KR100962807B1 - Air intercepting structure of front pillar for vehicles - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 프런트 필라부의 공기차단구조에 관한 것이다.The present invention relates to an air shutoff structure of a vehicle front pillar portion.

본 발명은 프런트 필라 아우터 리인포스먼트, 상기 프런트 필라 아우터 리인포스먼트 외측에 부착되는 프런트 필라 사이드 아우터 패널, 상기 프런트 필라 사이드 아우터 패널과 대응하는 프런트 필라 아우터 리인포스먼트의 일측면에 구비되어 상기 프런트 필라 아우터 리인포스먼트와 프런트 필라 사이드 아우터 패널 사이의 공기구멍을 마감하는 공기차단부를 포함한다.The present invention provides a front pillar outer reinforcement, a front pillar side outer panel attached to an outer side of the front pillar outer reinforcement, and a front pillar outer reinforcement corresponding to the front pillar side outer panel and are provided on the front side. And an air shield for closing the air hole between the pillar outer reinforcement and the front pillar side outer panel.

상기와 같이 프런트 필라 아우터 리인포스먼트의 일측에 상기 공기구멍을 마감하는 공기차단부를 형성함으로써 차량 디자인 자유도가 높은 프런트 필라부의 경우에도 별도의 브라켓을 적용하지 않고서도 공기의 유입을 차단할 수 있으며, 그에 따라 제작 및 조립이 용이하고, 제조원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.As described above, by forming an air blocking part that closes the air hole on one side of the front pillar outer reinforcement, even in the case of a front pillar having a high degree of freedom in vehicle design, it is possible to block the inflow of air without applying a separate bracket. Therefore, the production and assembly is easy, there is an effect that can reduce the manufacturing cost.

프런트 필라 아우터 리인포스먼트, 필라부, 공기차단부 Front pillar outer reinforcement, pillar part, air barrier

Description

차량용 프런트 필라부의 공기차단구조{AIR INTERCEPTING STRUCTURE OF FRONT PILLAR FOR VEHICLES}Air blocking structure of vehicle front pillar part {AIR INTERCEPTING STRUCTURE OF FRONT PILLAR FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 프런트 필라부의 공기차단구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 프런트 필라부의 구조를 개선하여 별도의 브라켓을 적용하지 않고도 외부 공기의 유입을 차단할 수 있고, 더불어 원가를 절감할 수 있는 차량용 프런트 필라부의 공기차단구조에 관한 것이다.The present invention relates to an air blocking structure of a vehicle front pillar portion, and more particularly, to improve the structure of the front pillar portion to block the inflow of outside air without applying a separate bracket, and to reduce the cost of the vehicle front. The air blocking structure of a pillar part is related.

일반적으로 차량의 차체는 여러 가지의 패널과 프레임이 상호 적절하게 조합되어 박스 형태를 가지게 된다.In general, the vehicle body has a box shape in which various panels and frames are properly combined with each other.

상기와 같은 조합을 통해 프레임과 바디가 일체로 제작된 차체를 모노코크 구조(monocoque structure)라 부른다. The vehicle body in which the frame and the body are integrally manufactured through the above combination is called a monocoque structure.

상기 모노코크 구조의 조립 순서는 차량 제작사의 생산 라인의 레이아웃에 따라 정해지는데, 보통 처음에는 프런트부, 센터부, 리어부, 대시부 등이 조립되고 두 번째로 측면 프런트 필라부가 조립되며, 최종적으로는 카울부가 장착되는 순서로 이루어진다.The order of assembling the monocoque structure is determined according to the layout of the production line of the vehicle manufacturer. Usually, the front part, the center part, the rear part, the dash part, etc. are assembled and the second side front pillar part is assembled. The cowl is made in the order of mounting.

