에 형성된 걸림턱(53e)과 상,하 승강구(53b)(53c)의 플랜지부가 상호 간섭되어 이탈이 방지됨과 아울러, 중간에 위치한 스프링(53d)의 탄성력에 의해 상,하 승강구(53b)(53c)가 상,하 양 외측으로 일방향 탄성 바이어스되는 구조를 갖게 된다.At this time, the engaging jaw 53e formed in the space portion 53a of the plate portion 53 and the flange portions of the upper and lower hatch 53b and 53c interfere with each other in the assembling process of the upper and lower hatches 53b and 53c. In addition, the separation is prevented, and the upper and lower hatches 53b and 53c are elastically biased in one direction by the elastic force of the spring 53d positioned in the middle.

즉, 본 발명의 상,하 승강구(53b)(53c)는 앞서 설명한 바와 같이 스프링(53d)의 탄성력에 의해 상,하 외측으로 탄성 지지되므로, 각각의 단부가 텐셔너 레버(55)의 내부에서 상,하 내주면과 면 접촉되도록 밀착되어 엔진의 구동시 타이밍 체인(40)의 비정상 유동이 발생되더라도, 텐셔너 레버(55)의 움직임에 상,하 승강구(53b)(53c)가 추종 동작하게 된다.That is, the upper and lower hatches 53b and 53c of the present invention are elastically supported upward and downward by the elastic force of the spring 53d, as described above, so that each end portion is upwardly moved inside the tensioner lever 55. The upper and lower hatches 53b and 53c follow the movement of the tensioner lever 55 even when the abnormality of the timing chain 40 is generated when the engine is in close contact with the lower inner circumferential surface.

따라서, 텐션 바(54)의 플레이트부(53)가 타이밍 체인(40)의 떨림 및 처짐 현상에 의한 텐셔너 레버(55)의 움직임에 대응하게 되어 서로간의 갭을 최소화할 수 있게 되므로, 간극이 발생되지 않아 유동이 발생되더라도 부딪힘에 따른 소음 발생 및 내구성 저하등의 현상을 예방할 수 있게 된다.Therefore, the plate portion 53 of the tension bar 54 corresponds to the movement of the tensioner lever 55 due to the shaking and sagging of the timing chain 40, so that the gaps can be minimized. Therefore, even if the flow occurs, it is possible to prevent the phenomenon such as noise generation and durability degradation due to the impact.

이상과 같이 설명한 본 발명은 텐셔너 레버와 텐션 바의 결합부위의 갭을 최소화하도록 그 구조가 개량된 것인 바, 이에 따르면 본 발명은 텐션 바의 단부가 텐셔너 레버의 내부에 삽입된 상태에서 그 결합부위들간의 간극을 없애도록 함으로써, 엔진의 구동중에 타이밍 체인으로부터 유동이 전달되더라도 상호간의 결합부위가 면 접촉되어 있으므로 부딪힘 현상을 예방할 수 있는 유용한 효과를 갖는다.The present invention as described above is improved in the structure to minimize the gap between the coupling portion of the tensioner lever and the tension bar, according to the present invention is coupled to the end of the tension bar is inserted into the interior of the tensioner lever By eliminating the gaps between the parts, even if the flow is transmitted from the timing chain while the engine is running, the coupling parts are in contact with each other and thus have a useful effect of preventing a collision phenomenon.

Claims (2)

엔진의 일측에 고정 설치되는 텐셔너 몸체(52)와, 상기 텐셔너 몸체(52)의 일측에 외측으로 출몰가능하며 단부에 직사각형태의 플레이트부(53)가 형성되는 텐션 바(54)와, 상기 텐션 바(54)의 플레이트부(53)가 연동되도록 내부에 수용되고 타이밍 체인(40)의 일측면과 접촉되어 장력을 부여하도록 일측면이 곡면으로 형성된 텐셔너 레버(55)로 구성된 차량 엔진의 텐셔너 구조에 있어서,A tensioner body 52 fixedly installed at one side of the engine, a tension bar 54 which is protruded outwardly on one side of the tensioner body 52, and has a rectangular plate portion 53 formed at an end thereof, and the tension The tensioner structure of the vehicle engine, which is comprised of a tensioner lever 55 which is accommodated inside so that the plate portion 53 of the bar 54 is interlocked and one side of the bar 54 is curved to contact the one side of the timing chain 40 to impart tension. To 상기 플레이트부(53)의 내부에 상,하 연통되도록 개구된 공간부(53a)가 형성되고, An open space portion 53a is formed in the plate portion 53 so as to communicate with each other up and down. 일단부가 상기 공간부(53a)내에 수용된 스프링(53d)의 상,하측단에 접촉되어 탄성 지지되고 타단부가 상기 텐셔너 레버(55)의 내주면 양측면과 각각 밀착되게 접촉되는 상,하 승강구(53b)(53c)를 구비하여 된 것을 특징으로 하는 차량 엔진의 텐셔너 구조. Upper and lower lifting holes 53b having one end contacting the upper and lower ends of the spring 53d accommodated in the space 53a and being elastically supported and the other end being in close contact with both side surfaces of the inner circumferential surface of the tensioner lever 55, respectively. A tensioner structure of a vehicle engine, comprising 53c. 제 1항에 있어서, 상기 공간부(53a)의 상,하 내주면에 걸림턱(53e)이 각각 형성되고,2. The locking jaw 53e is formed on the upper and lower inner peripheral surfaces of the space part 53a, respectively. 상기 상,하 승강구(53b)(53c)의 일단부 테두리에 상기 걸림턱(53e)과 간섭가능한 플랜지부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량 엔진의 텐셔너 구조.Tensioner structure of the vehicle engine, characterized in that the flange portion which interferes with the locking step (53e) is formed on one edge of the upper and lower hatch (53b) (53c).
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