그리고 상기 프런트 필라부와 카울부는 차량의 주행 중 발생되는 진동, 특히 급회전 시에 발생되는 차체의 비틀림을 억제하고, 차량의 충돌 시에 발생되는 충격 에너지를 흡수하는 한편, 충격 에너지에 의해 차실 내로 침입하는 것을 방지하는 역할을 한다.The front pillar portion and the cowl portion suppress the vibration generated during the driving of the vehicle, in particular, the torsion of the vehicle body generated during the rapid rotation, absorb the impact energy generated during the collision of the vehicle, and penetrate into the cabin by the impact energy. It prevents you from doing it.

도 1은 종래기술의 프런트 필라부와 카울부의 결합구조를 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1에 표시된 프런트 필라부의 A-A선 단면도이다.1 is a view showing a coupling structure of the front pillar portion and the cowl portion of the prior art, Figure 2 is a cross-sectional view taken along line A-A of the front pillar portion shown in FIG.

도 1을 참조하면, 프런트 필라부(10)는 프런트 필라 사이드 아우터 패널(12), 프런트 필라 이너 로어 패널(14), 프런트 필라 아우터 리인포스먼트(16)를 포함한다.Referring to FIG. 1, the front pillar portion 10 includes a front pillar side outer panel 12, a front pillar lower panel 14, and a front pillar outer reinforcement 16.

카울부(20)는 카울 이너 로어 패널(22), 카울 탑 리인포스먼트(미도시), 카울 사이드 어퍼 이너 패널(미도시), 카울 사이드 어퍼 아우터 패널(24)을 포함한다.The cowl part 20 includes a cowl inner lower panel 22, a cowl top reinforcement (not shown), a cowl side upper inner panel (not shown), and a cowl side upper outer panel 24.

이와 같은 구성을 가지는 프런트 필라부(10)와 카울부(20)의 결합구조를 설명하면, 프런트 필라 사이드 아우터 패널(12)과 프런트 필라 이너 로어 패널(14) 사이의 전방 접합 플랜지가 카울 사이드 어퍼 아우터 패널(24)의 단부에 용접되며, 프런트 필라 이너 로어 패널(14)의 차실측 측면에 카울 이너 로어 패널(22)의 단부가 용접된다.When the coupling structure of the front pillar part 10 and the cowl part 20 which have such a structure is demonstrated, the front joining flange between the front pillar side outer panel 12 and the front pillar lower panel 14 will be cowl side upper. The end of the cowl inner lower panel 22 is welded to the end of the outer panel 24, and to the vehicle compartment side of the front pillar lower panel 14.

그리고 프런트 필라 이너 로어 패널(14)의 전방측 측면에 카울 탑 리인포스먼트의 단부가 용접되며, 카울 탑 리인포스먼트의 전면에 카울 사이드 어퍼 이너 패널의 단부가 용접된다.The end of the cowl top reinforcement is welded to the front side of the front pillar lower panel 14, and the end of the cowl side upper inner panel is welded to the front surface of the cowl top reinforcement.

아울러, 차량의 NVH(noise, vibration, harshness) 성능 및 오프셋(offset) 충돌 성능을 향상시키기 위해, 프런트 필라 이너 로어 패널(14)의 실외측 측면에 양단부가 용접되고 평행사변형의 폐단면을 형성하는 프런트 필라 아우터 리인포스먼트(16)가 구비된다.In addition, to improve the vehicle's noise, vibration, harshness (NVH) performance and offset (offset) collision performance, both ends are welded to the outdoor side of the front pillar lower panel 14 to form a parallelogram closed end surface. A front pillar outer reinforcement 16 is provided.

그러나 상기한 프런트 필라부(10)는 도 2에 도시된 바와 같이, 프런트 필라 사이드 아우터 패널(12)과 프런트 필라 아우터 리인포스먼트(16) 사이에 공기구멍(18)이 형성되고, 상기 공기구멍(18)에 의해 외기공기가 유입되고 통과함에 따라 진동과 소음이 크게 발생하는 문제점이 있었다.However, as shown in FIG. 2, the front pillar portion 10 has an air hole 18 formed between the front pillar side outer panel 12 and the front pillar outer reinforcement 16. There was a problem that the vibration and noise are greatly generated as the outside air flows into and through (18).

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 상기 프런트 필라 사이드 아우터 패널(12)과 프런트 필라 아우터 리인포스먼트(16) 사이의 공기구멍(18)에 브라켓(30)을 장착하고 있다.In order to solve this problem, the bracket 30 is mounted in the air hole 18 between the front pillar side outer panel 12 and the front pillar outer reinforcement 16.

그러나 상기한 프런트 필라부(10)는 브라켓(30)을 별도로 구비해야 하기 때문에 비용이 추가로 발생하며, 차체의 중량이 상승하고, 조립공정이 복잡해지는 문제점이 있었다.However, the front pillar part 10 has a problem in that additional costs are generated because the bracket 30 is provided separately, the weight of the vehicle body is increased, and the assembly process is complicated.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 자동차의 프런트 필라부를 개선하여 별도의 브라켓 없이도 필라부에 형성되는 공기구멍을 마감함으로써 원가절감, 조립의 용이성, 및 차체 중량을 줄일 수 있는 차량용 프런트 필라부의 공기차단구조를 제공하는데 있다. The present invention has been made to solve the above problems, the object of the present invention is to improve the front pillar of the car by closing the air hole formed in the pillar portion without a separate bracket, cost reduction, ease of assembly, and the vehicle body The present invention provides an air barrier structure for reducing the weight of a vehicle front pillar.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 프런트 필라부의 공기차단구조는 프런트 필라 아우터 리인포스먼트, 상기 프런트 필라 아우터 리인포스먼트 외측에 부착되는 프런트 필라 사이드 아우터 패널, 상기 프런트 필라 사이드 아우터 패널과 대응하는 프런트 필라 아우터 리인포스먼트의 일측면에 구비되어 상기 프런트 필라 아우터 리인포스먼트와 프런트 필라 사이드 아우터 패널 사이의 공기구멍을 마감하는 공기차단부를 포함하는 것을 특징으로 한다.Air blocking structure of the vehicle front pillar portion of the present invention for achieving the above object is a front pillar outer reinforcement, a front pillar side outer panel attached to the front pillar outer reinforcement, the front pillar side outer panel and It is characterized in that it comprises an air blocking portion provided on one side of the corresponding front pillar outer reinforcement to close the air hole between the front pillar outer reinforcement and the front pillar side outer panel.

상기 공기차단부는 프런트 필라 아우터 리인포스먼트의 일측면에 돌출되게 형성되고 상기 공기구멍의 일측을 마감하는 제1 차단패널, 상기 프런트 필라 아우터 리인포스먼트의 타측면에 형성되는 관통홈, 상기 관통홈에 삽입 고정되는 고정부와 상기 고정부의 일측으로부터 돌출되게 형성되고 공기구멍의 타측을 마감하는 마감부를 구비한 제2 차단패널을 포함하는 것을 특징으로 한다.The air blocking portion is formed to protrude on one side of the front pillar outer reinforcement and the first blocking panel for closing one side of the air hole, a through groove formed on the other side of the front pillar outer reinforcement, the through groove And a second blocking panel having a fixing part inserted into the fixing part and a finishing part formed to protrude from one side of the fixing part and closing the other side of the air hole.

상기 제1 차단패널은 프런트 필라 아우터 리인포스먼트와 일체로 성형되는 것을 특징으로 한다.The first blocking panel may be integrally formed with the front pillar outer reinforcement.

상기 제1 차단패널과 제2 차단패널의 상호 대응하는 면은 용접에 의해 면밀착되게 연결되는 것을 특징으로 한다.Surfaces corresponding to each other of the first blocking panel and the second blocking panel may be closely contacted by welding.

상기와 같이 본 발명은 프런트 필라 아우터 리인포스먼트의 외주면에 프런트 필라 아우터 리인포스먼트와 프런트 필라 사이드 아우터 패널 사이에 형성되는 공기구멍을 마감하는 공기차단부를 형성함으로써 차량 디자인 자유도가 높은 필라부의 경우에도 별도의 브라켓을 적용하지 않고서도 공기의 유입을 차단할 수 있으며, 그에 따라 제작 및 조립이 용이하고, 제조원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention forms an air cutoff portion that closes the air hole formed between the front pillar outer reinforcement and the front pillar side outer panel on the outer circumferential surface of the front pillar outer reinforcement, even in the case of a pillar portion having a high degree of freedom in vehicle design. It is possible to block the inflow of air without applying a separate bracket, thereby making it easy to manufacture and assemble, there is an effect that can reduce the manufacturing cost.

이하, 본 발명의 차량용 프런트 필라부의 공기차단구조를 첨부된 도 4 내지 도 6을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the air blocking structure of the vehicle front pillar unit of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 4 to 6.

본 발명의 차량용 프런트 필라부는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 프런트 필라 아우터 리인포스먼트(100), 프런트 필라 사이드 아우터 패널(200), 프런트 필라 이너 로어 패널(300)을 포함한다.As shown in FIGS. 4 and 5, the vehicle front pillar unit of the present invention includes a front pillar outer reinforcement 100, a front pillar side outer panel 200, and a front pillar lower panel 300.

즉, 프런트 필라부의 프런트 필라 아우터 리인포스먼트(100)은 상기 카울 이너 로어 패널(미도시)의 실외측에 구비되며, 일단부가 카울 이너 로어 패널에 용접된다.That is, the front pillar outer reinforcement 100 of the front pillar portion is provided on the outside of the cowl inner lower panel (not shown), and one end is welded to the cowl inner lower panel.

그리고 프런트 필라 사이드 아우터 패널(200)은 자동차 디자인 자유도가 높은 부분으로서, 프런트 필라 아우터 리인포스먼트(100)의 외측면에 용접된다.In addition, the front pillar side outer panel 200 is a high degree of freedom in automobile design, and is welded to the outer surface of the front pillar outer reinforcement 100.

그리고 상기 프런트 필라 이너 로어 패널(300)은 차실측 측면에서 카울 이너 로어 패널의 측부에 용접되고, 전방측 측면에는 카울 탑 리인포스먼트의 단부가 용접된다.The front pillar lower panel 300 is welded to the side of the cowl inner lower panel at the vehicle side, and the end of the cowl top reinforcement is welded to the front side.

여기서, 상기 프런트 필라 아우터 리인포스먼트(100)와 프런트 필라 사이드 아우터 패널(200) 사이에는 공기구멍(110)이 형성되며, 상기 공기구멍(110)은 프런트 필라 아우터 리인포스먼트(100)에 형성되는 공기차단부(400)를 통해 마감되고, 이를 통해 외기의 공기가 차실내로 유입되는 것을 차단하고, 아울러 진동과 소음 발생을 차단한다.
상기 공기차단부(400)는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 프런트 필라 사이드 아우터 패널(200)과 프런트 필라 아우터 리인포스먼트(100)의 대응면 중 프런트 필라 아우터 리인포스먼트(100)의 표면에 형성되고, 공기구멍(110)의 형상과 동일한 형상을 가진다. Here, an air hole 110 is formed between the front pillar outer reinforcement 100 and the front pillar side outer panel 200, and the air hole 110 is formed in the front pillar outer reinforcement 100. It is finished through the air blocking unit 400, through which the air of the outside air is prevented from entering into the cabin, and also blocks the generation of vibration and noise.
As shown in FIGS. 5 and 6, the air blocking unit 400 includes the front pillar outer reinforcement 100 among the corresponding surfaces of the front pillar side outer panel 200 and the front pillar outer reinforcement 100. It is formed on the surface of and has the same shape as the shape of the air hole (110).

즉, 상기 공기차단부(400)는 상기 공기구멍(110)의 좌측 통로(도 5에서 보았을 때 공기구멍의 좌측부분)를 마감하도록 프런트 필라 아우터 리인포스먼트(100)의 도 5에서 보았을 때 좌측면에 형성되는 제1 차단패널(410)과, 상기 공기구멍(110)의 우측 통로(도 5에서 보았을 때 공기구멍의 우측부분)을 마감하도록 프런트 필라 아우터 리인포스먼트(100)의 도 5에서 보았을 때 우측면에 형성되는 제2 차단패널(430)로 이루어진다.That is, the air blocking unit 400 is the left side of the front pillar outer reinforcement 100 when viewed in FIG. 5 so as to close the left passage (the left part of the air hole when viewed in FIG. 5) of the air hole 110. In FIG. 5 of the front pillar outer reinforcement 100 to close the first blocking panel 410 formed on the surface and the right passage of the air hole 110 (the right portion of the air hole as seen in FIG. 5). It is made of a second blocking panel 430 formed on the right side when viewed.

여기서, 상기 제1 차단패널(410)은 프런트 필라 아우터 리인포스먼트(100)과 일체로 이루어지며, 상기 제2 차단패널(430)은 프런트 필라 아우터 리인포스먼트(100)로부터 착탈이 가능하게 결합된다.Here, the first blocking panel 410 is formed integrally with the front pillar outer reinforcement 100, the second blocking panel 430 is detachably coupled from the front pillar outer reinforcement (100). do.

즉, 상기 제2 차단패널(430)은 프런트 필라 아우터 리인포스먼트(100)의 우측면에 우측방향으로 개방되게 형성된 삽입홈(420)에 삽입되고, 용접을 이용하여 고정되어 상기 삽입홈(420)을 마감하는 고정부(431)와, 상기 고정부(431)와 일체로 이루어지고 공기구멍(110)의 우측 통로(도 5에서 보았을 때 공기구멍의 우측부분)을 마감하는 마감부(432)로 이루어진다. That is, the second blocking panel 430 is inserted into the insertion groove 420 formed to be opened in the right direction on the right side of the front pillar outer reinforcement 100, and fixed by welding to the insertion groove 420. Fixing portion 431 to close the end, and the fixing portion 431 is made integrally with the finishing portion 432 to close the right passage (right side of the air hole as seen in Figure 5) of the air hole 110 Is done.

상기와 같이 제1 및 제2 차단패널(410)(430)을 분리하는 이유는 도 6에 도시된 바와 같이, 프런트 필라 사이드 아우터 패널(200)의 양측 단부(도 6에서 보았을 때 우측에 형성된 양측 단부) 사이에 형성되는 공기구멍(110)의 입구 보다 제1 차단패널(410)과 제2 차단패널(430)의 단부가 더 돌출되게 형성되어 있어, 상기 제1 및 제2 차단패널(410)(430)이 연결된 상태로는 공기구멍(110)에 삽입할 수 없다.
이에 따라 상기 제1 및 제2 차단패널(410)(430)을 분리한 상태에서 제1 차단패널(410)을 먼저 공기구멍(110)의 좌측 통로에 삽입하고, 연속해서 제2 차단패널(430)을 공기구멍(110)의 우측통로에 삽입한 다음, 제1 및 제2 차단패널(410)(430)의 연결부위를 용접함으로써 상기 제1 및 제2 차단패널(410)(430)를 연결시킬 수 있다.The reason for separating the first and second blocking panels 410 and 430 as described above is as shown in FIG. 6, both ends of the front pillar side outer panel 200 (both sides formed on the right side when viewed in FIG. 6). End portions of the first blocking panel 410 and the second blocking panel 430 are formed to protrude more than the inlet of the air hole 110 formed between the first and second blocking panels 410. 430 may not be inserted into the air hole 110 in a connected state.
Accordingly, the first blocking panel 410 is first inserted into the left passage of the air hole 110 in a state where the first and second blocking panels 410 and 430 are separated, and the second blocking panel 430 is continuously formed. ) Is inserted into the right passage of the air hole 110, and then the first and second blocking panels 410 and 430 are connected by welding the connecting portions of the first and second blocking panels 410 and 430. You can.

여기서, 상기 삽입홈(420)은 제2 차단패널(430)을 프런트 필라 아우터 리인포스먼트(100)를 통해 공기구멍(110) 우측통로에 삽입하기 위한 구멍이다.Here, the insertion groove 420 is a hole for inserting the second blocking panel 430 into the right passage of the air hole 110 through the front pillar outer reinforcement 100.

그리고 상기 제1 및 제2 차단패널(410)(430)의 상호 대응면은 CO2 용접에 의해 면밀착시키는 것이 바람직하다.In addition, the mutually corresponding surfaces of the first and second blocking panels 410 and 430 may be closely contacted by CO 2 welding.

이와 같은 구성을 가지는 차량용 프런트 필라부의 공기차단구조의 조립 및 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the assembly and operation of the air blocking structure of the vehicle front pillar portion having such a configuration as follows.

먼저, 프런트 필라 사이드 아우터 패널(200)의 내측면에 프런트 필라 아우터 리인포스먼트(100)를 결합시키고, 이와 동시에 프런트 필라 사이드 아우터 패널(200)의 일측 절곡홈(210), 즉 공기구멍(110)의 좌측통로에 제1 차단패널(410)을 삽입한다.First, the front pillar outer reinforcement 100 is coupled to the inner surface of the front pillar side outer panel 200, and at the same time, one side of the bent groove 210 of the front pillar side outer panel 200, that is, the air hole 110. Insert the first blocking panel 410 into the left passage of the).

그런 다음, 프런트 필라 아우터 리인포스먼트(100)에 형성된 관통홈(420)을 통해 제2 차단패널(430)의 마감부(432)를 관통시키고 마감부(432)를 이용하여 프런트 필라 사이드 아우터 패널(200)의 타측 절곡홈(210), 즉 공기구멍(110)의 우측통로에 마감부(432)를 삽입한다. Then, the through pillars 420 formed in the front pillar outer reinforcement 100 penetrate through the finish portion 432 of the second blocking panel 430 and the front pillar side outer panel using the finish portion 432. The finishing portion 432 is inserted into the other side of the bending groove 210 of the 200, that is, the right passage of the air hole 110.

그리고 상호 대응하는 제1 및 제2 차단패널(410)(430)의 면밀착면을 CO2 용접하여 연결한다.The surface contact surfaces of the first and second blocking panels 410 and 430 corresponding to each other are connected by CO 2 welding.

즉, 상기 제1 및 제2 차단패널(410)(430)의 양측 단부가 프런트 필라 사이드 아우터 패널(200)의 내면에 형성된 공기구멍(110)의 좌측통로와 우측통로를 각각 마감함으로써 공기의 유입을 차단할 수 있다.That is, both ends of the first and second blocking panels 410 and 430 respectively close the left passage and the right passage of the air hole 110 formed on the inner surface of the front pillar side outer panel 200, thereby introducing air. Can be blocked.

이후, 차량을 주행하여도 프런트 필라 아우터 리인포스먼트(100)와 프런트 필라 사이드 아우터 패널(200) 사이의 공기구멍(110)으로 외기 공기가 유입되는 것을 공기차단부(400)에 의해 차단되어 차실내로 유입되는 것을 방지하며, 아울러 진동과 소음 발생을 현저하게 감소시킨다.Thereafter, even when the vehicle is driven, the air blocking unit 400 blocks the inflow of outside air into the air hole 110 between the front pillar outer reinforcement 100 and the front pillar side outer panel 200. It prevents entry into the room, while also significantly reducing vibration and noise generation.

도 1은 종래기술의 프런트 필라부와 카울부의 결합구조를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a coupling structure of the front pillar portion and the cowl portion of the prior art.

도 2는 도 1에 표시된 프런트 필라부의 A-A선 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of the front pillar portion shown in FIG.

도 3은 종래기술의 프런트 필라부의 공기차단구조를 나타낸 사시도.Figure 3 is a perspective view showing the air blocking structure of the front pillar portion of the prior art.

도 4는 본 발명의 차량용 프런트 필라부의 공기차단구조를 나타낸 사시도.Figure 4 is a perspective view showing the air blocking structure of the vehicle front pillar portion of the present invention.

도 5은 도 4의 분리사시도.5 is an exploded perspective view of FIG. 4.

도 6은 도 4에 표시된 프런트 필라부의 B-B선 단면도.6 is a sectional view taken along the line B-B of the front pillar portion shown in FIG.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 * Explanation of symbols on the main parts of the drawings

100 : 프런트 필라 아우터 리인포스먼트 110 : 공기구멍100: front pillar outer reinforcement 110: air hole

200 : 프런트필라 사이드 아우터 패널 300 : 프런트 필라 이너 로어 패널200: front pillar side outer panel 300: front pillar inner panel

400 : 공기차단부 410 : 제1 차단패널400: air blocking part 410: first blocking panel

420 : 관통홈 430 : 제2 차단패널420: through groove 430: second blocking panel

Claims (4)

프런트 필라 아우터 리인포스먼트,Front pillar outer reinforcement, 상기 프런트 필라 아우터 리인포스먼트 외측에 부착되는 프런트 필라 사이드 아우터 패널,A front pillar side outer panel attached to an outside of the front pillar outer reinforcement; 상기 프런트 필라 사이드 아우터 패널과 대응하는 프런트 필라 아우터 리인포스먼트의 일측면에 구비되고 상기 프런트 필라 아우터 리인포스먼트와 프런트 필라 사이드 아우터 패널 사이의 공기구멍을 마감하는 공기차단부를 포함하며,An air shield provided on one side of the front pillar outer reinforcement corresponding to the front pillar side outer panel and closing an air hole between the front pillar outer reinforcement and the front pillar side outer panel; 상기 공기차단부는 프런트 필라 아우터 리인포스먼트의 일측면에 돌출되게 형성되고 상기 공기구멍의 일측을 마감하는 제1 차단패널, 상기 프런트 필라 아우터 리인포스먼트의 타측면에 형성되는 관통홈, 상기 관통홈에 삽입 고정되는 고정부와 상기 고정부의 일측으로부터 돌출되게 형성되고 공기구멍의 타측을 마감하는 마감부를 구비한 제2 차단패널을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 프런트 필라부의 공기차단구조.The air blocking portion is formed to protrude on one side of the front pillar outer reinforcement and the first blocking panel for closing one side of the air hole, a through groove formed on the other side of the front pillar outer reinforcement, the through groove And a second blocking panel having a fixing part inserted into and fixed to the fixing part and a closing part protruding from one side of the fixing part and closing the other side of the air hole. 삭제delete 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 제1 차단패널은 프런트 필라 아우터 리인포스먼트와 일체로 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 프런트 필라부의 공기차단구조.And the first blocking panel is integrally molded with the front pillar outer reinforcement. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 제1 차단패널과 제2 차단패널의 상호 대응하는 면은 용접에 의해 밀착되게 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 프런트 필라부의 공기차단구조.Air blocking structure of the front pillar portion for a vehicle, characterized in that the mutually corresponding surfaces of the first blocking panel and the second blocking panel is connected in close contact by welding.
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